Otomotiv portalı chinamobil.ru gazetecisi Sergey Skobyakov karşılaştırmalı bir araştırma yaptı Test sürüşü ve Chery Muska. Karşılaştırma için Lifan Esintisi otomobil Chery Amule Gazeteci, tüketici niteliklerine, fiyata ve imaja çok benzediği için t'yi seçti.
Skobyakov'a göre, Çin'de ve diğer pazarlarda, bu C sınıfı sedan olarak bilinir. LİFAN 520. olarak Ruslarla tanıştırıldı. Araba, Rusya'da Derways fabrikasında Cherkessk şehrinde toplandı. Gazeteci test sürüşü 1.6 ile araba aldım litrelik motor 116 beygir en pahalı konfigürasyonda. Skobyakov'u bir araba ile karşılaştırdı Chery Amule t Çinlilerin kopyaladığı 1,6 litrelik sekiz valfli bir motorla Ford motoru CVH geçen yüzyılın seksenlerinde gelişti.
Skobyakov'a göre dinamik özellikleri karşılaştırmak ve Chery Muska yapamadı çünkü motor son araba uzun süredir modası geçmiş ve on altı valften önemli ölçüde daha düşük modern motor Tritec yüklü Lifan. Bu motor farklı daha iyi çekiş ve devir aralığı boyunca gaz tepkisi. Gazetecinin yazdığı gibi, neredeyse boştayken güvenle yola çıkabilirsiniz, hızlanma çok dinamiktir. Sonunda esintişehir trafiğinde kusurlu hissetmenize izin vermez. Skobyakov, gaz pedalı bırakıldığında motorun yaklaşık bir buçuk ila iki saniye boyunca aynı hızı koruması gerçeğiyle hoş olmayan bir tat bıraktı. Genel olarak, iyi dinamik özellikler gösterdi.
Ağır hızlanma sırasında salonçok gürültülü: 3000 rpm'den sonra kabinde konuşmak imkansız. Bu parametreye göre gazeteci beğendi Chery Amule t. memnun Skobyakova kolye Lifan Esintisi: “Kapaklar, hız tümsekleri, çukurlar ve diğer yol sorunları mükemmel şekilde işliyor. Muska bununla çok daha kötü - genellikle süspansiyondaki darbeler ve gürlemelerle ilgili şikayetler duyuldu. AT 520 o neredeyse duyulmaz. Aynı zamanda işini düzgün yapıyor - köşelerdeki rulolar küçük, yörüngeyi tümseklerde iyi tutuyor, “keçi yapmıyor”. "Kurallar" 520 Peki, askıya alma hakkında herhangi bir şikayet yok.
Test sürüşü için gazeteci tamamen yeni bir tane aldı. Bu nedenle, frenlerin çalışmasını tam olarak değerlendiremedi, çünkü fren balataları alışmak için zamanı yoktu. Bu, fren pedalına bastığınızda aracın biraz yavaşlamasının nedeni olabilir, ancak pedala biraz daha basarsanız, frenler hemen sert bir şekilde tutukluk yapar.
Takdir edilen Skobyakov ve Chery Muska sandıklar. Ona göre, Muska'nın bu parametrede sınıfında rakibi yok, çünkü arabada tavandan büyük bir bagaj kapağı başlıyor. Sonuç olarak salonda muska orta boy bir buzdolabı yükleyebilirsiniz. Yine de buzdolabına girmeyecek. bagaj bölmesi hiç de küçük değil. Ancak gazeteci, yüksek kaliteli kaplama ve düz zemine dikkat çekti. gövde Lifan Breeze.
iç döşeme Lifan Esintisi, gazeteciye göre, Muskadan daha iyidir. Dokunmak oldukça hoş ve oldukça sert plastik, pürüzsüz eklemler, oldukça rahat koltuklar. Sadece koltuklardaki yanal destek Skobyakov'a yetersiz göründü Lifana. Muska'da destek daha serttir.
Gazetecideki vites topuzu çift izlenim bıraktı: “Kutuya doğrudan bağlı olmayan bir bilgisayar joystick'i gibi geliyor. Vites kolayca değişir, karakteristik bir “plastik” ses ile kol kendi kendine doğru konumu bulur”
Malzemeyi (tamamen veya kısmen) kullanırken siteye aktif bir bağlantı Rusya'da Lifan(www.!
CarsGuru muhabiri Sergey Beregovsky, Çinli Lifan firmasının yeni crossover modeli LAFAN X60'ı test sürüşü yapan ilk Rus gazeteciler arasındaydı. Aslında, Lifan X60'ın test sürüşü, Çin'in Chongqing şehrinde, bu arabanın yalnızca şu anda tanıtılması planlandığında gerçekleşti. Rus pazarı. Beregovsky'ye göre, Rusya'da Made in China ürünleri kaliteyle hiçbir şekilde ilişkili değil ve Çin otomobil endüstrisi ile mevcut iletişim deneyimi iyimserliğe ilham vermiyor. Ancak, LAFAN X60 ile olan durumda, durumun hiç de öyle olmadığı ortaya çıktı...
Avtopremiera yayınından bir gazeteci tarafından hatchback'in arkasında bir test sürüşü yapıldı. Lifan Breeze'in dışarıda bıraktığı izlenimi, yolda nasıl davrandığını ve çok daha fazlasını anlattı. Gazetecinin yazdığı gibi, bu arabayla ilk karşılaşması değil. Gazeteci daha önce Lifan Breeze test sürüşü yaptı. Ama sonra bir sedan arabaydı. Ancak, o zamandan beri, gazeteci hakkında iyi izlenimler edindi. dış görünüş Lifan 520. Yollardaki sedan, büyüklüğü ile dikkat çekti. arka lambalar. Hatchback Lifan 520 B...
