Tập đoàn TagAZ đang cố gắng lấy lại vị thế của mình trên thị trường và duy trì sự tồn tại của mình bằng cách sản xuất một số mẫu mã theo đúng nghĩa đen. Công ty thực sự đã đứng trước bờ vực đóng cửa hai năm trước, nhưng ngày nay Tagaz Tager đang trên con đường cải tiến và đổi mới. Một chiếc SUV với một vài tính năng nội thất mới sẽ thu hút được số lượng lớn người mua, giành được sự tôn trọng của những người đam mê Jeep và bán với số lượng đủ lớn để cứu doanh nghiệp.
Tất nhiên, mọi người sẽ không mua ô tô ở Nga chỉ vì khát vọng yêu nước, vì vậy tốt hơn là tập đoàn nên cung cấp thứ gì đó đáng giá cho người mua dưới dạng Tager. Nếu không, chúng tôi sẽ phải quay lại ý tưởng đóng cửa doanh nghiệp, điều mà chúng tôi không muốn dù chỉ vì lý do cạnh tranh. Điều này cho phép chúng tôi giảm giá cho Xe Nga, và cũng bổ sung cho phạm vi Xe jeep của Nga , điều này rất thú vị khi nhận ra khi nghiên cứu phạm vi mô hình.
Ngoại thất và thân xe SUV đời 2015
Thành thật mà nói, chiếc xe trong ảnh không hề thay đổi chút nào. Không có thay đổi nào được nhận thấy ở phiên bản 3 cửa hoặc 5 cửa, nhưng nhà sản xuất cho biết sẽ có một chút thay đổi về kiểu dáng. Trong các bức ảnh và video có thương hiệu, chiếc xe trông khá phù hợp, trang nghiêm và thể hiện sự sẵn sàng chinh phục các điều kiện địa hình. Nhưng thực tế, Tagaz Tager hóa ra là đủ xe lỗi thời, có một số nhược điểm về mặt hình ảnh:
- giá cả trực quan và mức độ phù hợp của chiếc xe ở mức thấp, nhưng chiếc SUV không cần sự sang trọng;
- nội thất của Tager được làm có phần cẩu thả, mặc dù vật liệu hoàn toàn hài hòa với nhiệm vụ của xe;
- Tôi thực sự không muốn nói về chất lượng của tất cả những điều nhỏ nhặt, điều này còn lâu mới xảy ra điểm mạnh mô hình;
- có rất ít sự hiện đại trên chiếc xe jeep mang tên Tager, chiếc xe không hề thay đổi kể từ khi phát triển tại SsangYong;
- Công ty Tagaz có một bộ phận lắp ráp rất đáng ngờ, điều này thể hiện trên một số bản sao của chiếc xe.
Nếu bạn muốn mua Tagaz Tager, tốt hơn hết bạn nên đưa xe đến lái thử lâu. Căn cứ vào đánh giá của chủ sở hữu, không phải người lái xe nào cũng sẽ cảm thấy hài lòng với chiếc xe này. Nhưng đánh giá của chủ sở hữu về Tager chỉ là ý kiến của người khác. Hãy soạn bức ảnh của bạn về chiếc SUV này và hiểu nó thú vị như thế nào trong hoàn cảnh của bạn. Có lẽ mẫu xe đặc biệt này của ngành ô tô Nga sẽ đáp ứng được mọi nhu cầu sử dụng phương tiện đi lại.
Đặc tính kỹ thuật và lái thử TagAZ Tager
Có thể nói khá lâu về đặc tính kỹ thuật của những chiếc SUV đến từ Nga. Những chiếc xe jeep khá cũ, hàng chục năm không được cập nhật và không cung cấp chất lượng cao và tận hưởng chuyến đi. Các bài đánh giá từ chủ sở hữu không ngừng chỉ trích Tagaz Tager, đặc biệt là về bộ trang bị tuyệt vời của nó. Động cơ cơ sở Chiếc SUV được cung cấp hai loại hộp số tay và việc lái thử không cho phép chúng tôi hiểu loại nào tốt hơn. Chủ yếu thông số kỹ thuật Tagaz hiện tại như sau:
- Tager có dung tích 2,3 lít ở đáy Máy chạy bằng xăng, với công suất ấn tượng 150 Mã lực;
- còn có động cơ diesel 2,9 lít công suất 129 mã lực;
- Một loại xăng 3,2 lít khác có công suất 220 mã lực cũng có sẵn;
- động cơ cuối cùng- động cơ diesel 104 mã lực hiện đại, tiết kiệm, dung tích 2,6 lít;
- số tự động ở Tagaz Tager chỉ có ở phiên bản mạnh mẽ nhất với động cơ lớn;
- xe bốn bánhđược giới thiệu ở tất cả các phiên bản ngoại trừ phiên bản cơ bản; ban đầu, Tagaz cung cấp bánh dẫn động cầu sau.
