Bir veya iki hall sensörü ile sağlanan iki devreli ateşleme kurulumu, herhangi bir cihaz için kabul edilebilir. modern araba yeni bir tumblr ile Ana şey, bu sorunu çözmek için elinizin altında olmak ve iki anahtar kullanmaktır. Seçenek, sürücünün iki kanal temelinde çalışan yalnızca bir anahtarı olduğunda kabul edilebilir olsa da. Bu durumda, klasiklere sorunsuz bir şekilde çift devreli ateşleme kurulur.
Çift devreli ateşlemeyi kurmanın birkaç yolu vardır. Fotoğraf: mp3-oblako.ru
Çift Devre Ateşlemenin Avantajları
Bu ateşleme seçeneğinde birkaç bileşen vardır:
- Trambler.
- Bobin.
- Değiştirmek.
Ayrıca, bunlar olmadan ek parçalar da vardır. doğru sistem oluşturma:
- Yeni ateşlemeye uygun iyi kablolama.
- Çeşitli bağlantı elemanları.
- Uygun özelliklere sahip bujiler.
Böyle bir sistemin hem olumsuz hem de olumlu tarafları vardır.
Avantajlardan:
- HF içten yanmalı motorun maksimum frekansını arttırmak.
- Rezonans devresi yok.
- Mumlardaki voltajı 22 kV'a kadar arttırmak.
- Kıvılcım geliştirmek.
- Santrifüj tipi voltaj dağıtıcısı yok.
- RPM artışı.
Bu tür avantajlar, bir VAZ'a çift devreli bir ateşleme kurmaya karar veren herkes tarafından alınacaktır.
Çift ateşlemeyi takın
Bu görüntü TDC'yi ayarlamanıza yardımcı olacaktır. Fotoğraf: avtodvizhok.ru
- İlk adım, TDC'yi ayarlamaktır. Bu gösterge en az 4 silindir olmalıdır. Özel bir kaydırıcının konumu ile görmek kolaydır. Bu yapıldığında, krank mili mandalı, kasnak üzerindeki işarete döner.
- Eski mumlar ve tumbler ile bobinler tamamen sökülür. Ana şey, cihazlara bağlı tellerin rengini ve çalışma sırasını hatırlamaktır.
- Bundan sonra, yeni kablo döşemesine devam edin.
- Önce yeni yüksek gerilim bobini takılır.
- Ardından tumblr gelir. Eskisi ile tamamen aynı durmalıdır. Arasında farklı modeller bu konuda küçük farklılıklar. Bazı sistemlerde sadece silindir bloğunun yüksekliği farklı olabilir. Buna bağlı olarak, tahrik milinin sahip olması gereken uygun bir uzunluk seçilir.
- Bir sonraki adım, anahtarı monte etmektir. Motor bölmesi kalkanı, bu ataşmanı monte etmek için mükemmel bir yerdir.
- Mumlar ayrı vidalanır. Yüksek voltajı destekleyen teller giyin.
- Kablolama bağlı.
Çift devreli ateşlemenin özellikleri hakkında
Genellikle bu tip, karbüratörlerle birlikte çalışan ve satılan motorlara kurulur. Bu sayede, ilgili motor tiplerinin sahip olduğu dezavantajları en aza indirmek mümkündür.
1 devreli ateşlemeden 2 devreli ateşlemeye geçişin ciddi bir ilerleme olarak kabul edildiğine inanılmaktadır. Modern koşullarda, arkaik sistemin ilk versiyonu uzun süredir modası geçmiş durumda.
Değişiklikler sistem kurulduktan hemen sonra hissedilebilir. Ancak yeni bir varyant yüklemek mantıklı mı? Bu soruyu cevaplamak için biraz daha derine inmeniz gerekiyor.
Bir salon sensörlü iki devreli bir sistem nasıl çalışır - bu videoda öğrenin:
Bazı anahtarlarda, en başından itibaren yoğun zamanları izlemenize olanak tanıyan cihazlar ve sistemler yerleşiktir. Ve enerji artık etkili olmadığında cihazı izleyin. Bobinlerin çok ısınmaması için geçiş modu şalterde otomatik olarak belirir. Örneğin normal modda yaklaşık 10 A iletilir.Çalışma sınırlandırıldığında sonuç yaklaşık yarı yarıya azalır.
Bu konumda, cihaz özel sinyal. Aynı derecede önemli olan başka kurallar da vardır.
- Enerji birikim süresi, bobinden sağlanan akım miktarı ile belirlenir.
- Gerilimin kendisinin kendi zaman değeri yoktur. Yerleşik sistemin çalıştığı voltaja bağlıdır.
Örneğin, motor çalışırken, yerleşik ağ ortalama 14 volt voltaj üretir.
