Xenon veya halojen, farklılıklar ve hangisi daha iyi. Farlara hangi lambaları koymak daha iyidir: seçim, açıklama, özellikler

Bir araba sadece rahat bir ulaşım yolu değil, aynı zamanda artan bir tehlike konusudur. Geceleri hoş olmayan bir duruma girmemek için, genellikle sorunu arabanın aydınlatma armatürleriyle çözmeniz yeterlidir. Son zamanlarda, artan sayıda sürücü sözde ksenon lambaları tercih etmeye başlıyor. Bununla birlikte halojen farlar da yaygın olarak kullanılmaktadır. Hangisinin daha iyi olduğunu bulmaya çalışalım - halojen veya ksenon.

Bir arabaya ne kurulmalı: ksenon veya halojen.

Halojen lambalar

Arabalar için halojen aydınlatma yaygın olarak kullanılmaktadır. Çoğu markanın farlarına takılırlar ve birçok çeşidi vardır. Standart Seçeneklerözel bir gazla doldurulmuş bir şişe yapısına sahiptir. Şişenin içinde iki spiral vardır. Bazı üreticilerin gazın bileşimini değiştirmesine veya farklı kaplamalar kullanmasına rağmen, bu tasarımın iyileştirilmesi neredeyse imkansızdır. Bu tür lambalar var çeşitli tonlar sıcak sarımsıdan soğuk maviye kadar parlıyor. Gölge, çalışma koşulları dikkate alınarak seçilir. Sıcak bir parıltı, tüm hava koşullarında kullanım için daha iyidir, ancak daha soğuk gölgeler, gözleri bundan daha az yorar. Bu tür aydınlatma cihazlarının gücü genellikle 130 watt'a ulaşır. Halojen farların avantajları şunları içerir:

oldukça düşük bir fiyat (300 rubleden 2000'e kadar mal olabilir), ayrıca, ampullerden biri arızalanırsa, yalnızca değiştirilmesi gerekir;
kurulum ve değiştirme kolaylığı;
yüksek ışık çıkışı.

Ancak bu tür lambaların bir takım dezavantajları vardır:

çok uzun hizmet ömrü değil - yaklaşık 400 saat;
titreşimlere bağımlılık: filament ve tungsten bobini sallayarak yok edilebilir;
xenon farlara kıyasla daha düşük parlaklık;
Çalışma sırasında, farın camı çok ısınır ve bu nedenle, yolun aydınlatma derecesinin büyük ölçüde azalması sonucunda toz ve kir ona yapışır gibi görünür.

Ksenon lambaların içinde ksenon gazı bulunur. İçlerinde parlayan akkor bir filaman değil, iki elektrot arasında meydana gelen sözde elektrik arkıdır. Bu elektrotlar, 12 DC voltu 25 kilovolta çeviren özel bir modülden ateşlenir. Lamba yandıktan sonra elektronik aksamın 85 volta kadar bir azalma sağlaması gerekecektir. İlk başta, xenon lambalar yalnızca kısa huzmeli farda kullanıldı, ancak zamanla bir dizi iyileştirme geçirdiler ve bugün 5. nesil xenon lambalar öncekilerden önemli ölçüde farklı. Modern ksenon lambaların rengi de farklıdır. Üreticiler, üç ana renk sıcaklığında lambalar sunar - Beyaz-Süt, Beyaz ve Mavi Kristal. Renk doğrudan sıcaklığa bağlıdır. Sıcaklık ne kadar düşükse, o kadar yakın sarı ışık aydınlatma olacak ve parlaklık o kadar güçlü olacak.

Bu tür lambaların başlıca avantajları şunlardır:

elektrik ve dolayısıyla yakıt tüketiminde verimlilik;
sürüşü sağlayan yolun çok parlak bir şekilde aydınlatılması;
sıcak bir spektrum kullanıldığında, gece ve yağmur sırasında görünürlük önemli ölçüde artar, işaretlerden ve yol işaretlerinden daha iyi ışık yansıması;
aydınlatma aralığı, geleneksel halojen farlardan çok daha yüksektir;
ışık huzmesinin artması nedeniyle kaldırımın daha fazla kapsanması;
arabanın görünümünü iyileştiren çoğu kişi sadece bu tür farları seçiyor;
enerji tüketiminde yaklaşık %40 azalma;
far camları pratik olarak ısınmaz, bu da kirin yapışmasını azaltır;
bu tür farların çalışma süresi çok yüksektir.

Xenon lambaların bir takım dezavantajları vardır:

Ksenon lambaların oldukça yüksek maliyeti. Lambalara ek olarak, tüm ateşleme ünitesi sistemini kurmak gerekir.
Değilse doğru kurulum ve xenon farların ayarlanması karşıdan gelen araçların gözlerini kamaştırır ve bu da acil bir duruma yol açabilir.
Çok parlak ışıkta, sürücünün gözleri yolun aydınlatılmamış bölümlerine iyi uyum sağlayamaz.
Bir lamba arızalanırsa, eşleştirilmiş farlarda ışık farkı olabileceğinden her ikisinin de değiştirilmesi gerekecektir.
Bu tür bir aydınlatmayı kurmanın zorluğu.

Hangisini seçmek daha iyidir

Böylece, xenon'un halojenden nasıl farklı olduğunu ve neyin seçileceğinin araç sahiplerinin istek ve yeteneklerine bağlı olacağını anladık. Belirli farları kullanmanın faydalarını karşılaştırmaları ve hesaplamaları gerekecek. İşte bazı karşılaştırma noktaları:

Halojen xenon farlar.
Xenon farlar daha iyi parlıyor ve en iyi inceleme geceleri ve kötü havalarda kaldırım.
Halojen lambaların değiştirilmesi çok daha kolaydır, ancak xenon lambaların yalnızca uzmanlar tarafından değiştirilmesi gerekecektir. Düşük kalite ve yanlış takılmış xenon farlar yaklaşan sürücüleri kör edebilir.
Xenon farların kullanım ömrü çok daha uzundur - 3000 saate kadar çalışırlar ve halojen olanlar sadece 400'dür.
Modern halojen farların parlak beyaz bir tonu olsa da, Xenon farlar çok etkilidir.

