Fren sistemi- bu, hareket hızını düzenlemek, azaltmak için tasarlanmış bir dizi cihazdır. gereken seviye veya arabanın tamamen durması.
Modern arabalar ve tekerlekli traktörlerçalışma, yedek, park ve yardımcı otonom fren sistemlerini donatın.
Servis fren sistemi hızı, yükü ve amaçlanan yolların eğimi ne olursa olsun, makinenin tamamen durmasına kadar hareket hızını istenen yoğunlukta düşürmeye yarar.
yedek fren sistemiÇalışmanın tamamen veya kısmen arızalanması durumunda hareket hızını yumuşak bir şekilde azaltmak veya makineyi durdurmak için tasarlanmıştır. fren sistemi(örneğin, bir KamAZ-4310 arabasında).
Makinelerin çalışır durumdaki ve yedek fren sistemlerinin etkinliği, durma mesafesi veya kuru asfalt bir yolun düz ve düz kısımlarında 40 km/s'lik bir ilk fren hızında sabit durum yavaşlaması, Iyi kavrama yol ile tekerlekler.
El freni sistemi yolun yatay bir bölümünde veya yokuşta, sürücü yokken bile makineyi sabit tutmaya yarar. El freni sisteminin etkinliği, makineyi düşük viteste üstesinden gelebileceği kadar dik bir yokuşta tutabilmelidir.
yardımcı fren sistemi korumak için tasarlanmış sabit hız uzun inişlerde sürerken arabalar dağ yolları ve çalışan fren sisteminin fren mekanizmalarını boşaltmak için çalışan fren sistemiyle aynı anda veya bağımsız olarak ayarlanması. Yardımcı fren sisteminin etkinliği, diğer fren sistemleri kullanılmadan, makinenin 6 km uzunluğundaki %7'lik bir eğim boyunca 30 km/h hızla alçalmasını sağlamalıdır.
Her fren sistemi, fren mekanizmalarından (frenler) ve bir fren aktüatöründen oluşur.
Makinenin frenlenmesi, makinenin kinetik enerjisini fren kampanası veya diski ile fren balatalarının sürtünme bölgesinde ısıya dönüştüren, fren mekanizmasındaki sürtünme kuvvetlerinin çalışmasıyla sağlanır.
Tahrik tipine bağlı olarak fren sistemleri hidrolik, pnömatik ve pnömatik olarak ayrılmaktadır. hidrolik tahrik.
Fren mekanizmaları (frenler) disk ve pabuçtur ve kurulum yerine bağlı olarak - tekerlek ve şanzıman (merkezi). Tekerlek doğrudan tekerlek göbeğine ve şanzıman - şanzıman millerinden birine monte edilmiştir.
Açık ağır araçlar ve güçlü traktörler, pnömatik tahrikli fren sistemleri ve pabuçlu frenler en sık kullanılır.
Pabuç freni kasnağı 9, genişleyen bir kam 4 tarafından içeriden kasnağa 9 bastırılan sürtünme balatalı iki pabuç 5 ile frenler. Bu durumda, pabuçların 5 üst uçları sabit menteşeler (eksenler) etrafında döner. 7. Pedalı 1 bırakırsanız, bağlantı yayları 8 kasnağı 9 frenler.
Bir arabanın fren sisteminin işlevsel amacı, tamamen durana kadar hızını kontrollü bir şekilde değiştirmek ve fren kuvveti uygulayarak onu (arabayı) uzun süre yerinde tutmaktır. Bu işlevlerin uygulanması, tümü kullanılarak çözülen ana görevdir. mevcut türler fren sistemleri.
1. Modern fren sistemi türleri
Şu anda üretilen otomobiller dört tip fren sistemi ile donatılmıştır:
çalışma. Uygun güvenlik seviyesinin sağlanmasıyla birlikte ana sürüş sistemlerinden biri trafik. Servis fren sisteminin güvenilirliğine ve verimliliğine özellikle yüksek talepler getirilmektedir.
otopark veya manuel. Bu sistemin ana işlevi, park etme (durma) sırasında aracın kendiliğinden hareket etmesini önlemektir.
Kıyamamak. Nispeten genç tip fren sistemi. Son çalışma kapasitesinin kaybolması durumunda çalışan fren sisteminin yedeği olarak kullanılır.
