Nhà máy xe đặc biệt- ZSA (trước đây là một phần của PJSC KamAZ) đang hoàn thành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với các loại xe hạng nặng thuộc dòng Platform-O, sau này sẽ trở thành khung gầm cơ sở cho bệ phóng tên lửa đạn đạo xuyên lục địa "Yars" và "Rubezh".
Nhà thiết kế chung của ô tô Danis Valeev đã nói với Izvestia về điều này trong triển lãm Army-2016.
Các phương tiện này được thiết kế để chứa các hệ thống tên lửa hạng nặng; trong quá trình thử nghiệm, tất cả các phương tiện trong dòng này đều khẳng định đầy đủ các đặc tính của chúng”, ông Danis Valeev cho biết.
Theo chuyên gia này, hai máy kéo nhiều trục đầu tiên - KamAZ-7850 với bố trí bánh 16x16, tải trọng 85 tấn và KamAZ-78509 với bố trí bánh 12x12, tải trọng 50 tấn - sẽ được Chính phủ áp dụng. Bộ Quốc phòng Nga năm nay. Và đây đơn vị máy kéo KamAZ-78504 với công thức 8x8 (làm việc với sơ mi rơ moóc gắn vào xe bằng cơ cấu khớp nối đặc biệt), có khả năng vận chuyển hàng hóa nặng đến 16 tấn, phải bổ sung bãi đỗ xe Bộ phận quân sự Nga vào năm tới.
Đáng chú ý là Platform đã trở thành dòng máy kéo siêu nặng hoàn toàn đầu tiên của Nga được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hiện tại, các bệ phóng chiến lược di động Topol và Yars, Iskander chiến thuật tác chiến và Pháo đài ven biển được lắp đặt trên khung gầm do Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT) sản xuất. Đồng thời, đoàn tàu đường bộ với phương tiện chiến đấu nặng nhiều tấn trong quân đội Nga được kéo bằng xe MAZ-537 bốn trục, cũng được sản xuất tại Belarus.
Tính năng chính của “Nền tảng” là bộ truyền động điện-diesel độc đáo với động cơ điện được tích hợp vào trục bánh xe máy kéo.
Máy kéo thuộc họ này không có trục các đăng. Một động cơ điện nhỏ nhưng mạnh mẽ và nhỏ gọn được lắp trên mỗi bánh xe. Động cơ diesel chính chạy bằng một máy phát điện, từ đó cung cấp điện cho từng động cơ điện”, đại diện Bộ Quốc phòng quen thuộc với thiết kế của máy kéo mới nhất nói với Izvestia. - Nhờ giải pháp này, so với máy kéo thông thường, không chỉ khả năng chịu tải, công suất tăng lên mà khả năng việt dã cũng được cải thiện đáng kể. Và nếu thậm chí 2/3 số bánh xe bị hỏng thì xe vẫn có thể di chuyển được. Một điểm cộng nữa là không có trục cardan, khả năng di chuyển của máy phụ thuộc rất nhiều vào đó.
Tất cả các máy kéo thuộc dòng Platform đều được trang bị đầy đủ động cơ trong nước công suất từ 850 đến 1 nghìn mã lực. do KamAZ sản xuất. Ô tô có hộp số truyền động điện, kết nối trực tiếp với động cơ điện đặt ở mỗi bánh xe ô tô.
Chúng tôi đã lắp đặt một hệ thống điều khiển từ xa điện tử,” Danis Valeev nói rõ, “điều này có nghĩa là có một vô lăng như vậy trong cabin, nhưng lực từ nó được truyền không phải đến trục điều khiển chuyển động quay của các bánh xe mà đến đặc biệt cảm biến điện tử. Từ đó, tín hiệu được truyền đến máy tính, máy tính này phân phối lệnh đến tất cả các bánh xe để thực hiện thao tác. Điều này cho phép bạn tạo các thuật toán điều khiển máy đặc biệt.
Về cơ hội duy nhất Khung gầm và khả năng điều khiển của dòng xe Platform-O được chứng minh bằng việc KamAZ-7850 16 trục có thể quay vòng chỉ trong khoảng không gian 20 m.