Ortalama bir bobinde, maksimum voltaj yaklaşık üç milisaniyede oluşur. Fotoğraf: aliexpressin.ru
Her şey devrenin kapandığı ve bobinin tamamen şarj olduğu anda olur. Kıvılcım için sinyal verme zamanı. Standart matematikten yapılan hesaplamalardan sonra aşağıdaki sonuçları elde ederiz:
- 1000 ünitelik motor devirlerinde saniyede 33 kıvılcım meydana gelir.
- Bu durumda 30 milisaniye, bir kıvılcımın oluşumundan diğerine kadar olan zaman aralığıdır.
- Bobinin şarj olması üç milisaniye sürer. Ve bir kıvılcım yakma süreci için - sadece bir tane.
- 4 milisaniyeye eşit bir toplam döngü elde ederiz. Bu, bobine hızlı bir şekilde ek şarj sağlamayı mümkün kılar.
Bobinler, hız seviyesi 6 bin birime kadar korunduğunda en iyi hisseder. Bu durumda cihaz saniyede yaklaşık 200 kez ateşler. Yani döngü 5 milisaniyeye kadardır. Cihazın hızlı bir şekilde ateş alması ve mümkün olduğunca verimli bir şekilde çalışmaya devam etmesi için yeterli zaman vardır.
Ancak 7500 rpm ve üzerinde çalışırken zorluklarla karşılaşılabilir.
Kanıtlanmış Ateşleme Devreleri
Çalışma sırasındaki en önemli şey standart şemaları kontrol etmektir. Veya kullanıcının bu veya bu durumda seçtiği seçenekle. Sadece tamamlandıktan sonra tam kontrol motoru çalıştırmaya devam edebilirsiniz. Parçaların konumunun ve çalışmasının şema ile tamamen tutarlı olduğundan emin olmanız gerekir.
Daha fazla netlik için bu diyagramı kullanabilirsiniz. Fotoğraf: h-a.d-cd.net
Bu yöndeki çalışmaların çoğu elektrik şebekesinin bileşenleri ile ilgilidir. Bu, bu alanda minimum bilgi olmadan sürece hiç başlamamanın daha iyi olduğu anlamına gelir.
Ve 2 devreli ateşleme şemasının başka bir versiyonu.
Sonuç
Birisi çift devreli sistemleri destekliyor ve birileri onları çok eleştirel bir şekilde değerlendiriyor. Bu sistem piyasadaki diğer cihazlar arasında bir orta seçenek olarak çalışabilir. Çoğunlukla, mevcut bir motoru geliştirmek için kullanılır. Ve enjektörlerle çalışan motorlara bir alternatif olarak. Zamanla, giderek daha güvenilir ve kaliteli hale gelen çift devreli cihazlardır. Arttırılmış sıkıştırma oranı ile her koşulda yüksek verim sağlayabilen iyi bir seçenek olacaktır.
TRAMBLER YERİNE MİKROİŞLEMCİ ATEŞLEME
Detaylı muhakemeye girmeden "bu neden gerekli?" Bu tip ateşleme sisteminin ana unsuru olarak, distribütörün çalışmasının bir takım olumsuz yönlerine dikkat çekmek istiyorum. Bu her şeyden önce:
- işin istikrarsızlığı;
- hareketli parçaların varlığı, kontaklı bir kıvılcım dağıtıcısının varlığı (elektrik erozyonuna ve yanmaya tabi) ile ilgili genel güvenilmezlik;
- motor hızına bağlı olarak UOS'u doğru şekilde düzenleyememe (tasarımın doğasında var olan) temel yetersizlik (bu düzenleme, UOZ'yi aşağıdakilere göre değiştiremeyen bir santrifüj regülatör aracılığıyla gerçekleştirilir) ideal karakteristik). Diğer bir takım eksikliklerin yanı sıra.
Mikroişlemci sistemi, bu eksiklikleri gidermenin yanı sıra, distribütörün algılayamadığı iki ek parametreye dayalı olarak UOZ'yi algılama ve düzenleme yeteneğine sahiptir: sıcaklık ölçümü ve buna bağlı olarak UOZ için muhasebe ve bir vuruntu sensörünün varlığı. Bu zararlı fenomeni önlemek için.
Peki bu sistemi motora uygulamak için neye ihtiyacımız var? Ve aşağıdakilere ihtiyacımız var:
Pirinç. bir 
Pirinç. 2 
Soldan sağa: (Şekil 1) krank mili damperi (kasnak) UMZ 4213, 2 ateşleme bobini ZMZ 406, soğutma suyu sıcaklık sensörü (DTOZH), vuruntu sensörü (DD), sensör mutlak basınç(DAD), senkronizasyon sensörü (DS), kablo demeti ZMZ 4063 (karbüratör versiyonu için), (Şekil 2) kontrolör markası Mikas 7.1 243.3763 000-01
Her şey aşağıdaki şemaya göre monte edilir:
Pirinç. 3 
1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - mutlak basınç sensörü (MAP); 3 - soğutucu sıcaklık sensörü (DTOZH); 4 - vuruntu sensörü (DD); 5 - senkronizasyon sensörü (DS) veya DPKV (KV konumları); 6 - EPHH valfi (opsiyonel); 7 - teşhis bloğu; 8 - kabindeki terminal (kullanılmaz); 9 - ateşleme bobinleri (sol - 1, 4 silindir için, sağ - 2, 3 için); 10 - bujiler.