HALOJEN AKÜM LAMBALAR

İlk halojen lambalar 1962'de (Model H1) ortaya çıktı ve bugüne kadarki en yaygın ışık kaynağıdır. araba farları. Bu lambaların tasarımı, geleneksel akkor lambalardan çok farklı değildir ve evrimidir: "halojen" ayrıca, içine tungsten filamanlı elektrotların yerleştirildiği sızdırmaz bir cam ampul içerir. Ancak tungstenin yüksek çalışma sıcaklığı nedeniyle, atomları şişenin üzerinde buharlaşarak hizmet ömrünü sınırlar. Kaynağı artırmak için, buharlaşan tungsten parçacıkları ile etkileşime girerek, şişenin duvarlarına “yapışmalarını” önleyen ve filamente “geri dönmelerine” yardımcı olan özel bir inert ve halojen gaz karışımını şişeye pompalamaya karar verdiler. . Bu işlem, lambanın ömrünü uzatmayı ve spiralin sıcaklığını artırmayı mümkün kıldı, bu da ışımayı daha parlak hale getirdi. Yaşlarına rağmen, böyle bir ışık kaynağına sahip farların önümüzdeki yirmi veya otuz yıl içinde kullanımdan kaldırılması pek olası değildir. sonuçta onların tarafında düşük maliyetli, ne xenon ne de LED farlar rekabet edemez.

profesyoneller

Genel olarak lamba ve optiklerin düşük maliyeti, tasarımın basitliği, otomatik düzelticilerin ve far yıkayıcılarının montajı gerekli değildir.

eksiler

Kısa hizmet ömrü, düşük verim, optiklerin güçlü ısınması, "xenon" ile karşılaştırıldığında zayıf ışık.

Basit ve uygun fiyatlı geleceğin halojen lambalar tamamen diğer ışık kaynaklarının gelişme hızına bağlıdır.

GAZ BOŞALTMA XENON

Zamanı için ilerici, gaz deşarj lambalı optikler ilk olarak 1991'de, her zaman olduğu gibi, birinci sınıf bir segment otomobil olan BMW 7 Serisi'nde ortaya çıktı. Ve en başından beri, "ksenon" un ana avantajı inkar edilemezdi: muhteşem ve en önemlisi etkili ışığı. Ayrıca avantajları arasında daha az enerji tüketimi (burada enerjinin %40'ı yerine yaklaşık %7'si ısınmaya gider) ve daha uzun hizmet ömrü bulunur. yaşam döngüsü ise“halojen” yaklaşık 500–800 saattir, ardından “ksenon” 3000 saate kadar yaşar (akkor flamanlı bir filamanın aksine, ksenon lambalarda ışıma elektrotlar arasında bir deşarj arkı verir). Ancak dezavantajlar hala çok önemlidir: böyle bir ışık kaynağı, pahalı ateşleme ünitelerinin yanı sıra çiftler halinde değiştirilmesi gereken özel lambaların kurulumunu gerektirir (zaman içinde değişen renk farkını önlemek için). Ancak bu bile yeterli değil: farların yüzeyi kirlenirse, karşıdan gelen sürücüler zor anlar yaşar: daha fazlası ileGeleneksel lambalara kıyasla parlak aydınlatmada, kirli cam tarafından kırılan ışık her yöne dağılarak karşıdan gelen akışa müdahale eder. Ancak düz olmayan yollarda temiz camlarla bile karşıdan gelen şeridi kör edebilirsiniz. Bu nedenle, ışık akısı 2500 lümeni aşan herhangi bir optik, ayrıca bir otomatik düzeltici ve aslında arabanın nihai fiyatını etkileyen bir yıkayıcı ile donatılmalıdır. "Philips" içinde2500 lümenlik "güvenli" ışık akısı olan bir lambayı serbest bırakarak bir çıkış yolu buldu - bu geleneksel "ksenon"dan (3500–4000 lümen), ancak yine de "halojenden" (1000-1500) daha parlaktır. Maliyeti azaltmak için, ateşleme ünitesini lamba ile birleştirerek tasarımın geri kalanı da revize edildi. Her şeyden önce, bu tür sistemler uygun fiyatlı küçük arabalara kurulacak. Her ne kadar, belki de "xenon" günleri zaten numaralandırılmıştır, çünkü LED farlar ortaya çıkmıştır.

profesyoneller

"Halojenlerden" yaklaşık iki kat daha parlak ve 5-6 kat daha dayanıklı, düşük enerji tüketimi, optiklerin düşük ısınması.

eksiler

Lambaları aynı anda iki farda değiştirme ihtiyacı, "düşük güç" lambaların yüksek maliyeti.

Bir ateşleme ünitesiyle birleştirilen "hibrit" lambalar, yalnızca LED optikleri ucuzlamazsa "xenon" kullanımını her yerde yapabilir.

Bir farın ışık huzmesi büyük ölçüde şunlara bağlıdır:üretim hassasiyetinden: diş merkezlemeher lambada akkor kontrol edilir

Lamba ampulüne ince bir boru kaynaklanmıştır.halojen enjeksiyon için gerekli

"ksenon" un güçlü ışık akısı şunları gerektirir:otomatik düzelticilerin ve yıkayıcıların montajı

Ateşleme bloğu "deforsy" ile birliktefitilli" lamba D5S, ekvücut ekipmanları. Ve maliyeti olsa bilearaba alçaldı, lamba değişimiönemli ölçüde daha pahalıya mal olacak

Xenon lambaya pompalanır, soğutulur190°C'ye kadar verilen ve en sonundalambalar tavlanır: yani renksıcaklık gerekli seviyeye ulaşır miktarları

Çeşitli kaynaklardan gelen ışık (yukarıdan aşağıya): H7 halojen ampuller, yeni "halogenki" X-treme Vision H7, xenon lambalar,LED optik

LED'LER

İlk başta, LED'ler alanı doldurmaya başladı arka lambalar, fren lambaları ile başlayarak, daha sonra pozisyon aydınlatmasının akkor lambaları sorunsuz bir şekilde değiştirildi ve daha yakın zamanda LED optikler kafa aydınlatması olarak kullanılabilir hale geldi. LED kısa huzmeli far alan ilk üretim otomobili, 2007'de Lexus LS 600h idi. Son yıllarda, bu tür optikler (elbette ek ücret karşılığında) kurulmaya başlandı ve nispeten müsait arabalar Golf sınıfı. İdeal bir ışık kaynağı bulunmuş gibi görünüyor: LED'in tepki hızı, herhangi bir lambadan birkaç kat daha hızlı, hizmet ömrü, xenon'dan neredeyse 10 kat daha uzun ve buradaki enerji tüketimi yetersiz. Gerçekten etkileyici görünüyor!

Ancak verimlilik göründüğü kadar iyi değil: Tasarımdaki fırfırlar ve sınırlı alan nedeniyle, ışık akısını doğrudan etkileyen yeterli sayıda LED takmak her zaman mümkün değildir. Örneğin, Seat Leon LED optikleri, geleneksel bir H7 lambalı farlardan biraz daha fazla olan yaklaşık 1600-1700 lümen üretir. Ve aynı farlarda "ksenon" olsaydı, ışık bir büyüklük sırası daha parlak olurdu. Ancak bu seçenek ucuz değil: Koltuk LED'lerinin 47.600 ruble olduğu tahmin ediliyor! Bu hiçbir şekilde para israfı anlamına gelmez: böyle bir ışıkla sürüş gerçekten uygundur: ışık huzmesi dağıtılır kaldırım son derece eşit ve renk beyaza yakın. Ancak 6 LED yerine 15'i koyarsanız, BMW far, akış kuvveti ksenon 4000 lm'ye eşit olacaktır. Dolayısıyla tüm LED'ler "eşit derecede kullanışlı" değildir.

profesyoneller

Uzun servis ömrü; minimum güç tüketimi; muhteşem tasarım; "halojen" ışıktan daha parlak; tek tip ışık çıkışı.

eksiler

Üretimde hala "ksenon"dan daha pahalıdır, ışığın verimliliği büyük ölçüde optik tasarımına bağlıdır.