Để tăng khả năng cơ động, tất cả các bánh xe máy kéo đều có thể xoay. Nhà thiết kế chung của ô tô giải thích: “Nền tảng” có thể di chuyển theo kiểu “bước cua”, tức là gần như nghiêng sang một bên, khi ô tô di chuyển hoặc chuyển làn mà không thay đổi vị trí của bánh xe. - Hệ thống treo thủy lực của Bệ cũng có thể được coi là độc nhất. Nó cho phép bạn tự động thay đổi khoảng sáng gầm xe tùy thuộc vào địa hình mà xe đang di chuyển - địa hình hay đường cao tốc.
Mùa hè năm nay, truyền thông Nga xuất hiện thông tin về những vấn đề nghiêm trọng đi kèm với quá trình phát triển và thử nghiệm máy kéo dòng Platform-O. Đặc biệt, ở động cơ điện, khi bánh xe chịu tải nặng sẽ xảy ra hiện tượng đoản mạch điện. Thời hạn hoàn thành công việc trên dòng Platform-O đã được chuyển từ năm 2020 sang năm 2022 và Bộ Quốc phòng đã khởi xướng việc mở công trình phát triển mới để tạo ra máy kéo siêu nặng theo thiết kế truyền thống.
Bộ Quốc phòng Nga không bình luận về tiến độ thử nghiệm và khả năng áp dụng các máy kéo mới nhất. Đồng thời, như một nguồn thông tin trong bộ quân sự đã giải thích với Izvestia, Platform-O là một vấn đề rất nghiêm trọng và gây nhiều tranh cãi. dự án kỹ thuật, và sự phát triển của dòng máy kéo mới rất có thể sẽ tiếp tục ngay cả sau khi quá trình thử nghiệm hoàn tất.
Bắt đầu được sản xuất tại nhà máy Pitesti vào năm 2004. Trước đó là việc tập đoàn Renault mua thương hiệu Dacia của Romania và phát triển nền tảng bình dân mới cho các thị trường mới nổi. Giá của chiếc xe hoàn thiện không được vượt quá 5.000 euro ở cấu hình cơ bản và điều này đặt ra những hạn chế nhất định đối với các kỹ sư. Chúng tôi đã quyết định bố trí ngang dẫn động cầu trước phổ biến nhất đơn vị năng lượng. Nhiều giải pháp làm sẵn được mượn từ người khác mô hình nối tiếp: Hệ thống treo trước McPherson và hệ thống treo sau - dầm hình chữ H đàn hồi - cho Renault Clio, động cơ và hộp số - cho Megan. Giai đoạn phát triển chính là mô hình hóa máy tính, giúp giảm thời gian và chi phí cho R&D, và các mô hình Romania “chuyển tiếp” Dacia Nova và Solenza đóng vai trò là “con la”.
Mặc dù đơn giản ( cấu hình cơ bản thậm chí không có trợ lực lái) và đơn giản vẻ bề ngoài, Logan gây ấn tượng với nội thất và cốp xe rộng rãi so với các bạn cùng lớp lớn tuổi, chất lượng đường sá thờ ơ và thiết kế đơn giản.
Nhỏ gọn nhất
Dòng sản phẩm ngắn nhất dựa trên nền tảng B0 là hatchback Renault Sandero. Ở Romania - đương nhiên, dưới thương hiệu Dacia - nó đã được làm chủ vào năm 2007, Sandero đã nhận được đăng ký tại Moscow vào năm 2009. Vòng đời Mẫu xe này hóa ra ngắn hơn đáng kể - việc sản xuất ở Nga đã bị cắt giảm vào cuối năm 2014, sau khi sản xuất được gần 200 nghìn ô tô.