Ek. İşlevsel amaç, yoğun (uzun süreli) çalışma döneminde aracın çalışma sistemi üzerindeki yükü azaltmaktır. Böyle bir sistem, yalnızca ağır araçlarla donatılmıştır.
Ana yapısal elemanlar Herhangi bir arabanın fren sistemi, çalışmalarını başlatan fren mekanizmaları ve tahrikleridir (bkz. Şekil No. 1).
Fren mekanizması, tekerlek ile yol arasında bir fren kuvveti oluşturarak dönmesini engelleyen bir cihazdır. Doğrudan aracın tekerleklerine (hem ön hem de arka) monte edilirler ve ana elemanın tipine göre sınıflandırılırlar - tambur veya disk.
Fren tahrikinin işlevsel görevi, gücü sürücüden tekerleklerin fren mekanizmalarına etkili bir şekilde aktarmaktır (konum 1, 4). Ana unsurları şunlardır: bir fren pedalı (konum 9) veya GTZ (konum 6), bir vakumlu fren servosu veya VUT ve bağlantı boru hatları (konum 2, 3). Gibi çalışma sıvısı seviye sensörü ile donatılmış özel bir depoda (konum 5) biriken glikol bazlı bir karışım (fren hidroliği) kullanılır.
Bir otomobil fren sisteminin şematik bir diyagramı aşağıdaki gibidir.
Bir aracın servis fren sisteminin çalışması, devresindeki çalışma sıvısının basıncını değiştirme prensibine dayanır. Yolcu bölmesinde fren pedalına basan sürücü, GTZ pistonunu çalıştırır. Bu da üzerindeki baskıyı artırıyor. Fren hidroliği, sistemin içinde bulunur ve tekerlek fren silindirlerine girişini başlatır. Böylece baskı kuvveti pedaldan tekerleklerin fren silindirlerinin pistonlarına ve onlardan da mekanizmaların fren balatalarına aktarılır. Sürtünme balataları, tekerleğin diskine (tamburuna) bastırarak söndürün (tekerlekler) döner hareket, aracı yavaşlatmak veya tamamen durdurmak.
Fren pedalı bırakıldıktan sonra fren sıvısının tekerlek fren silindirleri üzerindeki basıncı zayıflar, fren balataları yayların etkisi altında orijinal konumlarına dönerek frenleme işlemini durdururlar.
Vakumlu fren servosunun (VUT) işlevsel amacı, yeterli bir baskı kuvveti oluşturmak, yani sistemdeki çalışma sıvısının basınç değerini arttırmaktır. VUT'nin çalışmasının temel prensibi, giriş boru hattı (vakum) ve atmosfer (basınç) ile iletişim kuran odalarda bir basınç farkı yaratmaktır.
Hemen hemen tüm modern fren sistemleri, sistemin çalışma güvenilirliğini ve sonuç olarak yol güvenliğini önemli ölçüde artıran iki ayrı devreye sahiptir. Fren devrelerinin özerkliği, bunlardan birinin arızalanması durumunda aracı frenlemenizi ve durdurmanızı sağlar.
Park (manuel) fren sisteminin tasarımı mekanik (kablolu) bir tahrik içerir. Kolun bir pedalla değiştirildiği park sistemleri olmasına rağmen, arabadaki yürütme organı bir kaldıraçtır. Bununla birlikte, bu tür sistemlerin çok nadir olması nedeniyle, tasarımlarının dikkate alınması pratikte ilgi çekici değildir.
El freni sisteminin çalışma prensibi, kuvveti koldan (el freni) arka fren mekanizmalarının döner kollarına yönlendirmek için kablonun iletilmesine dayanır.
El freni sisteminin ana elemanları:
Ön (konum 2) ve arka (konum 12) kablolar.
Kol (konum 3).
Kablo gerginliği ayar ünitesi (konum 7, 8, 9).
Ara çubuk (konum 10).
Fren pabucu el kolu (konum 11).