Verimlilik açısından, LED optikleri xenon'a yeni yaklaşmaya başladı, ancak aynı maliyete ulaştıktan sonra onu yerinden edebilirler.

Sığdırabileceğiniz daha fazla LEDfarda, ışık o kadar parlak olur, ki bu her zaman değilhalojenlerden daha verimli

Üzerinde otomotiv optiği LED'lerilk olarak arka fren lambalarında göründü

LAZER IŞIK KAYNAKLARI

Ancak BMW farklı bir sonuç hedefliyor. 2014 sonbaharında BMW i8 seri üretime geçecek: hibrit spor otomobilin lazer kaynaklı ilk seri üretim otomobil olması gerekiyordu.BMW Group, önümüzdeki yıllarda benzer teknolojiyle ilgili diğer yeni ürünleri donatmayı planlıyor. Ancak Audi'den gelenler Bavyeralıların önündeydi: Yaz aylarında lazer farlara sahip sınırlı bir spor R8 LMS partisi piyasaya sürülmeli. Bu aydınlatmanın öne çıkan özelliği, modern LED farların menzilinin iki katı olan 600 metreye ulaşan eşi görülmemiş bir ışık aralığıdır. yüksek ışın. Teknolojinin kendisi LED'lere çok yakın,ancak farklılıklar vardır: lazer diyotları geleneksel olanlardan on kat daha küçüktür ve aynı zamanda daha güçlüdür. Bu, LED elemanlarına kıyasla yansıtıcı yüzeyin boyutunu neredeyse on kat azaltırken, farın içinde yerden tasarruf etmeyi mümkün kılar. Ancak lazer ışını çok küçük olduğu için özel merceklerden geçerek farın içindeki floresan fosfor maddesine geçer ve bu da onu parlak beyaz ışığa dönüştürür. Giden ışığın modern farlardan çok daha parlak olması nedeniyle, karşıdan gelen trafiği izlemek için kamera kullanan uzun huzme kontrol sisteminin kullanılması burada vazgeçilmezdir.

profesyoneller

Herhangi bir analogdan üstün, benzersiz aydınlatma verimliliği; son derece kompakt far tasarımı, etkili görünüm, Düşük güç tüketimi.

eksiler

Yüksek teknoloji ve dolayısıyla pahalı elektronik sistemler kullanma ihtiyacı.

Lazer optik, otomotiv aydınlatmasının geliştirilmesinde devrim niteliğindeki bir başka adımdır.

Lazer ışık huzmesinin menziliLED farlardan iki kat daha fazla ışık

Yoğun bir lazer diyot ışınları demetilenslerden ve fluodan geçerken saçılırdinlenme fosfor kütlesi

Lazer optiklerin kompaktlığı geniştasarım olanakları

ORGANİK LED'LER

Philips, tamamen farklı diyotlar üzerinde aktif olarak çalışıyor - organik olanlar. Elektrolüminesans etkisinin kendisi 1950'lerin başında keşfedilmesine rağmen, organik ışık yayan diyotlar nispeten yakın zamanda geliştirildi: Fransız bilim adamı André Bernanoz ve işbirlikçileri, akridin turuncusunun şeffaf ince filmlerine yüksek voltajlı alternatif akım uygulayarak organik malzemelerdeki etkiyi keşfettiler. boya ve kinakrin. Ve sadece 1989'da Eastman Kodak çalışanları Chin Tang ve Steve van Slyk, organik ışık yayan diyotların ilk çalışan örneklerini gösterdi. şimdiye kadar seri üretim bu tür aydınlatma çalışmıyor, ancak Philips uzmanları 2016 yılına kadar organik konveyöre giden yolu tahmin ediyor. Onlara göre, bunun için gerekli tüm kaynaklara sahip olanlar sadece onlar. Alman uzmanlara da inanmamak elde değil: OLED ışığı üzerinde son üç yılda yapılan çalışmalarda, diyotların verimliliği 3 kattan fazla artırıldı: 20'den 65 lümen/W'ye. Şu anda en verimli ışık kaynağıdır (geleneksel bir lamba sadece 7 lm/W üretir). Ancak bu olmadan bile, böyle bir ışık kaynağı umutlarla doludur. Böylece, örneğin, özel bir madde katmanı kullanarak, camın tamamen şeffaf olmasını sağlayabilir veya "renklendirme" efekti eklerken farklı güçlerde ışık yayabilirsiniz. Dayanıklılık söz konusu olduğunda, bu doğrudur: 30.000 saatte ışık verimliliğinin sadece %30'u kaybolur. Philips, aydınlatma için zaten benzer teknolojileri kullanıyortesisler, genel ve sinyal araba ışıklarının prototipleri zaten hazır ve yakın gelecekte - ışık kaynaklarını tamamen esnek hale getirmek için!

Bir zamanlar, arabaların ortaya çıkışının şafağında, farlarda basit asetilen lambaları kullanıldı. Ancak teknolojik ilerlemenin ilerlemesiyle birlikte aydınlatma sistemleri sürekli değişti, gelişti ve günümüzde karmaşık xenon veya LED yol aydınlatma kitlerini kullanmaya başladılar. Aşağıda ne olduğunu bulmaya çalışacağız daha iyi ksenon veya Led ampuller? Ama bunu anlamak için önce bir ışık kaynağı olarak farın kendisinin yaptığı işi inceleyelim.

Şu anda en basit araba farları halojen ampullerle çalışan farlardır. Bu lambalar, aralarında gerilmiş bir tungsten filaman bulunan iki elektrotlu bir cam ampuldür. Öyleyse, nasıl çalıştıklarına bir bakalım.

Ampule akım verildiğinde, iplik parlamaya başlar, böylece kendi yakınında ışık oluşturur. Tungsten filamentinin yerleştirildiği şişenin kendisi, içine pompalanan halojen gazının açık alana sızmaması için çok sıkı yapılır ve tungsten buharlaşma eğiliminde olduğu için tungsten çökeltme işlevini yerine getirir. Bu nedenle #8212 farlara halojen denir, ancak aslında bu, kullanım ömrünü uzatmak için şişeye bir halojen karışımı eklenen en yaygın ampuldür.