Tiger với công nghệ này trông rất tự tin trước các đối thủ cạnh tranh. Đơn vị mạnh, nhiều lựa chọn, nhưng mức độ ưu đãi rất không rõ ràng - đây là những gì bạn sẽ phải đối mặt khi mua Tager. Đặc tính kỹ thuật khá phù hợp với giá bán của xe nhưng nhiều đánh giá tiêu cực từ chủ xe buộc họ phải cực kỳ cẩn thận trong quá trình lái thử và làm quen với xe tại showroom.
Tùy chọn và giá cả
SUV tại showroom đại lý chính thức thực sự có thể được mua khá rẻ. Phiên bản cơ bản của xe có giá 520.000 rúp. Nhưng với số tiền này, bạn sẽ không có được hệ dẫn động bốn bánh và động cơ sẽ cực kỳ khó điều khiển với hộp số rất đơn giản. Vì vậy, chúng ta có thể giả định rằng một chiếc xe jeep được bán với giá từ 600.000. Để có một chiếc tốt với công suất cao và hộp số tự động, bạn sẽ phải trả 675.000 rúp, điều này khá bình thường. Tiger có những bổ sung sau cho gói:
- sự khác biệt tốt, đủ hệ thống hiệu quả xe dẫn động bốn bánh;
- bình xăng Tager có 70 lít - đủ xăng hoặc dầu diesel cho chuyến đi dài;
- sự hiện diện của ABS, phanh đĩa hiệu quả và dây đai an toàn có thể điều chỉnh giúp tăng độ an toàn;
- ngay cả phiên bản cơ sở cũng có túi khí cho người lái, và ở các phiên bản SUV khác cũng có túi khí cho hành khách;
- thiết bị cố định, khóa trung tâm, máy lạnh, cửa sổ chỉnh điện - tùy chọn cơ bản tốt;
- Khả năng điều chỉnh độ cao của ghế lái và các tiện nghi khác bắt đầu gây ngạc nhiên khi nghiên cứu.
Rất nhiều thứ với mức giá hợp lý - đây là một ưu đãi thú vị. Cần lưu ý rằng Tager không phải SUV Trung Quốc, Đề xuất của Nga có chất lượng chấp nhận được. Ưu đãi của công ty cũng bao gồm phiên bản 5 cửa của xe địa hình với giá khởi điểm từ 730.000 rúp. Hình ảnh và video với phiên bản này chứa đầy sự tự tin thẳng thắn hơn của các nhà báo. Tuy nhiên, chiều dài cơ sở ngắn của Tagaz Tager thông thường cũng tốt.
Hãy tóm tắt lại
Thành thật mà nói, đặc tính kỹ thuật khá tốt và đa dạng thiết bị tốt và một mức chi phí khá thú vị - những ưu điểm như vậy của Tagaz Tager thực sự có thể thay đổi đặc điểm quảng cáo xe trên thị trường Nga. Nhưng sự thành công của vận tải không được đảm bảo. Nó là cần thiết để chủ sở hữu đánh giá để trở nên thuận lợi hơn cho chiếc xe.
Khi lái thử với ý nghĩ mua chiếc xe này, bạn có thể tìm thấy nhiều ưu điểm ở Tagaz Tager, nhưng cũng nên nhớ rằng chiếc xe này cũng có rất nhiều nhược điểm.
Những chiếc SUV bình dân "TagAz Tiger" được sản xuất hàng loạt. Các nhà thiết kế Nga lấy nền tảng làm cơ sở xe hàn quốc"Ssang Yong Korando." Mặc dù thực tế là sản phẩm mới có hơn một nửa phụ tùng đáng tin cậy của Hàn Quốc trong thiết kế, nhưng nó chưa bao giờ trở nên phổ biến ở Nga.
Thiết kế
Xe Tiger có ngoại hình rất thú vị. Một chiếc SUV như vậy rõ ràng sẽ thu hút sự chú ý của công chúng và sẽ không bị lạc vào đám đông xám xịt của những chiếc xe khác. Phần đầu xe nổi bật với cản trước đồ sộ tích hợp đèn sương mù hình tam giác. Lưới tản nhiệt được đặt thành công phía trên nó. Hai bên có đèn pha tròn và đèn báo rẽ rộng. Tuy nhiên, cùng với sự khác thường của mình, xe Tiger có vẻ ngoài rất lỗi thời. Thiết kế này phổ biến vào những năm 1970 (bạn có nhớ chiếc Jeep Wrangler không, nó không gợi cho bạn nhớ đến điều gì sao?), ngoại trừ bộ body kit bằng nhựa và thanh ray trên nóc xe.
