Để xác định tất cả những ưu điểm và nhược điểm của hai loại ô tô này, trước tiên, cần phải hiểu rõ từng loại ô tô là gì.

Chiếc sedan là một chiếc xe thành phố điển hình. Theo quy định, đó là loại xe năm chỗ có cốp tách biệt với khoang hành khách. Hầu hết người lái xe đều lái xe sedan. Và hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều đang đặt cược vào xe sedan.

Crossover là sự kết hợp giữa xe ga hoặc xe hatchback và SUV. Từ đồng nghĩa với cái tên “crossover” là từ “SUV”. Có điều gì đó khinh thường nó. Có vẻ như crossover là một chiếc xe có thể lái địa hình, nhưng trên thực tế, nó sẽ tốt hơn nếu lái trên sàn gỗ, tức là trên đường nhựa. Với tất cả những điều này, hầu hết mọi nhà sản xuất ô tô đều có mẫu crossover của riêng mình. Bây giờ, bao gồm cả "" trong nước. Các nhà tiếp thị đang tích cực quảng bá những chiếc crossover, thuyết phục những người mua tiềm năng rằng những chiếc xe sau không thể tồn tại nếu không có SUV. Họ thường cố gắng tạo cho chiếc crossover hình ảnh của một chiếc xe gia đình.

Vậy bạn nên chọn gì: crossover hay sedan cổ điển?

sedan điển hình

Dụng cụ kỹ thuật

Nếu chúng ta đánh giá hai loại ô tô bằng thông số này, khi đó sẽ khó xác định được người đứng đầu. Bất kì xe hơi hiện đại, bất kể loại xe nào, đều được trang bị tất cả các dụng cụ cần thiết cho người lái. Trong số đó có cảm biến đỗ xe, bộ điều hướng và nhiều cảm biến khác nhau, bao gồm cảm biến ánh sáng và cảm biến mưa. Tuy nhiên, bạn có thể nhận thấy rằng nhiều chiếc crossover phức tạp hơn về mặt kỹ thuật vì chúng có hệ dẫn động bốn bánh. Thường xuyên, xe bốn bánh hay thay đổi. Nó chỉ bật trong trường hợp độ bám đường của xe kém đi. Điều này sẽ được thảo luận thêm trong bài viết này.

Dung tích

Đương nhiên, một chiếc crossover có thể chở được nhiều thứ hơn một chiếc sedan. Đồng thời, nhiều đồ quá khổ có thể chuyển sang crossover, vì nhiều chiếc crossover giống như station wagon, tức là có thể gập hàng ghế sau và đôi khi là ghế hành khách phía trước. Ví dụ, một chiếc tủ lạnh cỡ trung bình có thể dễ dàng lắp vừa một số chiếc crossover. Tủ lạnh trong chiếc sedan thật tuyệt vời! Trừ khi bạn vận chuyển nó trên nóc một chiếc sedan. Bất kỳ chuyến đi đến vùng nông thôn hoặc một chuyến dã ngoại trên đường chéo sẽ thú vị và hữu ích hơn. Vận chuyển vài bao khoai tây vào thành phố không phải là vấn đề.

sự kiên nhẫn

Theo thời trang, hầu hết các mẫu xe sedan hiện đại đều được sản xuất với khoảng sáng gầm xe rất thấp và có nhiều bộ body kit không làm tăng khoảng sáng gầm xe. Vì vậy, chúng ta có thể kết luận rằng một chiếc sedan chỉ có thể lái trong điều kiện thành phố. Và thậm chí sau đó, bạn nên đề phòng ít nhiều hố sâu trên đường, đồng thời theo dõi cẩn thận vị trí lề đường trên mặt đất.

Những chiếc crossover có khoảng sáng gầm cao không sợ hố ga hay lề đường. Hơn nữa, việc tìm chỗ đậu xe crossover không phải là vấn đề khó khăn. Xe có thể được đỗ bằng cách lái vào lề đường, lái vào đống tuyết hoặc xuống bùn.

Bạn không nên thử nghiệm chiếc crossover trong điều kiện địa hình rộng, vì xét cho cùng, đây không phải là một chiếc SUV khung, và bên cạnh đó, hệ thống chịu trách nhiệm dẫn động bốn bánh trên những chiếc crossover có xu hướng quá nóng. Và trong trường hợp này, có nguy cơ bị sa lầy vào gót chân. Nhưng đường quê không quá khó khăn, đường phủ đầy tuyết, vũng nước sâu - chiếc crossover có thể xử lý được.

Sự tiêu thụ xăng dầu

Theo chỉ số này, chiếc sedan vượt trội hơn chiếc crossover. Tất nhiên, nếu không phải là một chiếc sedan động cơ 3 lít dung tích 250 Mã lực. Khi đó, rõ ràng mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc SUV sẽ ít hơn.

Hệ dẫn động bốn bánh tương tự, cũng như trọng lượng của chiếc crossover, ảnh hưởng lớn đến mức tiêu thụ nhiên liệu, làm tăng đáng kể. Mặt khác, hiện đại Linh kiện điện tử các biện pháp kiểm soát giúp không thể đưa mức tiêu thụ tương tự này đến mức đáng sợ.

Kiểm soát, thoải mái, uy tín

Nhìn bề ngoài, crossover có kích thước lớn hơn sedan. Và trong suy nghĩ của hầu hết những người bình thường đều có quan điểm: xe càng lớn thì càng danh giá. Xe crossover thường được hưởng lợi thế trên đường. Như người ta nói, chiếc crossover trông có vẻ “giàu có”.

Tuy nhiên, sự giàu có này cũng có nhược điểm:

• khả năng xử lý của xe crossover thường kém hơn so với việc xử lý xe sedan;
• việc đỗ một chiếc ô tô lớn ở những bãi đậu xe gần sẽ khó khăn hơn trung tâm mua sắm, Ví dụ. Đỗ xe là một chuyện xe nhỏ gọn. Chiếc còn lại là một chiếc SUV cỡ lớn.

Xe SUV cũng có một lợi thế không thể phủ nhận: vị trí ngồi của người lái trên xe như vậy cao hơn nhiều so với xe sedan. Vì vậy, việc xem xét là lớn hơn. Và điều này có tác động tích cực đến sự an toàn giao thông. Thật không may, những người lái xe chéo không phải lúc nào cũng nhạy cảm với luật lệ giao thông.

kết luận

Rõ ràng là một chiếc crossover thì tốt hơn, hoặc sedan tốt hơn, nó bị cấm. Mỗi người lái xe phải tự mình quyết định vấn đề này. Hơn nữa, mỗi người đều có lý lẽ riêng của mình. Đối với một số người, điều quan trọng là chiếc xe phải nhỏ gọn, tiêu tốn ít nhiên liệu và chiếm ít chỗ đậu xe. Và ai đó muốn chắc chắn rằng chiếc xe có thể tự tin vượt qua các điều kiện địa hình.

Tuy nhiên, không nhất thiết phải thường xuyên lái xe crossover ra ngoài thành phố. Một số người chỉ thích đi xe xe ô tô lớn trong thành phố, ngay cả trên những con đường tốt.

Như đã đề cập ở đầu bài viết, các nhà tiếp thị đã có thể đảm bảo rằng những chiếc xe crossover hiện được coi là phổ biến hơn. xe ô tô uy tín hơn sedan. Nhưng mọi thứ đều tương đối. Ngoài ra còn có những chiếc sedan không phù hợp với hầu hết các mẫu crossover.

Xe hơi hoặc crossover. Chọn gì đây anh em?

→ →

Ôi, giá như Toyota biết được họ sẽ mở ra một kho tàng tiềm năng như thế nào khi ra mắt RAV4 thế hệ đầu tiên! Những “người lái xe” đầu tiên chạy dọc các con đường sẽ sớm bước sang tuổi hai mươi. Hãy coi đây là thời đại của những chiếc xe crossover ở dạng ứng dụng hiện đại. Ngày nay, sự đa dạng của chúng làm lóa mắt mọi người, và việc chọn một con ngựa sắt biến thành một cực hình thực sự. Bạn nên ưu tiên điều gì - xe sedan cổ điển với xe hatchback hay crossover?