Kişileri Mikasa'da atama. Yukarıdan aşağıya, Şekil 3'e bakın:
30 - ortak "-" sensörler;
47 - basınç sensörü güç kaynağı;
50 - basınç sensörü "+";
45 - giriş, soğutucu sıcaklık sensörü "+";
11 - vuruntu sensöründen "+" giriş sinyali;
49 - frekans sensörü (DPKV) "+";
48 - frekans sensörü (DPKV) "-";
19 - ortak güç (toprak);
46 - EPHH kontrolü (benim durumumda kullanılmıyor);
13 - L - teşhis hattı (L-Line);
55 - K - teşhis hattı (K-Line);
18 - akü terminali + 12 V;
27 - kontak anahtarı (kısa devre kontağı);
3 - arıza lambasına;
38 - takometreye;
20 - ateşleme bobini 2, 3 (DPKV'nin standart versiyondan farklı olarak diğer tarafa yerleştirilmesi planlandığından, bu kontak kısa devre 1, 4'e gidecek);
1 - ateşleme bobini 1, 4 (2, 3 için);
2, 14, 24 - kütle.
Değişiklik yapılmadan, genellikle sadece KV damperi kurulur, eskisiyle tamamen değiştirilebilir.
Pirinç. dört 
DTOZH'yi 417. motora vidalayacak hiçbir yer yoktur, ancak küçük bir soğutma sıvısı sirkülasyonu çemberine yerleştirilmelidir. Sıcaklık sensörünün normal yeri bu amaçlar için en uygun olanıdır. Yine de koltuk bu sensörden yeni sistemin DTOZH'sinden daha fazlası var, bu yüzden bir adaptör gibi bir tür tesisat parçasından bir adaptör yapmak zorunda kaldım, dış dişi sıcaklık sensörünün vidalandığı pompadaki dişe denk geldi. Adaptörün iç yüzeyinde kendim bir iplik yapmak zorunda kaldım. Sonuç olarak, sensör oldukça sıkı bir şekilde yerine oturdu, motor çalışırken sızıntı olmadı. eski sensör sıcaklık henüz radyatördeki acil durum sıcaklık sensörünün yerine taşınmamıştı. İşte DTOZH'nin yeri:
Pirinç. 5 
Vuruntu sensörü de o kadar kolay çalışmadı. Silindir kapağı saplamasında bulunan UMZ 4213'ten özel bir somun satın almak mümkün olsa da. Ancak, yanlışlıkla silindir bloğunda dişli bir deliğe sahip bir çıkıntı buldum (ne için - bilinmiyor). Ancak oraya vidalanabilen cıvatanın DD'deki delikten yaklaşık 1 mm daha kalın olduğu ortaya çıktı. Bu deliğin açılması gerekiyordu. Şimdi DD, eyalette tasarlandığından daha iyi bir yerde: 3. ve 4. silindirler arasındaki silindir bloğunda.
Pirinç. 6 
(fotoğrafın ortasındaki DD)
DPKV'yi kurmak için uygun bir malzemeden (alüminyum var) bir köşe yapmak ve üzerine sensörü sabitlemek gerekiyor ...
Pirinç. 7, 8 
Ardından, RV vites kapağını sabitlemek için tüm yapıyı saplamaya asın:
Pirinç. 9, 10 
Sensörden kasnak dişlerine olan mesafe 0,5-1 mm arasında olmalıdır. Sensör, 3, 4 silindirin TDC pozisyonunda dönme yönü boyunca olmayan CV'lerden sonra 20. dişe yerleştirilmelidir (bulunduğu DPKV durumunda, 1, 4 silindirin TDC'sine odaklanarak, ancak, sensörün kendisi normal yer konumundan 180 ° yerleştirildiğinden, bunu hesaba katmak ve 3, 4 silindirli TDC'ye yönlendirmek, yani KV'yi 180 ° döndürmek gerekir). Çünkü standartta, UMZ 417'nin sıkıştırma oranı 7 içinde, daha sonra yüksek oktanlı benzin kullanımı için, optimal ateşleme zamanlaması deneysel olarak standart olandan 20 ° daha fazla belirlendi, bu yüzden sensörü 24. dişe yerleştirdim. KV kasnağı (standart yakıt için DPKV'nin eksik olanlardan sonra 20. dişe ayarlanması arzu edilir). Her durumda, önce 1., 4. ve ardından 2., 3. silindirlerin TDC'sini bularak sensörün doğru konumunu yerel olarak kontrol etmek gerekir. UMP 4213'ten RV dişli kapağını (uyması gerektiğini söylüyorlar) DPKV için standart bir montaj parçası ile monte etmek mümkündür.