KP-AUTO.RU portalının gazetecisi Andrei Grechannik bir test sürüşü yaptı ve Çinli otomobil üreticisinin sedanı hakkındaki izlenimlerini paylaştı. Andrei Grechannik'in yazdığı gibi, daha önceki Koreliler araba modelleri için anlaşılmaz ama güzel bir dilde ahenkli isimler buldular. Bu sayede insanlar yeniliğe çekildi. Şimdi Koreliler büyüdü ve otomobiller için isim icat etme teknolojisini karmaşık hale getirirken birinci sınıf otomobiller üretmeye başladılar. Ancak, ahenkli isimler verme modası, şimdi çok benzerlerine Coroll adını veren Çinliler tarafından alındı ...
autoliga.tv portalının gazetecileri, kış yollarında Lifan Breeze hatchback'in test sürüşünü gerçekleştirdi. Lifan 520i Breez'i sıfırın altındaki sıcaklıklarda karla kaplı pistlerde test ettiler. Resmi Lifan Club videoyu izlemeyi teklif ediyor deneme sürüşü 520i Breez ve yeteneklerini değerlendirin kış dönemi zaman....
Herkes bu arabaları hatırlayacak - kökenlerinden başlayıp en modern olmayan tasarımla biten. Görünüm, kaba unsurlar hakkında konuşacaklar, yapı kalitesini değerlendirecekler ...
Ancak sabırlı bir şekilde bir vuruş yapın ve onlar için tüm saldırılara katlanın, ana hedef değilse, o zaman kesinlikle bir alışkanlık ve - eğer isterseniz - görevin ana noktalarından biri. Çünkü biri Rus otomobil endüstrisine olan inancı yeniden kurmak için yaratıldı ve aynı otomobil endüstrisini yok etmeye çağrılan "Çinliler" arasında birkaç kişi daha geldi. Kim daha güçlü olacak?
Pek benzemiyorlar ama dişlerini göstererek birbirlerine bakmıyorlar. Aksine, dıştan Lada Priora, Lifan Breez ve Chery Amulet, onları test etmeye gelen Wheels gazetecilerinden çok daha sakin görünüyor.
Bizi de anlayabilseniz de: düşük fiyat segmentinin “savaşçılarını” değerlendirirken, hangi modelin en yüksek plastik vuruşa sahip olduğu ve kabinde hangi kokunun (üzgünüz!) daha keskin olduğu konusunda banal bir çalışmaya girmek çok kolaydır. .. Ama ucuz arabalarda parlak özellikler bulmak için - görev gerçekten zor.
Arabaların görünüşünü incelemek, sanki tarihe dalmış gibi. Belki de Priora 10 yıl önce ortaya çıkmış olsaydı, biyo-tasarım çağında oldukça başarılı bir yeniden biçimlendirme örneği olarak ders kitaplarında sona erebilirdi.
Görünüşe göre, “ilk on”u nispeten az kanla güncellemek, ancak bu pop-ey kopyasına dönüştürerek mümkün oldu. Bununla birlikte, 10. modelle karşılaştırıldığında, formlar Priora'nın yüzüne göre daha akıcı: daha sağlam ve eksiksiz görünüyor.
 |
 |
 |
Lifan Breez de tasarımda yeni bir kilometre taşı değil, ancak görünüşü çok daha ilginç. İşte ön ve arka ışıkların teması üzerine cesur bir fantezi ve vücut konturunun çizgileri daha pürüzsüz ...
Muska ayrı durur - eski Seat Toledo ile olan ilişkisini gizlemez, ancak "eski Çin kuralına" göre daha genç görünmeye çalışır: arabayı daha genç yapmak istiyorsanız, akılda kalıcı optikler koyun.
Breez genellikle arka "kristal" lambaları ve hatta içlerinde yerleşik LED fren lambalarını gösterir. Priora çok daha mütevazı, ancak GOST standartlarını tam olarak karşılıyor - parlak, güneşli bir günde, Lada'nın arka optikleri “moda” Breez ve Muska'nınkinden daha iyi görülebilir.
Yoksulluk bir mengene olduğunda
Salonlar Lada Priora, Lifan Breez ve Chery Amulet, her biri kendi gelenekleri ve kuralları olan üç ekonomi okulu gibidir. İlk bakışta Priora'nın mütevazı iç mekanı rakiplerin arka planına karşı iyi duruyor - hem daha parlak döşeme hem de kaplama malzemeleri şaşkınlığa neden olmuyor: "bu" arabaya nasıl girdi?
Muska'da durum tam tersidir - a la "haki" lekeli hafif bir kaplama yabancı ve sakar görünüyor ve plastik yer yer oldukça sert. Doğru, Breez'den sonra “priorovsky” salonu biraz anlamsız görünüyor; Amulet'e girmek hiç içimden gelmiyor.
 |
 |
 |
Lifan en kaliteli malzemeleri kullanıyor ve ön panelin tasarımı bile orijinal olduğunu iddia ediyor. Ama önemsiz şeylerde üçü de delinir. Böylece, Muska "tarih öncesi" ışık anahtarlarını ve açıkçası çarpık bir iç parça uyumu sergiliyor, Priora - çapaklar plastik parçalar(direksiyon simidi dahil!), Ve Lifan Breez, oldukça “yoğun” bir iç mekanın zeminine karşı, direksiyon kolonu düğmelerinin belirsiz çalışmasını bozdu.
Ergonomi açısından bakıldığında, Lifan salonu ilk başta en düşünceli görünüyordu: orada ve sonra sürüş pozisyonu rakiplerinden daha geniş ve direksiyon simidi en “kavrayıcı”. Ancak direksiyon simidinin konumu şaşırttı - sürücünün çok sağına kaydırıldı.
Ön koltukları beğenmedim: kısa bir yastık ve ifadesiz destek. Doğru, Muska'da durum daha da kötü - sütunun herhangi bir konumunda ince bir direksiyon simidi, sürücüyü Chapaevsky Petka (veya Anka) gibi bir tachanka makineli tüfek arkasında (neredeyse dikey konumda) oturtuyor. Chery'deki koltuklar, tüm vücut destek işlevlerinin en şekilsiz ve en küçümseyen olanlarıdır.
Lada Priora'da iniş en dar olanıdır, ancak mütevazı alan akıllıca kullanılır: ön panelin dar "sakal" biraz bacak mesafesi sağlar ve koltuklar uzun bir yolculukta bile rahat bir pozisyon bulmanızı sağlar.
Aile meseleleri
çok yönlülük bütçe arabası- ana koz kartlarından biri. Tüm üçlümüzden sadece Priora, 430 litrelik bagajın hacmini artırmak için arka kanepenin arkasını katlamayı (sadece vidayı sökmeyi) teklif etmeyecek.
