Toyota Camry'nin motoru veya daha doğrusu üç motor. Bugün Rus alıcılarüretici firma yeni Toyota Camry iyi bir seçim sunuyor. Her üç motor da benzinli, doğal emişli, değişen hacim, güç ve tasarıma sahip. Bugün hakkında ayrıntılı olarak konuşmaya çalışacağız. teknik özellikler güç üniteleri Camry. Bu arada, araba Rusya'da monte ediliyor, ancak motorlar yabancı montaj tesislerinden tedarik ediliyor.
Hemen yeni Camry'nin tüm motorlarının yalnızca 6 ileri otomatik şanzımanla birleştirildiğini söyleyelim. Yani 2 litre hacimli temel güç ünitesinde 4 silindir, 16 valf, alüminyum silindir bloğu ve zamanlama zinciri bulunur. Motor Toyota Camry 2,0 l. D-4S (kombine yakıt enjeksiyonu) ve Çift VVT-iW (değişken valf zamanlaması) sistemleriyle donatılmıştır.
Dual VVT-iW sistemi, sürüş tarzına bağlı olarak motorun emme valflerinin zamanlamasını çok geniş bir aralıkta değiştirerek, aracın geleneksel Otto döngüsünde veya araç dinamiklerinden ödün vermeden yakıt verimliliğini artıran yenilikçi Atkinson döngüsünde çalışmasına olanak tanır. Tasarım, her silindir için çoklu yakıt enjeksiyonu (D-4S) kullanır - silindir başına 1 enjektör + manifold başına 1 enjektör.
Toyota Camry motor 2.0 yakıt tüketimi, dinamikler
- Motor modeli – 1AZ-FE/FSE
- Çalışma hacmi – 1998 cm3
- Silindir çapı – 86 mm
- Piston stroku – 86 mm
- Güç hp/kW – 6500 rpm'de 150/110
- Tork – 4600 rpm'de 199 Nm
- İlk yüze hızlanma – 10,4 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 10 litre
- Yakıt tüketimi karma döngü– 7,2 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi - 5,6 litre
Daha güçlü 2,5 litre hacimli Camry güç ünitesi zaten 181 hp üretiyor. 4 silindirli, 16 vana motoru alüminyum silindir kafası ve silindir bloğu ile. Zamanlama tahrikinde bir zincir var. Yeni motor 2,5L Dual VVT-i mükemmel yakıt ekonomisi ve yüksek alt uç tork sunar. Dual VVT-i sistemi valf zamanlamasını kontrol eder ve emme manifoldu girdap valfi (TCV) sistemi hava akışını optimize ederek düşük seviye emisyonlar ve iyi dinamikler. Motor özellikleri aşağıdadır.
Toyota Camry motor 2,5 yakıt tüketimi, dinamikler
- Çalışma hacmi – 2494 cm3
- Silindir/valf sayısı – 4/16
- Silindir çapı – 90 mm
- Piston stroku – 98 mm
- Güç hp/kW – 6000 rpm'de 181/133
- Tork – 4100 rpm'de 231 Nm
- Maksimum hız – saatte 210 kilometre
- İlk yüz – 9 saniyeye kadar hızlanma
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 11 litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 7,8 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi - 5,9 litre
Peki, en çok güçlü motor Toyota Camry, bu 6 silindirli V-ikiz Rusya'daki teknik pasaporta göre 249 hp üreten güç ünitesi. Ancak vergilerin miktara bağlı olmadığı diğer pazarlarda At gücü arabada aynı motor mucizevi bir şekilde gelişir daha fazla güç. Önceki Camry motorları gibi bu motor da alüminyum silindir bloğuna ve zamanlama zincirine sahip ancak 24 valfi var. Ayrıca 3,5 L V6'nın silindir kapağındaki valf açıklığını otomatik olarak ayarlayan hidrolik kompansatörlerin bulunduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir.
Dual VVT-i sistemi emme ve egzoz valflerinin açılmasını, zamanlamasını ve kaldırmayı kontrol ederken, Akustik Kontrollü Emme Sistemi (ACIS) hava girişini optimize ederek tüm motor aralıklarında verimliliği ve torku artırır. ACIS sisteminin kendisi geometriyi değiştiriyor Emme manifoldu Motorun çalışma moduna bağlı olarak. Toyota'nın özellikleri Camry 3.5L V6 altında.
