5 (%100) 1 oy
Çok geçmeden Fransızlar Renault şirketi Rus otomobil meraklılarına sunuldu yeni geçiş Kaptur'a denir. Söylentilere göre bu yeni ürün özellikle pazarımız için tasarlandı ve Avrupa'da benzer bir Captur modelinin satıldığını ve boyutları açısından "bizim" versiyonumuzdan önemli ölçüde daha düşük olduğunu belirtmekte fayda var. Duster uzun bir süre Rusya'da büyük bir popülerliğe sahip oldu. Uygun Fiyat ve iyi arazi performansı. Renault Duster'ın ana alıcıları çoğunlukla yaşlı otomobil tutkunlarıydı; Captur'un ana alıcıları ise daha genç bir kitle olmalıdır.
Bu, daha çekici iç ve dış tasarımın yanı sıra modern bir tasarımla kolaylaştırılmalıdır. özellikler.
Potansiyel sahibinin seçebileceği üç vites kutusu vardır:
- 5/6 vitesli manuel:
- 4 vitesli otomatik;
- CVT x tronic CVT değiştirici.
Her sürüm hakkında daha ayrıntılı olarak konuşalım
Manuel şanzımanlı Renault Kaptur
Her yıl manuel şanzımanla donatılmış satılan araba sayısı azalıyor, bu da otomatik şanzımanların rahatlığıyla kolaylaştırılıyor. Ancak hala arabanın tam kontrolünü elinde tutmayı tercih eden otomobil meraklıları var ve ayrıca manuel şanzımanlı arabalar, otomatik şanzımanlı veya CVT'li benzer versiyonlara göre genellikle daha uygun fiyatlı.
- 1,6 litre benzinli motor 114 hp önden çekişli– 879.000 ruble'den başlayan fiyat.
- 114 bg gücünde 1,6 litrelik benzinli motor. önden çekişli – fiyatı 929.990 ruble'den;
- 143 hp gücünde 2,0 litrelik benzinli motor. dört tekerlekten çekişli - fiyatı 1.059.990 ruble'den başlıyor.
- 143 hp gücünde 2,0 litrelik benzinli motor. dört tekerlekten çekişli - fiyatı 1.129.990 ruble'den başlıyor.
Dikkat çekici bir şekilde, önden çekişli ve 1.6 litre motor 5 vitesli manuel şanzıman mevcutken, dört tekerlekten çekişli daha güçlü versiyonlarda 6 vitesli manuel şanzıman da mevcuttur.
Otomatik şanzımanlı Renault Capture
Kaptur, Duster ile tamamen aynı otomatik şanzımana sahiptir. Ne yazık ki, teknik olarak uzun zamandır modası geçmiş durumda ve sık sık otoyolda araç kullanıyorsanız, manuel veya CVT'li versiyonları tercih etmek daha iyidir, bu sadece benzinden tasarruf etmekle kalmayacak, aynı zamanda kendinizi daha güvende hissetmenizi sağlayacaktır. sollama.
- 143 hp gücünde 2,0 litrelik benzinli motor. dört tekerlekten çekişli - fiyatı 1.109.990 ruble'den başlıyor.
- 143 hp gücünde 2,0 litrelik benzinli motor. dört tekerlekten çekişli - fiyatı 1.179.990 ruble'den başlıyor.
CVT ile Renault Yakalama
Renault Captur'la Varyatör CVT x tronic, rahatlığı birleştiren en ilginç versiyonlardan biridir Otomatik şanzıman mekaniğin çalışma hızı ve yakıt ekonomisi ile birlikte. Varyatör olarak yeni ve modern bir model sunuluyor ve bu, şu anda birkaç Renault modelinde de kurulu. yeni Koleos. Tek dezavantajı seçenek eksikliği Tüm tekerlekten çekiş bu iletimle.
- 114 bg gücünde 1,6 litrelik benzinli motor. önden çekişli - 979.990 ruble'den başlayan fiyat;
- 114 bg gücünde 1,6 litrelik benzinli motor. önden çekişli - 1.049.990 ruble'den başlayan fiyat;
Kaptur'u hangi şanzımanla seçerdiniz? Kişisel olarak, gezileriniz ağırlıklı olarak şehir içi ise, CVT'li seçeneği kendimiz için değerlendiririz.Otoyolda sık yolculuklar nedeniyle tercihimiz kesinlikle tamircilerden yanadır. Ve burada Otomatik şanzıman Biz şahsen bundan hoşlanmadık; uzun zamandır ahlaki ve teknik açıdan modası geçmiş durumda. Gerçekten istediğimiz tek şey, gelecekte dört tekerlekten çekişli ve CVT x tronic değiştiricili bir versiyonun ortaya çıkmasıdır.