Ateşleme bobinlerini sabitlemek için UMZ 4213'ten bir valf kapağı bulabilir (onu bulamadım) veya kendiniz bir montaj yapabilirsiniz. Bunun için 100 mm uzunluğunda 4 adet uzun M6 cıvata, pul, somun ve iki delikli plaka satın alındı.
Pirinç. 11, 12 
Bobinin plakaların altından dışarı fırlamasını önlemek için plakaların kenarları bükülmüştür.
Pirinç. 13, 14, 15 
Bobinler doğrudan valf kapağının üzerine yerleştirilebilir. Çünkü donör bir somun, o zaman kaputun altında çok az boşluk var, bu yüzden bobinleri doğrudan kapağın üzerine cıvatalı plakalarla bastırarak yerleştirmeye karar verildi. Her halükarda, kapağın iç kısmındaki cıvata başının külbütör kolu ile olası temasını önlemek için külbütör kolları arasındaki yerlere delikler açılmalıdır.
Pirinç. 16 
Bobinler, kavisli kenarlı plakalarla doğrudan valf kapağına bastırılır, böyle bir sabitleme oldukça güvenilirdir ve bobin plakanın altından dışarı atlamayacaktır. Güvenilir sabitleme için, cıvataların silindir kapağının üzerine düşmemesi için kilit somununu da sarmak daha iyidir.
Pirinç. 17, 18, 19, 20 
Kaputun altına kısa devre yerleştirilmesi ve bu arada standart olarak kalan patlayıcı tellerin takılması. 1., 4. silindirler için, arkasında bulunan bir kısa devre kullanmak uygundur, çünkü 4. silindirin teli kısa ve 1. yeterince uzun, 2., 3. silindirlerin kısa devresi daha serbest yerleştirilebilir, tellerin uzunluğu yeterlidir.
Pirinç. 21 
Kablolama da modernize edildi: ilk önce DD'ye giden kablo uzatıldı ...
Pirinç. 22 
Telde bir koruyucu örgü var, uzatılmalı ve uzatılan telin tüm uzunluğuna kadar yapılmalıdır,
ikincisi, bilgisayarın güç kaynağı şeması değiştirildi: durumda, bilgisayarın gücü kısa devre güç kaynağıyla birlikte kapatıldı, bilgisayarın güç kaynağını sabit yaptım. Bunu yapmak için, Şekil 1'deki şemada kabloları sökmeniz, ekstra kabloları çıkarmanız gerekir. 3 siyah kabloyu blok 8'den valf 6'dan ayırın ve her ikisini de bilgisayarın 18 numaralı terminaline giden kabloya lehimleyin, bilgisayarın güç kablosunu örgüden ayırın ve sabit pil pozitifine bağlayın (doğrudan pil terminaline bağladım, Bilgisayara en yakın olduğu için). Bunu yapmak için, kontrolöre bağlı bloğu sökmeniz ve devreyi değiştirmeniz gerekir:
Pirinç. 23, 24, 25 
Kısa devre güç kaynağını standart bobinin direncinden aldım, + terminaline bağladım (direnci atlayarak), "kulak" lehimledim:
Pirinç. 26 
Kontrolörün konumu bir zevk meselesidir. Somunlarda, bana öyle geliyor ki, sürücü koltuğunun arkasındaki, pilin üzerindeki konum en uygun olacaktır:
Pirinç. 27 
Kabloyu kaputun altından geçirmek için, motor bölmesini kaplayan plakada (somunlarda) bir delik açılmıştır:
Pirinç. 28 
Ek uzatma olmadan teller düzgün bir şekilde düzenlenemedi, bu yüzden parça daha uzun, parça daha kısa çıktı, bu yüzden her şey görünürde, temiz insanlar karışabilir, umrumda değil ...
Pirinç. 29 
Ayrıca DBP'yi doğrudan kabloya sabitledim, sensör ağır değil, bu yüzden hiçbir yere gitmiyor, karbüratörden distribütörün vakum regülatörüne giderken aynı hortum ona bağlı.
Aşağıdaki resimde yeni kaput halkasını görebilirsiniz, çünkü eskilerin kesilmesi gerekiyordu. biri ateşleme bobinine dokundu.
En önemli parçalardan biri benzinli motor- bu bir distribütördür, ateşleme distribütörünün resmi adıdır.
Dağıtıcı sayesinde her muma ayrı ayrı elektrik darbeleri uygulanır. Sonuç olarak, bir deşarj meydana gelir ve buna karşılık gelen ateşleme yakıt karışımı, her piston odasında. Bugüne kadar yapılan işin doğası, ilk prototiplerden çok farklı değil.
Cihazın tipi, boyutları, boyutları, "uyum" Makine bölümü, ancak görev değişmeyecek, deşarjları silindirler arasında dağıtmak. Bir arabada birden fazla silindir olduğunu unutmayın, bu nedenle yükü "bölmelere" eşit olarak bölen bir dağıtım mekanizması gereklidir.
