Hệ thống phân loại dầu động cơ API (Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ) đã tồn tại từ năm 1969. Mục đích chính của nó là phân tách dầu động cơ theo chất lượng và công nghệ được sử dụng.
Theo các loại này, các ký hiệu thích hợp được sử dụng trong tên của các tiêu chuẩn tương ứng. Ví dụ, các loại dầu được tiêu chuẩn hóa thường được gọi là API SE. Bây giờ chúng tôi sẽ phân tích chi tiết hơn ý nghĩa của những chữ cái này.
Mỗi lớp mới được gán thêm một chữ cái trong bảng chữ cái. dầu vạn năng cho xăng dầu và động cơ dieselđược biểu thị bằng hai biểu tượng của các danh mục tương ứng: biểu tượng đầu tiên là biểu tượng chính (cho biết dầu dành cho động cơ nào) và biểu tượng thứ hai cho biết khả năng sử dụng nó kể từ năm động cơ được tạo ra và liệu nó có tua-bin hay không hay không.
S (Dịch vụ) - bao gồm các loại dầu động cơ chất lượng dành cho động cơ xăng, theo thứ tự thời gian.
C (Thương mại) - bao gồm các loại chất lượng và mục đích của dầu cho động cơ diesel, theo thứ tự thời gian.
Nếu dầu vượt qua một số tiêu chuẩn, chẳng hạn như API SJ / CF, thì dầu đó phù hợp với cả xăng và động cơ diesel thể loại này. Hình dưới đây cho thấy tất cả các tiêu chuẩn dầu chính trong danh mục API.
Dựa trên hai bảng này, chúng ta sẽ nói về các loại phổ biến nhất hiện nay.
dầu xăng
Hạng mục đã được phê duyệt vào ngày 06/11/1995, giấy phép bắt đầu được cấp từ ngày 15/10/1996. Dầu ô tô trong danh mục này được thiết kế cho tất cả các động cơ xăng hiện đang sử dụng và thay thế hoàn toàn các loại dầu của tất cả các loại hiện có trước đây trong các kiểu động cơ cũ. Mức tối đa của các thuộc tính hoạt động. Khả năng chứng nhận tiết kiệm năng lượng API SJ/EC.
Được giới thiệu vào tháng 7 năm 2001 cho động cơ tăng áp nhiều van được trang bị hệ thống kiểm soát khí thải và xử lý sau. API SL ngụ ý những cải tiến dầu động cơ sau:
- giảm khí thải
- bảo vệ hệ thống kiểm soát và trung hòa khí thải
- tăng khả năng chống mài mòn
- tăng cường bảo vệ chống lại tiền gửi nhiệt độ cao
- khoảng thời gian thoát nước kéo dài
Có hiệu lực vào tháng 11 năm 2004. API SM bao gồm các loại dầu động cơ dành cho động cơ xăng được sản xuất sau năm 2004. Dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu sẽ cung cấp khả năng bôi trơn đáng tin cậy cho động cơ tăng áp và nhiều van. Dầu động cơ được chứng nhận phân loại API SM có thể có thêm thông số kỹ thuật ILSAC GF-4, cho biết đặc tính tiết kiệm năng lượng cao của dầu động cơ.
(không có trong bảng) - có hiệu lực vào tháng 10 năm 2010. Ngày nay, đây là những yêu cầu mới nhất (và do đó là nghiêm ngặt nhất) áp dụng cho các nhà sản xuất dầu động cơ cho động cơ xăng. Dầu được chứng nhận ngụ ý khả năng sử dụng trong tất cả các động cơ xăng thế hệ hiện đại (được sản xuất sau năm 2010).
Điều quan trọng trong sự xuất hiện của lớp API SN của phân loại API có thể được lưu ý là việc đưa ra các yêu cầu sau
- Sử dụng được cho động cơ sử dụng nhiên liệu sinh học;
- Tất cả các loại dầu tiêu chuẩn đều tiết kiệm năng lượng;
- Tăng yêu cầu đảm bảo khả năng chống mài mòn của động cơ;
- động cơ dầu API SN được cho là mang lại "tuổi thọ lâu dài và hạnh phúc" cho hệ thống kiểm soát khí thải và ống xả "thân thiện với môi trường".
dầu diesel
CF - được giới thiệu vào năm 1994. Dầu cho xe địa hình, động cơ có phun nhiên liệu tách đôi, kể cả động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh từ 0,5% tính theo trọng lượng trở lên. Thay dầu CD.
CF-2- Được giới thiệu vào năm 1994. Cải thiện hiệu suất, được sử dụng thay vì CD-II cho động cơ hai kỳ. Dầu cao nhất cho động cơ hai thì.
CF-4 - giới thiệu năm 1990. Đối với động cơ diesel bốn thì tốc độ cao có và không có tăng áp. Có thể dùng thay dầu CD, CE. Cao hơn đối với động cơ bốn thì.
CG-4 - được giới thiệu vào năm 1995. Dùng cho động cơ điêzen cao tốc chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 0,5%. Dầu CG-4 cho động cơ tuân thủ các yêu cầu về độc tính khí thải được giới thiệu ở Hoa Kỳ từ năm 1994. Thay thế các loại dầu CD, CE và CF-4. Cao hơn cho các mô hình từ năm 1995.
CH-4 - được giới thiệu vào năm 1998. Đối với động cơ bốn thì tốc độ cao đáp ứng các yêu cầu về khí thải khí thảiđược giới thiệu tại Mỹ từ năm 1998. Dầu CH-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% tính theo trọng lượng. Có thể dùng thay cho dầu CD, CE, CF-4 và CG-4.
CI-4 - được giới thiệu vào năm 2002. Đối với động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải năm 2002. Dầu CI-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% tính theo trọng lượng và cũng được sử dụng trong các động cơ có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Thay thế dầu CD, CE, CF-4, CG 4 và CH-4. Năm 2004, một danh mục API bổ sung, CI-4 PLUS, đã được giới thiệu. Các yêu cầu đối với sự hình thành bồ hóng, cặn lắng và các chỉ số độ nhớt đã được thắt chặt.
CJ-4 - Được giới thiệu vào năm 2006. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải năm 2007 trên đường cao tốc. Dầu CJ-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 500 ppm (0,05% khối lượng). Tuy nhiên, vận hành với nhiên liệu chứa hơn 15ppm (0,0015% trọng lượng) lưu huỳnh có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống xử lý khí thải và/hoặc chu kỳ thay dầu. Dầu CJ-4 được khuyến nghị cho động cơ được trang bị động cơ diesel bộ lọc hạt và các hệ thống xử lý khí thải khác.
chất lượng dầu- đây là một tập hợp các thuộc tính cần thiết cho hiệu suất của dầu cho mục đích đã định của nó. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lựa chọn dầu có chất lượng cần thiết cho một loại động cơ và điều kiện vận hành cụ thể, hệ thống phân loại dầu động cơ API đã được tạo ra.
Phân loại này đã được tạo ra và đang được phát triển với sự cộng tác của API (Viện Dầu khí Hoa Kỳ), ASTM (Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ) và SAE. Nó xác định giới hạn của các thông số khác nhau (đặc biệt là độ sạch của pít-tông, độ mòn của xéc-măng pít-tông, v.v.) bằng cách sử dụng các động cơ thử nghiệm khác nhau.
Theo hệ thống API, 2 loại mục đích và chất lượng hoạt động được thiết lập
- Đối với động cơ xăng áp dụng các loại SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
- Đối với động cơ điêzen áp dụng các cấp CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.
Các loại dầu phổ dụng cho động cơ xăng và diesel được biểu thị bằng hai ký hiệu thuộc các loại tương ứng: ký hiệu thứ nhất là loại chính và ký hiệu thứ hai cho biết khả năng sử dụng loại dầu này cho loại động cơ khác. Ví dụ: API CG-4/SH là loại dầu được tối ưu hóa để sử dụng cho động cơ diesel, nhưng nó cũng có thể được sử dụng cho động cơ xăng được quy định sử dụng dầu API SH và các loại thấp hơn (SG, SF, SE, v.v.). .
