Soldan sağa: bi-xenon viraj farlarına sahip Mazda 6; Tam LED adaptif farlara sahip Mazda 6; Nissan Tiida LED kısa huzmeli ve halojenli Tekna yüksek ışın; Ayrı halojen farlara sahip Nissan Tiida Elegance - alçak ve yüksek.
İlk başta LED farlar otomobillerle sınırlıydı Premium markalar, ancak geçtiğimiz bir veya iki yılda yeni teknoloji bir atılım gerçekleştirdi ve ksenon ışığını listeden çıkarmaya başladı ekstra seçenekler orta fiyatlı arabalarda bile. Hak edildi mi?
Bunu kontrol etmek için Dmitrovsky test sahasında gece testi için dört araba donattık. İlk çift hatchback'tir: biri halojen farlara, diğeri LED farlara sahiptir. Üstelik LED'ler adaptif değil ve yalnızca kısa farda kullanılıyor.
Ve ayrıca iki Mazda 6 sedan, son “altı”dan sonra bi-xenon farları tamamen uyarlanabilir LED farlarla değiştirdiler. Bu nedenle yeni bir araba ve reform öncesi bir araba aldık: bakalım ilerleme var mı.
PARLAK BİR GELECEK?
Işık akısı yolu üzerinde bir yüzeyle karşılaşırsa lüks (lx) cinsinden ölçülen aydınlatmayı alır. Ecolight luminometre SFAT.412125.002'yi yanımıza aldık ve yolun 200 metrelik test bölümünde farklı mesafelerdeki aydınlatmayı ölçtük. Sonuçları bir tabloda özetlenen ölçümlerin yanı sıra tek açıdan çekilen fotoğraflar da ışık dağılımını değerlendirmenize yardımcı olacaktır. Sonuçta hiçbir sayı gözün gördüğünü aktaramaz.
Reflektörlü 200 metrelik koni "çizgisine" ilk yaklaşan, en mütevazı test katılımcısı olan halojen ışıklı Tiida'dır. Beklenen ve sıra dışı sonucu gösterdi: sıcak bir nokta sarı renk Yolun sağ tarafında, kısa farla 50 metre mesafede ve uzun fara geçerken 120 metre mesafede koyu renk giysiler giymiş bir kişiyi kaybeder. Bu bizim başlangıç noktamızdır.
Tiida pahalı bir konfigürasyonla başlangıç pozisyonuna geliyor: LED'ler beyaz renkte yanıp sönüyor ve... Sessiz sahne. Yeni moda LED'ler şerit boyunca yalnızca 25 metre boyunca parlıyor! Ayrıca, ışının özel şekli nedeniyle, yol kenarında LED kısa huzmeli farda 40 metre mesafede koyu renk giysili bir yaya görülebilmektedir. Halojenlerdeki kayıp o kadar da büyük değil, çünkü LED ışın yol kenarını daha iyi "ateşliyor", ama yine de bir kayıp! Kırmızı bayraklı bir adamın arabanın önüne yürüdüğü ve benzeri görülmemiş bir kundağı motorlu arabanın yaklaşması konusunda uyardığı, motorlu taşıtların doğuşunu hatırlamanın zamanı geldi.
GEREKSİZ İSTİFA
Bi-xenon optikli Mazda 6, 200 metrelik “hattımızın” buna yetmeyeceğini hemen ortaya koydu. Son işaretin yakınında, cihaz kısa farlarda bile ışık algıladı ve uzun far arabadan 320 metre uzaktaki ormanı bile aydınlattı. "Kalibre edilmiş" yaya, kısa far modunda 60 metre, uzun far modunda ise 120 metre mesafede görüş alanından kayboldu.
Ve hafif LED farlar yine şaşkın. Resim Tiida'nınki kadar felaket değil ama benzer: ışık ve gölge sınırı ksenon durumunda olduğundan belirgin şekilde daha yakın ve en yakın kısım tam olarak trafik şeridinde ve yolun kenarı daha iyi aydınlatılıyor. Bir kişiyle yapılan deney ilk izlenimleri doğruladı: Siyah giyinmiş bir yayanın görünürlük sınırları 55 ve 110 metredir, bu da ksenondan daha kötüdür. Yeni teknolojiler için bu kadar.
eh, sallayacağım!
Ölçümleri öznel sürüş hisleriyle destekleyelim.
Tiids durumunda, halojen ışıklar görevlerini iyi bir şekilde yerine getiriyor ve şehir dışında izin verilen hızlarda oldukça rahat hareket etmenize olanak tanıyor. Ancak LED farlarla araç kullanmak rahatsız edici ve hatta bazen tuhaf ışık dağılımı nedeniyle tehlikelidir. LED'ler sağ omuza sert bir şekilde çarpıyor ve biraz tutuyor yaklaşan şerit, ancak burnun hemen önünde, muhtemelen öndeki arabanın sürücüsünü kör etmemek için ışık huzmesinden oldukça önemli bir parça kesiliyor.
Komşunuzla ilgilenmek iyi bir şeydir, ancak kendinizin pahasına değil! Her zaman birini takip etmiyorsun.
Üstelik ışık ve gölge sınırı çok keskin ve bunun ötesinde bir şey görmek imkansız - sanki arabanın önüne ve tampondan 25 metre uzağa bir perde indirilmiş gibi. Hafifçe söylemek gerekirse, bu kadar mütevazı bir aralıkla LED'lerin diğer avantajları (örneğin, ışık ışınının göze daha tanıdık gelen rengi) boşa çıkıyor. Uzun fara geçtiğinizde ışık bölgesinin sınırları önemli ölçüde genişler - daha doğrusu yanarlar ek bölümler halojen lambalı. Ancak bunu her zaman açık tutamayacaksınız; tanıştıklarınızı kör edeceksiniz. Ayrıca iki renkli ışın (LED'lerden beyaz ve halojenlerden sarı) gözleri çabuk yorar.