Nhìn bề ngoài, xe Tiger với sự nhỏ gọn gợi nhớ đến một chiếc hatchback nhiều hơn. Hơn nữa, cốp của sản phẩm mới có thể tích nhỏ nhất - 350 lít. Con số này thậm chí còn ít hơn một số mẫu xe hatchback. Không có chiếc SUV hay crossover nào có thể tự hào về sự “rộng rãi” như vậy.
Thông số kỹ thuật
Cần lưu ý rằng xe Tiger có nhiều kiểu dáng thân xe, mỗi kiểu dáng đều được trang bị dòng động cơ riêng. Như vậy, mẫu SUV 5 cửa được trang bị động cơ xăng công suất 150 mã lực, dung tích 2,3 lít. Sửa đổi ba cửa được trang bị hai đơn vị diesel. Trong số đó - nhà máy điện có thể tích 2,6 và 2,9 lít, công suất lần lượt là 104 và 120 mã lực. Xe Tiger 3 cửa còn có thể được trang bị động cơ xăng công suất 150 và 220 mã lực. Đối với hộp số, người mua không có lựa chọn nào khác ngoài hộp số sàn 5 cấp. Ngoại lệ là sửa đổi AT5. Chúng được trang bị hộp số tự động 4 băng tần.
Xe "Hổ": giá bán và cấu hình
Giá của một chiếc SUV Nga phụ thuộc trực tiếp vào cấu hình. Như vậy:
Điều đáng chú ý là tất cả các cấp độ trang trí đều được trang bị Đĩa phanh(phía trước - thông gió, phía sau - có cơ chế Phanh tay), Bánh xe ABS, Dây đai an toàn điều chỉnh 3 điểm và tay lái trợ lực thủy lực.
Tin vui cho những người mê xe sẽ là sự đa dạng về màu sắc thân xe. Tổng cộng, người mua có thể chọn một trong 6 tùy chọn màu sắc. Mẫu SUV nội địa TagAz Tiger có các màu trắng, be, bạc, đen, xanh đậm và đỏ sẫm.
Phần kết luận
Xem xét chi phí và mức độ dụng cụ kỹ thuật, Có thể nói rằng xe Tiger là đối thủ nặng ký của Chevrolet Niva, nhưng vì lý do nào đó mà chiếc xe sau này vẫn được ưa chuộng hơn ở thị trường Nga.
Năm 2008, Nhà máy ô tô Taganrog bắt đầu sản xuất mẫu SUV Tagaz Tager ba cửa, một bản sao được cấp phép của mẫu xe Hàn Quốc. Năm 2009, phiên bản xe 5 cửa do bộ phận kỹ thuật TagAZ của Hàn Quốc phát triển đã được đưa vào dây chuyền sản xuất (Korando không có phiên bản 5 cửa).
“Tagaz Tager” có thiết kế truyền thống dành cho những chiếc SUV tiện dụng: khung, trục sau chắc chắn, hệ dẫn động bốn bánh được kết nối chắc chắn với hộp số giảm tốc. Những chiếc Mercedes được cấp phép đã được lắp trên xe. các đơn vị năng lượng Hàn Quốc sản xuất.
Phiên bản cơ bản của chiếc SUV có động cơ xăng 2,3 lít sản sinh công suất 150 mã lực dưới mui xe. Với. kết hợp với hộp số sàn và dẫn động có thể là dẫn động cầu sau hoặc dẫn động bốn bánh. Tagaz Tager với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 3,2 (220 mã lực) có hộp số tự động bốn cấp và hệ dẫn động bốn bánh. Ngoài ra còn có hai động cơ diesel trong phạm vi: bốn xi-lanh có thể tích 2,6 lít (104 mã lực) và một động cơ năm xi-lanh có thể tích 2,9 lít (120 mã lực) - chúng được trang bị “cơ khí” và tất cả- truyền động bánh xe.
Năm 2009, giá xe Tagaz Tager 2.3 dẫn động cầu sau bắt đầu ở mức 470.000 rúp. Thiết bị cơ bản những chiếc xe có túi khí cho người lái, ABS, điều hòa không khí, phụ kiện trợ lực, bánh xe hợp kim. Tùy chọn với động cơ sáu xi-lanh động cơ xăng giá từ 625.000 rúp.
Nhu cầu về Tager hóa ra rất khiêm tốn: chẳng hạn, năm 2009, 2.462 bản của mẫu này đã được bán. Đồng thời, nhiều người mua phàn nàn về chất lượng xây dựng thấp, chẳng hạn như hộp số của một số phiên bản phải được đưa hàng loạt về nhà máy để sửa chữa.
Bản thân TagAZ đã gặp phải vấn đề tài chính nghiêm trọng trong những năm đó và khối lượng sản xuất giảm dần, và việc sản xuất Tagers cuối cùng đã kết thúc vào năm 2012.