Phân loại dầu cho động cơ xăng xe du lịch
nhóm dầu |
năm xe |
||
SN |
Hiện hành | Dầu động cơ trong danh mục này cung cấp bảo vệ tốt hơn chống lại sự lắng đọng ở nhiệt độ cao trên pít-tông, giảm sự lắng đọng ở nhiệt độ thấp (nhựa) và khả năng tương thích mở rộng với bộ phận niêm phong. Danh mục Bảo tồn tài nguyên API SN kết hợp hiệu suất API SN với khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện, bảo vệ bộ phận tăng áp, khả năng tương thích kiểm soát khí thải và bảo vệ động cơ bổ sung khi sử dụng nhiên liệu chứa ethanol lên đến E85. Do đó, danh mục này có thể được đánh đồng với ILSAC GF-5 | Được giới thiệu vào tháng 10 năm 2010 dành cho xe đời 2011 trở lên. |
SM |
Hiện hành | Được giới thiệu vào tháng 11 năm 2004. | Dành cho xe đời 2004 trở lên |
SL |
Hiện hành | API đã lên kế hoạch phát triển dự án PS-06 thành danh mục API SK tiếp theo, nhưng một nhà cung cấp dầu động cơ ở Hàn Quốc sử dụng chữ viết tắt “SK” như một phần tên công ty của mình. Để loại bỏ sự nhầm lẫn có thể xảy ra, chữ cái “K” sẽ được bỏ qua cho danh mục tiếp theo “S”. - tính ổn định của các đặc tính tiết kiệm năng lượng; - giảm biến động; - khoảng thời gian thay thế kéo dài; |
Dành cho xe đời 2001 trở lên |
SJ |
Hiện hành | Hạng mục đã được phê duyệt vào ngày 06/11/1995, giấy phép bắt đầu được cấp từ ngày 15/10/1996. Dầu ô tô trong danh mục này được thiết kế cho tất cả các động cơ xăng hiện đang sử dụng và thay thế hoàn toàn các loại dầu của tất cả các loại hiện có trước đây trong các kiểu động cơ cũ. Mức tối đa của các thuộc tính hoạt động. Khả năng chứng nhận tiết kiệm năng lượng API SJ/EC. | từ năm 1996 |
SH |
lỗi thời | Danh mục được cấp phép đã được phê duyệt vào năm 1992. Cho đến nay, danh mục này hợp lệ có điều kiện và chỉ có thể được chứng nhận là danh mục bổ sung cho danh mục API C (ví dụ: API AF-4 / SH). Theo yêu cầu, nó đáp ứng danh mục ILSAC GF-1, nhưng không bắt buộc phải tiết kiệm năng lượng. Dầu ô tô trong danh mục này được thiết kế cho động cơ xăng từ năm 1996 trở lên. Khi thực hiện chứng nhận tiết kiệm năng lượng, tùy thuộc vào mức độ tiết kiệm nhiên liệu, các loại API SH / EC và API SH / ECII đã được chỉ định. | từ năm 1993 |
SG |
lỗi thời | Danh mục được cấp phép đã được phê duyệt vào năm 1988. Việc cấp giấy phép đã ngừng vào cuối năm 1995. Dầu ô tô được thiết kế cho động cơ từ năm 1993 trở lên. Nhiên liệu - xăng không chì với oxy. Đáp ứng yêu cầu về dầu ô tô cho động cơ diesel thuộc loại API CC và API CD. Chúng có độ ổn định nhiệt và oxy hóa cao hơn, cải thiện đặc tính chống mài mòn, giảm xu hướng hình thành cặn và bùn. Dầu ô tô API SG thay thế dầu API SF, SE, API SF/CC và API SE/CC. |
1989-1993 |
SF |
lỗi thời | Dầu ô tô trong danh mục này được thiết kế cho động cơ từ năm 1988 trở lên. Nhiên liệu - xăng pha chì. Chúng có đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn, chống ăn mòn hiệu quả hơn các loại trước đây và có xu hướng hình thành cặn và xỉ ở nhiệt độ cao và thấp thấp hơn. Dầu ô tô API SF thay thế dầu API SC, API SD và API SE trong các động cơ cũ. |
1981-1988 |
ĐN |
lỗi thời | Không nên sử dụng trong động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1979. | 1972-1980 |
SD |
lỗi thời | Không nên sử dụng trong động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1971. Sử dụng nhiều hơn động cơ hiện đại có thể dẫn đến suy thoái đặc điểm hiệu suất hoặc sự cố. | 1968-1971 |
SC |
lỗi thời | Không nên sử dụng trong động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1967. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. | 1964-1967 |
SB |
lỗi thời | Không nên sử dụng trong động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1951. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. | - |
SA |
lỗi thời | Không chứa chất phụ gia. Không nên sử dụng trong động cơ xăng của xe sản xuất sau năm 1930. Sử dụng trong các động cơ hiện đại hơn có thể dẫn đến hiệu suất kém hoặc hỏng hóc. | - |
Các loại dầu cho động cơ diesel của xe thương mại
nhóm dầu |
||
CJ-4 |
Hiện hành | Được giới thiệu vào năm 2006. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải năm 2007 trên các tuyến đường chính. Dầu CJ-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 500 ppm (0,05% khối lượng). Tuy nhiên, vận hành với nhiên liệu chứa hơn 15ppm (0,0015% trọng lượng) lưu huỳnh có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống xử lý khí thải và/hoặc chu kỳ thay dầu. Dầu CJ-4 được khuyên dùng cho động cơ được trang bị bộ lọc hạt diesel và các hệ thống xử lý sau khác. Các loại dầu có thông số kỹ thuật CJ-4 vượt quá các đặc tính hiệu suất của CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 và có thể được sử dụng trong các động cơ được khuyến nghị sử dụng các loại dầu thuộc các loại này. |
CI-4 |
Hiện hành | Được giới thiệu vào năm 2002. Đối với động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải năm 2002. Dầu CI-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% tính theo trọng lượng và cũng được sử dụng trong các động cơ có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Thay thế dầu CD, CE, CF-4, CG 4 và CH-4. Năm 2004, một danh mục API bổ sung, CI-4 PLUS, đã được giới thiệu. Các yêu cầu đối với sự hình thành bồ hóng, cặn lắng, chỉ số độ nhớt và giới hạn của giá trị TBN đã được thắt chặt. |
CH-4 |
Hiện hành | Được giới thiệu vào năm 1998. Đối với động cơ 4 thì tốc độ cao đáp ứng các quy định về khí thải của Hoa Kỳ từ năm 1998. Dầu CH-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% tính theo trọng lượng. Có thể dùng thay cho dầu CD, CE, CF-4 và CG-4. |
СG-4 |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1995. Dùng cho động cơ điêzen cao tốc chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 0,5%. Dầu CG-4 cho động cơ tuân thủ các yêu cầu về độc tính khí thải được giới thiệu ở Hoa Kỳ từ năm 1994. Thay thế các loại dầu CD, CE và CF-4. |
CF-4 |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1990. Đối với động cơ diesel bốn thì tốc độ cao có và không có tăng áp. Có thể dùng thay dầu CD, CE. |
CF-2 |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1994. Cải thiện hiệu suất, được sử dụng thay cho CD-II cho động cơ hai thì |
CF |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1994. Đối với động cơ điêzen có buồng đốt hai khoang (phun nhiên liệu gián tiếp) và các động cơ khác lắp trên xe địa hình, kể cả động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trên 0,5% tính theo trọng lượng. Có thể được sử dụng thay cho dầu CD. |
CE |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1985. Dành cho động cơ 4 thì hút khí tự nhiên và tăng áp tốc độ cao. Có thể dùng thay cho CC và CD. |
CD-II |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1985. Đối với động cơ hai thì. |
đĩa CD |
lỗi thời | Được giới thiệu vào năm 1955. Đối với một số động cơ hút khí tự nhiên và tăng áp. |
CC |
lỗi thời | Không nên được sử dụng trong động cơ diesel được sản xuất sau năm 1990. |
CB |
lỗi thời | Không nên được sử dụng trong động cơ diesel được sản xuất sau năm 1961. |
SA |
lỗi thời | Không nên được sử dụng trong động cơ diesel được sản xuất sau năm 1959. |
phân loại ILSAC
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Mỹ AAMA và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản SAMA đã cùng nhau thành lập Ủy ban quốc tế về tiêu chuẩn chất lượng dầu động cơ xăng. ô tô và xây dựng các yêu cầu tối thiểu thống nhất đối với dầu động cơ cho động cơ xăng 4 kỳ và phân loại ILSAC, cho đến nay có chứa hai loại dầu, được chỉ định là GF-1 và GF-2. Chúng gần như tương ứng với các lớp SH và SJ API. Sự khác biệt chính là các loại dầu thuộc loại GF-1 và GF-2 nhất thiết phải tiết kiệm năng lượng và phù hợp với mọi thời tiết.
Danh mục ILSAC GF-1- (lỗi thời), đáp ứng các yêu cầu chất lượng của loại API SH; độ nhớt SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, trong đó XX-30, 40, 50,60
Hạng mục ILSAC GF-2- được thông qua vào năm 1996, đáp ứng các yêu cầu chất lượng của danh mục API SJ, độ nhớt SAE 0W-20, 5W-20.
Hạng mục ILSAC GF-3- dự kiến có hiệu lực vào năm 2001, sẽ tuân thủ danh mục mới APISL.
phân loại API
Phân loại dầu động cơ API đã được tạo ra và đang được phát triển với sự cộng tác của API (Viện Dầu khí Hoa Kỳ), ASTM (Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ) và SAE. Nó xác định giới hạn của các thông số khác nhau (đặc biệt là độ sạch của pít-tông, độ mòn của xéc-măng pít-tông, v.v.) bằng cách sử dụng các động cơ thử nghiệm khác nhau.
Phân loại dầu động cơ API được chia thành hai nhóm:
Dầu động cơ dành cho động cơ xăng áp dụng các loại SE, SF, SG, SH và SJ.
Dầu động cơ cho động cơ điêzen áp dụng các loại CC, CD, CE, CF, CG, CH.