Khoảng sáng gầm xe, góc tiếp cận, góc khởi hành và góc dốc cao nhất so với các mẫu xe nền tảng và khả năng khóa ly hợp truyền động cưỡng bức những bánh xe sau biến Duster thành một “kẻ lừa đảo” xứng đáng. Mặc dù chân đế của Duster lớn hơn một chút so với Logan nhưng lại có không gian tối thiểu cho đầu gối của hành khách phía sau. Nhưng nhờ chiều rộng lớn hơn nên chiếc crossover rộng rãi hơn ở phần vai. Vì vậy, những người hiếm khi lái xe trên đường nhựa sẽ chọn Duster dẫn động cầu trước như một chiếc xe ga rộng rãi với vị trí lái cao.
"Sergei Shoigu giơ ủng qua con rết "hạt nhân" Chelny", do báo đăng" KINH DOANH TRỰC TUYẾN", báo cáo những chi tiết thú vị về trạng thái của chương trình phát triển dòng khung gầm mới theo chủ đề "Platform-O".
Giờ X sắp đến với một trong những bước phát triển đầy tham vọng nhất được bắt đầu cách đây 8 năm tại KAMAZ - khung gầm cho các hệ thống tên lửa di động mà người Belarus hiện đang chế tạo. Đến cuối năm nay, quân đội sẽ đưa ra phán quyết về việc liệu chương trình, với hàng tỷ USD đã được đổ vào, có tương lai hay không. Trong khi đó, thông tin đã xuất hiện rằng Bộ Quốc phòng đang đưa ra một giải pháp thay thế.
SIÊU KHUNG XE CHO NGƯỜI CHƠI ROCKET
Bộ Quốc phòng phê duyệt nhiệm vụ kỹ thuậtđể phát triển khung gầm cho bệ phóng tự động (APU) của hệ thống mặt đất di động (PGRC) của Lực lượng Tên lửa Chiến lược (Lực lượng Tên lửa Chiến lược). Một blogger nổi tiếng về tổ hợp công nghiệp-quân sự và nhà báo ô tô Alexander Privalov, tham khảo báo cáo của đại diện trung tâm nghiên cứu và thử nghiệm công nghệ tự động 3 Viện nghiên cứu trung ương của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga tại diễn đàn Army-2015. Và một lúc sau, mã cho một dự án nghiên cứu mới (R&D) - “Compressor” - đã bị rò rỉ vào thế giới blog.
Hình ảnh từ gian hàng với khung gầm đầy hứa hẹn dành cho Bộ Quốc phòng Nga, triển lãm "Quân đội-2015", tháng 6 năm 2015 (c) Mikhail Zherdev (thông qua dimmi-tomsk.livejournal.com)
Đáng buồn thay, sự chắc chắn ngày càng tăng của dự án này đặt ra câu hỏi về một trong những chương trình công nghiệp-quân sự đầy tham vọng nhất, được triển khai cách đây 8 năm tại Naberezhnye Chelny. Nó bắt đầu ở KAMAZ, nhưng vì gã khổng lồ ô tô trong những năm gần đây đã “đổ” mọi vấn đề quốc phòng cho “con gái” cũ của mình, hiện là CTCP độc lập Remdizel, vòng nguyệt quế phải được chia thành hai doanh nghiệp độc lập chính thức.
Năm 2008, KAMAZ đã giành chiến thắng trong cuộc thi của Bộ Quốc phòng khi thực hiện công trình nghiên cứu “Nền tảng” chế tạo khung gầm bánh lốp và máy kéo bánh lốp đặc biệt (SKShT). Ngay trong năm 2010, công việc nghiên cứu đã phát triển thành công việc thiết kế thử nghiệm (R&D) “Platform-O”. Trong khuôn khổ của nó, một số mẫu đã được tạo, thông tin về 4 mẫu trong số đó đã được công khai vào cuối tháng 5 năm 2013. Vì vậy, trong “Loại phương tiện quân sự dành cho Lực lượng vũ trang Liên bang Nga giai đoạn 2011 - 2020” (theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng phê duyệt ngày 26 tháng 11 năm 2012), đặc biệt chỉ ra rằng trong khuôn khổ Hiệp định Công việc phát triển Platform-O, khung gầm có bánh xe đặc biệt có khả năng chuyên chở 85 tấn (“KAMAZ-7850”), công thức bánh xe 16x16; khung gầm bánh xe đặc biệt có sức nâng 60 tấn (“KAMAZ-78509”), bố trí bánh xe 12x12; xe đầu kéo cho sơ mi rơ moóc có trọng lượng 90 tấn (“KAMAZ-78504”), bố trí bánh 8x8; máy kéo dằn cho xe moóc nặng 75 tấn (máy bay tại sân bay - 400 tấn; KAMAZ-78508), bố trí bánh xe 8x8. Ngay cả một người không chuyên cũng có thể dễ dàng đoán rằng rết KAMAZ-7850 và KAMAZ-78509 rất có thể được dùng để lắp bệ phóng và máy kéo có thể được sử dụng để kéo vũ khí và thiết bị quân sự.