Ancak Mazda'da bile her şey net değil! Düşük hızlarda, LED kısa far da ksenondan daha düşüktür, ancak elektronik, yol durumuna bağlı olarak ışık huzmesinin şeklini ayarlayabilir.
Akıllı kontrol sisteminin faydasını yalnızca 40 km/saatin üzerindeki hızlarda ve görünürde başka araç olmadığında hissedersiniz: otomatik olarak açılır yüksek ışın, verimlilik eksikliğiyle ilgili tüm konuşmaları derhal durdurun.
Geçen veya karşıdan gelen arabalar yaklaştığında, LED far uzun huzmeyi tamamen kapatmaz, ancak diğer sürücülerin gözünü kamaştırmamak için yalnızca bireysel bölümleri karartır - sanki ışık huzmesinde karanlık bir dikdörtgen kesilmiş gibi, içinde yaklaşan araba beliriyor.
Ön kameradan gelen verilere dayanarak elektronikler ışının şekliyle oldukça net bir şekilde oynuyor. Yalnızca birkaç durumda, parlak bir el fenerini karşıdan gelen bir arabanın farlarıyla karıştırarak yanlışlıkla ışıkları kıstı.
Reform öncesi Mazda'nın xenon farları daha iyi parlıyor, ancak ışığı nasıl kısacaklarını bilmiyorlar ve bu nedenle karşıdan gelen trafiği geçerken ve sollama yaparken uzun fardan kısa fara ve geri manuel olarak geçiş yapmanız gerekiyor. Bu nedenle, biraz daha kötü ışık kaynağı parametreleriyle LED farlar güncellenmiş Mazda Eski, gaz deşarjlı lambalardan 6 daha yüksek puan veriyoruz.
Her iki Mazda aydınlatma ekipmanı da dönüşlere "bakabiliyor", ancak ne test alanının özel yollarında ne de halka açık yollarda netlik ve tepki hızında önemli bir fark fark etmedik.
GELECEĞİN IŞIĞINDA
Tiida durumunda, havalı LED'ler için fazla ödeme mütevazı görünüyor: 27 bin ruble karşılığında gelişmiş farlar, perde hava yastıkları, hız sabitleyici ve birkaç dekoratif küçük şey alıyorsunuz. Ama - ne paradoks! - ışık daha da kötüleşiyor.
Orta ve daha yüksek fiyat segmentindeki otomobillerde akıllı adaptif farlar, yalnızca yarı iletken ışık kaynaklarının eksikliklerini ustaca gizlemekle kalmıyor, aynı zamanda gece yolculuklarını da daha güvenli hale getiriyor. Buna daha önce başkalarında da ikna olmuştuk. pahalı arabalar. Ve sırf bunun için bile yüksek teknolojiye katılmaya değer.
Henüz ucuz değiller, ancak satın alırken seçeneğin kendisi Yeni araba"eski" ksenon ile yaklaşık olarak aynı şekilde derecelendirilmiştir.
Örneğin Mazda için bir LED far paketi için 170 bin ruble, Deri iç elektrikli tahrikli ve ayar hafızalı, projeksiyon ekranı ve ısıtmalı arka koltuklar. Bir yıl önce, çok daha insani bir döviz kuruyla, bi-xenonlu benzer bir set (bu arada, baş üstü ekranı ve ısıtmalı arka koltuklar olmadan) 130 bin rubleye mal oluyordu.
Optikleri ayrı olarak satın alırken, fark daha belirgindir: "altı" için bir xenon farın maliyeti yaklaşık 40 bin ruble (referans için: Audi A8'de daha sofistike bir far 100 bine mal olacak) ve bir LED far en az iki katıdır kadar pahalıdır ve orijinal olmayan bileşenler yoktur ve büyük olasılıkla olmayacaktır. Bu tür fiyat etiketleri kalp krizine yol açabilir. Ancak LED teknolojisi hızla ucuzlayacak.
Ve gelecek bu ışık kaynaklarının elindedir - bu bugün açıktır.
Hadi uyum sağlayalım
05
(1)Gelecek, hıza, hava koşullarına, yol profiline ve diğer araçların varlığına bağlı olarak otomatik olarak bir ışık huzmesi oluşturan çok işlevli farlara aittir. Işığın dağıtımından bir dizi cihaz sorumludur: yağmur, hız, direksiyon açısı ve süspansiyon konumu sensörleri, açık bir kamera ön cam, navigasyon sistemi.
Etkin çalışan ilk uyarlanabilir aydınlatma teknolojisi (1) bi temel alınarak yapıldı. ksenon farlar. Lamba ile mercek arasına yerleştirilen perde tamburu, içlerindeki ışık dağılımının değiştirilmesinden sorumludur. Yatay bir eksende dönerek her biri bir ışık huzmesi oluşturan birkaç sabit konumdan birini işgal eder. Şehir içi, banliyö, otoyol ve diğer aydınlatma seçenekleri bu şekilde elde edilir. Daha sonra mühendisler esas olarak uzun farları kullanmaya ve lambaları kademeli olarak alçaltarak parlamayı engellemeye karar verdiler.
06
(2)(2) LED teknolojisi yeni ufuklar açtı. Farda (2), her biri kendi yol bölümünden sorumlu olan birkaç LED bulunur. Bu, alanın geri kalanını aydınlatılmış halde bırakarak bireysel sektörleri gölgelendirebileceğiniz anlamına gelir.
En gelişmiş, karmaşık ve pahalı - sözde matris farlar(3). Sayıları onlarca olan her ışık kaynağı belirli bir sektörden sorumludur. Far, ışık huzmesini düzenlemek için dönen elemanlara sahip değildir - LED'ler, yatay ve dikey eksenlere göre belirli açılarda sabit bir tahtaya sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve anahtarlama ve parlaklık ayarlama algoritmaları program tarafından ayarlanır. LED'ler yüksek sıcaklıklarda hızlı bir şekilde arızalandığından, farların, hava akışlarının hassas dağıtımı için mikro fanlar ve ek hava kanalları ile zorunlu bir soğutma sistemine sahip olması gerekir.
