Araba- çeşitli parçalardan ve bileşenlerden oluşan bir bulmaca gibi. Her birinin işlevini yerine getirmesine rağmen, hepsi birbiriyle bağlantılıdır. Ve bu bileşenlerden birinin - örneğin bir süspansiyon veya direksiyon- başarısız olacak, araba daha fazla işlem için uygun olmayacak.
Bazı sürücüler "demir atlarını" insan vücuduyla karşılaştırır. Ve tesadüfen değil. Sonuçta, araba parçaları iç organlarımızla aynı işlevleri yerine getirir.
Kendin için yargıla. Motor, arabanın bir tür "kalbi" dir. Onun sayesinde gerekli enerji üretilir ve araç hareket edebilir. Aynı zamanda, arabanın şanzımanı "damarlar" ve "arterler" işlevini yerine getirir. Motordan gelen torku tekerleklere iletir. O zaman sürücüler, aracı dış ortamın etkilerinden korumak için tasarlanmış "cilt" ile karşılaştırır. Ancak süspansiyon, aracın “bacak kaslarıdır”.
Arabanın süspansiyonunun hem bağımsız hem de bağımlı olabileceği dikkat çekicidir. Ana görevi, tekerleklerin karayolu ile güvenilir şekilde bağlanmasını sağlamaktır. Ayrıca düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında oluşan titreşimi sönümlemek için tasarlanmıştır. Servis hizmeti, arabanın yumuşak ve zarif bir şekilde sürülmesini garanti eder ve bu nedenle, arabanın sürücüsü sürüş sırasında rahatsızlık hissetmez.
Herhangi bir süspansiyon, yaylar ve amortisörlerle donatılmıştır. İkincisi hem hidrolik hem de gaz tipi. Bu parça, araç gövdesinin titreşimlerini nötralize eder. Süspansiyon ayrıca bir araç stabilite stabilizatörü ile donatılmıştır. Bu bileşen uygulamada araç dönüşler, tekerleklerin güvenilir şekilde bağlanmasını sağlar kaldırım lastiklerin yoldan "ayrılması" durumunda.
Süspansiyonun yaşadığı yükler düşünüldüğünde aracın zayıf noktalarından biridir. Ve tatmin edici olmayan koşul göz önüne alındığında iç yollar, o zaman makinenin bu bileşeni tamamen düzenli arızalara maruz kalır. Ya da daha doğrusu, kendisi değil, kurucu parçaları. Bu nedenle, zamanında hasarı önlemek için süspansiyonu ve bileşenlerini periyodik olarak teşhis etmek önemlidir.
Ayrıca bakınız:
süspansiyon belirtileri
Süspansiyonun arızalar için kontrol edilmesi, konektör adı verilen kolu ve ayrıca yükseltici ünite ile başlamalıdır. Bu parçalarda çatlak veya başka bir hasar bulunması durumunda, derhal değiştirilmesinde fayda vardır. Aksi takdirde, arıza uzun sürmez. Doğru, bazı sürücüler paradan tasarruf etmek için bir kaynak makinesi veya düzleştirme işi kullanarak kullanılamaz hale gelen kirişleri yeniden canlandırmaya çalışıyorlar. Ancak bu açıkça yanlış bir karardır, çünkü bu önlemler mevcut sorunu çözmez, sadece sürücüye bir rahatlama sağlar. Ve küçük bir tane.
Bir kontrol gerçekleştirin teknik durum askı kolları ve üzerlerinde her türlü eksikliğin bulunması bu amaç için özel olarak oluşturulmuş bir mekanizma olabilir. Bu durumda flanşlarda bulunan deliklerin uygun veya uygunsuz olmasına dikkat etmekte fayda var. İkincisi hasar gördüğünde, ipliği hizalamak gerekir.
Kolların lastik menteşelerini unutmayınız. Gerçek şu ki, lastik şişebilir veya hatta karakteristik yırtıklara sahip olabilir. Bu tür eksiklikler bulunduğunda, eski kauçuğu hemen yenisiyle değiştirmek gerekir. Yine, burada bağımsız bir restorasyon çalışması uygun değildir. Sadece lastik mafsalların tamamen değiştirilmesi, hareket sürecinde sürücünün güvenliğini garanti edebilir.
