Uzak Kuzey'in enlemlerine, aşılmaz taygaya, Kamçatka'ya ve Antarktika'ya gitmemiş olan hiç kimse muhtemelen Vityaz arazi aracını hiç görmemiştir! SSCB'de iki yıl boyunca geliştirilen ve gerçekten Rus teknik bilgisi olan benzersiz bir döner zincir cihazına sahip bu yüzer traktörün yaratılış tarihi oldukça ilginç.
Yaratılış tarihi
Kökleri, İkinci Beyaz Rusya Cephesi birliklerinin Berlin'e yaklaşırken Oder Nehri'ni geçtiği uzak geçmişe dayanıyor.
Büyük'ün sonunda Vatanseverlik Savaşı SSCB'nin müttefiki ABD, yüzen zırhlı personel taşıyıcılarla silahlanmıştı ve Sovyet birlikleri, talaş, dubalar, kütükler ve tahtalarla dolu sıradan yağmurluklar kullanarak eski moda yöntemleri kullanarak su engellerini aştı.
Frankfurt yakınlarındaki Oder'i geçen savaşçılar arasında genç bir asker olan Konstantin Oskolkov da vardı. Makineli tüfekler, havan topları ve mermi kutuları gibi tüm silahların göğüslerine kadar suya giren askerler tarafından nasıl yapıldığı hafızasına kazınmıştı.
Nehri geçen ölü askerlerin sayısı kimse tarafından bilinmiyor. Yıllar sonra, teknik bir üniversitenin otomotiv mühendisliği bölümünden mezun olan Konstantin Oskolkov, Stalin Yoldaş'ın istediği gibi roketatarların taşınması için ağır hizmet tipi bir arazi aracı yaratmaya başladı.
Üretimdeki ilk zorluklar
İnsanlar yurtdışında araba hakkında ilk kez 16 Haziran 1971'de, CIA direktörünün özel bir raporda Sovyetler Birliği'nin zorlu tundra bölgelerini, karlı çölleri geçebilecek ağır hizmet tipi bir bataklık nakliyecisini test ettiğinin bildirilmesiyle konuşmaya başladı. Uzak Kuzey ve Antarktika'nın.
Böylece Sovyetler Ülkesi ABD'ye en uzak sınırları bile koruyabileceğini kanıtladı. Ülkemizde benzersiz bir arazi aracının üretiminin sonraki kaderi çok büyük zorluklarla doluydu.
Vityaz arazi aracı hakkında bir video izlerseniz (videoyu izlemek için makaleyi sonuna kadar okuyun), bu güçlü paletli aracın hiçbir analogunun olmadığı veya popüler olarak adlandırıldığı gibi hemen sonuca varabilirsiniz. tüm dünyada “dev bir yılan”.
21. yüzyılımızda iki bağlantılı arazi aracı Vityaz, Koreliler, Finliler ve diğer ülkelerin temsilcileri tarafından yeniden üretiliyor. Ama şu ana kadar onlar için hiçbir şey yolunda gitmedi, çünkü bizim yerli arazi aracı 30 ton kaldırma kapasitesine sahip olup, bir buçuk metrelik dikey engelleri aşabilmektedir.
Çok fazla sınıflandırılmıştı ve arazi aracının sırrı, teknik özellikleri tasarımcıları dışında kimse tarafından bilinmiyordu.
Vityaz paletli arazi aracının SSCB Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçları doğrultusunda üretilmesi planlandı. Başkurtya'da bulunan İşimbay şehrinde bu makineyi üretecek tesis dört yılda kuruldu. Ancak ilk araçların üretildiği 1981 yılında savunma sanayii Vityaz'ı terk etti, çünkü o yıllarda asıl ağırlık tanklara verildi.
Vityaz arazi aracına bakarsanız, hiç kimse bunun uzak kuzeyde, geçilmez ormanlarda ve tayganın bataklıklarında, Kazakistan bozkırlarında ve sonsuz kar alanlarında yeni topraklar geliştirirken vazgeçilmez bir makine olduğundan şüphe duymayacaktır. Sıradan traktörlerin geçmeyeceği Antarktika.
Askeri amaçlarla talep edilmeyen yüzer arazi araçları, askeri amaçlarla yaygın olarak kullanılmaya başlandı. ulusal ekonomi. 1986 yılı paletli araç üreticileri için belirleyici bir yıldı. O zamanki CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri M.S. Gorbaçov, SSCB'deki silah üretiminin azaltılmasını tüm dünyaya duyurdu.
İnanılmaz çabalarla, iki bağlantılı arazi araçları üreten tesis savunuldu, ancak üretimleri önemli ölçüde azaldı.
Makinenin pratik uygulaması
Video, kuzeydeki Vityaz arazi aracının, donmuş toprak koşullarında, metrelerce karla kaplı uçsuz bucaksız çöller arasında, geniş alanları nasıl kolayca aşarak gerekli kargo ve ekipmanı inşaatçılara ve kışçılara teslim ettiğini gösteriyor.