07
(3)HALOJEN
ARTI: Düşük fiyat; ucuz ışık kaynakları ve bunları değiştirme imkanı EKSİ: Yüksek güç tüketimi; hiç kimse uyarlanabilir ışık yapmıyorKSENON
ARTI: Mükemmel ışık; lambaları değiştirme imkanı EKSİ: Yüksek güç tüketimi; uyarlanabilir ışığın uygulanması zordurLED'LER
ARTI: Uyarlanabilir farlar yaratmada sınırsız olanaklar; düşük güç tüketimi, uzun servis ömrü; spektrum açısından en yakın gün ışığı EKSİ: Bakım gerektirmez (sadece far grubu değiştirilir); kendi kontrol ve soğutma sistemine sahip karmaşık tasarım çok pahalıdır; uyarlanabilir mod olmadan ışık zayıf
Ksenonun halojenden farkı nedir? Ve neden LED'ler akkor lambaları ve gaz deşarj optiklerini tarihin çöplüğüne göndermedi? Philips lambalarının ve diş macunlarının ortak noktası nedir? ? Bu ve diğer soruların cevabını materyalimizde bulacaksınız.
Nasıl ortaya çıktılar araba ışıkları? İlk otomobiller ilkel ışıkları kullanıyordu. balmumu mumları veya at arabalarından ödünç alınmış gazyağı brülörleri. Doğal olarak, bu tür "tütsühaneler" yolu gerektiği gibi aydınlatmadı ve bu nedenle mühendisler daha ilkel lambalar bulmak zorunda kaldı. etkili değiştirme asetilen aydınlatması olduğu ortaya çıktı: uzun bir süre, biri kalsiyum karbürlü, ikincisi sıradan suyla olmak üzere bir çift varil sürücülerin sürekli arkadaşı haline geldi. Bir gece yolculuğundan önce, "sürücü" (o zamanlar sürücülere böyle deniyordu) arabaya variller taktı, bir muslukla su kaynağını açtı ve ikincisi, karbürün üzerine düşerek, bir gaz olan asetilen üretimine katkıda bulundu. yakıldığında oldukça güçlü bir ışık akısı üretir. Doğru, birkaç saat sonra varillerin yeniden doldurulması gerekiyordu ve bir ayna reflektörü ve bir mercekten oluşan farın kurumdan temizlenmesi gerekiyordu...
Bu resimlerde, yalnızca büyük farlarla değil, aynı zamanda marşpiyelere monte edilmiş karbür farlarla da sağlanan asetilen farlara sahip arabalar gösterilmektedir. Ve asetilenin, karanlığı yüz metre boyunca delebilecek kadar güçlü bir ışık kaynağı olduğu ortaya çıktığından, " yan ışıklar» Yüzyılın başından beri arabalarda kısık gazyağı brülörleri kullanılıyordu
Peki neden otomobilin kendisinden önce gelen akkor lambaları kullanamadılar? 1899'da Fransız Bassee & Michel şirketi birleşmeye çalıştı araba far ve akkor lamba, ancak tasarımın başarısız olduğu ortaya çıktı - karbon filamentli lambalar, engebeli yollarda hızla kullanılamaz hale geldi ve yüksek tüketim enerji gerekli piller O zamanlar arabalara jeneratör takılmadığı için. Ve yalnızca jeneratörlerin yaygın görünümünün yanı sıra tungsten filamanlı yeni tip ampullerin üretiminin başlaması "çevrildi" Otomobil taşımacılığı elektrikli aydınlatma için. Ama “elektrik ışığının”... çok parlak olduğu ortaya çıktı! Karşıdan gelen sürücüleri kör etmemek için ek panjurlar ve perdeler bulmamız, ampullerin parlaklığını azaltmamız gerekiyordu ve ardından iki filamentli bir lamba ortaya çıktı (kısa ve uzun far için ayrı dişlerle). 1955 yılında, yolcu tarafındaki farın sürücü tarafından daha fazla parlamasıyla asimetrik aydınlatma nihayet tanıtıldı.
Kafa optiklerinin şeklinin arabaların tasarımını nasıl belirlediğine dikkat edin (açıklık sağlamak için şunu ele alalım: farklı nesiller Mercedes E sınıfı). Uzun bir süre, farlar yalnızca yuvarlak kaldı; 1960'ların arabalarında, en parlak dönemi 1980'lerde popüler hale gelen kare optikleri tanıtmayı başardılar ve modern farlar“serbest reflektör” ile tasarımcıların ellerini tamamen serbest bıraktı
Şu anda farlar üç ışık kaynağı kullanıyor: halojen ve gaz deşarjlı lambaların yanı sıra LED'ler. Lazerler ve diğer egzotik şeyler hakkında konuşmak için henüz çok erken; yeni çıkmış gelişmeler yakın zamanda seri üretim arabalara ulaşmayacak. Üstelik mühendisler, ksenon, hatta halojen veya LED'lerin bile takılabileceği "lenssiz" farlardan vazgeçmeyecekler. Tasarım bu cihazın Mükemmelliğe getirildi: Lambadan gelen ışık metal bir reflektöre çarpıyor ve ardından birçok mercekten oluşan bir dış cam olan difüzörden geçiyor. Dahası, parçaları kalıplarken küçülmeyen yeni bir plastik ortaya çıktığında, mühendisler birçok bölümden oluşan (her biri ışık akışını belirli bir noktaya yönlendiren) "serbest yüzeye" sahip bir reflektör yarattılar. Bu, ağırların değiştirilmesini mümkün kıldı açık cam plastiği çıkarın ve difüzörü atın.