Ksenon ampullerin çalışma prensibi halojen ampullerle aynı değildir. Ancak burada tungsten kablo olmaması dışında lambanın yapısı aynıdır. Bunun yerine, ampule akım uygulandığında elektrotlar arasında bir elektrik arkının oluşmasıyla ışık oluşturulur. Parlaklık açısından, halojen aydınlatma, xenon'dan çok daha düşüktür. Ksenonun ışık akısı iki kat daha yüksektir ve bu sonucu elde etmek için 25.000 V voltaj gerektirir. Böyle bir yüksek voltaj göstergesi elde etmek için özel bir ünite kurmak gerekir.

Size doğru gelen araçların sürücülerinin olası körleşmesini önlemek için, yol engebeli olduğunda konumlarını değiştirecek olan far düzeltmesini kullanmak gerekir. Ancak bu tür düzelticiler, yalnızca markalı üreticilerin pahalı ve yüksek kaliteli xenon farlarında bulunur. Örneğin Çinli meslektaşları, üretim süreci oldukça karmaşık ve aynı zamanda çok pahalı olduğu için bunlara sahip değiller.

Birkaç yıl önce herkes gaz deşarjlı farların bu pazar segmentinde lider olacağına ve halojenlerin arka planda kaybolacağına inanıyordu. Bununla birlikte, LED optiğin icadı tüm trendleri kırdı ve belki de gelecekte en yaygın far lambaları haline gelecek olan LED'ler, satışlarda hem halojen hem de xenon farları geride bırakacak. Ama bu sadece mümkün. Evet, bugün diyotlar güç olarak halojen olanlara benzer, ancak güçlü bir reflektör ve soğutma olması gerektiğinden çok pahalıdırlar ve aydınlatma sisteminin kendisinden talep ederler.

Bugün, çoğu için eşit derecede uygun olan ucuz bir aydınlatma sistemi icat etmek için farklı arabalar, bilim adamları LED'lerin sorunları üzerinde sıkı çalışıyorlar. Örneğin, Hollandalı Philips şirketi, #8212 numaralı halojen lambaya tam olarak benzeyen, ancak ksenon ile aynı ışığı yayan bir lamba yaptı. Özleri, lambanın ampulünün kendisinin özel bir ksenon gazı karışımı ile doldurulmasıdır. olası kullanım bu tür lambalar daha uzun ve daha güçlüdür. Ancak şu anda bunlar yalnızca geliştirmeler, dolayısıyla mevcut xenon veya LED örneklerinden seçim yapmanız gerekiyor. Ardından, küçük bir analiz yapalım ve güçlü yönleri vurgulayalım ve zayıf taraflar bu aydınlatma sistemleri

Ksenon lambaların başlıca avantajları şunlardır:

sırasıyla geniş bir denetim yelpazesi ve daha fazla güvenlik sağlayan güçlü ve parlak ışık akısı;
uzun hizmet ömrü (halojen lambalar için 150-600 saate karşılık 2-2,5 bin saat);
enerjinin sadece %7'si ısıya dönüştürülür, bu da bu elektrik lambasını farklı farlara takmayı mümkün kılar. Karşılaştırıldığında, bir halojen lamba sırasıyla %40'a kadar ısı yayar, ksenon'dan çok daha fazla ısınır.

Ksenon lambaların ana dezavantajları şunlardır:

Rusya'da, yalnızca otomobilin üretimi sırasında takılan ksenon lambaların kullanılmasına izin verilir, takılan diğer tüm sahte ürünler para cezasına ve teknik muayeneden geçememeye neden olur;
ek karmaşık ekipman kurma ihtiyacı (“ateşleme ünitesi” ve aydınlatma armatürlerinin eğim açısının otomatik olarak düzeltilmesi);
nedeniyle yakıt tüketimi artar. ek yük jeneratör için;
xenon lambaların yüksek fiyatı;
Ampullerden biri kırılırsa, zaman değiştikçe ikisini değiştirmeniz gerekir. renk uyumuışık akışı. Ve yeni bir tane takarsanız, birinin ışığı ile diğer farlar arasında bir fark olacaktır.

LED lambaların aşağıdaki avantajları vardır:

bir ışık akısı oluşturmak için diyotlar sadece 6 ila 8 watt enerji tüketimi gerektirir, bu da aynı akıyı oluşturmak için bir halojen lambanın tükettiğinden on kat daha azdır, bu nedenle yakıt tasarrufu yaklaşık 0,3 litre / 100km'dir;
herhangi bir ek cihaz kurmaya gerek yok;
bir LED lamba, bir xenon lambadan %4'e kadar daha az ısı yayar ve bu nedenle neredeyse ısınmaz;
10 bin saate kadar ulaşabilen çok uzun çalışma süresi;
ışık akısı, bir ksenon lambanınkiyle aynıdır;
LED lambaların üretimi onları çeşitli ebat ve modellerde üretmektedir. Bu nedenle, hemen hemen her arabaya diyot koyabilirsiniz.

LED lambaların dezavantajları şunları içerir:

bir dereceye kadar fiyat, halojen lambalardan daha yüksek olmasına rağmen, hala gerçek markalı xenon'dan daha ucuzdur;
aydınlatmanın parlaklığı, xenon'dan biraz daha düşüktür.

Çoğu zaman, sürücüler arasında farlarda hangi ampullerin kullanılmasının daha iyi olduğu konusunda anlaşmazlıklar vardır: geleneksel halojen, xenon veya LED? Bu konuda doğru dengeli karara varmak için ışık kaynağı cihazlarının kendi mekanizmasını anlamak gerekir. Halojen lambalar söz konusu olduğunda, çalışmalarının bir cam ampulde bulunan bir çift elektrota akım sağlanmasına dayandığını not ediyoruz. Daha sonra akım, elektrotlar arasında gerilmiş olan tungsten spiraline girer ve ışık oluşturan parlamaya başlar. Özünde, bu en yaygın akkor lambadır. Buradaki fark sadece bir tanesindedir ve bu, hermetik olarak kapatılmış bir cam şişeye pompalanan halojen gaz karışımıdır. Halojen gazı, ampulü daha dayanıklı hale getiren buharlaşmış tungsteni çökeltme eğilimindedir.

Başka bir tür far ampulü Araçlar, xenon (gaz tahliyesi), farklı bir prensipte çalışır. Aslında, içinde iki elektrot bulunan bir cam ampul gibi de görünürler, ancak fark, tungsten veya başka bir filament olmaması ve elektrotlar arasında (akım uygulandığında) oluşan elektrik arkının ışık akısı vermesidir. Ksenon lamba çok parlak bir şekilde parlıyor ve elektrik kaynağına benziyor. Bir gaz deşarj lambasının ışık akısı 3200 lm iken, geleneksel halojen lambaların ışık akısı sadece 1500 lm'dir.

