Depodaki yakıt seviye sensörü nasıl çalışır? Yakıt seviyesini ve tüketimini izleme. Modern çözümler

güncellendi 23:56 22.10 20:55 31.10.2015

Ekipmana genel bakış

Bu yazıda anlamanıza yardımcı olacağız aracınız için yakıt seviye sensörü nasıl seçilir. Son on yılda, Rusya'da ulaşım için uzaktan kumanda teknolojisi, özellikle de yakıt seviyesinin izlenmesi yaygınlaştı. Yakıt tüketimi izleme sistemleri kullanışlı olmasının yanı sıra ekonomik açıdan da faydalıdır. İstediğiniz zaman yeniden doldurma sayısını ve ayrıca hesaplamaların tanktaki gerçek yakıt hacmiyle yazışmasını öğrenmenizi sağlar. araç.

Herhangi bir yakıt kontrol sisteminin ana bileşeni, yakıt seviye sensörüdür (bundan sonra FLS olarak anılacaktır). Şuna benziyor:

FLS, genellikle araç kabinine monte edilen bir GPS\GLONASS terminaline bağlanır ve yakıt seviyesi verilerini herhangi bir zamanda kablolu veya kablosuz bir iletişim kanalı aracılığıyla ona iletir. Kontrolün kalitesi FLS'nin türüne ve kalitesine bağlıdır, dolayısıyla burada doğru seçimi yapmak önemlidir.

Yakıt seviye sensörünün çalışma prensibi

Temel bilgilerle başlayalım - kontrolün gerçekleştirildiği fiziksel prensiple. Şimdilik Piyasadaki FLS'lerin büyük çoğunluğu kapasitif sensörlerdir. Kural olarak, bir yakıt seviye sensörü yapısal olarak birleştirilmiş iki elemandan oluşur: kapasitif seviye sensörü ve bir dönüştürücü (“kafa”). Kapasitif seviye sensörü, bir plakanın yaklaşık 20 mm çapında bir alüminyum tüp şeklinde yapıldığı ve ikinci plakanın birinciye yerleştirildiği ve bir tüp veya çubuk şeklinde yapıldığı bir kapasitördür. daha küçük çap. Plakalar arasında sabitleme elemanları bulunmaktadır. Bilindiği gibi bir kapasitörün kapasitansı, kapasitörün plakaları arasında bulunan dielektrik maddenin özelliklerine bağlıdır. Bizim durumumuzda, dielektrik hava ve yakıttır - yakıt seviyesi değiştiğinde, hava ve yakıt arasındaki oran değişir, bu da kapasitansta bir değişikliğe yol açar - dönüştürücü, kapasitörün kapasitansını ölçer ve bu değeri bir koda veya ölçüme dönüştürür sinyal. Böylece FLS, tüm petrol ürünlerini ve bazı yağları içeren dielektrik olarak geçirimsiz sıvıların seviyesini ölçmek için kullanılabilir. Yakıtta su veya elektriği ileten diğer sıvıların bulunması sıklıkla hatalı seviye ölçüm sonuçlarına yol açar. Birçok FLS'de merkezi çubuk yalıtılmıştır ve bu da cihazın elektriksel olarak iletken sıvılar da dahil olmak üzere ölçüm için kullanılmasına olanak tanır. Yalıtımın temel amacı FLS'yi yakıtta bulunabilecek elektriksel olarak iletken katkı maddelerine (örneğin su) karşı daha az duyarlı hale getirmektir. Böylece Genel İlkelerçözdüm.

Yakıt seviye sensörünün hangi parametreleri dikkate alınmalıdır?

Yakıt seviye sensörleri mekanik özelliklerine göre tek parça ve katlanabilir olarak ayrılır.

Katlanabilir yakıt seviye sensörleri 3 öğeden oluşan bir yapıdır: bir ölçüm tüpü, bir montaj flanşı ve bir ölçüm kafası. Kurulum sırasında, önce tanka bir flanş takılır, içine bir çubuk vidalanır (her ne kadar kurulumdan önce çubuk flanşa vidalanırsa da) ve son olarak ölçüm kafası takılır.

Tek parçalı yakıt seviye sensörleri sağlam, bölünemez bir yapıdır. Bu tasarım, genellikle boşluk bulunan ve zamanla gevşeyebilen bağlantı elemanlarının bulunmaması nedeniyle daha güvenilir kabul edilir.

Çıkış sinyalinin türüne bağlı olarak yakıt seviye sensörleri analog ve dijital olarak ayrılır.