"Lerceksiz" bir far bu şekilde tasarlanmıştır ("serbest" reflektörlü ve geleneksel tasarıma sahip bir far için hiçbir fark yoktur): kısa huzmeli filaman odak noktasının üstünde ve önünde bulunur ve Lambanın içindeki kapak, reflektörün yalnızca üst yüzeyini aydınlatmak için ışık akışını "keser" (soldaki Şekil), ancak uzun ışın filamanı ve odak noktası çakışır ve reflektörün tüm yüzeyi kullanılır (Şekil 1). Sağdaki)
"Lensli" far (doğru bir şekilde projektör tipi aydınlatma teknolojisi olarak adlandırılır) farklı bir şekilde tasarlanmıştır: lambadan gelen ışık bir reflektöre çarpar ve daha sonra özel bir ekrana ve bir ışın demeti oluşturan bir toplama merceğine yönlendirilir. ışık. Her ne kadar kompaktlıkları ve ışık akışının hassas organizasyonuyla bilindikleri için artık birçok makinede "lensler" görülse de, aydınlatma mühendisleri başlangıçta aşırı ısınma problemini çözmek ve... çok keskin bir kesimden kurtulmak zorundaydı. çevrimdışı - insan gözünün ışık ve gölge arasındaki net sınırdan yorulduğu ortaya çıktı. Halojen lambalarda sorun, kırınım halkaları (başka bir deyişle mercek üzerindeki işaretler) ve ksenon lambalarda - Rusya ve Avrupa'da gaz deşarjlı aydınlatma teknolojisi için varlığı zorunlu olan otomatik bir düzeltici kurularak çözüldü.
"Lensli" optik şeması: Solda 80'lerin sonlarından kalma bir far, sağda ise varlığı daha küçük bir ekranla gösterilen, serbest reflektörlü modern bir far var. İkinci odakta yer alan bu ekran, ışık akısını düzelterek bir kesme çizgisi oluşturuyor ve ardından ışınlar mercek tarafından yeniden odaklanıyor. Günümüzde çoğu araba "lenslerle" donatılmıştır ve "lenssiz" farlar ayrıcalık haline gelmiştir. ucuz arabalar"Kalina" veya "Logan" gibi
Aslında burada en önemli noktaya geldik. Ksenon, halojen ve diyotlar arasındaki temel fark nedir? Bir halojen lamba, içine elektrotların ve bir tungsten filamanın yerleştirildiği kapalı bir cam ampulden oluşur ve buharlaşan tungsteni "yakalamak" ve filamanı yeniden oluşturmak için gerekli olan bir gaz karışımı pompalanır (bu nedenle "halojen" geleneksel bir ampulden daha kompakt ve dayanıklıdır). Gaz deşarjlı optiklerin (daha çok "ksenon" olarak adlandırılır) akkor filamanı yoktur: böyle bir lambanın içinde yanan sıcak bir filaman değil, elektrotlar arasında oluşan bir elektrik arkıdır, bu nedenle ışık akısı Ksenon lamba çok daha büyük, 3200 lm'ye karşı 1500 lm "halojen" lamba! Bu nedenle Avrupalı uzmanlar bu tür farların otomatik seviyelendirme ve yıkayıcı gerektirdiğine karar verdiler. Ve lambanın renk sıcaklığını sınırladılar.
Ksenonun çalışması için bir lamba yeterli değildir. Ayrıca “yerleşik” 12 volttan 25 kilovoltluk kısa bir darbe verecek bir ateşleme modülüne de ihtiyacınız var. alternatif akım. Bir "bi-xenon" yapmak için, bu tür dört modüle veya kurnaz sistemlerin kullanımına ihtiyacınız vardır: "lensli" optiklerde, bir solenoid kullanarak ekranı çıkararak "yüksek aralıklı" olanı açabilirsiniz, ancak "olmayan" -lensli” optikler lambayı hareket ettirmeniz gerekir
Ancak "ksenon" ve "halojen" lambalar ise LED, akım geçtiğinde ışık üreten yarı iletken bir cihazdır. Yarı iletken, geleneksel bir ampulden daha hızlı yanar, daha az enerji tüketir, neredeyse sınırsız bir hizmet ömrüne sahiptir ve minimum boyutlar. Ancak şimdilik diyotlara yalnızca küçük görevler atanmıştır (bazı LED teknolojileri fren lambaları, yan lambalar ve gündüz farları yapın koşu ışıkları), ancak son zamanlarda mühendisler ve tasarımcılar yarı iletkenler için büyük bir gelecek öngördüler. Herkes küçük bir ışık kaynağının düzen özgürlüğü sağlayacağını ve büyük farları ortadan kaldıracağını umuyordu. Ancak Audi R8 örneğini kullanırsak ve Nissan Yaprak açıkça görülüyor - mevcut diyot optiklerinin boyutu gaz deşarj optiklerinden farklı değil.
Bilim insanları lazer ve fiber optik üretmeye çalışırken, ışık kaynakları halojenler, ksenon ve LED'ler olarak kalıyor. İncirde. Şekil 2'de kısa ve uzun huzme veren iki filamanlı halojen lamba H4 gösterilmektedir. B - tek filamanlı lamba H7 (yakın ve uzak oluşturmak için bunlardan ikisine ihtiyaç vardır) ve Şekil 2'de. C ve D şematik olarak sırasıyla bir ksenon gaz deşarj lambasını ve bir LED'i göstermektedir.
Peki neden LED'ler ksenon ve ilkel halojenlerin yerini almadı? Yarı iletken optiğin birçok dezavantajı olduğu ortaya çıktı. Şimdiye kadar en iyi LED'ler bile ışık çıkışı açısından ksenona yetişemiyor ve iyi halojen seviyesinde kalıyor, bu da zorunlu bir reflektör kullanımını gerektiriyor. Ayrıca diyot farlar ayrı bir soğutma sistemi gerektirir (mühendisler farları antifrizle soğutmayı bile denediler) ve son derece pahalıdırlar: bir farın maliyeti yaklaşık 1.300 avrodur... Doğal olarak mühendisler bu yönü geliştiriyorlar, ancak otomotiv aydınlatmasının kitlesel geçişi LED'ler çok uzakta, dolayısıyla yakın gelecek, daha kompakt ve daha gelişmiş hale gelen ve enerji tüketimi açısından diyot optiklerini yakalayan "xenon" optiklerin arkasında kalıyor.