Breez bir rekor sahibi olarak kabul edilebilir: Lada'dan 200 litre daha fazla “taşır” ve sırtlık (tamamen veya kısmen) basit ve sorunsuz bir şekilde katlanır. Eh, yükleme ve boşaltma prosedürünün rahatlığı açısından, Muska'ya eşit değildir, çünkü geri kaldırma gövdesi bu amaç için icat edilmiştir, böylece bagaj kapağını açtığınızda, zihinsel olarak zaten yaptığınız bir açıklık görürsünüz. kır evinde çeşitli faydalı şeyler yüklemeye başlar.
Arka sıradaki yolcuların biniş kolaylığı için Priora ve Breez aynı - eksi ile “dört”: en geniş açıklıklar için değil.
 |
 |
 |
Chery Amulet, iç mekanın kusurlarını telafi etmeyi umuyor, konukların önünde geniş bir kapı açıyor, ancak ... tekerlek davlumbazının yan duvarı, şanssız yolcunun bacağında bir çürük bırakmaya hazır - kapıya hafifçe çıkıntı yapıyor. Doğru, konfor açısından Muska arka yolculara en sadık olanıdır: burada hem “iki kişilik” kalıplama hem de rahat koltuk başlıkları var.
Priora'da koltuklar daha sert, ancak tıpkı Breez'de olduğu gibi, üçüncü bir sürücüyü sorunsuz bir şekilde barındıracaklar. Öte yandan Lifan, arka yolcuların boyunlarının koltuk başlıkları olmadan yapabileceğine “karar verdi” - ve ilk konfigürasyonlarda bile otomobilin iki ön hava yastığı ile donatılmış olmasına rağmen ...
Tembel, doğru, kötü
Lada Priora'nın direksiyonunun arkasında bir düzine kilometre sonra, netleşiyor: araba şehirde dolaşmak için bilenmiş.
Elektrikli hidrolik direksiyon trafik sıkışıklığında iyidir - küçük parmağınızla bile dönebilirsiniz, ancak pratikte hiçbir bilgi içeriği yoktur. 60 km / s'ye daha yakın, "direksiyon simidi" reaktif kuvvetle hafifçe dolmaya başladı, ancak ... bu sürecin kısacık olduğu ortaya çıktı: açık yüksek hızlar yönetim "yoğun" kalır.
Chery Amulet bu disiplinde daha da kötü bir performans sergiliyor: direksiyon simidindeki bulanık tepkileri çok fazla yedekleniyor. yumuşak kavrama ve büyük vites geçişleri.
Priora'da kutu biraz daha iyi çalışıyor, ancak 20 dakikalık sürüşten sonra ikinci vitesi açma isteği tamamen ortadan kalkıyor - vites kolu çok geri itiliyor ve el her zaman koltuk minderi ile buluşuyor.
Üçlümüzün Lifan Breez'inin en disiplinli olduğu ortaya çıktı: vites kolu hareketi küçük, seçicilik üstte, ancak debriyaj o kadar kısa ki, "açık" ve " olan bir geçiş anahtarı gibi çalışıyor gibi görünüyor. kapalı” konumlar.
 |
 |
 |
Belki sadece pedala alışmaya değer, ancak bunu kesinlikle duyarsız frenlerle ilgili olarak yapmak istemedim.
Yüksek hızlarda arabalar gerçek karakterlerini gösterir. Chery Amulet yavaş yavaş hızlanıyor - bir ton ve bir boş ağırlık kancası için 1,6 litrelik 88 beygir gücünde bir motor açıkça yeterli değil. Sırayla, araba, sürücüye keskin manevralar yapmamayı öğretiyormuş gibi güçlü bir şekilde yuvarlanıyor: Muska açıkça onlardan hoşlanmıyor.
Lada daha dengeli görünüyor - yolda sürtünmüyor, çok fazla yuvarlanmıyor ve trafik kurallarının öngördüğü hızlarda oldukça öngörülebilir davranıyor. Ancak, özellikle kaygan bir yolda deney yapmak buna değmez: Test edilen üçlüden sadece biri olan Priora, ABS ile donatılmamıştır.
Özellikle “tembel” Muska ve “doğru” Priora'dan sonra bir Lifan Breez'e binmek ateşe yakıt ekleyebilir - 1,6 litrelik 116 beygir gücündeki Tritec motorunun çok “şanslı” olduğu kanıtlandı. Bununla birlikte, araba ilk "yüzü" 10.5 saniyede değiştirir: 98 beygir gücü Priora'dan 1.5 saniye daha iyi!
Motor hızlı dönüyor ve daha az gürültülü değil. Gövde yuvarlanması minimumdur, ancak keskin manevralarla, arabanın sadece bir viraja itilmesi gerekir - önden savrulma çok harika: şasi hiç bu kadar hareketli bir motora ayarlı değil.
İkiye karşı bir
Bu arabalar ait farklı dünyalar. İlki Sovyet otomobil endüstrisinin köklerine bağlıyken, diğer ikisi Japon standartlarına veya en kötü ihtimalle Kore standartlarına bağlılıkları üzerinde inatla baskı yapıyor.
Burada, eski Rus atasözü işe yarayacak, buna göre, bir dövülmüş için iki yenilmemiş vermelidir. Testimizdeki “dövülmüş”, Lada Priora'dır - 1996'dan beri bildiğimiz “10.” modelden büyüyen bu araba aslında eski bir tanıdıktır.
 |
 |
 |
Lifan Breez ve Chery Amulet, çoğu Rus için karanlık atlardır. Evet, bu arabalar yerli ürünlerden biraz daha çekici: örneğin, önemsiz seçeneklerin (klima veya ABS gibi) varlığı ve bazen daha cesur bir tasarım yaklaşımı - ancak içlerinde yer alan çözümlerin çoğu "nem" soluyor ...
Ancak ana özelliği Çinli üreticileröğrenme ve en önemlisi, hızlı bir şekilde yapma yeteneklerinde yatmaktadır. AvtoVAZ onlara ayak uydurabilecek mi?
