Yerli otomobil Lada Granta birkaç yıldır üretiliyor. Ve kaliteli işçilik sayesinde ve birkaç çeşitli konfigürasyonlar birçok sürücünün güvenini kazanmayı başardı. Bugün Lada Granta'daki triger kayışını değiştirmekten bahsedeceğiz.
Genel bilgi triger kayışı
Herhangi bir arabada, gaz dağıtım mekanizması sırasıyla çalışma karışımının ve egzoz gazlarının zamanında alınmasına ve serbest bırakılmasına izin verir. Parça bu mekanizma dahil eksantrik mili ve yaylı valflerin yanı sıra kılavuz tipi burçlar gibi çeşitli valf tahrik parçaları.
Triger kayışından bahsedersek, o zaman bir bağlantı halkası olarak çalışan özel bir unsurdur. Bu sayede dağıtımın senkronize çalışması ve krank mili.
Böyle bir kemeri bulmak hiç de zor değil. Bu size yetecektir, bundan sonra kemer gözünüze görünecektir. Doğru, bu "özel ünite", kirin girmesini önlemesi ve onu diğer mekanik etkilerden koruması gereken özel bir mahfaza ile korunacaktır.
Dışarıdan triger kayışı dişli bir iç yüzeye ve kauçuk bir tabana sahiptir. Diğer kayış türlerinden farklı olarak birden fazla kasnağı aynı anda gerer.
Adı geçen iki mile ek olarak kayış, su pompası (pompa) vb. gibi birkaç üniteyi daha birleştirir.
Makaraların veya pompanın hasar görmesi, kayışın aşınma oranının arttığını gösterir ve bu da hizmet ömrünün birçok kez azalmasına neden olur.
AvtoVAZ tesisinin kayış değişimi için teknik düzenlemeleri
Lada Granta ailesinin arabaları, daha önce de söylediğimiz gibi, çeşitli modifikasyonlar motor. Bazılarında triger kayışı koptuğunda valflerin bükülmesi sorunu yokken bazılarında da benzer özellik mevcut.
Triger kayışı kırılırsa yalnızca 11183-50 motor valfi bükmez, bu motor standart konfigürasyonda Lada Granta'ya monte edilmiştir. Hangi motorlarda triger kayışı koptuğunda valflerin kırıldığı hakkında daha fazla bilgi edinin.
Acil bir durumun ortaya çıkmasını önlemek için üretici, kayışın değiştirilmesini önerir. yetmiş beş bin kilometrede bir. Ancak durumunu daha sık izlemeniz gerekecek - her bakım sırasında, yani 15 bin kilometreden sonra. Bu ifade her ikisi için de geçerlidir 8 valf motorları ve 16 valf için. İthal bir silindir kapağıyla monte edilmiş olsa da, kayışın kırılması nedeniyle pahalı onarımlara da uğramak zorunda kalacak!
Doğal olarak üretici, kayışı kendiniz değiştirmenizi ve kontrol etmenizi önermiyor. Tüm işi kendiniz yapmaya çalışırsanız, bir sonraki garanti hizmetinin reddedilme olasılığı yüksektir. Yalnızca filtrenin (,) değiştirilmesi önerilir.
Lada Granta'nın çoğu sahibi, özellikle 16 sahibi vana motorları(onarımlar 8 valfli analogdan çok daha pahalıdır), gerekli 75 bin kilometreye kadar beklenmemesi tavsiye edilir. Gerçek şu ki, düşük kaliteli bileşenler 20 bin kilometreden sonra aşınma ve yıpranmaya neden olabilir.
Çoğu sahip, değiştirme sırasında kanıtlanmış Gates ürünlerini kullanıyor. Ancak bu markanın sahtesini yapmayı seviyorlar, bu yüzden zaman içinde test edilmiş tedarikçilerden satın almaya çalışın!
K015670XS - 16 valfli motorlar için yedek parça ürünü.
Kayışı kendiniz değiştirmeye karar verirseniz, bazı önerileri dikkate almalısınız.
Örneğin kayışı taktıktan sonra doğru şekilde gerdirmeniz de gerekecektir. Bu özel bir anahtar kullanılarak yapılır. Bazıları doğaçlama yöntemlerle idare edebileceğinizi fark edecek, ancak o zaman kimse sonucu garanti etmeyecek.
Kayışı krank kasnakları arasında 90 derece döndürmek için tipik olan kuvvet ve eksantrik mili 20 Nm'yi aşmamalı ancak 15 Nm'nin altına düşmesine de izin verilmemelidir. Diğer tüm göstergeler size kayış gerginliğinin yanlış olduğunu ve daha fazla ayarlama yapılması gerektiğini söyleyecektir.
Kemer aşınmasının belirtileri
Daha önce de belirttiğimiz gibi triger kayışının durumunu düzenli olarak izlemek gerekir.
Bu, motor parçalarına zarar vererek tamamen arızalanmadan önce bile hasarını fark etmenizi sağlayacaktır.
- İlk işaret malzemede belirgin bir aşınma ve yıpranma olacaktır. Durum böyleyse, araçta önemli bir yük olduğunda ve aynı zamanda yüksek nem hava.
- Aşınmanın, kural olarak, gergi makarasının ve makaranın konumu saptığında, ayrıca yatak sıcaklığı yüksek olduğunda veya yetersiz çalışması durumunda meydana geldiği anlaşılmaktadır. Bunu malzemenin yıpranması ve kumaş artıklarının dışarı çıkmasıyla fark edebilirsiniz.
- Üçüncü işaret çatlakların veya soyulmaların varlığını gösterir. Böyle bir hasar ne kadar fazla olursa, kayışın çok geçmeden kopma ihtimali de o kadar yüksek olur.
- Sorunlar aynı zamanda kayışın arka yüzeyinin düşük elastiklik indeksine ve belirgin sertliğe sahip olduğu durumlar için de tipiktir. Bu aynı zamanda kemerin karakteristik parlaklığını da verecektir. Bu, kasnak ile iyi temas kurmasına izin vermeyecektir.
- Kullanım sırasında kemer uzayabilir. Bu parametre çok büyük hale gelirse, özellikle elastik yetenekleri önemli ölçüde azalacağından kayışı yenisiyle değiştirmeye değer.
- Ve tabii ki bant konumu belirtilenden saparsa, bu durum bileşenlerin gergi makarası Başarısız olabilir.
Triger kayışı inceleme için çıkarıldı ve hala çalışıyor, ancak sahibi değiştirmeye karar verdi
Bu durumda kemer hala iyi durumdadır.