Kablo tipi bir mekanik tahrik, bir el freni sistemi için en yaygın tahriktir. Bununla birlikte, "el freni" tahrikinin başka tasarımları da vardır. Örneğin, elektromekanik, burada Elektrik motoru, dişli kutusu arka fren mekanizmasının pistonuna bağlıdır. temelde yeni sistem el freni, çok yönlülük, verimlilik, güvenilirlik ve çevre dostu olma ile karakterize edilir.
Fren sistemi, aracı yavaşlatmak ve aracı tamamen durdurmak için olduğu kadar yerinde tutmak için de gereklidir.
Bunun için bir arabada park, çalışma, yardımcı sistem ve yedek gibi bazı fren sistemleri kullanılır.
Servis fren sistemi aracı yavaşlatmak ve durdurmak için herhangi bir hızda sürekli olarak kullanılır. Servis freni sistemi, fren pedalına basılarak etkinleştirilir. En etkili sistemdir.
yedek fren sistemi ana arıza durumunda kullanılır. Otonom bir sistem şeklinde olabilir veya işlevi, servis verilebilir bir servis fren sisteminin bir parçası tarafından yerine getirilir.
El freni sistemi arabayı bir yerde tutmak için gerekli. Arabanın kendiliğinden hareket etmesini önlemek için park sistemini kullanıyorum.
yardımcı fren sistemi ağırlığı artan araçlarda kullanılır. Yardımcı sistem yokuşlarda ve inişlerde fren yapmak için kullanılır. Çoğu zaman, arabalarda, egzoz borusunun bir amortisör tarafından engellendiği bir yardımcı sistemin rolünün motor tarafından oynandığı görülür.
Fren sistemi, arabanın en önemli ayrılmaz parçasıdır ve aktif güvenlik sürücüler ve yayalar. Birçok araç, frenleme sırasında sistemin etkinliğini artıran çeşitli cihazlar ve sistemler kullanır - bu, kilitlenme önleyici sistem(ABS), amplifikatör acil frenleme(BAS), fren servosu.
1.3. Bir arabanın fren sisteminin ana unsurları
Bir arabanın fren sistemi, bir fren aktüatörü ve bir fren mekanizmasından oluşur.
Şekil 1.3. Frenlerin hidrolik tahrikinin şeması: 1 - "sol ön-sağ arka fren" devresinin boru hattı; 2 sinyalli cihaz; 3 - "sağ ön - sol arka fren" devresinin boru hattı; 4 - ana silindirin deposu; 5 - ana silindir hidrolik frenler; 6 - vakum yükseltici; 7 - fren pedalı; 8 - basınç regülatörü arka frenler; 9 - el freni kablosu; 10 - arka tekerleğin fren mekanizması; 11 - park freninin ayar ucu; 12 - el freni tahrik kolu; 13 - ön tekerleğin fren mekanizması.
fren mekanizması arabanın tekerleklerinin dönüşü engellenir ve sonuç olarak arabanın durmasına neden olan bir fren kuvveti ortaya çıkar. Frenler önde bulunur ve arka tekerlekler araba.
Basitçe söylemek gerekirse, tüm fren mekanizmaları pabuç olarak adlandırılabilir. Ve sırayla, sürtünme - tambur ve disk ile bölünebilirler. Ana sistemin fren mekanizması tekerleğe monte edilmiş ve arkasında transfer kutusu veya vites kutusu, park sisteminin mekanizmasıdır.
Fren mekanizmaları, kural olarak, sabit ve dönen olmak üzere iki parçadan oluşur. Sabit kısım fren balatalarıdır ve kampana mekanizmasının dönen kısmı fren kampanasıdır.
kampanalı frenler (Şek. 1.4.) çoğunlukla arabanın arka tekerleklerinde durur. Çalışma sırasında aşınma nedeniyle blok ile tambur arasındaki boşluk artar ve bunu gidermek için mekanik regülatörler kullanılır.
Pirinç. 1.4. Arka tekerleğin kampanalı fren mekanizması: 1 – bir fincan; 2 - sıkıştırma yayı; 3 - sürüş kolu; 4 - fren pabucu; 5 - üst bağlantı yayı; 6 - boşluk çubuğu; 7 - ayar takozu; 8 – tekerlek fren silindiri; 9 - fren kalkanı; 10 - cıvata; 11 - çubuk; 12 - eksantrik; 13 - baskı yayı; 14 - alt bağlantı yayı; 15 - ara çubuğun sıkıştırma yayı.