Ardından kontrol etmeniz gerekir. Dönüşlerinden biri veya birkaçı zarar görebilir. Bu tür kusurlar da gerektirir tam değiştirme eski, yıpranmış parça yenisine. Yayı çökme için test etmek gereksiz olmayacaktır. Bu amaçlar için, dönüşlerin birbiriyle temasına kadar yay mekanizmasını tekrar tekrar sıkıştırmaya değer. Üzerindeki yük neredeyse 300 kg olmalıdır. Daha doğrusu - en az 295 kg. Bununla birlikte, sıkıştır bu ürün Destekleyici yüzey parçasının şok emici bileşenlerin ve gövdenin destek kabı ile tam uyumu ile yayın ekseni boyunca gereklidir. Bu arada, yeni bir yay alırken işaretini dikkate almalısınız. Yeşil olmalı ve en az 240 mm uzunluğunda olmalıdır.
Yayın sahip olduğu contaları göz ardı etmeyin. Halihazırda aşınmış olmaları durumunda, yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.
Alınan önlemlerin, süspansiyonun durumunu teşhis etmek için yeterli olduğu ve içinde kusurlar varsa, arızalı parçaları hızlı bir şekilde değiştirdiği görülmektedir. Ama bu hatalı bir görüş. Birçok kişi göbekleri ve yatakları kontrol etmeyi unutur. Tekerlek disk civataları için oluşturulmuş özel deliklere sahiptirler. Göbek tek yönde değil, sırayla iki yönde incelenmelidir. Haddeleme işlemi pürüzsüz olmalıdır.
yaramaz direksiyon
Debriyaj gibi, ayrıca tabi sık arızalar. Doğru, modern arabalar bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması ile donatılmaya başladıktan sonra, bu araba sisteminin arızalarının listesi keskin bir şekilde azaldı. Ancak, hasar önlenemez.
En yaygın direksiyon arızaları, yalnızca şanzıman çiftinin aşınmasında ve direksiyonun hermetik özelliklerinin ihlal edilmesinde değil, aynı zamanda direksiyon mili yatağının aşınmasında ve ucun gevşekliğinde de kendini gösterir. direksiyon çubuğu ile ilgili menteşe. Bu durumda tüm bu sorunlar tek tek değil, karmaşık bir şekilde ortaya çıkabilir. Basitçe söylemek gerekirse, onarımlar için önemli finansal maliyetler gerektirecek ciddi bir arıza ile karşı karşıya kalma riski taşır.
Bununla birlikte, en yaygın direksiyon sorunu, rotil ucundaki bilyeli mafsalın aşırı kullanılmasıdır. Bununla birlikte, hidrolik direksiyonun bozulması nadir değildir. İkincisi, aşağıdaki gibi arızalarla karakterize edilir: pompalama cihazının mil yatağının ve pompa valflerinin aşınması, hortumların kırılganlığı ve bağlantı elemanlarının gevşemesi, yetersiz hacim özel sıvı bir varil içinde vb.
Dikkat olmak!
Direksiyon sorunları çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Bununla birlikte, sürücülerin düzenli olarak karşılaştığı birkaç temel sorun vardır. Bu nedenle, direksiyon aşağıdakilerden dolayı genellikle kullanılamaz hale gelir:
- araba düzenli olarak kötü yollarda hareket eder;
- çalışma kuralları ihlal edilir (onarım işlemi sırasında düşük kaliteli çalışma sıvıları ve bileşenleri kullanılır);
- onarımlar ve vasıfsız uzmanlar tarafından gerçekleştirilen;
- direksiyon sistemi hizmet ömrüne ulaşır.
Bununla birlikte, direksiyonun durumu, lastiklerdeki basınç seviyesinden ve aşınma durumundan, balans ayarından ve ayrıca tekerlek yatağının aşınmasından etkilenebilir.