Fransız crossover'ın artıları ve eksilerinin gözden geçirilmesi
Uygun fiyatlı SUV Renault Kapturİlk kez 2013 yılında Cenevre'deki bir sergide sunuldu. Model, endişenin Rusya departmanının geliştirmede yer alması nedeniyle dikkat çekicidir. Genel olarak orta sınıf için parlak ve uygun fiyatlı bir araba olduğu ortaya çıktı.
2016'dan beri araba Moskova fabrikasında üretilmeye başlandı. Tesis yeni makinelerle donatılıyor benzinli motorlar Duster'dan ödünç alınmıştır. İÇİNDE Temel ekipman 114 hp kapasiteli 1,6 litrelik bir motor içerir. İle. beş vitesli Manuel şanzıman dişliler veya değiştirici. Bu versiyon- Yalnızca önden çekişli.
143 hp kapasiteli daha pahalı iki litrelik motor. İle. Dört tekerlekten çekişli şanzımana sahip araçlara monte edilir. 6 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman mevcuttur. Ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyon bağımsız arka süspansiyonla da sunuluyor.
Bu arabanın nesi iyi?
Hadi düşünelim avantajlar ve dezavantajlar Renault Kaptur. Bu model Duster SUV temel alınarak inşa edilmiştir, ancak sürüş Renault Kaptur, kendinizi daha rahat hissedersiniz. Yanal destekli konforlu koltuklar ve geniş aralık Ayarlanabilir direksiyon simidi, her boyuttaki insan için sürüşü konforlu hale getirir
Konfigürasyona bağlı olarak 16 veya 17 inçlik tekerlekler takılıdır. Kaptur'da ayrıca bu sınıftaki arabalara nadiren takılan birçok şey var:
- LED farlar;
- sis farlarında dönüş lambası bölümü;
- iklim kontrolü;
- anahtar kartı ve düğmeyle çalıştırma;
- yağmur ve ışık sensörleri.
205 mm yüksekliğindeki yerden yüksekliği takdir etmemek mümkün değil. Otomobil, sınıfına göre mükemmel arazi kabiliyetine sahip. Testler, sunulan modelin su birikintilerinden, kumlu veya viskoz topraktan mükemmel şekilde geçtiğini göstermiştir. Ancak bu arabayla ormanın derinliklerine inmemelisiniz. Sonuçta, öncelikle şehir içi sürüş için tasarlandı.
Öncekiyle karşılaştırıldığında Renault Kapturşık bir tasarıma kavuştu. Yaratıcılar genç nesli hedef aldı ve kullanıcılara arabanın üst ve alt rengini seçme fırsatı verdi. Ayrıca alıcı deri veya kumaş döşeme iç mekan, döşeme rengi ve diğer detaylar.
Bu arabanın yaratıcıları ses yalıtımı konusunda harika bir iş çıkardılar. Kabin rakiplerine göre gerçekten sessiz.
Genel olarak sonuç, orta sınıf için mükemmel arazi kabiliyetine sahip şık bir crossover. Temel pakette bile ısıtmalı ve otomatik kilitlenen aynaların yanı sıra sürücü tarafında elektrikli cam, düğmeli ateşleme ve 2 hava yastığı bulunur. Kia Soul ve Skoda Yeti bile bununla övünemez.
Arabanın dezavantajları
Ve elbette yeni modelin dezavantajları da var. Birçok araç sahibi buna dikkat ediyor yüksek tüketim benzin. Belgelere göre şehirde 100 kilometrede yaklaşık 9 litre tüketiliyor olmasına rağmen çoğu durumda tüketim 10 litreyi aşıyor.
Diğer bir dezavantaj ise yalnızca alışveriş gezileri için uygun olan oldukça küçük bagajdır (387 litre). Bagaj bölmesindeki bu azalma Duster'a kıyasla önemli bir dezavantajdır.
Cam silecek lastikleri hakkında birkaç söz söylememek mümkün değil. Düşük kalite kauçuk sıfırın altındaki sıcaklıklarda donmalarına ve özelliklerinin tamamen kaybolmasına neden olur. Ancak en büyük sorun, standart dışı montaj nedeniyle bu makineye fırça bulmanın neredeyse imkansız olmasıdır.