Analog yakıt seviye sensörleri, ölçülen değeri elektrik sinyalinin voltaj, frekans veya akım özelliklerinden birine göre iletir. Gerilim en yaygın iletim türüdür, ancak aynı zamanda gürültüye ve dış etkilere en duyarlı olanıdır, bu nedenle yalnızca alternatif olmadığında kullanılmalıdır. Akım aktarımı veya "akım döngüsü", çıkış sinyalinin kararlılığı ve okumaların doğruluğu nedeniyle üretim kontrol sistemlerinde ve laboratuvar ekipmanlarının veri toplama sistemlerinde yaygın olarak kullanılan bir yöntemdir. Şu anda, bu tür ölçüm aktarımı izleme sistemlerinde nadirdir, ancak yüksek doğruluk ve gelişme nedeniyle Bu method diğer endüstrilerde SMT (Ulaşımın Uydu İzleme) sistemlerinde yakın zamanda yeni bir standart haline gelmesi beklenebilir. Frekansa göre sinyal iletimi de pratik olarak dış etkilere tabi değildir. Bu nedenle, analog yakıt seviye sensörü kullanmaya karar verirken, ölçülen değerlerin frekans aktarımını yapan veya ölçümlerin bir "akım döngüsü" çıkışı aracılığıyla iletildiği bir cihazın kullanılması tavsiye edilir. Analog sensörleri kullanırken mümkün olan maksimum bağlı sensör sayısının veri toplama terminalinin giriş sayısıyla sınırlı olduğunu da bilmeniz gerekir.
Dijital yakıt seviye sensörleri, dijital arayüzler aracılığıyla dijital kod biçiminde bir sinyal iletir. En yaygın olanları RS232 ve RS485'tir; ayrıca CAN standartlarına göre şanzımanlı yakıt seviye sensörleri de vardır. Tüm arayüzlere daha yakından bakalım: RS232, telefon ve modemler için oluşturulmuş ve daha sonra birçok ekipman türü için endüstri standardı haline gelen bir teknolojidir. Kararlılık ve güvenilirlik açısından herhangi bir şikayet yok, ancak fiziksel bir rahatsızlık var - bir bağlantı noktasına yalnızca bir cihaz bağlanabilir. Bu nedenle, bir makinede iki tankınız varsa veya RS232 arayüzlü sensörler kullanarak birden fazla tanktaki seviyeyi izlemek istiyorsanız, gerekli sayıda bağlantı noktasına sahip bir cihaza ihtiyacınız olacaktır ki bu aslında nadirdir.

CAN veri yolu üzerinden kod aktarımı

Bir sonraki seçenek kodu RS485 veri yolu üzerinden iletmektir. RS485 başlangıçta endüstriyel otomasyon için geliştirildi, bu nedenle RS232'nin dezavantajlarına sahip değil, özellikle bir bağlantı noktasına birkaç sensör takılabilir (kural olarak, sayı sürücünün yeteneklerine ve çıkışın özel uygulamasına bağlıdır) terminal geliştiricisi tarafından). Bu nedenle dijital yakıt seviye sensörleri kullanılırken bu seçeneğin seçilmesi tercih edilir.

RS232 ve RS485 üzerinden veri aktarımı Omnicomm tarafından geliştirilen LLS protokolü kullanılarak gerçekleştirilir. Bu protokol, fiili endüstri standardıdır ve çoğu ekipman üreticisi, ekipmanlarına varsayılan olarak bu protokol için destek ekler; bu nedenle uyumluluk sorunları son derece nadirdir. Bu da aracınızda RS232 veya RS485 arayüzüne sahip donanımlar varsa bu arayüzlerden herhangi biri ile FLS'yi güvenle alabilir, uyumluluk sorunu yaşamazsınız.

CAN standardı bir veri iletim standardı olduğundan, CAN arayüzü üzerinden veri aktarımı teorik olarak diğer standartlardan daha evrensel ve bilgilendiricidir. Otomotiv endüstrisi. Ne yazık ki tüm terminaller bu arayüze sahip değildir ve böyle bir arayüz mevcut olsa bile cihaz protokolü eklenemeyebilir.

Yakıt seviye sensörü hatası

Üreticilerin büyük çoğunluğu %1'den fazla olmayan bir ölçüm hatası olduğunu iddia ediyor, ancak aslında hata, yetkin ve yüksek kaliteli kurulumun yanı sıra doğru şekilde kalibre edilmiş sensörlere de bağlıdır. Bu parametre üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağız, kesin olarak söylenebilecek tek şey, dijital sensörlerin daha yüksek “hassasiyet” nedeniyle daha yüksek doğruluk sağladığıdır.

Yakıt seviye sensörü seçerken dikkate alınması gereken temel özellikler nelerdir?

İnşaat ve montaj flanşı. Bu durumda duruma göre bakmak gerekir. Henüz sensörlerle donatılmamış bir filo için sensör seçiyorsanız neredeyse hiçbir fark yoktur; Herhangi bir sensörü değiştirecekseniz, değiştirmeyi kolaylaştırmak için onu aynı montaj sistemiyle veya evrensel adaptörler sabitlemeler Örneğin bazı sensörlerin kitlerinde değiştirilebilir flanşın bulunması, sensörün herhangi bir araç montaj yerine entegre edilmesine olanak tanır. Günümüzde çok sayıda aracın halihazırda yakıt seviye sensörleriyle donatıldığı göz önüne alındığında, değiştirilebilir bir flanş, herhangi bir üçüncü taraf üreticinin sensörünü ek zaman kaybı olmadan değiştirmenize olanak tanır.

Sinyal iletim yöntemi - analog veya dijital. Tercihen RS-485 standardına göre dijital FLS kullanılması tercih edilir.
FLS tabanının uzunluğu. Çoğu üreticinin genellikle 70 - 80 cm gibi standart bir sensör uzunluğu vardır; daha uzun sensörlerin ayrıca sipariş edilmesi gerekir ve birçok modelde özeldir. ve tarım makineleri, tankın derinliği bir metreye ulaşıyor.
Teslimat içeriği. Bu noktaya çok dikkat edilmelidir, çünkü daha iyi ekipman teslimat, sensörün yanlış takılma olasılığı o kadar düşük olur. Minimum ekipman sensörün kendisine ek olarak flanş ile tank arasında bir lastik conta, bir dizi sabitleme vidası, bir tel veya plastik conta içermelidir.
Güç kaynağı koruması ve galvanik izolasyonun varlığı. Aşırı gerilim koruma değeri ne kadar yüksek olursa o kadar iyidir. Galvanik izolasyonun varlığı, FLS sinyal devrelerinin voltaj dalgalanmaları sırasında çalışır durumda kalmasını sağlar. Birçok üretici galvanik izolasyonu reddediyor ve yalnızca dalgalanmalar sırasında yardımcı olmayan bir kapasitör takıyor yüksek voltaj. Örneğin, bu yılki yeni ürün olan ShTRIKH-M şirketinin FLS "Seviye M1"inde sinyal devreleri ve güç devreleri ayrıştırılmıştır, bu da sürücünün aracı zemin açıkken çalıştırması durumunda sensörü yanmaya karşı korumanıza olanak tanır. kapalı. Özellikle dikkat edin bu parametre, tüm üreticiler tarafından uygulanmamaktadır.