Philips laboratuvarında modern farların nasıl parladığını açıkça gördük. İncirde. Ve Şekil 2'de standart bir halojen lambadan gelen ışık akısı. B, Şekil 2'de Philips X-treme Vision lambaların nasıl parlayarak ışık akısında %100 artış sağladığını görebilirsiniz. “Yol” gaz deşarjlı ksenon lambalarla aydınlatılmaktadır ve Şek. G yeni modanın ışığıdır LED farlar Nissan Leaf elektrikli otomobil
Ancak “halojenleri” tarihin çöplüğüne atmak için henüz çok erken! Philips mühendislerine göre modern bir halojen lamba, gaz deşarjlı lamba seviyesinde parlayabilir. Bunu başarmak için, şişenin refrakter camını kuvars ile değiştirmek, ikinci olarak camı optik cilalamaya tabi tutmak, üçüncü olarak şişeye paladyum kapak uygulamak gerekir... Ve son olarak yeni bir gaz karışımı kullanın, filamanın sıcaklığını arttırmak ve güneş lüminesans spektrumuna yaklaşmak için ksenon içerir. Sonuç pahalı ama benzersiz bir ampuldür: ışık akısı geleneksel halojen lambalardan %100 daha güçlüdür ve kullanım ömrü iki kat daha uzundur. Ve üzerinde laboratuvar kurulumu Philips X-treme Vision halojenin diyafram açıklığı açısından aslında ksenona yetiştiğine açıkça ikna olmuştuk.
Philips fabrikasında otomotiv aydınlatması dersine ek olarak lambaların üretildiği gerçek bir üretim tesisini de gördük. Ve bu insanlık dışı! "Halojen" ve "ksenon" üretimi sırasında insan varlığının en aza indirilmesi anlamında, modern robotlar her yerde çalışıyor ve neredeyse yüzde yüz kusur yokluğunu garanti ediyor. Ancak neredeyse tam otomasyona ek olarak şaşırtıcı olan başka bir şey daha vardı: Filamenti tabanla hizalamak için neden kompozit bir tabana ve ek bir üretim operasyonuna ihtiyacımız var? Görünüşe göre, bu süreç anahtardır, aksi takdirde bitmiş ampul "yanlış" şekilde parlayacak - karşıdan gelen sürücüleri kör edecek veya tam tersine gökyüzünü vurgulayacaktır. Bu nedenle “iplik” ve “taban”ın göreceli konumu bir bilgisayar tarafından kontrol edilir ve bazı ürünler insanlar tarafından incelenir.
"Ksenon" da benzer "insanlık dışı" bir şekilde üretiliyor: Robot bir cam tüp alıyor, alt elektrodu yerleştiriyor ve sonra öyle bir kasırga başlıyor ki, takip etmek için sadece zamanınız var! Tüp bir tuz bileşimi ile dolduruldu ve üst elektrot yerleştirildi, -190°C'ye soğutulmuş ksenon pompalandı ve ampul kapatıldı, metal bir etek takıldı ve fazla cam kesildi, brülör kontrol edildi - hazır mı ? Hayır, gaz deşarj lambaları aynı şekilde parlıyorlardı, tavlanmaları gerekiyor - onları açın ve renk sıcaklığı istenen değere ulaşana kadar birkaç saat bekleyin. Artık hazır! Geriye kalan tek şey Philips lambaları ile diş macunu arasındaki bağlantının ne olduğunu bulmak. Çok basit: Şişeler için kusurlu cam tüpler çöp sahasına atılmıyor, aşındırıcı toz haline getiriliyor. Daha sonra dişçi muayenehaneleri için beyazlatıcı macunların yapımında kullanılır.
Araba farları son birkaç yüzyılda önemli ölçüde değişti; 1880'lerde kullanılan basit asetilen lambalardan, ksenon veya LED'lerin kullanıldığı en karmaşık aydınlatma sistemlerine doğru gelişti. Şimdi ikincisinden bahsedeceğiz ama önce bir farın genel olarak ışık kaynağı olarak nasıl çalıştığını hatırlayalım.
Farın çalışma prensibi.
Bu nedenle, bugün halojen ampullerle çalışan en basit optikle başlayacağız - aralarında bir tungsten ipliğin gerildiği yerleşik elektrot çiftlerine sahip cam ampuller.
Dolayısıyla, asetilen öncüllerinde olduğu gibi, bu tür lambalara akım verildiğinde, bu iplik parlamaya başlar ve etrafındaki her şeyi aydınlatır. Bununla birlikte, tungsten buharlaşma eğilimindedir, bu nedenle içine yerleştirildiği cam şişe mümkün olduğu kadar hava geçirmez hale getirilir ve daha sonra içine pompalanır. gaz karışımı Tungsteni geri biriktirebilen halojenürlere dayalı. Farların adı da buradan geliyor - “halojen”. Bu nedenle, "halojen" sıradan bir ampuldür, ancak buna ek olarak bir halojen karışımıyla doldurulur (daha fazla dayanıklılık için).
Ksenon lambalar çalışma prensibi bakımından halojen lambalardan farklıdır, makaleyi okuyun. Ayrıca bir ampulü ve iki elektrotu vardır, ancak tungsten filamanı içermezler. Buradaki parlaklık, akım uygulandığında elektrotlar arasında oluşan bir elektrik arkı tarafından yaratılıyor. Ksenon ışığı halojenden çok daha parlaktır. Okumaları karşılaştırırsak, ikincisinin ışık akısı ksenonun 2 katından daha düşüktür. Ancak böyle bir ışığın tutuşması için 25.000 voltluk alternatif akım voltajına ihtiyaç vardır. Ve bunu yeniden üretmek için güçlü dürtü karşıdan gelen sürücüleri kör etmemek için düz olmayan yüzeylerde farların konumunu otomatik olarak değiştirmesi gereken bir ateşleme ünitesine ve bir düzelticiye ihtiyacınız var. Bu arada, ikincisi yalnızca güvenilir bir üreticinin yüksek kaliteli xenon farlarına sahiptir, çünkü bunlar üretim sırasındaki ek maliyetler ve zorluklardır. Çin analogları Düzeltmenleri yok!