Otomobillerde çeşitli fren mekanizması kombinasyonları kullanılabilir:
iki tambur arkada, iki disk önde;
dört davul;
dört disk.
Disk frende (Şek. 1.5.) - disk döner ve kaliperin içine iki sabit ped takılır. Çalışma silindirleri kalipere takılır, frenleme sırasında fren balatalarını diske bastırırlar ve kaliperin kendisi brakete güvenli bir şekilde sabitlenir. Havalandırmalı diskler genellikle çalışma alanından ısı dağılımını artırmak için kullanılır.
Pirinç. 1.5. Disk fren mekanizmasının şeması: 1 - bijon saplaması; 2 - kılavuz pimi; 3 - görüntüleme deliği; 4 - destek; 5 - valf; 6 - çalışma silindiri; 7 - fren hortumu; 8 - fren pabucu; 9 - havalandırma deliği; 10 - fren diski; 11 - tekerlek göbeği; 12 - kir kapağı.
Bir arabanın fren sistemi (İngilizce - fren sistemi), aktif güvenlik sistemlerini ifade eder ve acil durum da dahil olmak üzere tamamen durana kadar aracın hızını değiştirmenin yanı sıra aracı uzun süre yerinde tutmak için tasarlanmıştır. zaman. Listelenen işlevleri gerçekleştirmek için aşağıdaki fren sistemi türleri kullanılır: çalışan (veya ana), yedek, park, yardımcı ve kilitlenme önleyici (denge sistemi). Bir arabanın tüm fren sistemlerinin toplamına fren kontrolü denir.
Arabanın fren sisteminin şeması
Servis fren sisteminin temel amacı, tamamen durana kadar aracın hızını düzenlemektir.
Ana fren sistemi bir fren tahriki ve fren mekanizmalarından oluşur. Açık arabalar ağırlıklı olarak hidrolik tahrik.
Hidrolik tahrik şunlardan oluşur:
- şef Fren silindiri(GTZ)
- vakum güçlendirici
- arka fren mekanizmalarındaki basınç regülatörü (ABS yokluğunda)
- ABS ünitesi (varsa)
- çalışan fren silindirleri
- çalışma devreleri
Ana fren silindiri, fren pedalının sürücüsü tarafından sağlanan kuvveti sistemdeki çalışma sıvısının basıncına dönüştürür ve çalışma devrelerine dağıtır.
Fren sisteminde basınç oluşturan kuvveti artırmak için hidrolik tahrik, vakum güçlendirici.
Basınç regülatörü, daha verimli frenlemeye katkıda bulunan arka tekerlek fren tahrikindeki basıncı azaltmak için tasarlanmıştır.
Fren sisteminin devre tipleri Kapalı boru hatlarından oluşan bir sistem olan fren sisteminin devreleri, ana fren silindiri ile tekerleklerin fren mekanizmalarını birbirine bağlar.
Konturlar birbirini kopyalayabilir veya yalnızca işlevlerini yerine getirebilir. En çok talep edilen, bir çift devrenin çapraz olarak çalıştığı iki devreli bir fren tahrik devresidir.
yedek fren sistemi
Yedek fren sistemi acil durum veya acil frenleme ana arıza veya arıza durumunda. Servis fren sistemi ile aynı işlevleri yerine getirir ve aynı zamanda fren sisteminin bir parçası olarak da işlev görebilir. çalışma sistemi ve bağımsız bir düğüm olarak.
El freni sistemi
El freni sisteminin ana işlevleri ve amacı şunlardır:
- aracı uzun süre yerinde tutmak
- yokuşta arabanın kendiliğinden hareketinin ortadan kaldırılması
- servis fren sisteminin arızalanması durumunda acil durum ve acil frenleme
Arabanın fren sisteminin cihazı
Fren sisteminin temeli, fren mekanizmaları ve bunların tahrikleridir.
Fren sistemi Fren mekanizması, aracı frenlemek ve durdurmak için gerekli fren torkunu oluşturmak için kullanılır. Mekanizma tekerlek göbeğine monte edilmiştir ve çalışma prensibi sürtünme kuvveti kullanımına dayanmaktadır. Frenler disk veya kampana olabilir.