Kırık bir triger kayışının sonuçları
Triger kayışı kırıldıktan sonra 4 valf büküldü
Daha önce de söylediğimiz gibi, triger kayışı koptuktan sonra yalnızca bir motorda ciddi sorunlar yaşanmamalıdır - 11183-50 . Ancak diğer modellerde önemli finansal yatırımlarla sonuçlanacak önemli arızalar mümkündür! Web sitemizde, Hibe Verenler arasında sizin fikrinizle ilgilenip ilgilenmediğimiz konusunda bir savaş başladı.
Gerçek şu ki, kayış koptuğunda eksantrik mili o anda olduğu konumda durur. Ancak krank mili hareket etmeye devam ediyor. Bunun sonucunda pistonlar açık olan valflere büyük bir kuvvetle çarptı. Bu darbe nedeniyle valfler bükülür ve çok nadir de olsa pistonun delinmesi bile mümkündür. Bu durum halk arasında “dostluğun yumruğu” olarak anılır!
sonuçlar
Elbette Lada Granta'daki kırık bir triger kayışı birçok soruna neden olabilir.
Ancak bu kesinlikle hiçbir şey yapamayacağımız anlamına gelmiyor. Böyle bir arıza riskini en aza indirmenize yardımcı olacak bazı öneriler vardır.
İlk adım, kayışın durumunu dikkatlice kontrol etmektir. Bazıları 10 veya 20 bin kilometre sonra durumu kontrol etmenizi tavsiye ediyor. Ayrıca contaların durumunu da izlemeye çalışın. Kaputun altına bakmaya bile gerek yok çünkü aşındıklarında asfaltta karakteristik lekeler oluşacaktır.
Sorunları gösterecek ve yanıp sönecektir acil durum lambası basınç ve yağ seviyesiyle ilgili sorunları gösterir. Böyle bir durumda motor derhal kapatılmalı ve aracın bu "davranışının" nedeni bulunmalıdır.
Triger kayışını değiştirirken sadece orijinal yedek parçalar kullanılmalıdır. Ancak markalı parçaların bile sürekli olarak izlenmesi gerekecektir.
Bugünkü testte bir arabadaki en önemli tahrikten, yani gaz dağıtım mekanizması tahrikinden veya zamanlamadan bahsedeceğiz. En popüler araba için triger kayışlarını test edeceğiz Rusya pazarı — Lada Granta 8 valfli motor 21116 ve modifikasyonları (113 dişli ve 17 mm genişliğinde yuvarlak diş kayışı) ile.
Testler iki aşamada gerçekleşecek: tezgah ve kaynak.
Birincisi birkaç teste bölünmüştür, ancak kaynak testinin sonuçları ancak yaz sonunda bilinecektir. Bakalım.
Mağazalarda yapılan arama sırasında bölgemizde bu kemeri yalnızca üç üreticiden satın alabileceğiniz ortaya çıktı: ContiTech, Gates ve Trialli.
İlk iki kayış ayrı olarak satın alınabilir, yalnızca Trialli gergi makaralı tamir takımı olarak satılmaktadır.
Kıta CT 1164
Üretici: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Almanya)
Fiyat: 800 ruble
Kemer markalı karton ambalajdadır, kutunun üzerinde QR kodlu bir çıkartma bulunmaktadır. Kit, değiştirme tarihini ve kilometre performansının yanı sıra hangi bileşenlerin (silindir, kayış, pompa) değiştirildiğini gösteren bir çıkartma içerir. Bu kullanışlıdır: En son kayış değişiminin ne zaman yapıldığını ve tam olarak neyin değiştirildiğini hatırlamakta zorlanmanıza gerek kalmayacak. Kayış, marka ve genel tanımlamaların yanı sıra parti numarasıyla da işaretlenmiştir.
Kapılar 5670XS
Üretici: Gates Corporation (Belçika)
Fiyat: 1100 ruble
Kemer markalı karton ambalaj içerisindedir, sahteciliğe karşı koruma sağlamak için QR kodu ve holografik çıkartma bulunmaktadır. Kemerin üzerinde kişisel bir numara yazılıdır. dıştan. Kit, ürünün seri numarasını, her kayış için ayrı ayrı ve değiştirme tarihini girmeniz gereken, doldurulacak bir çıkartma içerir.
Trialli GD 790
Üretici: Trialli S.L.R (İtalya, Çin'deki Carville LLC'nin kontrolü altında geliştirilmiştir)
Belirlenen fiyat: 1900 ruble (1000 ruble + 900 ruble rulo)
Kayış sadece gergi makarasıyla birlikte tamir seti olarak satılmaktadır; setin tamamı bir karton kutu içinde paketlenmiştir. plastik uç içeri. Kemer, kilometre ve değiştirme tarihini içeren bir çıkartmanın yanı sıra kemeri değiştirme talimatlarını içeren bir garanti kartıyla birlikte gelir - bu bir artı.
Test metodu
Kayışların mukavemet testleri, PJSC NPO Plant Volna'nın test laboratuvarında R-10 ve MR-05 çekme test makineleri kullanılarak gerçekleştirildi.
Donmaya karşı dayanıklılık testleri ve yaşam testleri NPO Talis'in test laboratuvarında gerçekleştirildi.
Triger kayışlarının testi TU 38.1051912-90 “VAZ otomobil motorları için parabolik diş profiline sahip dişli kayışlar” uyarınca gerçekleştirildi. Bu durumda yuvarlatılmış profile sahip kayışlar için parabolik profil standardının faktörü önemli değildir, çünkü test edilen kayışlar aslında eski güzel "sekiz" motor için tasarlanmıştır, bu da triger kayışı tarafından iletilen kuvvetlerin aynı kaldığı anlamına gelir seviye.
İlk test kayışların bükülme direncini kontrol etmekti. Bu testte 50 mm çapında pürüzsüz bir makara kullanılır. Her türden bir kayış, aşağıdaki şekilde gerçekleştirilen bir yapay yaşlandırma prosedürüne tabi tutulur: kayış, 120 derece sıcaklıktaki bir ısı odasına yerleştirilir ve 70 saat süreyle muhafaza edilir. Diğer bant ise tamburla birlikte -45 derecede 24 saat dondurulur.
Daha sonra kayışlar çıkarılır ve dişleri 180 derece dışarı bakacak şekilde düzgün bir kasnak üzerinde bükülür. Bükülme bölgesinde yırtılma ve çatlaklara izin verilmez. Donmuş bant, daha önce bantla birlikte soğutulmuş olan bir kasnak üzerinde bükülür.
Tüm kayışlar bu testi geçti.
Bir sonraki aşamada kayışların mukavemet özelliklerini kontrol ettik.