Daha önce, xenon farların sonunda halojen farların yerini tamamen alacağına inanılıyordu, ancak bu gerçekleşmedi, çünkü yakında xenon dahil diğer tüm türlerin yerini alabilecek LED optikler icat edildi. Ancak bu gelecekte, çünkü bugün diyot farlar, güçlü halojen farlar seviyesinde parlasalar da, çok daha kaprislidir (büyük bir reflektör gerektirirler ve iyi soğutma) ve çok pahalıdır.
Bugün bilim adamları LED'lerin sorunlarını derinlemesine inceliyor ve kesinlikle tüm araçlara uygun alternatif, ucuz bir ışık kaynağı yaratmayı planlıyor. LED arka ışığı araba. Örneğin Hollandalı Philips şirketi, sıradan halojen lambalara benzeyen ancak ksenon lambalar gibi parlayan X-Treme Vision lambalarını piyasaya sürdü. Sırları, bu lambaların ksenona dayalı özel bir gaz bileşimi ile dolu olması gerçeğinde yatmaktadır. Sonuç olarak normalden iki kat daha uzun süre ve daha güçlü parlarlar. Ancak bunlar şimdilik sadece gelişmeler, o yüzden elimizdekilerden yola çıkıp xenon veya LED'lerden yana bir seçim yapacağız. Bunu yapmak için yukarıdakileri özetleyerek bu farların artılarını ve eksilerini vurgulayalım.
Ksenon: avantajları ve dezavantajları.
Yani, ana olanlar olumlu yönler Xenon farlar:
- parlak, güçlü ışık akışı, garanti eder iyi görünürlük ve dolayısıyla güvenlik;
- uzun servis ömrü: 2-2,5 bin saat (halojen lambalarla karşılaştırma için) bu gösterge 150-600 saat içinde);
- Enerjinin yalnızca küçük bir kısmı ısıya dönüştürülür -% 7, bu nedenle herhangi bir fara bir ksenon lamba takılabilir ve salınan ısı yüzdesinin aynı olduğu aynı halojen lambalardan daha az ısınır. %40 olarak.
Kusurlar.
- Rusya Federasyonu'nda yalnızca arabanın üretimi sırasında takılan ksenona izin veriliyor; "Çin" sahtesinin takılması yalnızca MOT'yi geçememekle kalmıyor, aynı zamanda para cezasıyla da dolu;
- karmaşık ekipmanların kurulumunu gerektirir - “ateşleme üniteleri” ve otomatik far menzili ayarı;
- ksenon yaratır ek yük yakıt tüketimini doğal olarak artıran jeneratöre (artış 100 km'de yaklaşık 0,3 litre meydana gelir);
- yüksek fiyat;
- Bir ampul yanarsa aynı anda iki tane değiştirmeniz gerekir çünkü... Zamanla ışık akıları değişir.
LED'ler: avantajları ve dezavantajları.
Aşağıdaki özellikler LED'lerin lehinedir:
- düşük güç tüketimi (örneğin, 60 watt'lık bir halojen lambanın yaydığına eşit bir ışık akısı oluşturmak için LED'lerin yalnızca 6-8 watt enerjiye ihtiyacı vardır) ve yakıt ekonomisi (100 km'de yaklaşık 0,2-0,3 litre);
- herhangi bir ek ekipmanın kurulumunu gerektirmez;
- LED lamba pratikte ısınmıyor - üretilen ısı ksenondan bile daha az (% 3-4);
- en uzun servis ömrü - 10 bin saate kadar;
- ışık akısı neredeyse ksenona benzer;
- çok yönlülük: bugün Led ampuller hemen hemen her araca takılabilecek şekil ve boyutlarda mevcuttur.
LED lambaların dezavantajları.
- fiyat: normal halojenlerden daha pahalıdırlar, ancak ksenon (markalı) ile karşılaştırıldığında bu tip aydınlatma daha ucuzdur;
- Çok fazla olmasa da, xenona kıyasla daha düşük parlaklık.
Çözüm.
Bu nedenle, yukarıdakilere dayanarak xenon'u mu yoksa LED'leri mi seçeceğiniz konusunda şüpheniz varsa, şüphesiz ikincisini tercih etmelisiniz.
Aydınlatma cihazları herkesin vazgeçilmez bir özelliğidir araç. İÇİNDE modern dünya Bu cihazların çeşitli varyasyonları vardır, ancak birçok araç sahibi, arabaları için hangi farları seçmenin en iyi olduğunu anlamadan, bunlar hakkında yalnızca yüzeysel bir anlayışa sahiptir. Araba farları normal durumlarda yolu aydınlatmanın yanı sıra sisli ve belirsiz havalarda da sürücüye yardımcı olur. Makine mühendisliğinin gelişmesiyle birlikte aydınlatma teknolojileri de hızla gelişti. Ve daha önceki araba aydınlatma cihazları sıradan el fenerlerinden neredeyse hiç farklı değilse, bugün bunlar çeşitli ışık kaynaklarının kullanıldığı karmaşık optik cihazlardır.
Akkor lambalı araba farları, tasarım özellikleri, avantajları ve dezavantajları
Bu farlar aydınlatma armatürlerinin klasik bir versiyonu olarak kabul edilir. Daha önce doksanlı yılların başına kadar otomobil şirketlerinin ürettiği tüm arabalarla donatılmışlardı.
Kendi başlarına oldukça basit tasarım. Böyle bir lambanın içinde bir tungsten filamanı ve bir vakum vardır.
Akkor farlar en parlak değildir. Ayrıca çalışma sırasında daha fazla enerji tüketirler. Ancak, eksikliklere dikkat etmezseniz, bunlar hala en yaygın olanı olarak kabul edilir, sadece geliştirilmiş bir biçimde.