Dầu động cơ cho động cơ xăng
| ĐN | - loại dầu cho động cơ xăng 1972 - 1980 giải phóng |
| SF | - tính chất tẩy rửa và chống mài mòn của dầu loại này cao hơn dầu loại SE. Đáp ứng các yêu cầu đối với động cơ xăng 1981-1988. giải phóng. |
| SG | - dầu lớp học này thậm chí còn có đặc tính tẩy rửa và chống mài mòn cao hơn, bảo vệ tốt hơn chống lại sự hình thành cặn bùn và kéo dài tuổi thọ động cơ. Đáp ứng yêu cầu của hầu hết các nhà sản xuất động cơ kể từ năm 1989. |
| SH | Lớp này được giới thiệu vào năm 1993. Các bài kiểm tra và giới hạn giống như lớp SG, nhưng phương pháp kiểm tra nghiêm ngặt hơn. |
| SJ | - lớp mới dầu, được giới thiệu vào năm 1996. Được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn về khí thải và hiệu suất của động cơ mới. |
Dầu động cơ cho động cơ diesel
| SS |
- loại dầu dành cho động cơ có và không có tăng áp nhẹ, vận hành ở điều kiện vừa phải. |
| đĩa CD | - loại dầu dành cho động cơ diesel tăng áp tốc độ cao có công suất riêng cao, yêu cầu dầu có đặc tính chịu cực áp cao và ngăn ngừa cặn carbon. |
| CE | - loại dầu dành cho động cơ diesel có tăng áp mạnh, hoạt động dưới tải trọng cực cao. |
| CF | - loại dầu cho động cơ diesel của ô tô con. |
| CF-4 | - một loại dầu cải tiến thay thế cho loại CE. |
| CF-2 | - loại dầu này về cơ bản trùng với loại trước, nhưng loại dầu này dành cho động cơ diesel hai thì. |
| CG-4 | - một loại dầu dành cho động cơ diesel của xe hạng nặng của Mỹ. |
| CH-4 | - một loại dầu mới dành cho vận tải hạng nặng. |
phân loại CCMC
Ủy ban các nhà sản xuất ô tô của thị trường chung châu Âu - CCMS (Committee of Common Market automobil Constructors), được thành lập năm 1972, năm 1975 đã công bố các yêu cầu chất lượng đối với dầu động cơ cho động cơ lắp ráp ở châu Âu. Năm 1991, thông số kỹ thuật đã được sửa đổi để tính đến các yêu cầu mới về khoảng thời gian thay dầu kéo dài và các yêu cầu về tăng độ ổn định nhiệt và oxy hóa.
Phân loại CCMC bao gồm tất cả các thử nghiệm API và yêu cầu thử nghiệm bổ sung, nghiêm ngặt hơn trên các công cụ thử nghiệm của Châu Âu (xem bảng bên dưới).
CCMS chia dầu động cơ thành ba loại:
G(Xăng - xăng)- cho động cơ xăng;
G4- cho động cơ xăng.
G5- dầu có đặc tính chống ma sát tốt cho động cơ xăng.
D (Dầu diesel)- cho động cơ diesel của xe tải;
D4- cho động cơ diesel xe tải hút khí tự nhiên và hút khí.
D5- đối với động cơ diesel hút khí tự nhiên và tăng áp của xe tải có chu kỳ thay dầu kéo dài, cấp độ SHPD.
PĐ- cho động cơ diesel của xe con.
PĐ2- cho động cơ điêzen của ô tô không tăng áp và có tăng áp.
SSMS G4. Về độ nhớt, nó tương ứng với các loại dầu theo SAE 10W-XX và 20W-XX. Nó đáp ứng các yêu cầu chất lượng cao hơn so với thông số kỹ thuật của API SG về độ mòn của thanh lắc van, xu hướng hình thành cặn ở nhiệt độ cao, tính ổn định đối với quá trình oxy hóa, tạo cặn và độ mòn của các bộ phận động cơ.
SSMS G5. Về độ nhớt, nó tương ứng với các loại dầu theo SAE 5W-XX và 10-XX. Vượt quá các yêu cầu của API SG đối với độ mài mòn của cánh tay đòn, cặn bám ở nhiệt độ cao, tính ổn định oxy hóa, chất tẩy rửa và đặc tính chống mài mòn.
SSMS PD2. Các yêu cầu đối với quá trình luyện cốc của vòng piston và mức độ mài mòn của cánh tay đòn đã được thắt chặt.
Phân loại CCMS cho động cơ xăng
| lớp SSMS | Sự miêu tả |
| G1 | Đối với động cơ được sản xuất trước năm 1989 Gần tương ứng với API SE. Ngoài ra, các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm động cơ đã được thực hiện. |
| G2 | Đối với động cơ được sản xuất trước năm 1990 Khoảng tương ứng với API SF. Ngoài ra, các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm động cơ đã được thực hiện. |
| G3 | Đối với động cơ được sản xuất trước năm 1990 Khoảng tương ứng với API SF. Ngoài ra, các thử nghiệm động cơ đã được thực hiện. Chịu trách nhiệm yêu cầu nghiêm ngặt về sự ổn định của các đặc tính bôi trơn, khả năng chống lại quá trình oxy hóa và lão hóa. Được sử dụng cho các loại dầu nhẹ. |
| G4 | Khoảng tương ứng với API SG. Ngoài ra, các thử nghiệm đã được thực hiện để ngăn chặn sự hình thành cặn lắng và quá trình mài mòn. Áp dụng cho dầu động cơ đa dụng |
| G5 | Khoảng tương ứng với API SG. Dầu động cơ dễ chảy với độ nhớt thấp. Khác với G4 cứng cáp hơn yêu câu chungđến chất lượng của dầu. |
| lớp SSMS | Sự miêu tả |
| D1 | Đối với động cơ được sản xuất trước năm 1989 Gần tương đương với API CC. Thử nghiệm bổ sung động cơ diesel xe tải đã được thực hiện. |
| D2 | Đối với động cơ được sản xuất trước năm 1990 Gần tương ứng với API CE. Các thử nghiệm bổ sung đã được thực hiện trên động cơ tăng áp và khả năng kéo dài khoảng thời gian thay dầu. |
| D3 | Đối với động cơ được sản xuất trước năm 1990 Gần tương ứng với API CE. Các thử nghiệm bổ sung đã được thực hiện trên động cơ tăng áp và khả năng kéo dài khoảng thời gian thay dầu. |
| D4 | Khoảng tương ứng với API CE. Các thử nghiệm tiếp theo đối với động cơ tăng áp đã được thực hiện và các đặc tính mài mòn cũng như các chất phụ gia chống dày lên đã được cải thiện. |
| D5 | Dầu động cơ dễ chảy với độ nhớt thấp, dùng cho tải nặng và kéo dài chu kỳ thay dầu trong động cơ tăng áp. |
Đặc điểm kỹ thuật này cũng bao gồm các loại dầu SHPD (Dầu diesel hiệu suất cao).
Phân loại CCMS cho động cơ diesel xe du lịch
phân loại SAE
Độ nhớt của dầu động cơ được thể hiện bằng phân loại SAE(Hiệp hội kỹ sư ô tô). Trong phân loại dầu SAEđược chia thành mười một loại: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Đối với các loại dầu chỉ được biểu thị bằng một số, độ nhớt giới hạn được xác định ở 100 * C theo bảng đính kèm .
Chữ W sau số cho biết mức độ phù hợp của dầu để vận hành trong điều kiện lạnh. Đối với dầu thuộc các loại này, ngoài độ nhớt tối thiểu được chỉ định trong bảng ở 100 * C, nhiệt độ bơm và độ nhớt tối đa ở nhiệt độ thấp. Mỗi lớp SAE có độ nhớt tối đa ở nhiệt độ của nó. Phép đo độ nhớt diễn ra trên thiết bị mô phỏng bể lắng lạnh (thiết bị CCS).
Về phần mình, nhiệt độ giới hạn khả năng bơm cho biết nhiệt độ thấp nhất mà tại đó bơm dầuđộng cơ có thể bơm dầu trong hệ thống bôi trơn. Nhiệt độ này có thể coi là nhiệt độ khởi động an toàn thấp nhất cho động cơ.
Các chữ cái "HTHS" trong bảng là viết tắt của Tỷ lệ chia sẻ cao ở nhiệt độ cao, tức là "nhiệt độ cao - độ bền cắt đơn cao". Thử nghiệm này đo độ ổn định độ nhớt của dầu trong điều kiện khắc nghiệt ở nhiệt độ cao.