İlk olarak kayışlar kopma kuvveti açısından test edildi. Standarda göre bir kayışın minimum çekme mukavemeti, yeni bir kayış için en az 8 kN/cm, yapay yaşlandırmaya tabi tutulmuş bir kayış için en az 7 kN/cm olmalıdır. Bu nedenle, 17 mm bant genişliğinde minimum kopma kuvveti en az 13.600 N ve yapay olarak yaşlandırılmış bantlar için en az 11.900 N olmalıdır.
Bu test şu şekilde gerçekleştirilir: kayışlar, düzgün silindirik kasnaklar üzerine dişleri dışarı bakacak şekilde takılır ve bir R-10 çekme test makinesinde kopuncaya kadar 50 ± 15 mm/dak hızla gerilir.
Çekme mukavemeti testi sonuçları aşağıda verilmiştir. tablo 1.
Test sonuçlarından görülebileceği gibi, tüm kayışlar iyi bir kord mukavemeti marjına sahiptir (yaşlanmadan önce 1,43'ten 1,8'e ve eskimeden sonra 1,68'den 2,1'e). En güçlü kordun Continental CT 1164 kayışları olduğu ortaya çıktı: 2,5 tona kadar yüklere dayanabilir.
Ancak bir kemerde kordonun sağlamlığı en önemli gösterge değildir. Bu nedenle ikinci bir mukavemet testi olarak yeni ve yapay olarak eskitilmiş kayışların kopmaya karşı diş direnci kontrol edildi. Bu rakam hem yeni hem de eski bant genişliğinin her santimetresi için en az 92 kgf olmalıdır. Test edilen kayışların genişliğinin 17 mm olduğunu bildiğimizde 156,4 kgf'lik bir kuvvet elde ediyoruz.
Bu test, test edilen kayışa karşılık gelen diş profiline sahip dişli bir kasnağa sahip özel bir cihaz kullanılarak gerçekleştirilir. Cihaz, kayışı metal bir plaka aracılığıyla dişli kasnağa gerekli kuvvetle bastıran bir kalibrasyon yayı içerir, bizim durumumuzda 119 N'dir. Kayış kesilir, bir ucu cihaza takılır, böylece beşinci diş kesilen kayışın üst kısmı kasnak yuvasına düşer. Alt uç kelepçeye sabitlenir ve MP-05 çekme test makinesi onu aşağı çeker.
Bu testin sonuçları şu şekilde gösterilmiştir: Tablo 2.
Yeni kayışlarda dişler kesilmedi: kauçuk hala plastik, diş basitçe deforme oluyor ve atlıyor. Ancak eskimiş kayışlarda "sertleşmiş" dişlerde diş kırılması meydana gelir - Continental CT 1164 ve Trialli GD 790'da olan da budur; Gates 5670XS'in dişinde deformasyon vardı ve sıçradı. Test sonuçları, tüm kayışların iyi bir kesme mukavemetine sahip olduğunu göstermektedir (yaşlanmadan önce 1,95'ten 2,43'e ve eskimeden sonra 2,1'den 2,51'e). Trialli triger kayışının diş kırılmasına karşı en dirençli olduğu ortaya çıktı.
Bazı insanlar yapay yaşlanma sonrasında gücün artmasını garip bulabilir. Bu, kayış yapımında kullanılan ısıya dayanıklı kauçukların özellikleriyle açıklanmaktadır: uzun süreli ısıtmayla iç bağları güçlendirilir.
İstatistiklere göre, triger kayışı gergi makaralarının değiştirilmesi, kayışın kendisinin değiştirilmesinden daha sık gerçekleşir. Bu nedenle, silindirlerden ses gelip gelmediğini görmek için periyodik olarak dinlemeye değer, çünkü arızalı bir silindir, ne kadar iyi olursa olsun triger kayışını bozar ve bu da pahalı motor onarımlarına yol açabilir.
Kaynak testi
Kayışların hizmet ömrünü belirlemek için, biri NPO Talis LLC'nin laboratuvarında bulunan özel standlar bulunmaktadır. Bu stand, motoru çalıştırırken tahrik kayışıyla temas eden birimlerin (kasnaklar ve kayış gergi makaraları) geometrik düzenini tamamen kopyalar; daha doğrusu, bu standı oluştururken motorlara takılan standart birimler kullanıldı. içten yanma VAZ tarafından üretildi. Stand evrenseldir ve AvtoVAZ tarafından üretilen önden çekişli araçların hem 8 valfli hem de 16 valfli motorları için kullanılan kayışların takılmasını sağlar. Ayrıca kasnakların değiştirilmesiyle hem trapez hem de yarım daire diş şeklindeki kayışların test edilmesi mümkün hale gelir.
Kayış, 7,5 kW'lık bir elektrik motorunu döndüren dişli bir kasnak tarafından tahrik edilir; bir krank mili görevi görerek tüm tahrik birimlerinin triger kayışını kullanarak dönmesine neden olur. Kayış, standart triger kayışı gergi makarası kullanılarak gerilir. Eksantrik milinin rolü, frenleme sırasında 27,5 N/m'lik bir direnç oluşturan elektrikli bir fren tarafından gerçekleştirilir - bu, beş kat aşırı kuvvettir; her zamanki iş Triger kayışını 8 valfli bir motorda iletir. Böylece stant üzerinde bantın çalıştığı her saati araba üzerinde beş saatlik çalışmaya dönüştürüyoruz.
TU 38.1051912 "VAZ motorları için dişli kayışlar" test yöntemine göre kayışın en az 100 saat çalışması gerekir, bu da normal motor çalışması sırasında 500 saatlik çalışma süresine dönüşür. Çalışma koşullarını tam olarak simüle etmek için triger kayışının çalıştığı alan, içine ısı yalıtımı yerleştirilmiş bir mahfaza ile kaplanır ve çalışma alanı +90 dereceye kadar ısıtılır - bu gereklilik ne teknik özelliklerde ne de Bildiğimiz test yöntemlerinden herhangi birini denedik ancak işi kemer için daha da zorlaştırmaya karar verdik. Fren yaparken, elektromanyetik fren gelen tüm dönme enerjisini ısıya dönüştürür ve soğutma gerektirir, böylece elektrikli fren için standın kendisinden daha az yer kaplamayan otonom bir basınçlı soğutma sistemi düzenlenir.
Test sonuçları
Test ettiğimiz triger kayışlarının hiçbiri herhangi bir sürpriz yaratmadı; hepsi gerçekten gerekli 100 saat boyunca tezgahta çalıştı. Testten sonra her bir triger kayışını incelerken, kayışlardan herhangi birinin yakında arızalanacağını gösterebilecek hiçbir hasar bulunamadı.
