Thiết kế xe hơi luôn gây tranh cãi. Một kỹ sư buộc phải lựa chọn giữa nhiều yếu tố khác nhau, đôi khi là những yếu tố đối lập trực tiếp. Vì vậy, để có khả năng việt dã tốt, bạn cần khoảng sáng gầm xe cao và tính khí động học (và do đó, tốc độ tối đa và tiêu thụ nhiên liệu) nó chỉ có hại. Hệ thống treo mềm mang lại sự thoải mái nhưng không mang lại khả năng xử lý chính xác. Và như thế. Đó là lý do tại sao những nỗ lực kết hợp các đặc tính loại trừ lẫn nhau của một chiếc ô tô thành một không dừng lại.
Một trong những nỗ lực này đã dẫn đến việc tạo ra hệ thống treo có thể điều chỉnh được. Bản chất của nó nằm ở khả năng thay đổi khi đang di chuyển giải phóng mặt bằngô tô, do đó làm thay đổi hoàn toàn các đặc tính của nó.
Khoảng sáng gầm xe cao (và do đó, trọng tâm cao) không tương thích với khả năng ổn định hướng tốt, do đó không thể nhanh chóng vào cua trong một chiếc SUV. Và ngược lại: khoảng sáng gầm xe thấp, hệ thống treo hành trình ngắn và việc điều chỉnh cứng nhắc của nó đã đặt dấu chấm hết cho việc sử dụng xe du lịch địa hình.
Mâu thuẫn này chính là điều mà giải phóng mặt bằng có thể điều chỉnh được được thiết kế để giải quyết. Một chiếc ô tô với tùy chọn này có thể thay đổi trọng tâm và tính khí động học khi đang di chuyển (được biết rằng điều này phụ thuộc rất nhiều vào chiều cao của ô tô). Ngoài ra, các đặc tính off-road của nó cũng có thể được thay đổi một cách tự động chỉ bằng cách nhấn nút hoặc thậm chí không cần sự can thiệp của người lái. Khả năng tùy ý thay đổi khoảng sáng gầm xe cũng mang lại tác dụng phụ- một chiếc ô tô có thiết bị như vậy có thể duy trì khoảng sáng gầm xe liên tục bất kể mức độ và tính chất tải trọng của nó (tức là sự phân bổ tải trọng khắp xe), điều này có tác động tích cực không chỉ đến sự ổn định của ô tô mà còn về sự phân bố quang thông của đèn pha.
Thuật toán điều chỉnh
Vì lý do an toàn, hệ thống kiểm soát chiều cao xe phải có chế độ tự động, có thể ngăn chặn việc di chuyển nguy hiểm (cả lái xe trên đường cao tốc với tốc độ cao với “xe nâng” và lái xe trên đường gồ ghề hoặc địa hình gồ ghề với “xe hạ thấp”). Và những hệ thống như vậy đang thực sự được cài đặt. Vì vậy, khi đạt đến một tốc độ nhất định (thường là 35 km/h), khoảng sáng gầm xe sẽ tự động chuyển từ vị trí cao nhất xuống mức thấp hơn (tất nhiên, nếu khoảng sáng gầm xe được đặt ở bất kỳ vị trí nào khác ngoại trừ vị trí cao nhất thì không được chuyển đổi). xảy ra). Ở tốc độ từ 80 km/h trở lên, xe sẽ tự động chuyển sang chế độ " mức độ bình thường» giải phóng mặt bằng. Nếu xe đang di chuyển với tốc độ trên 120 km/h, chiều cao xe sẽ tự động giảm xuống mức thấp. Bằng cách này chúng ta có thể giảm lực cản khí động học, cải thiện khả năng xử lý bằng cách hạ thấp trọng tâm và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Ngược lại, khoảng sáng gầm xe cao thường không có tính năng tự động hóa và được bật cưỡng bức bằng nút bấm.
Thành phần hệ thống
Việc nâng và hạ ô tô được thực hiện bằng cách sử dụng các bộ phận đàn hồi khí nén. Khi không khí được cung cấp cho chúng dưới áp suất, chúng sẽ thay đổi thể tích và nâng ô tô lên. Bằng cách xả khí, bạn có thể hạ xe xuống.