Yaklaşan felaketi tanımak için sürücülerin servis istasyonuna gitmesi ve direksiyon teşhisi yapması gerekmez. Sonuçta, bu sistemin bir arızası, sürüş sırasında karakteristik dokunma, direksiyon simidinin titreşimi ve doğal olmayan oynaması, sızıntı gibi işaretlerle tanımlanabilir. çalışma sıvısı ve benzeri.
Direksiyon ve süspansiyon sorunlarının erken bir aşamada belirlenmesi, sürücünün yalnızca sürüş sırasında kendisini korumasına yardımcı olmaz. trafik ve gereksiz sorunlardan kaçının, aynı zamanda. Ne de olsa, son dakikaya kalırsanız, araba onarımları oldukça pahalıya mal olabilir. Bu nedenle sürücü, aracın bir veya başka bir parçasıyla ilgili sorunların ortaya çıktığını gösteren karakteristik işaretleri görmezden gelmemelidir.
Hızlı Teşhis:Kötü Bir Süspansiyonun 8 İşareti
Amortisörlerin veya yayların aşınması nasıl belirlenir? Bu araba parçalarının zamanlarını doldurduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini nasıl anlayabilirim? Bu sorunun göreceli kolaylığı ile, ortaya çıktığı gibi, çoğu yalnızca hizmet çalışanlarına güveniyor. Bilgideki bu boşluğu doldurmaya veya bir KYB teknik uzmanının şirketinde ortak gerçekleri bir kez daha tekrarlamaya karar verdik.
metin: Dmitry Kolotilin / fotoğraf: KYB çizimleri / 05/10/2017
1. GÖVDE MİLİ
Bu parametre, kullanılamaz hale gelen amortisman payandalarını veren ilklerden biridir. Gövdenin birikmesi, konfor kaybına, otomobilin kontrol edilebilirliğinde bozulmaya yol açar ve beraberindeki süspansiyon ve şanzıman elemanlarının daha hızlı aşınmasına neden olur. Rus sürücü için ekonomik yönler geleneksel olarak güçlüdür. Gövdenin yoğun bir şekilde birikmesi, süspansiyon kollarının ve amortisörlerin sessiz bloklarını, kompresyon strok kırıcılarını ve üst süspansiyon takozlarını hızla kullanılamaz hale getirir.
2. FREN MESAFESİNİ ARTIRMAK
Sık anormal çalışma ABS sistemleri ve ESP, kaçırmamanız gereken süspansiyon arızası çanlarından biridir. Otomobil aşırı gagalama ve sallanma nedeniyle bunu yapmaya başlar başlamaz, bunun doğrudan frenleme verimliliğindeki azalma ve diğer sürücü kontrol eylemleriyle ilgili olduğunu anlamanız gerekir. Bu da doğrudan bir güvenlik tehdididir. Çok sayıda test sonucu önemli bir artış gösteriyor durma mesafesi amortisörleri aşınmışsa araç. saat acil frenleme düz bir yolda bile, dinamik olarak yüksüz arka aks tekerlekleri karmaşık danslar gerçekleştirir - bu nedenle tekerlek teması kaybı ve frenleme kuvvetinde azalma.
3. KARARLILIK KAYBI
Tekerleklerin karayolu ile zayıf teması sadece frenlemede bir sorun değildir. Arızalı bir amortisörün zayıf uyanıklığı nedeniyle, otomobil bazı durumlarda tasarımın önerdiğinden daha az tekerleğe ihtiyaç duyar, bu nedenle manevralar sırasında sürüş güvenliği azalır. Ön veya arka aksın tekerleklerinin kaymasındaki keskin arızalar, yalnızca tekerleklerin ve lastiklerin değil, aynı zamanda bir bütün olarak süspansiyonun ve özellikle amortisörlerinin teşhisi hakkında düşünmenizi sağlamalıdır.
4. VÜCUT PARÇASI
Herkes atışın hoş olmayan etkilerini hissetti - kötü sağlık ve azalmış dikkat, birinin daha da çarpıcı sonuçları varken. Süspansiyon arızalı amortisörlerle çalışırken, otomobilin kütlesinin dinamik olarak yeniden dağıtılması, hızlanma ve frenleme sırasında gövdenin pruvadan kıça doğru eğilmesine ve sırayla bir yandan diğer yana devrilmesine neden olur.