Sonuç nedir?
Tezgah testlerinin sonuçlarına göre net bir lider belirlemek mümkün değildi: Çekme testinde Continental kazanan oldu; Trialli diş direnci testini en iyi şekilde geçti. Öyle ya da böyle, her üç denek de fabrika parametrelerinin neredeyse iki katı olan iyi güvenlik marjlarını göstererek testleri başarıyla geçti. Bu arada Çin kuşağı Avrupalı meslektaşlarından daha aşağı değildi ve hatta diş kaydırma testinde onları aştı. Test edilen kayışlardan herhangi biri araca güvenli bir şekilde takılabilir.
Kıta CT 1164
Test ettiğimiz tüm kayışlar arasında en güçlü kordon: kayışı kullanarak 2,5 tonluk bir yükü kaldırabilirsiniz - bu ağırlıktır iyi SUV. Ancak aynı zamanda dişin kayma direnci diğerlerinden biraz daha düşüktür (standartın 1,95 kat üzerindedir), ancak kayışın perakende fiyatı rakiplerinden daha düşüktür.
Kapılar 5670XS
Belki de en pahalı kayış, gaz dağıtım mekanizmasını standart olarak çalıştırmak için otomobil fabrikasında kurulmuş olması nedeniyle. Kordonu kırmak için en düşük kuvvet yaşlanma olmadan 19.500 N'dir ve yaşlanmadan sonra 20.000 N'dir (standartı 1,43 kat aşar), bir dişi kesme kuvveti test denekleri arasında ortalamadır.
Trialli GD 790
Bu kayışın şüphesiz dezavantajı, üreticiden kendisiyle birlikte gelen silindirler olmadan ayrı olarak satın alınamamasıdır. Ve silindirlerle birlikte maliyeti 1900 rubleye çıkıyor. Bu kayışın ortalama bir kopma kuvveti sonucu vardır - yaşlanma olmadan 19.700 N ve sonrasında 21.000 N, ancak hepsinden en yüksek tork olduğu ortaya çıktı: bir diş 380 kgf'ye kadar bir yer değiştirme kuvvetine dayanabilir.
Triger kayışının değiştirilmesi Lada Granta 8 valfleri her 75 bin kilometrede bir gereklidir. Eğer görmezden gelirsen planlı değiştirme kayış, gergi makarası ve bazen pompa (soğutma sıvısı pompası), o zaman ciddi onarımlarla karşılaşabilirsiniz Lada'nın motoru Granta. Sonuçta, kırık bir triger kayışı neredeyse her zaman valflere, valf yuvalarına ve hatta pistonlara zarar verir. Bu nedenle zamanlama tahrikine çok dikkatli davranılmalıdır. Her 15 binde bir kayışın kırılma, çatlak, soyulma veya yağlanma açısından incelenmesi gerekir. Ayrıntılı diyagram Lada Granta'nın zamanlaması daha da ileri gidiyor.
- 1 - krank mili dişli kasnağı
- 2 - soğutma sıvısı pompası dişli kasnağı
- 3 - gergi makarası
- 4 - arka koruyucu kapak
- 5 - eksantrik mili dişli kasnağı
- 6 - triger kayışı
- A - arka koruyucu kapakta gelgit
- B - eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaret
- C - kapaktaki işaret yağ pompası
- D - krank mili kasnağı üzerindeki işaret.
Triger kayışını değiştirmek için alternatör tahrik kayışını veya tahrik kayışını çıkarmamız gerekir yardımcı üniteler Grant için klimalı. Bir "5" altıgen kullanarak, ön üst zamanlama tahrik kapağını sabitleyen dört vidayı sökün ve plastik muhafazayı çıkarın.
Krank mili konum sensörünün hasar görmesini önlemek için onun da çıkarılması gerekir. Kontak kapalıyken, kablo demeti bloğunun kelepçesini serbest bırakın ve bloğu sensör konnektöründen ayırın. Sensör montaj cıvatasını sökmek için 10 mm'lik bir soket kullanın.
Sensörü yağ pompası kapağı patron deliğinden çıkarıp, sensörün çalışmasını sonradan bozabilecek çelik talaşlarının bulunmadığı bir yere koyuyoruz.
Kayışı sökmeden önce, motor valfi zamanlamasını kontrol etmek gerekir - 1. silindirin pistonunu sıkıştırma strokunun TDC (üst ölü merkez) konumuna ayarlayın. “17” başlığını kullanarak, eksantrik mili zamanlama kasnağı üzerindeki işaret 1 arka zamanlama kapağı üzerindeki çıkıntı 2 ile aynı hizaya gelene kadar krank milini jeneratör tahrik kasnağını sabitleyen cıvata ile saat yönünde çevirin.
Krank milinin doğru konumda olduğundan emin olmak için debriyaj mahfazasının üst kısmındaki kontrol penceresinin lastik tapasını çıkarın. Volan üzerindeki işaret 2, debriyaj mahfazası kapağının penceresinde görülebilen ölçeğin 1 numaralı yuvasının karşısına yerleştirilmelidir.
Jeneratör tahrik kasnağını sabitleyen cıvatayı sökmeden önce, bir asistandan, volan dişleri arasındaki debriyaj mahfazasındaki pencereden bir tornavida sokarak krank milinin dönmesini engellemesini isteyin.
17 mm'lik bir soket kullanarak jeneratör tahrik kasnağını sabitleyen cıvatayı sökün, kasnağı ve rondelayı çıkarın.
Ön alt zamanlama kapağını sabitleyen üç vidayı sökmek için 5 mm'lik altıgen kullanın. Kapağı çıkar.
15 mm'lik bir anahtar kullanarak gergi makarası montaj cıvatasını gevşetin.
Aynı zamanda gergi makarası dönecek ve kayış gerginliği zayıflayacaktır. Triger kayışını krank milinden ve eksantrik mili kasnaklarından sökün. Kemeri çıkarıyoruz Makine bölümü Hibeler.
Dikkat! Triger kayışını çıkardıktan sonra pistonların valflere yapışmasını önlemek için krank milini ve eksantrik milini döndürmeyin. 8 valfli motora sahip Lada Granta triger kayışının boyutları 17 mm genişlik, diş sayısı 113'tür.
Triger kayışı gergi makarasını çıkarmak için, onu sabitleyen cıvatayı sökün ve gergi makarasını cıvatayla birlikte çıkarın.
Silindirin plastik klipsini eksantrikten tutarak döndürüyoruz. Silindir sessiz, eşit ve sıkışmadan dönmelidir. Aksi takdirde silindirin değiştirilmesi gerekir.