Zemine minimum baskı uygulayan düz metal paletlerin benzersiz tasarımı sayesinde Vityaz, tek ve benzersiz arazi aracıydı ve bugün de öyle olmaya devam ediyor.
1995 yılında Çeçenya'daki çatışmalar sırasında, askeri ve destek teçhizatının geçemediği çamurlu bir yol oluştuğunda, Vityaz arazi araçları mühimmat teslimi için acilen Leningrad Askeri Bölgesi'nden hava yoluyla kaldırıldı.
Ordu, reddedilemez bir gerçeği ifade etmekten mutluluk duyuyor: Arazi aracının geniş paleti, zemine minimum düzeyde baskı uygulayarak, tanksavar mayın fitillerinin tetiklenmesini önlüyor.
Şövalye paletli arazi aracı Aynı zamanda bataklık gezgini olarak da bilinen bir amfibi, dünyanın güney yarımküresindeki 2004 tsunaminin korkunç sonuçlarının üstesinden gelmek için kullanıldı ve etkilenen nüfusa kurtarıcılar, doktorlar, ilaç, temiz içme suyu ve temel ihtiyaçlar sağladı. bölge.
Hızlanırken devasa bir yılana benzeyen araba su bariyerleri Sibirya'da ve geniş Rusya'nın diğer uzak köşelerinde izleyiciyi sakin ve kayıtsız bırakmayacak.
Japon, Alman, Koreli veya Fransız SUV'ların geçemediği yerlerde, bir Rus tırtıl sessizce içinden geçecek: En iyi denizaşırı beyinlerin henüz benzerini bulamadığı Vityaz arazi aracı.
Günümüzde bu tür paletli araçlar satın alınabilmektedir. Şimdi teknik özellikleri aşağıda sunulan VITYAZ DT-10P-1, DT-30P-1 ana modelleri piyasada sunulmaktadır.
DT-10 "Vityaz", en zorlu yollarda nakliye için tasarlanmış iki bağlantılı paletli bir arazi aracıdır ve iklim koşulları: Taşıma kapasitesi düşük (bataklık, bakir kar, arazi, engebeli ormanlık alanlar) ve sıcaklıklardaki topraklara sahip Uzak Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu çevre-50 ile +40 °C arası.
Fabrikamız yeni arabalar üretiyor ve ayrıca jeolojik keşif, sismik araştırma, araştırma ihtiyaçları, sondaj kuyularını desteklemek ve insan ve kargo taşımacılığı için korumadan alınan Vityaz DT-10P'yi modernize etmek için tam bir rutin bakım döngüsü yürütüyor. .
DT-10 - mafsallı paletli bir taşıma aracı, büyük bir taşıma yükünü (10 tona kadar) ve kargo kapasitesini zorlu yol ve iklim koşullarında yüksek arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyeti ile birleştirir.
Vityaz konveyörlerinin yerleşimi, iki bağlantının (iki kaynaklı, kapalı gövde bağlantısı) çekilen bağlantı şemasına göre gerçekleştirilir. İlkinde otonom ısıtma ve havalandırma sistemleriyle donatılmış 4-7 kişilik mürettebat kabini var; Makine bölümü; tente ile vücut. İkinci bağlantı, teknolojik ve diğer ekipmanların montajı için tenteli bir gövde veya platform gövdesi şeklinde yapılabilir. Arazi taşıtlarının farklı bir versiyonu, gövdeler yerine her iki bağlantıya da bir yükleme platformunun kurulmasını sağlar.
Yeniden işleme ve yenileme
Fabrikamız “Vityaz DT-10P”nin imalatçılardan satın alınan yeni bileşenlerle modifikasyonlarını ve yeniden ekipmanlarını gerçekleştirmektedir. resmi bayiler. Müşterinin talebi üzerine ekipmanlarınızın kurulumunu yapabildiğimiz gibi özel kişilerden satın alınan ekipmanların da (vinç, ekskavatör, sondaj kulesi, tank vb.) kurulumunu gerçekleştirebiliriz.
Motor
Arazi taşıtları dört zamanlı V şeklinde çok yakıtlı yüksek hızlı dizel motorlarla donatılmıştır sıvı soğutmaİle direkt enjeksiyon yakıt ve santrifüjlü bir süper şarj cihazından süper şarj. Motorlar bir elektrikli marş motoruyla çalıştırılır piller 24 V voltaj veya pnömatik başlatma sıkıştırılmış hava silindirlerden. Sıvı ve yağın cebri termosifon sirkülasyonuna sahip kombine ısıtma sistemi, motoru -50°C'ye kadar ortam sıcaklıklarında çalıştırır. Bu karda ve bataklıkta giden araçlar, dizel motorlar turboşarjlı.