Toyota Camry motor 3,5 yakıt tüketimi, dinamikler
- Motor modeli – 2GR
- Çalışma hacmi – 2494 cm3
- Silindir/valf sayısı – 6/24
- Silindir çapı – 94 mm
- Piston stroku – 83 mm
- Güç hp/kW – 6200 rpm'de 249/183
- Tork – 4700 rpm'de 346 Nm
- Maksimum hız – saatte 210 kilometre
- İlk yüze hızlanma – 7,1 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 13,2 litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 9,3 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi - 7 litre
V6 motor, Camry'yi çok iyi bir spor sedana dönüştürüyor, ancak yalnızca satın alma sırasında dinamik hızlanma için de ödeme yapmanız gerekiyor bu arabanın, ancak bir benzin istasyonuna girerken, bu güç ünitesinin ekonomik olarak adlandırılması pek mümkün olmadığından.
Motor Toyota Camry 2.5
2008'den sonra Camry'ye litre 2AR-FE serisi kurulmaya başlandı. İÇİNDE farklı modifikasyonlar güç ünitesi 154 ila 181 hp üretiyor. Bugün ülkemizde bayiler 181 hp gücünde Camry 2.5'i sunuyor. Hakkında daha fazlasını okuyun bu motor devamını okuyun. 
Camry 2.5 motor tasarımı
Sıralı 4 silindirli 16 valfli doğal emişli ünite, alüminyum bir silindir bloğuna sahiptir ve zincir tahrik Triger kayışı Silindir kapağında bakım kolaylığı sağlamak için eksantrik mili yatak muhafazası ayrı olarak yapılmıştır. Ayrıca hidrolik kompansatörler de vardır. Motorun her iki şaftında da değişken valf zamanlama sistemi bulunmaktadır. Dökme demir manşonlar blok malzemesine kaynaştırılmıştır ve özel pürüzlü dış yüzeyleri en dayanıklı bağlantıyı ve gelişmiş ısı dağılımını destekler. Ne yazık ki, sıkıcı veya astarlı motor revizyonları sağlanmamaktadır. Yani, ayrılan servis ömründen sonra veya blok geometrisi kaybından sonra (motorun aşırı ısınması nedeniyle), silindir bloğu çöp kutusuna atılabilir.
VVT-i sistemi (DVVT - Çift Değişkenli Valf Zamanlaması), emme için valf zamanlamasını 50° ve egzoz için 40° arasında değiştirmenize olanak tanır, bu da Toyota Camry 2,5 litrelik motorun kaynaklarından en verimli şekilde yararlanmanıza olanak tanır. . EFI motor yönetim sistemi, dağıtılmış, sıralı yakıt enjeksiyonunu içerir. kısma supabıİle elektronik kontrollü. İlginç olan, motor çalışma modlarının kontrolünün çekiş kontrol sisteminin varlığını hesaba katması ve stabilizasyon sistemi ile hız sabitleyicinin bazı işlevlerini üstlenmesidir.
Motorun bir özelliği, piston grubu üzerindeki yükü azaltmak için krank milinin piston eksenine göre yer değiştirmesi olarak düşünülebilir. Krank milinin yanaklarında 8 karşı ağırlık, azaltılmış genişlikteki muylular ve geleneksel ayrı ana yatak kapakları bulunur. İtibaren krank mili bir dişli tahriki kullanılarak polimer dişlilere sahip bir dengeleme mekanizması tahrik edilir. Aşağıdaki resme bakın.
Toyota Camry 2.5 silindir kapağı
Silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve şunlardan yapılmıştır:
1 - yatak kapağı, 2 - eksantrik mili mahfazası, 3 - silindir kapağı, 4 - buji deliği, 5 - Egzoz vanası, 6 — giriş valfi. yukarıdaki resme bakın.
Eksantrik milleri Camry'ler, daha sonra silindir kapağına monte edilen ayrı bir mahfazaya monte edilir; bu, silindir kapağının tasarımını ve işleme teknolojisini basitleştirir. Valf tahriki hidrolik kompansatörler kullanır valf boşlukları ve silindir iticileri/sallananlar.
Camry 2.5 motor zamanlama tahriki
Gaz dağıtım mekanizması tek sıralı bir zincir (adım 9,525 mm) tarafından tahrik edilir. Kilitleme mekanizmalı hidrolik zincir gergisi, içeri kapsar ancak servis deliğinden erişime sahiptir. Zincir ayrı bir yağ nozulu kullanılarak yağlanır. Toyota Camry 2.5 zamanlama tahrik şeması aşağıda gösterilmiştir.