Sensör mahfazası malzemesi. Kural olarak metal veya plastik kullanılır; sensörün ölçüm mekanizmasının şok ve mekanik yüklere karşı daha fazla direnç göstermesi nedeniyle metal elbette daha fazla tercih edilir. Ayrıca FLS'nin metal muhafazası harici elektromanyetik etkilere karşı koruma sağlar.

Tablo, günümüzün en popüler yakıt seviye sensörlerinin temel özelliklerini göstermektedir. Yeşil Her sensörün avantajlarını vurguladık.

En iyi üç yakıt seviye sensörünün (FLS) artıları ve eksileri

Cihazları karşılaştırarak hemen hemen her araç sahibinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek üç cihazı ayırt edebiliriz. Bu cihazların artılarına ve eksilerine bakalım.

Artı tarafta Omnicomm şirketinden yakıt seviye sensörleriŞirketin uzun yıllara dayanan tecrübesini ve hak edilmiş bir markayı - istikrar ve güvenilirlik standardı - not edebiliriz. Her yakıt sensörü kapalıdır ömür boyu garantiüretici firma. Cihaz, çıkış sinyallerinin sınırlarının ve özelliklerinin esnek şekilde ayarlanmasına olanak tanır. Çıkış sinyali seviyesi besleme voltajına bağlı değildir, dolayısıyla sensör, frekans veya voltaj ölçüm girişi olan herhangi bir terminalle birlikte kullanılabilir. Sensörlerin ölçüm elemanı korozyona dayanıklı malzemeden yapılmıştır alüminyum alaşım. Elektrik kablosunun mekanik ve atmosferik etkilerden korunması, yalıtılmış bir giriş ve metal bir hortumla sağlanır. Cihazın kullanışlı bir yapılandırıcısı (yapılandırma yazılımı) vardır. Entegratörler ve son kullanıcılar için çok seviyeli bir eğitim sistemi, bu ekipmanı kurarken hataları ortadan kaldırmamıza olanak tanır. Eksileri arasında şirketin yüksek fiyat politikasını ve son yıllar Tüketici incelemelerine göre cihaz güvenilirliği göstergelerinde azalma.

Eskort şirketi sensörü güvenilirlik ve işlevsellik arasında iyi bir dengeye sahiptir. Avantajları arasında, bir kalibrasyon tablosu indirme, FLS ayarlarına erişimi bir şifre ile engelleme ve FLS'yi standart bir yakıt seviyesi ölçer olarak kullanma yeteneğini belirttim. Escort şirketinin sensörleri, acil durumda kalan yakıt sinyalini üretebilir ve tekrar yanıp söner. saha koşulları. Escort firmasının sensörünün avantajlarından biri, kurulum kolaylığı sağlayan iyi düşünülmüş konfigürasyonudur. Bu FLS'nin dezavantajları arasında, rakiplerine kıyasla güç dalgalanmalarına karşı daha az koruma olduğunu belirtebilirim.
Ayrıca şuna dikkat ederim "SHTRIKH-M" şirketinden "Seviye M1" sensörü. Bu çözüm piyasada yeni olmasına rağmen, üreticinin otomotiv elektroniği üretimindeki deneyimi çok önemlidir (Shtrikh-M şirketi diğer şeylerin yanı sıra takograflar ve taşıma otomasyon sistemleri de üretmektedir). “Seviye M1” sensörü benzersiz güç koruma özelliklerine sahiptir - başka hiçbir FLS bu kadar çeşitli voltaj düşüşlerine dayanamaz, bu da birçok dış etkiye karşı direnç ve ekipmanın çalışma stabilitesini sağlar. hatalı kablolama(eski, yıpranmış ekipmanlara sahip filolar için geçerlidir).

Günümüzde FLS arızasının ana nedeni, araç arızası veya sürücünün sabotajından kaynaklanan voltaj dalgalanmalarıdır; bu çözüm, açıklanan tüm durumlarda istikrarlı çalışmayı garanti eder. Başka bir avantaj bu cihazın sensör muhafazasının içine gizlenmiş bir bağlantı elemanıdır. Bağlantı elemanları sensör gövdesinin içine girdiğinde ve üst kısmı bir kapakla kapatıldığında çok uygun bir çözüm. Bağlantı elemanlarına erişimin olmaması, üçüncü tarafların çalışmasına müdahale etme olasılığını önemli ölçüde azaltır. Bir "akım döngüsü" çıkışının varlığı, "Seviye M1" sensörünün endüstriyel sevk ve kontrol sistemlerinde (örneğin, bir kaptaki yağ seviyesinin izlenmesi vb.) kullanılmasına olanak tanır. Bu tür ölçüm aktarımı artık nadirdir, ancak bu yöntemin diğer endüstrilerdeki yüksek doğruluğu ve yaygınlığı nedeniyle, CMT sistemlerinde yakın zamanda yeni bir standart haline gelmesi beklenebilir. Ve elbette M1 FLS'nin yadsınamaz avantajı, çoğu rakibin maliyetinden daha düşük olan maliyetidir.

İyi günler sevgili okurlarımız. Bugünkü yazımızda bunun hakkında konuşacağız kullanışlı cihaz Yakıt seviyesi sensörü gibi, düşük okumaları her sürücüyü kesinlikle hayal kırıklığına uğratıyor.