Halojen farlar, tasarım özellikleri, avantajları ve dezavantajları
Halojen farlar ayrıca çok yüksek sıcaklıklara kadar ısınan dahili filaman bobinleri içerir. Bununla birlikte, halojen buharları - iyot ve brom ile doldurulurlar.
Bu özellik, tungsten atomlarının ampulün duvarlarında tortu bırakmasını engeller, farın ömrünü uzatır ve ışığın çok daha parlak olmasını sağlar. Bu optiğin ortalama gücü 35-60 W'tır ve maksimum gücü 130 W'a ulaşabilir. Çeşitli halojen farlar, benzersiz kurulum yöntemleri ve aracın elektrik sistemine bağlantıları ile ayırt edilir.
Xenon farlar, özellikleri, avantajları ve dezavantajları
Şu anda, xenon teknolojisi araç sahipleri arasında oldukça popüler ve giderek daha fazla kazanıyor yüksek hız. Bunların, ampulü inert iyonize gazla doldurulmuş, güçlü ve inanılmaz derecede parlak aydınlatma sağlayan en parlak farlar olduğuna inanılıyor. Bu durumda spiraller elektrotların yerini alır, aralarında ksenonu ısıtan bir ark oluşur.
Ne kadar çok parlarsa, o kadar az enerjiye ihtiyaç duyulduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle ksenon optikler ekonomik kabul edilir. Ayrıca oldukça güçlü bir ışık huzmesiyle (3200 lümen) karanlık yolları mükemmel şekilde aydınlatır.
İçin optimum performans ksenon lambalar gerekli sabit basınç 42 veya 85 V'ta.
LED farlar, tasarım özellikleri, avantajları ve dezavantajları
LED farlar, sokakları aydınlatmak için kullanılan geleneksel ampullerin yalnızca otomobillere uyarlanarak değiştirilmiş bir versiyonudur. Onlar ksenonun ana rakipleridir. Bugün hangi farların daha iyi olduğunu bulmak için sürekli testler yapılıyor - LED'ler veya xenon.
LED'ler nispeten yakın zamanda ortaya çıktı. Çoğunlukla pahalı ve prestijli arabalar. Bu farların çalışması beyaz bir ışık üreten parlak LED'lere dayanmaktadır.
LED'ler yüksek parlaklık ve güvenilirlikleriyle öne çıkarlar, performansları şok ve titreşimlerden etkilenmez ve en önemlisi ekonomiktir ve güçlü, parlak aydınlatma sağlarlar. Kuşkusuz bu tür farlar, maliyetleri çok yüksek olduğundan oldukça nadir bulunabilir. Her durumda, çok büyük bir potansiyele sahipler ve çok yakında birçok araç sahibi bunları karşılayabilecek duruma gelecek.
Lazer farlar, avantajları ve dezavantajları
Bu benzersiz aydınlatma çözümü ilk olarak popüler Alman şirketi BMW'nin laboratuvarında ortaya çıktı. Henüz seri üretime gönderilmediler ancak halihazırda kurulmuş durumdalar. bireysel modeller. Bu farların tasarımı oldukça basittir.
Özel bir çerçeve tabanına birkaç lazer parçası bağlanmıştır. Gücü arttırmak için bir fosfor mercek ve ayna reflektörleri de monte edilmiştir. Reflektörler yardımıyla lazer ışını merceğe yönlendirilir ve ardından fosfor ışık yaymaya başlar.
Geliştiricilere göre lazer teknolojisi, ksenon ve LED'lerden çok daha etkilidir. Yakın gelecekte en parlak farlar olarak tanıtılacaklar. Bu, LED'lere kıyasla bin kat artan parlaklık gücüyle kanıtlanmaktadır. Çok daha uzun süre dayanırlar ve çalışmak için çok daha az enerjiye ihtiyaç duyarlar. Ana avantaj yeni teknoloji— ışık akısının gücünü ayarlama imkanı.
Sürücüye yardımcı olacak ek aydınlatma
Arka son yıllar Araba farları önemli değişikliklere uğradı. Günümüzde alışılagelmiş yuvarlak cihazlar yerine tamamen farklı boyut ve şekillerde kullanılmaktadır. Araç sahipleri uzun ve kısa farlar için halojen lambaları tercih ettiğinden, geleneksel akkor lambalar yavaş yavaş arka planda kayboluyor.
Kural olarak lüks araçlara LED'ler ve xenon takılıdır. Optiklerin enerji tüketimi her yıl artıyor ancak aynı zamanda gücü de artıyor. Ancak tüm iyileştirmelere rağmen, uzun ve kısa huzmeli farlar, görüşün zayıf olduğu veya sorunlu durumlarda yolun en iyi şekilde aydınlatılmasını sağlamak için genellikle yeterli olmuyor. Bu nedenle ek aydınlatma konusu alaka düzeyini kaybetmez.
Yoldaki sorunları önlemek için araç sahipleri kurulum yapıyor ek farlar. Büyük şirketler hâlâ İlk aşama Araçlarını ek ışık kaynaklarıyla donatın. Daha fazlası basit modeller ya hiç kurulmamışlar ya da yalnızca müşterinin isteği üzerine kurulmamışlar. Ülkemizde birçok kişinin kullanılmış yabancı araba kullandığı gerçeğini göz önüne aldığımızda, kurulan işlevlere güvenmek zorundayız.
İlave farlar, ilave farların sınıflandırılması
Ön ve ek olarak arka lambalar, modern araçlara kural olarak da kurulur ek kaynaklar Sveta. Bunlar sayesinde sisli havalarda, gece veya yollarda görüş mesafesinin genel olarak azaldığı durumlarda güvenli bir şekilde araç kullanabilirsiniz. Tüm ek farlar aşağıdaki kategorilere ayrılabilir:
Yolcuların ve sürücünün güvenliğinden aydınlatma kalitesi sorumlu olduğundan, aracınız için aydınlatma armatürleri seçimine dikkatli ve dikkatli yaklaşmanız gerektiğini belirtmekte fayda var. Yeni far satın alırken yalnızca resmi temsilcilerle iletişime geçmeniz önerilir.