Hệ thống thường chứa một bộ thu cho phép bạn bắt đầu nâng thùng xe ngay sau khi khởi động động cơ mà không cần đợi áp suất trong hệ thống tăng lên, đồng thời cũng giảm tiếng ồn từ máy nén.
Để có một sự hoàn chỉnh và vận hành chính xác hệ thống, nó phải chứa cảm biến chiều cao đi xe. Cảm biến được gắn vào thân xe và được kết nối với tay treo phía dưới thông qua một đòn bẩy đặc biệt. Bất kỳ chuyển động thẳng đứng nào của cơ thể so với bánh xe (và do đó cả hệ thống treo) đều gây ra chuyển động của cánh tay cảm biến, chuyển thành chuyển động quay. Chuyển động quayđược ghi lại bằng cảm biến cảm ứng, tạo ra tín hiệu điện tỷ lệ với góc quay của cần gạt. Sử dụng các chỉ số cảm biến, hệ thống sẽ giám sát vị trí của xe và loại bỏ các biến dạng có thể xảy ra trong hoạt động của khí nén, nghĩa là nó kiểm soát tính đồng nhất của việc nâng và hạ thân xe, cũng như vị trí của nó so với mặt phẳng của mặt đất hoặc mặt đường. Cảm biến độ cao giúp hệ thống loại bỏ độ lệch của ô tô (ví dụ do nguồn cung cấp không khí bên trái và bên phải khác nhau).
Xe có chiều cao gầm thay đổi cũng được trang bị tự động bộ chỉnh sửa độngđèn pha. Vì cảm biến chiều cao xe được bao gồm trong hệ thống nên số đọc của chúng có thể được sử dụng để tự động duy trì chùm sáng đèn pha ở mức không đổi. Để ngăn bộ điều chỉnh hoạt động quá thường xuyên khi lái xe qua chỗ va chạm, hệ thống sẽ phản ứng với những thay đổi trong chỉ số cảm biến mà không lặp lại địa hình một cách máy móc. Hệ thống sẽ phân tích các chỉ số này và hoạt động với độ trễ lớn, tính toán một số vị trí trung bình của thân xe so với mặt đường. bề mặt.
Thuật ngữ bí ẩn “khoảng sáng gầm xe” được xác định bởi khoảng cách từ mặt đường đến gầm xe. Đây chính là lý do vì sao cụm từ “giãn mặt bằng” thường được dùng thay cho khái niệm khoảng sáng gầm xe. Nhưng ngoài khoảng sáng gầm xe là bao nhiêu thì điều quan trọng là phải biết một số thông số khác liên quan trực tiếp đến khái niệm này.
Khoảng sáng gầm xe phụ thuộc vào loại xe và thiết kế của nó. Khoảng sáng gầm xe SUV vốn có nhiệm vụ chính là khả năng việt dã có xu hướng đạt mức tối đa hợp lý, trung bình là 300 mm. Đối với những chiếc xe mang “gen thể thao”, mục tiêu quan trọng nhất là hạ thấp trọng tâm, giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý và được quyết định chủ yếu bởi khoảng cách gần mặt đường. Khoảng sáng gầm xe của họ thấp hơn khoảng ba lần so với những chiếc SUV.
bạn xe khách, với tính thực tế của chúng và “môi trường sống” trải nhựa đường, khoảng sáng gầm xe nằm ở khoảng giữa và khoảng 150 mm. Tùy chọn thỏa hiệp nhất là khoảng sáng gầm xe, giá trị của nó là khoảng 200 mm. Khoảng sáng gầm xe này kết hợp với hệ thống treo tương đối cứng sẽ quyết định hành vi của xe, tạo sự tự tin cho người lái cả khi rẽ ở tốc độ cao và điều kiện địa hình vừa phải. Thêm vào đó là khả năng đỗ xe ở lề đường dễ dàng và tầm nhìn được cải thiện. Không có gì ngạc nhiên khi crossover lại được ưa chuộng đến vậy. Mặc dù, công bằng mà nói, phải nói rằng khoảng sáng gầm xe du lịch phù hợp với đường của chúng ta thường không kém gì những chiếc crossover. Vì vậy, đối với VW Polo là 17 cm, đối với Citroen C4 Sedan và Peugeot 408 - 17,5 cm, và đối với Lada Vesta– gần 18 cm!