Các nhà tiếp thị. Chúng khiến bạn phải vắt óc cố gắng xác định xem một chiếc ô tô thuộc hạng này hay hạng khác. Họ là những người tưởng tượng mình vừa là kỹ sư vừa là người tạo ra xu hướng. Hai mươi năm trước có rất ít nhà tiếp thị. Họ bị coi là những kẻ phản bội cản đường các nhóm tập trung của họ, và đó là lý do tại sao bạn biết rõ mình đang lái loại xe nào và mục đích thực sự của nó là gì. Sau đó đã có điện thoại để gọi điện. Đừng nghĩ rằng tôi là một kẻ hợm hĩnh - ý tưởng về tính đa chức năng có quyền được thực hiện, nhưng liệu thế hệ crossover hiện tại có nhiều chức năng thực sự như vậy so với xe du lịch thông thường không?

Khái niệm ban đầu là đúng - rộng rãi thân liền khối, khoảng sáng gầm xe cao và hệ dẫn động tất cả các bánh. Lái xe dọc theo con đường đất lầy lội hoặc đỗ xe trong đống tuyết chỉ là điều bình thường. Không có khung, hộp số, khóa vi sai phức tạp và thừa cân. Chiếc crossover dự định sẽ là sự lựa chọn của những người mà khả năng của một chiếc “xe khách” thực sự là chưa đủ và không cần phải sở hữu một chiếc SUV nghiêm túc. Và không có gì đáng sợ khi bạn phải hy sinh khả năng kiểm soát ở một mức độ nào đó. Nếu bạn không bị ám ảnh bởi nó, bạn sẽ sống sót, nhưng nếu ngược lại, bạn bị ám ảnh, thì một chiếc crossover đơn giản không phải là xe của bạn. Tất nhiên, trong số các phương tiện chạy trên mọi địa hình, có những chiếc ô tô có thể được sử dụng làm ví dụ về lái xe, nhưng điều này đạt được đúng hơn là thông qua sự thỏa hiệp và gây phương hại đến ý tưởng chính.

Thật là một món quà khi hầu hết các đại diện của đẳng cấp đều được xây dựng trên nền tảng của những chiếc sedan và hatchback hiện có và có cùng phạm vi hoạt động các đơn vị năng lượng. Trọng lượng tăng lên và hộp số phức tạp hơn dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên so với các xe chở khách, và bạn phải trả giá cho khoảng sáng gầm xe cao với tình trạng lắc lư và lăn khi vào cua. Đúng vậy, như một phần thưởng, bạn có cơ hội không theo dõi chặt chẽ tình trạng mặt đường. Có liên quan, vì trong suốt thời kỳ độc lập, chúng ta đã không thể kết nối các thành phố của đất nước mình với bất kỳ thành phố tử tế nào đường xa lộ. "SUV" vẫn chưa mang lại cho bạn cảm giác được bảo vệ hoàn toàn khỏi sự tầm thường dịch vụ đường bộ, nhưng việc đến đích mà không rũ bỏ cả tâm hồn chắc chắn sẽ có ích. Vì lý do tương tự, tôi không hiểu tại sao Châu Âu lại cần crossover và tại sao crossover lại cần Châu Âu? Nếu ở Ukraine, có vẻ như ngay cả bản thân các nhà sản xuất cũng phải trả thêm tiền cho các tổ chức có trách nhiệm để duy trì tình trạng tồi tệ của đường phố và đường cao tốc, kích thích doanh số bán xe crossover, thì ở Thế giới Cũ, các nhà quảng cáo rõ ràng đang tạo ra nhu cầu về chúng.

Tất nhiên, sự hiện diện của hộp số dẫn động 4 bánh sẽ mang lại sự tự tin nhất định cho người lái. Tuy nhiên, chúng ta không nên quên rằng đại đa số ô tô hạng này trong điều kiện bình thường thực tế là dẫn động một bánh (thường dẫn động cầu trước). Một phần mô-men xoắn được truyền tới trục thứ hai “theo yêu cầu” bằng cách sử dụng bộ ly hợp nhiều đĩa khi bánh dẫn động mất lực kéo và trượt hoặc khi tăng tốc mạnh. Đồng thời, các nhà sản xuất thường trang bị cho xe SUV chức năng buộc phải chặn khớp nối cho các điều kiện nổi tiếng là khó khăn “overboard”. Đề án này có ưu điểm và nhược điểm của nó. Một mặt, sự có mặt ổ đĩa vĩnh viễn chỉ sử dụng một trục cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu trong các chuyến đi hàng ngày và các đặc tính xử lý vẫn rõ ràng. Mặt khác, chế độ tự động Phân phối lực kéo thường hoạt động với độ trễ nhẹ, đôi khi đủ để xe có thời gian đào vào đất tơi xốp hoặc ẩm ướt và biến thành bất động sản. Ngoài ra, các khớp nối nhớt dễ bị quá nhiệt khi trượt kéo dài, và kết quả là, tắt máy hoàn toàn. Sau đó đợi cho đến khi nó nguội đi và phục hồi chức năng. Nhưng nếu bạn không thử nghiệm việc đột nhập vào bồn tắm bùn, thì trong tất cả các trường hợp khác, bạn có thể dựa vào tự động hóa - nó sẽ bảo vệ bạn cả trên bề mặt tuyết và ẩm ướt. Mặc dù có một giải pháp thay thế: trên thị trường Ukraine, bạn có thể tìm thấy những chiếc crossover với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn “trung thực”, trong đó mô-men xoắn nằm giữa bánh trước và bánh trước. trục sau chia sẻ gần như bằng nhau (ví dụ xe Subaru).

Tôi cố tình không tập trung vào lề đường và vỉa hè, những thứ mà bạn có thể dễ dàng chinh phục khi lái một chiếc SUV, bởi vì lái xe trên chúng trông rất tệ, trừ khi bạn đưa vợ mình đến bệnh viện phụ sản do tắc đường trong thành phố. Những bài tập như vậy không hề dễ dàng đối với máy móc truyền thống. Nhưng chúng dễ chịu hơn khi lái xe trên đường bình thường, tiết kiệm hơn, cơ động hơn, nhanh hơn, còn gì nữa không? Giá rẻ hơn! Đó là điều đương nhiên mô hình hành kháchít gánh nặng về ví hơn khi mua so với những chiếc crossover được chế tạo dựa trên cơ sở của chúng (ngay cả khi đến tiệm rửa xe, họ sẽ “tâng bốc” bạn và nói rằng “bạn là một chiếc Jeep”, nhưng đối với việc xu nịnh này, bạn sẽ phải trả với mức giá cao hơn). Và với sự lựa chọn thân xe, mọi thứ đều rõ ràng - sedan, hatchback hay station wagon. Và bây giờ hãy cùng khám phá những chiếc “SUV” này nhé! Một lần nữa, mưu đồ của các nhà tiếp thị sẽ khiến bạn tin vào bất cứ điều gì bạn muốn: ví dụ: đây hoàn toàn không phải là một chiếc crossover, mà ít nhất là một chiếc coupe thể thao (). Vâng, nó có xe hatchback và xe tải nhỏ của riêng mình. Còn một chiếc mui trần thì sao? - Vâng, làm ơn! Chỉ cần nhớ lại khái niệm mui trần đầy hứa hẹn dựa trên ... hoặc.