Yine de yapardım! Benzin (veya başka bir yakıt) bittiğinde, araç sahibinin çok az seçeneği vardır: ya arabaya tekrar yakıt ikmali yapın ve bugün bu pahalı bir zevktir ya da aktif bir yaşam tarzı sürdürmeye ve yürümeye başlayın. Tabii ki, temelde herkes her zaman ilk seçeneği tercih eder, ancak muhtemelen kendinizi hemen karar vermeniz gereken durumlara sokmamalısınız. Yakıt seviye sensörünün yardımcı olmak için tasarlandığı yer burasıdır.

Cihazın fonksiyonel özellikleri

Yakıt seviye sensörü (FLS)- Ölçme ve kontrol için tasarlanmış bir cihaz yakıtlar ve yağlayıcılar(benzin, dizel yakıt, yağ) araçlarda ve ilgili depolarda. Depo çalışma koşullarındaki işlevlerini dikkate almayacağız ve yakıt seviyesini belirtmek, seviyeyi hacme dönüştürmek ve elde edilen değeri analog veya dijital yol üzerinden iletmek için kullanıldığı arabalara odaklanacağız.

Cihaz, teknik gereksinimlerine karşılık gelen giriş elektrik sinyallerinin özelliklerine sahip, programlama imkanı ile görüntüleme cihazlarına veya kontrolörlere ek olarak kullanılabilir.

Araç yakıt seviye sensörünün temel amacı, çoğunlukla gaz tankları (dizel ve gaz tankları hariç) olmak üzere tanklardaki yakıtın hacmini ve seviyesini ölçmektir. gazlı arabalar). Bu cihaz, yakıt içeren bir kaba (tank), standart bir delikten veya uygun çapta özel olarak yapılmış bir delikten monte edilen metal bir çubuktan oluşur. Sensör, gerekli bilgilerin iletildiği makinenin izleme sistemine bağlanır.

Çoğu zaman bunlar yüksek hassasiyetli cihazlardır. evrensel tip bu da onları yalnızca arabalarda değil aynı zamanda diğer ekipmanlarda ve hatta sabit nesnelerde (depolar, fabrikalar) kullanmayı mümkün kılar. Bu cihazÖn panelde bulunan yakıt seviyesi göstergesi ile “işbirliği yapar”.

Günümüzde, yakıt seviyesi sensörleri için çeşitli seçenekler (elektronik, dijital, şamandıra, ultrasonik, evrensel) bulunmaktadır, ancak hepsinin ortak bir amacı vardır: her sürücünün yakıt maliyetlerini kontrol edebilmesi için depo içeriğinin akış hızını doğru bir şekilde belirlemek. . Ek olarak, cihaz drenaj hacmini izlemenize olanak sağlayacaktır (özellikle kullanışlı özellikçalışanların devlet benzinini boşaltabileceği işletme yöneticileri, taksi hizmetleri ve diğer kuruluşlar için) ve yakıt doldurma (nerede, ne zaman ve hangi miktarlarda üretildi).

Yakıt seviyesinin daha detaylı takip edilebilmesi için araca en doğru okumaları sağlayacak hassasiyeti artırılmış ve minimum hataya sahip uygun bir cihazın takılması gerekmektedir.

Sensörün çalışma prensibi

Yakıt seviye sensörünü, herhangi bir araç deposuna yerleştirebilirsiniz. dizel sistemi. Okumalar ekranda görüntülenecek Gösterge Paneli Bu amaçlar için özel bir işaretin sağlandığı araç.

Modern tanklar en çok farklı şekil ve tasarıma kesinlikle dikkat etmeniz gerekiyor çünkü bu durum yakıt miktarını da etkiliyor. Tanka yerleştirilen sensör hemen beslemeye başlamıyor doğru sinyaller doldurulması hakkında, çünkü bir süre tüm tankın doldurulduğunu gösteriyor ve ancak o zaman sayılar doğru seviyeye düşüyor. Doğru, istatistiklere inanıyorsanız, bu tür cihazların hiçbiri kesinlikle doğru okumalar sağlamaz.

Sensörün çalışma prensibi, dijital ve analog sinyale sahip hangi cihazların ayırt edildiğine bağlı olarak yakıt seviyesi değerinin belirli bir sinyale uygunluğuna dayanır. Analog sensörler yüksek oranda güvenilmezdir, bu nedenle artık pratikte kullanılmamaktadırlar. Dijital sensör Analog sinyali "dijital"e "çevirir" ve ardından eşit olmayan yakıt seviyesi ve tank geometrisinden kaynaklanan ölçümlerdeki hataları düzeltir ve eşitler. En doğru göstergeleri sağlayan bu tür bir cihazdır ve hatalar yalnızca yakıt seviyesinin fiziksel ölçümü aşamasında mevcut olabilir.

Modern araçlarda yakıt seviye sensörü olarak çoğunlukla potansiyometrik yer değiştirme sensörü kullanılır. Avantajları basitlik, güvenilirlik ve düşük maliyetle ifade edilir. Dezavantajları arasında temasların hareketliliği de vardır, bu yüzden daha büyük ölçüde aşınma ve oksidasyona maruz kalır.

Günümüzde arabalarda kullanılan iki tip potansiyometrik sensör vardır: kollu ve boru şeklinde. Her iki tip de her zaman yakıtın yüzeyinde bulunan bir şamandıra ile donatılmıştır. Böyle bir eleman köpük plastikten, ince, hafif metalden veya içi boş plastikten yapılır. Elbette her türün kendine has özellikleri vardır.