Döner aksam
Döner bağlantı cihazının tasarımı, makine bağlantılarının yatay, dikey ve boylamasına-dikey düzlemlerde bağımsız olarak dönmesine olanak tanır. Ayırt edici özellik Tasarım, sürücü koltuğundan kontrol edilen döner bağlantı cihazı üzerinde yer alan dikey ve yatay katlanabilir hidrolik silindirlerden oluşmaktadır. Yatay katlanır hidrolik silindirler aşağıdaki görevi görür: dönen cihaz ve makinenin yüksek manevra kabiliyetini sağlar. Dikey katlanır hidrolik silindirler amortisör görevi görerek hareket ederken yüksek düzgünlük sağlar; dikey düzlemde bağlantıların zorla katlanması için cihazlar - 1,5 metre yüksekliğe kadar dikey duvarların üstesinden gelmenizi sağlar. Dikey katlanır hidrolik silindirlerin zorla bloke edilmesi olasılığı, 4 metre genişliğe kadar hendekleri geçmenize olanak sağlar. PSU, bağlantıların boylamasına-dikey düzlemde karşılıklı dönüşünü sağlayarak konveyör raylarının zeminle maksimum çekişe sahip olmasını sağlar.
Şasi
Çelik çapraz elemanlı dört geniş aktif kauçuk-metal paletli palet, düşük spesifik zemin basıncı ve yüksek manevra kabiliyeti sağlar. Orijinal yol tekerleklerinin sünger dolgulu (gusmatic) bağımsız, yüksek enerjili burulma çubuğu süspansiyonu, konveyörün yumuşak hareketini sağlar. Tahrik ve avara tekerlekleri özel bir poliüretan kaplama ile kaplanmıştır, şaside kauçuk elemanlar kullanılmıştır - tüm bunlar sarsıntıları ve darbeleri azaltır, makine hareket ederken yumuşak bir sürüş sağlar, şasinin ve bir bütün olarak şanzımanın ömrünü uzatır. Tahrik tekerleklerinin tasarımı, şasi bileşenlerinin sıfırın altındaki sıcaklıklarda buzlanmasını önler. Çapraz çubukların aralığı, konveyör şasisinin elemanlarının kir, kar ve buzdan etkili bir şekilde kendi kendini temizlemesi için seçilmiştir.
Her ekipman yenileme sonrasında değişiklikler GosTechNadzor'da aracın PSM'sine yansıtılıyor, anahtar teslimi yeniden ekipman prosedürünü gerçekleştiriyoruz.
DT-10 Vityaz, Uzak Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun zorlu iklim koşullarında, taşıma kapasitesi düşük topraklarda (bataklık, bakir kar, arazi, engebeli ormanlık alanlar) nakliye için tasarlanmış, iki bağlantılı paletli bir arazi aracıdır. ) artı 40 ila eksi 50°C arasındaki ortam sıcaklıklarında.
Vityaz arazi aracı, büyük taşıma kapasitesi ve kargo kapasitesini, özellikle zorlu yol ve iklim koşullarında yüksek arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyeti ile birleştiren mafsallı paletli karda ve bataklıkta giden bir araçtır.
Vityaz iki bağlantılı arazi araçlarının düzeni ilginçtir. Çekilir bağlantı bağlantı şemasına göre yapılır. Arazi taşıtlarında iki kaynaklı sızdırmaz gövde bağlantısı bulunur. İlk bağlantı şunları içerir: otonom ısıtma ve havalandırma sistemleriyle donatılmış 4-7 kişilik bir mürettebat kabini; Makine bölümü; tente ile vücut. İkinci bağlantı, teknolojik ve diğer ekipmanların montajı için tenteli bir gövde veya platform gövdesi şeklinde yapılabilir. Arazi taşıtlarının farklı bir versiyonu, gövdeler yerine her iki bağlantıya da bir yükleme platformunun kurulmasını sağlar.
Vityaz ailesinin arazi araçları, doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve santrifüjlü bir süper şarj cihazından süper şarjlı, dört zamanlı V şeklinde çok yakıtlı, yüksek hızlı, sıvı soğutmalı dizel motorlarla donatılmıştır. Motorlar, 24 V akülerden oluşan bir elektrikli marş motoruyla veya silindirlerden gelen basınçlı hava kullanılarak pnömatik çalıştırmayla çalıştırılır. Sıvı ve yağın cebri termosifon sirkülasyonuna sahip kombine ısıtma sistemi, motorun –50°C'ye kadar ortam sıcaklıklarında çalıştırılmasına olanak tanır. Farklı bir versiyonda, karda ve bataklıkta giden araçlar, YaMZ serisi 840 veya Cummins turboşarjlı dizel motorlarla donatılmıştır.