Aynı zamanda, soğutma sıvısı pompasının servis edilebilirliğini kasnaktan çevirerek ve sallayarak kontrol edebilirsiniz. Gergi makarasını, onu sabitleyen cıvatayı tamamen sıkmadan yerine takıyoruz. İçin farklı modifikasyonlar Motorun silindir kafasında gergi makarası montaj cıvatası için iki dişli deliği vardır. Silindir montaj cıvatasını silindir kapağının üst deliğine vidalayın. Aşağıdaki fotoğrafta delik kırmızı bir okla gösterilmiştir.
Grant triger kayışını ters sırayla takıyoruz. Kayışı takmadan önce krank mili ve eksantrik milinin hizalama işaretlerinin hizalı olduğundan emin olun. Kayışı krank milinin dişli kasnağının üzerine yerleştirip ardından kayışın her iki kolunu da gererek, arka kolu soğutma sıvısı pompası kasnağının üzerine koyup gergi makarasının arkasına yerleştirip ön kolu eksantrik mili kasnağının üzerine koyuyoruz.
Gerekirse eksantrik mili kasnağını, kayış dişleri kasnak boşluklarıyla çakışıncaya kadar en küçük strok yönünde çevirin. Kayışı gerdirmek için gergi makarasını saat yönünün tersine çevirin. Bunu yapmak için, özel bir anahtarın çubuklarını (çapı 4 mm, çubuklar arasındaki mesafe 18 mm) silindirin dış diskinin oluklarına yerleştirin (açıklık sağlamak için, çıkarılan silindirde gösterilmiştir).
Bu anahtar, tüm önden çekişli VAZ'larda kayış gerginliğini ayarlamak için kullanıldı, herhangi bir otomobil parçası mağazasından satın alabilirsiniz.
Lada Granta triger kayışının gerginliğini ayarlamak için tespit halkalarını çıkarmak için pense de kullanabilirsiniz. Kayış gergi makarasını, makaranın dış diskinin kesiği iç manşonunun dikdörtgen çıkıntısına denk gelene kadar saat yönünün tersine çevirerek kayışı sıkıyoruz ve makara montaj cıvatasını 34-41 Nm torkla sıkıyoruz.
Aşırı kayış gerginliği, kayışın ömrünün yanı sıra soğutma sıvısı pompası yatakları ve gergi makarasının ömrünü de kısaltacaktır. Yetersiz kayış gerginliği de erken arızaya yol açar ve düzensiz valf zamanlamasına neden olabilir. Krank milini saat yönünde iki tur çevirin. Kayış gerginliğini ve krank mili ile eksantrik milinin montaj işaretlerinin hizasını kontrol ediyoruz. Jeneratör tahrik kasnağı çıkarılmış haldeyken doğru pozisyon Krank mili dişli kasnağı üzerindeki işaret 1'i yağ pompası kapağının yiv 2'si ile hizalayarak krank milini kontrol etmek uygundur. Aşağıda netlik sağlamak için fotoğraf.
Yeteneklerinize güvenmiyorsanız, Lada Granta'daki kemeri değiştirme işini bir araba servis merkezine emanet edebilirsiniz. 8 valfli zamanlama mekanizmasına sahip bir motor için bu, 16 valfli motora sahip bir versiyona göre daha ucuzdur.
8 valfli Granta'daki triger kayışı, eksantrik mili ile eksantrik mili arasındaki bağlantı bağlantısıdır. krank mili. Grant 8 valf triger kayışı, sessiz çalışmayı sağlayan esnek bir bağlantı görevi görür (eski motorlardaki demir zincir yeterli gürültü yaratır).
Grant'te triger kayışı kopmasına, kademeli olarak yok edilmesi eşlik eder. Araç hareket halindeyken kayışın tamamen tahrip olması, pistonlar ve valfler arasında bir çarpışmaya yol açar, bunun sonucunda ikincisi, çoğunlukla bükülme olmak üzere çeşitli hasar türlerine maruz kalır. Valflerin hasar görmesini önlemenin tek yolu, zamanlaması aracın servis kitabında belirtilen triger kayışını zamanından önce değiştirmektir.
Lada Granta 11183 motorlarının, diğer VAZ modellerinin motorlarından farklı olarak triger kayışını her 60 bin km'de bir değiştirmesi gerekiyor. Kayışın bu kilometrede değiştirilmesi yalnızca otomobil üreticisinin tavsiyesidir.
Otomobilin motor mekanizmalarının maksimum güvenliğini ve bütünlüğünü sağlamak için her 40 - 50 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu aşamada silindirler ve pompa aşınmaya başlar.
Çoğu durumda triger kayışının kırılması, yapısının tamamen aşınması sonucu değil, silindirlerin (kama) veya pompanın arızalanması sonucu meydana gelir.
Lada Granta 8 valfli triger kayışının kopması durumunda, değiştirilmesi için aşağıdaki aletlerin kullanılması gerekir:
"10"un anahtarı; "17" anahtarı; montaj bıçağı; triger kayışı gerginliğini ayarlamak için özel anahtar.
8 valfli bir motorda triger kayışını değiştirme çalışması aşağıdaki talimatlara göre yapılır. 16 valfli motora gelince, talimatlar 8 valfli motorla neredeyse aynıdır.
8 valfli bir motorda triger kayışını değiştirmek doğrudan terminallerin aküden çıkarılmasıyla başlar, ardından jeneratör tahrik kayışını çıkarırız. Kayışı değiştirmek için gerekli bileşenlere tam erişiminizin olması gerekir. Bu erişimi sağlamak için sağ ön tekerleğin çıkarılması gerekir.
Kayışın değiştirilmesinden önce zamanlama mekanizmasının kendisi sökülür, yani ön üst kapağı çıkarılır. Neden böyle bir etkinlik düzenleniyor? İlk pistonu TDC (Üst Ölü Merkez) konumuna ayarlamak gerekir.
Gergi makarası somununun ayarlanması
Lada Granta triger kayışının servis ömrünü belirleyen, gergi makarasının uygun şekilde ayarlanması veya daha doğrusu Lada Granta triger kayışının sabit bir gerginlikte kullanılmasıdır.
Kullanılmış veya kırılmış bir triger kayışını sökmek için gergi makarası somununu gevşetmek gerekir, bunun sonucunda kayış zayıflamış bir konuma getirilir. Bu işlemin ardından bir sonraki aşamaya geçebilirsiniz.
Önemli: Gergi cıvatalarını sökmemek için kayışı basitçe kesmeye çalışmayın. Bu durumda millere yeni kayış takamayacaksınız.