Lada Priora 1.6 manuel şanzımanÖzellikler:
|
Lifan Breez 1.6 Tritec manuel şanzımanÖzellikler:
|
kirazmuska 1.6 manuel şanzımanÖzellikler:
|
Ucuz bir fiyat aralığında Rus "golf sınıfı". Kim burada olabilir? Birinci olarak, lada sedan Priora. Ve ikinci olarak? neden almıyorsun çin sedanı Lifan Breez, şu anda Çerkes Derways Otomobil Fabrikasında toplanıyor mu? Sadece sınıfa uymuyorlar, hatta bazı yönlerden çok benziyorlar. Ve sonra, farklı pazara giriş tarihlerine ve farklı satış hacimlerine rağmen, Irkutsk pazarı için her iki model de hala "karanlık atlar". Dahası, etiketleriyle arkalarında mistik bir bağlantı fark edildi - VAZ'ın içinde bir kale bulunan bir oval şeklinde varsa, o zaman Derways'in bir ovalde üç kalesi vardır! Ya da onlara benzer bir şey. Burada bir göz atacağız.
Detayların analizi
Ve Priora'nın 98 kuvveti ile 1.6 litrelik bir motoru varken, Lifan'ın 85 kuvveti ile sadece 1.3 litresi var. Ancak uzaylı rakibin boyutu (çoğunlukla yükseklik) biraz daha büyüktür ve olabileceği gibi, modern C-segmentine en yakın olanıdır. Bu arada, 1,6 litrelik 116 beygir gücünde bir motora sahip Lifan seçenekleri var, ancak zaten gözle görülür şekilde daha pahalı olacaklar. Ve böylece, bu seçenek için ABS / EBD, sürücü için hava yastıkları, hidrolik direksiyon, klima, immobilizer, sis farları, merkezi kilitleme, tüm camlarda elektrikli camlar, elektrikli aynalar dikkate alınarak 340 bin ruble fiyat etiketine sahibiz. ve ses hazırlığı.
Bütün bunlar, “basit lüks” konfigürasyonda Lada Priora için 300 bin rubleye karşı: sürücü için bir yastık, elektrikli hidrolik direksiyon, immobilizer, ön elektrikli camlar, Merkezi kilitleme, elektrikli ısıtmalı aynalar, elektrikli bagaj kapağı, iki hoparlörlü radyo, yer paspasları. Bu arada, tam güç aksesuarları, "sisler", ABS ve iki hava yastığı ile sadece 15 bin rubleye mal olan bir "euro deluxe" versiyonu var, ancak yine de kliması yok.
Ek olarak, Lifan için “ek ücret”, daha yüksek pasif güvenlik puanı için bir ödeme olarak alınmalıdır. Her durumda, EuroNCAP yöntemine göre (64 km / s hızda kısmi örtüşme ile ezilebilir bir bariyere yapılan ön çarpışma testinin bir sonucu olarak), Lifan Breez'in Lada'dan biraz daha güçlü ve daha güvenli olduğu ortaya çıktı. Priora veya Chevrolet Lanos(iki ön yastığı dikkate alarak sırasıyla 10.56 ve 10.5'e karşı 12.7 puan). ANCAK pasif güvenlik bugün hala değerleniyor.
Ve Lifan biraz daha güzel. Hayır, daha ziyade Priora'dan daha etkileyici. Bizim Lada'mız, selefi "onlar"ın sıkıcı özelliklerini açıkça miras aldı. Ancak orada, en azından burnun dar, agresif bir göz yarığı olan kama şeklinde bir şekli vardı ve Priora, sağlamlık için sanki akıllı ama sıkıcı bir “öğretmen” gözlüklerini taktı. Yine, ön kısım daha titiz işlevselliğe ve hatta bagaj kapağında aerodinamik bir akışla değiştirildi. Ve sağlam nedir? Belki, ama neyin güzel ve akılda kalıcı olduğunu söyleyemezsiniz.
Yine de, Lifan uçtan uca daha eğlenceli: meraklı bir kaput, farların geniş bir taslağı, eğimli karmaşık şekilli büyük arka lambalar. Dış görünümlerini kısaca tanımlayabilirsek, Priora muhafazakardır ve Breez adını kısmen haklı çıkarır - içinde taze bir şey var. Ancak, sadece kimsenin değil, Çinli bilgelerin dedikleri gibi - geceleri tüm kediler gridir. Ve bu bilgelik koğuşlarımızda kalsın.
İşte içerisi başka bir konu. Yaşam ve ölüm için bir mücadele var. Priora'nın plastik iç kısmında kıvılcım yok, ancak yumuşak detayları ve sevimli bir saati şaşırtıyor. Genel olarak, tasarım, tüm sadeliği için, "on" dan daha gelenekseldir, ancak Lifan ile açıkça sadece iklim kontrolü ilkesine eşittirler. Ayrıca, kolları Priora'da çevirmek daha uygundur. Ayrıca, içinde arka kapılar Lada cepleri bulunur. Ancak boyut olarak sadece sigara paketleri içindir. Doğru, arka yolcular için nikotin içmekten başka ne gibi bir eğlence düşünebilirsiniz?
Ortadaki küllük aynı olmasına rağmen Lifan'ın arka tarafında cep yok. Ve etrafındaki plastik sadece serttir, ancak bir yerden ödünç alınmış olmasına rağmen ("dokuzuncu" Lancer'dan veya başka bir şeyden) ödünç alınmış olmasına rağmen, fanteziye sahip, cesur dokunuşlarla çizgiler tasarlayın. Ve renk şeması siyah ve gümüş tonlarında çok daha sulu. Priora'nın fare boyaları gibi değil. Ancak Lifan'da enstrüman menüsü normalde sindirilmesine rağmen görünüşte çok “diyet” dir. Priora'nın benzer bir seti var, ancak fantezi ile en azından biraz daha lezzetli servis ediliyor.
küçük zevkler
Ergonomide birçok yaygın eksiklik var - ek ayarlamalar olmadan gevşek koltuklar, tüm organlar rahat bir alanda değil, dümenlerin küçük bir ayar aralığı. Ancak Lifan'daki direksiyon simidi kesinlikle daha iyi: hem tasarım hem de yol tutuşu. Priora'daki elektrikli aynaları ayarlarken, ön panelin arkasında bir yerde kontak tıklamalarının net bir şekilde duyulması ilginçtir - dönüş sinyali röleleri genellikle böyle çalışır. Genel olarak, boşluklu bir delik yerine müzikal bir kafa hayal ederseniz, bu arada, oldukça tolere edilebilir panel montajı kalitesi de dahil olmak üzere, Lifan'ın “çalışma” yerinde bir şekilde daha hoştur. Tekrar gözden geçirin yan aynalar daha iyi.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu arabalar, arka kanepeyi dönüştürme konusundaki başarısız kararda neredeyse dayanışma içinde. Priora'da, yalnızca küçük bir yarı yatar ve “yatar” demek daha doğrudur, yani sadece küçük bir açıyla. Yolcunun hareket halindeyken biraz çöp atması veya balık tutması için yazın. Lifan'da tüm sırt yatar, ancak yalnızca bütünüyle ve bir eğimle ve en önemlisi, bunu kilitleme oluklarına geri takmak çok zordur.