Trong trường hợp hình ảnh “sàn gỗ” vì lý do nào đó không phù hợp với bạn, nhưng bạn thực sự muốn có tất cả những người thuyết trình, các nhà sản xuất có một giải pháp khác trong cửa hàng. Và, trong niềm tin sâu sắc của tôi, có một phần rất hợp lý trong đó. Chúng ta đang nói về những chiếc xe truyền thống được trang bị hệ dẫn động bốn bánh và thường có khoảng sáng gầm xe tăng lên. Bản thân các công ty gọi họ là gì cũng được - Alltrack. Điểm mấu chốt là: không có thiệt hại Lái xe hiệu suất mua một chiếc ô tô mà bạn có thể “ngủ đông” mà không quá lo lắng và lái xe trên con đường nông thôn gần nhất mà không phải lo sợ nhiều. Tôi tin rằng nhìn chung, gói “đường xấu” sẽ trông như thế nào theo cách giải thích của người Ukraine. Vì nhiệm vụ tương tự Bạn không cần một chiếc SUV hay SUV. Một số nhà sản xuất cũng đã quan tâm đến những người đam mê ô tô không muốn đi “cao hơn một tầng” và đã triển khai công nghệ dẫn động bốn bánh trong nền tảng ô tô du lịch của họ. Ngày nay, nhiều đại lý có thể cung cấp cho bạn một chiếc sedan hoặc hatchback với hệ dẫn động tất cả các bánh.

Mikhail Gorbachev - bậc thầy thể thao và nhà vô địch Liên Xô trong môn đua xe ô tô, huấn luyện viên kiêm huấn luyện viên, người tạo ra các chương trình thể thao hiện đại và lái xe an toàn:

Crossover (tiếng Anh crossover, viết tắt x-over, nghĩa đen là thiết bị chuyển tiếp hoặc khớp nối, ranh giới hoặc hiện tượng chuyển tiếp, giao lộ, v.v.) là tên gọi chung dùng để chỉ nhiều khái niệm và chủ đề khác nhau: loại xe từ crossover - lái xe trên địa hình gồ ghề. Xe ga địa hình (hatchback), xe khách, dẫn động 4 bánh.

Bất kỳ nhân viên bán xe nào cũng sẽ nói với bạn rằng một nửa số người mua yêu cầu xe crossover, hay còn gọi là “SUV”. Ngày nay họ đang trong thời trang. Nhưng nhiều chiếc crossover không có hệ dẫn động 4 bánh. Tại sao? Bởi vì vẻ ngoài của một chiếc crossover là thời trang chứ không phải nội dung của nó. Tôi ngồi trên cao và nhìn xa xăm. Và hầu hết người đi bộ đều coi tôi là người giàu có và thành đạt trong cuộc sống! Họ không thấy sự khác biệt giữa một chiếc SUV đắt tiền thực sự và một chiếc SUV. Người lái xe ô tô được phép vượt qua! Đẹp! Đó là lý do tại sao chúng hợp thời trang! Hãy đặt cảm xúc sang một bên và xem liệu bạn có cần một crossover không. Tôi không chấp nhận những người bị ngăn cản đến nhà nghỉ của họ bởi những con đường lầy lội dài 600 mét khét tiếng đó. Mọi thứ đều rõ ràng ở đây! Tôi đảm nhận những chủ xe về nguyên tắc không có ý định rời bỏ đường nhựa. Họ có lợi thế gì nếu quyết định mua hàng thời trang? Chỉ cần năng lực. Một chiếc xe ga đơn giản không phải là thời trang, nhưng trên thực tế, một chiếc crossover cũng giống như một chiếc xe ga thời trang... Khi vận hành, một chiếc crossover đắt hơn một chiếc xe du lịch. Mọi thứ đều đắt hơn: lốp xe, bảo trì, vật tư tiêu hao, nhiên liệu. Còn việc xử lý thì sao? Chiếc xe được tạo ra để di chuyển, mọi người lái nó và không ngưỡng mộ vẻ ngoài chắc chắn của nó! Nhưng ở đây chỉ có nhược điểm: trọng tâm cao và do đó bị lăn ở các góc cua, phản hồi lái mờ và kém. Nhận xét trên vô lăng do lốp cao cấp có độ trượt ngang lớn. Tăng quãng đường phanh do khối lượng lớn hơn. Động lực chậm chạp. Khó khăn trong việc điều động bãi đậu xe chật hẹp và trong giao thông thành phố dày đặc. Tất cả điều này cho thấy mức độ thích thú khi lái một chiếc xe như vậy đã giảm đi đáng kể. Điều này có quan trọng với bạn không? Và đối với tôi nó rất quan trọng! Đó là lý do tại sao tôi chỉ lái xe khách hoặc coupe. Tôi không muốn trở thành một tài xế xe tải chạy chậm. Và, các bạn, độc giả, hãy tự mình quyết định!

Nếu, khi được hỏi tại sao bạn quyết định từ bỏ những ưu điểm của xe du lịch để chuyển sang sử dụng crossover, bạn ngần ngại trả lời hoặc thậm chí trả lời một cách vô nghĩa “vì tôi thích nó”, thì bạn không cần phải đọc thêm. Trong trường hợp việc lựa chọn một chiếc crossover được xác định trước bởi nhu cầu thực sự là ở một nơi nào đó xa hơn những chiếc khác một chút, thì chúng tôi sẽ cố gắng nêu bật những khía cạnh đáng chú ý khi mua. Hãy từ bỏ những chiếc bánh xe cỡ lớn “đỉnh cao” với lốp có cấu hình thấp và để lại cho những người có tư thế “thích nó”. Cho dù vẻ ngoài của chúng có đẹp đến đâu, bạn chắc chắn sẽ không có được cảm giác thoải mái như mong muốn khi lái xe trên đường của chúng ta. Không chỉ chú ý đến khoảng sáng gầm xe của chiếc SUV mà còn chú ý đến phần nhô ra phía trước và phía sau, những yếu tố quyết định góc tiếp cận và thoát khỏi chướng ngại vật. Chúng càng ngắn thì bạn càng có nhiều cơ hội trên địa hình gồ ghề và cản xe của bạn càng an toàn hơn. Sẽ không có hại gì nếu đảm bảo rằng ly hợp bị khóa cưỡng bức và hệ thống ổn định có thể được tắt. Trên một số bề mặt, điều này là cần thiết, nhưng không phải tất cả các loại xe này đều có chức năng này. Bạn không nên từ bỏ những trợ lý điện tử như hệ thống hỗ trợ xuống dốc và mô phỏng khóa vi sai cầu ngang. Tuy nhiên, đừng quên rằng trợ lý chính là lẽ thường, điều này sẽ cho bạn biết liệu bạn có thực sự cần tất cả những thứ này hay một chiếc Golf tốt hơn?...

Thảo luận về bài viết

Màu xanh lá 7 năm

Bài viết rất hay! Chúng tôi bắt đầu ký ảnh - hay lắm =) Vladislav, chúng tôi đang chờ nhiều bài viết hơn!!

291 Nm - đủ cho ánh sáng 7 năm

Bạn có biết nơi nào tôi có tất cả những chiếc sedan và cửa sập này không? ĐƯỜNG CỦA CHÚNG TÔI KHÔNG ĐƯỢC LÀM CHO NHỮNG XE NHƯ VẬY. Đặc biệt đối với những chiếc xe lái tốt (cảm giác lái thích thú gọi là điểm cộng). Khả năng xử lý tốt gắn liền với hành trình treo ngắn và thiết lập lái cụ thể, trong đó ngay cả những bất thường nhỏ cũng có thể gây ra cảm giác khó chịu. Kết quả là niềm vui là "0". Để tiết kiệm nhiên liệu, bạn cần sử dụng động cơ diesel. Vấn đề thiếu SUV của người dân chúng ta chỉ là vấn đề tiền bạc. Và đối với những người tỉnh táo, đây không phải là sự phô trương mà là một điều thực sự cần thiết. Ngay cả một chiếc xe ga địa hình dẫn động một bánh cũng là một lựa chọn hợp lý. Sự lựa chọn của chúng tôi là một chiếc xe bốn bánh, và mọi người đều đến với điều này sớm hay muộn. Và Ponty là một chủ đề riêng về từng con người.