Bu yüzden, kol sensöründeşamandıra, metal bir kol sayesinde potansiyometrenin (akıma direnç oluşturan bir cihaz) hareketli kontağına bağlanır ve ayrı olarak veya yakıt besleme ünitesinin bir parçası olarak kullanılabilir. Tasarımları nedeniyle sensörler bu türden evrenseldir ve her türlü yakıt deposunda kullanılabilir.

Boru şeklindeki sensörşamandıranın bir kılavuz boyunca hareket ettiği bir tüpten ve şamandırayı kapatan kayma halkalarına sahip direnç tellerinin buna paralel olarak konumlandırılmasından oluşur. Bu tip sensörün ana avantajı, araç dönerken, yükselirken ve alçalırken yakıt seviyesindeki değişikliklere karşı direncidir. Olumsuz nokta yakıt deposunun geometrik parametreleri nedeniyle kullanımda kısıtlamaların varlığıdır.

Açıklanan yakıt seviye sensörleri türleri, yeni yakıt türlerini kullanırken tamamen pratik olmayan kontak türleridir: etanol, metanol ve biyodizel. Her şey cihazın yüzeyindeki agresif etkileriyle ilgilidir, bu yüzden çabuk yıpranır. Bu gibi durumlarda kullanılması tavsiye edilir temassız sensörler algılama elemanı hava geçirmez şekilde kapatılmış ve yakıtla temas etmeyen aktif olmayan bir manyetik konum sensörü gibi yakıt seviyesi.

Yakıt seviyesi, bir kolla bağlanan geleneksel bir şamandıra kullanılarak hesaplanır. kalıcı mıknatıs Farklı uzunluklarda sabit metal plakalarla sektör boyunca hareket eden. Oluşturulan manyetik alan, karşılık gelen belirli bir elektrik sinyali üretir. farklı şekiller yakıt.

Olası cihaz sorunları

Yakıt seviye sensörü, arabanın diğer parçaları gibi periyodik olarak arızalanır ve onarım gerektirir. onarım işi. Şimdi en çok anlatacağız ortak nedenler bu olgu. Sensör okumaları sürekli değişiyorsa ("sıçrama"), bunun nedeni, cihazın kaydırıcısının üzerlerinde sürekli hareket etmesi nedeniyle zamanla silinen kart üzerindeki temas yollarının aşınması olabilir. Aşınmış alan büyük değilse kaydırıcıyı aşınmış alandan daha yüksek olacak şekilde bükmeyi deneyebilirsiniz, ancak aşınmış alan büyükse o zaman sorun ancak sensörü değiştirerek çözülebilir.

Bazen tank dolduğunda gösterge ibresi sıfıra döner. Bunun olası bir nedeni şamandıra durdurucusunun yanlış yerleştirilmesidir.

Kontak açıkken ve motor çalışırken gösterge ibresi hareketsiz kalır. Çoğu zaman, bunun nedeni, sigortanın yanması, işaretçi alıcısının (sensörün) arızalanması, bağlantı kablolarının hasar görmesi veya uçlarının oksidasyonunda yatmaktadır.

Yakıt seviyesi iğnesi sıklıkla sıfıra düşerse ve bu süreçte de seğirirse, o zaman akım toplayıcıyı kontrol etmeye değer; belki sensör direncine zayıf bir şekilde dokunuyor veya direncin sargısı kırılmış.

Ayrıca depodaki minimum yakıt miktarına ilişkin uyarı ışığı tamamen durabileceği gibi aralıklı olarak da yanabilir. Bu durumda, büyük olasılıkla sorun dirençtedir ve değiştirilmesi gerekmesi oldukça olasıdır.

Potansiyometrik sensörlerle ilgili en yaygın sorun, yukarıda açıklanan sorunların ortaya çıkmasını belirleyen hızlı aşınma ve rayların oksitlenmesidir.

DIY yakıt seviye sensörü onarımı

Adını zaten verdik Olası nedenler yakıt seviye sensörü arızaları, şimdi bunlarla baş etmenin yollarına bakalım.

Peki, yakıt seviyesi göstergesi depodaki gerçek yakıt miktarını fazla tahmin ediyorsa (eksik tahmin ediyorsa) ne yapmalısınız? Öncelikle sensörü ayarlamayı denemelisiniz. Bunu iki ana yolla yapabilirsiniz:

şamandıra pimini en uç konumlarına hareket ettirin; gösterge üzerindeki ok da bu konumlara düşmelidir (0 - boş ve 1 - dolu). En uç konumdaki ok "0" veya "1" olarak ayarlanmak istemiyorsa, pimi bükerek hareketli bırakın ve ayarlayın;

Gösterge panelini sökmeniz ve içinden sensöre ulaştığınızda oku çıkarmanız ve kabloları tekrar cihaza bağlamanız gerekir. Bundan sonra arabayı çalıştırın ve yaklaşık 10 dakika kadar çalışmasına izin verin, ardından gösterge eksenini “1” konumuna ayarlayıp gösterge okunu tekrar bağlamalısınız.

Sensör sıfırda asılı kalırsa, gösterge panelini sökmeli ve cihaza giden kontak kablolarını bulmalısınız. Tüm somunlar sökülmeli ve zımparalanmalı, orada olası oksidasyonlar giderilmeli ve daha sonra orijinal yerlerine takılarak sıkıca sıkılmalıdır. Aynı şey gövdedeki tüm kütleler için de yapılmalıdır (el freni altındaki kütleye özellikle dikkat edilerek).