Jeneratör tahrik kasnağı: jeneratör kasnağının ana cıvatasını sökün
Alternatör kasnağı cıvatasını yukarıda listede belirtilen normal anahtarları kullanarak sökebilirsiniz. gerekli araçlar. Cıvata jeneratör kasnağından çıkmazsa aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:
Debriyaj mahfazasındaki tapanın çıkarılması
Volanın dişleri, varlığı gerekli aletlerin listesiyle doğrulanan bir montaj bıçağıyla sabitlenmiştir.
Bu adımları uyguladıktan sonra, krank mili bir montaj bıçağı ile sabitleneceği için jeneratör kasnağı cıvatası dönmeyi bırakacaktır.
Jeneratör kasnağının çıkarılması
Jeneratör kasnağı, montaj bıçağı çıkarıldıktan hemen sonra sökülmelidir. Sökme işlemi tamamlandıktan sonra kasnak temiz bir yüzeye yerleştirilmelidir. Ünite düzeneğinde birikintilerin bulunması sıkışmasına neden olabilir.
Alt zamanlama kapağının çıkarılması
Alt triger kapağının sökülmesi işlemi üç adet montaj civatası sökülerek gerçekleştirilir. Bu tasarım Grants 21116 ve 11186 motor modellerinde görülmektedir.
Triger kayışının çıkarılması
Son aşama triger kayışının sökülmesi ve ardından gergi makarasının durumunun belirlenmesidir. Kayış çıkarma işlemi aşağıdaki sırayla gerçekleşir:
Triger kayışını triger kasnağından çıkarma
Kayışın krank milinden çıkarılması.
Grant triger kayışının gergi makarasıyla birlikte sökülmesi ikinci aşamadadır. Silindirin görsel incelemesini yapıyoruz, özellikle mekanizmanın dış durumunu ve oynama seviyesini belirliyoruz.
Alt zamanlama kapağını yeniden takarken kayışın gerginliğini ayarlamak gerekir.
Lada Grant'te kayışın erken kırılmasının nedenleri bir sır olarak kalıyor; bu sadece Düşük kalite kayışta kullanılan malzemenin yanı sıra triger kayışının geçtiği agrega birimlerinin montaj kalitesinin düşük olması.
Triger kayışının erken kırılmasının diğer nedenlerinin yanı sıra, otomobil üreticisinin Euro 3/4'e ayak uydurma isteği de not edilebilir. Aracın günlük kullanımında yukarıda bahsettiğimiz olumsuzlukların oluşmasına neden olan şey, aracı bu standartlara göre ayarlama isteğiydi.
Üreticinin Grant'in triger kayışının kalitesi ve 200.000 bin km'lik kişisel kilometre eşiği hakkındaki iddialarına rağmen, zaten 70-80 bin km'de kırılıyor. iyi ve layık bir çözüm Bunun yerine Gates'in makaralı kayışı kullanılabilir.
Triger kayışının Lada Granta'ya uyacağı ve erken arızaya neden olmayacağı Priora'dan Lada Granta'dır. Hibe için triger kayışının fiyatı, her 50.000 bin km'de bir değiştirilmesine izin verir, bu da motor valflerinin onarımı ile ilgili diğer maliyet kalemlerinin ortaya çıkma olasılığını azaltacaktır.
Bu yazımızda kalitesizlik veya kalitesizlik sorunlarına değineceğiz. aşınmış kemer Triger kayışı Lada Granta 8 valf ve 16 valf. Sadeliğine rağmen bu kısım araba motorunun çalışmasında büyük rol oynuyor.
Operasyon sırasında güç ünitesiİster 16 cl, ister 8 cl olsun, kayış yavaş yavaş yıpranır ve zamanında değiştirilmezse tamamen çöküp kırılabilir. Buna izin verilmemelidir çünkü valflerin bükülmesi ve piston sisteminin tahrip olması gibi tehlikeli bir olaya yol açabilir. 16 cl motorlu ve sekiz valfli Lada Granta otomobille birlikte gelen talimatlarda tavsiye edilen değişim periyodu 60 bin km olarak belirtiliyor. kilometre Ancak birçok profesyonelin görüşüne göre bu rakam biraz fazla tahmin ediliyor ve buna ulaşmaya değmiyor ve 50 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekiyor.
Kayışı daha erken değiştirmenin bir diğer nedeni de pompa ve kılavuz makaralar gibi bileşenlerin elli bin dayanacak şekilde tasarlanmış olmasıdır. Bundan sonra bunların kullanımı risklidir. Bu ünitelerin son kullanma tarihleri geçtikten sonra kullanılması, kayış tahrikinin tamamen kırılmasına yol açabilir. Olumsuz sonuçlar sistem için. Ancak her durumda, kemeri kaç kilometre değiştireceğiniz ve hangisini seçmeniz daha iyi olduğu sizin kişisel meselenizdir.
Triger kayışı ne işe yarar?
Bir Lada Granta otomobilindeki triger kayışı, eksantrik milinin ve krank milinin çalışmasını senkronize etmek için gereklidir. 16 ve 8 cl arabalara yönelik talimatlarda değiştirme süresi düzenlenmiştir. Ancak yine de çoğu otomobil tutkunu bunun hakkında çok az şey biliyor ve yerini bile bilmiyor olabilir, nasıl doğru şekilde değiştirileceği konusunda endişelenmeyebilir. Bulmak kolaydır; sadece arabanın kaputunu kaldırmanız yeterlidir. En görünür yerde birçok kasnağı kapsayan bir triger kayışı bulunmaktadır. Birlikte gelen talimatları açtıktan sonra araç Bu düğümü açıklayan bölümü de kolayca bulabilirsiniz. Triger kayışı yalnızca krank mili ve eksantrik miliyle değil aynı zamanda diğer birçok sistemle de etkileşime girer. Böyle bir yük kayışın ömrünü önemli ölçüde azaltır ve bu da kırılmasına neden olur.
Kayışı kendimiz değiştiriyoruz
16 ve 8 cl Lada Granta motorlarda triger kayışını belirli bir süre sonra değiştirmek basit bir işlemdir ve acemi bir otomobil tutkunu bile bunu kendi elleriyle yapabilir. Önemli olan tüm talimatları dikkatlice takip etmek ve hiçbir şeyi kaçırmamaktır.
gerekli araçlar
İşin aşamaları
Bir sonraki önemli aşama, Lada Granta'nın triger kayışı tahrikinin 16 cl ve 8 cl ünitelerle doğru gerginliğidir.