Çalışır durumdaki ağırlık, t 28
Yük kapasitesi, t 30
Kabindeki koltuk sayısı 5
Maksimum taşınan kargo uzunluğu, m 6
Motor gücü, hp 710
Azami hız karada hareket, km/saat 37
Denizde maksimum hız, km/saat 4
Ortalama özgül zemin basıncı, kg/cm2 0,3
Yakıt menzili, km 500
Üstesinden gelinen engeller (tam yükte):
kuru zeminde maksimum çıkış veya iniş açısı 30
maksimum dönüş açısı 15
Arazi aracı tasarımının ayırt edici bir özelliği, sürücü koltuğundan kontrol edilen bağlantıların uzunlamasına ve dikey düzlemlerde katlanmasıdır. Bağlantıların katlanması, döner bağlantı cihazında bulunan iki ek hidrolik kontrol silindiri kullanılarak gerçekleştirilir. Hidrolik silindirler, makinenin yüksek manevra kabiliyetini sağlayan, amortisör modunda yüksek yumuşak bir sürüş sağlayan bir döndürme cihazı olarak ve ayrıca hendekleri aşarken bir engelleme cihazı olarak çalışabilir. Tüm bunlar, özellikle 4 metreye kadar genişliğe sahip hendekler ve 1,5 metreye kadar dikey duvarlar dahil olmak üzere engelleri aşarken, arazi araçlarının arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırabilir.
Arazi taşıtları, hareket direncine bağlı olarak iletilen torkta yumuşak bir değişiklik sağlayan tek kademeli hidrodinamik transformatöre sahip hidromekanik bir şanzıman kullanır. Kilitli diferansiyele sahip dört vitesli şanzıman, her türlü yol koşulunda konveyör için en uygun sürüş modunu seçmenize olanak tanır. Verimli güç aktarımı için her bağlantıda iki planeter nihai tahrik ve kilitli diferansiyelli bir konik dişli kutusu bulunur. Pnömatik tahrikli yüzer tip bant frenlerinin yanı sıra ilk bağlantının frenlerini kontrol etmek için yedek mekanik tahrik, güvenilir çalışma fren sistemi arazi aracı. Şanzıman üniteleri ara desteklere sahip kardan milleri ile birbirine bağlanır ve dişli kaplinler. Vityaz konveyörlerinin farklı bir versiyonunda Allison'ın altı vitesli otomatik hidromekanik şanzımanı bulunuyor.
Döner bağlantı cihazının tasarımı, makine bağlantılarının yatay, dikey ve boylamasına-dikey düzlemlerde bağımsız olarak dönmesine olanak tanır. Tasarımın ayırt edici özelliği, sürücü koltuğundan kontrol edilen döner bağlantı cihazında bulunan dikey ve yatay katlanır hidrolik silindirlerdir. Yatay katlanır hidrolik silindirler, döner bir cihaz görevi görerek makinenin yüksek manevra kabiliyetini sağlar. Dikey katlanır hidrolik silindirler şunlardır: amortisörler - hareket ederken yüksek düzgünlük sağlar; dikey düzlemde bağlantıların zorla katlanması için bir cihaz - 1,5 metre yüksekliğe kadar dikey duvarların üstesinden gelmenizi sağlar. Dikey katlanır hidrolik silindirlerin zorla bloke edilmesi olasılığı, 4 metre genişliğe kadar hendekleri geçmenize olanak sağlar. PSU, bağlantıların boylamasına-dikey düzlemde karşılıklı dönüşünü sağlayarak konveyör raylarının zeminle maksimum çekişe sahip olmasını sağlar.
Çelik çapraz elemanlı dört geniş aktif kauçuk-metal paletli palet, düşük spesifik zemin basıncı ve yüksek manevra kabiliyeti sağlar. Orijinal yol tekerleklerinin sünger dolgulu (gusmatic) bağımsız, yüksek enerjili burulma çubuğu süspansiyonu, konveyörün yumuşak hareketini sağlar. Tahrik ve kılavuz tekerleklerin tasarımında özel poliüretan kaplamaların kullanılması, şasinin kauçuk elemanları sarsıntıları ve darbeleri azaltır, makine hareket ederken yumuşak bir sürüş sağlar, şasinin ve bir bütün olarak şanzımanın ömrünü uzatır. Tahrik tekerleklerinin tasarımı, şasi bileşenlerinin sıfırın altındaki sıcaklıklarda buzlanmasını önler. Çapraz çubukların optimum aralığı, konveyör şasisinin elemanlarının kirden, kardan ve buzdan etkili bir şekilde kendi kendini temizlemesini kolaylaştırır. DT-10, doğal afetler sırasında ortaya çıkan aşırı koşullarda arama kurtarma operasyonları sırasında acil kurtarma ekiplerinin bir parçası olarak, arazi koşulları, sel, kar koşullarında insanları afet bölgesinden hızlı bir şekilde tahliye etmenin gerekli olduğu durumlarda en etkilidir. sürüklenmeler, heyelanlar ve kitlesel yıkımlar, kurtarıcıları ekipmanları, doktorları ve yiyecekleriyle birlikte afet bölgesine ulaştırır.