Khoảng sáng gầm xe so sánh là một khái niệm linh hoạt. Vì vậy, trên một số ô tô, nó có thể "nổi", tức là. có thể thay đổi. Để làm được điều này, xe được trang bị hệ thống treo thủy lực hoặc khí nén. Phạm vi thay đổi về khoảng sáng gầm xe đối với những chiếc xe có hệ thống như vậy là khá rộng. Nó cho phép bạn thỏa mãn tham vọng của cả tay đua và người đam mê chạy việt dã. Tùy chọn này có thể được coi là tối ưu nếu không tính đến mức giá cao của một chiếc xe có hệ thống treo có thể điều chỉnh. Nhân tiện, mặc dù đường xấu, khoảng sáng gầm xe thấp ở nước ta thậm chí còn có đẳng cấp người hâm mộ riêng - cộng đồng BPAN và những cộng đồng tương tự, nơi các chủ xe ô tô đạt được khả năng hạ cánh thấp đẹp mắt nhờ lò xo không khí được lắp đặt thủ công.
Nếu muốn, khoảng sáng gầm xe có thể được thay đổi bằng những phương pháp khá dễ tiếp cận. Để giảm khoảng sáng gầm xe, các lò xo được thay thế bằng loại ngắn hơn hoặc cắt bớt. Không có nhiều người sành về giải phóng mặt bằng ít ỏi. Còn rất nhiều người muốn tăng nó. Cách dễ nhất là lắp bánh xe có đường kính lớn hơn. Đúng là phải chọn bánh xe tùy chỉnh nên được điều trị hết sức cẩn thận. Nếu không, nguy cơ lốp cọ xát vào cơ thể khi rẽ sẽ rất cao. Ngoài ra, bạn phải ngay lập tức giải quyết sự biến dạng của chỉ số đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo đường cũng như hoạt động không chính xác của một số hệ thống điện tử. Bạn có thể tăng khoảng sáng gầm xe bằng cách sử dụng các miếng đệm xen kẽ (1.000–3.000 RUB mỗi cặp), giúp giảm lực nén của lò xo. Nhưng kết hợp với việc giảm hành trình giảm xóc không thể tránh khỏi trong trường hợp này, phương pháp này tuy không tốn kém nhưng lại ảnh hưởng xấu đến khả năng xử lý của ô tô. Điều tương tự cũng xảy ra với việc thay thế lò xo bằng lò xo không đạt tiêu chuẩn.
Phổ biến nhất là việc sử dụng các miếng đệm giữa thanh chống và thân xe. Miếng đệm có thể được làm bằng cao su, polyurethane, nhôm, v.v. Chúng khác nhau về giá cả và chất lượng. Vì vậy, cao su có giá cả phải chăng hơn (500–1000 rúp), nhưng khả năng chống mài mòn kém hơn. Polyurethane (1.000–4.000 RUB) bền hơn nhưng đắt hơn và có thể làm biến dạng thân xe. Và nhôm (1.000–2.000 RUR) có thể gây ăn mòn ở mối nối. Cần lưu ý rằng việc tăng khoảng sáng gầm hơn 30–40 mm có nguy cơ không thể đoán trước được hành vi của xe trên đường, đặc biệt là khi vào cua, cũng như tăng độ mài mòn và hỏng hóc của một số bộ phận khung xe, chẳng hạn như khớp nối CV đắt tiền, do đến góc tăng của trục truyền động.
Trước khi bắt tay vào những thay đổi căn bản nhằm tăng khoảng sáng gầm xe, việc kiểm tra gầm xe trên xe nâng sẽ rất hữu ích. Tùy theo thiết kế, nó có thể có nhiều phần nhô ra hoặc tương đối nhẵn. Có lẽ, dựa trên kết quả của cuộc “kiểm toán” sẽ có thể tính toán được điểm yếu thiết kế và phát triển phong cách vận hành riêng có tính đến khoảng sáng gầm tiêu chuẩn sẵn có. Ngoài ra, bạn nên nhớ kích thước chiều dài cơ sở. Đôi khi một chiếc xe có khoảng sáng gầm xe thấp và chiều dài cơ sở ngắn lại dễ vượt qua hơn đối thủ có chiều dài cơ sở dài với khoảng sáng gầm ấn tượng.