Dikkat! Gergi makarası herhangi bir yönde ne kadar olursa olsun hareket etmemeli veya sapmamalıdır, bu onun iyi durumda olduğunun ve düzgün çalıştığının kanıtı olacaktır. Bu, kırılmasının hariç tutulduğu anlamına gelir.
Video" VAZ araçlarında triger kayışının değiştirilmesi»
Bu video, VAZ ailesi arabalarında triger kayışının nasıl değiştirildiğini göstermektedir. Lada Granta dahil. Sadece kayışın doğru şekilde nasıl değiştirileceği değil, aynı zamanda kırılmayı önlemek için hangisine ihtiyaç duyulduğu da anlatılıyor.
Dün düzenli müşterilerimizden biri, triger kayışını, silindiri ve pompayı ve ayrıca tüm sıvıları değiştirmek için yakın zamanda satın alınan ikinci nesil Kalina ile bize geldi, ancak bunlar hakkında daha fazlası başka bir makalede. Ayrıca bu motor Grant'e de yüklendi, bu nedenle bu makale onunla da alakalı olacak. Hız göstergesi 60.000'i gösteriyor ve buna inanıyorum bu motorun Tüm referans kitaplarında 75.000 yazılmasına rağmen bu en uygun değiştirme aralığıdır.
Hemen rezervasyon yaptıralım ki triger kayışı kırılırsa, Bu araba valf bükülmesi. Kayışın durumunun her 15.000 kilometrede bir kontrol edilmesi tavsiye edilir.
Çalışmak için bir dizi anahtar ve soketin yanı sıra 5 noktalı altıgen ve gergi makarası için bir anahtara ihtiyacımız olacak. Tüm prosedür yaklaşık bir buçuk saat sürer.
Motor sekizinciye benzer.
Öncelikle korumayı kaldırın, antifrizi boşaltın ve kolaylık sağlamak için sağdakini çıkarabilirsiniz. ön tekerlek. Daha sonra jeneratör kayışı gerdirme mekanizmasının kontra somununu gevşetin. 10 mm'lik bir soket kullanarak gergi pimini sökün ve kayışı çıkarın.
Dört cıvatayı 5 mm'lik altıgenle söküp triger kayışının üst koruyucu kapağını çıkarıyoruz.
Üst ölü merkezi (TDC) ayarlayın. Eksantrik mili dişlisi üzerindeki işaret ile triger kayışı koruyucu mahfazası çakışana kadar krank milini kasnak montaj cıvatasıyla saat yönünde çeviriyoruz.
Krank mili kasnağı cıvatasını sökün. Tekerlekleri durdurucularla bloke edin ve sıkın el freni, beşinci vitese takın ve anahtarı bir buçuk metrelik boru uzantısıyla hafifçe hareket ettirin ve bu cıvatayı sökün.
Koruyucu rondelayı çıkarın.
Krank mili dişlileri üzerindeki işaretler, yağ pompası dökümüyle aynı hizada olmalıdır.
AvtoVAZ tasarımcılarına şükürler olsun, sonunda motorlarda gerginlik göstergeli silindirler ortaya çıktı, artık bunları gözle sıkmanıza ve kayışı çevirerek gerginliği kontrol etmenize gerek yok, böyle bir icatın üzerinden otuz yıl bile geçmedi Bir tasarım. Gergi makarasının cıvatasını söküp ikincisini söküyoruz, ayrıca eski triger kayışını da çıkarıyoruz. Fotoğraf, gerginlik işaretlerinin farklılaşması nedeniyle kayışın uzadığını gösteriyor; triger kayışının durumunu kontrol ederken bunu görürseniz, sadece onu sıkmanız gerekecektir.
Pompayı değiştirmek için eksantrik mili dişlisini çıkarmamız ve ayrıca iç mahfazanın birkaç cıvatasını söküp çıkarmamız gerekir.
Üç cıvata çıkarıldı ve pompa değiştirildi. Yeşil ok, gergi makarası cıvatasının deliğini gösterir.
Su pompasını değiştirdikten sonra yeni bir triger kayışı takmaya devam ediyoruz.
Muhafazayı ve eksantrik mili dişlisini yerine yerleştirdik. Yukarıda tartışıldığı gibi tüm işaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol ediyoruz. Gergi makarasını takıyoruz ancak cıvatayı sıkmıyoruz. Önce krank mili dişlisi, eksantrik mili, gergi makarası ve pompa üzerine dönme yönünü gözlemleyerek yeni bir kayış taktık, ikincisi değiştirilebilir. Triger kayışını sıkıyoruz. Silindiri gövdesinde belirtildiği gibi saat yönünün tersine döndürmek için özel bir anahtar kullanın...
...üzerindeki işaretler çakışana kadar ve cıvatayı sıkın.
Krank milini iki tur döndürüyoruz ve işaretlerin hizasını ve kayış gerginliğini tekrar kontrol ediyoruz.
Tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takıyoruz, antifrizi doldurup çalıştırıyoruz. Daha basit olamazdı.
Yollarda iyi şanslar. Çivi yok, çubuk yok!
Blok başlığındaki vanaların zamanında açılıp kapanmasına yarar. Böyle bir mekanizma Lada Grant'te de mevcut. Ancak iki tür tahrik vardır: zincir ve kayış. “Hibe”den bahsedecek olursak burada kullanılan ikinci türdür. Böyle bir sürücünün daha sessiz ancak daha az güvenilir olduğu söylenmelidir. Bir zincirin kırılması her zaman kemerin kırılmasından daha zordur. Ancak değiştirme aralığına dikkat ettiğiniz takdirde bir kesinti ile karşılaşmayabilirsiniz. Ve bugünkü yazımızda Lada Granta triger kayışını değiştirmeye dikkat edeceğiz.
Nasıl çalışır?
Bu elemanın çalışma prensibi oldukça basittir. Öncelikle lokasyondan bahsedelim. Bu eleman krank mili kasnağı tarafında bulunur. Granta'nın enine motoru olduğundan kayış sağ ön tekerleğin yanında bulunur. Zincirden farklı olarak yağlama gerektirmez ve bu nedenle açık olarak monte edilir. Kayışın iç kısmında özel dişler bulunmaktadır. Onlar sayesinde eleman aynı anda birkaç parçayla birleşiyor:
Böylece, birinci şaft birlikte döndüğünde zincirleme tepki geri kalan elemanlar da döner. Kayış esnek olduğundan, yüksek kaliteli kavrama için özel bir rulo ile gerilir. Böylece iki mil senkronize olarak dönmektedir. Kayışın bir veya daha fazla dişin üzerinden atlaması kabul edilemez. Aksi takdirde emme ve egzoz ayarları anında kaybolur. Bu, arabanın davranışında hemen hissedilecektir. Araba duracak, daha fazla yakıt tüketecek ve çekmeyecektir.