Hơn nữa, KAMAZ dựa vào việc sử dụng các phương pháp độc đáo giải pháp kỹ thuật: Bộ truyền động diesel-điện với động cơ điện được lắp vào trục bánh xe. Ưu điểm của phương pháp này là gì? Như Privalov viết, trước hết, đây là sự thiếu vắng hộp số phức tạp: không có ly hợp, hộp số, trường hợp chuyển nhượng, trục truyền động, vi sai, làm giảm đáng kể trọng lượng của khung xe. Thứ hai, động cơ điện phát triển mô-men xoắn cực đại ngay khi cấp nguồn cho chúng. Thứ ba, thiết kế này cho phép tất cả các bánh xe của khung xe quay với tốc độ khác nhau và thậm chí theo các hướng khác nhau. Thứ tư, có thể sử dụng hệ thống thu hồi năng lượng phanh. Thứ năm, nó giúp việc cung cấp dễ dàng hơn an toàn chủ động chuyển động - mọi thuật toán của hệ thống như ABS đều được lập trình trong bộ điều khiển và có thể tác động đến từng bánh xe riêng lẻ. Lưu ý rằng không nơi nào trên thế giới ý tưởng về bánh xe máy được triển khai trên xe địa hình hàng loạt. thiết bị quân sự mặc dù thực tế là đã có những nỗ lực. Tuy nhiên, quá trình phát triển mất nhiều thời gian...
ĐỐI VỚI SỰ CÂN BẰNG LUKASHENKO
Sự đổi mới này cũng có thể được giải thích là do dự án Chelny nhất định phải vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh từ Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT), thiết bị của dự án này được quân đội Nga sử dụng ngày nay. Các hệ thống tên lửa chiến lược di động Topol, Topol-M và Yars được đặt trên khung gầm MZKT. Nhân tiện, gần như đồng thời với việc bắt đầu dự án nghiên cứu "Nền tảng", nhà phát triển tên lửa Nga Viện Kỹ thuật Nhiệt Moscow (MIT) đã làm việc với MZKT về thiết kế khung gầm (MZKT-79291, bố trí bánh xe 12x12) cho hộp số tự động. bệ phóng của PGRK RS-26 (“Rubezh”) đầy hứa hẹn. Khung gầm sáu trục này lần đầu tiên được trưng bày công khai vào ngày 3 tháng 7 năm 2013 tại cuộc diễu hành Ngày Độc lập ở Minsk.
Rõ ràng, giới lãnh đạo Nga không khỏi lo lắng trước sự phụ thuộc cơ bản như vậy vào Alexander Lukashenko cố chấp, người đã nhiều lần nói rõ rằng ông sẽ không trở thành kẻ sai vặt cho Điện Kremlin. Moscow đã cố gắng mua MZKT từ Belarus suốt 5 năm nay nhưng không có kết quả. Mùa hè năm ngoái, Old Man đã đưa ra một mức giá không thể chấp nhận được cho nó - 3 tỷ USD, trong khi theo các chuyên gia, một nhà máy mới có thể được xây dựng với giá 2 tỷ USD. Tuy nhiên, điều này khó có thể giải quyết được vấn đề, vì câu hỏi sẽ đặt ra: tìm chuyên gia ở đâu? Minsk đã nuôi chúng hơn nửa thế kỷ. Nhưng điều đó dường như không còn ngăn cản được nữa. Vào ngày 30 tháng 3, Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev cho biết: “Họ đã bán chiếc MZKT này được ba năm, nhưng chúng tôi vẫn chưa thống nhất được bất cứ điều gì… Chúng tôi cần phải đưa tất cả cho KAMAZ. Nếu họ không muốn bán thì đừng bán, chúng tôi sẽ thiết lập sản xuất tại KAMAZ ”. Rõ ràng, để đáp lại điều này, Lukashenko đã tuyên bố khá mỉa mai vào cuối tháng 4 rằng Belarus sẵn sàng gặp Nga nửa chừng và bán MZKT, hay nói đúng hơn là đổi lấy... một mỏ dầu trị giá 10 triệu tấn mỗi năm (ngày nay Belarus mua 22 triệu tấn dầu từ Nga mỗi năm).