Hầu hết các loại dầu động cơ hiện có trên thị trường đều có một số dải độ nhớt, tức là. đáp ứng các yêu cầu về độ nhớt trong một lớp nhất định ở cả nhiệt độ thấp và cao.
| lớp SAE | Độ nhớt, CCS, cP/°C | Nhiệt độ bơm tối đa, °C | HTHS, CP | Độ nhớt cSt/100°C |
| 0W | 3250 / -30 | -40 | - |
trên 3,8 |
| 5W | 3500 / -25 | -35 | - | trên 3,8 |
| 10W | 3500 / -20 | -30 | - | trên 4.1 |
| 15W | 3500 / -15 | -25 | - | trên 5,6 |
| 20W | 4500 / -10 | -20 | 2,6 | trên 5,6 |
| 25W | 6000 / -5 | -15 | 2,9 | trên 9,3 |
| 20 | - | - | 2,6 | 5,6 - 9,3 |
| 30 | - | - | 2,9 | 9,3 - 12,5 |
| 40 | - | - | 2,9 / 3,7 | 12,5 - 16,3 |
| 50 | - | - | 3,7 | 16,3 - 21,9 |
| 60 | - | - | 3,7 | 21,9 - 26,1 |
phân loại ASEA
Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu ở các nước châu Âu đã phát triển và kể từ ngày 1 tháng 1 năm 1996 đã áp dụng phân loại dầu động cơ ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles - Hiệp hội nhà sản xuất châu Âu xe), dựa trên các phương pháp thử nghiệm của Châu Âu, đồng thời cũng sử dụng một số phương pháp thử nghiệm động cơ và hóa lý thường được công nhận của Mỹ theo API, SAE và ASTM.
Phân loại ACEA đã thay thế phân loại CCMS (Ủy ban các nhà sản xuất ô tô của Thị trường chung châu Âu) đã bị hủy bỏ, đôi khi vẫn được đề cập trong tài liệu và mô tả về dầu, đồng thời thiết lập một phân loại mới, nghiêm ngặt hơn so với CCMC, phân loại châu Âu dầu động cơ về hiệu suất.
Từ ngày 1 tháng 3 năm 1999, tất cả các loại dầu mới phải tuân thủ các yêu cầu hiện đại hơn - yêu cầu ACEA-98. Tuy nhiên, cho đến ngày 1 tháng 3 năm 2000, các yêu cầu ACEA-96 có thể được sử dụng. Sau ngày này, tất cả các loại dầu phải đáp ứng yêu cầu ACEA-98.
Có ba loại ACEA khác nhau:
MỘT(đối với động cơ xăng của ô tô);
· TRONG(loại dầu cho động cơ diesel năng lượng thấp(Light Duty) lắp trên ô tô con và xe tải nhẹ);
E (loại dầu dành cho động cơ diesel mạnh mẽ (Heavy Duty) của xe tải hạng nặng, xe buýt, máy kéo, v.v.).
Con số đằng sau chữ cái phản ánh hiệu suất của dầu. Trong mỗi nhóm, dầu động cơ được chia thành các loại (1-5). Số sê-ri trong nhóm càng cao thì dầu động cơ càng tốt. Với sự sửa đổi tiếp theo của phân loại ACEA, mã năm được thay đổi và điều này xác định một lớp mới, ví dụ: A1-96 được thay thế bằng A1-98, AZ-96 bằng AZ-98.
Các yêu cầu của tiêu chuẩn châu Âu về chất lượng dầu động cơ nghiêm ngặt hơn so với tiêu chuẩn của Mỹ.
Ở châu Âu, điều kiện vận hành và thiết kế động cơ khác với ở Mỹ:
mức độ cưỡng bức cao hơn và tốc độ tối đa;
trọng lượng của động cơ ít hơn;
sức mạnh cụ thể lớn hơn;
to lớn tốc độ cho phép sự chuyển động;
chế độ đô thị nặng nề hơn.
Do các tính năng này, các thử nghiệm dầu động cơ được thực hiện trên các động cơ châu Âu và theo các phương pháp khác với các phương pháp của Mỹ. Điều này không cho phép so sánh trực tiếp các cấp độ yêu cầu và tiêu chuẩn của ACEA và API.
hệ thống châu Âu Phân loại ACEA cung cấp các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và động cơ (băng ghế dự bị), với sự trợ giúp của các chỉ số chất lượng được kiểm tra để đảm bảo bôi trơn động cơ được đảm bảo và liên tục trong mọi điều kiện vận hành và nhiệt độ, vì chúng được coi là một trong những yếu tố chính cung cấp độ tin cậy Và hoạt động trơn truđộng cơ.
Yêu cầu mới 1998-1999 quy định việc đưa vào các bài kiểm tra mới và thắt chặt các yêu cầu dựa trên kết quả của các bài kiểm tra hiện có.
Phân loại dầu động cơ hiện đại theo ACEA
| Loại và lớp ACEA | Phạm vi và điều kiện áp dụng |
| A1-96 | Dầu cho động cơ cho phép sử dụng dầu có độ nhớt thấp ở nhiệt độ cao và tốc độ cao sự thay đổi. Điều này đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu khá cao. Chúng có đặc tính chống mài mòn khá cao. Những loại dầu này không được sử dụng cho động cơ yêu cầu tốc độ trượt 3,5 MPa. Với. Khả năng sử dụng các loại dầu này được xác định bởi hướng dẫn vận hành của một phương tiện cụ thể. Dầu tiết kiệm nhiên liệu có tính ổn định nhiệt tốt, giảm thiểu cặn bám và mài mòn động cơ. |
| A1-98 | Dầu đáp ứng các yêu cầu về tính năng cao hơn và được sử dụng trong các động cơ cho phép tốc độ cắt lớn hơn 3,5 MPa. với khoảng thời gian thay nước kéo dài Cung cấp mức độ tiết kiệm năng lượng cao, chống mài mòn. Hãy chắc chắn để kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu. |
| A2-96 | Dầu là loại phổ biến, được phép sử dụng trong hầu hết các động cơ xăng ở các khoảng thời gian thay dầu bình thường. Chúng không cung cấp đủ mức độ bảo vệ cho động cơ tăng tốc cao. Dầu động cơ chất lượng cao, được sử dụng rộng rãi tại Châu Âu |
| A3-96 | Dầu phổ quát, với đặc tính vận hành cao nhất dành cho động cơ xăng hiệu suất cao mạnh mẽ. Cho phép kéo dài khoảng thời gian thay nước, sử dụng quanh năm và các ứng dụng nặng. Sự tích tụ độ nhớt được giới hạn trong giới hạn chặt chẽ, giữ cho pít-tông sạch hơn và mang lại hiệu suất động cơ tốt hơn so với dầu động cơ CCMC GS trước đây. Để sản xuất các loại dầu thuộc nhóm này, các chất phụ gia hiện đại hiệu quả nhất (chất phân tán, chất chống oxy hóa, v.v.) được sử dụng. AZ-96 là loại dầu động cơ hiện đại có chất lượng cao nhất. |
| A3-98 | Ngoài AZ-96, các điều kiện để vượt qua các bài kiểm tra nhiệt độ cao rất phức tạp. |
| B1-96 | Các loại dầu này được thiết kế cho động cơ cho phép sử dụng dầu có độ nhớt thấp ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao. Điều này đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu khá cao. Chúng có đặc tính chống mài mòn khá cao. Không được chấp thuận để sử dụng trong các động cơ yêu cầu tốc độ cắt 3,3 MPa. Với. Khả năng sử dụng các loại dầu này được xác định bởi hướng dẫn vận hành của một phương tiện cụ thể. Dầu tiết kiệm nhiên liệu ngăn chặn sự hình thành cặn, dầu bị cô đặc và mài mòn bộ truyền động van. |
| B1-98 | So với B1-96, chúng đáp ứng các yêu cầu cao hơn về tăng độ nhớt và tạo cặn. Hãy chắc chắn để kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu. |
| B2-96 | Dầu đa năng dùng cho hầu hết các động cơ diesel của xe con và xe van ở định kỳ thay nhớt bình thường. Chúng không cung cấp đủ mức độ bảo vệ cho động cơ tăng tốc cao. Giống như B1 cộng với khả năng bảo vệ ổ trục được cải thiện, hiệu suất động cơ cao hơn so với dầu động cơ CCMC PD2 trước đây. |
| B2-98 | So với B1-98, chúng đáp ứng các yêu cầu cao hơn về tăng độ nhớt và tạo cặn. |
| B3-96 | Dầu có độ ổn định cao và được thiết kế cho động cơ hiệu suất cao trên xe du lịch và xe tải nhẹ. Cho phép kéo dài khoảng thời gian thoát nước và sử dụng quanh năm với cường độ cao. Giới hạn độ sạch pít-tông chặt chẽ hơn, tăng độ nhớt, giảm muội dầu với các chất phụ gia phân tán phù hợp hiệu quả. VZ-96 là loại dầu động cơ tốt nhất dành cho xe du lịch và xe jeep châu Âu với động cơ diesel. |
| B3-98 | So với B3-96, chúng đáp ứng các yêu cầu cao hơn về tăng độ nhớt và tạo cặn. |
| B4-96 | Dầu cho động cơ có phun trực tiếp nhiên liệu cho ô tô và xe tải. Thử nghiệm bổ sung trong động cơ VWDI 4 xi-lanh với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. |
| E1-96 - E5-99 Loại dầu động cơ diesel dành cho xe thương mại hạng nặng | |
| E1-96 | Dầu thay thế dầu SSMS D4, nhưng nhiều hơn Chất lượng cao. Đối với động cơ mạnh mẽ mà không cần tăng áp. Tất cả các mùa. Cho phép kéo dài khoảng thời gian thay dầu đối với các động cơ cũ hơn, khả năng chống oxy hóa do nhiệt tốt, hình thành cặn tối thiểu, hệ thống truyền động van và bảo vệ lỗ xi lanh tuyệt vời. Bảo vệ mài mòn tốt hơn CCMS D4. |
| E2-96 | Dầu phù hợp với mọi thời tiết với đặc tính chống mài mòn được cải thiện, giảm sự hình thành bồ hóng và cặn lắng. Với khoảng thời gian thay nước kéo dài cho xe tải tăng áp từ 20.000 đến 45.000 km. Đã kiểm tra khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi. Đối với động cơ diesel hạng nặng, bao gồm cả động cơ tăng áp. |
| E3-96 | Dầu thay thế dầu SSMS D5, nhưng chất lượng cao hơn. Hệ thống xả mở rộng, tất cả các mùa trong động cơ diesel thông thường và động cơ tăng áp, dành cho động cơ xe tải kiểu năm 1988. Mang lại độ sạch cho pít-tông, giảm mài mòn các bộ phận và dự trữ công suất động cơ, đồng thời được thử nghiệm về khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi. Hiệu suất động cơ tăng 20% so với CCMS D5. |
| E4-99 | Các loại dầu mới, tiên tiến nhất dành cho động cơ diesel mạnh mẽ và tốc độ cao Enro1, Euro2 và Eugo3 có tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Được thiết kế để thay thế sau 80.000 km chạy ở chế độ đường chính hoặc sau 45.000-60.000 km khi không có bộ lọc dầu trung gian đặc biệt. |
| E5-99 | Dầu mới, tiên tiến nhất, không có chất lượng tương tự, dành cho động cơ Eurol, Euro2 và Eugo3 mạnh mẽ và tốc độ cao. Đáp ứng yêu cầu của các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ. Khác nhau về tính ổn định của các đặc tính, khoảng thời gian thay thế kéo dài, đảm bảo độ sạch của động cơ, bảo vệ các bộ phận khỏi mài mòn tốt hơn. |
Trong bảng, phân loại ACEA hiện đại được trình bày so với phân loại dầu động cơ theo API, ILSAC, CCMS. Điều quan trọng cần lưu ý là đây không phải là về bản sắc hoặc khả năng thay thế lẫn nhau, mà chỉ về sự tương ứng gần đúng của các lớp ACEA và các phân loại khác.