Tabii ki, gövde gagalamaları sadece sürüş güvenliğini azaltmakla kalmaz, arabayı daha hareketli ve hareketsiz hale getirir, aynı zamanda yapıya da zarar verir. Süspansiyon parçalarının aşınmasına ek olarak, araba gövdesi arızalardan ve birikmelerden muzdariptir - yapay olanlar da dahil olmak üzere yol çarpmalarıyla arızalar ve temaslar nadir değildir.
5. SÜSPANSİYON ÇALIŞMASI SIRASINDA VURMA
Tümseklerin üzerinden geçerken, süspansiyon çalışması sırasında net bir vuruş duyulursa, bariz nedenlerden dolayı bundan iyi bir şey beklememelisiniz. Asgari olarak, bu, kalan, hala çalışan elemanların hızlandırılmış aşınmasını gerektirir ve maksimumda, süspansiyonun ciddi bir şekilde bozulmasının bir işaretidir ve neden olma tehdidinde bulunur. acil Durum yolda. Konfor seviyesi keskin bir şekilde düşer. Aynı zamanda ciddi bir güvenlik riskidir.
6. AZALTILMIŞ YOL AÇIKLIĞI
Modaya uygun arabaları "indirme" eğiliminin destekçisi değilseniz ve arabanız yere yapışıyorsa, süspansiyon yayları muhtemelen aşınmıştır. Metal yorgunluğu ve korozyon sonunda yayın sarkmasına ve bobinlerin kırılmasına neden olur. Bükülme genellikle sürüş sırasında meydana gelir ve bu da yörüngeyi bozabilir ve güvenliği etkileyebilir. Sarkma yayları, süspansiyonun sıkıştırma hareketini azaltır, ek olarak eşlik eden süspansiyon parçalarını yükler ve gövde ile iç kısımdaki eklemleri gevşetir.
7. DÜZENSİZ LASTİK AŞINMASI
Evet, evet ve bu, süspansiyonun bozulması nedeniyle de mümkündür, çünkü bunun nedeni, McPherson payandalarındaki veya sarkma yaylarındaki boşluk nedeniyle kayan tekerlek hizalama açılarıdır. Doğrudan bir sonuç, bir arabanın bakım maliyetinde bir artıştır.
8. ZIMBALAR VEYA AŞIRI SERTLİK
Süspansiyonun çalışması sırasında sürekli arızaların ve sebepsiz yere ortaya çıkan meşe geçirimsizliğinin normal olmadığını ve ayrıca amortisörlerin arızasının bir işareti olabileceğini anlamalısınız. Bu, anormal şok yüklerinin iletildiği eşlik eden süspansiyon elemanlarının ve hatta araba gövdesinin aşınmasını önemli ölçüde artırır. Tekerleklerin yolla normal teması bozulur. Sürüş konforu büyük ölçüde azalır. Evet, aşırı sertlik de amortisör arızasının belirtilerinden biridir. Valf dizisinin sıkışması, çok sıkı, spor süspansiyon gibi hissettiren sıvının geçişine karşı direncin artmasına neden olur.
MODERN BİR OTOMOBİLİN SÜSPANSİYONUNUN TEŞHİSİNİ STO'NUN BAKIŞ AÇISINDAN YAPMAK NE KADAR ZOR?
Son yıllarda, teknoloji meraklılarını memnun eden birçok otomotiv süspansiyon sistemi ortaya çıktı. Her şeyden önce, bu çeşitli elektronik ve hidrolik sistemler Süspansiyonun tasarımını istila eden, işlevselliğini genişleten. Bunlar, amortisör sertliğinin elektronik ve elektromekanik olarak ayarlanması, süspansiyon sessiz bloklarının değişken sertliği, çeşitli aktif ve kontrollü stabilizatörlerdir. rulo stabilitesi, ayar yerden yükseklik, pasif ve aktif direksiyon sistemlerinin yanı sıra arka tekerlekler. Klasik havalı ve hidropnömatik süspansiyonlar da her yeni nesil araba modelinde geliştirilmektedir.