Paletli konveyör DT-10P “Vityaz”
10 tonluk 2 bağlantılı mafsallı arazi aracı "Vityaz" nakliye için tasarlanmıştır. zorlu koşullar Uzak Doğu, Sibirya ve Uzak Kuzey. Taşıma kapasitesi düşük topraklarda çalışması için özel olarak tasarlanmıştır. Çalışma sıcaklıkları – (-50)- (+40) derece. İlk arazi araçları geçen yüzyılın 70'lerinde geliştirildi ve 1977'den beri sivil yaşam alanlarında kullanılıyorlar. DT-10 "Vityaz", iyi yük kapasitesini, yüksek manevra kabiliyetini birleştiren çok amaçlı, yüksek hızlı mafsallı konveyör olarak sınıflandırılır. daha yüksek hız zor seyahat koşullarında.
Arazi aracının kendisi iki mafsallı, sızdırmaz kaynaklı gövde (bağlantılar) olarak yapılmıştır. Ön gövde (ilk bağlantı):
7 mürettebata kadar kapasiteli kabin;
- otonom ısıtma sistemi;
- otonom havalandırma sistemi;
-MTO;
- tente ile kaplı gövde bölmesi;
İkinci bina (ikinci bağlantı):
- çeşitli ekipmanların montajı ve sabitlenmesi için tente veya platformla kaplı bir gövde.
DT-10P "Vityaz" çeşitli versiyonlarda mevcuttur, gövde yerine kargo platformlarını kullanmak mümkündür. Arazi aracının motoru, sıvı soğutmalı 4 zamanlı çok yakıtlı dizel motordur. Motor kullanımını başlatmak için elektrikli marş 24V pillerle çalışır ve basınçlı hava silindirlerinden pnömatik çalıştırma sağlar. Yağ ve soğutucunun cebri termosifon sirkülasyonu kombine sistemısıtma, motoru -50 derecede çalıştırmayı mümkün kılar. Bazı versiyonlarda DT-10P Vityaz, 840 YaMZ dizel motor veya Cummins motorla donatılmıştır. Konveyör, hidromekanik bir şanzıman ve hidrodinamik tek kademeli bir transformatör kullanır. Şanzıman kilitlenebilir diferansiyele sahip 4 viteslidir. Frenler, pnömatik tahrikli ve ilk bağlantı için mekanik frenlerin yedek tahrikli yüzer bant tipindedir. Döner bağlantı cihazı, makinenin bir buçuk metrelik dikey engelleri aşmasına, 4 metre genişliğe kadar deliklerin üzerinden geçmesine ve rayların zemine güvenilir bir şekilde yapışmasını sağlar.
Tasarımcılar, DT-10 "Vityaz" aracının çeşitli iklim ve ulaşım koşullarında acil durum, kurtarma ve acil durum çalışmaları için kullanılmasını öneriyor.
DİZEL MOTOR V-46-5 (V-46-6)
Teknik özellikler Motor
Motor gücü, kW (hp) 574 (780)
Dönme hızı, s-1 (rpm) 33,3 (2000)
Tork rezervi, %18 Özel yakıt tüketimi, g/kW*sa (g/hp*sa)245 (180)
Özgül güç, kW/kg0,59 (0,80)
Silindir çapı, mm150,0
Piston stroku, mm:
- ana biyel koluyla birlikte silindirde - 180,0 -
arka biyel kolu olan bir silindirde - 186,7
Çalışma hacmi, l38.88
Güvenilir başlatma için minimum sıcaklık, derece. C5
İzin verilen motor çalışma koşulları:
- ortam hava sıcaklığı, derece. S-40... +50
- 20C'de bağıl hava nemi, %98'e kadar
- deniz seviyesinden yükseklik, m'ye kadar 3000
Ağırlık, kg 980
Dört zamanlı, V şeklinde, 12 silindirli, çok yakıtlı, yüksek hızlı, sıvı soğutmalı, doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve santrifüjlü süperşarjdan süperşarjlı dizel motor.
Alternatif flaşların sırası her 60 derecede bir aynıdır. krank milini çevirerek.
Denge derecesi - tam dinamik denge
Yağlama sistemi kombine olup, kullanılan yağ MT-16P'dir.
Soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır, zorla sirkülasyona sahiptir ve radyatörün dışarı atılmasıyla soğutulur.
Isıtma sistemi, sıvının cebri ve termosifon sirkülasyonu ve tanktaki yağın PZD-600 ısıtıcıdan gelen egzoz gazları ile ısıtılması ile birleştirilir.
"VITYAZ" ADRESİNE BİR FİLAL BAL...
Başkurt şehri Ishimbay'daki Ulaştırma Mühendisliği Fabrikasında, yaratılması her türlü arazi aracı yapımında güvenle devrim olarak adlandırılabilecek araçlar üretiliyor.
Yüksekliğiyle (ve diğerleriyle) karşılaştırılabilecek engellerin üstesinden gelmek için, arazi aracının her zaman maksimum çekişi sağlaması gerekir. Bu, ideal olarak engeli "sarmak", onu "yuvarlamak" anlamına gelir. Bu iki şekilde gerçekleştirilebilir: ya MLB'de olduğu gibi, destek kollarının - “bacaklar” uçlarına tekerleklerin veya paletli bojilerin monte edildiği tekerlekli yürüyüş tahriki kullanın veya her türlü arazinin çerçevesini yapın Araç esnek. İlk seçenek henüz ağır araçlar için uygun değil. İkincisi ise bugün mafsallı yapılarda uygulanıyor; bunların en iyileri seri üretilen araçlar arasında Vityaz ailesinin yerli iki bağlantılı konveyörleridir.