Eşyalar ve bardak tutucular için uygun nişlerin olmaması çok sakıncalıdır. Koltukta bir kol dayanağı varsa, hareket halindeyken içlerine dolu bir bardak koymak neredeyse imkansızdır. Ve katlanır kol dayanağının kendisi pek rahat değil: çok dar ve kemerin sabitlenmesine engel oluyor. Aynı Lada XRay'den daha kararlı olmasına rağmen.
Elbette başka sorunlar da bulunabilir bu arabanın, ancak yine de size rahatsızlık vermeleri pek olası değildir. Genel olarak, arabanın fiyatı kalitesine tamamen karşılık geliyor ve hem genç otomobil meraklıları hem de seçici yaşlı sürücüler için mükemmel.
Küçük dış aynalar Hyunday Creta'ya kıyasla zayıf görüş sağlıyor. Bir araba bitişik şeritte aynı seviyede hareket ediyorsa arka kapı– kör bir noktaya giriyor. Kamera üzerinde dinamik işaretlerin bulunmaması ve alışılmışın dışında görüntü nedeniyle dar otoparklara park etmek oldukça zordur.
Bu arabanın zayıf yönleri
➖ Yavaş hızlanma (versiyon 1.6 CVT)
➖ Küçük gövde
➖ Küçük aynalar
artıları
➕ Süspansiyon
➕ Yüksek yerden yükseklik
➕ Uygun maliyetli
➕ Tasarım
➕ Fiyat
Renault Captur 2018-2019'un yeni gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı faydalar ve Renault'nun eksileri Manuel şanzımanlı, CVT ve 4x4 dört tekerlekten çekişli Kaptur'u aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:
Yorumlar
Araba modern görünüyor, tasarımı bence iyi. Arabadaki her şeyin çok karmaşık olmaması benim için önemli: ne kadar basitse o kadar güvenilir. Türbinler, alüminyum süspansiyon kolları veya güç sistemleri yoktur. yüksek basınç... Bu sadece beni mutlu ediyor.
Zincirli motor, sessizce çalışıyor, önümde yiyor sessiz sürüşşehir içi araç bilgisayarına göre 8,4 l/100 km 95. Varyatör pürüzsüzdür, otomatik bir makinenin çalışmasını taklit eder.
Dinamikler elbette sakin; mucizeler yok.Ses yalıtımı iyi ve kabin sessiz. Yeterli alan var. Bagaj rekor kırmıyor ama neyse ki birkaç spor çantası ve süpermarketlerden alınan çantalar dışında orada taşıyacak hiçbir şey yok. Müzik öyle geliyor, radyoyu dinleyin ve bir flash sürücü kullanın.
Süspansiyon Duster'dandır ve düzensizlikleri mükemmel şekilde giderir. Yerden yükseklik 205 mm'de etkileyici. Direksiyon başında oturmak rahat, yeterli ayar var. Bir aylık çalışmanın ardından sıfır bakıma gidildi - şikayet yok. Hiçbir güçlü duygu hissetmiyorum, bu sadece sağlam bir araba.
Önden çekişli Renault Captur 1.6 CVT'nin incelemesi
Renault Captur'un video sahibi incelemesi
Alışmanız gereken ilk şey 6 vitesli manuel şanzıman, 1. vites düşük, sonra herkes gibi ikinci vitesle başlayabilirsiniz, yani. aslında şanzıman 5 viteslidir, ancak "düşük vitese" sahiptir. İkinciden başlarsınız, yani. birincisine benzer, ancak ikincinin yerine, ikincisi üçüncünün yerine vb. Biraz alışılmadık bir durum ama alışırsın.
İlk dört vites çok kısa, 60-65 km/s hızdan itibaren bilgisayar 6. vitesi istiyor. İlk başta biraz dondurucuydu ama sonra yakaladım: hız sabitleyici. Çok uygun bir şey olduğu ortaya çıktı: 60'a hızlandı, yani. 6. vitese kadar, cruise'u açın ve ardından az çok serbest bir rotada gaz pedalını unutabilir, hızı yalnızca direksiyon simidindeki düğmelerle ayarlayabilir ve rahatlayabilirsiniz. Örneğin, 110-120 hızdaki bir seyirde ~8 litrelik bir tüketim gösterir.
Bence eksiklikler arasında: satın alırken motorları dinleyin - seçtiğimiz ilk motorumuzda, 5 dakikalık ısınmanın ardından hafif bir kayan vuruş ortaya çıktı, bu yüzden başka bir makine aldık. Sonra bunun bu motorlarda yaygın bir sorun olduğunu okudum ve bir yıl sonra güya herkesin başına geliyor, göreceğiz. Kapılar... gürültü nedeniyle biraz ağırlaştıktan sonra bile kötü kapanıyor (karşılaştırılacak bir şey var).