Bu tür askı sistemlerinin bakımı için, doğru teşhis, onarım ve kalibrasyonları ile personelin özel becerileri için belirli miktarda özel ekipman gereklidir. Tabii ki, bu tür ekipman ve insanlar yalnızca özel servis istasyonlarında mevcuttur. Bugün çeşitli karmaşık süspansiyon sistemlerine sahip otomobillerin payının hala çok küçük olduğunu belirtmek isterim, çoğunlukla bunlar birinci sınıf otomobiller veya Spor arabalar, sahiplerin bayi servis istasyonlarında servis yapmayı tercih ettiği. Bu nedenle, özel ekipman ve uzman eksikliği sorunu henüz akut değildir.
küresel teknik nokta araba süspansiyonunun yıllar içindeki evrimi, bakımı ve onarımı daha kolay hale geliyor. Parça sayısını azaltır, bakımın karmaşıklığını azaltır, yapının ağırlığını azaltır. Otomobillerin üretiminde ve bakımında üretilebilirlik mücadelesi veren otomobil üreticileri, montaj sürecini basitleştirmek (daha ucuz) için süspansiyon - montaj birimlerindeki parça sayısını aktif olarak azaltıyor.
İyi bir örnek, 1960'larda ve 1970'lerde toplu segment otomobillerin ön süspansiyondan çifte toplam transferidir. dilek kemikleri, kral pimleri ve dişli burçlar, teknolojik olarak daha gelişmiş olarak bilyeli yataklar ve sessiz bloklar ile benzer süspansiyonlara ve ardından McPherson süspansiyonuna. Parçaların sayısı bir büyüklük sırasına göre azaltıldı! Buna bağlı olarak, onarım işlerinin emek yoğunluğu da azalmıştır. Örneğin, eski bir süspansiyon tipine bakım yaparken, çok sayıda bağlantı ve parametreyi kontrol etmek, tüm hareketli parçaları düzenli olarak püskürtmek (yağlamak), yatakları ayarlamak ve kıskanılacak bir düzenlilikle tekerlek hizalamasını kontrol etmek gerekir. Modern süspansiyon türleri, yalnızca tekerlek hizalama açılarını yeniden ayarlamak için gerekli olan bir kısmı değiştirdikten sonra, elemanlarının arızalanmasına kadar pratik olarak bakım gerektirmez.
askıya alındığı söylenebilir toplu araba zamanımızın üretimi daha zor, ancak bakımı öncekilerden daha kolay. Bu, örneğin motor direkleriyle karşılaştırıldığında, süspansiyon bakım direkleri için genellikle düşük gereksinimlerle ilişkilidir - burada ustanın becerileri ve yapılan işin teknolojisine sıkı sıkıya bağlılık ön plana çıkar.
Araba süspansiyonu kullanımı için basitçe gerekli olan temel işlevlerden birini gerçekleştirir. Süspansiyon yardımı ile gövde, arabayı harekete geçiren akslara veya tekerleklere bağlanır. Süspansiyon ayrıca, özellikle Kaluga'da, aracın kullanım konforunu büyük ölçüde artıran, düz olmayan yüzeylerde sürerken şokları, şokları ve titreşimleri azaltma işlevlerini de yerine getirir.
Süspansiyon elemanları parçalara ayrılır, sürüldüğünde arabayı etkileyen kuvvetlerin esnekliğini, yönünü veya sönümlenmesini sağlarlar. Biraz süspansiyon türleri tasarımlarında, virajlarda yuvarlandığında gövdenin yanal dengesini artıran stabilizatörlerin varlığını varsayabilirler.
Süspansiyon kılavuz elemanlarının tasarımı cihazlarına göre değişiklik gösterebilir, bu nedenle 2 tip askı cihazı tanımlar: bağımlı ve bağımsız.
Bağımlı süspansiyonda sol ve sağ tekerlek birine bağlı araba enine eksen. Bu bağlamda, bir engeli geçerken veya bir tekerleğin konumunu değiştirirken, ikinci tekerleğe fiziksel kuvvetler aktarılacak ve bu da aracın dengesini veya kontrol edilebilirliğini bozabilecektir.