Beş dakikanızı ayırabilirsiniz, bir asistan arayabilirsiniz, ancak bir sonuç alamazsınız. Gördüğünüz gibi, kanepelerdeki arızalar farklıdır, ancak sonuç aynıdır - yalnız bırakılmaları, yani katı bir şekilde sabitlenmeleri daha iyi olur. Bu arada, garip olan Priora hatchback'te arka koltuk normal, insanca dönüşüyor.
Bu sedanlarda arkada oturmak neredeyse aynı - çok fazla değil, ancak birlikte oldukça rahat, ancak Lifan kanepe biraz profilli ve bu nedenle daha rahat görünüyor. Yine, ayaklar için biraz daha yer var. Görünüşe göre, boyutlar sadece etkiliyor (sonuçta Lifan 5 cm kadar daha yüksek), bu arada portrelerin başka bir bileşenini de etkiledi - sandıklar.
Bu tür arabalar için, bir alıcının peşinde oldukça ağır bir argüman görevi görürler. Eh, ilk bakışta, ortaklar birbirlerini temsil eder - boşluklar geniştir ve yükleme açıklığı oldukça ücretsizdir. Bununla birlikte, ikinci bir bakışta, Lifan'ın hala “emici” bir avantajı var - gözlere değil teknik verilere inanıyorsanız 200 litreye kadar. Bu sınıf için inanılmaz bir hacim, diğer şeylerin yanı sıra, Priora'nın aksine, bagajın arka kısmını neredeyse daraltmayan ve kabine geniş bir "geçiş yoluna" katkıda bulunan çok kompakt tekerlek kemerleri nedeniyle elde edildi. . Ancak arabaların süspansiyon tasarımı benzer.
O zaman, belki de hareket halindeyken nüanslar var mı? Evet var. Priora'daki gürültü seviyesi ve kontrollerin ayarları, “onlarca” bastonunu aldığını ve özellikle yüksek kaliteli bir atılım olmadan yaptığını hemen hatırlattı. Burada bir amplifikatör ile donatılmış direksiyon simidi dışında her şey aynı seviyede. Sürüş koşullarını bu kadar net tanıması şaşırtıcı: düşük hızda oldukça hafif ve yüksek hızda amplifikatör yokmuş gibi çok esnek. Her yabancı araba, ayarlarda böyle bir farkı memnun edemez.
Ancak, yine, direksiyon simidi daha keskin hale gelmedi - dönüşlere tepkiler aynı derecede gergin, bu yüzden örneğin engellerden kaçınmak SUV'lerinkine benziyor. Vites kolu seçici netlik ve hafiflikten yoksundur ve kavrama frenleri - etkili bir şekilde yavaşlamak için pedala oldukça iyi basmanız gerekir.
Aynı zamanda bilgi içeriği ve çabalar açısından Priora kontrolleri Lifan ile karşılaştırıldığında dengeli görünüyor. Bu direksiyon simidi hala “süpürüyor” ve aynı zamanda belirgin bir ilerici özelliğe sahip değil - her hızda kolaydır. Her ne kadar, büyük sapmalara verilen tepki zaten ağır bir şekilde sönümlenmiş olsa bile, neden piste kurşun döksün ki? Debriyaj pedalı yerde "yatar", kısa ve oldukça sert, bir spor debriyajı andırıyor ve tam tersine, fren pedalı uzun ve ağırlıksız, kelimenin tam anlamıyla boş bir otoyolda olduğu gibi başarısız oluyor.
Ancak yavaşlamayı dozlamak daha uygundur ve frenler verimlilik açısından neredeyse acımasızdır. Kavramaya da alışırsın. Uzun stroklu vites kolu ve 1 ve 2'nin belirsiz dahil edilmesi olmasaydı, şımartılabilirdi. spor hızı anahtarlama.
Ancak dinamikler hakkında konuşursak, Priora hem daha esnek hem de “sportif” görünüyor. Ve mesele, motorun daha büyük hacminde ve gücünde bile değil, ayarlarında: 3000 rpm'den sonra, kırmızı bölgeye daha yakın ekşi hale gelen gözle görülür bir pikap var. Bu nedenle, görünüşün aksine, Priora'nın dinamikleri, isim levhasında bulunan tam yelkenle koşan bir tekneyi andırıyor. Sonuç olarak, kulağa hoş gelmeyen gürültü seviyesi olmasaydı, Priora bir sürüş modunu ateşleyebilirdi.
Nispeten, elbette, çünkü Lifan sakin ve hatta bir sakin gibi, hızlanan dinamikler açısından. Üç "gemisinin" yelkenleri zar zor şişirilmiş. Ancak bu, 1.3 litrelik motorun ölümcül şekilde eksik olduğu anlamına gelmez. Prensip olarak, sadece başlarken ve böylece dişli oranları gücü ve torku kabul edilebilir bir seviyede yönetmenize izin verir. Sakin sürerseniz ekonominin tadını çıkarabilirsiniz, ancak akışta acele ederseniz motorun sert çevrilmesi gerekir. Ve gürültü Priora'dan bile daha az hoş. Büyük olasılıkla, bir dağ geçidinde yüklü bir araba kullanmak oldukça gergin ve rahatsız edici olacaktır.
büyük şüpheler
Bununla birlikte, her ikisi için de neyin ve hangi kriterlerin rahatlık olarak kabul edildiği, büyük olasılıkla bireysel bir konudur. Ortak arşın burada ölçülemez. “Sürüş keyfi” kavramını oluşturan bu parametreler, bu sedanlar için önemli bir fark yaratmaz, ancak istenirse inceliklerde. sürüş performansı ele alınabilir.