Ne sıklıkla değişmeli?
Düzenlemelere göre, Lada Grant'teki triger kayışını 8 valfli bir motorla değiştirmek her 75 bin kilometrede bir gerekiyor. Ancak üretici, her 15 bin kilometrede bir durumunun kontrol edilmesini öneriyor. Çoğu zaman kayışın gerginliğini kaybettiği veya planlanandan önce aşınma belirtileri gösterdiği görülür.
Yıpranma belirtisi
Bu unsurun başarısız olduğu nasıl anlaşılır? Hibedeki triger kayışını değiştirme ihtiyacını gösteren ilk işaret, malzemenin önemli ölçüde aşınmasıdır. Bu genellikle gergi makaralı yatağın zayıf performansından veya konumunun sapmasından kaynaklanır. Böylece yüksek nemde kayış bir veya birkaç dişi atlayabilir.
Dış durumu dikkatlice kontrol etmek önemlidir. Bu nedenle üzerinde kumaş kalıntıları, çatlaklar veya soyulmalar varsa kayışın değiştirilmesi gerekir. Bu tür kusurlar ne kadar fazla olursa, elemanın aniden kırılma olasılığı da o kadar yüksek olur. Çok sert bir kemer kullanmayın. Bu, elemanın karakteristik parlaklığıyla gösterilecektir. Bu nedenle motor krank mili kasnağı ile kaliteli temas sağlanmaz. Yeni bir kemer için hangi markayı seçmeliyim? Orijinali satın almanıza gerek yoktur. Birkaç iyi analog var:
Ancak çok ucuz analoglar satın almamalısınız. Aksi takdirde böyle bir kayışın üreticinin belirttiği 75 bin kilometre dayanacağını kimse garanti edemez.
Hazırlık
İş için ihtiyacımız olacak standart set aletler, silindirli yeni bir kayış ve silindir için bir anahtar. Yeni bir alternatör kayışı satın almak iyi bir fikir olacaktır çünkü onu da sökeceğiz.
Çukurda iş yapmak gerekli değildir. Kolaylık sağlamak için sağ ön tekerleği sökmeniz yeterlidir. Yani bir bijon anahtarına ve krikoya da ihtiyacınız var. Kaldırmadan önce arabanın altına tekerlek takozları yerleştirmeniz gerekir.
Başlayalım
Bu yüzden öncelikle plastik koruyucu kapağı çıkarmamız gerekiyor. Bu, 5 mm'lik bir altıgen kullanılarak yapılabilir.Kapak dört cıvatayla sabitlenir. Grant'te 11183 motor takılıysa, bunun için 10 mm'lik bir anahtar gerekir. Sadece üç montaj cıvatasını sökmeleri yeterlidir. Daha sonra krank mili konum sensörü çıkarılır. Sabitleme vidası 10 mm'lik bir anahtarla sökülür ve DPKV de sökülür.
Etiketleri ayarlama
Artık krank milini ve eksantrik milini işaretlere göre takmak önemlidir. Bunu yapmak için etkinleştirin Nötr dişli. Karter gövdesinde (debriyaja daha yakın) bulunan lastik kapağı çıkarın. Ölçek yuvasındaki ve volan üzerindeki işaretleri hizalamamız gerekiyor. Daha sonra ikincisi eksi bir tornavidayla sabitlenir. Krank milinin kendisi 17 veya 19 numaralı anahtarla döndürülebilir (motorun türüne bağlı olarak). Bu işlemi birlikte yapmak daha iyidir. Biri şaftı döndürürken ikincisi işaretlerin konumunu sabitler. Önemli olan tam olarak eşleşmeleridir.
Sıradaki ne?
Daha sonra alternatör kayışını çıkarmanız gerekecektir. Lada Granta'nın triger kayışına ulaşmanın tek yolu bu. Gergiyi gevşetin ve jeneratör tahrikini çıkarın. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak alt tespit cıvatasını gevşetmeniz ve üst tespit somununu sökmeniz gerekir. Cıvata da çıkarılır. Jeneratör kasası bir tel kullanılarak motora bastırılır ve sabitlenir.
Kemerin değiştirilmesi
Volan sabitlendiğinde, 19 veya 17'lik bir anahtar kullanarak jeneratör tahrik kasnağını tutan cıvatayı sökün. Kasnak, rondela ile birlikte sökülür.
- Bu bir 11183 serisi motorsa, sabitleme somununu gevşetmek için 17'lik bir anahtar kullanın. Silindirin kendisi saat yönünde döner.
- Diğer motorlarda ise 15'lik lokma kullanılır.Cıvatayı yaklaşık üç tur sökmek için kullanılır. Silindir daha sonra kayışı kendi başına serbest bırakacaktır.
Şimdi tek yapmamız gereken eski kayışı çıkarıp yenisini takmak. 8 valfli motora sahip Lada Grant'teki triger kayışı ters sırada gerçekleştirilir. Sıkmak için silindirin dış kısmı saat yönünün tersine döndürülür. Bu durumda iki işaretin (dikdörtgen) birbiriyle örtüşmesi gerekir. Elemanı kurduktan sonra işaretleri tekrar kontrol etmeye değer.
Alternatör kayışına gelince, aşağıdaki sırayla takılır:
- İlk olarak jeneratörün kendisi kurulur.
- Daha sonra kayış kasnakların üzerine yerleştirilir.
- Beşinci vitese geçtikten sonra arabayı geri sürüyorlar.
Bu kadar. Kayış değişimi başarıyla tamamlandı. Arabayı tamamen çalıştırmaya başlayabilirsiniz.
Sıkma torkları hakkında
Bir Lada Granta otomobilinde triger kayışını değiştirirken bir tork anahtarı kullanmak önemlidir. Bu şekilde cıvataların ve tüm bağlantıların doğru şekilde sıkıldığından ve en önemlisi aşırı sıkılmadığından emin olacağız. Parçanın türüne bağlı olarak anahtarda aşağıdaki değerler ayarlanır:
Lütfen dikkat: 8 valfli bir motora sahip bir Lada Granta'da triger kayışını değiştirirken, önce kasnak üzerindeki gerilimi ayarlayın. Ve bundan sonra sabitleme cıvatası sıkılır.
Çözüm
Böylece Lada Granta'daki triger kayışını nasıl değiştireceğimizi bulduk. Gördüğünüz gibi bu işlem bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Toplamda, değiştirme yaklaşık iki saat sürecektir. Ancak iş ilk defa yapılmazsa süre yarıya indirilebilir.