Sự tuân thủ của các loại dầu với các loại ACEA cũng được kiểm tra bởi phòng thí nghiệm và các tổ hợp thử nghiệm động cơ được thiết lập cho từng loại.
Không giống như phân loại API, các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm nhất thiết phải kiểm tra tính tương thích của dầu với chất đàn hồi, khả năng chống phân hủy cơ học của dầu đặc, cũng như hàm lượng tro sunfat, không quá 1,5% đối với dầu loại A và không quá 1,8 và 2,0% đối với dầu loại B và E tương ứng.
| ACEA96 | A1-96 | A2-96 |
A3-96 | B1-96 | B2-96 | B3-96 | E1-96 | E2-96 | |
| ACEA98-99 | A1-98 | A2-98 | A3-98 | B1-98 | B2-98 | B3-98 | B4-98 | E1-96 vấn đề 2 | E2-96 vấn đề 2 |
| CCMC (đánh dấu- không bật) |
- | G-4 | G-5 | PD-2 | - | - | D-4 | D-4+ | |
| API | - | SH | SJ |
- | - | - | - | đĩa CD | CD+ |
| ILSAC | GF-1 GF-2 |
- | - | - | - | - | - | - | - |
Các thử nghiệm động cơ theo phân loại ACEA được thực hiện trên các động cơ kích thước đầy đủ do Châu Âu sản xuất theo phương pháp CEC (Hội đồng Điều phối Châu Âu về Phương pháp Thử nghiệm Nhiên liệu và Dầu). Chỉ các loại dầu cho động cơ xăng cũng được thử nghiệm theo phương pháp Sequence III E và V E của Mỹ, và dầu diesel loại E2-96, E3-96 và E4-98 theo phương pháp MACK T-8. Dầu loại E5-99 cũng được thử nghiệm theo phương pháp Cummins M-11 và MACK T-9, và phương pháp MACK T-8 được sử dụng trong phiên bản khó hơn.
Các loại dầu A1-98 và AZ-98 giống hệt nhau trong tất cả các yêu cầu và tương ứng với mức cao nhất. Sự khác biệt giữa chúng là cái trước tiết kiệm năng lượng.
Dầu Class A2-96 issue 2 đáp ứng mức tiêu chuẩn. Cần lưu ý rằng trong phân loại ACEA, các loại dầu thuộc loại A1-96 tương ứng với mức tiêu chuẩn, tức là A2-96. Sự khác biệt giữa chúng, như trong trường hợp trước, chỉ là cái trước tiết kiệm năng lượng.
Các loại dầu B1-98 và B2-98 tương ứng với mức tiêu chuẩn, nhưng loại trước tiết kiệm năng lượng.
Loại dầu VZ-98 đáp ứng các yêu cầu hiện đại cao nhất đối với dầu dành cho động cơ diesel xe du lịch có buồng đốt chia. Dầu loại B4-98 được thiết kế cho động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp. Họ có một mức độ tiêu chuẩn của các thuộc tính hiệu suất.
Trong loại E, tất cả các loại khác nhau về hiệu suất, tăng từ loại El-96 vấn đề 2 đến loại E5-99. Dầu cấp 2 El-96 được sử dụng trong động cơ diesel hút khí tự nhiên. Dầu loại E2-96 vấn đề 2 cho phép vận hành động cơ diesel hút khí tự nhiên với thời gian thay dầu kéo dài và cung cấp màn thể hiện đáng tin, sự thể hiện đáng tinđộng cơ diesel tăng áp vừa phải trong điều kiện vận hành bình thường, không khắc nghiệt. Loại dầu EZ-96 vấn đề 2 được thiết kế cho động cơ diesel tăng áp tăng tốc cao, đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn Euro II về phát thải các chất độc hại và được vận hành trong Điều kiện khó khăn với khoảng thời gian thay dầu kéo dài. Dầu loại E4-99 và E5-99 dùng để bôi trơn cho xe tải chạy bằng dầu diesel mô hình mới nhất, được phân biệt bởi mức độ cưỡng bức cao và hoạt động trong điều kiện đặc biệt khó khăn với thời gian thay dầu kéo dài.
Hệ thống phân loại dầu động cơ API () được tạo ra vào năm 1969. Theo hệ thống API, ba loại hoạt động (ba hàng) về mục đích và chất lượng của dầu động cơ được thiết lập:
S (Dịch vụ)- bao gồm các loại dầu động cơ chất lượng cho động cơ xăng, theo thứ tự thời gian.
C (Thương mại)- bao gồm các loại chất lượng và mục đích của dầu cho động cơ diesel, theo thứ tự thời gian.
EC (Tiết kiệm năng lượng)- dầu tiết kiệm năng lượng. hàng mới dầu chất lượng cao, bao gồm các loại dầu có độ nhớt thấp, dễ chảy giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu theo kết quả thử nghiệm trên động cơ xăng.
Mỗi lớp mới được gán thêm một chữ cái trong bảng chữ cái. Các loại dầu phổ dụng cho động cơ xăng và diesel được biểu thị bằng hai ký hiệu thuộc các loại tương ứng: ký hiệu thứ nhất là loại chính và ký hiệu thứ hai cho biết khả năng sử dụng loại dầu này cho loại động cơ khác. Ví dụ: API SM/CF.
Phân loại chất lượng API cho động cơ xăng
Lớp API SN- phê duyệt ngày 01/10/2010.
Sự khác biệt chính giữa API SN và các phân loại API trước đó là giới hạn hàm lượng phốt pho để tương thích với hệ thống hiện đại trung hòa khí thải, cũng như tiết kiệm năng lượng toàn diện. Nghĩa là, các loại dầu được phân loại theo API SN sẽ xấp xỉ tương ứng với ACEA C2, C3, C4, mà không cần hiệu chỉnh độ nhớt ở nhiệt độ cao.
API lớp SM- Phê duyệt ngày 30 tháng 11 năm 2004.
Dầu động cơ cho động cơ xăng (đa van, tăng áp) hiện đại. So với loại SL, dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu của API SM phải có mức độ bảo vệ cao hơn chống lại quá trình oxy hóa và mài mòn sớm của các bộ phận động cơ. Ngoài ra, các tiêu chuẩn liên quan đến đặc tính của dầu ở nhiệt độ thấp đã được nâng lên. Dầu động cơ thuộc loại này có thể được chứng nhận thuộc loại hiệu suất năng lượng ILSAC.
Dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu của API SL, SM có thể được sử dụng trong trường hợp loại SJ hoặc cũ hơn được khuyến nghị bởi nhà sản xuất xe.
API lớp SL- dầu động cơ cho động cơ ô tô sản xuất sau năm 2000.