İki bağlantılı yüzer konveyör "Vityaz" şeması.
Rakamlar şunları gösterir: 1 - 4 kişilik mürettebat kabini; 2 - Makine bölümü; 3 - motor; 4 - hidro Manuel şanzıman dişliler; 5 - kardan mili; 6 - son sürüş; 7 - döner bağlantı cihazı; 8 - destek silindiri; 9 - yakıt tankı; 10 - yükleme platformu; 11 - tente;
İki bağlantılı Vityazis'in üç ana parçadan oluştuğunu söylemek daha doğru olur: iki paletli modül ve üç dereceli döner bağlantı cihazı. Sözde kinematiğin (geleneksel olanın aksine) gerçekleştirilmesi tam olarak budur. paletli araçlar(gemide) dönme biçimini arttırır ve mafsallı konveyöre bir sürüngenin özelliklerini verir. Böyle bir arazi aracı, yalnızca dönmekle kalmaz, aynı zamanda bir modülü diğerine göre eğebilir, kayalık taşların ve molozların üstesinden gelebilir; pruvayı ve kıçını kaldırın veya indirin, "yüzer" bir pozisyondan uygunsuz bir kıyıya veya bir çıkarma gemisinin iskele tahtasına tırmanın (ikincisi SADECE tüm dünyada "Vityazi" yüzebilir); son olarak, ekstra uzun 15 metrelik bir makine gibi 4 metrelik hendekleri veya çatlakları zorlayın (Antarktika'da da 8 metrelik yarıkların geçtiğini söylüyorlar).
Sonuç olarak, 1982'den bu yana bu amaç için özel olarak inşa edilen bir tesiste seri üretilen iki bağlantılı taşıyıcılar, helikopterlerin yerini başarıyla aldı! “Vityazi” sınır muhafızları, jeologlar, petrol ve gaz üreticileri ve Antarktika seferi üyeleri tarafından kullanılıyor. Bugün sadece bizim değil, aynı zamanda Antarktika'daki Güney Afrika ve Hindistan istasyonlarının da ulaşım altyapısının temelini Ishimbay kar motosikletleri oluşturuyor.
"Vityazi" iki versiyonda (büyük platformlu ve yüzer olmayan), üç boyutta - 10, 20 ve 30 ton taşıma kapasiteli (sırasıyla tanımlamalar - DT-10, DT-20 ve DT-ZO) üretilmektedir. , amfibiler için "P" harfi eklenir ""). Tüm araçlar 710 hp gücünde bir dizel motorla donatılmıştır, hepsi aynı enine boyutlara sahiptir. 10 yıllık çalışma deneyimine dayanarak, "Unicurrent" modifikasyon ortaya çıktı - yüzer, artan güce sahip bir dizel motorla, değiştirilmiş pruva hatları, tekerlekli ekipmanı yüklemek için iskeleler ve... zırh... 90'lı yılların ortalarında, DT-4P "Buz Kıracağı" NII-'de test edildi. İşaretlerine göre 4 ton yük taşıyan 21 numaralı gemi, Rubtsovsky Makine İmalat Fabrikasında üretime hazırlanıyor.
Uzun mesafeli seferlere gelince, DT-10P ve DT-ZOP için konut blokları oluşturuldu. DT-10PZh modelinde ikinci bağlantı yeniden donatılmış olup 5,8x2,5x2,5m ölçülerindeki iç odada 6-8 kişi yaşayabilir. DT-ZOPZH konut bloğu sekiz kişi için tasarlanmıştır ve 6,33 x 2,77 x 2,5 m yaşam alanı boyutlarına sahiptir. Aynısı, geleneksel bir DT-ZOP'a eklenebilen Yu-18PZh otonom ünitesi için de geçerlidir. Döner bağlantı cihazı, 2. ve 3. bağlantıların eklemlenmesini 1. ve 2. bağlantılarla aynı yeteneklerle sağlar, ancak römork raylarına tahrik yoktur; bunlar serbestçe döner. Bu değişiklik doğrudan Rus Antarktika Seferi'nin emriyle oluşturuldu.
Yer hızı, mafsallı araçların manevra kabiliyetinin bir göstergesi olarak düşünülebilir. Herkeste var araç ideal koşullarda geliştirilen ve bir bütün olarak arabadan ziyade motoru karakterize eden maksimum hız vardır ve rotanın uzunluğunun seyahat için gereken süreye bölünmesiyle elde edilen ortalama seyahat mesafesi vardır. Yani, "Vityaz"ın maksimum hızı "Kharkovchanka"ya kıyasla yalnızca 6 km/saat (%20) arttı, ancak pist hızı 2-3 kat arttı!