Và xa hơn. Mặc dù cacte động cơ thường là điểm thấp nhất của ô tô nhưng nó vẫn đáng được bảo vệ bằng lớp bảo vệ bằng kim loại hoặc Kevlar. Có, khoảng sáng gầm xe trong trường hợp này sẽ giảm 10–15 mm, nhưng sẽ có bảo hiểm chống lại sự cố trụcte bất ngờ và do đó, việc sửa chữa tốn kém.
Trang 7
Giao thông vận tải » Dự án trạm dịch vụ với việc phát triển khu sửa chữa khung gầm ô tô khách cho viện điều dưỡng nhà nước "Primorye" st. Okeanskaya Vladivostok » Xác định nhu cầu điện, nhiệt và nước
Hệ thống treo đầu tiên có khoảng sáng gầm xe có thể thay đổi dành cho xe du lịch được tạo ra bởi công ty Citroen của Pháp. Phần tử đàn hồi trong bộ giảm xóc là nitơ nén, còn phần tử lực (hình thành và truyền áp suất trong hệ thống) là chất lỏng. Vì vậy, hệ thống treo như vậy được gọi là thủy khí nén. Bơm thủy lực bơm chất lỏng từ bình chứa và các quả cầu được cố định bên cạnh bộ giảm xóc. Bên trong mỗi chất lỏng và khí được ngăn cách bởi một màng. Nhờ đó, áp suất cần thiết được duy trì trong bộ giảm xóc và độ lắc của xe liên tục được bù đắp. Ngoài ra, một van được tích hợp trong hệ thống thủy lực cho phép bạn điều chỉnh lượng chất lỏng lưu thông trong các mạch, do đó làm tăng hoặc giảm khoảng sáng gầm xe.
Năm 1954, sơ đồ này lần đầu tiên được sử dụng trên mô hình lớp trên"Citroen 15-6". Và vào tháng 10 năm 1955, sản phẩm mới của công ty - “Citroen DS” - đã gây ra 42 Triển lãm ô tô Paris một cảm giác thực sự. Vào thời điểm đó nó là một cỗ máy kỳ diệu. Hệ thống treo thủy lực của nó đảm bảo khoảng sáng gầm xe liên tục bất kể số lượng hành khách và hành lý, đồng thời mang lại một chuyến đi êm ái đến kinh ngạc. Chiếc xe này có thể nghiêng về phía trước và phía sau, thậm chí có thể treo bất kỳ bánh xe nào mà không cần kích! Và cuối cùng, người lái chiếc Citroen DS có thể tùy ý thay đổi khoảng sáng gầm xe từng bước. Điều này không chỉ làm tăng tính ổn định và an toàn chủ độngô tô trên đường cao tốc (trọng tâm được hạ xuống, luồng không khí dưới gầm tạo ra lực nâng bị giảm đi), nhưng nó cũng giúp việc lái xe địa hình dễ dàng hơn, điều này rất quan trọng đối với nước Pháp, một quốc gia đầy đồng quê những con đường.
Sau đó, sơ đồ hệ thống treo này đã được sử dụng trên hầu hết các xe Citroen và không ngừng được cải tiến. Sự phát triển mới nhất công ty - hệ thống treo "Hydroactive III" - đã nhận được điều khiển điện tử sử dụng cảm biến, máy tính và cơ cấu chấp hành. Nhờ đó, khoảng sáng gầm của mẫu Citroen C5 không chỉ được duy trì mà còn tự động điều chỉnh tùy theo tốc độ, chất lượng mặt đường và phong cách lái xe. Phạm vi thay đổi khoảng sáng gầm xe đạt 20-30 mm. Citroen đã biến hệ thống treo thủy lực trở thành điểm mạnh của mình, sử dụng nó trước những hệ thống khác. Tuy nhiên, Tập đoàn ô tô Leyland của Anh đã từng lắp đặt hệ thống treo Hydrolastic tương tự trên những chiếc ô tô nhỏ của mình và công ty Lotus đã phát triển hệ thống khí nén thủy lực cho xe tăng trinh sát Scorpion.