Theo yêu cầu của các nhà sản xuất ô tô, dầu động cơ loại này được sử dụng trong các động cơ tăng áp, nhiều van, chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu nghèo, đáp ứng các yêu cầu hiện đại về môi trường, cũng như tiết kiệm năng lượng. Dầu đáp ứng các yêu cầu của API SL có thể được sử dụng trong trường hợp loại SJ hoặc loại cũ hơn được nhà sản xuất ô tô khuyến nghị.
lớp API SJ- dầu động cơ dùng trong động cơ xăng kể từ khi phát hành năm 1996.
Loại này mô tả các loại dầu động cơ đã được sử dụng trong động cơ xăng từ năm 1996. Dầu động cơ thuộc loại này được dùng cho động cơ xăng của ô tô và ô tô thể thao, xe buýt nhỏ và ánh sáng xe tải, được bảo dưỡng theo yêu cầu của các nhà sản xuất ô tô. SJ cung cấp giống nhau Tiêu chuẩn tối thiểu, như SH, và cả Các yêu cầu bổ sungđể hình thành carbon và làm việc ở nhiệt độ thấp. Dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu của API SJ có thể được sử dụng khi SH hoặc cũ hơn được khuyến nghị bởi nhà sản xuất xe.
API lớp SH- dầu động cơ cho động cơ xăng kể từ khi phát hành năm 1994.
Loại này được thông qua vào năm 1992 cho các loại dầu động cơ được khuyến nghị từ năm 1993. Loại này được đặc trưng bởi các yêu cầu cao hơn loại SG và được phát triển để thay thế cho loại sau, nhằm cải thiện các đặc tính chống cacbon, chống oxy hóa, chống mài mòn của dầu và tăng cường bảo vệ chống ăn mòn. Dầu động cơ thuộc loại này được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng. ô tô, xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ, phù hợp với các khuyến nghị của nhà sản xuất của họ. Dầu động cơ loại này đã được thử nghiệm theo các yêu cầu của Hiệp hội các nhà sản xuất hóa chất (CMA). Dầu động cơ thuộc loại này có thể được sử dụng khi loại SG hoặc cũ hơn được khuyến nghị bởi nhà sản xuất xe.
Lớp API SG- dầu động cơ cho động cơ xăng kể từ khi phát hành năm 1989.
Được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng của xe du lịch, xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ. Dầu động cơ thuộc loại này có các đặc tính giúp cải thiện khả năng bảo vệ chống lại cặn carbon, quá trình oxy hóa dầu và mài mòn động cơ so với các loại trước đó, đồng thời cũng chứa các chất phụ gia bảo vệ chống gỉ và ăn mòn các bộ phận bên trong động cơ. Dầu động cơ cấp SG đáp ứng các yêu cầu về dầu động cơ diesel API CC và có thể được sử dụng khi các cấp SF, SE, SF/CC hoặc SE/CC được khuyến nghị.
Lớp API SF- dầu động cơ cho động cơ xăng từ năm 1980 (loại lỗi thời).
Các loại dầu động cơ này được sử dụng cho động cơ xăng sản xuất từ năm 1980-1989, tuân theo các khuyến nghị và hướng dẫn của nhà sản xuất động cơ. Cung cấp khả năng chống oxy hóa nâng cao, cải thiện khả năng chống mài mòn so với dầu gốc SE và bảo vệ tốt hơn chống cặn bùn, rỉ sét và ăn mòn. Dầu động cơ loại SF có thể được sử dụng làm chất thay thế cho các loại SE, SD hoặc SC trước đó.
lớp API SE- dầu động cơ cho động cơ xăng sản xuất từ năm 1972 (loại lỗi thời). Những loại dầu động cơ này được sử dụng trong động cơ xăng kiểu 1972-79, cũng như một số kiểu 1971. bảo vệ bổ sung so với dầu động cơ SC và SD và có thể được sử dụng thay thế cho các loại này.
Lớp API SD- dầu động cơ sử dụng cho động cơ xăng từ năm 1968 (loại lỗi thời). Dầu động cơ thuộc loại này được sử dụng trong động cơ xăng của ô tô con và một số xe tải sản xuất từ năm 1968-70, cũng như một số mẫu xe từ năm 1971 trở về sau. Cải thiện khả năng bảo vệ so với dầu động cơ SC, cũng chỉ được sử dụng khi được khuyến nghị bởi nhà sản xuất động cơ.
Lớp API SC- dầu động cơ cho động cơ xăng, bắt đầu từ năm 1964 (loại lỗi thời). Chúng thường được sử dụng trong động cơ ô tô và một số xe tải được sản xuất vào năm 1964-1967. Giảm cặn ở nhiệt độ cao và thấp, mài mòn và bảo vệ chống ăn mòn.
API lớp SB- dầu động cơ cho động cơ xăng công suất thấp (loại lỗi thời). Dầu động cơ của những năm 30 của thế kỷ 20, cung cấp khả năng bảo vệ khá nhẹ chống mài mòn và oxy hóa, cũng như bảo vệ chống ăn mòn các ổ trục trong động cơ hoạt động ở điều kiện tải nhẹ. Dầu động cơ thuộc loại này chỉ có thể được sử dụng nếu chúng được nhà sản xuất động cơ khuyến nghị cụ thể.
Lớp API SA- dầu động cơ cho động cơ xăng và diesel. Một loại dầu đã lỗi thời để sử dụng cho các động cơ cũ hoạt động trong các điều kiện và chế độ không cần bảo vệ các bộ phận bằng phụ gia. Dầu động cơ thuộc loại này chỉ có thể được sử dụng nếu chúng được nhà sản xuất động cơ khuyến nghị.
Phân loại chất lượng API cho động cơ Diesel
Lớp API CJ-4- có hiệu lực từ ngày 01/10/2006.
Lớp này được thiết kế dành riêng cho động cơ hạng nặng. Đáp ứng các yêu cầu về phát thải NOx và hạt chính cho động cơ năm 2007. Giới hạn được đưa ra đối với dầu CJ-4 đối với một số chỉ tiêu: hàm lượng tro dưới 1,0%, lưu huỳnh 0,4%, phốt pho 0,12%.
Phân loại mới đáp ứng các yêu cầu của các loại API trước đó CI-4 PLUS, CI-4, nhưng đưa ra những thay đổi đáng kể đối với các yêu cầu để đáp ứng nhu cầu của động cơ mới đáp ứng tiêu chuẩn mới. tiêu chuẩn môi trường Các mẫu 2007 trở về sau.
Lớp API CI-4 (CI-4 PLUS)- một loại dầu động cơ hoạt động mới cho động cơ diesel. So với API CI-4, các yêu cầu về hàm lượng bồ hóng cụ thể, cũng như độ bay hơi và quá trình oxy hóa ở nhiệt độ cao, được tăng lên. Khi được chứng nhận theo phân loại này, dầu động cơ phải được thử nghiệm trong mười bảy thử nghiệm động cơ.
Lớp API CI-4- lớp học được giới thiệu vào năm 2002.
Những loại dầu động cơ này được sử dụng trong động cơ diesel hiện đại với nhiều loại khác nhau tiêm và tăng cường. Một loại dầu động cơ đáp ứng loại này phải chứa các chất phụ gia tẩy rửa và phân tán thích hợp, đồng thời, so với loại CH-4, đã tăng khả năng chống oxy hóa nhiệt, cũng như các đặc tính phân tán cao hơn. Ngoài ra, các loại dầu động cơ như vậy giúp giảm đáng kể chất thải dầu động cơ bằng cách giảm độ bay hơi và giảm sự bay hơi trong quá trình vận hành. Nhiệt độ hoạt động lên đến 370 ° C, dưới ảnh hưởng của khí. Các yêu cầu về khả năng bơm lạnh cũng được tăng cường, nguồn lực của khe hở, dung sai và phốt động cơ đã được tăng lên bằng cách cải thiện tính lưu động của dầu động cơ.
Lớp API CI-4 được giới thiệu liên quan đến sự xuất hiện của các yêu cầu mới, nghiêm ngặt hơn về sinh thái và độc tính khí thải, áp dụng cho các động cơ được sản xuất từ ngày 1 tháng 10 năm 2002.
Lớp API CH-4- có hiệu lực từ ngày 1 tháng 12 năm 1998.
Dầu động cơ thuộc loại này được sử dụng trong động cơ diesel bốn thì hoạt động ở tốc độ cao và đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn và tiêu chuẩn khí thải năm 1998.
Dầu động cơ API CH-4 đáp ứng các yêu cầu khá nghiêm ngặt của cả các nhà sản xuất động cơ diesel của Mỹ và Châu Âu. Các yêu cầu về loại được thiết kế đặc biệt để sử dụng cho động cơ chạy bằng nhiên liệu chất lượng cao với hàm lượng lưu huỳnh cụ thể lên tới 0,5%. Đồng thời, không giống như loại API CG-4, tài nguyên của các loại dầu động cơ này ít nhạy cảm hơn với việc sử dụng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh hơn 0,5%, điều này đặc biệt quan trọng đối với các quốc gia Nam Mỹ, Châu Á , và Châu Phi.
Dầu động cơ API CH-4 đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao và phải chứa các chất phụ gia giúp ngăn chặn hiệu quả hơn sự mài mòn của van và sự hình thành cặn carbon trên bề mặt bên trong. Chúng có thể được sử dụng làm chất thay thế cho dầu động cơ API CD, API CE, API CF-4 và API CG-4 theo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ.