Ergonomi: Bazı düğmelere bakmadan ulaşılamıyor (örneğin el freni altındaki aynı hız sabitleme sistemi), bazı düğmeler her zamanki yerlerinde değil. Kol dayanağının olmaması kötü. Koltuklar... bunlarla yaşayabilirsiniz, ancak yan destek oldukça zayıf ve ayarlanabilir bir bel desteğinin olması güzel olurdu.
Mekanikli Renault Kaptur 2.0 dört tekerlekten çekişli 4x4'ün incelemesi
1.500 km sonra araba değişmiş gibiydi. Motor 143'ünü üretmeye başladı beygir gücü. Kabul ve dinamikler ortaya çıktı. Şehir trafiğinde Captur Ekonomi fonksiyonuyla oldukça emin bir şekilde araç kullanıyor ve artık hiçbir sıkıntı yaşamıyorum. Yakıt tüketimi 11,5 litreye düştü ve bu iki kişi için oldukça kabul edilebilir. litre motor makineli tüfekle.
Otoyolda sürekli trafik olduğunda ve hızlıca sollama yapmam gerektiğinde Ekonomi fonksiyonunu kapatıyorum ve Renault Kaptur 2.0 4WD AT'im bambaşka oluyor. Ağır kamyonların sollanması herhangi bir zorluğa neden olmaz. 100'den 130'a hızlanma çocuk oyuncağıdır, ancak otoyolda otomatik şanzımanla araç kullanmak belirli beceriler gerektirir.
Captur'un süspansiyonu biraz sert. 90 km/saatlik kötü bir yolda, tüm küçük düzensizlikler direksiyon simidinde ve “beşinci noktada” hissedilir. Süspansiyon ve hidrolik direksiyon ayarlarının etkisi olduğunu düşünüyorum. Eski Beetle'ım küçük tümsekleri mükemmel bir şekilde idare ediyordu, onları hissetmiyorsunuz, ancak daha derin deliklerde süspansiyonu kırmak kolaydır. Captur, hiçbir durumda süspansiyonun aşılmasına izin vermez. Görünüşe göre Renault mühendisleri Captur'u otoyolda yolculuk için değil, büyük olasılıkla arazi sürüşü için hazırladılar.
Sert süspansiyon nedeniyle otoyolda sürüş pek keyif getirmiyor. Otomatik şanzıman çifte duyguya neden olur. Şehir modunda sürüş için dört hız oldukça yeterli ve otoyolda özel bir yorum yok. Ancak şehirde birinciden ikinciye geçişin zor olduğu durumlar var. Her zaman değil ama sert şoklar oluyor.
Otomatik şanzımanlı ve 4×4 dört tekerlekten çekişli Renault Kaptur 2.0 hakkında sahibinin incelemesi
Nereden alabilirim?
Otomatik şanzımanın beni hayal kırıklığına uğratmadığını söyleyebilirim. Sarsıntı olmadan zamanında vites değiştirir, geçişler algılanamaz. Kesinlikle yeterli ve öngörülebilir bir şekilde çalışıyor. Yüksek oturma pozisyonu güzel. Gürültüsü iyi, motoru duyamıyorsunuz, tekerleklerden gelen ses sizi rahatsız etmiyor. Herhangi bir aerodinamik gürültü de fark etmedim.
Otoyolda kamyonları sollamak sorun değil; herhangi bir sarsıntı olmadan 90'dan 130'a güvenle hızlanıyor. 110-120 hızda bilgisayardaki ortalama tüketim yüzde 7,8 litredir. Ses öyle zayıf ki.
Roman, Renault Capture 2.0 (143 hp) 4WD otomatik incelemesi, 2016.
Boşluk. 204 mm olduğu belirtilen, “ortalama” olan aslında daha büyük ve şu ana kadar ön tarafı tek bir kaldırım çizmedi. Bence Renault Capture'ın sürüşü mükemmel, hızlanma özellikleri Duster'dan daha iyi. Doğal olarak 6 ileri manuel şanzımandan bahsediyorum.
Otomobilin ayrıca mükemmel silecekleri var, sümük bırakmadan temizliyorlar, geniş bir yüzey kaplamasına sahipler ve kış için değiştirilmelerine gerek yok. Koltuklar: Duster ile karşılaştırıldığında cennet ve dünya. Kabindeki koltuklar Duster'daki gibi, tavan daha alçak, yanlar daha geniş görünüyor.
Bir taraftaki farlar daha iyi, ayrıca LED ışıklar gündüz ama öte yandan iki ışık huzmesini hissetmeyi bu kadar saçılan bir ışıktan daha çok seviyordum.