Ở Nga xe chiến đấu hạ cánh (BMD) bằng thủy khí nén hệ thống treo độc lập Tất cả các con lăn đều được Nhà máy Máy kéo Volgograd sản xuất từ năm 1968. Chiếc xe phải được hạ thấp với phần thân dưới hướng xuống đất để có địa hình tốt hơn và dễ dàng đưa lên máy bay hơn. Nhiều công ty đang nghiên cứu khả năng sử dụng hệ thống treo khí nén hoàn toàn trên ô tô du lịch. Ví dụ, vào những năm 60, Daimler-Benz (Mercedes-Benz 600 và Lincoln) đã trang bị cho nó mô hình sản xuất. Và chiếc SUV đầu tiên được trang bị hệ thống treo bánh xe trên “túi khí”, thay thế lò xo, là vào năm 1992 “ Range Rover LSE". Nhiều nghiên cứu trong lĩnh vực này đã được thực hiện vào những năm 70 bởi Volkswagen và Audi cùng với công ty Fichtel und Sachs.
Kết quả là vào mùa xuân năm 2000, Audi đã cho ra mắt mẫu Allroad dẫn động 4 bánh với hệ thống treo khí nén độc lập được trang bị đơn vị điện tử sự quản lý. Ở tốc độ trên 120 km/h, khoảng sáng gầm xe được đặt ở mức 142 mm, ở tốc độ 80 km/h -167 mm, gầm xe cao hơn mặt đường 192 mm. Ngoài việc tự động thay đổi khoảng sáng gầm xe, còn có thể thay đổi thủ công, cho phép người lái “nâng” xe lên độ cao 208 mm.
Tương tự như " Audi Allroad» mẫu xe ý tưởng dẫn động bốn bánh "Volkswagen AAC" nhận được thiết kế hệ thống treo khí nén: nó có hệ thống treo hành trình dài độc lập trên đôi xương đòn. Phạm vi thay đổi khoảng sáng gầm xe với ba vị trí cố định đơn giản là rất lớn - từ 280 mm đến 390 mm. Hiện tại, Toyota cho chiếc SUV của mình " Land Cruiser 100" (hay còn gọi là "Lexus LS400") cung cấp tùy chọn hệ thống "Điều khiển cao tự động" (AHC). Khoảng hở thay đổi ở bốn vị trí cố định giảm hoặc tăng 50 mm so với giá trị cơ bản là 220 mm. Việc chuyển đổi vị trí diễn ra trong vòng 7 giây sau khi người lái nhấn nút trên bảng điều khiển trung tâm.
Đầu vào lưỡi có thể điều khiển được
Để đạt được lưu lượng khí cần thiết, máy nén có các cánh điều khiển đầu vào nằm ở đầu hút. Các lưỡi dao được điều khiển bằng khí nén, nhận tín hiệu từ chỉ báo lưu lượng. Có thể thay đổi vị trí của các lưỡi dao khi chúng di chuyển từ -30 độ đến +80 độ. Vị trí này được hiển thị cả cục bộ và trong PUGO (từ 0 đến 100 ...
Kết quả phát triển kinh tế của Chelyabinsk
Bảng 1 Các chỉ số chính về phát triển kinh tế - xã hội của các đơn vị chỉ tiêu Chelyabinsk. thay đổi 2010 2010 % trong năm 2009 Hàng hóa tự sản xuất được vận chuyển, công trình và dịch vụ được thực hiện ngày của chúng tađối với các loại hoạt động “thuần túy” theo giá hiện hành, triệu rúp. 307776,5 135,7 Chỉ số sản xuất tính theo phần trăm của năm trước...
Ethanol và metanol
Ethanol (uống rượu), có nồng độ cao số octan và giá trị năng lượng được chiết xuất từ chất thải gỗ và mía, mang lại cho động cơ hiệu suất cao và cấp thấp khí thải và đặc biệt phổ biến ở các nước ấm áp. Do đó, Brazil, sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, đã tích cực sử dụng ethanol - trong nước có hơn 7 ...
Một chiếc ô tô được thiết kế để di chuyển trên đường. Nhưng gần đây chúng tôi phải thực hiện việc này ở địa hình, và đôi khi rất khó để xác định nơi nào kết thúc và nơi nào bắt đầu. Vì vậy điều này đặc tính ô tô, giống như giải phóng mặt bằng và ngày càng được các chủ xe quan tâm. Bài viết này trình bày các kích thước trong bảng so sánh khoảng sáng gầm xe, nhưng tất nhiên trước tiên bạn nên hiểu nó là gì và nó thực hiện những chức năng gì.