Ancak, halojen lambaların piyasada xenon tarafından bastırılacağı tahmin edildiyse, gelecekte gaz deşarjlı lambaların yerini daha gelişmiş ve reklamı yapılan LED'ler alabilir. Ancak bunların hepsi gelecekte, çünkü şimdi LED'ler çok pahalı ve talepkar. Bu tür farların bir çiftinin maliyeti yaklaşık 2500 euro, ve bu, diyelim ki, o kadar ucuz değil. Modern bir LED lamba, uygulaması için farın kendisini büyük bir boyuta çıkarmanın gerekli olduğu çok büyük bir reflektör gerektirir. Ayrıca, ihtiyaç sürekli soğutma yakın gelecekte araba farları alanında LED'lere büyük bir geçiş beklenmemesine neden oluyor.

Peki herkes xenon tipi aydınlatma kullanacak mı? Hayır tabii değil. Bugün, LED'lerin sorunları tüm dünyadaki bilim adamları tarafından ciddi şekilde araştırılıyor, bu nedenle otomobillerin farlarında kullanılabilecek güçlü ve ucuz bir diyot ışık kaynağının oluşturulması an meselesi. Evet ve halojen lambalar da kullanılacak. Zaten bugün, Hollandalı şirket Philips (uzun zamandır tüm dünya tarafından biliniyor), özünde, xenon'dan çok daha düşük olmayan bir ışık gücüne sahip lambalar üretiyor. Böyle bir lambanın çalışmasının özü, normal halojen lambanın halojenle değil, ksenon bazlı bir gaz karışımıyla doldurulmasıdır. Böylece ışığın gücünün iki kat daha fazla olduğu ve hizmet ömrü de geleneksel lambalardan iki kat daha fazla olduğu ortaya çıktı. Bu ampuller herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilir.

Philips ayrıca xenon lambaları geliştirmek için de çok çalışıyor. Yukarıda bahsedildiği gibi, bu tür ampullerde ışık üretimi, iki elektrot arasında oluşturulan bir elektrik arkı ile sağlanmaktadır. Ancak bir ark elde etmek için, güçlü bir voltaj darbesi (25000 V) oluşturabileceğiniz özel bir xenon bloğuna ihtiyacınız var. alternatif akım. Sürücülerin arabalarının farlarına takmayı sevdikleri Çin ksenonlarında düzeltici bulunmuyor. Ve doğru giden sürücüleri kör etmemek için gereklidir.

Araba tümseklerin üzerinden geçtiğinde, düzeltici sırayla farların konumunu otomatik olarak değiştirir. Bu nedenle, bir xenon lamba için tüm bu bileşenlerden önce çok fazla alan gerekiyordu ve Philips uzmanları, monte edilmiş xenon kiti avucunuzun içine sığacak şekilde boyutlarını küçültmeyi başardılar.

Dolayısıyla yakın gelecekte otomobil farları segmentinde hem halojen hem de xenon'un yanı sıra LED ışık kaynaklarının kullanılacağını güvenle söyleyebiliriz. Üzerinde ucuz arabalar pahalı aydınlatma türleri kurmak sadece kârsızdır, bu nedenle burada halojen lambalar kullanılacaktır. Tasarımlarında xenon bileşenlerinin pahalı ve karmaşık olması nedeniyle, birinci sınıf lüks otomobiller için HID lambalar kullanılabilir. En pahalı ve moda segmentteki otomobiller için LED lambalar kurulacak. Bu saatte LED'ler hala yardımcı amaçlar için kullanılmaktadır (dur sinyali, dönüş sinyali, gündüz çalışan ışıklar).

Daha sonra özetleyebilmek için şunlara değinmek gerekir. Tüm Çin ksenonları, daha az değil, sahte veya hack'tir (tercih ettiğiniz gibi). Basitçe, gaz deşarjlı lambalar üretmek için çok karmaşık ve pahalı bir süreç kurmak gerekir ve bunun için uygun olmayan koşullarda bunu yapmak imkansızdır. İşte üretim çok ilkel düzeyde. Bazı nedenlerden dolayı, Çinlilerin, xenon otomobil aydınlatma sistemlerinde, odak uzaklığı veya renk sıcaklığında bulunması gereken otomatik düzeltici gibi kavramları bilmediğine dair çok güçlü bir inanç var. Ne yüzünden, Çin ksenonlarının kullanımı çok tehlikelidir, çünkü yaklaşan arabaların sürücülerini sürekli kör ederler, bu da genellikle yollarda kazalara ve ölümlere yol açar.

Tabii ki, halojen araba lambaları günlük hayatta en tanıdık ve yaygın olanıdır. Bu, içinde bir tungsten filaman bulunan aynı akkor lambadır ve lambanın kendisi, halojenlere dayalı belirli bir gaz karışımı ile doldurulur. Halojen lambalar çok ısınır ve yollardaki çeşitli darbelerden (sallanmalardan) korkar, bu da tungsten filamanındaki bir kırılma nedeniyle ışık kaynağının bozulmasına neden olabilir.

Kötü havalarda, çift camla korunmasına rağmen, kir, halojen lambalara çok çabuk kurur ve bu da yolun aydınlatmasını azaltır.

Ayrıca halojen lambalar düşük parlaklığa (1500 lm) sahiptir ve ksenon ile karşılaştırıldığında altı ila yedi kat daha kısa hizmet ömrüne sahiptir, bu da 3000 saate karşı yalnızca 400 saat olan hizmet ömrüne sahiptir.

Xenon ise ancak düşük kaliteli (kolektif çiftlik, sol), markasız bir ürün kurulursa sorun çıkarabilir, çünkü o zamandan beri ışık akışını ayarlamak mümkün olmayacaktır ve bu da aşağıdakilere yol açabilir: acil durumlar yollarda.

Aslında kanun metni, aydınlatma ayrımı olmadığı için gaz deşarjlı lambaların kullanımını yasaklamamaktadır. otomotiv aletleri halojen veya ksenon için. Neyin mümkün olduğunu ve neyin olmadığını anlamak için aydınlatma cihazlarının işaretlenmesi konusunda bilgili olmanız gerekir.

Tüm farlar üç tipe ayrılmıştır. Her türe kendi işareti atanır. DR, DC, DCR tipi ile işaretlenmiş farlar, kurallara göre xenon lambalardır. teknik düzenleme(hakkında olan kısım ulaşım güvenliği), uygun şekilde kurulduğunda, Kanuna aykırı olmadan kullanılabilir Rusya Federasyonu.

Xenon gerekli donanıma sahip değilse, sürücü cezalandırılır. Teknik inceleme sırasında, ihlal durumunda, aydınlatma armatürleri götürülür ve ayrıca yoksunlukla karşı karşıya kalabilir sürücü ehliyeti(altı ay veya bir yıl).