Captur'un dezavantajlarından biri bagajın küçülmesidir. Her şeyden önce masif plastik kaplamalar nedeniyle. Standart bir ahşap-alüminyum kürek Duster'a kolaylıkla sığabilirdi ama buraya sığmaz. Akıllı olabilirsin ve onu içeri sokabilirsin ama kürek tüm zemini çizecektir.
Hız göstergesinde hoş olmayan bir aksaklık keşfedildi. Başlangıçta sayılar güzel bir yuvarlak yazı tipiyle gösteriliyordu, ancak (muhtemelen ilk dondan sonra) sayıların kenarlarında "çapaklar" görünmeye başladı.
En kritik olanı gaz deposu kapağıdır. Buraya düğmeli bir açıklık yerleştirdiler (bu arada, kilim yanındaki kirin içinde). Zeki mühendisler kilidin tüm iç kısımlarını (iki küçük mandal) çıkardılar ve sızdırmazlık üzerinde çalışmadılar. Sonuç olarak, örtünün altına nem ve kar girer ve kapak DONUR. Bu çok ciddi bir kusurdur.
Mekanikli yeni bir 2.0 gövdede Renault Captur 2017'nin gözden geçirilmesi
Yolcu arabası Renault arabası Kaptur, tüm müşterilerin kullanımına 12 donanım seviyesinde sunulan popüler bir geçittir. Makine yeterli yüksek talep Açık iç pazar. Sayesinde ekonomik motor Dört tekerlekten çekişin varlığı ve çok sayıda yardımcı seçeneğin varlığı ile Renault Captur, farklı yaş kategorilerindeki otomobil meraklıları tarafından satın alınıyor.
Bu modelin özel bir özelliği 2017 yılında tamamen yeniden şekillendirilmesidir. Alınan araba güncellenmiş tasarım ve modernize edilmiş teknik kısım. Araç 1.6 ve 2.0 litrelik benzinli motorlarla donatılmıştır.
Model, 3 tip dişli kutusundan biriyle birlikte kullanıldığında, çalışma sırasında iyi ekonomik ve konforlu performans gösterir. En önemli avantajı dört tekerlekten çekişli otomatik şanzımandır. Bu yapılandırma en çok büyük şehirlerde popülerdir.
Renault Kaptur'da hangi kutular kurulu?
Renault Kaptur, aralarından seçim yapabileceğiniz 3 tip kutuyla donatılmış birkaç crossover modelden biridir. Nispeten küçük bir çizgiyle mevcut motorlar sahipleri klasik otomatik, manuel veya CVT alabilirler.
Her vites kutusu tipi aracın dinamiğini ve yakıt tüketimini etkiler. Bu nedenle, bir geçit satın alırken birçok otomobil tutkunu, kurulu kutunun tipine dikkat ediyor. Ayrıca performans özellikleri Tekerlekten çekiş tipi Renault Captur şanzımana bağlıdır. Buna göre, teknik düzen türünün üzerinde önemli bir etkisi vardır. toplam tutar showroomdaki arabalar.
Fiyat aralığı konfigürasyona bağlı olarak 870.000 - 1.064.000 ruble arasında değişmektedir. Bununla birlikte, bireysel bir konfigürasyon yapılandırıcısının mevcut olması nedeniyle, alıcı yalnızca gerekli seçenekleri seçerek bir miktar tasarruf etme fırsatına sahiptir.
2WD ve 4WD ile manuel şanzıman
Mekanik Renault Captur, 1,6 ila 2,0 litre motorlarla önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli olarak monte edilmiştir. Tasarımın basitliği ve çok sayıda sensörün bulunmaması nedeniyle, bu tip kutu oldukça güvenilirdir ve kullanımda iddiasızdır. 5 yemek kaşığı. Manuel şanzıman, ortam sıcaklığından bağımsız olarak her türlü çalışma koşuluna dayanabilir.
Düzgün seçilmiş dişli oranlarına sahip tam senkronize vitesler, aracın pistte yumuşak ve dinamik hareketine katkıda bulunur. Uzun 1. vites ve dengeli vites değiştirme sayesinde Renault'nun sahibi Kaptur şehirde yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Bu kutunun özel bir özelliği, otomobilin toplam ağırlığının azaltılmasına katkıda bulunan hafif alaşımlı gövdedir. Ayrıca manuel şanzıman pahalı bakım gerektirmez ve bu da çalışma verimliliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Böyle bir şanzımana sahip Renault Kaptur, tüm mekanik, basitlik ve durmadan dinamik hızlanma severlere uyacak.