Ai ở đây hoài niệm về ngày xưa? khung SUV? Hiểu rồi: “Wrangler Hàn Quốc” đang được lắp ráp tại TagAZ - SsangYong Korando KJ. Tên anh ấy bây giờ là Tagaz Tager. Như bạn có thể nhớ, bản thân tôi vẫn là một kẻ thụt lùi.
Bạn biết đấy, tôi thích than thở về một thời đã chìm vào quên lãng, khi tất cả những chiếc SUV đều được trang bị cản bằng sắt và động cơ không nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Điều đó hoàn toàn đúng, nhưng chúng ta dễ dàng quên rằng để có được sức mạnh này, chúng ta đã phải trả giá, đặc biệt là khả năng xử lý trên đường và mức tiêu thụ nhiên liệu dưới 20 lít một trăm. Mặt khác, ngay cả trong khu vực gần Moscow cũng có rất nhiều con đường và trạm xăng như vậy, còn loại nào nữa? mô hình hiện đại SUV đang trở nên đáng sợ. Trong bối cảnh đó, lần xuất hiện thứ hai của Korando trong con người Tagaz Tager trông khá tự nhiên...
Cao Bồi TỪ MARS
Năm 1996, SsangYong Korando mới ra đời đã gây ấn tượng mạnh mẽ - cũng như mọi điều mà nhà thiết kế người Anh Ken Greenlee đã làm cho người Hàn Quốc. Chiếc xe này trông vẫn khác thường: có vẻ như nó được chế tạo bởi người ngoài hành tinh, lấy cảm hứng từ vẻ ngoài của Jeep CJ. Một kiểu cao bồi sao Hỏa. Về mặt cấu trúc, chiếc xe này là một chiếc SUV cổ điển từ giữa những năm 90 của thế kỷ trước. Hơn nữa, Tagaz Tager không nhận được bất kỳ thay đổi nào, ngoại trừ bảng tên - mọi thứ đều giống hệt với bản gốc.
Ưu điểm chính của mẫu xe này là động cơ và hộp số của Mercedes-Benz. Người Đức đã từng bán giấy phép cho người Hàn Quốc và họ vẫn sản xuất những thiết bị này ngay trong nước. Nhân tiện, từ đó không nên kết luận rằng việc lắp ráp tuốc nơ vít đã được thành lập ở Taganrog - hoàn toàn không, có một hoạt động sản xuất lắp ráp quy mô lớn với hàn và sơn thân xe.
CŨ. LOẠI?
Động cơ Tager được lắp dọc. Tuy nhiên, thật khó để tưởng tượng một động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 3,2 lít lại có vị trí khác. Để đối trọng với con voi răng mấu 300 mét này, hộp số tự động 4 cấp đáng nể được gắn vào. Ngoài ra còn có một phiên bản khiêm tốn hơn – với động cơ “bốn” 2,3 lít và hộp số tay. Ngoài ra, dự kiến động cơ diesel, nhưng chúng tôi đã lái phiên bản 3,2 lít.
Tagaz Tager có một đội ngũ độc lập phía trước hệ thống treo thanh xoắn TRÊN xương đòn phía sau - trục liên tục, lò xo và cánh tay kéo. Hộp số là 4WD bán thời gian, tức là bạn chỉ có thể lái xe trên đường nhựa khô dẫn động cầu sau. Bánh trước được dẫn động bằng bộ ly hợp chân không điện (nhân tiện, những chiếc Korandos đã qua sử dụng có bộ ly hợp này yếu đuối), có nghĩa là bạn không cần phải rời khỏi cabin để chuyển sang chế độ 4x4. Việc giảm số cũng được kích hoạt bằng máy điện. Còn gì nữa? Ồ vâng, tất cả đều là phanh đĩa, Hệ thống lái giá đỡ và bánh răng
KHÔNG LÁI XE NHANH
Nếu bạn nghĩ mình cần một động cơ lớn để lái như một viên đạn, hãy mua một chiếc Mercedes cũ hoặc một chiếc Tager mới và xem xét điều ngược lại. Chà, vâng, lên đến một trăm trong chưa đầy 11 giây, không tệ chút nào. Bạn có thể đi 130 hoặc 140 trên đường cao tốc, nhưng cài đặt hộp số vẫn là “Mercedes”, nghĩa là chúng có lợi cho đi xe yên tĩnh. Nhìn này, tôi nhấn hết bàn đạp ga. Đồng thời, nút kick-down ẩn bên dưới được nhấn. Sau đó, một dòng chữ công suất nhỏ sáng lên trên bảng điều khiển, hộp số tự động chuyển sang số, sau đó động cơ sẽ kêu một chút và sau đó bắt đầu tăng tốc. Khách quan mà nói – theo đồng hồ bấm giờ – mọi thứ diễn ra khá nhanh. Nhưng cảm giác suy nghĩ chủ quan này... Tóm lại là tôi không muốn lái Tager. Ngoài ra, khung gầm không thuận lợi cho việc khai thác trên đường nhựa. Tất cả những cuộn kiểu cũ này ở các góc, lắc lư theo chiều dọc. Một lần nữa, việc đạp phanh đòi hỏi phải nỗ lực nhiều... Không, các tay đua đường phố chắc chắn không phải lo lắng. Được rồi, hãy để họ xếp hàng Honda Civic hoặc Mazda 3, bạn và tôi sẽ đi đến nơi có hệ dẫn động bốn bánh, lực kéo thấp và giải phóng mặt bằng. Bởi vì nếu một chiếc ô tô không làm bạn chảy máu trên đường nhựa thì chắc chắn là tốt rồi. Tất nhiên là tốt hơn khi cả hai đều có sẵn.