Ana şeyi hatırlayın, bir benzin veya gaz döngüsünün bazı içten yanmalı motorlarının çalışması distribütör olmadan imkansızdır. AT modern makineler onlardan kurtulmaya çalışan akıl güvenilir değildir. Ayrı ayrı veya çiftler halinde muma bağlı bireysel (ateşleme modülleri) değiştirin. Daha önce anlaşıldığı gibi, iki ila dört bobinin bulunduğu modüller halinde tasarlanmıştır. Dağıtıcıdan kurtulan akım, dönüşümlü olarak bobinlere 12 V ileten transistör anahtarları aracılığıyla doğrudan bilgisayardan beslenmeye başladı. Son darbelerden "sol" muma. Bu durumda kontrolörler bobinleri kontrol eder. ECU, çeşitli sensörler sayesinde motorla ilgili bilgileri alır ve analiz eder ve buna dayanarak modüle gerekli sinyali gönderir. Bu tür ateşleme modülleri ile donatılmış, modern modellerüreticilerden Mercedes, BMW, Skoda, Citroen, Peugeot, Honda, Subaru ve diğerleri.
Ateşleme sistemi. 2 numarada - sadece aynı distribütör
istisna dizel üniteler Bildiğiniz gibi, tutuşmak için bir kıvılcım gerekli değildir. Ateşleme, hava ve dizelin sıkıştırılması nedeniyle oluşur. "Benzin" için bu çalışma prensibi uygun değildir, çünkü ikincisi sıkıştırılırsa banal bir patlama meydana gelir.
Cihaz
Distribütörün temaslı ve temassız olmak üzere iki versiyonu vardır. Her ikisinin de cihazı, birkaç nüans dışında temelde aynıdır. Öncelikle analiz edelim iletişim sistemi. Yalnızca ana bileşenlerin yapılandırmasını anlamak önemlidir:
1. Milin takıldığı gövde, aynı zamanda cihazın tahrikidir.
2. Genellikle rotor olarak adlandırılan tahrik, balo miline bağlı olan mevcut dişli nedeniyle (aka ara mil, hız düzeltme) veya doğrudan eksantrik mili ile. Her şey motorun tasarımına ve modifikasyonuna bağlıdır.
3. Sargılı bobin.
Cihaz
4. Şartnameye bağlı olarak bir grup terminalli ve bir çift manşonlu veya bir Hall sensörlü kesici.
5. Kaydırıcı, mile bağlı olan ve onunla birlikte dönen bir dielektriktir. Kapaktaki kontak (tavşan) aracılığıyla yüksek voltajlı kablolara “giden” bir deşarj iletilir.
6. Eski arabalarda (VAZ, Moskvich, Volga, bazı yabancı arabalar), hangisine bağlı olarak şaft hızını ayarlamanıza izin veren bir oktan düzeltici vardır. oktan sayısı Kullanılmış.
Ayrıca listelenen elemanlara ek olarak bir voltaj regülatörü de vardır. Bu yükün bir kısmının kapasitör tarafından alınması nedeniyle kontakların aşırı akımdan korunmasını sağlar.
Bu sistemin nasıl çalıştığını muhtemelen birçok kişi bilmek isteyecektir. Yani sürücü anahtarı çevirdiği anda devre kapanır ve marşa voltaj gönderilir. Bu da, bendix (bir tür dişli) sayesinde volan tacı ile birleşir ve bu da krank milinin dönüşünün distribütöre iletilmesine neden olur. Ayrıca, sargılarda bir kısa devre meydana gelir ve düşük voltajlı bir akım oluşur, bundan sonra terminaller açılır ve kapağa kontaktan giren sekonder devrede yüksek voltajlı bir akım belirir ve ardından buna göre, voltaj “zırh” a aktarılır. Bu tür bir çalışma ve cihaz türü, VAZ, Moskvich, bazı eski yabancı otomobiller BMW, Fiat modellerinde bulunur.
Ancak, bir kesici yerine bir darbe regülatörü ile eşleştirilmiş temassız bir ateşleme sistemine sahip distribütörün daha modern versiyonlarını unutmayın. Nadir değil, sahipleri yerli arabalar mobil VAZ 2110, 2107, Gazeller kurulu temassız distribütörler. Toplamda üç tür vardır, ancak geniş bir dağılıma sahiptir. Otomotiv endüstrisi alındı, yalnızca Hall sensörü.
Bir mıknatıs, çipli yarı iletken gofretler ve ayrıca manyetik alanın geçmesine izin veren özel kapı sistemleri içerir.
Hall sensörü, düğümün ilk versiyonlarında kullanılan kesicinin tamamen yerini alıyor. Regülatör ile eşleştirilmiş, her zaman bir anahtar gibi bir cihaz vardır, yani bobindeki devreleri kırma görevlerini yerine getirir.