Ve işte ilginç olan şey. Kural olarak, geliştiriciler ve müşteriler arasındaki hararetli tartışmalarda, kavgalardan bahsetmeden, yeni, özellikle temelde yeni bir makine doğar. İki bağlantılı birimlerin test edilmesi ise 15 yıl kadar sürdü. Ancak sonuç etkileyici: Bu satırların yazarı özellikle "Vityaz" hakkında olumsuz yorumlar arıyordu - her şey bu kadar harika olamaz... Bulamadım.
Elbette mükemmelliğin sınırı yoktur ve İşimbay iki bağlayıcıları kusurludur. Döner bağlantı, tüm muhteşem yeteneklerine rağmen karmaşık ve hassastır. Mekanik şanzıman link sayısını arttırmanıza izin vermiyor (zaten 3'üncünün pasif olduğunu hatırlatayım). Burada hidrolik veya elektrik şanzıman daha uygun olacaktır, ancak yine de kabul edilebilir spesifik özelliklere sahip birimlerin oluşturulması gerekmektedir. Kauçuk kumaşlı raylar -50°'lik kuzey donlarına kadar iyi çalışır, ancak -70"lik güney soğuklarıyla sorunlar başlar. Aynı tasarım özelliği, en hafif deyimle, örneğin yangınla mücadele veya mücadele yaratmayı zorlaştırır. Vityaz üssündeki kurulumlar Ama gerçekte her çok yönlülüğün bir sınırı vardır!
VE OİNDEKİ BİR SİNEK. Tüm adlarını (“arazi aracı”, “her yerde mevcut”) tam olarak haklı çıkaran bu devrim niteliğindeki araçlar ne yazık ki küçük miktarlarda üretiliyor. Mesele tesisin kapasitesinde değil, alıcıların kredibilitesinin düşük olmasıdır. Sonuç olarak tesisin daha da geliştirilmesi için herhangi bir teşvik yoktur. Ve ne yolu olmayan Rusya vatandaşları ne de sıkışıp kalanlar kar kayması Münih kentlilerine, Güney Kutbu yakınlarında bir arazi aracının hareket ettiği ve bunun için gerçekten hiçbir engelin olmadığı hikayesi yardımcı olmayacak... Tek bir para dışında.
Sadece bir hikaye: (video)
Rus (Sovyet) paletli arazi aracı Vityaz, 1977'de geliştirilmeye başlandı. İlk kopya 1981'de yayınlandı. Model, küçük tasarım değişiklikleriyle bugüne kadar VITYAZ Makine İmalat Şirketi'nin montaj hattından çıkmaya devam ediyor.
Mümkün olduğunca kesin olmak gerekirse, Vityaz arazi aracı mafsallı paletli yüksek hızlı araç sınıfına aittir. taşıma araçları. Yüksek yük kapasitesi ve arazi kabiliyeti özelliklerini birleştirir.
30 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren Vityaz arazi araçları, Sibirya, Uzak Doğu ve hatta Uzak Kuzey'in en zorlu yol ve iklim koşullarında kendilerini başarıyla kanıtlamıştır. Konveyörün teknik özellikleri, -50 ila +40 °C arasındaki ortam sıcaklıklarında kar, bataklık, ormanlık alanlar ve diğer arazi koşullarında kolayca hareket etmesine olanak tanır.
Değişikliklerin adları türü ve yük kapasitesini gösterir. İÇİNDE model aralığıÜretici aşağıdaki Vityaz modifikasyonlarına sahiptir: 3, 5, 7, 8, 10 ve 30 ton taşıma kapasiteli DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 ve DT-30, sırasıyla.
Listelenen versiyonlardan herhangi biri P ön ekiyle (örneğin, DT-10P) desteklenebilir; bu, arazi aracının bir amfibi olduğu, yani su üzerinde hareket edebileceği anlamına gelir.
Özellikler
Vityaz paletli arazi aracının gövdesi, benzersiz bir izleme düzeni kullanılarak birbirine bağlanan iki kapalı bağlantıdan oluşur. Bağlantının teknik bilgisi, arazi aracının iki parçasının dikey, yatay ve boylamasına-dikey düzlemlerde dönmesine olanak tanıyan kontrollü hidrolik silindirlerin kullanılmasından oluşur.
İlk bağlantı şunları içerir: Koltuklar mürettebat (4 ila 7 kişi arası), motor ve vites kutusu için bir bölmenin yanı sıra bir çadır gövdesi.
İkinci bağlantı, üzerine her türlü teknolojik ekipmanın monte edilebileceği ek bir kargo çadırı gövdesi veya platform gövdesi olarak kullanılır.
Vityaz arazi aracı, 710 gücünde V şeklinde bir ChTZ V-46-5S dizel motorla tahrik ediliyor. At gücü alternatifi turboşarjlı olan dizel motorlar YaMZ 840 ve Cummins.
1 vitesli tork konvertörlü şanzıman, torkun sürüş direnciyle orantılı olarak sorunsuz bir şekilde iletilmesine olanak tanır. 4 vitesli manuel şanzımanın yerini isteğe bağlı olarak 6 vitesli Allison otomatik şanzıman alıyor.