Zamanlama zinciri tahriki ve aşağıdaki unsurlardan oluşur.
1 - emme eksantrik mili dişlisi
2 - damper
3 - emme eksantrik mili
4 - egzoz eksantrik mili
5 - rocker
6 — gergi pabucu
7 — zincir gergisi
8 - egzoz eksantrik mili dişlisi
9 - damper, 10 - giriş valfi
11 - egzoz valfi
12 — hidrolik kompansatör
13 - zincir.
Aslında torku krank mili dişlisinden yağ pompası dişlisine ileten başka bir küçük zincir daha vardır.
Toyota Camry 2,5 l'nin motor özellikleri.
- Çalışma hacmi – 2494 cm3
- Silindir sayısı – 4
- Valf sayısı – 16
- Silindir çapı – 90 mm
- Piston stroku – 98 mm
- Zamanlama tahriki - zincir (DOHC)
- Güç hp (kW) – 181 (133) 6000 rpm'de. Dakikada
- Tork – 4000 rpm'de 231 Nm. Dakikada
- Maksimum hız – 210 km/saat
- İlk yüz – 9 saniyeye kadar hızlanma
- Yakıt türü – benzin AI-92
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 11 litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 7,8 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi – 5,9 litre
Camry motoru yalnızca otomatik 6 vitesli tork konvertörlü şanzımanla uyumludur. İlginç bir şekilde, özellikle Rusya için motor AI-92 benzini kullanacak şekilde ayarlandı.
Bugün Toyota Camry'nin Rus otomobil meraklıları için popülaritesi yadsınamaz. Otuz yılı aşkın bir süredir satış lideridir. Bu anlaşılabilir bir durum, en çok Kore bütçesine benzer bir fiyata sahip konforlu ve ferah bir sedan en iyi konfigürasyon, böyle bir satın almayı çok çekici kılıyor. Ve yüzyılın başında piyasaya sürülen, ekonomik ve pek de güçlendirilmeyen 2,4 litrelik 2AZ-FE motor, iş sınıfına yaklaşmayı mümkün kıldı.
Motor Özellikleri
Ucuz ve teknolojik açıdan gelişmiş 2AZ-FE, açık bir soğutma ceketine sahiptir ve basınçlı alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Motor bir zincir tahrikiyle donatılmıştır, emme eksantrik mili donatılmıştır VVT-i sistemi, fazların zamanında değişmesinden sorumludur. Emme manifoldu plastikten yapılmıştır ve motorun arka kısmında bulunur, bu da onu kazalarda ciddi deformasyona karşı korur. Plastik dişliler motorun ağırlığını önemli ölçüde azaltır denge mili plastik bir emme manifoldu ile birleştirilmiştir.
FE motorunun yağ pompası ayrı bir zincir tahrikine sahiptir ve bu sayede anında gerekli basınç başlangıçta.
2AZ-FE motorun bu özellikleri düşük gücüyle çekiş özelliklerinin eşitlenmesine yardımcı olur ve ekonomik tüketim yakıt - şehir içi döngüde yaklaşık 11,5 litre.
Güç ünitesinin tipik arızaları
Aşağıdaki faktörler 2AZ-FE motorunun yakında arızalanacağını gösteriyor:
- Yüzer rölanti hızı ardından motor durdurulur.
- Karakteristik güç düşüşlerine sahip geçici modlar.
- Birden fazla denemeyle başlatma işlemi bozuluyor.
- Görünüm genleşme tankı egzoz kokusu.
- Emme manifoldu altında antifriz sızıntısı tespiti.
- Montaj cıvatalarının gerilmesi nedeniyle silindir kapağı oturma düzleminin eğriliği.
Tüm bu sonuçların nedenleri, sarf malzemelerinin kullanım ömrünün tükenmesi, 2AZ serisi motorun bileşenlerinin ve parçalarının erken arızaları ve Toyota mühendislerinin saldırgan tasarım yanlış hesaplamasıdır. Bunlardan en tipiklerini listeliyoruz:
- Emme eksantrik mili dişlisinin geliştirilmesi (VVT-i mekanizma tahriki).
- Soğutucu pompasının arızası.
- Reddetme tek yönlü kavrama kaynak tükendiğinde jeneratör.