+2 -3

wavan 7 năm

Tôi đồng ý 10.000%, nếu bạn nhìn một chiếc ô tô nước ngoài ngầu như Porsche hay BMW trên đường của chúng ta, điều đó tương đương với việc để một cô gái tóc vàng xinh đẹp đi giày cao gót đi ngang qua một cánh đồng nông trại tập thể, đó là thế kỷ 21 và những con đường vẫn là một thứ của quá khứ, như Otto Bismarck đã nói rằng nền kinh tế đất nước bắt đầu từ những con đường, nhưng than ôi, đây không phải là về chúng ta!

+1 -1

Vano 7 năm

đúng 100. Và về việc không sử dụng tất cả các khả năng của xe SUV trong việc lái xe hàng ngày - bạn không bao giờ biết ở đâu và điều gì đang chờ đợi bạn ở góc đường - một cái hố, phay từ đường sửa chữa hoặc đường đất. Bằng cách tương tự với thể thao, tại sao mọi người cần thể hình? Việc một vận động viên thể hình đi tập thể hình khó có thể xảy ra, nhưng nếu có chuyện gì xảy ra...

+1

Sergey, Kiev 7 năm

chúc sức khỏe tới tất cả mọi người. Bài viết rất thú vị nhưng chúng tôi tự quyết định nên mua chiếc xe nào. theo quan điểm của tôi, bạn sẽ lái xe ở đâu, trong thành phố hay mọi nơi. nếu ở thành phố chiếc ô tô nhỏ. nếu ở đâu cũng là xe hạng D gầm cao. dù bạn đi du lịch một mình hay theo nhóm. Loại cơ thể phụ thuộc vào điều này. xăng hoặc dầu diesel: nếu bạn lái xe một chút, 10t.km. trong năm. xăng. nếu 30 t.km trở lên thì dùng diesel. Khi mua xe, hãy tìm hiểu giá và bạn sẽ biết chiếc xe này có phù hợp với mình hay không. về thương hiệu xe hơi. Thật không may, ngay cả những thương hiệu nổi tiếng cũng phải chịu đựng chất lượng. bây giờ phụ tùng được sản xuất tại Trung Quốc, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ và... thậm chí cả những chiếc ô tô đắt tiền cũng được lắp ráp tại các nước này. Hãy tự quyết định xem bạn mua xe cho ai: cho chính bạn hay cho người hàng xóm. Trân trọng.

+2

Serge 7 năm

Câu trả lời đúng: trong gia đình nên có hai chiếc ô tô! một chiếc dành cho những chuyến đi hàng ngày vào mùa hè (xe subcompact) và chiếc thứ hai là một chiếc crossover thích hợp (ví dụ: Nissan x-trail)!

+1 -3

chiến thắng 7 năm

Sergey, có 2 lý do khiến tôi quyết định hủy đăng ký, nếu một người có cơ hội bảo dưỡng 2 chiếc xe thì sẽ không đi crossover mà thay vào đó sẽ đi một chiếc SUV nguyên khung Nissan X-trail(với cùng số tiền) một chiếc Patrol đã qua sử dụng hoặc Toyota LC 80. Đây là ý kiến ​​​​cá nhân của tôi!

+1 -1

Khách mời 7 năm

X-trail được định vị là một chiếc SUV. Tất nhiên là tiếp thị, nhưng vẫn... hãy chấp nhận, bạn phải chuẩn bị cho việc sửa chữa, đôi khi không phải những việc bình thường, nói chung là không dành cho tất cả mọi người

-2

Khách mời 7 năm

không hiểu sao trong bài viết có nhiều nội dung chủ quan: bây giờ cách xử lý của crossover gần như không khác gì sedan, vẫn vậy hệ thống điện tử, thậm chí không phải thủy điện mà là trợ lực lái điện, v.v. Có, trọng lượng, mức tiêu thụ, bảo trì đắt hơn, nhưng khung xe chắc chắn hơn và độ an toàn cao hơn, dễ dàng hơn vào mùa đông, v.v.

-1

Khách mời 7 năm

Tôi đã bán chiếc sedan cũ của mình và mua một chiếc SUV, không phải chiếc đắt nhất nhưng cũng không phải chiếc rẻ nhất. Ấn tượng chỉ là tích cực, đối với tôi và gia đình, tôi không hề hối hận. Đây là một sự lựa chọn cho đất nước chúng ta. Nếu tôi có thêm tiền, tôi sẽ mua một chiếc ô tô nhỏ (không phải sedan) để đi thành phố, đi làm.

Dmitry 7 năm

Trên thực tế, tất cả những tranh chấp này đều mang tính chất triết học. Gorbachev đã nói mọi thứ một cách chính xác và khôn ngoan, nhưng chiếc sedan không phù hợp với tôi - Tôi không phải là tài xế taxi, một chiếc xe ga có khoảng sáng gầm tốt sẽ phù hợp, nhưng vẻ ngoài nhàm chán, chiếc crossover thú vị hơn và kích thước lớn, vân vân. nhưng mức tiêu hao nhiên liệu thì chết tiệt, chiếc Hatch chỉ là một câu chuyện cổ tích, bãi đậu xe cho bạn và mức tiêu thụ, nhưng độ rộng rãi thì chết tiệt, tôi thích chiếc Renault Kengo cập nhật, nhưng nhìn thì trông cũng buồn cười, dù bạn nhìn thế nào đi chăng nữa chiếc xe hoàn hảo Không dễ tìm hơn một người phụ nữ lý tưởng, nhưng về trò hề hay “gạc”, bạn có thể mua một xu ở tuổi 18 và cảm thấy mình như một vị thần. Tôi sợ nhất những người lái xe này trên đường. những người không còn gì để mất - những người đáng sợở Nhật Bản họ được gọi là "samurai" và đắt tiền có nghĩa là trách nhiệm. Tương tự như vậy, mua một chiếc ô tô là một bước đi nghiêm túc và có trách nhiệm, và quan trọng nhất là của cá nhân.

Suy nghĩ 7 năm

Tôi có hai chiếc xe Beha 3 cho mùa hè trong thành phố và lái xe đường dài trên đường cao tốc vào mùa xuân hè, và một chiếc padderik cho tất cả những khoảnh khắc khác. Tôi chắc chắn rằng sẽ không thực tế nếu tạo ra một chiếc máy TUYỆT VỜI cho mọi thứ. Xe sedan trên đường cao tốc là xe sedan)