Bağımsız süspansiyonda dört tekerleğin de birbiriyle katı bir ilişkisi yoktur, bu nedenle bir tekerleğin farklı düzlemlerdeki hareketi, ikincisinin hareketini etkilemeyecektir. Arabanın bağımsız süspansiyonu pürüzsüz, dengeli olacak ve araba daha fazla yol tutuşuna sahip olacak.
Dışında Tasarım özellikleri araba süspansiyonu teknik durumu büyük önem taşımaktadır. Süspansiyon, trafik güvenliğini doğrudan etkiler, çünkü bir dizi arızası önemli ölçüde kötüleşebilir sürüş performansı araba veya özellikle ileri durumlarda arabayı hareket etme yeteneğinden mahrum bırakın. Süspansiyon arızaları yolda kazalara neden olabilir.
Bu malzemede araba süspansiyonunun ana arızalarını ele alacağız, sıradan bir sürücünün karşılaşabileceği bir durum. Araba süspansiyonu onarım becerilerinin yokluğunda, Kaluga'daki bir araba servisine başvurmak her zaman daha iyidir.araba servisimiz nişanlı araba süspansiyon tamiri yabancı ve yerli arabalar. Haftanın yedi günü çalışıyoruz ve her zaman sunmaya hazırız. nitelikli yardım arabanızın tamirinde.
Araba süspansiyon arızasının belirtileri ve nedenleri, süspansiyon onarım yöntemleri.
| Askıya alma başarısızlığının belirtileri ve nedenleri | Süspansiyon onarım yöntemi |
|
Sürüş sırasında gürültü veya çıngırak. |
|
| Amortisörler doğru değil. |
Amortisörleri değiştirin. |
|
Alt kontrol kollarındaki gevşek tutturucular veya cıvatalar veya gövde yan elemanlarındaki devrilme önleyici çubuklar. |
Çubuğu sabitleyen cıvata ve somunları kontrol etmek gerekir. Lastik tamponların durumunu kontrol edin. |
|
Lastik takozlar aşınmış. |
Menteşelerin değiştirilmesi gerekir. |
|
Amortisör takozları gevşek, amortisör pabuçlarındaki kauçuk burçlar aşınmış. |
|
|
Süspansiyon bilyalı mafsalları aşınmıştır. |
Rotil kitinin değiştirilmesi gerekiyor. |
|
Tekerlek yatakları aşınmış veya mevcut büyük açık rulman. |
Tekerleği poyra ve fren diski ile birlikte çıkarmak, yatakların durumunu kontrol etmek gerekir. Gerekirse, boşluğu ayarlayın veya poyra yataklarını değiştirin. |
|
Sıkıştırma darbesi arabelleği braketi deforme olmuş. Vücudun ön kısmının dikmesi deforme olmuş. |
Braketi veya gövde direğini düzeltmeniz gerekir. |
|
Üst süspansiyon kolunun deformasyonu. |
Kolun değiştirilmesi gerekiyor. |
|
Üst veya alt kolların kauçuk burçlarında şiddetli aşınma. |
Aşınmış burçların değiştirilmesi gerekir. |
|
Ön tekerleklerin (kamber) açıları düzenlenmemiştir. |
|
|
Alt kolun aksı deforme olmuş. |
Aksın değiştirilmesi gerekiyor. |
|
Süspansiyon traversi, alt kol akslarının ön cıvataları alanında deforme olmuştur. |
Tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor. |
|
Süspansiyon kollarının sessiz bloklarının (kauçuk metal menteşeler) aşınması. |
Sessiz blokların değiştirilmesi gerekiyor. |
|
Araç düz önden uzaklaşıyor. |
|
|
Farklı lastik basınçları. |
Basıncı kontrol edin, tekerlekleri üreticinin tavsiyelerine göre şişirin. |
|
Tekerlek hizalamasını kontrol edin ve gerekirse ayarlayın(iniş-çöküş). |
|
|
Ön tekerlek yataklarında yanlış boşluk. |
Boşluğu ayarlayın. |
|
Deforme olmuş direksiyon mafsalı veya süspansiyon kolu. |
Süspansiyonu sökmek ve kol ve mafsalları cihazlar yardımıyla kontrol etmek gerekir. Deformasyon tespit edilirse, hatalı kolların ve yumrukların değiştirilmesi gerekir. |
|
Süspansiyon yaylarının farklı esnekliği. |