Sorunun tam olarak ne olduğunu bulmak için: sensörün kendisinde veya göstergede özel bir cihaz - bir multimetre - yardımcı olacaktır. Onun yardımıyla gösterge teşhis edilir: dolu bir tankla yaklaşık direnç değeri yaklaşık 7 Ohm (muhtemelen biraz daha az) olmalıdır, yarısı doldurulursa direnç 108 ila 128 Ohm arasında dalgalanacaktır; ve ne zaman tam yokluk yakıt, multimetre 315-345 Ohm değerini gösterecektir.

Sensörü kontrol etmek için ona giden kabloları ayırın ve 330 Ohm'luk bir direnç bağlayın, ardından devreye 10 Ohm'luk bir direnç ekleyin; motoru çalıştırın ve kaydırıcıyı kullanarak direnç üzerindeki direnci ölçmeye başlayabilirsiniz (ok, "boş" değerden "dolu" değere doğru kayar).

Arızalı bir sensör parçasını onarmaya veya değiştirmeye başlamadan önce, tam olarak nerede bulunduğunu ve gerekiyorsa nasıl onarılacağını bilmeniz gerekir. düşük seviye basınç. Ve benzin deposunun altında bulunur, bu yüzden onu sökmek için arabayı kaldırmanız (veya kullanmanız gerekecek) muayene deliği) ve kontakların bağlantısını kesin. Sensörü çıkardıktan sonra, öncelikle izlerin durumuna dikkat etmelisiniz, çünkü bunlar genellikle kaydırıcının etkisi altında ilk silinenlerdir.

Yayınlarımıza şu adresten abone olun:

Elektromanyetik yakıt seviye göstergeleri, içinde iki bobin bulunan bir mahfaza ve ona bağlı bir ok bulunan bir armatürden oluşur. Bobinler mahfazanın içinde birbirlerine açılı olarak yerleştirilmiştir ve karşı sargıya sarılır. Düz plakalar ve manyetik devreler bobin çekirdeğinden armatüre geçer. Ankraj yumuşak manyetik malzemeden yani manyetik iletkenliği yüksek bir malzemeden yapılmıştır.

Yakıt seviye göstergesi çalışma prensibi.

Bu tür işaretçilerin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Akım bobinlerden geçtiğinde, akım gücüyle doğru orantılı olan bir manyetomotor kuvveti üretilir. Armatür mıknatıslanır ve daha büyük bir manyetik alan tarafından bobine çekilir. Bobinlerin manyetomotor kuvveti aynı ise armatür üzerine etki eden kuvvetler dengelenir. Birinci bobinden geçen akım dirençle ters orantılıdır. İkinci bobinden geçen akım sabittir.

Cihazın gücü kapatıldığında bobinlerin manyetomotor kuvvetleri kaybolur ve karşı ağırlık nedeniyle ok orijinal konumuna döner. Bu nedenle, bu tür cihazlar kesinlikle yönlendirilmiştir ve kurulumları için özel gereksinimler öne sürülmektedir.

Yakıt seviyesi göstergesi, sorun giderme.

Elektromanyetik yakıt seviye göstergesinin ve bağlantı devresinin servis edilebilirliğini kontrol etmek için, kontak açıkken sensöre uygun kabloyu şasiye kısa devre yaptırmak yeterlidir.
Cihazın oku en sağ konuma doğru hareket ediyorsa cihaz ve devre düzgün çalışıyor demektir. Ek olarak, elektromanyetik gösterge motor yağı basıncını veya soğutma suyu sıcaklığını görüntülemek için de kullanılabilir.

Tüm iyi insanlara iyi günler. Makalede öğrenebilirsiniz yakıt sensörünün çalışma prensibi. Sensör cihazlarının çeşitleri ve çalışma prensibi.

Araba sisteminde önemsiz tek bir parça yoktur. Hepsi aracın güvenliğinden sorumludur. Bu nedenle yakından takip edilmesi önemli teknik durum arabalar gerekirse yalnızca yüksek kaliteli otomobil parçaları satın alır.

Sürücüye aracın durumu hakkında sinyal veren en önemli unsurlardan biri yakıt sensörü. Sensör doğrudan yakıt deposunda bulunur ve yakıt seviyesini gösterir. Sensör, gösterge panelinde bulunan yakıt seviye göstergesine sahip bir sistemde çalışır.

1. Potansiyometrik.

Sensör yüklü modern arabalar avantajı oldukça beklenen özelliklerde yatmaktadır: basit tasarım, doğru yakıt tüketimi ölçümleri, düşük maliyet.

Bununla birlikte, tasarımda yer alan hareketli kontaklar, aşınmaya ve oksidasyona maruz kaldıklarından dolayı özel dikkat gerektirir ve bu da ortadan kaldırılır. basit onarım veya değiştirme.

İki tip potansiyometrik sensör vardır - kaldıraçlı ve boru şeklinde. İçlerindeki yakıt seviye sensörü, sıvının yüzeyinde bulunan bir şamandıra olacaktır.

2.Temassız.

Örneğin, aktif olmayan manyetik konum sensörü (MAPPS). Bu modelin görünümü, motorlar için yeni yakıt türlerinin popülaritesinden kaynaklanmaktadır. içten yanma(etanol, biyodizel, metanol).

Bu durumda kontak sensörü etkisiz olacak ve verileri hatalı gösterebilecek, ayrıca ortamın özellikleri temas eden yüzeyin aşınmasını hızlandıracaktır.

Böyle bir sensörün ayırt edici bir özelliği, hassas elemanın hava geçirmez şekilde yalıtılmış yalıtımı olacaktır, ancak yine de sektör etrafında hareket eden bir mıknatıs kullanılarak bir kola bağlanan bir şamandıra şeklinde yapılmıştır. Yakıt seviyesi, manyetik alan tarafından üretilen özel bir sinyal kullanılarak belirlenir.