Dmitry 7 năm

Tôi đồng ý với những nhận xét trước đây rằng mỗi người đều có lựa chọn và cách giải thích riêng cho lựa chọn này. Bản thân tôi lái chiếc sedan (Hyundai Grandeur). Hoàn toàn hài lòng. Khoảng sáng gầm xe 162 là đủ nhưng tôi không lái xe địa hình. Có nhiều xe ô tô? Ý tưởng tuyệt vời, đặc biệt là những chiếc xe thuộc các tầng lớp khác nhau. Mặc dù vậy, mặt khác, tôi không thể tưởng tượng mình đang giữa mùa hè, dưới cái nóng 40 độ, lại lái một chiếc ô tô nhỏ 1,2-1-4. Đối với tôi, hệ thống kiểm soát khí hậu sẽ không đủ (nhiều khả năng chỉ là một chiếc điều hòa không khí ở hạng này, nếu bạn không dùng phiên bản cao nhất). Mức tiêu thụ sẽ gần giống như trên 3.3 của tôi. Một lần nữa, tôi tính đến sự không thích cá nhân của tôi đối với nhiệt độ cao và so sánh trải nghiệm lái với VW Polo 1.4. Lộ trình cũng tương tự. Tốc độ 100 trở lên, vòng tua 2000, mức tiêu thụ 8,5-9,0. Ở thành phố con số cũng khác nhau. Nội thất và cốp xe rất lớn, v.v. Một lần nữa, có người không thích chiếc xe này. Pajero? Khả năng vượt qua, vẻ ngoài chắc chắn, v.v. Nếu đó là xăng, hãy sẵn sàng lãng phí. Đối với tôi thì đối với điều này xe ô tô lớn Salon chật chội. BMW 3? Khả năng điều khiển, công thái học, sự thoải mái - đẳng cấp! Một chút quá nhỏ và đắt tiền đối với một số người, nhưng rất vui khi lái xe! Và M3? Quái thú! Trên đây là ý kiến ​​cá nhân của tôi, tôi tôn trọng sự lựa chọn của mọi người. Ford Kuga diesel? Cấp S? Siêu? Vâng, ngay cả Moskvich hay Hindustan Ấn Độ... Có hàng triệu lựa chọn! Vẫn chúc mọi người sức khỏe tốt và có đủ số lượng tiền giấy, và có ít nhất 10 chiếc ô tô: sedan, sedan hạng sang, crossover, station wagon, SUV, xe stort, roadster, a xe buýt, xe buýt,... Và thẻ du lịch, đề phòng :-)

+2

Khách mời 7 năm

Bản thân tôi sống ở Yaremche. Vào mùa đông, ngày nào tôi cũng đi làm ở Bukovel. Tôi có một chiếc Peugeot 308. Vào mùa hè, tôi lái xe 18 bánh - vào mùa đông 16 bánh. Trong 3 năm, tôi không gặp bất kỳ vấn đề gì ngay cả khi có tuyết rơi và sương giá dày đặc, và tin tôi đi, chúng tôi có chúng. Tôi thậm chí có thể an tâm nói rằng trong suốt thời gian qua tôi chưa bao giờ gật đầu. Làm bạn với dàn xe SUV, tôi nhận ra một điều - quả thực có rất nhiều không gian và khả năng chịu tải lớn, nhưng ngược lại mọi lợi thế chỉ thuộc về ô tô (IMHO)

+3

Andrey 7 năm

Vợ tôi có một chiếc Peugeot 107. Họ đặt miếng đệm trên trụ + 2 cm, vào mùa đông lốp lớn hơn một chút + 1 cm, thế là đủ, thậm chí lề đường còn leo lên do chiều dài cơ sở ngắn và phần nhô ra. Và có Đối tác dịch vụ vận chuyển đồ đạc. Nhưng tôi mơ về một chiếc SUV... (Tôi coi những chiếc xe như vậy là phổ thông)

+1

Andrey 7 năm

Theo giá của chúng tôi, không chỉ một chiếc SUV mà còn cả một chiếc GAZ 66 gặp khó khăn. Thật khó chịu và đau đớn biết bao khi nhìn tấm cản va đập và đèn sương mù vỡ của chiếc sedan tiện nghi của bạn khi lao vào vũng nước trên đường ở TRUNG TÂM thành phố. Ở nước ta cho đến nay chỉ có ô tô có khả năng xuyên quốc gia, và chiếc coupe thể thao vẫn chỉ dành cho TOP GEAR, khiến chúng tôi rất tiếc.

Boris 7 năm

Một chiếc SUV dẫn động một cầu là một sự phô trương, mong muốn trông giống như một “chiếc xe jeep ngầu” trên nền những chiếc xe du lịch. Một chiếc SUV dẫn động bốn bánh mang đến cho bạn niềm hy vọng rằng bạn sẽ không bị mắc kẹt trên những con đường đất hoặc tuyết lầy lội. Nhưng có rất ít hy vọng nếu bạn rơi vào một tình huống địa hình cụ thể. Hầu hết các chủ xe đều lái xe trên đường nhựa, dù bị hỏng nhưng cứng. Tuyết sũng nước xuất hiện một vài lần trong mùa đông và lớp sơn lót thậm chí còn ít thường xuyên hơn. Nếu bạn có thêm tiền, bạn có thể trả quá nhiều cho một cuộc phô trương. Và như vậy - sự lựa chọn thuộc về xe du lịch: sedan, hatchback hay station wagon. Một lần nữa - theo nhu cầu và sở thích.

-1

Eric 7 năm

Tôi đã đọc tất cả các cuộc thảo luận và suy nghĩ về nó, bởi vì tôi có ba chiếc xe: Skoda Superb Diesel, Nissan X Trail Petrol và Ford Tanzit, các bạn đều ổn theo cách riêng của mình!!! Tôi không biết cái gì tốt hơn! Tất cả các xe đều tốt theo cách riêng của họ!

Serge 7 năm

Bài viết hay, cảm ơn bạn... Mặc dù tôi lái xe SUV nhưng tôi đang nghĩ đến việc chuyển sang xe sedan.

+2

... 7 năm

Chiếc xe trong bức ảnh đầu tiên là chiếc AMC Eagle Wagon đời 1987. Exter ăn trộm rất nhiều để có được sự giàu có ngày nay.

-1

Michael 7 năm

Không ai tranh cãi rằng sedan rẻ hơn, tiết kiệm hơn và nhẹ nhàng hơn. Tất nhiên là một người lái xe thực thụ, lái xe đường dài và chăm chỉ bằng xe sedan. Nhưng gần đây chủ yếu là những cô gái tóc vàng (sợ hãi) đang lái xe SUV. Và những nhà tiếp thị thông minh đã nắm bắt được xu hướng hoặc tự mình tạo ra nó, khi họ mua không phải hàng tiêu dùng mà là những màu xanh, đỏ sáng bóng đẹp mắt nhưng phô trương.

Trước khi phác thảo những ưu điểm và nhược điểm của cái này so với cái kia, chúng ta hãy tìm hiểu xem sedan khác với crossover nói chung như thế nào.

Sedan là một lựa chọn cổ điển, ở đây chúng ta có một chiếc xe 5 chỗ quen thuộc với cốp tách biệt với khoang hành khách. Nếu bạn nhìn vào số liệu thống kê chung, đáng chú ý là số lượng xe sedan chạy trên đường nhiều hơn xe crossover. Các nhà sản xuất nổi tiếng cũng tập trung vào kiểu cổ điển tự động.

Crossover (SUV) là sự kết hợp giữa SUV và station wagon. Chiếc xe còn được gọi là SUV. Về lý thuyết, một chiếc crossover tốt có thể lái xe địa hình ít nhiều ở mức chấp nhận được, nhưng trên thực tế, nó được thiết kế cho sàn gỗ, hay đúng hơn là nhựa đường. Hầu như mọi thương hiệu nổi tiếng đều có một số dòng SUV trong dòng sản phẩm của mình.

Vì vậy, chúng ta hãy thử tìm xem cái nào thoải mái hơn - sedan hay crossover trong trường hợp này hay trường hợp khác. Chúng ta hãy xem xét những khác biệt quan trọng giữa từng loại máy, cũng như những ưu điểm và nhược điểm của chúng. Tất cả những điều này sẽ ảnh hưởng đến việc lựa chọn hạng xe... Hãy bắt đầu với những chiếc crossover và tiếp tục với những chiếc sedan.

Thể tích khoang hành lý

Một trong những khác biệt chính giữa sedan và crossover là sự rộng rãi. Những chiếc SUV trong trường hợp này rõ ràng đang ở một vị trí thuận lợi. Chẳng hạn, thể tích khoang hành lý của Honda Accord 2016 sedan là khoảng 500 lít. Trong khi mẫu SUV Honda CR-V có con số này gần 600 lít. Và nếu gập hàng ghế sau lại thì ta được 1700 lít. Đồng thời, kích thước của Accord lớn hơn một chút.

Nếu thể tích khoang hành lý là một điểm quan trọng đối với bạn, thì việc lựa chọn giữa một chiếc crossover hay một chiếc sedan là khá rõ ràng. Ở đây chúng tôi có lợi thế rõ ràng về phía xe SUV.