4WD için otomatik şanzıman
Renault Captur otomatik, 2,0 litrelik motorla donatılmış dört tekerlekten çekişli versiyon için özel olarak tasarlanmıştır. Güçlü bir içten yanmalı motorla birlikte otomatik şanzıman her türlü görevin üstesinden kolayca gelir. Kutunun yalnızca 4 senkronize dişlisi vardır. Ancak sık sık geçiş yapılmaması nedeniyle otomobilin genel dinamiği artıyor. Böyle bir şanzımana sahip vites değiştirme modu, otoyolda uzun süreli sürüş için mükemmeldir.
Dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanın varlığı aracın kullanım konforunu arttırır. Makine var iyi manevra kabiliyeti ve ayrıca buzlu yüzeylerde kolayca uzaklaşır.
Toplamda, otomatik şanzıman 6 donanım seviyesine monte edilmiştir. Extreme versiyonu farklı bir ana çift ve güçlendirilmiş parçalarla donatılmıştır. Makine hem şehir içi kullanıma hem de otoyola mükemmel şekilde uyarlanmıştır. Otomatik şanzıman servisi önemli ölçüde daha pahalıdır. Ancak geleneksel mekanikle karşılaştırıldığında bu tip Kutular daha mükemmel.
CVT şanzıman Renault Kaptur
Renault Kaptur crossover, CVT X-Tronic teknolojisini kullanan bir CVT ile mevcuttur. Bu şanzımana sahip arabalar yalnızca önden çekişli olarak üretilmektedir.
Farklı klasik slot makinesi Varyatör daha fazla katkıda bulunur yüksek hız anahtarlama VKPP ayrıca 1,6 litrelik seri motorlara kurulum olasılığını da destekliyor. Bu konfigürasyondaki Renault Kaptur daha ucuzdur. Aynı zamanda, değiştiricinin bakımı çok daha basit ve daha ucuzdur.
Makine var iyi performans Yakıt tüketimi. Önden çekişli ve CVT'li Renault Kaptur için daha kısa olanı seçildi ana çift. Bu modernizasyon sayesinde üretici, güçlü bir içten yanmalı motor kurmadan ve yakıt tüketimini artırmadan hızlanma dinamiklerini korumayı başardı. Bu nedenle crossover alıcılarının endişelenmesine gerek yok zayıf motor veya daha yavaş vites değişimleri. Listelenen tüm düğümler optimize edilmiştir.
Uzman görüşü ve kutu tipi seçimi
Uzmanlara göre Renault Kaptur, her alıcı için ayrı ayrı seçilen 3 başarılı konfigürasyonun tümüne sahip. Bir otomobil tutkunu, bir otomobil satın almadan önce hangi mekanizmanın sürücünün tüm ihtiyaçlarını karşılayabileceğine karar vermelidir. Örneğin, hareketsiz halden hızlanma açısından en hızlı olanı 5. vites manuel olarak kabul edilir. İkinci sırada, ilave 0,5 litre yakıt tüketen ve daha fazla farklılık gösteren bir otomatik var. yüksek konfor. Buna göre 3'ün bir değiştiricisi vardır. İç pazardaki satış istatistiklerine göre otomatik makine en popüler olarak kabul ediliyor.
Renault Kaptur için otomatik şanzımanın avantajları:
- Pürüzsüz vites değiştirme.
- Akslar arasında doğru tork dağılımı (4WD versiyonu).
- Yılın herhangi bir zamanında operasyonun basitliği ve pratikliği.
- Şehirde rahat hareket.
- Vites değiştirme modlarını seçme imkanı.
Listelenen tüm avantajlara rağmen, dişli kutusu tipini aşağıdakilere göre seçin: Renault geçişi Kaptur, kendi ihtiyaçlarını ve aracın kullanım amacını takip eder.
Pek çok sürücü arabasını neredeyse hiç arazi koşullarının bulunmadığı şehirde kullanıyor. Bu durumda otomatik veya değiştiriciyi seçebilirsiniz. Ancak, eğer sık sık çamurlu veya karlı kötü yollarda araç kullanıyorsanız, manuel şanzıman satın almak en iyisidir. Alış Manuel şanzıman müşteri yaklaşık 50-70 bin ruble tasarruf edebilir. Manuel şanzımanlı 1.6 versiyonu, listelenen diğer seçeneklere göre daha ucuzdur.
Şanzıman tipi dikkate alındığında Renault Kaptur'un maliyeti ne kadar?