- Segman oluşumu ve pistonların aşınması.
- Kaynak geliştirme segmanlar ve valf gövdesi contaları.
- Mühendislerin yapıcı bir yanlış hesaplaması, Toyota Camry silindir kapağının ince cıvataları ve bunun sonucunda kafa düzleminin gerilmesi ve bükülmesidir.
İlk beş neden, FE motorunun çeşitli bileşenlerinin ve parçalarının servis ömrünün tükenmesiyse ki bu oldukça kabul edilebilir ve anlaşılır bir durumdur, o zaman altıncı neden pahalı motor onarımları gerektirir.
Blok başlığı onarımı
Sebebini belirledikten sonra motoru kısmen söküyoruz: kasnakları söküyoruz, Vana kapağı, emme ve egzoz manifoldlarını ayırın. Gaz dağıtım mekanizmasını tahrikiyle birlikte söküyoruz. Eksantrik milleri, cıvataların çıkarılması sonucu oluşan bir emülsiyon (antifriz ve yağ karışımı) gösterir. 2AZ-FE motor kafasını sabitleyen cıvataları sökün ve kafayı bloktan çıkarın. Uyum düzleminin kontrol edilmesi. Eğer taşınırsa onu özel olarak atölyeye götürürüz. taşlama makineleri kısım düzleştirilmiştir.
Silindir kapağı geometrisini eski haline getirdikten sonra silindir kapağı montajını iyileştirmenin iki yolu vardır. Birincisi, delikler açmak, dişleri kesmek ve kafanın takılacağı saplamaları vidalamaktır, bu durumda somunlar güvenilirlik için gravür makineleriyle takılır. İkincisi ise koymak onarım seti Toyota tarafından tasarım kusurunu kabul ettikten sonra piyasaya sürülen.
Daha uzun dişlere sahip dişli burçlardan oluşur ve kiti kurduktan sonra kusurun artık görünmediğini hayal edin. Daha sonra 2004'ten sonra üretilen Toyota Camry'de silindir kapağındaki dişler 6 mm uzatıldı ve artık "kafaların düşmesi" sorunu yaşanmadı.
Motor onarımımıza dönelim - montajı yeniden yaptıktan sonra silindir kapağını yıkar, valfleri dikkatlice taşlar ve değiştiririz valf gövdesi contaları. Yeni bir conta ile başlığı 2AZ-FE motordaki yerine yerleştirip, talimatlarda belirtilen torkla sıkmayı sıkıyoruz. Eksantrik millerini kafaya yerleştirin ve sıkın Koltuklar, ardından gaz dağıtım mekanizmasını monte ediyoruz. Emme ve egzoz manifoldlarını kafaya bağlayıp valf kapağını takıyoruz.
Motor kaynağına gelince Toyota motoru Camry 2.4, daha sonra bayiler arabanın 400 bin kilometreye kolayca dayanacağına söz veriyor, ancak tam kilometre revizyon henüz bilinmiyor.
Çözüm
Toyota Camry çok güvenilir araba ve motor onarımından sonra uzun süre dayanacaktır. Her şey sadece arabaya değil, aynı zamanda daha büyük ölçüde sahibinin kişisel niteliklerine bağlıdır: hem sürüş tarzına hem de araç bakımına.
TOYOTA CAMRY motor - Japonya'da üretilen güç üniteleri. Camry, nüfusun orta sınıfı arasında zamanımızın en yaygın sedanlarından biri olarak kabul ediliyor. Tasarımın basitliği, güvenilirliği ve bakım kolaylığı, motorları birçok otomobil tutkununun favorisi haline getirdi.
Teknik özellikler ve hacim
Toyota Camry orta, kısmen iş sınıfı bir otomobildir. Toyota ürün yelpazesinde Camry'ye, Avensis/Corolla ile Avalon ticari sedan arasında bir yer tahsis edildi. Camry, Avalon, Highlander, Sienna, Venza ve diğer modellerden bilinen popüler Toyota K platformunu temel alıyor.
Rakipler arasında Avensis ile aynı arabalar var ancak küçük değişiklikler var: Hyundai Sonatı, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel amblemi, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat'ın, Subaru'nun Mirası ve diğer büyük arabalar.