Geceleri halojen farların sağladığı iyi yol aydınlatması, trafik güvenliğinin ana garantisidir. Aydınlatmanın kalitesi, aracınız için ne tür farlar kullandığınıza bağlıdır. Bugün size halojen farların nasıl çalıştığını, artılarını ve eksilerini, xenon farlardan nasıl farklı olduklarını anlatacağız.
1
Cihazı basittir. Genel olarak sıradan bir akkor lambadır. Bu, iki elektrot arasına gerilmiş ve bir cam ampul içine alınmış bir tungsten filamanıdır. Ancak ciddi bir fark var. Vakum yerine gaz karışımı (iyot, brom, flor, krom buharı) halojen lambaya pompalanır ve kullanılır. cam şişeısıya dayanıklı camdan yapılmıştır.
Halojen lambaların cihazı
Çalışma sırasında filamandan tungsten buharlaşır, bu da incelmesine neden olur ve tungstenin buharlaşması şişeye yerleşerek siyaha dönmesine neden olur. Bu süreci olumlu yönde etkilemek için lambada gaz kullanılır. Tungsten atomlarının camın üzerine yerleşmesini önler ve şişenin içinde dolaşarak onları filamana geri döndürür. Böylece lambanın ömrünü uzatır ve kararmasını önler. Gaz nedeniyle ışık çıkışı da artar.
2
Bu lambaların avantajları şunlardır:
- Geleneksel lambalardan daha pahalıdırlar ancak ksenon ve LED lambalardan çok daha ucuzdurlar.
- Servis ömrü yaklaşık 1000 saattir.
- Tüm farlar ve hava koşulları için geniş seçim.
Avantajların yanı sıra dezavantajlar da vardır:
- En önemlisi enerji tüketimidir, çünkü çalışma sırasında tüketilen tüm enerjinin aslan payı ısıya dönüşür (300 dereceden).
- Ellerle dokunulmamalıdır. Değiştirirken kullanmanız gerekir Lateks eldiven veya son çare olarak bir peçete. Ampul üzerinde kalan yağlı izler daha sonra kararmaya ve hatta arızaya neden olabilir.
Bu farların uygulanması
Işık çıkışını iyileştirmek için halojen lambalar, kızılötesi ışınları yansıtan özel bir kaplamayla kaplanmıştır. Bu kaplama, kızılötesi radyasyonu yakalayarak filamana geri yansıtarak lambadaki sıcaklığın yükselmesine neden olur.
Kötü hava koşullarında daha iyi aydınlatma için tüm hava koşullarında aydınlatmayı kullanın halojen lambalar. Yüksek nemde (yağmur, kar yağışı, sis) verimliliği arttırmışlardır. Bu, ışık kırınımı (küçük engellerden kaçınmak için ışık ışınlarının yörüngesinin bükülmesi) kullanılarak elde edilir. Nem yüksek olduğunda ışınların nem şeklindeki bir tür engelden saklanması gerekir.
Daha iyi renksel geriverim ve ışık ışınlarının dağılımı için özel halojen mercekler kullanılır. Çok daha güzel görünüyorlar ve karşıdan gelen arabaların gözlerini o kadar kamaştırmıyorlar. Ancak bunları kullanırken ışıkta hafif bir kararma fark edilir.
3
Halojen farlar ile xenon farlar arasındaki fark oldukça belirgindir. İLE ayırt edici özellikleri ilgili olmak:
- farklı tasarım;
- kurulum ve başlatma yöntemleri;
- aydınlatma kalitesi;
- fiyat.
Xenon farlarla karşılaştırma
Xenon farlar daha iyi renksel geriverime ve göze hoş gelen daha derin bir renk tonuna sahiptir. Ancak böyle bir zevkin bedeli de aynı oranda yüksektir. Bu nedenle bir araç sahibinin iki kötülük arasında seçim yapması gerektiğinde, aracın beklenen etkisine, fiyatına ve sınıfına güvenmek gerekir.
Sonuç olarak, tüm eksiklikler ve farklılıklar dikkate alınarak halojen farların silinmemesi gerektiğini belirtmek isterim.
Karakteristik olarak ksenon veya diğer daha pahalı seçeneklere göre daha düşük olmalarına rağmen, yine de ekonomiktirler ve oldukça uygundurlar. kaliteli değiştirme sıradan akkor lambalar.
Ve ne zaman doğru yaklaşım Optik seçerken makul parayla iyi sonuçlar elde edebilirsiniz. Bu ışık olacak iyi karar, eğer bir arabaya çok fazla yatırım yapmanın bir anlamı yoksa, ancak çoğu zaman karanlıkta araç kullanmak zorunda kalıyorsunuz.
X Hala bir arabaya teşhis koymanın zor olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Eğer bu satırları okuyorsanız arabada kendiniz bir şeyler yapmakla ilgileniyorsunuz demektir. gerçekten tasarruf edin, çünkü şunu zaten biliyorsun:
- Servis istasyonları basit bilgisayar teşhisi için çok para talep ediyor
- Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekir
- Servislerde basit darbeli anahtarlar kullanılıyor ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve tabii ki parayı çöpe atmaktan yoruldunuz ve her zaman servis istasyonunda dolaşmak söz konusu bile olamaz, o zaman herhangi bir arabaya ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla bağlanan basit bir ARAÇ TARAYICISI ROADGID S6 Pro'ya ihtiyacınız var. sorunu her zaman bulacaktır, CHECK'i kapatacak ve paradan tasarruf edeceksiniz!!!
Bu tarayıcıyı kendimiz test ettik farklı arabalar ve o gösterdi mükemmel sonuçlar, şimdi HERKESE tavsiye ediyoruz! Bir Çin sahtekarlığına kanmanızı önlemek için burada Autoscanner'ın resmi web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