Yasaya göre, "yerli" paket tarafından sağlanmayan optiklerin sağlanması da mümkündür. Sadece bir far yıkayıcı takmanız yeterlidir ve ayrıca eğim açısının otomatik olarak düzeltilmesi gerekir. Xenon ampuller kullanılarak araç aydınlatma sisteminde bağımsız olarak yapılan tüm değişiklikler ilgili makamlarla koordine edilmelidir. Farların tamamen değiştirilmesiyle ksenon lambaların halojen lambalarla ters değiştirilmesine izin verilir.

Şimdi, yüksek kaliteli (tescilli) bir xenon lamba takmak karmaşık ve pahalı bir prosedür olduğundan, xenon için halojen farlar çok popüler hale geliyor. Bu tür lambaların, beyaz doygun aydınlatma elde etmeyi mümkün kılan, ksenon gibi bir sıcaklık emisyon spektrumu vardır.

Halojen gibi ışığın sarı rengini koruyan ksenon altındaki otomobiller için lambalar da vardır. Tabii ki gerçek xenon bu tür farlardan daha parlak ama halojen ampuller için çok iyi bir alternatif.

Pek çok sürücü şimdi, hangisinin daha iyi xenon veya LED lambalar olduğu sorusunu soruyor? Teknolojik ilerleme ve otomobiller için aydınlatma sistemleri geçmedi. Her şey daha fazla şirket otomobil üreticileri hareket etmenin yollarını arıyor, eski teknolojiler halojen lambalardan tamamen yeni araç aydınlatma sistemlerine. Xenon kullanımı artık nadir değil ve bu tür farların varlığına şaşırmak neredeyse imkansız.

Son zamanlarda büyük popülerlik kazanan LED lambalar hakkında söylenemez. Herkes uygulamak istiyor LED arka ışığı veya arabanın ana aydınlatmasını tamamen LED yapın. Peki nerede durmalı, hangisi daha iyi xenon veya LED lambalar? Burada, teknolojiler tamamen farklı olduğu ve geleceğin kazanacağı otomobiller için farklı aydınlatma sistemlerinin sözde savaşında karşılaştırma uygun değil ve bunlar kesinlikle LED'ler.

ksenon

Ksenon lambaların avantajları şunları içerir:

Yüksek yol güvenliği ve geniş görüş alanı. Parlak ve güçlü ışık akısı sayesinde yol, halojen farlarla aydınlatıldığından çok daha iyi görülebilir.
Bu tür lambalar neredeyse ısınmaz. Halojende, enerjinin %40'ı ısıya dönüştürülür ki bu, sadece %7'sinin olduğu ksenona kıyasla oldukça fazladır.
Hizmet ömrü, geleneksel halojenlerden çok daha uzundur (2000-2500 saate karşı 150-600 saat). Bir tungsten filamanının olmaması, böyle bir lambayı, halojen lambalarda bu ipliğin kopmasına neden olabilecek çeşitli şok ve şoklara karşı savunmasız hale getirir.

Eksileri, xenon lambaların artılardan çok daha fazlası vardır, şunları içerir:

Ekipman karmaşıklığı. Bir ksenon lamba takmak için ek karmaşık ekipman da kurmanız gerekir, çünkü otomotiv sistemi bir ksenon lambanın gerektirdiği yüklere dayanmaz. Bu, lambayı ateşlemek için 20.000 V voltaj ve yanmayı desteklemek için 70-80 V'dir, bu nedenle pahalı ateşleme ünitelerinin takılması gerekir.
Tüm xenon lambaları yasal değildir. Rusya Federasyonu yasası, yalnızca otomobilin üretimi sırasında fabrikada kurulan lambaların kullanılabileceğini belirtir. Türlü Çinli meslektaşları ekipmanın kendisine el konulması ile birlikte para cezası veya haklardan yoksun bırakma ile yasaklanır ve cezalandırılır.
Yakıt tüketiminde artış. Xenon ünitesinin aydınlatma sistemine elektrik sağlamasına rağmen, jeneratörün elbette hala büyük bir yükü var - ve motor, 100 km'de fazladan 0,3 litreye yol açıyor.
Pahalı ekipman. Ksenon lambalar ve bileşenleri, hafifçe söylemek gerekirse, biraz pahalıdır. Markalı ksenonlar için fiyatlar "kozmik" ve Çinli olanlar 10000 ruble artı kurulum için ödeme yapmanız gerekiyor. Ve ampullerinizden biri yanarsa, o zaman iki tane değiştirmeniz gerekecek, çünkü zamanla xenon lambalar yanıyor ve renk değiştiriyor, yani birini değiştirirseniz farklı şekilde parlayacaklar.
Lambalar çok güçlüdür, bu nedenle farların eğimi hakkında dikkatlice düşünmeniz gerekir. Bir kazayı önlemek için onları çok fazla kaldırmayın. Aydınlatma sistemlerinde xenon kullanan otomobil üreticilerinin eğim düzeltmeli farlara ihtiyaç duyması mantıklı.

Şimdi biraz da otomotiv aydınlatma sistemlerinin geleceği olan LED lambalardan bahsedelim. Yakın gelecekte LED lambaların halojen ve gaz deşarjlı lambaları arka plana iteceği ve kendilerinin en üstte hak ettiği yeri alacağına inanılıyor.

LED'ler

LED lambaların avantajları aşağıdaki gibidir:

Kendime büyük artı LED'ler ekonomik güç tüketimini içerir.
Kurulumu kolay. Xenon ile karşılaştırıldığında ek bileşenlerin olmaması. Sadece eskisini sökün ve yenisini takın.
Küçük yakıt ekonomisi. Jeneratöre aydınlatma sisteminden gelen yük ne kadar az olursa motor o kadar az yüklenir ve bu da yakıttan tasarruf edilmesini mümkün kılar.
Lambayı serin tutan çok az ısı üretilir. Isı için enerji tüketimi, ksenon lambalardan% 3-4 daha azdır. Sadece ana aydınlatmada değil sis farlarında da kullanılabilir.
Işık akışı. İlk nesil LED xenon lambalar elbette parlaklığın yerini alamazdı, ancak halojenler yerine konulabilirdi. Ancak ikincisi, zaten ksenon'a yaklaşan farklı bir ışık parlaklık seviyesidir. Yolda, bazen hangi farın açık olduğunu ayırt edemezsiniz, çünkü parıltı eşit derecede mavi-beyazdır.
LED farların çalışma süresi çok uzun olup 10.000 saate ulaşmaktadır.
Yasal kullanım. Işık akısı halojen lambalardan farklı olmadığı için Rusya Federasyonu yasaları LED lambaların kullanımını yasaklamamaktadır. Sadece LED'lerde, halojen aydınlatma sistemlerinde olduğu gibi, ampulün rengini istediğiniz gibi yakmak mümkündür.
Şekiller ve boyutlar. Şu anda, çeşitli boyut ve şekillerde LED lambalar mevcuttur, bu da onları çeşitli araba farlarına takmayı mümkün kılar.