Genel olarak, çalışma prensibi tamamen benzerdir. Dönen krank mili, regülatör ile dağıtıcıya etki eder, ikincisi darbeler üretir ve bunları anahtara iletir. Ve anahtar zaten bobinin kendisinde voltaj yaratır. Ayrıca, voltaj, onu zırhlı teller boyunca yönlendiren distribütör tarafından alınır. Bu tür cihazlar, Skoda, BMW (önceki yıllar), Toyota ve diğerlerinin modelleri için tipiktir ve VAZ'ın modern modelleri de bu tip ateşleme ile donatılmıştır.
Distribütör arızaları
Araba sistemindeki karmaşık çalışması göz önüne alındığında, böyle bir parça için fazlasıyla sorunlu alanlar var. Herhangi bir parça başarısız olabilir. Yani:
Kapak sorunları. Arızalar, hem mekanik, örneğin bir çatlak veya kontaklarda oksit oluşumu gibi kapağa verilen hasarla ilişkilendirilebilir.
Bir "tavşan"ın kırılması nadir değildir, bunun için tek çözüm yeni bir kapak satın almaktır.
Oksitlenmiş parçaların bir alkol çözeltisi ile temizlenmesi, kurutulması gerekecektir. Çoğu zaman sorun o bölgedeki aşırı nemden kaynaklanır, bu yüzden orada nem olmadığından emin olun.
Distribütörlerle ilgili en yaygın sorun kaydırıcıdır. Sigorta direnci yanmış olabilir.
Kapasitör. Arızalıysa, mumlara artan bir akım verilir.
Ciddi mekanik hasarlardan sonra daha sık meydana gelen başka bir arıza. Milin dönüş düzlemini, sapmasını veya sıkışmasını değiştirmekten oluşur. Tek çözüm tüm parçayı değiştirmek.
Vücudun kendisinin amortismanı, bu şekilde bir arıza nadirdir, çünkü önceki durumda olduğu gibi, sebep mekanik hasar düğüm. Çözüm, tam bir değiştirmedir.
Doğruluğu nasıl kontrol edilir?
Düğümün sağlığını birkaç şekilde kontrol etmeniz gerekir, bazıları doğrudan bir veya başka bir kısımdaki sorunları gösterir. Örneğin, kapasitörün doğru çalışması hakkında herhangi bir şüpheniz varsa, kontrol etmek oldukça basittir.
Çıkarıp kütleye dokunuyoruz, eğer bir çatlak duyulursa, parça çalışıyor. Morina veya başka bir gürültü gözlenmezse, değiştirilmesi gerekir.
İç parçaların durumunu kontrol etmek, özellikle eski modifikasyon daha zordur. Bazı işaretler, bazı parçaların arızalandığını veya tamamen aşındığını gösterebilir. Örneğin, güç kaybı, XX kaybı ( rölanti), gerizekalıların görünümü, kaplinler, burçlar, kesici üzerindeki kontaklarla ilgili sorunları gösterebilir.
Kontak grubunu, aralarındaki boşlukları, tel yalıtımının durumunu, terminallerin durumunu kontrol edin. Kaydırıcıyı kontrol etmeyi unutmayın, çünkü aslında akımı tellere ileten kişidir. Doğrulama oldukça zor. Şunlara ihtiyacınız var:
Kaydırıcıyı, küçük bir teli çıkarın ve her iki taraftan soyun.
Sürgü plakasını uçlardan biriyle sarın, ikincisini yere sabitleyin.
Bir kıvılcım ortaya çıkarsa, montaj çalışıyordur, değilse, iki kaydırıcı plakayı birbirine bağlamaya yarayan direnç başarısız olduğu için bir değiştirme gerekecektir.
Diğer durumlarda, kontrol görsel bir incelemeden oluşabilir, örneğin, kapağın yanması, kasanın hasar görmesi vb., ihtiyaç duymadan dışarıdan mükemmel bir şekilde teşhis edilir. detaylı analiz düğüm.
Distribütör, ihtiyaç duyulduğu anda kıvılcım çıkarmaktan sorumlu bir cihazdır. Bu bileşen, modern bir içten yanmalı motorun vazgeçilmez bir bileşenidir, çünkü distribütör sayesinde, otomobil motorunun pistonu en yüksek noktayı işgal ettiğinde yanıcı karışım tutuşur.
Cihazın amacı
Not. Bildiğiniz gibi modern bir araba motorunda birden fazla silindir vardır. Bu nedenle, kıvılcım farklı zamanlarda oluşur ve dağıtıcı her şeyi net ve yetkin bir şekilde kontrol etmek için tasarlanmıştır.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Distribütör olmadan, içten yanmalı bir benzinli motorun işleyişini hayal etmek imkansızdır. öyle olsun yerli araba eski tarz veya modern, Alman yabancı arabası veya japon SUV, ateşleme sisteminde bir distribütör distribütörünün bulunması zorunludur.