CHỈ CẦN GIỮ MŨ CỦA BẠN
Cản trước treo hơi thấp. Và ở phía dưới cùng là những hạt đậu trong suốt của đèn sương mù. Nếu không có điều này, sẽ thú vị hơn nhiều khi nhảy dọc theo những con đường nông thôn - hệ thống treo cho phép điều đó: nó mềm nhưng tốn nhiều năng lượng và hầu như không gây ra sự cố. Tất nhiên, Tager hơi chao đảo trên những con đường gập ghềnh và tốt hơn hết là hành khách nên bám vào thứ gì đó, tuy nhiên, nó thực sự tốt khi lái xe trên những con đường không bằng phẳng. Như tôi đã nói, đối với một người khác SUV hiện đại trong tình huống như vậy, tim rỉ máu - có vẻ như sau cú va chạm tiếp theo, cần gạt sẽ bị kéo ra một tiếng kêu lạo xạo, bộ giảm xóc sẽ bị rò rỉ và bánh xe 17 inch sẽ nổ tung. Và trên Tager, bạn có thể lái xe hoàn toàn bình tĩnh, thực tế mà không sợ hãi - hơn nữa, dù sao thì đèn sương mù cũng sẽ không tồn tại.
Chiếc xe này có hệ thống treo di chuyển rất tốt, nhưng tôi sẽ không tham gia thử nghiệm xe jeep với nó - độ cuộn bên của thân xe quá cao. Vâng, đúng vậy – trọng tâm cao, hệ thống treo mềm.
VÀ SỰ TĂNG Ma sát ở đâu?
Núm điều khiển chế độ truyền động gần như vô hình - nó được giấu đối diện với đầu gối phải của người lái. Nếu bạn không biết, bạn sẽ không tìm thấy nó ngay lập tức. Nhưng đây là điều tuyệt vời: và trục trước, và việc giảm số được thực hiện ngay lập tức, không chậm trễ. Nếu bạn chưa biết, hầu hết các xe SUV đều yêu cầu chuyển đổi trước sang chế độ 4x4 và 4x4L - xe phải di chuyển vài mét để hộp số nhận tải, để các bánh răng đồng bộ và ăn khớp... Không phải vậy: rẽ tay cầm - và mọi thứ đều ổn. Và đây là một điểm cộng hữu hình. Một điểm cộng khác dự kiến sẽ xuất hiện muộn hơn một chút - hiện tại trục sau Tager không được trang bị vi sai hạn chế trượt nhưng nó sẽ sớm xuất hiện. Không có nó thì nói thật là việc nhào bùn không vui cho lắm, vì không có kiểm soát lực kéo hệ thống điện tử không có trên Tager.
Và một điểm nữa - khả năng chống nước tốt. Không biết có phải cố ý thiết kế như vậy không nhưng chiếc xe này điềm tĩnh bám theo đèn pha dưới nước, duy trì bộ lọc khí khô ráo và động cơ chạy êm.
Nhìn chung, Tager được đánh giá cao nhờ hiệu suất địa hình (đặc biệt nếu bạn chưa quên khả năng vượt ổ gà của nó).
BÍ MẬT LỊCH SỬ
Một chủ đề mà tôi gặp khó khăn khi tiếp cận là thẩm mỹ viện. Anh ấy khá cổ điển. Và thậm chí là bí ẩn. Ví dụ, phía trước bộ điều hướng có một bảng điều khiển hoàn toàn phẳng, như thể họ muốn đặt một bảng điều khiển khác ở đó. Đúng là có một túi khí ẩn đằng sau, đó là một tin tốt. Vị trí ngồi của người lái thẳng đứng và chính xác nhưng với chiều cao 1m86 của tôi thì tôi vẫn chưa có đủ phạm vi điều chỉnh. Những chiếc ghế bọc da sang trọng và thậm chí dường như hứa hẹn một số loại hỗ trợ bên, nhưng không có gì cả - đừng mong đợi Tager sẽ tiếp đón bạn một cách thân mật và cẩn thận như một số “người Đức” nào đó. Để thắt dây an toàn, bạn phải đưa tay ra khá xa để thắt dây an toàn. Không, mọi thứ đều rõ ràng - dây đai được gắn vào giá đỡ và được di chuyển về phía sau để làm cho ô cửa rộng hơn. Nhưng nó vẫn còn hơi luộm thuộm...