Yapısal olarak, fren mekanizması statik ve dönen parçalardan oluşur. Kampana mekanizmasının statik kısmı fren kampanası, dönen kısmı ise balatalı fren balatalarıdır. Disk mekanizmasında dönen kısım bir fren diski ile, sabit kısım ise fren balatalı bir kaliper ile temsil edilmektedir.
yönetir fren mekanizmaları sürücü birimi.
Fren sisteminde kullanılan sadece hidrolik tahrik değildir. Bu nedenle, el freni sisteminde, çubuklar, kollar ve kabloların bir kombinasyonu olan mekanik bir tahrik kullanılır. Cihaz, arka tekerlek frenlerini el freni koluna bağlar. Elektrikli tahrik kullanan bir elektromekanik park freni de vardır.
Hidrolik olarak çalıştırılan bir fren sistemi, çeşitli elektronik sistemler: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, rota denge sistemi, fren yardımcısı, acil fren desteği sistemi (Fren Destek Sistemi).
Başka fren tahrik türleri de vardır: pnömatik, elektrikli ve kombine. İkincisi, pnömohidrolik veya hidropnömatik olarak temsil edilebilir.
Fren sisteminin çalışma prensibi
Fren sisteminin çalışması aşağıdaki şekilde oluşturulmuştur:
- Fren pedalına bastığınızda, sürücü vakum yükselticiye iletilen bir kuvvet oluşturur.
- Ayrıca vakum yükselticide artar ve ana fren silindirine iletilir.
- GTZ pistonu, fren aktüatöründeki basıncın artması nedeniyle çalışma sıvısını tekerlek silindirlerine boru hatları aracılığıyla pompalar ve çalışma silindirlerinin pistonları fren balatalarını disklere hareket ettirir.
- Pedala daha fazla basılması, fren mekanizmalarının etkinleştirilmesi nedeniyle sıvı basıncını daha da artırır ve tekerleklerin dönüşünün yavaşlamasına neden olur. Çalışma sıvısının basıncı 10-15 MPa'ya yaklaşabilir. Ne kadar büyük olursa, frenleme o kadar etkili olur.
- Fren pedalının indirilmesi, bir geri çekme yayının etkisi altında orijinal konumuna dönmesine neden olur. GTZ pistonu da nötr konuma geri döner. Çalışma sıvısı ayrıca ana fren silindirine de hareket eder. Pedler, diskleri veya tamburları serbest bırakır. Sistemdeki basınç düşer.
Önemli! Sistemdeki çalışma sıvısı periyodik olarak değiştirilmelidir. Bir değişim için ne kadar fren hidroliği gerekir? Bir buçuk litreden fazla değil.
Fren sisteminin ana arızaları
Aşağıdaki tablo, en yaygın araç freni sorunlarını ve bunların nasıl çözüleceğini listeler.
| belirtiler | Muhtemel nedeni | Çözümler |
|---|---|---|
| Fren yaparken ıslık sesi veya gürültü duyuluyor | Fren balatalarının aşınması Düşük kalite veya evlilik; fren diskinin deformasyonu veya üzerine yabancı cisim girmesi | Pedlerin ve disklerin değiştirilmesi veya temizlenmesi |
| Arttırılmış pedal hareketi | Tekerlek silindirlerinden çalışma sıvısı sızıntısı; fren sistemine giren hava; GTZ'deki kauçuk hortumlarda ve contalarda aşınma veya hasar | Arızalı parçaların değiştirilmesi; fren sisteminin havasının alınması |
| Fren yaparken artan pedal kuvveti | Vakum güçlendiricinin arızası; hortum hasarı | Hidrofor veya hortumun değiştirilmesi |
| Tüm tekerlek kilidi | GTZ'de piston sıkışması; yokluk serbest tekerlek pedallar | GTZ değişimi; doğru serbest oynatmayı ayarlama |
Çözüm
Fren sistemi, arabanın güvenli hareket etmesinin temelidir. Bu nedenle, buna her zaman çok dikkat edilmelidir. Servis fren sisteminin arızalanması durumunda aracın çalışması tamamen engellenir.
Hızlı bir hız değişikliği veya arabanın tamamen durması ve park ederken yerinde kalması için gereklidir.