Geçilebilir yüzey üzerindeki baskıyı azaltan çelik çapraz çubuklu paletler, arazi kabiliyetinde ek bir iyileştirme sağlar ( gevşek kar, bataklık toprağı). Konveyörün düzgün çalışması, enerji yoğun bağımsız sistemler kullanılarak sağlanır. burulma çubuğu süspansiyonu. Ayrıca tekerleklerin ve traverslerin benzersiz yapısı sayesinde Vityaz şasisi buzlanmaya karşı korunur ve kar ve kirden kendi kendini temizler.
Modifikasyon: İki bağlantılı paletli konveyör-ekskavatör DT-30PE1-1
Yıl: 2006
Çalışma saatleri: 780 saat
Kilometre: 2600 km
Durum: Bakımı tamamlanmış, kullanıma hazır
Parçalar: yeni yüklendi
Alt: güçlendirilmiş
Ekskavatör: EK-12
Belgeler: PSM mevcut
Fiyat: istek üzerine ovalama/birim
İle DT-30 Vityaz'ı satın al Koruma ve depolama ile ilgili olarak e-postayla veya web sitesindeki hızlı talep formunu kullanarak bir talep gönderin. Talep kuruluşunuzun antetli kağıdına yapılmalı ve başkan tarafından imzalanıp kaşelenmelidir.
Taşıma için demiryolu platformuna yükleme mümkündür
Video DT-30 Vityaz
DT-30'un özellikleri
Tank motoru V-45-5S
Motor gücü 710 hp
Yapısal ağırlık 38000 kg
Maksimum hız 36 km/saat
Hidromekanik şanzıman
Boyutlar
Uzunluk 16520 mm
Genişlik 3500 mm
Yükseklik 3900 mm
Vityaz Machine-Building Company OJSC, Rusya tarafından üretilmiştir
EK-12 ekskavatörün özellikleri
Tip beko
Kazma yarıçapı, m 8,07/8,25
Park seviyesinde kazma yarıçapı, m 7,86/8,06
Kazma derinliği, m 5,08/8,06
Boşaltma yüksekliği, m 6,5/6,4
Kova dönüş açısı, derece 173
Değişken bom geometrisi
Açıklama DT-30 Vityaz
Artık MK Vityaz olarak adlandırılan Başkurtya'daki işletme, 30 yılı aşkın süredir Sibirya, Uzak Doğu, Kuzey Kutbu ve tropik iklimlerin tamamen arazi dışı ortamında karmaşık görevleri yerine getirmek için özel arazi araçları üretiyor.
DT-30'un yola ihtiyacı yoktur; paletli taşıyıcı neredeyse her kıyıya hazırlık yapmadan suya girip çıkar. Arazi aracı DT-30 Vityaz sahip olmak yüksek arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyeti, yüksek hız hareket ve geniş güç rezervi, tam yükle engelleri ve engelleri aşma yeteneği, çok yönlülük ve çok işlevlilik ve liste uzayıp gidiyor. Bu eşsiz karda ve bataklıkta giden araç, 1,5 metreye kadar engelleri serbestçe aşar ve 4 m'ye kadar hendek açar.
Arazi aracı iki bağlantılıdır, ilk bağlantıda 4 kişilik mürettebat için bir kabinin yanı sıra bir motor ve şanzıman bölmesi bulunur, ikinci bağlantı ise personelin konuşlandırılması veya malların taşınması için tasarlanmıştır. Ayrıca ikinci muhafaza da monte edilebilir isteğe bağlı ekipman. Her iki bağlantıda da tahrik tekerlekleri mevcut olup, gövdeler arasına kabinden kontrol edilen ve üç düzlemde çalışabilen döner bağlantı cihazı yerleştirilmiştir.
DT-30 Vityaz arazi aracının, silahlı kuvvetlerde kullanılan bu performans özelliklerine sahip dünyadaki tek taşıyıcı olduğuna inanılıyor.
Açıklama DT-30PE1 Vityaz ekskavatör
DT-30PE1 arazi aracı, ikinci bağlantıya takılı ekskavatör ekipmanına sahiptir ve ilk bağlantı, 12 tona kadar ağırlığa sahip çeşitli ekipmanların ve kargoların taşınması için kapalı bir gövdeye sahiptir. Konveyör, hafriyat işinin yanı sıra zorlu arazilerde kargo da taşıyabilir.
DT-30PE1 Vityaz'ın tasarımı bunu mümkün kılıyor ek kurulum CMU, pompalama ve kompresör ekipmanları, elektrik jeneratörleri ve kaynak işleri için üniteler vb.
İki bağlantılı paletli konveyör DT-30P Vityaz
Yıl: 2004
Saat: hayır
Kilometre: hayır
Durum: korunmuş
Tırtıllar: koruma
Belgeler: PSM, teknik pasaport Rostekhnadzor
Fiyat: istek üzerine ovalama/birim