PHẦN VẬT LIỆU: TAGAZ TAGER
CÀ PHÊ TRÊN SOFA
Có vẻ như các nhà thiết kế đã nghĩ nhiều hơn về hành khách phía sau. Điều này giúp bạn thuận tiện khi bò đến ghế sofa và có chỗ để ngồi. Một điều chưa rõ: tại sao lại có một cuộn dây đai treo trong cốp xe dưới trần xe cho người lái thứ ba, trung tâm, nếu chỉ có hai chiếc có thể đặt vừa trên ghế sofa? Nhân tiện, cốp xe có phần lớn hơn tôi mong đợi. Nhưng nho khô chính, béo nhất không phải là thứ này. Hóa ra toàn bộ nội thất của Tager có thể gập lại, cung cấp đủ hai chỗ ngồi. Hơn nữa, lưng ghế sofa phía sau có thể điều chỉnh được nên bạn có thể vừa ngả lưng vừa uống cà phê buổi sáng trên xe. Lãng mạn! (Hay nó được gọi là cái gì khác? Chà, điều đó không thành vấn đề.) Nếu tôi là một thanh niên độc thân, tôi sẽ nghĩ đến việc mua nó.
Cuối cùng, tôi phải nhấn mạnh rằng với tất cả những ưu và nhược điểm của nó, Tagaz Tager là một ưu đãi độc đáo theo một nghĩa nào đó. Thứ nhất, thân xe ba cửa duy nhất hiện có là Suzuki Jimny Và Jeep Wrangler, nhưng cả hai đều đến từ những vở opera hoàn toàn khác nhau. Thứ hai, với động cơ 2.3 và hộp số sàn, Tager có giá 629.900 rúp. Trong phân khúc SUV phổ thông (SUV), chỉ có xe Trung Quốc và Niva là rẻ hơn.
Chà, đối với Tager ở cấu hình hộp số tự động 3.2 mà chúng tôi đã thử nghiệm, họ đã yêu cầu 769.900 rúp. Nhân tiện, chiếc Taganrozh có giá tương đương Huyndai ông già Noel Fe Classic với động cơ diesel 2 lít, hộp số tự động. Nó rộng rãi hơn, hoạt động tốt hơn nhiều trên đường nhựa và không tệ hơn khi đi địa hình, nhưng trên đường xấu, nó có thể sẽ tồn tại ít hơn...
Việc chuẩn bị tài liệu này khó khăn hơn bình thường: phần lớn các đại lý chính thức của TagAZ đều giữ thế phòng thủ, không muốn chia sẻ thông tin. Nhưng bạn không thể giấu nó trong túi - tất cả các vấn đề của Tager đều nổi tiếng và được thảo luận tích cực trên Internet. Cả Korando và Tager đều được chế tạo trên những chiếc Mercedes đã được chứng minh và thực sự giống nhau như hai hạt đậu trong một vỏ. Nhưng không phải từ quan điểm về độ tin cậy, đó là điều chúng ta sẽ nói đến hôm nay.
GIAI ĐOẠN CHUYỂN TIẾP
Vấn đề đau đầu nhất đối với chủ sở hữu Tager, vốn được biết đến ngay từ khi mẫu xe này mới ra mắt, tức là kể từ năm 2008, là độ tin cậy kém. hộp hướng dẫn sử dụng bánh răng trên ô tô có động cơ xăng ( ZR, 2010, số 8 ). Lái xe với một chiếc hộp như vậy thường không an toàn.
Ví dụ, nếu bạn cần chuyển sang số thấp hơn để giảm tốc độ động cơ, bạn sẽ phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn: cần số sẽ chạm vào một rào cản vô hình do sự chênh lệch về tốc độ trục, nguyên nhân là do bộ đồng bộ hóa không hoàn thành nhiệm vụ của nó, thường ở số hai hoặc số ba. Nếu bạn vẫn cố gắng gài số, tiếng kêu lạo xạo khó chịu do hộp số phát ra sẽ khiến bạn không muốn chạm vào cần số. Dễ dàng hơn thế người biết các kỹ thuật cổ xưa - thở hổn hển và bóp đôi ly hợp, nhưng làm chủ chúng xe hơi hiện đại, cũng được mua với số tiền rất lớn, khó có thể chấp nhận được.