Bunun için araçta çalışan, park eden, yedek ve yardımcı sistem (retarder) gibi fren sistemleri bulunmaktadır.
Servis fren sistemi her zaman herhangi bir araç hızında tamamen durmak veya yavaşlamak için kullanılır. Fren pedalına bastığınızda servis freni sistemi çalışmaya başlar. Bu sistem, diğer tiplerle karşılaştırıldığında en etkili olanıdır.
yedek fren sistemi ana sistem arızalandığında kullanılır. Yedek fren sistemi otonom bir sistem şeklinde olabilir veya işlevleri, servis verilebilir bir servis fren sisteminin bir parçası tarafından yerine getirilir.
El freni sistemi arabayı belirli bir süre bir yerde tutmak için gerekli. Park sistemi tamamen kendiliğinden aracın hareketini ortadan kaldırır.
yardımcı fren sistemi ağırlığı artan araçlarda kullanılır. Destek sistemi, inişlerde fren yapmak için kullanılır. Çoğu zaman, arabalarda yardımcı sistemin rolünün, egzoz borusunun bir amortisör tarafından engellendiği motor tarafından yerine getirildiği görülür.
Fren sistemi aktif güvenlik için önemli bir araçtır. Arabalarda kullanılır farklı sistemler ve frenleme sırasında sistemin verimliliğini artıran cihazlar - bu bir kilitlenme önleyici fren sistemi, acil durum fren servosu, fren servosudur.
Fren sistemi bir fren tahriki ve bir fren mekanizması içerir.
Frenlerin hidrolik tahrikinin şeması:
1 - "sol ön-sağ arka fren" boru hattı devresi; 2 sinyalli cihaz; 3 - "sağ ön - sol arka fren" boru hattı devresi; 4 — ana silindir deposu; 5 - frenlerin hidrolik tahrikinin ana silindiri; 6 - vakum yükseltici; 7 - fren pedalı; 8 - arka fren basınç regülatörü; 9 - el freni kablosu; 10 - arka tekerleğin fren mekanizması; 11 - park freninin ayar ucu; 12 - el freni kolu; 13 - ön tekerleğin fren mekanizması.
Fren mekanizması tekerleklerin dönüşünü ve sonuç olarak duran bir frenleme kuvvetinin görünümünü engeller araç. Frenler arka ve ön tekerleklerde bulunur.
Teorik olarak, tüm fren mekanizmalarını pabuçlu frenler olarak adlandırmak mantıklıdır. Ve sırayla, sürtünme - disk ve tambur ile bölünebilirler. Ana sistemin fren mekanizmaları tekerleğe monte edilmiş olup, park sisteminin mekanizması ise transfer kutusu veya şanzımanın arkasında yer almaktadır.
Kampana ve disk frenler hakkında
Fren mekanizması genellikle dönen ve sabit duran iki parçadan oluşur. Kampana mekanizmasının dönen kısmı kampana, sabit kısmı ise fren pabuçlarıdır.
kampanalı frenler genellikle arka tekerleklerin üzerinde durur. Aşınma sürecinde tambur ile blok arasındaki boşluk artar ve bunu ortadan kaldırmak için mekanik regülatörler vardır.
Arka tekerlek kampanalı fren:
1 fincan; 2 - sıkıştırma yayı; 3 - sürüş kolu; 4 - fren pabucu; 5 - üst bağlantı yayı; 6 - boşluk çubuğu; 7 - ayar takozu; 8 – tekerlek fren silindiri; 9 - fren kalkanı; 10 - cıvata; 11 - çubuk; 12 - eksantrik; 13 - baskı yayı; 14 - alt bağlantı yayı; 15 - ara çubuğun sıkıştırma yayı.
Arabalarda, fren mekanizmaları farklı kombinasyonlara sahip olabilir:
- önde iki disk, arkada iki tambur;
- dört disk;
- dört davul.
Disk frende - disk döner ve iki balata sabittir, kaliperin içine yerleştirilmiştir. Kaliperde çalışan silindirler vardır, fren yaparken fren balatalarını diske bastırırlar ve kaliperin kendisi brakete iyi sabitlenmiştir. Çalışma alanından ısının uzaklaştırılmasını iyileştirmek için genellikle havalandırmalı diskler kullanılır.