Yeni bir arabanın maliyeti konfigürasyona bağlıdır. Geniş seçim yerleşik işlevler dört tekerlekten çekişin yanı sıra nihai fiyattaki artışa da katkıda bulunuyor. En ucuz konfigürasyon manuel şanzımanlı 1.6'dır. Bu durumda alıcının yaklaşık 830 bin ruble ödemesi gerekecek. Birden fazla varsa Güçlü motor fiyat 900 bine çıkıyor Otomatik şanzıman veya 1.6-2.0 içten yanmalı motorlu bir değiştiricinin takılması 1 milyon ruble'den fazla gerektirebilir.
Renault Kaptur'un maliyeti aşağıdakilere göre hesaplanır: teknik ekipman. Kullanılabilirlik ekstra seçenekler Toplam fiyata ayrı olarak dahil edilebilir.
Uzmanlara göre otomatik şanzımanlı otomobillere olan talebin artma eğilimi giderek artacak. Sonuçta arabaların %90'ı konfor ve rahatlığın önemli olduğu kentsel ortamlarda kullanılıyor. Buna göre, birçok müşteri otomatik şanzıman veya daha bütçe dostu bir CVT kurmak için ekstra para ödemeye hazır.
Normal 4 adım kutusu Bir SUV'un otomatik şanzımanı mükemmelliğin zirvesi olamaz. Ancak ılımlı bir sürüş tarzı kullanan sürücüler için bu tam olarak doğru olacaktır.
İç tasarımın ilk olumlu izlenimi son nesil Renault Captur 2016 sürümü özellikle bir fikir vermiyor teknik potansiyel arabalar, bu yüzden bu konuyu daha ayrıntılı olarak incelemenin zamanı geldi. En çok soruyu gündeme getiren otomatik şanzımandır. daha iyi mekanik yoksa otomatik mi?
DP8 bu markaya takılan şanzıman türüdür. Aynı zamanda birçok otomobil tutkunu da Duster'dan aşinadır. Ne olduğunu sanıyor? Ne kadar işlevsel ve güvenilir? Belki otomatik şanzıman olsaydı durmak daha iyi olurdu?
DP8 iletiminin geçmişi
Bu otomatik şanzıman zaten oldukça eski. DP8'in yaratılmasının ilk önkoşulları, geçen yüzyılın 80'li yıllarında, Alman otomobil üreticisi Volkswagen'in AT 095 otomatik şanzımanının daha sonra geliştirilip 01P kodlamasını alan sürücülerin gözüne sunulduğu zaman gözlendi. Renault bu otomatik şanzımanı 1995 yılından beri lisanslı olarak üretmektedir. Birden fazla kez yeniden tasarlanan böyle bir otomatik şanzımanın başlangıç noktası bu dönemdi. PSA şirketinin temsilcileri Renault ile birlikte bu birimin modernizasyonunda da yer aldı. Sonuç, DP0 otomatik şanzımanın ortaya çıkmasıydı. Ancak hangisinin daha iyi olduğu, manuel mi yoksa otomatik mi olduğu sorusu hala açık.
Bir dizi modifikasyona rağmen DP0'un pek güvenilir olmadığı ortaya çıktı, düzenli aşırı ısınma ve arızalar onu etkiledi, bu da onu güvenilmez bir dişli kutusu olarak tanımladı. Bu nedenle, hangisinin daha iyi olduğu sorusu ortaya çıkıyor: manuel mi yoksa otomatik mi?
Distribütörler tarafından yeni tip bir ünite olarak pazara sunulan Renault Kaptur'da ilk sıfır versiyonun yerini DP2 otomatik şanzıman aldı. Aslında bu, farklı hidrolik ünitelere, ısı eşanjörlerine ve Fransız tork konvertörünün yerini alan bir Alman tork konvertörüne sahip eski bir DP0 olmasına rağmen. Ürün yazılımı da değişti. Sorunlar daha az sıklıkta ortaya çıkmaya başladı, ancak tamamen ortadan kalkmadı.
Renault Kaptur serisi halihazırda DP8 otomatik şanzımanla donatılmıştır.
Otomatik DP8'in Özellikleri
Temel model DP2 de onun için performans sergiledi. En fazla aşırı ısınma, çamur, kum ve karda sürüş sırasında debriyajların kaymasından kaynaklandı. Ancak Renault Captur'da böyle bir otomatik şanzımanın varlığı, vites kutusu daha da fazla ısınacağından pratik olmayacaktı.
Bu, Renault Duster'da başarıyla test edilmiş olan bu modelin crossover'ına DP8 otomatik şanzımanın kurulumunu açıklıyor. Kutu ile önceki model arasındaki fark, soğutma için başka bir devrenin varlığı ve ana çiftin dişli oranındaki artıştı. Yenisi kuruldu yazılım.