Dezavantajları şunları içerir:

Fiyat. LED ampuller halojen ampullerden daha pahalıdır. Ancak gaz deşarjı ile karşılaştırıldığında, fiyat daha düşüktür. Sonunda, artıları ve eksileri tarttığınızda, LED'leri satın almak karlı olacaktır.
Parlaklık. Bakarsanız, evet, ışık akısının parlaklığı açısından LED'ler gaz deşarjlı lambalardan daha düşüktür. Ancak şimdiden yakından geri adım attıklarını belirtmekte fayda var. Ve yolda, mutlaka çok parlak bir ışığa ihtiyacınız yok. LED lambaların verdiği gücün ışıltısıyla geçinebilirsiniz.

Bugün, daha iyi xenon veya LED lambaların ne olduğu sorusunu düşündük. Bana gelince, elbette LED'ler daha iyi. Son zamanlarda kendime bu tür bir aydınlatma aldım. Bir gün arabamın sis farlarına test lambaları koyacağım. İlk olarak, bu lambalar Çin ksenonunun aksine yasaldır ve kendim için ekstra bir sorun yaşamak istemiyorum. İkincisi, içinde sonuç daha ucuza çıkıyorlar. Üçüncüsü, çok uzun bir hizmet ömrüne sahiptirler ve ışık akısının parlaklığı, ksenon lambaların parlaklığından çok daha düşük değildir.

Ayrıca, yukarıdakilerden yola çıkarak, bu iki aydınlatmadan hangisini tercih edeceğinizi bilmiyorsanız, LED lambaları seçmekten çekinmeyin.

Arabasını gece sık kullanan herhangi bir sürücü için, araba farlarının karayolunun yüksek kaliteli aydınlatmasını sağlaması çok önemlidir, çünkü trafik güvenliği doğrudan buna bağlıdır. Daha önce, araba farlarında aydınlatma elemanı olarak sıradan akkor lambalar kullanılıyordu. Şimdi bunların yerini halojen farlar da dahil olmak üzere diğer optikler aldı.

Ardından, halojen farların ne olduğunu, diğer tiplerden nasıl farklı olduklarını, nelerin olumlu ve olumsuz nitelikler. Hemen "halojen farlar" kavramının tamamen doğru olmadığını not ediyoruz. Basit olması için bu terim hemen hemen herkes tarafından kullanılır. Aslında, bir halojen farın cihazı, geleneksel olanla (akkor lambalı) aynıdır. Yani bir gövde, bir reflektör, bir difüzör cam ve bir aydınlatma elemanı var. Fark sadece son bileşendedir.

Tasarım özellikleri

Genel olarak, hatta genel cihaz bir halojen lamba birçok yönden geleneksel bir 12 V akkor ampule benzer.Aydınlatma elemanına voltajın sağlandığı bir taban vardır, bu sayede ampul de kartuşa sabitlenir.

Taban, aralarında bir refrakter malzeme spirali olan tungsten'in gerildiği iki elektrota bağlanır. Işığın kaynağı bu spiraldir. içinden geçerken elektrik akımı bu spiral, parlak bir parıltının serbest bırakılmasıyla birlikte güçlü bir şekilde ısıtılır.

arabalar için halojen ampuller

Herhangi bir metal gibi, tungsten de havaya maruz kaldığında oksidasyona karşı hassastır. Bunun olmasını önlemek için elektrotlar spiralle birlikte bir şişeye yerleştirilir.

Geleneksel bir akkor lambada hava boşaltılır. Ama iş sırasında sıcaklık tungsten atomlarının ayrılmasına (metal buharlaşıyor gibi görünüyor) ve daha sonra daha az ısıtılmış yüzeylere (şişenin duvarlarında) yerleşmesine yol açar. Bu çalışma özelliğinin iki dezavantajı vardır: tungsten filaman yavaş yavaş incelir ve sonunda yanar ve metal atomlarının ampulünün duvarlarında yoğunlaşma camın kararmasına neden olur (ışık iletimi azalır).

Araç aydınlatma sistemindeki farlar merkezi bir yer kaplar. Aracın önündeki yolu aydınlatırlar ve ayrıca aracı ve diğer yol kullanıcılarına yönelik amaçlarını tespit etmeye hizmet ederler. Bütün bunlar sağlar gereken seviye güvenlik ve konfor.

Ön far, kural olarak, birkaç aydınlatma cihazını tek bir gövdede birleştirir: kısa far, uzun far, pozisyon lambası, sinyal lambası, gündüz sürüş lambaları (varsa). Birleşik yapıya denir blok far. İçindeki ana aydınlatma cihazları kısa ve uzun farlardır. Farlar şunları içerir: Sis farları ayrı olarak kurulur.

kısa farlar karanlıkta sürüş için gereklidir. Asimetrik bir karakter (ışık demeti sağ taraf boyunca gerilir), bir kesme çizgisinin varlığı (gölge alanı daha yüksektir, parlak alan belirli bir sınırın altındadır) ile karakterize edilir. Kısa huzmeli far, diğer sürücülerin oldukça göz kamaştırıcı olması ile yeterince yüksek bir aydınlatma seviyesi arasında bir uzlaşma sağlar.

uzun huzmeli farlar yolun maksimum aydınlatma aralığını sağlar, tk. herhangi bir kısıtlaması yoktur. Öte yandan, uzun huzmeli far diğer sürücüler için maksimum körlük yaratır, bu nedenle kullanımı sınırlıdır. Uyarlanabilir aydınlatma sistemi, araçta uzun huzme kullanımının verimliliğini önemli ölçüde artırır.

farlar modern araba karmaşık teknik sistemler ve bir tür sanat eseri. Her yeni araba modeli için ayrıdırlar. Konfigürasyona bağlı olarak, otomobilin birkaç far tasarımı olabilir. Otomotiv aydınlatmasının önde gelen üreticileri Hella, Al-Automotive Lighting, Philips'tir.

Klasik far, bir ışık kaynağı, bir reflektör ve bir difüzörü birleştirir. Farlarda şu ışık kaynakları kullanılmaktadır: akkor lamba, halojen lamba, gaz deşarjlı lamba, LED'ler.

Bir cam şişeye yerleştirilmiş bir tungsten filamandır. Lamba çalışırken, filaman ısıtılır ve buna yüzeyden tungstenin buharlaşması eşlik eder. İplik zamanla incelir ve yanar. Ayrıca, tungsten buharlaştığında lamba kararır.