Xe bốn bánh

Một nửa các khu vực ở Nga có đặc điểm là mùa đông khắc nghiệt cũng như mưa băng giá, mưa đá và tuyết. Sau này biến mặt đường thành sân trượt băng thực sự hoặc địa hình địa hình. Tất nhiên, chất lượng cao và đắt tiền lốp xe mùa đông cứu vãn được tình thế nhưng chỉ một phần dành cho xe sedan. Trong khi dẫn động bốn bánh crossover tốt trong trường hợp này ở một vị trí thuận lợi hơn.

Ngoài ra, hệ dẫn động tất cả các bánh cũng đồng nghĩa với việc tăng khoảng sáng gầm xe, điều này cũng giúp ích khi vượt qua xe trượt tuyết và các chướng ngại vật khác trong mùa đông. Nếu bạn cần một chiếc ô tô cho những chuyến đi mùa đông đến vùng nông thôn hoặc vùng nông thôn, thì việc lựa chọn giữa một chiếc crossover hay một chiếc sedan cũng là điều hiển nhiên.

Đổ bộ

Một ưu điểm rõ ràng khác của một chiếc SUV so với xe ô tô thông thường- đây là một cuộc hạ cánh cao. Nghĩa là, khi khoảng sáng gầm xe tăng lên, thân xe cũng trở nên cao hơn và kéo theo đó là ghế lái. Và nhờ vị trí ngồi cao nên tầm nhìn của những chiếc crossover tăng lên đáng kể.

Người lái xe SUV có thể nhìn thấy một số xe phía trước với điều kiện là có một dòng xe sedan phía trước anh ta. Điều này thêm điểm để thoải mái cũng như yên tâm.

Địa hình

Đối với câu hỏi sedan nào tốt hơn crossover để sử dụng địa hình, chỉ có một câu trả lời: không có. Thường xuyên xe ô tô Không được thiết kế để đào bùn trong rừng hoặc vượt qua những con đường ngập nước. Con đường của họ chỉ là nhựa đường.

Tất nhiên, bạn cũng có thể tìm thấy những chiếc xe du lịch đang được giảm giá, nhưng chúng sẽ có giá cao hơn đáng kể. Bên cạnh đó, dù nói gì đi nữa thì crossover vẫn sẽ là giải pháp tối ưu cho việc off-road.

Xu hướng

Điểm này khá đáng nghi ngờ từ góc độ kỹ thuật, nhưng vẫn có một nửa số người đam mê ô tô tính đến nó. Tỷ trọng xe sedan trên thị trường đang giảm dần, và các chuyên gia trong lĩnh vực này nhất trí cho rằng điều này là không thể tránh khỏi, nên việc chống lại xu hướng này chẳng có ích gì.

Có một sự bùng nổ thực sự về xe SUV trên toàn thế giới và các nhà sản xuất đang tận dụng điều này, không chỉ kiếm được lợi nhuận từ những chiếc xe họ bán mà còn cải tiến chúng về mặt kỹ thuật. Đơn giản là không thể phát triển xe SUV nếu không ảnh hưởng đến xe sedan. Và nhiều thương hiệu buộc phải giảm đầu tư vào hạng này xe khách, chuyển mối quan tâm sang xe SUV.

Hơn nữa, giá thành của crossover và sedan gần như bằng nhau. Và nếu vài năm trước, giá xe SUV rõ ràng là cao hơn thì giờ đây, nhờ có nhiều ưu đãi, sự khác biệt đang bắt đầu biến mất.

Tiết kiệm nhiên liệu

Mặc dù việc thực hiện công nghệ tiên tiến Về mặt kỹ thuật của những chiếc crossover, họ chưa bao giờ có thể vượt qua những chiếc sedan về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nỗ lực lai tạo động cơ cũng không dẫn đến thành công. Về mặt này, lợi thế cho đến ngày nay vẫn thuộc về xe sedan.

Sự khác biệt quan trọng giữa một chiếc crossover và một chiếc sedan ở điểm này nằm ở chất lượng khí động học của cả hai chiếc xe. Cái trước có sức gió lớn hơn và tăng sức cản không khí. Điều này cũng bao gồm trọng lượng của xe. Xe crossover nặng hơn đáng kể so với xe du lịch thông thường, đồng nghĩa với việc chúng tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.

Nhìn vào việc tăng giá tại các cây xăng, có thể hiểu lợi thế ở đây rõ ràng đang nghiêng về phía sedan. Vì vậy, trong thực tế đô thị, việc hướng ánh mắt của bạn về phía họ, bỏ qua những chiếc xe hạng SUV sẽ thực tế hơn nhiều.

Thẩm mỹ viện

Crossover có tầm nhìn tốt do vị trí ngồi cao, nhưng theo khảo sát của các chủ xe, họ đánh giá nội thất quen thuộc của sedan ấm cúng và thoải mái hơn. Thực tế là ở những chiếc SUV, ghế được đặt ở một góc hơi khác và chúng có độ cứng cao hơn.

Trong khi xe sedan có vị trí ngồi thoải mái hơn cho người lái và hành khách, điều đó có nghĩa là trên một chiếc xe như vậy, bạn có thể đi một quãng đường dài hơn đáng kể dọc theo đường cao tốc mà không cần dừng lại để khởi động và “nghỉ thở” khác. Ngoài ra, khả năng điều chỉnh ghế ngồi của sedan rộng hơn so với crossover.

Nền tảng

Bất chấp sự phổ biến ngày càng tăng của xe SUV, mức độ hài lòng của chủ sở hữu chúng lại không tăng lên. Và nếu một chiếc sedan hoàn toàn mới khác của một thương hiệu đáng kính có thể tự hào về mức độ tiện dụng, thoải mái, độ tin cậy cao, v.v., thì than ôi, điều tương tự không thể nói về phân khúc SUV.

Nhiều chủ sở hữu thường phàn nàn về xe dẫn động bốn bánh và lưu ý các vấn đề thường gặp về chất lượng và độ tin cậy. Hầu như tất cả các xe SUV hiện đại đều được thiết kế trên cơ sở nền tảng xe du lịch. Có vẻ như không nên có sự chậm trễ. Nhưng thực tế lại có vấn đề.

Có thể nói, một số nhà sản xuất không hiệu quả lắm, vì theo đuổi lợi nhuận, chỉ đơn giản lấy nền tảng sedan và phóng to thân xe mà không quan tâm đến khí động học và các sắc thái kỹ thuật khác. Đương nhiên, với những cách tiếp cận như vậy, những tính toán sai lầm và thiếu sót sẽ xuất hiện sau khi ra mắt băng tải.

Trong những trường hợp như vậy, hệ thống treo, được thiết kế cho hạng hành khách và thân xe SUV được treo trên đó, sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều. Kết quả là nó bị hao mòn nhanh hơn và không thể sử dụng được. Đồng thời, chủ sở hữu buộc phải chi tiền vào việc sửa chữa đắt tiền thường xuyên hơn nhiều so với khi đó là một chiếc sedan bình thường trên nền tảng thông thường.

Đúng vậy, các thương hiệu đáng kính không cho phép mình mắc phải những sai lầm như vậy, nhưng giá thành của dòng sản phẩm ở đây rõ ràng là cao hơn. Một ví dụ nổi bật sẽ là Lada của chúng tôi từ dòng AvtoVAZ of the Cross và XRAY nội địa. Vâng, đây là một chiếc SUV điển hình: thân hình đồ sộ, cốp xe rộng rãi với nội thất và khả năng cơ động tốt. Nhưng dù nhà sản xuất có nói gì và dù nhà sản xuất có thuyết phục chúng ta điều gì thì chiếc xe vẫn được thiết kế trên nền tảng sedan và có một số khuyết điểm. Trong tương lai, AvtoVAZ hứa hẹn sẽ sửa chữa và hoàn thiện mọi thứ, tuy nhiên thực tế là hiển nhiên.