Genel olarak, bir arabanın ateşleme sistemi, bir benzinli motorun en önemli aortudur. İyi beslenme olmadan, hiçbir soru olamaz normal operasyon ICE, yanıcı karışımın yanmasına bağlı olarak. Modern tipteki motor bundan enerji alır.
Çalışma sırasında ateşleme sistemi, sırayla mumlara sağlanan voltaj üretir. İkincisi üzerinde, yanıcı maddeyi tutuşturmak için yeterli bir kıvılcım oluşur.
Bununla birlikte, bir distribütör olmadan, daha önce sunulan süreçler bir teoriden başka bir şey olmazdı. Sadece distribütör, kıvılcım çıkarma ve ateşleme sürecini gerçeğe dönüştürür.
Bunlar, bir distribütör gibi bir ayrıntıya verilen doğrudan sorumluluklardır.
- Kıvılcım oluşumundan sorumludur. Bu durumda distribütör kontakları açar.
- Doğru zamanda motorun çalışmasına bırakılabilen enerjiyi biriktirir. Enerji bobinde depolanır.
- Belirli bir muma voltaj üretir.
- Kıvılcımı dönüştürebilir. Bu format, sürüş özelliklerine bağlıdır. Elbette çoğu, yakıtın türüne ve kalitesine bağlıdır.
Açıkçası, distribütör çok şey yapıyor kullanışlı özellikler. Dağıtıcının yüksek kaliteli ve verimli çalışması olmadan motorun sorunsuz çalışmasını hayal etmek imkansızdır.
Bununla birlikte, ilginç bir şekilde, farklı arabalarda, cihazın işleyişinin temeli farklı olabilir. Örneğin, örnek olarak yerli bir VAZ arabasını alırsak, o zaman burada distribütör doğrudan krank miline bağlıdır. İlişkileri, yörüngelerinin en yüksek noktasında görünen pistonların yardımıyla gerçekleştirilir.
Şu anda, distribütörün kontakları kesilir ve sonuç olarak yüksek voltaj ortaya çıkar. Gerekli silindirin mumuna gider.
Motorda yanıcı karışım tamamen yanar ve ortaya çıkan patlayıcı enerji mekanik enerjiye dönüştürülerek tüm sistem aktif hale gelir. Krank mili dönmeyi durdurmaz.
Şaft ve dağıtıcı arasındaki ilişki darbeye dayalıdır. Başka bir deyişle, krank mili, dağıtım kamına etki eder. Fakat en önemli avantajŞalt, patlama ve yanma sürecinin bir tekrarı görevi görür. Başka bir deyişle, tahrik pistonu en üst konuma yükselir yükselmez her şey tekrar eder.
Distribütör ve krank milinin tandeminde doğrudan akım üreten bir ateşleme bobininin de eklendiğini söylemek daha doğru olacaktır.
Ancak, dağıtıcının tüm prensibini yukarıdaki şekilde anlamak oldukça zordur. Sürecin incelikleriyle ilgileniyorsanız, kurşun açıları gibi noktaları incelemelisiniz.
UZSK ve UOZ: bu nedir
UZSK bir açıdır - kontak kapanmasının zaman aralığını gösteren bir parametre. Bir kıvılcım oluştuktan sonra bobinde biriken enerjiyi kastediyor.
UZSK'dan kıskançlık, dağıtıcıda bir kıvılcım oluşturmak için verilen enerji miktarıdır.
Parametre yetersizse, kalan enerji içten yanmalı motorun normal çalışması için yeterli olmayacaktır. İkincisi, dinamiklerde başarısız olmaya ve kaybetmeye başlayacaktır. Her dakika kontaklar arasında küçük bir mesafe olan bir distribütör sadece durumu ağırlaştıracaktır - bobin tam olarak şarj edilmeyecektir.
UZSK'yı ayarlamak için ayarlamanız gerekir şalt. için dikkat çekicidir. ayrı model ateşleme sistemi formatı kendi bireysel karakterine sahip olabilir. Başka bir deyişle, optimal veri diye bir şey yoktur.
Ateşleme anından UOZ sorumludur. Yanıcı karışımın anında yandığına yanlışlıkla inanılmaktadır. Ancak tüm sistemin bir saat gibi çalışabilmesi için yanma momenti, piston TDC'ye yükselmeden önce ayarlanır.
Bu değer elbette düzenli olarak değişir ve çoğu durumda işleyişine bağlıdır. enerji santrali, parametreler ve yük. Yakıtın kalitesi de küçük bir öneme sahip değildir, çünkü karışımın anında yanmaması için bir CNTR regülatörü vardır.
Distribütör hakkındaki videoya da bakın
Cihaz neyden yapılmıştır?