Lớp API CG-4- lớp được giới thiệu vào năm 1995.
Dầu động cơ thuộc loại này được khuyên dùng cho động cơ diesel bốn thì của xe buýt, xe tải và máy kéo thuộc loại chính và không chính, hoạt động ở chế độ tải trọng cao và tốc độ cao. Dầu động cơ API CG-4 phù hợp với động cơ sử dụng nhiên liệu chất lượng cao có hàm lượng lưu huỳnh cụ thể không quá 0,05%, cũng như động cơ không có yêu cầu đặc biệt về chất lượng nhiên liệu (hàm lượng lưu huỳnh cụ thể có thể đạt 0,5% ).
Dầu động cơ được chứng nhận API CG-4 sẽ ngăn ngừa hiệu quả hơn sự mài mòn của các bộ phận bên trong động cơ, sự hình thành cặn trên bề mặt bên trong và pít-tông, quá trình oxy hóa, tạo bọt và hình thành bồ hóng (những đặc tính này đặc biệt cần thiết cho động cơ của xe buýt và máy kéo đường dài hiện đại ).
Lớp API CG-4 được tạo ra liên quan đến sự chấp thuận ở Hoa Kỳ về các yêu cầu và tiêu chuẩn mới về sinh thái và độc tính của khí thải (sửa đổi năm 1994). Dầu động cơ loại này có thể được sử dụng trong các loại động cơ được khuyến nghị sử dụng các loại API CD, API CE và API CF-4. Nhược điểm chính hạn chế việc sử dụng hàng loạt dầu động cơ thuộc loại này, chẳng hạn như ở Đông Âu và Châu Á, là sự phụ thuộc đáng kể của nguồn dầu động cơ vào chất lượng của nhiên liệu được sử dụng.
Lớp API CF-2 (CF-II)- dầu động cơ được thiết kế để sử dụng cho động cơ diesel hai thì hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt.
Lớp học được giới thiệu vào năm 1994. Dầu động cơ thuộc loại này thường được sử dụng trong động cơ diesel hai thì hoạt động trong điều kiện căng thẳng gia tăng. Dầu API CF-2 phải chứa các chất phụ gia giúp tăng cường hiệu suất bảo vệ chống mài mòn các bộ phận bên trong động cơ như xi lanh và vòng. Ngoài ra, các loại dầu động cơ này phải ngăn chặn sự tích tụ cặn trên các bề mặt bên trong của động cơ (chức năng làm sạch được cải thiện).
Dầu động cơ được chứng nhận API CF-2 có các đặc tính được cải thiện và có thể được sử dụng thay cho các loại dầu tương tự cũ hơn, tùy theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
Lớp API CF-4- dầu động cơ sử dụng cho động cơ diesel bốn thì kể từ năm 1990 kể từ khi phát hành.
Dầu động cơ thuộc loại này có thể được sử dụng trong động cơ diesel bốn thì có điều kiện vận hành liên quan đến các chế độ tốc độ cao. Trong những điều kiện như vậy, các yêu cầu về chất lượng dầu vượt quá khả năng của loại CE, vì vậy dầu động cơ CF-4 có thể được sử dụng thay cho dầu loại CE (nếu có khuyến nghị phù hợp từ nhà sản xuất động cơ).
Dầu động cơ API CF-4 phải chứa các chất phụ gia thích hợp giúp giảm khói dầu động cơ, cũng như bảo vệ chống lại cặn cacbon trong nhóm piston. Mục đích chính của dầu động cơ thuộc loại này là sử dụng trong động cơ diesel của máy kéo hạng nặng và các phương tiện khác được sử dụng để những chuyến đi dài bằng đường ô tô.
Ngoài ra, các loại dầu động cơ này đôi khi được gán cấp API CF-4/S kép. Trong trường hợp này, tùy thuộc vào các khuyến nghị có liên quan từ nhà sản xuất động cơ, các loại dầu động cơ này cũng có thể được sử dụng cho động cơ xăng.
Lớp CF API (CF-2, CF-4)- dầu động cơ cho động cơ diesel phun gián tiếp. Các lớp học được giới thiệu từ năm 1990 đến năm 1994. Số có gạch nối có nghĩa là động cơ hai hoặc bốn thì.
Lớp CF mô tả các loại dầu động cơ được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel phun gián tiếp, cũng như các loại động cơ diesel khác hoạt động bằng nhiên liệu có chất lượng khác nhau, bao gồm cả những loại có hàm lượng lưu huỳnh cao (ví dụ: hơn 0,5% tổng lượng khối).
Dầu động cơ được chứng nhận CF có chứa các chất phụ gia để cải thiện khả năng ngăn ngừa cặn lắng ở pít-tông, mài mòn và ăn mòn các ổ trục bằng đồng (chứa đồng), vốn rất quan trọng đối với các loại động cơ này và có thể được bơm theo cách thông thường cũng như bằng bơm tăng áp hoặc máy nén. Dầu động cơ thuộc loại này có thể được sử dụng ở những nơi chất lượng CD được khuyến nghị.
Lớp API CE- dầu động cơ sử dụng cho động cơ diesel từ năm 1983 (loại lỗi thời).
Dầu ô tô thuộc loại này được dự định sử dụng cho một số động cơ tăng áp hạng nặng, được đặc trưng bởi khả năng nén làm việc tăng lên đáng kể. Việc sử dụng các loại dầu như vậy được cho phép đối với động cơ có công suất thấp và Tân sô cao trục quay.
Dầu động cơ API CE đã được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel tốc độ thấp và tốc độ cao được sản xuất từ năm 1983 hoạt động trong điều kiện tải nặng. Tùy thuộc vào sự sẵn có của các khuyến nghị liên quan từ nhà sản xuất động cơ, các loại dầu động cơ này cũng có thể được sử dụng trong các động cơ mà dầu động cơ cấp CD được khuyến nghị.
Lớp API CD-II- dầu động cơ sử dụng cho động cơ diesel hạng nặng với chu trình làm việc hai thì (loại lỗi thời).
Lớp này được giới thiệu vào năm 1985 để sử dụng cho động cơ diesel hai kỳ và trên thực tế, là sự phát triển tiến hóa của lớp API CD trước đó. Mục đích chính của việc sử dụng các loại dầu động cơ như vậy là sử dụng cho các động cơ diesel hạng nặng, mạnh mẽ, được lắp đặt chủ yếu trên máy móc nông nghiệp. Dầu động cơ loại này đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn hiệu suất của loại CD trước đó, ngoài ra, các yêu cầu về bảo vệ động cơ hiệu quả cao chống lại cặn carbon và mài mòn đã được tăng lên đáng kể.
Lớp API CD- dầu động cơ cho động cơ diesel có công suất lớn hơn, được sử dụng trong máy móc nông nghiệp (loại lỗi thời). Lớp này được giới thiệu vào năm 1955 để sử dụng chung cho một số động cơ diesel, cả hút khí tự nhiên và tăng áp, với khả năng nén xi lanh tăng lên, trong đó việc bảo vệ hiệu quả chống cặn carbon và mài mòn là điều cần thiết. Dầu động cơ thuộc loại này có thể được sử dụng trong trường hợp nhà sản xuất động cơ không đưa ra các yêu cầu bổ sung về chất lượng nhiên liệu (bao gồm cả nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao).
So với các loại trước đây, dầu động cơ API CD được cho là giúp tăng khả năng bảo vệ chống ăn mòn ổ trục và muội than ở nhiệt độ cao trong động cơ diesel. Thông thường, dầu động cơ thuộc loại này được gọi là "Dòng Caterpillar 3", do chúng đáp ứng các yêu cầu của chứng nhận Chất bôi trơn cao cấp (Dòng 3) do Công ty Máy kéo Caterpillar phát triển.
Lớp API CC- dầu động cơ cho động cơ diesel hoạt động ở điều kiện tải trung bình (loại lỗi thời).
Lớp này được giới thiệu vào năm 1961 để sử dụng cho một số động cơ, cả khí quyển và động cơ tăng áp, được đặc trưng bởi khả năng nén tăng lên. Dầu động cơ thuộc loại này được khuyên dùng cho động cơ hoạt động ở chế độ tải trung bình và cao.
Ngoài ra, theo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ, những loại dầu động cơ như vậy có thể được sử dụng trong một số động cơ xăng mạnh mẽ.
So với các loại trước đó, dầu nhớt động cơ API CC được yêu cầu phải cung cấp mức độ bảo vệ cao hơn chống lại cặn bám ở nhiệt độ cao và ăn mòn ổ trục trong động cơ diesel, cũng như gỉ sét, ăn mòn và tạo cặn ở nhiệt độ thấp trong động cơ xăng.
CB lớp API- dầu động cơ cho động cơ diesel hoạt động với tải trọng trung bình (loại lỗi thời).