Priora'nın süspansiyonu daha serttir, daha az yuvarlanma ve sallanma vardır ve dönüşlere daha kolay girer. Evet ve bu arabadaki yüksek hızın taşınması daha kolay, daha kesin, daha da güvenle. Yani, kullanım açısından Lada daha iyi, daha neşeli görünüyor. Bu anlamda Lifan, düz bir çizgide yüzmeye ve ön tekerlekleri köşelerde çekmeye eğilimli bir tembel izlenimi veriyor.
Ama bizim geçilmezliğimize Süspansiyon Lifan biraz daha uygun gibi. Her iki durumda da bir önemsememek isteyerek kabine “uçar”, ancak çukurlarda Çin-Rus sedanı tamamen Rus muadilinden daha yumuşak davranır. Vazgeçilmez baş sallamaları ve kıpırdanmalara izin verin, ancak Lifan çukurları ve çukurları daha az acıyla yutar. Doğru, aynı yumuşaklık çukurlarda güçlü darbelere dönüşüyor - kas gücü kaynağı yeterli değil.
Genel olarak, Priora bir tabureden uzaktır - hantal bir yolla törene katılamazsınız ve süspansiyonun daha fazla esnekliğini hesaba katarak, her durumda ondan istenen enerji yoğunluğunu beklersiniz. Ancak burada da bütünlük yoktur - amortisörlerin çarpmaları çözmek için her zaman zamanı yoktur, onları sert ve gürültülü bir şekilde yolcu bölmesine iletir. Yalnızca yüklü formda Priora'nın “kaslı” stoğunun olumlu bir rol oynayacağı varsayılabilir.
Ve sonra, akustik faktör hala her şeyin üzerinde asılı duruyor. Priora için, olduğu gibi yerli arabalar, arka plan gürültüsü de aynı derecede önemli olduğundan, lastiklerin uğultusuna veya aynalardaki rüzgar ıslıklarına öncelik verme sorunu yoktur. Ancak burada, titreşim yüklü kabin elemanlarının yoklaması da eklenir - kapı kilitlerinin pimleri sallanır, ön panel alanında bir şey çatırdar, koltukların altında bir yerde gıcırdar. Belki de bu hemen ortaya çıkmadı - araba zaten düşük kilometreli ve ayrıca resmi, sonra kayınpeder yoğun bir şekilde çalıştırılıyor. Ancak bu hiçbir şey ifade etmiyor, aynı şekilde patojenik VAZ mikropları hayatta kaldı.
Lifan için, gürültü ve titreşim yalıtımı seviyesi de kendinizi sessiz olarak adlandırmak için bir neden değil - kaldırım ve buradaki rüzgar güvenilir uydulardan biridir. Ancak iç mekanın kendisi yayınlamıyor yabancı sesler, sadece yoğun görünümüyle değil, aynı zamanda montajla da sevindirici. İlk başta, tam olarak bir artı eklemek istediğim şey buydu, ama sonra arkada bir yerde, tümsekler ve dalgalar üzerinde hoş olmayan bir yüksek sesle çarpma sesi duyulmaya başladı. Muhtemelen, birkaç denemeden sonra oluklara monte edilemeyen vuruntuların arkası - Stirlitz'in düşündüğü şey buydu.
Ama kim gerçekten biliyor? Ya da belki bu sesler diğer gizemli unsurlar tarafından yapıldı: bagajda veya süspansiyonda bir şey - onu anlamak imkansızdı. Ve test sürüşünün sonunda, Lifan aniden bir elektrik çarpması duyurdu: hız göstergesi, elektrikli camlar ve ayna ayarı çalışmayı durdurdu. Muhtemelen, her şeyin geri yüklenmesi kolaydır, ancak gerçek endişe vericidir.
| Peki siz bu arabalardan hangisini tercih ediyorsunuz? Daha doğrusu, öyle olsa bile - kimin için pazar başarıları nelerdir? Ekipman da dahil olmak üzere toplu verilere bakıldığında, Lifan Breez daha umut verici görünüyor. Ancak toplu veriler, "markanın halk geçmişi" ve "tamir üssü" gibi faktörleri içermez. Premium otomobil sektöründe genellikle çok değer verilen, ancak yalnızca orada farklı bir açıdan ele alınan bir şey - uluslararası imaj ve güvenilirlik. Başladığımız yarı mistik değerlendirmeyle bitirmemiz gerekecek: Lada Priora ve Lifan Breez, isim levhalarındaki kaleleri gibi biraz benzer. Ve toplu verilere göre, Çin menşeli bir ürün, yerli bir üründen yaklaşık iki "tekne" ile daha çekici, ancak küçük olmaları ve çok anlaşılır olmaması şartıyla. |
| Bazı özellikler Lada Priora / Lifan Breez | ||
| GÖVDE: | ||
| Bir çeşit | sedan | sedan |
| Koltuk/kapı sayısı | 5/4 | 5/4 |
| MOTOR: | ||
| Bir çeşit | dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu benzin | |
| Motor konumu | ön çapraz | |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 4 üst üste | |
| Çalışma hacmi, cu. santimetre | 1596 | 1342 |
| SIKIŞTIRMA ORANI: | ||
| Silindir başına valf sayısı | 4 | |
| Güç, kW (hp), rpm'de | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| Tork, devirde Nm | 145/3600 | 115/4800 |
| BULAŞMA: | ||
| Tahrik ünitesi | ön | |
| Bulaşma | mekanik 5 vitesli | |
| FRENLER: | ||
| Bir çeşit | ||
| Mekanizmalar ön/arka | disk/davul | |
| SÜSPANSİYON: | ||
| Ön | McPherson | |
| arka | burulma kirişi | |
| TEKERLEKLER: | ||
| Lastikler | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| BOYUTLAR, HACİM, AĞIRLIK: | ||
| Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| taban, mm | 2492 | 2540 |
| Ön / arka palet, mm | 1410/1380 | 1423/1424 |
| Boş ağırlık, kg | 1095 | 1135 |
| Brüt Ağırlık (kg | 1570 | 1560 |
| Ses yakıt tankı, ben | 43 | 51 |
| Bagaj hacmi, l | 430 | 630 |
| DİNAMİK ÖZELLİKLER: | ||
| Maksimum hız, km/s | 183 | 155 |
| 100 km/sa hızlanma süresi, sn. | 11,5 | 14,5 |
| YAKIT TÜKETİMİ, L/100 KM: | ||
| şehir modu | 9 | - |
| ülke modu | 6 | 5,7 |
| karışık mod | 7 | - |
Onları test etmeye gelen Wheels gazetecilerinden çok daha sakin görünüyorlar.