Vì vậy, không giống như những chiếc crossover hoàn toàn mới, những chiếc xe du lịch thông thường đáng tin cậy hơn và đã được thử nghiệm theo thời gian. Nền tảng đã được sử dụng gần một trăm năm này đã nhiều lần được hoàn thiện, cải tiến và cải tiến về mọi mặt. Điều tương tự không thể nói về cốt lõi của crossover. Mặc dù được sử dụng rộng rãi, nhưng sau này vẫn đang ở giai đoạn phát triển ban đầu.

Khi mua một chiếc sedan, bạn có thể chắc chắn rằng không, có thể nói, những bất ngờ không cần thiết đang chờ đợi bạn. Trong khi với một chiếc crossover thì điều này rất khó đảm bảo. Ngoài ra, chi phí phụ tùng thay thế cho xe hạng SUV cũng cao hơn đáng kể.

Hiển thị

Xe crossover có tầm nhìn đường tốt hơn, tức là những gì ở phía trước xe. Nhưng than ôi, những khu vực khác lại nằm trong những điểm mù. Xe sedan ổn với điều này. Chính nhờ những chiếc crossover mà cảm biến đỗ xe và các thiết bị khác đã xuất hiện để bù đắp cho những khuyết điểm của dòng xe SUV.

Có vẻ như không có gì sai với điều này. Tuy nhiên có một điều. Trên một chiếc crossover không có trợ lý điện tử, việc đỗ và điều hướng sẽ khó khăn hơn đáng kể nhiều xe cộ lưu thông xe ô tô Nhưng trên một chiếc sedan thông thường thì điều đó thật dễ dàng. Vì vậy, không đáng để mua một chiếc SUV cho một thành phố lớn mà không có nhu cầu không cần thiết. Chà, hoặc bạn cần phải chuẩn bị sẵn sàng để trang bị cho nó đủ loại hệ thống phụ trợ.

ngoại thất

Bất kể người hâm mộ crossover nói gì về chúng vẻ bề ngoài, xe sedan vẫn có tiềm năng lớn hơn đáng kể về thiết kế thân xe. Thương hiệu nổi tiếng mang đến cho người tiêu dùng của họ những “vẻ đẹp” như vậy trên một bệ chở khách có thể khiến bất kỳ ai cũng phải ngoái nhìn.

Chắc chắn, xe ô tô hiện đại Lớp SUV không thể gọi là xấu, nhưng chúng đều có phần phiến diện và giống nhau như hai hạt đậu trong một cái vỏ. Vì vậy, sedan đang ở một vị trí thuận lợi ở đây.

Ở Liên Xô không chỉ có giới tính mà còn có các loại thùng xe. Hay đúng hơn, chỉ có một kiểu thân xe - một chiếc sedan cổ điển. Sau này, cả nước biết đến xe ga - ví dụ, đây là những chiếc Volgas màu trắng làm việc trong ngành y tế. Và với sự ra đời của perestroika, những chiếc hatchback đã xuất hiện - VAZ-2109 “nines”. Và sau đó nó bắt đầu: những chiếc coupe, những chiếc roadster, những chiếc crossover, những chiếc xe tải nhỏ, những chiếc xe nâng - chính Henry Ford sẽ bị gãy chân. Và sau đó hoạt động tiếp thị đã hỗ trợ các nhà sản xuất: các gã khổng lồ ô tô bắt đầu gọi các mẫu xe mới của họ bằng những từ hoàn toàn bí ẩn như “coupe bốn cửa” hay “fastback”. Komsomolskaya Pravda đã cố gắng kết hợp mọi thứ lại với nhau và tìm hiểu các kiểu thân xe hiện đại.

Chúng ta hãy lưu ý ngay rằng mọi thứ lẫn lộn đến mức ngày nay không thể đưa sự đa dạng của các dạng ô tô hiện đại vào một mẫu số chung. Dù bạn lấy căn cứ nào đi chăng nữa thì vẫn sẽ có những chiếc xe không hề được xếp vào hạng nào cả. Sau khi đơn giản hóa một số khía cạnh nhất định, chúng tôi quyết định chia tất cả các loại cơ thể thành ba nhóm: ba tập, hai tập và một tập.

Thân ba tập

Đặc điểm chính là mui xe và cốp xe nhô ra, giống như chiếc Zhiguli cổ điển của mẫu xe đầu tiên. Đây là loại thân xe bảo thủ nhất, và dần dần mốt toàn cầu dành cho những chiếc xe như vậy đang lụi tàn - người ta nói rằng không có tính linh hoạt và không có khả năng biến đổi nội thất và cốp xe. Nhóm này bao gồm xe sedan, coupe (bao gồm cả xe mui trần) và xe bán tải.

Đại diện nổi bật nhất của bộ ba tập là xe sedan, vẫn còn hiện diện trong dòng sản phẩm của hầu hết các nhà sản xuất. Không giống như châu Âu, sedan cực kỳ phổ biến trên đường phố Belarus, nơi “uy tín là tất cả” và nhiều tài xế vẫn chia xe thành sedan và không sedan.

xe coupe- cùng một chiếc sedan, không chỉ có bốn mà có hai cửa. Những chiếc coupe thường được chế tạo dựa trên một chiếc sedan và mang hơi hướng thể thao - thân xe thấp hơn, động cơ mạnh mẽ.

xe mui trần- Đây là mẫu sedan hoặc coupe có mui lều mềm, có thể gập ra sau hàng ghế sau và nâng lên nếu cần. Nhưng mui mềm không cho phép xe sử dụng quanh năm nên vào cuối những năm 90, một lựa chọn mới bắt đầu phổ biến cơ thể mở- coupe mui cứng. Thoạt nhìn, nó trông giống như một chiếc coupe thông thường, nhưng khi bạn nhấn nút, mui kim loại cứng nâng lên và gập gọn vào cốp, biến chiếc coupe thành một chiếc mui trần. Xe mui trần hai chỗ ngồi (không có hàng ghế thứ hai) được gọi là xe mui trần.

Nhặt lên là ô tô có khoang chở hàng hở được ngăn cách với khoang hành khách bằng vách ngăn cứng. Nói một cách đơn giản, đây là bản sao nhỏ hơn của một chiếc xe tải thông thường - giống như trong các bộ phim về nông dân Mỹ. Hầu hết xe bán tải đều được xây dựng trên nền tảng giống như SUV và có khả năng việt dã tốt. Ở Belarus và khắp châu Âu, xe bán tải không phổ biến nhưng ở Mỹ lại phát cuồng vì chúng.

Thân hai tập

Chúng không có cốp nhô ra, nắp sau chỉ mở bằng kính và được coi là một cánh cửa khác. Tức là có xe ba cửa và xe năm cửa. Thân hai tập bao gồm xe hatchback, xe ga, cũng như những thứ được tạo ra trên cơ sở của chúng crossover và SUV. Thân xe hai khối được phân biệt bởi khoang hành lý rộng rãi nhất (toa xe ga) và kích thước nhỏ gọn (hatchback).

Sự khác biệt chính giữa xe hatchback và xe ga là chiều dài của cốp xe. Ngoài chiếc hatchback thông thường, còn có nâng lên- một chiếc hatchback với thân hình gần như ba khối. Ở xe mui trần, nắp cốp có phần nhô ra nhỏ và giống xe sedan nhưng mở bằng Cửa sổ phía sau. Ưu điểm chính của một chiếc hatchback là sự nhỏ gọn và cơ động, nhưng một chiếc station wagon luôn chiếm ưu thế về thể tích cốp xe.