Gücün çeşitli teknik özelliklerini ele alalım Toyota birimleri CAMRY:
İkinci nesil
Temel özellikler 3S motoru:
İsim | Dizin |
Üretici firma | Kamigo Fabrikası |
2,0 litre (1998 cc) |
|
Silindir sayısı | |
Vana sayısı | |
Enjektör |
|
Enjeksiyon sistemi | |
Güç | |
Yakıt tüketimi | |
Silindir çapı | |
5W-30 |
|
Motor ömrü | |
Motor uygulanabilirliği | Toyota Altezza Toyota Karina Toyota Vista |
Üçüncü nesil
5S motorun ana teknik özellikleri:
Motor modifikasyonları
5S motoru, farklı motorlarda kullanılan oldukça fazla modifikasyona sahiptir. Araç ah Toyota tarafından yapılmıştır.
- 5S-FE Gen 1 - ana motor. Şaftlar faz 220, kaldırma yüksekliği 7,25 mm, sıkıştırma oranı 9,5, güç 130 hp. Üretim yılları: 1990'dan 1992'ye, Toyota Celica V ST184 ve Toyota MR2 SW21'e kuruldu.
- S-FE Gen 2 - Motorun ikinci versiyonu, 218 fazlı ve 8 mm kaldırmalı farklı eksantrik milleri kullanılmış, güç 135 hp'dir. Motor 1993'ten 2001'e kadar Toyota Camry XV10 ve Celica ST204'e takıldı.
- 5S-FE Gen 3 - üçüncü nesil motor, güç 133 hp. 1997'den 1999'a kadar Toyota Camry XV20'ye kuruldu.
- 5S-FE Gen 4 - motorun en son versiyonu, güç 136 bg'ye çıkarıldı. 2000'den 2001'e kadar Toyota Camry XV20'ye kuruldu.
3VZ'nin temel teknik özelliklerine bakalım:
1MZ'nin temel teknik özelliklerine bakalım:
İsim | Özellikler |
Üretici firma | Kamigo Fabrikası |
Yayım yılı | |
Motor markası | |
3,0 litre (2995 cm3) |
|
Güç | |
Tork | 275/4400 |
Silindir çapı | |
Silindir sayısı | |
Vana sayısı | |
Yakıt tüketimi | Karışık modda her 100 km'de 11,0 litre |
Motor yağı | 5W-30 |
250+ bin km |
|
Uygulanabilirlik | Toyota Tahmini/Previa |
Dördüncü ve beşinci nesil
Dördüncü ve beşinci nesiller üçüncü nesil güç ünitelerini kullanıyor. Böylece araçlara 1MZ, 5S, 2AZ işaretli motorlar monte edilir.
Altıncı nesil
2AZ'ın temel teknik özelliklerine bakalım:
İsim | Özellikler |
Üretici firma |
|
Yayım yılı | |
Motor markası | |
2,4 litre (2362 cm3) |
|
Güç | 149/6000 |
Tork | 187/4400 |
Silindir çapı | |
Silindir sayısı | |
Vana sayısı | |
Yakıt tüketimi | Karışık modda her 100 km'de 10,8 litre |
Motor yağı | 5W-30 |
250+ bin km |
|
Uygulanabilirlik | Toyota Tahmini/Previa |
2AR'ın temel teknik özelliklerine bakalım:
İsim | Özellikler |
Üretici firma | Toyota Motor Kentucky İmalat A.Ş. |
Yayım yılı | |
Motor markası | |
2,5 litre (2494 cm3) |
|
Güç | 154/5700 |
Tork | 187/4400 |
Silindir çapı | |
Silindir sayısı | |
Vana sayısı | |
Yakıt tüketimi | Karışık modda her 100 km'de 7,8 litre |
Motor yağı | 0W-20 |
300+ bin km |
|
Uygulanabilirlik | Toyota Taç |
Yedinci ve sekizinci nesil
Yedinci ve sekizinci seri araçlar altıncı nesil motorlarla donatılmıştır.
Hizmet
Toyota CAMRY güç ünitelerinin bakımı, Toyota tarafından üretilen tüm motorlarda olduğu gibi aynı şekilde yapılmaktadır. Servis aralığı 15.000 km'dir. Motorlara bir araba servis merkezinde veya kendi ellerinizle bakım yapabilirsiniz.
Çözüm
TOYOTA CAMRY oldukça geniş bir ürün yelpazesine sahiptir. kadro Her sürücüye hitap edecek güç üniteleri. Motorların bakımı oldukça basittir. Ancak onarımların bir araba servis merkezinde yapılması gerekecek.