Disk fren mekanizmasının şeması:
1 - bijon saplaması; 2 - kılavuz pimi; 3 - görüntüleme deliği; 4 - destek; 5 - valf; 6 - çalışma silindiri; 7 - fren hortumu; 8 - fren pabucu; 9 - havalandırma deliği; 10 - fren diski; 11 - tekerlek göbeği; 12 - kir kapağı.
Fren aktüatörleri hakkında
Otomotiv fren sistemlerinde, bu tür fren aktüatörleri uygulama bulmuştur:
- hidrolik;
- pnömatik;
- kombine
- mekanik;
hidrolik tahrik arabanın çalışan fren sisteminde en geniş dağılımı aldı. O içerir:
- ana fren silindiri;
- fren pedalı;
- tekerlek silindirleri;
- fren güçlendirici
- hortumlar ve boru hatları (çalışma devreleri).
Sürücü fren pedalına bastığında, kuvveti ayaktan ana fren silindirine aktarır. Fren servosu ayrıca bir efor yaratır ve böylece sürücünün hayatını kolaylaştırır. Vakumlu fren güçlendirici, otomobillerde yaygın olarak kullanılmaya başlandı.
Ana fren silindiri, fren sıvısını fren silindirlerine pompalar. Genellikle ana silindirin üstünde genleşme tankı Fren hidroliği içerir.
Tekerlek silindiri fren balatalarını karşı bastırır. fren kampanası veya disk.
Çalışma devresi artık ana ve yardımcıdır. Örneğin tüm sistem çalışıyor yani ikisi de çalışıyor ama biri arızalanırsa diğeri de çalışacak.
Çalışma devrelerini ayırmak için üç ana düzen yaygındır:
- 2 + 2 paralel bağlı - arka + ön;
- 2 + 2 çapraz bağlı - sağ ön + sol arka vb.
- 4+2 , iki ön teker bir devreye, diğer tekerlerin fren mekanizmaları birbirine bağlı.
Hidrolik sürücü yerleşim şeması:
1 - vakum güçlendiricili ana fren silindiri; 2 - arka fren mekanizmalarındaki sıvı basınç regülatörü; 3-4 - çalışma devreleri.
İlerleme durmuyor ve şimdi hidrolik fren tahrikine çeşitli elektronik bileşenler eklendi:
- acil fren güçlendirici
- kilitlenmeyen fren sistemi;
- çekiş kontrol Sistemi;
- fren gücü dağıtım sistemi;
- elektronik diferansiyel kilidi.
pnömatik tahrik Ağır vasıtaların fren sisteminde kullanılır.
Kombine fren tahriki bir kombinasyon farklı şekiller sürmek.
mekanik tahrik El freni sisteminde kullanılır. Sistemi bir araya getirdiği, genellikle bir çubuk ve kablo sistemi içerir. arka tekerlekler sürüşü var. Fren kolu, ana veya park pabuçlarını harekete geçiren bir cihazın bulunduğu fren mekanizmalarına ince bir kablo ile bağlanır.
Park sisteminin ayak pedalı ile çalıştırıldığı arabalar var. Şimdi giderek daha sık kullanılıyorlar park sistemi denilen elektrikli sürücü - elektromekanik park freni .
Peki hidrolik fren sistemi nasıl çalışır?
Hidrolik sistem örneğini kullanarak yapacağımız fren sisteminin çalışmasını düşünmeye devam ediyor.
Sürücü fren pedalına bastığında yük amplifikatöre aktarılır ve ana fren silindiri üzerinde bir kuvvet oluşturur. Ve sırayla, boru hatlarından geçen piston sıvıyı tekerlek silindirlerine pompalar. Sıvı basıncından tekerlek silindirlerinin pistonları, fren balatalarını disklere veya kampanalara hareket ettirir ve araba frenlenir.
Sürücü ayağını fren pedalından çektiğinde, geri çekme yayının etkisiyle pedal orijinal konumuna geri döner. Ayrıca, ana fren silindirinin pistonu konumuna geri döner ve yaylar, balataları kampanalardan veya disklerden uzaklaştırır. Fren hidroliği