Các chủ sở hữu yêu cầu các đại lý thay thế thiết bị. Nhưng họ chưa sẵn sàng. Tại sao vậy các đại lý, bản thân TagAZ lại rơi vào tình thế khó khăn: nhà máy phải bố trí một xưởng riêng, nơi 183 hộp hỏng hóc đã được sửa chữa trong 9 tháng đầu - gần như cứ 5 tháng một lần! Bộ đồng bộ của bánh răng thứ hai, thứ ba và thứ tư, hoàn chỉnh với bộ ly hợp, đã được thay đổi, nhưng điều này thường không giúp ích gì: bộ phận được sửa chữa sớm bắt đầu kêu lạo xạo trở lại.
Một số chủ sở hữu đã thay hộp bốn hoặc năm lần! Trong khi đó, TagAZ, không thể đáp ứng được việc sửa chữa, đã nảy ra ý tưởng tước quyền bảo hành của chủ xe do cáo buộc sử dụng không đúng cáchô tô: họ nói, bạn không nên chuyển số ở số vòng quay trên năm nghìn. Nhưng sách hướng dẫn sử dụng không có những hạn chế như vậy nên vấn đề đôi khi phải đưa ra tòa. Theo quy định, các quyết định đều có lợi cho chủ sở hữu - tất nhiên, phải trả giá bằng sự căng thẳng thần kinh. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng nhà máy đã thừa nhận lỗi này là phổ biến và thậm chí còn công khai xin lỗi chủ sở hữu.
Rốt cuộc thì TagAZ cũng thấy mình là con tin trước tình hình hiện tại, vì SanYong đã che giấu quy mô của vấn đề và không vội vàng giải quyết nó. Có vẻ như thỏa thuận giữa các doanh nghiệp không quy định bất kỳ hình thức xử phạt nào trong trường hợp giao linh kiện bị lỗi. Người Hàn Quốc đã lợi dụng điều này: theo tin đồn, để giảm chi phí, họ đã chuyển việc sản xuất một số bộ phận, bao gồm cả hộp số, sang Trung Quốc. Xác nhận gián tiếp cho những tin đồn này là việc các dấu hiệu Hàn Quốc đã biến mất trên cacte.
Hóa ra sau này, vấn đề không chỉ nằm ở bộ đồng bộ hóa mà còn ở việc các trục bị lệch. Một trong những công ty ở Ekaterinburg đã học được cách loại bỏ khiếm khuyết này. Ở đó, tất cả vật liệu lấp đầy được lấy ra khỏi hộp và sau khi lắp ráp các bộ phận của cacte, các bệ ổ trục được xử lý trong một bước. Và để cố định vòng ngoài bằng lực căng, các ống lót bổ sung được ép vào bệ. Và chỉ sau đó họ mới lắp bộ ly hợp và bộ đồng bộ hóa mới. Không có phàn nàn nào về hộp số được hoàn thiện theo cách này, nhưng không phải chủ xe nào cũng sẵn sàng đi hàng nghìn km để sửa chữa.
PHIÊU LƯU ĐIỆN TỬ
Khi mùa thu năm 2008 bắt đầu, những khó khăn khác bắt đầu: ở nhiệt độ gần dưới 0, động cơ xăng của Tager chỉ có thể khởi động ở lần thử thứ năm hoặc thứ sáu. Nhân tiện, không có vấn đề như vậy ở Korando. Hóa ra là người Hàn Quốc, khi điều chỉnh chương trình của bộ điều khiển cho phù hợp với khí hậu và xăng của chúng ta, đã mắc một sai lầm nhỏ trong cài đặt: do xung đến kim phun ngắn nên hỗn hợp trở nên quá loãng.
Lỗi đã được loại bỏ bằng cách thay đổi tham số đặc tính nhiên liệu từ một đến bốn và điều chỉnh hệ số nhiệt độ. Các thiết bị đã được tân trang lại miễn phí và được bảo hành. Chỉ có một nhược điểm: không phải đại lý nào cũng có thiết bị cần thiết. Trên những chiếc Tagger đầu tiên ở cấu hình T5, quạt làm mát động cơ chạy liên tục. Khiếm khuyết này đã được giải quyết khá nhanh chóng - hóa ra các điểm tiếp xúc cần phải được hoán đổi. Nhân tiện, mạng lưới đại lý TagAZ cũng là của anh ấy chỗ đau. Có những trường hợp đã biết khi trong quá trình cài đặt thiết bị bổ sung tại các trạm dịch vụ có thương hiệu, họ đã cố gắng làm nổ tung bộ phận căng đai an toàn. TagAZ thậm chí đã phải chấm dứt hợp đồng với một số người bán.