Hầu hết các xe SUV và crossover (sẽ nói thêm về chúng sau) về cơ bản đều là xe ga, nhưng chúng có thể được xếp vào một hạng riêng do hình dáng và kích thước của chúng. SUV, nhờ khoảng sáng gầm xe cao, dẫn động 4 bánh và sự hiện diện của thân khung nên nó luôn cao hơn bất kỳ chiếc xe ga nào và hầu hết các mẫu crossover. chéo Mặc dù cố gắng trông giống một chiếc SUV nhưng nó không thể tự hào về thân khung, khoảng sáng gầm ấn tượng và thường thua kém một chiếc SUV về chiều cao. Ngoài ra, những chiếc crossover ngày càng được tạo ra dựa trên những chiếc hatchback và chỉ khác chúng ở những điểm khác biệt giải phóng mặt bằng và bánh xe lớn. Chúng thường được gọi SUV- họ nói, một chiếc SUV giả chỉ thích hợp để lái trên đường nhựa phẳng.

Tuy nhiên, gần đây mức độ phổ biến của những chiếc crossover trên khắp thế giới, và thậm chí cả ở Belarus, đã tăng lên rất nhiều. Mặc dù thực tế là những chiếc crossover đầu tiên xuất hiện tương đối gần đây, nhưng hầu hết mọi nhà sản xuất đều đã có thân xe như vậy trong phạm vi mẫu mã của mình hoặc có kế hoạch bổ sung nó trong tương lai gần.

Thân một tập

Chúng không có mui và cốp nhô ra xa - động cơ và khoang hành lý thực tế nằm trong cabin. Thân xe một khối tự hào có một số lượng lớn các tùy chọn để biến đổi nội thất rộng rãi của chúng. Chúng bao gồm các loại cơ thể trẻ nhất: xe tải nhỏ, xe tải nhỏ gọn và xe tải nhỏ- nghĩa là, hầu hết mọi thứ xe gia đình bất kỳ kích cỡ. Các tùy chọn thân xe này có thể được phân biệt theo kích thước của xe và số hàng ghế.

xe tải nhỏ- đây chỉ là một chiếc hatchback được tăng thêm chiều cao nội thất rộng rãi. Chiếc microvan không có hàng ghế thứ ba. Những chiếc microvan đầu tiên chỉ xuất hiện cách đây 5 - 7 năm, nhưng chúng đã nhanh chóng trở nên phổ biến ở châu Âu và thậm chí trên các con đường của chúng ta, chúng còn có thể được nhìn thấy ngày càng thường xuyên hơn.

NHÌN TỪ TẦNG SÁU

Theo thời gian, sự khác biệt giữa các loại cơ thể ngày càng ít được chú ý. Một chiếc sedan-hatchback giá bao nhiêu? Skoda tuyệt vời(nắp cốp mở có hoặc không có kính) hoặc một chiếc hatchback gần như một thể tích Honda Civic. Mong muốn của các nhà sản xuất trong việc tạo ra một chiếc ô tô linh hoạt nhất sẽ sớm dẫn đến thực tế là sẽ vô cùng khó khăn để hiểu được thân xe có kiểu dáng như thế nào. Ví dụ, do hình thức mờ mịn Mercedes sedan Các nhà quảng cáo gọi CLS là "chiếc coupe bốn cửa đầu tiên trên thế giới". Và chiếc SUV BMW X6 được gọi là Sports Sport Coupé. Mặc dù nhiều chuyên gia gọi thân xe của hai chiếc xe cuối cùng là fastback vì hình dáng mui xe liền mạch với cốp xe. Hóa ra thuật ngữ này đã được sử dụng từ những năm 1930 để chỉ những chiếc xe có phần đuôi xe hình giọt nước. Nhìn chung, không còn xa nữa khi một khoa lịch sử thân xe ô tô sẽ được mở tại Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Cộng hòa Belarus, và các sinh viên của BNTU hoặc BSEU sẽ bảo vệ bằng tốt nghiệp của mình về chủ đề “Coupe bốn cửa”. : tiếng vang của di sản hay nạn nhân của tiếp thị?

Thông thường, một chiếc ô tô được chọn chủ yếu dựa trên khả năng của ví. Theo quy định, với cùng số tiền mà một đại lý ô tô của một thương hiệu cụ thể yêu cầu, bạn có thể mua một chiếc sedan - lớn hơn gấp rưỡi so với mẫu xe dẫn động bốn bánh đang được cân nhắc mua. Hãy đặt trước rằng chúng ta không nói về phân khúc cao cấp, nơi tiêu chí chọn xe của người mua có phần khác nhau. Và trong các phân khúc “bình dân” hơn của thị trường ô tô, chẳng hạn, sự lựa chọn là giữa Mazda CX-5 và Mazda6, Volkswagen Tiguan và Passat, KIA Sportage và Optima.

Có thể nhận thấy ngay rằng, không giống như sedan, nó tự hào có hệ dẫn động 4 bánh và khoảng sáng gầm xe cao hơn. Trên thực tế, những người đam mê crossover liên tục bị thu hút bởi những ưu điểm này trên xe của họ. Theo quan điểm của họ, đơn giản là không thể lái xe qua một thành phố hiện đại vào mùa đông nếu không có những đặc tính kỹ thuật này. Đồng thời, vẫn chưa rõ chủ sở hữu của hàng triệu chiếc sedan dẫn động một bánh làm cách nào để làm được điều này mỗi ngày.

Trên thực tế, hệ dẫn động 4 bánh đôi khi chỉ thực sự giúp ích cho những chủ xe hòa mình vào thiên nhiên, trong điều kiện địa hình nhẹ nhàng. Nhưng ngay cả điều đó cũng hiếm. Đại đa số chủ sở hữu của hiện đại xe dẫn động bốn bánh và họ sẽ không nghĩ đến việc vượt qua những điều kiện địa hình quá khắc nghiệt đối với một chiếc sedan cỡ lớn thông thường. Bởi vì tôi cảm thấy tiếc cho chiếc xe!

Và các thiết bị điện tử với hệ thống chống trượt, chống trượt và các hệ thống “chống…” khác được lắp đặt trên những chiếc xe hiện đại đã “ngốn” gần một nửa khả năng off-road của những chiếc xe này. Và nếu, Chúa cấm, bộ ly hợp cung cấp hệ dẫn động bốn bánh cho chiếc crossover của chúng ta đột nhiên quá nóng, nó sẽ biến thành một chiếc xe ga dẫn động một bánh thông thường.

Một ưu điểm khác của chiếc crossover là vị trí ngồi của người ngồi trong xe cao hơn mặt đường. Người lái xe càng nhìn xa về phía trước thì càng tốt về mặt an toàn. Nhưng cũng có một điểm trừ ở đây. Tất cả những điều khác đều ngang bằng, ngồi trên ghế của xe sedan (đặc biệt là xe lớn) sẽ thoải mái hơn nhiều so với trên xe sedan.

đúng và chiều dài cơ sở của một chiếc sedan cỡ lớn thì dài hơn của một chiếc Cross. Chỉ nhờ điều này mà việc di chuyển trên một chiếc sedan, đặc biệt là trên những quãng đường dài, sẽ ít mệt mỏi hơn so với một chiếc crossover. Nhìn chung, cabin của xe sedan cỡ lớn có nhiều không gian hơn cho hành khách và người lái so với xe sedan. Nhưng trong trường hợp sau, bạn có thể “lấp đầy” lưng ghế sau và chất đồ chẳng hạn như xe đạp vào ô tô.

Ít người để ý, nhưng đây là một sự thật: camera quan sát phía sau, tầm nhìn toàn diện và tất cả các loại hỗ trợ đỗ xe điện tử lần đầu tiên xuất hiện trên xe SUV. Đơn giản là vì trên chúng, chứ không phải trên sedan, nên những “trợ lý” điện tử này được yêu cầu nhiều hơn, vì phần lớn mọi thứ đều tốt hơn nhiều ở những chiếc sedan có tầm nhìn và cảm giác về kích thước.