Lớp này đã được phê duyệt vào năm 1949 như một bước phát triển tiến hóa của lớp CA sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao mà không có yêu cầu chất lượng đặc biệt. Dầu động cơ API CB cũng được dự định sử dụng cho các động cơ tăng áp hoạt động trong điều kiện nhẹ và trung bình. Loại này thường được gọi là "Dầu động cơ Phụ lục 1" để biểu thị sự tuân thủ quy định quân sự MIL-L-2104A Phụ lục 1.
API lớp CA- dầu động cơ cho động cơ diesel tải nhẹ (loại lỗi thời).
Dầu ô tô thuộc loại này được thiết kế để sử dụng cho động cơ diesel hoạt động trong điều kiện nhẹ và trung bình với chất lượng cao dầu đi-e-zel. Theo khuyến nghị của các nhà sản xuất ô tô, chúng cũng có thể được sử dụng trong một số động cơ xăng hoạt động trong điều kiện vừa phải.
Lớp này được sử dụng rộng rãi vào những năm 40 và 50 của thế kỷ trước và không thể sử dụng trong điều kiện hiện đại trừ khi được nhà sản xuất động cơ yêu cầu.
Dầu động cơ API CA phải có các đặc tính giúp bảo vệ chống lại cặn carbon trên vòng piston, cũng như từ sự ăn mòn của vòng bi trong động cơ tăng áp, không có yêu cầu đặc biệt nào về chất lượng của nhiên liệu được sử dụng.
Hệ thống phân loại API (Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ) cho dầu động cơ theo đặc tính ứng dụng và hiệu suất. Thông số kỹ thuật chia tất cả các loại dầu động cơ thành hai loại: S - dầu cho động cơ xăng và C - cho động cơ diesel. Mỗi lớp được chỉ định một chữ cái theo thứ tự bảng chữ cái bắt đầu bằng A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Tương tự, với loại C. Điều bạn cần nhớ khi chọn dầu dựa trên phân loại API - loại càng cao, dầu càng hiện đại và phù hợp với động cơ của bạn. Ví dụ: nếu sách hướng dẫn nói lớp SJ, thì chiếc xe của bạn chắc chắn sẽ phù hợp với đẳng cấp SMđược thông qua sau này, nhưng trong trường hợp này không thể sử dụng dầu tương ứng với loại SHđến lớp được chấp nhận trước đó của bạn SM.
| lớp API | Phạm vi của dầu động cơ |
| Danh mục S(Dịch vụ) cho động cơ xăng | |
| SN | tháng 10 năm 2010 Vì xe xăng 2011 trở lên. Dầu động cơ hạn chế phốt pho để tương thích với các hệ thống xử lý khí thải hiện đại, cũng như tiết kiệm năng lượng toàn diện. Dầu, loại SN, sẽ xấp xỉ tương ứng với ACEA C2, C3, C4, mà không cần hiệu chỉnh độ nhớt ở nhiệt độ cao. |
| SM | Được giới thiệu vào tháng 11 năm 2004. Bổ sung danh mục SJ--> cải thiện đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn, nhiệt độ thấp. |
| SL | Đối với động cơ xăng sản xuất từ năm 2001 đến 2004. Đặc tính khác biệt: cải thiện đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn, tẩy rửa và tiết kiệm năng lượng. |
| SJ | Đối với động cơ được sản xuất từ năm 1997 đến năm 2001. Đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của tất cả các lớp loại S trước đây. Mức độ hiệu suất cao. Đáp ứng yêu cầu cao về tiêu hao dầu, tiết kiệm năng lượng và khả năng chịu lực nhiệt độ cao không hình thành tiền gửi. Có sẵn chứng nhận hiệu quả năng lượng API SJ/EC. |
| SH | Đối với động cơ xăng 1996 năm mô hình và lớn hơn. Ngày nay, danh mục này hợp lệ có điều kiện và chỉ có thể được chứng nhận là danh mục bổ sung cho API C (API CF-4 / SH). Theo các yêu cầu cơ bản, nó đáp ứng loại ILSAC GF-1, nhưng không bắt buộc phải tiết kiệm năng lượng. Các loại dầu tiết kiệm năng lượng, tùy thuộc vào mức độ tiết kiệm nhiên liệu, được chỉ định các loại API SH / EC và API SH / ECII. |
| cho động cơ xăng đời 1993 trở lên. Tuân thủ các yêu cầu đối với dầu ô tô cho động cơ diesel thuộc danh mục API CC và API CD. Chúng có độ ổn định nhiệt và oxy hóa cao hơn, cải thiện đặc tính chống mài mòn, giảm xu hướng hình thành cặn và bùn. Thay thế các loại API SG SF, SE, SF/CC và SE/CC. |
|
| cho động cơ của mô hình 1988 và cũ hơn. Nhiên liệu - xăng pha chì. Chúng có đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn, chống ăn mòn hiệu quả hơn các loại trước đây và có xu hướng hình thành cặn và xỉ ở nhiệt độ cao và thấp thấp hơn. Thay thế các loại API SF SC, SD và SE. |
|
| cho động cơ | |
| Loại C (Thương mại) cho động cơ diesel | |
| CJ-4 | Được giới thiệu vào năm 2006. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải năm 2007 trên các tuyến đường chính. Dầu CJ-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,05% wt. Tuy nhiên, vận hành với nhiên liệu chứa hơn 0,0015% trọng lượng lưu huỳnh có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống xử lý sau và/hoặc khoảng thời gian thay dầu. Dầu CJ-4 được khuyến nghị cho động cơ được trang bị động cơ diesel bộ lọc hạt và các hệ thống xử lý khí thải khác. Giới hạn được đưa ra đối với dầu CJ-4 đối với một số chỉ tiêu: hàm lượng tro dưới 1,0%, lưu huỳnh 0,4%, phốt pho 0,12%. Dầu CJ-4 vượt quá các đặc tính hiệu suất và thay thế các loại dầu CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4. |
| CI-4 | Được giới thiệu vào năm 2002. Đối với động cơ diesel 4 thì tốc độ cao của xe tải và phương tiện giao thông đường bộ, được thiết kế đáp ứng tiêu chuẩn khí thải, được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Thay thế hoàn toàn các loại dầu của tất cả các thông số kỹ thuật CH-4, CG-4 và CF-4 hợp lệ trước đây. Năm 2004, một loại bổ sung đã được giới thiệu API CI-4PLUS. Các yêu cầu về sự hình thành bồ hóng, cặn lắng, các chỉ tiêu độ nhớt, giới hạn TBN đã được thắt chặt. |
| CH-4 | Được giới thiệu vào năm 1998. Đối với động cơ 4 thì tốc độ cao đáp ứng các quy định về khí thải của Hoa Kỳ từ năm 1998. Dầu CH-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 0,5% tính theo trọng lượng. Có thể dùng thay cho dầu CD, CE, CF-4 và CG-4. |
| СG-4 | Được giới thiệu vào năm 1995. Dùng cho động cơ điêzen cao tốc chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 0,5%. Dầu CG-4 cho động cơ tuân thủ các yêu cầu về độc tính khí thải được giới thiệu ở Hoa Kỳ từ năm 1994. Thay thế các loại dầu CD, CE và CF-4. |
| CF-4 | Được giới thiệu vào năm 1990. Đối với động cơ diesel bốn thì tốc độ cao có và không có tăng áp. Có thể dùng thay dầu CD, CE. |
| CF-2 | Đối với động cơ diesel hai kỳ. Thay thế dầu loại CD-II cho động cơ hai thì. Cải thiện đặc tính tẩy rửa và chống mài mòn. |
| CF | Đối với thiết bị địa hình, động cơ có bộ phun phun, kể cả động cơ chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao từ 0,5% trở lên. Thay dầu theo cấp đĩa CD. |
| CE | Động cơ diesel tăng áp hạng nặng tiên tiến được tăng cường mạnh mẽ có thể được sử dụng thay cho dầu cấp CC và CD |
| đĩa CD | Đối với động cơ diesel tăng áp nhanh có công suất riêng cao tốc độ cao và tại áp lực cao và yêu cầu tăng các đặc tính chống mài mòn và ngăn ngừa cặn carbon |
| CC | Động cơ tăng áp cao (bao gồm cả tăng áp vừa phải) hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt |
| CB | Động cơ hút khí tự nhiên tăng áp trung bình hoạt động ở mức tải cao trên nhiên liệu chua |
| SA | |
Dầu đa năng cho động cơ xăng và động cơ diesel có ký hiệu của cả hai loại, ví dụ API SG/CD, SJ/CF.
Các lớp học dầu dieselđược chia nhỏ hơn nữa cho động cơ diesel hai thì (CD-2, CF-2) và bốn thì (CF-4, CG-4, CH-4).
Danh mục API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- ngày nay đã lỗi thời, tuy nhiên, ở một số quốc gia, dầu thuộc các loại này vẫn được sản xuất, loại API SH là "hợp lệ có điều kiện" và chỉ có thể được sử dụng làm loại bổ sung, ví dụ: API CG-4 / SH.
Tiêu chuẩn ASTM D 4485"Đặc điểm kỹ thuật hiệu suất tiêu chuẩn cho hiệu suất của dầu động cơ"
SAE J183 APR96 Phân loại hiệu suất dầu động cơ và dịch vụ động cơ (Khác với "Tiết kiệm năng lượng").