Efsanevi Toyota Camry farklı zamanlarda donatıldı çeşitli türler motorlar. Tüm motorların hacmine bağlı olarak benzer özellikleri vardı, ancak güvenilirlik açısından kendi özellikleri vardı. İç pazara tedarik edilen en yaygın motorlardan biri, motor boyutu olan Camry 2 idi. Bu motor en fazla değil olumlu taraf Geçmişte ev tamircileri tarafından oldukça iyi biliniyordu, ancak en son bedendeki yeni reenkarnasyonu durumu kısmen düzeltmeye çalışıyor.
Neden iki litre?
Toyota Camry-2'nin teknik özellikleri oldukça basit bu sınıfın(Rusya'da model, işletme sınıfında giriş seviyesi model olarak kabul edilir ve D endeksine sahiptir). Camry'nin 2 litrelik bir motorla donatılması tamamen pratik nedenlerden kaynaklandı - ekonomik kriz patlak verdi, ruble çöktü ve bununla birlikte vatandaşların ödeme gücü de çöktü. Ve model kaybetmese de liderlik pozisyonları sınıfta satışlar gözle görülür şekilde düştü, bu nedenle pazarlamacılar bu durumdan kurtulmak için acilen seçenekler aramak zorunda kaldı.
Ve çözümün yeni bir motor kurmak olduğu ortaya çıktı. Benzer deplasmana sahip bir motor, V30 gövdesindeki Camry sahipleri için tanıdıktı, ancak bu motorun birkaç temel farklılığı ve daha az beygir gücü vardı. Ayrıca yeni birimÖnceki modele göre birçok teknik ve tasarım farklılığına sahiptir.
Güç ünitesinin açıklaması
Genel olarak motorun tanımı iç dolguyla başlamalıdır. Diğer kardeşleri gibi 2.0 ünitesi de bir zamanlama zinciriyle donatılmıştır. Bu mekanizmanın kayış tahrikinden daha güvenilir olduğu düşünülür, ikinci avantajı ise ortalama 200.000 kilometrelik hizmet ömrüdür.
Ayrıca çevresel bir katkı olarak motor, Euro 6 standartlarına uygun olarak kurum ve diğer kalıntıları filtreleyen geliştirilmiş bir nötr katalizöre sahiptir. Ayrıca diğer seçeneklerle karşılaştırıldığında 2.0 geliştirilmiş bir donanıma sahiptir. piston grubu yanıp sönme sonucunda beyan edilenden belirgin şekilde daha fazla güç elde edilmesini sağlar.
Etiket gücü 149 beygir gücü olarak ayarlandığından, miktar nakliye vergisiülkenin herhangi bir bölgesinde benzer sınıftaki arabalara kıyasla küçük olacaktır.
2.0 motor, sürüş sırasında çekişin optimum şekilde dağıtılmasına olanak tanıyan bir faz değiştirme sistemi ile donatılmıştır. düşük devir. Tüm silindirler iş yapamaz, ancak artışla birlikte hepsi ona bağlanır. Rakipleriyle karşılaştırıldığında 2.0, oldukça mütevazı bir benzin tüketimine sahip ve kombine çevrimde yaklaşık 10 litre tüketiyor (üreticiye göre yaklaşık 8 litre, ancak ölçümler, elde edilmesi oldukça zor olan ideal "sera" koşullarında yapılıyor. uygulamada).
Ünitenin dezavantajları
Bununla birlikte, teknik açıdan karmaşık olan herhangi bir ünite gibi, bu motorların da bazı dezavantajları vardır. Hangi nedenle olduğu bilinmiyor, ancak üretici, geçişi etkileyen bazı bileşenlerin servis ömrünü ve değiştirilmesini (büyük olasılıkla daha düşük hacim nedeniyle) azalttı teknik inceleme büyük masraflar. Ana dezavantaj, bu sınıf için yetersiz hızlanma dinamiğidir. Ne kadar?
Araba, şehir trafiğinde yeterli olan "aziz" yüze 10 saniyeden fazla bir sürede hızlanıyor, ancak otoyolda kendinden emin sollama için bu olağanüstü bir sonuç değil.
Sonuç olarak
Bu motor, nispeten yüksek güvenilirlik, bakım kolaylığı ve düşük yakıt tüketiminin bir birleşimi olup, yarış alışkanlıkları olmayan pratik otomobil meraklıları için çok hoş olacaktır.