Khoảng sáng gầm được GOST giải thích là khoảng cách giữa các bộ phận của ô tô như bề mặt đỡ và điểm thấp nhất của phần trung tâm của toàn bộ kết cấu. Nói một cách đơn giản, đây là khoảng cách ngăn cách khả năng hư hỏng phần thấp nhất của xe và mặt đường. Thông thường hơn, khái niệm này có thể được nghe dưới dạng giải phóng mặt bằng - nó dễ hiểu hơn, dễ nhớ hơn và do đó được sử dụng rất vui.
Khoảng sáng gầm xe rất lớn đặc điểm quan trọngđối với bất kỳ chiếc xe nào, vì nó ảnh hưởng đáng kể đến sự ổn định khi tốc độ cao, khả năng xuyên quốc gia, khả năng cơ động. Và chắc chắn đây là những dấu hiệu có thể chứng tỏ một chiếc ô tô đang chạy trong ánh sáng tốt nhất. Về khả năng xuyên quốc gia, nó có thể tăng lên cùng với sự gia tăng về giá trị. Nhân tiện, điều này có thể được thực hiện khi đang lái xe – trên một số ô tô.
Theo quy định, khoảng sáng gầm xe được biểu thị bằng milimét, đôi khi cũng tính bằng centimét. Thông thường, người ta cũng phải thông báo cho chủ xe về hai giá trị - khoảng sáng gầm cầu trước và vị trí phía sau. Đôi khi, họ thậm chí còn chỉ ra khoảng hở dưới cacte động cơ.
Để dễ dàng mô tả khe hở hơn, trong tương lai, bằng cách sử dụng bảng, cần đưa ra phân loại có điều kiện về đặc tính này. Nhìn chung, khoảng sáng gầm xe có thể chia làm 3 loại: cao (SUV và SUV), trung bình (crossover và SUV), nhỏ (ô tô). loại hành khách). Và bây giờ liên quan đến các giá trị cụ thể của khoảng sáng gầm xe dưới cản trước:
- 20-35 cm cho xe SUV.
- Không nhỏ hơn 18 cm và không quá 25 cm đối với xe SUV.
- 14-20 cm cho ô tô.
Đối với chảo dầu, đây là các giá trị sau: 
- Từ 20 cm đối với xe SUV;
- Từ 17 đến 21 cm đối với xe SUV;
- Từ 12 đến 17 cm đối với xe ô tô du lịch.
Bảng so sánh khoảng sáng gầm xe
Phân tích so sánh giải phóng mặt bằng nhiều loại xe cho phép bạn đặt tất cả các giá trị này vào một bảng, được đưa ra trong vật liệu này. Bảng sẽ hiển thị giá trị khoảng sáng gầm xe thấp nhất và cao nhất của cả 3 nhóm xe được đưa ra trước đó. 
Danh sách những chiếc SUV có giá trị cao nhất chắc chắn phải bao gồm: Land Rover Defender (25 cm – dưới cản trước, 43 cm – dưới bình xăng), UAZ Hunter (20,5/40 cm), Đội tuần tra Nissan Y62 (28,5/30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg(26,5/30cm).
Đối với SUV và crossover, bảng này có thể được giải thích theo hai tiêu chí: xe có khoảng sáng gầm xe dưới 18 cm và lớn hơn cùng một giá trị.
Nhóm đầu tiên bao gồm các mẫu xe sau: Infiniti EX (14,7 cm), Honda CR-V Và Nissan Juke(17 cm), Kia Sportage(17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yeti Và SsangYong Actyon(18 cm).
Nhóm 2: Hyundai Santa Fe và Kia Sorento(18,5 cm), Chery Tiggo và Suzuki SX4 (19 cm), Mitsubishi ASX(19,5 cm), Toyota RAV4 (19,7 cm), Suzuki Grand vitara, Volkswagen Tiguan Và Nissan qashqai(20cm), Renault Koleos(20,6 cm), Mazda CX-5, Nissan X-Trail Và Renault Duster(21 cm), Phạm vi Rover Evoque(21,2 cm), Subaru Forester Và Mitsubishi Outlander(21,5 cm), Subaru XV và Land Rover Freelander(22cm).
Nhóm xe khách trung bình, chỉ số trong khoảng 14-20 cm, bao gồm: Chevrolet Cruze Và Daewoo Matiz(15 cm), Kia Spectra(15,5cm), Lada Kalina(15,8 cm), Chevrolet Lanos Và Huyndai Solaris(16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero Bậc thang (19,5 cm).