MẸ SẼ GIÚP ĐỠ
Tất cả những vấn đề này đã khiến các chủ sở hữu khó khăn và hiện họ đang tích cực thảo luận trên Internet về những sản phẩm tương tự trong nước sẽ phù hợp thay vì bản gốc thất thường. Một số loại xe địa hình có hệ thống treo sau Lò xo UAZ đã hoạt động, cứng hơn một chút so với lò xo nguyên bản, nhờ đó có thể nâng phần sau thân xe lên 55 mm (điều này đã giúp ích rất nhiều khi đi trên đường).
Để có đủ hành trình phục hồi của bộ giảm xóc, chúng được thay thế bằng bộ giảm xóc “Volgov”. Điều quan trọng cần nhớ là điều này không làm tăng khả năng chuyên chở của xe. Đáng tiếc là vẫn chưa tìm được trục thay thế thích hợp cho trục trục nhà máy trục sau, có vẻ như cũng là của người Trung Quốc - với một “quả trứng” đàng hoàng trong khu vực bề mặt làm việc con dấu dầu. Vì vậy, rò rỉ dầu cơ cấu phanh sau 20 nghìn km - chuyện thường tình. Hơn nữa, thực tế không có trục trục nguyên bản nào được bán và nếu có thì chúng đắt gấp ba lần bình thường.
TỪNG THỎ
Không có vấn đề đặc biệt với động cơ. Đúng vậy, TagAZ cũng nổi bật ở đây: trong khi trên SanYong-Korando của Hàn Quốc với động cơ diesel dòng OM662, bộ tăng áp hoạt động khá đáng tin cậy thì trên Tager đôi khi nó bị rò rỉ dầu. Khiếm khuyết không trở nên phổ biến, nhưng nó đến từ đâu trên một thiết kế dường như đã được chứng minh? Rõ ràng, không rõ nguồn gốc của thiết bị, lần này là tuabin, lại có tác dụng.
Có một khiếm khuyết khác trên Taggers năm cửa: khi đi được 50–80 nghìn km, trục gạt nước kính chắn gió phía sau có thể bị chua. Chúng tôi khuyên bạn nên tháo nó ra và bôi trơn khi có dấu hiệu đầu tiên cho thấy bàn chải bắt đầu nghiền nát kính. Các vấn đề nghiêm trọng hơn cũng có thể xảy ra.
Trên chiếc ô tô ghé thăm tòa soạn của chúng tôi một năm trước ( ZR, 2010, số 6 ), các vết nứt được tìm thấy trên khung ở khu vực tay đòn treo phía sau bên trái. Chúng tôi coi việc bộ phận chịu lực không bị gãy làm đôi là công lao của nhóm thử nghiệm của chúng tôi, đã phát hiện ra khuyết điểm kịp thời. Nhưng mọi thứ có thể kết thúc một cách đáng buồn! Không có khiếu nại nào khác về khung xe.
Có lẽ chỉ có thanh chống ổn định phía trước được công nhận là tương đối yếu - sau 40-50 nghìn km, nếu bạn muốn, hãy thay chúng. khớp cầu, khối im lặng, cần lái và các đầu cuối đôi khi phục vụ được hơn 180 nghìn km. Tùy thuộc vào vận may của bạn với vòng bi bánh xe. Phạm vi tuổi thọ sử dụng theo thứ tự: từ 20 đến 200 nghìn km. Nhân tiện, ở đây linh kiện Trung Quốc vượt trội hơn linh kiện Hàn Quốc.
Trục sau ở phiên bản có phanh đĩa: tất vẫn khô nhưng đôi khi bắt đầu đổ dầu sau quãng đường 2–3 nghìn km. Trục đầu vào của hộp số đổ mồ hôi ở đây, điều này không điển hình.
Trục sau ở phiên bản có phanh đĩa: tất vẫn khô nhưng đôi khi bắt đầu đổ dầu sau quãng đường 2–3 nghìn km. Đang đổ mồ hôi đây trục đầu vào hộp số, không phải là điển hình.Cả “Korando” và “Tager” đều không thể được gọi là những anh hùng chính thức của phần này, vì phần đầu tiên đã già, còn phần thứ hai thì quá trẻ. Do đó, chúng tôi trình bày bảng thứ ba mà không có cách tính truyền thống về chi phí cho mỗi km ( ZR, 2011, số 1 ). Những chiếc máy này vượt xa phương pháp được chấp nhận, chúng tôi quyết định nói về chúng chỉ vì mong muốn thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất về nhu cầu lựa chọn mẫu mã phù hợp hơn cho thị trường của chúng tôi. Để các công nghệ đơn giản hóa không làm suy giảm niềm tin của người tiêu dùng đối với một mẫu xe đã được biết đến từ lâu.