Bizi de anlayabilseniz de: düşük fiyat segmentinin “savaşçılarını” değerlendirirken, hangi modelin en yüksek plastik vuruşa sahip olduğu ve kabinde hangi kokunun (üzgünüz!) daha keskin olduğu konusunda banal bir çalışmaya girmek çok kolaydır. .. Ama ucuz arabalarda parlak özellikler bulmak için - görev gerçekten zor.
Arabaların görünüşünü incelemek, sanki tarihe dalmış gibi. Belki de Priora 10 yıl önce ortaya çıkmış olsaydı, biyo-tasarım çağında oldukça başarılı bir yeniden biçimlendirme örneği olarak ders kitaplarında sona erebilirdi.
Görünüşe göre, “ilk on”u nispeten az kanla güncellemek, ancak bu pop-ey kopyasına dönüştürerek mümkün oldu. Bununla birlikte, 10. modelle karşılaştırıldığında, formlar Priora'nın yüzüne göre daha akıcı: daha sağlam ve eksiksiz görünüyor.
Lifan Breez ayrıca tasarımda yeni bir dönüm noktası değil, ancak görünüşü çok daha ilginç. İşte cephe teması üzerine cesur bir fantezi ve arka lambalar, ve vücut kontur çizgileri daha pürüzsüz...
Muska ayrı tutar - yaşlı adamla ilişkisi Koltuk Toledo saklanmaz, ancak "eski Çin kuralına" göre daha genç görünmeye çalışır: bir arabayı daha genç yapmak istiyorsanız, akılda kalıcı optikler koyun.
Breez genellikle arka "kristal" lambaları ve hatta içlerinde yerleşik LED fren lambalarını gösterir. Priora çok daha mütevazı, ancak GOST standartlarını tam olarak karşılıyor - parlak, güneşli bir günde, Lada'nın arka optiği "moda" Breez ve Muska'nınkinden daha iyi görülebilir.
Yoksulluk bir mengene olduğunda
salonlar Lada Priora, Lifan esinti ve Chery Muska- her biri kendi gelenekleri ve kuralları olan üç ekonomi okulu olarak. İlk bakışta Priora'nın mütevazı iç mekanı rakiplerin arka planına karşı iyi duruyor - hem daha parlak döşeme hem de kaplama malzemeleri sürpriz yapmıyor: "bu" arabaya nasıl girdi?
Muska'da durum tam tersidir - a la "haki" lekeli hafif bir kaplama yabancı ve sakar görünüyor ve plastik yer yer oldukça sert. Doğru, Breez'den sonra “priorovsky” salonu biraz anlamsız görünüyor; Amulet'e girmek hiç içimden gelmiyor.
AT Lifan en kaliteli malzemeler kullanılmış ve ön panelin tasarımı bile orijinal olduğunu iddia ediyor. Ama önemsiz şeylerde üçü de delinir. Böylece, Muska "tarih öncesi" ışık anahtarlarını ve açıkçası çarpık bir uyum sergiliyor iç detaylar, Priora - plastik parçalarda (direksiyon simidi dahil!) Lifan Breez, oldukça "yoğun" bir iç mekanın fonunda, direksiyon kolonu düğmelerinin belirsiz çalışmasını bozdu.
Ergonomi açısından bakıldığında, salon ilk başta en düşünceli gibi görünüyordu. Lifan: sürücü koltuğunda rakiplere göre daha fazla yer var ve direksiyon simidi en “kavrayıcı”. Ancak direksiyon simidinin konumu şaşırttı - sürücünün çok sağına kaydırıldı.
Ön koltukları beğenmedim: kısa bir yastık ve ifadesiz destek. Doğru, Muska'da durum daha da kötü - sütunun herhangi bir konumunda ince bir direksiyon simidi, sürücüyü Chapaevsky'nin Petka'sı (veya Anka) gibi bir arabanın makineli tüfeğine (neredeyse dikey konumda) oturtuyor. oturma kiraz- vücudun destek işleviyle ilgili en şekilsiz ve en küçümseyen olanı.
Lada Priora'da iniş en dar olanıdır, ancak mütevazı alan akıllıca kullanılır: ön panelin dar "sakal" biraz bacak mesafesi sağlar ve koltuklar uzun bir yolculukta bile rahat bir pozisyon bulmanızı sağlar.
Aile meseleleri
Bir bütçe arabasının çok yönlülüğü, ana koz kartlarından biridir. Tüm üçlümüzden sadece Priora, 430 litrelik bagajın hacmini artırmak için arka kanepenin arkasını katlamayı (sadece vidayı sökmeyi) teklif etmeyecek.
Breez bir rekor sahibi olarak kabul edilebilir: Lada'dan 200 litre daha fazla “taşır” ve sırtlık (tamamen veya kısmen) basit ve sorunsuz bir şekilde katlanır. Eh, yükleme ve boşaltma prosedürünün rahatlığı açısından, Muska'ya eşit değildir, çünkü geri kaldırma gövdesi bu amaç için icat edilmiştir, böylece bagaj kapağını açtığınızda, zihinsel olarak zaten yaptığınız bir açıklık görürsünüz. kır evinde çeşitli faydalı şeyler yüklemeye başlar.
Arka sıradaki yolcuların biniş kolaylığı için Priora ve Breez aynı - eksi ile “dört”: en geniş açıklıklar için değil.