Một loại "ô tô chở khách" riêng biệt có khoảng sáng gầm xe vượt quá 20 cm bao gồm: Renault Duster và SsangYong Kyron(21cm), Ford Explorer(21,1 cm), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 cm) và UAZ-469 phá vỡ mọi kỷ lục với giá trị 30 cm.
Nói về giá trị giải phóng mặt bằng cao nhất, cần lưu ý rằng sê-ri này phương tiện giao thông giống như một máy kéo trồng trọt theo hàng. Khoảng hở của chúng có thể đạt tới 50-70 cm, và đối với những con đặc biệt thậm chí là 200 cm.
Các phân tích so sánh cho thấy khoảng sáng gầm xe là một chỉ số riêng của từng chiếc xe. Mặc dù thực tế là, tùy thuộc vào mục đích sử dụng của ô tô, kích thước và các tính năng khác, khoảng sáng gầm xe có thể được kết hợp thành ba nhóm, sự phân bổ này vẫn có điều kiện. Chủ yếu là do, tùy thuộc vào từng mẫu xe, khoảng sáng gầm xe, chẳng hạn như ở ô tô du lịch, có thể đạt giá trị thậm chí còn cao hơn ở những chiếc crossover. Vì vậy, trước khi mua một chiếc xe khác, những người mê xe xe hơi mới, nên kiểm tra các giá trị giải phóng mặt bằng - đây là lợi ích riêng của họ.
Video “Tăng khoảng sáng gầm xe trước”
Đoạn ghi âm cho thấy họ vượt qua như thế nào công việc cải tạođể nâng hệ thống treo trước của Renault Duster (20 mm).
Thay đổi khoảng sáng gầm xe bằng nút bấm
Nó không phải về hệ thống treo khí, nhưng về cuộn dây truyền thống, trong đó thủy lực cho phép bạn nâng hoặc hạ phần đỡ lò xo phía dưới. Mục đích là tăng khoảng sáng gầm xe (thêm 45 mm) để không bám vào lề đường với phần nhô ra phía trước và làm hỏng bộ body kit đắt tiền. KW năm ngoái đã cung cấp hệ thống HLS cho chủ sở hữu xe đắt tiền giống như một chiếc Porsche 911. Giờ đây, nó có thể được lắp trên bất kỳ chiếc ô tô nào có lò xo cuộn (lựa chọn rẻ nhất liên quan đến việc lắp đặt hệ thống thay đổi khoảng sáng gầm xe và thay thế lò xo trong khi vẫn duy trì bộ giảm xóc tiêu chuẩn). Các xưởng điều chỉnh đã không đứng ngoài cuộc - ví dụ, Cargraphic dưới thương hiệu Airlift cung cấp một hệ thống tương tự tương thích với thanh chống Bilstein.
Quang học với đèn LED
Angel Eyes, vốn đã thành công trên thị trường độ xe trong suốt 10 năm, đang dần mất đi vị thế là một thiết bị đình đám. Bây giờ mọi người đang lau khô đèn pha bằng đèn LED ánh sáng ban ngày, được Audi giới thiệu vào thời trang trong mẫu mã mới nhất. Trong số các bộ điều chỉnh, hệ thống quang học như vậy đã nhận được biệt danh là "đôi mắt của quỷ", tức là "đôi mắt của quỷ". Danh sách các mẫu máy có giải pháp này đang được mở rộng hàng tuần.
Đĩa có chữ "chữ vạn"
Đĩa Hanzo mang nhãn hiệu Dotz ra mắt năm ngoái đã thành công rực rỡ và ngay lập tức bị các đối thủ cạnh tranh sao chép. Năm nay, tại các gian hàng triển lãm, người ta có thể đếm được khoảng mười mẫu có thiết kế tương tự, được sử dụng ngay cả bởi các hãng phim nổi tiếng - ví dụ như công ty Carlsson trong mẫu 1/5 Revo. Sự chú ý của chúng tôi đổ dồn vào các đĩa ý tưởng (tức là chưa được đưa vào sản xuất) của thương hiệu ít được biết đến GMP Italy, nơi các nhà thiết kế đã cố gắng suy nghĩ lại một cách sáng tạo về hình chữ vạn và không chỉ chuyển mẫu mà họ thích sang đĩa của riêng họ.