Oldukça basit - sensör yakıt seviyesine tepki veriyor ve her hacim belirli bir sinyale karşılık geliyor. Standart sensör bu şekilde tasarlanmıştır. Modern modeller daha karmaşık ve vücut alanına uyarlanmış.

Tüm tankların önemli bir özelliğini bilmeye değer. Seviyeler yalnızca yakıt belirli bir eşiğin altına düştüğünde görüntülenecektir. Yani her seviyenin alt çizgisini geçtikten sonra yakıt miktarı görünür hale gelecektir.

Ek olarak, sensör uzun süre şunu gösterecektir: yakıt tankı dolu, çünkü gösterge çizgisi henüz geçilmedi, ancak tüketim çoktan başladı. Bu nedenle tüm sensörlerin göstergede belirli bir hataya sahip olduğu gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. Bunun nedeni yakıt seviyesindeki ve tankın geometrisindeki dalgalanmalardır.

Sensör Sinyal Türleri

1.Analog.

Potansiyometre boyunca voltaj değişimini gösterir ve ne yazık ki daha yüksek ölçüm hatasına sahiptirler. Bu nedenle otomobil üreticileri giderek bunlardan vazgeçiyor.

2.Dijital.

Daha önce bahsedilen ölçüm hatasını düzeltirken, analog bir göstergeyi dönüştürebilen daha gelişmiş bir sinyal. Günümüzde dijital sinyalli sensörler en doğru kabul ediliyor ve hata, yakıtın ilk fiziksel ölçümü sırasında gözlemleniyor.

Bu elemanın servis kolaylığı son derece önemlidir, çünkü çalışmasındaki arızalar aracın çalışmasının yanlış anlaşılmasına yol açabilir. Bu da ciddi teşhis gerektirebilecek arızalara ve muhtemelen pahalı onarımlara yol açacaktır.

Bu nedenle sensörün durumunu izlemek ve gerekirse yüksek kaliteli bir yedek parça satın almak önemlidir.

Bu ilginç

Nedir Gaz motoru?

İşin özellikleri Manuel şanzıman farklı çalışma modlarındaki dişliler

Arabadaki intercooler nedir?

Enjektör pompasının çalışma prensibi

Yakıtsız yol ortasında kalmamak için depodaki yakıt seviyesini bilmeniz gerekmektedir. Bu, bir benzin istasyonunu ziyaret etme zamanının gelip gelmediğini veya yakıt kaynağının daha fazla ilerlemenize izin verip vermediğini belirlemenize yardımcı olacaktır. Yakıt sensörünün çalışması, yükseklik (seviye) değiştiğinde hacmin belirlenmesi prensibine dayanmaktadır. Yakıt deposunun boyutları değişmez, bu nedenle belirli bir miktar yakıt, dizel yakıt veya benzin seviyesinin belirli bir yüksekliğine karşılık gelir.

Yakıt seviye sensörünün tasarımı ve çalışma prensibi

Sensör, her zaman yakıtın yüzeyinde bulunan bir şamandıraya dayanmaktadır. Şamandıra, çelik bir çubuk kullanılarak sensör muhafazasının içine monte edilmiş değişken dirençli bir rezistöre bağlanır. Yakıt seviyesi arttığında veya değiştiğinde sensörün direnci de değişir. Sensörler ayrıca çubuğun (tel tutucu) dirence doğrudan bağlı olmadığı, ancak bir mıknatıs ve ona duyarlı elemanlar kullanılarak kendisine bilgi iletildiği durumlarda da kullanılır.

Radar prensibini kullanarak tankın dolumunu belirleyen sensörler de vardır - tanka ultrasonik bir darbe gönderirler ve duvarlardan ve yakıttan gelen yansımaların süresini ve sayısını kaydederler. Ancak bu tür cihazlar yalnızca yenilerinde kullanılır. pahalı arabalar. Böyle bir sensörde sorun gidermek için özel bir bilgisayar standı kullanılarak ciddi teşhis yapılması gerekir.

Oldukça yaygın olan bir diğer şey ise pahalı arabalar Yakıt seviye sensörü bir elektrik kondansatörü prensibiyle çalışır. Birbiri içine yerleştirilmiş iki tüpten ve sensörün yakıtla dolmasını hızlandırmak için çok sayıda delikten oluşur. Benzin ve dizel yakıt, elektrik iletkenliği bakımından havadan farklıdır, bu nedenle tüpler arasına giren yakıt, kapasitörün kapasitansını değiştirir.

Dolayısıyla yakıt seviyesi azaldıkça, iki borudan oluşan, buharlaşma ve sıvı yakıttan oluşan kondenserin kapasitesi artar. Bu tür cihazların doğruluğu, mekanik olanlardan (şamandıralı) belirgin şekilde daha yüksektir, ancak yakıt seviyesini izlemek için yalnızca bir sensöre değil, aynı zamanda karşılık gelen programlanabilir bir göstergeye de ihtiyacınız vardır. Bu nedenle tüm sistemin yapılandırılması için özel bilgisayar donanımına ihtiyaç vardır. Ancak bu tür sensörlerin avantajları da vardır - sökme ve takma teknolojisi mekanik olanlarla aynıdır.

Araç bilgisayarı olmayan araçlarda yakıt sensöründen gelen sinyal işlenir elektronik devre ve yakıt seviyesi gösterge paneli göstergesinde görüntülenir.

Bu tür yakıt seviyesi hesaplamalarının doğruluğu düşük olduğundan hata yüzde 20'ye ulaşıyor. Araç bilgisayarı bulunan araçlarda, yakıt seviye sensöründen gelen sinyal, analogdan dijitale dönüştürücüye gönderilir ve burada dönüştürülür. dijital kod. Araç bilgisayarı Dönüştürülen sinyali işler ve gösterge tablosunda okumaları görüntüler. Yakıt deposundaki yakıt miktarını belirlemeye yönelik bu yöntemin hatası yüzde 5'i geçmez.