Distribütör bileşenleri bütün bir dünyadır. Elemanların her biri, yalnızca distribütörün değil, tüm ateşleme sisteminin işleyişinde önemli bir rol oynar. Cihazın çalışmasını etkileyen ana detayları göz önünde bulundurun.
| 1. rotor | Bu bileşen, eksantrik mili dişlisi ile birlikte çalışır. |
| 2. Kırıcı | Parça, bir santrifüj kavrama ile birlikte çalışan bir kam kavraması içerir. |
| 3. Kaydırıcı | Şafta sabitlenmiş zorunlu eleman. Mil ile aynı anda döner. |
| 4. Bobin | Parça, elektrikçinin zorunlu bir unsuru olan çift sargıya sahiptir. |
| 5. VK | Regülatör vakumdur ve açıkça ateşleme avansı sağlar. VC'nin ana bileşeni, yükün parçalarını emen ve kontakları olası erimeden koruyan bir kapasitördür. |
VC denetleyicisi, UOP'yi etkileyebilecek bir düzenleyicidir. Bu, özellikle bir otomobil elektrik santralinin yükü değiştiğinde önemlidir. Ayrı olarak, şalt bileşenlerinin çalışmasında ayarlamalar yapılır.
Aslında, VC denetleyicisi kapalı bir boşluktur. Tasarımın içinde en iyi performansı sağlayan bir diyafram bulunmaktadır. Boşluklardan biri karbüratöre yöneliktir.
Boşaltma sürecinde diyafram ileri doğru hareket eder ve bu hareketli tip diski ve kesici kamını sıkıştırır. Mevcut duruma göre tepki süresi ayarlanır.
Distribütör, kıvılcım momentini değiştirebilir, böylece elektrik santralinin çalışma özelliklerini etkileyebilir.
Belirli tipteki distribütörlerde genellikle bir oktan düzeltici kurulur. Bileşen, silindirin dönüş hızından sorumludur.
Distribütörün ilk modellerinde oktan düzelticinin manuel olarak ayarlanması dikkat çekicidir. Bu, sürücülere ekstra güçlük kattı. Modern bileşenler tamamen otomatik olarak çalışır.
Distribütör oktan düzeltici en önemli unsurdur, aksi takdirde kurulmazdı. Belirli bir distribütör türü, onsuz normal şekilde çalışamaz. Sahibi farklı bir OCH ile yakıt doldurursa UOZ'yi değiştiren bu düzenleyicidir.
Regülatörün tasarımına gelince, dışa doğru oktan düzeltici, bir okla donatılmış iki plakayı andırıyor. İkincisi, POP'un düzenlendiği özel risklere sahiptir. Bu arada, aynı ok santrale monte edilmiştir.
Not. Sahibi içine dökmeye alışmışsa, oktan düzeltici olmadan yapmak imkansızdır. yakıt tankı farklı oktanlı yakıt.
Bir otomobilin distribütörü ne kadar ideal olursa olsun, zaman, teknolojik ilerleme ve bir kişinin operasyonel konforunu artırma arzusu durmaz. Temassız ateşleme sistemi kesinlikle bir adım ileri.
Kontak-transistör ateşleme sisteminin yapıcı bir devamıdır. Fark - araya girip açmak yerine kişi grubu temassız tip bir sensör takılıdır.
Yeni sistem artık tüm tanınmış yabancı arabalara, bazı yerli araba modellerine rutin olarak kuruluyor. Bu sistemin eskisine göre avantajları açıktır: yakıt tüketimi birkaç kez azalır, emisyon miktarı azalır ve santralin gücü artar. Sayesinde yeni sistem ateşleme, yakıt-hava karışımı da daha iyi ve daha iyi yanar.
Temassız ateşleme sistemi, aralarında elbette distribütörün en büyük öneme sahip olduğu bir dizi unsur içerir. Bujilere bağlanır ve ateşleme bobini ile bütünleşir. Bunun için özel zırhlı teller kullanılır.
BSZ işleyişinin klasik prensibi aşağıdaki tabloda sunulmaktadır.
| 1 | Dönerken krank mili motor, sensör-dağıtıcı voltaj darbeleri üretir ve bunları transistör anahtarına iletir. |
| 2 | Anahtar, ateşleme bobininin birincil devresinde akım darbeleri oluşturur. |
| 3 | Akım kesintisi anında, ateşleme bobininin sekonder sargısında yüksek voltaj akımı indüklenir. |
| 4 | Dağıtıcının merkezi kontağına yüksek voltaj akımı uygulanır. |
| 5 | Motor silindirlerinin çalışma sırasına göre bujilere yüksek gerilim tellerinden yüksek gerilim akımı verilir. |
| 6 | Bujiler, yakıt-hava karışımını ateşler. |
POP'un ayarlanmasına gelince, bunun için temassız sistem cevap ROS'tur. Motordaki yükün değiştirilmesi sırasında, UOZ'nin regülasyonu zaten VK regülatörü tarafından gerçekleştirilir.
Böylece, distribütörün içeriğini, çalışma prensibini, amacını ve avantajlarını bilerek, kendiniz için çok şey anlayabilirsiniz.