Elastikiyetini kaybetmiş yayı değiştirmek gerekir. |
|
Doğrulamak fren balataları, Fren diskleri, fren silindirleri ve elementler fren sistemi Genel olarak. Gerekirse arızalı parçaları değiştirin. |
|
|
Farklı tekerlek diş aşınması, farklı lastikler takılı. |
Aşınmış lastikleri değiştirmeniz veya lastikleri değiştirmeniz gerekir. |
|
Tekerlekler kötü dengelenmiş. |
Tekerleklerin dengelenmesi gerekir. |
|
akslar ön ve Arka aks paralel değildir. |
Köprülerin konumunu ve paralelliğini kontrol edin, arıza nedenini ortadan kaldırın. |
|
Çerçeve direkleri deforme olmuş. |
Tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor. |
|
Deforme olmuş ön süspansiyon kirişi. |
Işın değiştirilmesi gerekiyor. |
|
Ön tekerleklerin kendi ürettiği açısal salınımı. |
|
|
Farklı lastik basınçları. |
Lastikleri otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre şişirin. |
|
Yanlış tekerlek yatağı boşluğu. |
Tekerleği ve göbeği sökmeniz gerekir. Boşluğu ayarlayın veya gerekirse yatağı değiştirin. Yatağı gresle yağlayın. |
|
Amortisörler arızalı. |
Amortisörleri değiştirin. |
|
sabitleme boğum zayıflamış veya deforme olmuş direksiyon mafsalı. |
Mafsal bağlantı elemanlarını sıkın veya gerekirse mafsalı değiştirin. |
|
Ön tekerleklerin bozulmuş kamberi. |
Tekerlek hizalamasını kontrol edin. Saha tekerleklerin dönme ekseni ve yakınsama. |
|
Süspansiyon kollarının sessiz bloklarının aşınması. |
Kauçuk metal menteşeleri (sessiz bloklar) değiştirin. |
|
Tekerlekler dengeli değil. |
Dengeyi kontrol edin, tekerlekleri dengeleyin. |
|
Bilyalı mafsallar aşınmıştır. |
Bilyalı mafsalları değiştirin. |
|
Bilyalı mafsal gövdesindeki parmak çarpmalarından, mafsal gövdesinde oluşan oyuk ve çatlaklardan kaynaklanan kesikler. |
|
|
Sıkıştırma tamponu braketinin deformasyonu nedeniyle artan dinamik süspansiyon kolu hareketi. |
Braketi ve standı onarın. |
|
Ön tekerleklerin dikey salınımı (sürüş sırasında sert darbeler). |
|
| Kötü tekerlek dengesi. |
- Tekerlekleri kontrol edin ve dengeleyin. |
|
Süspansiyon yayları bozuk. |
Yayları yenileriyle değiştirin. |
|
Amortisörler arızalı. |
Amortisörleri değiştirin. |
|
Anti-roll bar sabit değil. |
Somunları çubuk montaj cıvatalarıyla sıkın. Stabilizatör pedlerini kontrol edin ve gerekirse değiştirin. |
|
Üst bilyalı yatağın artan boşluğu. Alt bilyalı yatağın gövdesinin çatlaması. |
|
|
Bilyalı mafsal parçaları, anterin kirlenmesi, hasarı ve sızdırmazlığı nedeniyle aşınır. |
Yer değiştirmek bilyeli mafsal ve anter (kauçuk koruyucu kılıf). |
|
Arabanın ön kısmının çökmesi. |
|
|
Kırık ön süspansiyon yayları veya burulma çubukları. |
Kırık eşyaların değiştirilmesi gerekir. |
|
Arabanın yana yuvarlanması (araba yüklü değil, far yükseklik farkı 2,5 cm'den fazla). |
|
|
Yayın (yay) oturması veya kırılması, alt kolun deformasyonu, sessiz bloğun kauçuk burcu yerleşmiştir. |
- Arızanın sebebinin tespiti ve arızalı parçanın değiştirilmesi gerekmektedir. |
Tablo, ana süspansiyon arızalarını listeler. Araç servis merkezimizle iletişime geçerek tüm süspansiyon arızalarını kısa sürede giderebilirsiniz. Onarım çalışmalarına ek olarak, aracınız için gerekli yedek parçaları da sipariş edebiliriz. Niteliksel olarak, hızlı ve sıra olmadan ve haftanın yedi günü, aracınızı tamamen işlevsel bir duruma getirmeye hazırız.