Yakıt sensörü arızaları

En sık arızalar yakıt sensörü:

şamandıra sıkılığının kaybı;
tel tutucunun bükülmesi;
mahfazanın sıkılığının ihlali ve bunun sonucunda dirençte azalma;
değişken direncin kırılması;
yakıt deposu gövdesine sensör bağlantısının sıkılığının kaybı.

Şamandıra sıkılığını kaybettiğinde, depo kapağı dolu olsa bile sensör eksik yakıt seviyesi gösterir. Ciddi sızdırmazlık kaybı durumunda gösterge her zaman gösterir minimum seviye yakıt, gerçek miktarına bakılmaksızın. Bu sorunu çözmek için sensörü söküp şamandırayı değiştirmeniz gerekir. Şamandıra satın alınamıyorsa sensörü tamamen değiştirmeniz gerekecektir.

Arazide sürüş, yakıt deposuna çarpma ve kaza sırasında şamandıra teli tutucusu hasar görebilir. Yakıt seviye göstergesinin davranışı tutucunun hangi yöne büküldüğüne bağlıdır. Yukarı doğru ise göstergedeki yakıt miktarı her zaman artacaktır. Düşerse, azaltılır. Arızayı gidermek için tutucuyu düzeltmeniz, orijinal şeklini vermeniz veya sensörü değiştirmeniz gerekir.

Bir kazadan sonra veya kullanım sırasında yakıt seviye sensörü mahfazasında sızıntı meydana gelir. düşük kaliteli yakıt. Görüntüleme sisteminin ayarlarına bağlı olarak sensöre giren yakıt, gösterge okumalarının artmasına veya azalmasına neden olur. Sorunu ortadan kaldırmak için sensörün değiştirilmesi gerekir.

Değişken dirençteki bir kesinti, yakıt miktarına bakılmaksızın göstergenin depoyu tamamen boş veya dolu göstermesine neden olur. Sensörden ekran ünitesine giden sinyal kablosu koptuğunda da aynı belirtiler görülür. Sensörü çıkarmadan önce, sinyal kontağına ve araç gövdesine 100–200 Ohm dirençli değişken bir direnç bağlamanız ve kolunu çevirerek gösterge okumalarının değiştiğinden emin olmanız gerekir. Sorunu çözmek için sensörü değiştirmeniz gerekir.

Sensör ile yakıt deposunun birleşim yerindeki sızdırmazlık kaybının bir işareti, aracın iç kısmında beliren yakıt kokusudur.

Sorunun sızdırmazlık kaybı olduğundan emin olmak için bagaj paspaslarını çıkarın ve sensörün yerini kontrol edin. Etrafta yakıt izleri görünüyorsa, contanın yenilenmesi gerekir. Sızdırmazlık kaybının yanı sıra kabindeki güçlü yakıt kokusu da yakıt boruları ve hortumlarına zarar verebilir.

FLS'yi değiştirme

Sensör nasıl çıkarılır

Açık benzinli arabalar akünün negatif terminalini ayırın. Açık dizel arabalar Bu prosedür arzu edilir, ancak gerekli değildir. Bagajı açın ve tüm içeriği boşaltın. Alt gövdeye ulaşmak için tüm paspasları çıkarın. Bazı araçlarda yakıt seviye sensörünün üzerine ve yakıt borularının çıktığı yere koruyucu bir plaka takılıdır. Cıvataları sökün ve çıkarın.

Sensörü ve çevresindeki alanı kir, toz ve pastan temizleyin. Tüm sensör kablolarını ayırın (kurulum sırasında karıştırılmaması için bunları etiketlediğinizden emin olun). Sensörü yakıt deposuna sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın. Bazı araçlarda sensör plastik bir vidalı kapakla sabitlenir. Çıkarmak için, kapağı sökmeniz ve ardından şamandıraya veya tutucuya zarar vermemek için sensörü tanktan dikkatlice çekmeniz gerekir.

Sensör nasıl kurulur

Kalan sızdırmazlık maddesini temizleyin koltuk sensör Yeni bir sensör satın aldıysanız ve lastik bir contayla birlikte geldiyse, cıvata deliklerini hizalayacak şekilde onu yakıt deposunun üzerine yerleştirin, ardından sensörü depoya yerleştirin (şamandıranın yönünü tersine çevirmeyin). Tüm cıvataları takın ve ardından sıkın. Sensör yeni bir contayla birlikte gelmezse eskisini kullanın. Bunu yapmak için, sensörün kurulacağı alana ince bir tabaka otomotiv sızdırmazlık maddesi uygulayın, sızdırmazlık maddesini üstüne yerleştirin ve cıvata deliklerini hizalayın.

Ayrıca üstüne sızdırmazlık maddesi uygulayın, ardından sensörü yerleştirin, cıvata deliklerini hizalayın ve sıkın. Araç 15 yaşından büyükse, yeni contayla bile sızdırmazlık maddesi kullanılması tavsiye edilir. Tüm kabloları bağlayın, aküyü bağlayın, kontağı açın ve gösterge okumalarına bakın. Sensörde sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için en az 30 km gitmeniz, ardından bagaj paspaslarını tekrar çıkarıp tekrar incelemeniz gerekir. Sızıntı yoksa her şeyi doğru yapmışsınız demektir. Benzini maksimuma kadar doldurun ve gösterge okumalarının değişip değişmediğine bakın? Gösterge tankın dolu olduğunu bildiriyorsa her şeyi doğru yapmışsınız demektir.