Captur'da otomatik şanzımanla sürüş
Gazetecilerin Renault Captur'da yaptığı test sürüşleri, otomatik şanzımanın motorla simbiyoz halinde kusurlu çalışmasını ortaya çıkardı. Vitesler geçiş yaparken oldukça uzun ve bunlardan sadece dört tane var. Sonuç olarak hızlı başlangıç otomatik, ancak ikinci hıza geçiş gerilimle yapılıyor, kutunun yanından direnç hissediliyor. Daha yüksek viteslere geçerken de benzer bir durum ortaya çıkar.
Roketleme fonksiyonlarına tepki de bir gecikmeyle gerçekleşir - gaz pedalına bastığınızda kutu yavaşlar, hızı düşürüp düşürmemeye karar verir ve ancak o zaman vites sıfırlanır. Ayrıca, geçiş yaparken sürüşün düzgünlüğü bozulur - araba itilir. Renault Captur crossover'ın karakteri oldukça benzersizdir. Bu bağlamda, başka bir otostopçuyu geçerken düşünmeye değer çünkü sinirler olmadan yapamazsınız.
Tam olarak gerçekleşmemiş potansiyele karşı bir kırgınlık hissi de vardır. güç ünitesi, aynı otomatik şanzıman nedeniyle 143 atı sıkıyor.
Güvenilir iletim
İle bu kriter Renault Captur otomatik makinesi henüz tam olarak tanımlanamıyor. Ve neyi tercih edeceğiniz belli değil: manuel mi yoksa otomatik mi? Aynı zamanda, benzer yayınların öncülleri, düzenli arızalar ve sık sık aşırı ısınma nedeniyle olumlu duygular uyandırmıyor; bunların ortadan kaldırılması, sahibine oldukça pahalıya mal oluyor. Satıcıların otomatik şanzıman fiyatını 250 bin ruble tutarında artırması durumu ironik kahkahalara neden oluyor. Bu, iyi bir vites kutusunun 60-90 bin ruble karşılığında satın alınabileceği ve bazı "Samodelkins" in kırık bir vites kutusunu saçma bir 60 bin ruble karşılığında onarmaya hazır olduğu gerçeğini hesaba katmadı.
Özetleyelim
Beklenti cesaret verici değil. Müşteri yorumları hayal kırıklığı yaratıyor. Doğal olarak, Fransızlar beyin çocuklarını 4 vitesli bir otomatik şanzımanla donattı. daha iyi hayat. Fiyat ve kalite arasında bir uzlaşma bulmadaki rasyonalizm anlaşılabilir çünkü Renault, nihai ürünün maliyetini artırarak onu tüketici için daha erişilebilir hale getirmek istemedi. Aynı zamanda, Suzuki'li Japon uzmanlar, Vitara'da 4 kademeli bir şanzıman çalıştırmanın sonuçlarına dayanarak bir dizi olumsuz yorumla karşılaşarak, bu tür bileşenleri bir araca monte etmenin yararsızlığını uzun zamandır fark ettiler. Fransızlar da Japon deneyiminden faydalanmalı. Sonuçta, 2016 yılında üretilen crossover'da böyle bir otomatik şanzımanın fiyatı 1 milyon ruble. araba tutkunlarına karşı tam bir ikiyüzlülüktür.
Ancak çok fazla eleştirmemek lazım. Araç sahiplerinin sürüş deneyimine ve çok sayıda incelemeye dayanarak, Renault Kaptur'un otomatik şanzımanla seyahatin basit ve rahat olduğu sonucuna varılabilir. Sorunlar yalnızca şehir dışında ortaya çıkabilir. Bazıları şu soru yüzünden eziyet çekiyor: Bu kadar umut verici bir makineye tufan öncesi bir mekanizma kurma ihtiyacına ne sebep oldu? Bunun nedeni oldukça önemsiz - Renault Captur'un motor bölmesindeki küçük boyut, daha yeni ve modernleştirilmiş bir şanzıman tipinin ücretsiz kurulumuna izin vermiyor. Sadece uymuyor.
Bu nedenle iki pedallı ve iki litrelik motora sahip modellerin destekçilerinin böyle bir arabayı kabul etmekten başka seçeneği yok. Doğru, Renault Captur yavaş sürüş tarzını tercih edenler için idealdir. Bu durumda bir Fransız SUV satın almak ideal çözümdür. Ancak seçim yine de sizin: manuel mi, otomatik mi?