AT halojen lamba tungsten filamenti, filamentin sıcaklığını yükseltmeyi ve aydınlatma seviyesini artırmayı mümkün kılan bir halojen gazı (iyot, brom) ile çevrilidir. Bir halojen lambanın hizmet ömrü (1000 saate kadar), geleneksel bir akkor lambadan çok daha uzundur çünkü. tungstenin ısıtılması kapalı bir döngüde gerçekleşir. Buharlaşma sırasında, tungsten gazla birleşir ve şişe içinde dolaşır. Filamentle temas ettiğinde, bileşik parçalanır ve tungsten filamentin üzerine yerleşir.

AT deşarj lambası(Yüksek yoğunluklu deşarj, HID) gazın ısıtılmasıyla ışık akısı oluşturulur. yüksek voltaj. Otomotiv deşarj lambaları, yüksek ışık verimliliğine sahip ksenon kullanır. Bir ksenon lambayı tutuşturmak ve çalıştırmak için, isteğe bağlı ekipman, bu da farın maliyetini önemli ölçüde artırır. Ömür deşarj lambası 2000 saate ulaşır.

(Işık Yayan Diyot, LED) otomotiv ışık kaynakları olarak hızla popülerlik kazanmaktadır. 3000 saat veya daha uzun ömürlüdürler, daha az güç tüketirler ve kabul edilebilir ışık seviyeleri sağlarlar. Şu anda, LED'ler iç mekan ışık kaynakları olarak yaygın olarak kullanılmaktadır ( gösterge aydınlatması, gösterge lambaları) ve harici ( arka lambalar , ek fren lambaları, Gündüz Farları) aydınlatma. 2007'den beri beyaz LED'ler kısa ve uzun huzme kaynakları olarak kullanılmaktadır.

Işık kaynakları bir dizi parametre ile karakterize edilir: voltaj, güç, ışık akısı. Bu parametrelerin türevi ışık çıkışıdır ( birim güç başına ışık akısı), lambanın verimliliğinin ve ekonomisinin bir tür göstergesi olarak hizmet eder.

12V ağ için ışık kaynaklarının temel özellikleri tabloda verilmiştir:

Reflektör, far tipine bağlı olarak, kaynaktan gelen ışığı doğrudan yola veya optik merceğe yansıtır. Reflektör plastik veya metalden yapılmıştır. Herhangi bir geometrik şekil oluşturmanıza izin veren daha çok yönlü plastik reflektörler. Reflektörün yüzeyine ince bir alüminyum tabakası uygulanır.

Ana reflektör türleri şunlardır: parabolik, serbest biçimli ve elipsoidal. ışık seviyesinin reflektörün boyutuyla orantılı olduğu (daha fazla reflektör daha fazla ışık) klasik farlarda kullanılır.

(Homojen Sayısal Hesaplanmış Yüzey, HNS), kendi odak uzunluklarına sahip olan ve belirli bir ışık yansıması doğası için optimize edilmiş ayrı bölümlere (dikey, radyal) ayrılmıştır. HNS tipi reflektör, yüksek tekdüze aydınlatma sağlar. Reflektörün geometrik yüzeyi bilgisayar simülasyonu kullanılarak geliştirilmiştir.

Parabolik bir reflektör ve serbest biçimli bir reflektör, yansıtıcı (refleks) farların temelini oluşturur.

Poly Elipsoid System (PES) aydınlatma sisteminin bir parçasıdır. Optik lens ile birlikte elipsoidal reflektör, aydınlatma seviyesini ve ışığın fırlatma yönünü korurken farın boyutunu önemli ölçüde azaltabilir. Elipsoidal bir reflektörde projeksiyon (projektör) farları vardır, buna günlük yaşamda denir lensli farlar.

Difüzörün rolü modern farlar minimumdur, çünkü ışığın dağılımı esas olarak reflektör tarafından gerçekleştirilir. 1992'den beri plastik difüzörler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Halojen farlar

Şu anda, halojen farlar en yaygın far türüdür. Işık kaynağı olarak halojen lamba kullanırlar. Kısa ve uzun huzmeler için halojen farlar kullanılır. Yapısal olarak, farlar sözde bölünebilir ve birleştirilebilir. çift halojen. Kısa huzmeli farlar serbest biçimli veya elipsoid reflektörler kullanır, uzun huzmeli farlar serbest biçimli veya parabolik reflektörler kullanır.

Kombine farlarda kısa huzmenin bir kesme sınırının oluşturulması iki şekilde yapılır: iki filamanlı bir halojen lamba üzerinde yansıtıcı bir kapak, projeksiyon sisteminde bir ışık perdesi. Farın gövde düzlemine göre belirli bir konumunu korumak, elektromekanik bir düzeltici sağlar.

xenon farlar

Yüksek aydınlatma seviyesi nedeniyle Xenon farlar çok popüler. Farlar, iş ve premium araçlar için standart donanım olarak sunulurken, isteğe bağlı olarak da sunuluyor. bütçe arabaları. Halojen farların aksine, xenon farlar daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Farın kendisine ek olarak, sistem bir ateşleme ünitesi içerir ve elektronik birim 10-20 kV AC voltaj darbesi ve çalışma sırasında güç kaynağı ile gaz ateşlemesi sağlayan kontroller.

Xenon farlar reflektörlü ve projektörlü olabilirken, projektör farlar tüketici tarafından daha çok tercih ediliyor. Ayrı olarak, kısa ve uzun huzmeler için xenon farlar nadiren kullanılır. Kısa ve uzun huzme fonksiyonlarının tek bir farda uygulandığı Bi-xenon farlar ağırlıklı olarak kullanılır. Bi-xenon farlarda bir kesme çizgisi oluşturmak birkaç şekilde gerçekleştirilir:

projeksiyon farlarında ışık perdesi;
yansıtıcı farlarda deşarj lambasının yatay hareketi.

Bi-xenon farlar genellikle bir eğim ve dönüş modülü ile donatılmıştır. Bu, farın kapsamını büyük ölçüde genişletir. Tasarım özellikleri nedeniyle, xenon farlar mutlaka otomatik far mesafe kontrolü ve far yıkayıcı ile donatılmıştır.

LED farlar

LED farlar oldukça yakın zamanda kullanılmaya başlandı ve kullanımlarına dair çok fazla örnek yok - bir dizi Audi modelleri, Cadillac, Lexus. Örneğin Audi R8'de LED far üç adet çok çipli LED'den oluşur. Her çok çipli LED, her biri kendi reflektörüne sahip iki basit LED içerir. Tüm LED'lerden gelen ışık akısı, ortak bir projeksiyon merceğine dönüştürülür. Bir kesme çizgisi oluşturmak için LED farışıklı ekran kullanılmıştır. Önemli avantajlara rağmen, LED farlar hala çok nadiren kullanılmaktadır.

Bazı üreticiler, halojen lambaları normal yerlere yerleştirmek için bir tabana sahip LED lambalar sunmaktadır. Bu tür LED lambalar, çok parlak olmalarına rağmen, gerekli aydınlatma seviyesini sağlamazlar.