Her birimiz en az bir kez, her tümsekte eski bir Volga'nın uygunsuzca sallanan kıçını gördük. Ya da keskin bir dönüşte yuvarlanmaya çalışırken, görünüşe göre yaşlı olmayan bir başka pepelat gövdesi. Her iki durum da, arabanın süspansiyonunda ortaya çıkan sorunları mükemmel bir şekilde tanımlar.
Her 15.000 km'de en az bir kez umarım ki motorun aksine. (bazı üreticiler daha uzun aralıklar önerse de, koşullarımız ve yakıt kalitemiz göz önüne alındığında, bu ünitenin ömrünü uzatalım) yağı değiştirin, genellikle süspansiyona çok az dikkat edilir. Lastik ve frenlerden sonra arabanın en önemli parçası olmasına rağmen. Arabanın davranışını, ne kadar hızlı hızlandığını, frenleyeceğini ve tabii ki döneceğini doğrudan etkiler.
Bugün hatalı bir askıya almanın 5 belirtisinden bahsedeceğim:
1) Kötü konfor.
Tüm arabalar, süspansiyonları gibi, sert bir şekilde monte edilmiş olanlardan farklıdır. Spor araba arabadaki tüm tümsekleri yutmak için asfalttaki her birleşim yerine tepki vermek yönetici sınıfı. Bu nedenle, arabanın davranışının ne kadar değiştiğini söyleyebilecek tek kişi sahibidir. Aracın gövdesinin, tümseklerden geçtikten sonra bir dönüşte daha fazla sallanmaya veya daha güçlü bir şekilde yuvarlanmaya başladığını düşünüyorsanız, süspansiyonu teşhis etmenin zamanı gelmiştir.
2) Fren yaparken gagalar.
Güçlü dalışlar, ön amortisörlerinizin artık arabanın önünü tutmak için gerekli kuvveti oluşturamayacağı anlamına gelir. Bunun nedeni, fren yaparken aracın ağırlığının ön kısmına yeniden dağıtılmasıdır. Büyük ciplerde çok görünür çünkü. Süspansiyonlarının çok fazla seyahat mesafesi var, o zaman fren yaparken araba ileri doğru takla yapma eğiliminde gibi görünüyor.
3) Vücudun yanal sallanması (vücut yuvarlanması)
Ne zaman çok iyi görünür geyik hamuru". Amortisörler doğrultma yayının enerjisini tutamadığında vücudun bir tarafını mancınık gibi yukarı fırlatır. Bu sırada karşı taraftaki yaylar sıkıştırılır ve her şey tekrarlanır, şok ne kadar kötüyse emiciler, daha fazla yineleme meydana gelecektir.
4) Ani hızlanma sırasında arabanın çömelmesi.
Arkadan çekişli araçlar için iyi. Gaz pedalına bastığınızda, tork arka aksa aktarılır, önü kaldıran ve arkaya çöken bir ağırlık yeniden dağılımı vardır. Sudaki bir tekne gibi.
5) Görünür hasar ve leke izleri.
Amortisör, prensipte sıvı ile doldurulmuş bir şırıngaya benzer, sadece sıkılmaz, pistondaki bir valf içinden geçer. Amortisör gövdesinde veya diğer süspansiyon parçalarında "ıslak" izler bulursanız, teşhise gitme zamanı gelmiştir. Özellikle güvenliğinize değer veriyorsanız, bükülmüş bir çubuk veya silindirle sürmek de pek tavsiye edilmez.
Kendinizi bu belirtilerden biriyle bulursanız, teşhis için ziyareti ertelemeyin. Makaleyle ilgili herhangi bir sorunuz varsa, bunları yorumlarda bırakabilirsiniz.