Chery Muska, kabinin kusurlarını telafi etmeyi umuyor, konukların önünde geniş bir kapı açıyor, ancak ... tekerlek kemerinin yan duvarı, şanssız yolcunun bacağında bir çürük bırakmaya hazır - hafifçe içeri doğru çıkıyor Kapı. Doğru, konfor açısından Muska arka yolculara en sadık olanıdır: burada hem “iki kişilik” kalıplama hem de rahat koltuk başlıkları var.
Priora'da koltuklar daha sert, ancak tıpkı Breez'de olduğu gibi, üçüncü bir sürücüyü sorunsuz bir şekilde barındıracaklar. Lifan ancak arka yolcuların boyunlarının koltuk başlıkları olmadan yapabileceğine “karar verdi” - ve bu, ilk konfigürasyonlarda bile otomobilin iki ön hava yastığı ile donatılmış olmasına rağmen ...
Tembel, doğru, kötü
Lada Priora'nın direksiyonunun arkasında bir düzine kilometre sonra, netleşiyor: araba şehirde dolaşmak için bilenmiş.
Elektrikli hidrolik direksiyon trafik sıkışıklığında iyidir - küçük parmağınızla bile dönebilirsiniz, ancak pratikte hiçbir bilgi içeriği yoktur. 60 km / s'ye yaklaştıkça, "direksiyon simidi" reaktif kuvvetle hafifçe dolmaya başladı, ancak ... bu sürecin kısacık olduğu ortaya çıktı: yüksek hızlarda kontrol "pamuk" olarak kaldı.
Bu disiplinde daha da kötü performans sergiliyor Chery Muska: Aşırı yumuşak bir debriyaj ve büyük vites hareketi ile desteklenen bulanık direksiyon tepkilerine sahiptir.
Priora'da kutu biraz daha iyi çalışıyor, ancak 20 dakikalık sürüşten sonra ikinci vitesi açma isteği tamamen ortadan kalkıyor - vites kolu çok geri itiliyor ve el her zaman koltuk minderi ile buluşuyor.
Lifan Breez, küçük vites hareketi, büyük seçiciliği, ancak açık ve kapalı konumları olan bir geçiş anahtarı gibi hissettirecek kadar kısa bir debriyaj ile üçlümüzün en disiplinlisiydi.
Belki sadece pedala alışmaya değer, ancak bunu kesinlikle duyarsız frenlerle ilgili olarak yapmak istemedim.
Yüksek hızlarda arabalar gerçek karakterlerini gösterir. Chery Muska yavaş hızlanıyor - 1,6 litrelik 88 beygir gücünde bir motorun boş ağırlığı olan bir ton için açıkça yeterli değil. Sırayla, araba, sürücüye keskin manevralar yapmamayı öğretiyormuş gibi güçlü bir şekilde yuvarlanıyor: Muska açıkça onlardan hoşlanmıyor.
Lada daha dengeli görünüyor - yolda sürtünmüyor, çok fazla eğilmiyor ve trafik kurallarının öngördüğü hızlarda oldukça öngörülebilir davranıyor. Ancak, özellikle kaygan bir yolda deney yapmak buna değmez: Test edilen üçlüden sadece biri olan Priora, ABS ile donatılmamıştır.
binmek Lifan Breez, özellikle “tembel” Muska ve “doğru” Priora'dan sonra ateşe yakıt ekleyebiliyor - 1,6 litrelik 116 beygir gücündeki Tritec motorunun çok “şanslı” olduğu kanıtlandı. Bununla birlikte, araba ilk "yüzü" 10.5 saniyede değiştirir: 98 beygir gücü Priora'dan 1.5 saniye daha iyi!
Motor hızlı dönüyor ve daha az gürültülü değil. Gövde yuvarlanması minimumdur, ancak keskin manevralarla, arabanın sadece bir viraja itilmesi gerekir - önden savrulma çok harika: şasi hiç bu kadar hareketli bir motora ayarlı değil.
İkiye karşı bir
Bu arabalar farklı dünyalara ait. İlki Sovyet otomobil endüstrisinin köklerine bağlıyken, diğer ikisi Japon standartlarına veya en kötü ihtimalle Kore standartlarına bağlılıkları üzerinde inatla baskı yapıyor.
Burada, eski Rus atasözü işe yarayacak, buna göre, bir dövülmüş için iki yenilmemiş vermelidir. Testimizdeki “dövülmüş”, Lada Priora'dır - 1996'dan beri bildiğimiz “10.” modelden büyüyen bu araba aslında eski bir tanıdıktır.
Lifan esinti ve Chery Muskaçoğu Rus için - karanlık atlar. Evet, bu arabalar yerli ürünlerden biraz daha çekici: örneğin, önemsiz seçeneklerin (klima veya ABS gibi) varlığı ve bazen daha cesur bir tasarım yaklaşımı - ancak içlerinde yer alan çözümlerin çoğu "nem" soluyor ...
Bununla birlikte, Çinli üreticilerin ana özelliği, öğrenme ve en önemlisi - hızlı bir şekilde yapma yeteneklerinde yatmaktadır. AvtoVAZ onlara ayak uydurabilecek mi?
Lada Priora 1.6 manuel şanzımanÖzellikler:
|
Lifan esinti 1.6 Tritec manuel şanzımanÖzellikler:
|
Fiyat:% s1.3 litrelik motora (89 hp) sahip en uygun fiyatlı Breez 285.200 ruble için sunuluyor. Nispeten "boş" - sadece klima, ses hazırlığı, Sis farları, elektrik paketi. Ama zaten 300.900 ruble için aynı arabayı 2 hava yastığı ile alacaksınız ve merkezi kilit. 1.6 litrelik 106 beygir gücünde bir motora sahip versiyon 328.500 ruble'den (ayrıca, 340.000'lik versiyonda) deri iç, EBD'li ABS ve MP3'lü CD). Son olarak, 116 beygir gücünde Tritec motora sahip bir araba, maksimum konfigürasyonda 342.100 ile 349.100 arasındadır. | |
| Motor hacmi ve gücü, l (rpm'de hp) | 1.6 (88/ 5 500) |
| Maksimum tork, devirde Nm | 132/3 000 |
| 100 km/saate kadar hızlanma, s | 11.5 |
| Maksimum hız, km/s | 172 |
| Yakıt tüketimi (şehir/otoyol) l/100 km | 9.0/7.5 |