Có lẽ Tổng thống Belarus biết về chương trình tiếng Nga SKShT lớn hơn đại chúng và Medvedev đang mơ tưởng? Đã có tin đồn từ lâu rằng mọi chuyện không suôn sẻ với sự phát triển mang tính cách mạng của KAMAZ. Theo Privalov, từ báo cáo của đại diện KAMAZ tại Ngày Đổi mới của Bộ Quốc phòng RF, được tổ chức vào ngày 5 tháng 10 năm 2015, cho thấy nhà phát triển đã sẵn sàng từ bỏ việc sử dụng hệ thống truyền động cơ điện cải tiến (EMT) và chuyển sang loại truyền thống, cơ khí và không có bánh xe động cơ. Trên thực tế, bây giờ chúng ta có thể nói về một sản phẩm tương tự hoàn toàn của các sản phẩm MZKT. “Từ các ấn phẩm khoa học mở được biết rằng sau khi công trình trên Platform-O tiến xa, KAMAZ, trong khuôn khổ thỏa thuận được ký kết với Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow, đã nhận được thông tin rằng ngay cả ở giai đoạn phát triển ban đầu của Platform- Ồ, nó được chọn không phải là phương án tối ưu nhất,” Privalov nói với BUSINESS Online.
Theo ông, kế hoạch KAMAZ hóa ra có nhiều nhược điểm hơn là ưu điểm và một số trong số đó vẫn chưa thể loại bỏ được. Ví dụ, một cú đánh khi di chuyển tốc độ cao(và Bộ Quốc phòng liên tục yêu cầu “tăng tốc”, vì địch đang phát triển phương tiện hủy diệt) trên địa hình có chướng ngại vật, có thể khiến cuộn dây của động cơ điện tiếp xúc với bánh xe máy sẽ dẫn đến đến hỏng thiết bị (để đạt được công suất lớn nhất, khoảng cách giữa rôto và stato là cần thiết càng ít càng tốt). Truyền động điện có thể bay ngay cả khi nhiệt độ thấp(nếu bạn phải tắt nguồn của thiết bị che chắn, sau một thời gian hơi ẩm sẽ ngưng tụ trên cuộn dây của động cơ điện và có thể xảy ra đoản mạch khi cấp nguồn). Ngoài ra, trong số những nhược điểm còn có bức xạ cao trong phổ hồng ngoại, khó vận hành ở vùng khí hậu ẩm ướt, các vấn đề về lội nước và xung điện từ không ổn định.
Có lẽ những vấn đề này có thể được giải quyết ở mức độ nghiên cứu cơ bản, nhưng, như Privalov tin tưởng, công việc nghiên cứu đã không đi đến kết luận hợp lý. “Làm sao bạn có thể bắt đầu mắc chứng OCD mà không giải quyết được những vấn đề khoa học và nghiêm túc nhất? vấn đề kỹ thuật trong quá trình nghiên cứu? anh ấy hỏi. Ông nói với BUSINESS Online: “Nghiên cứu phải đi đến kết luận hợp lý. — Nhưng không: họ đã tạo ra một nguyên mẫu, cho ai đó xem, anh ấy thích nó, phân bổ nguồn tài trợ khổng lồ (vì điều này, vào mùa thu năm 2008, họ đã phải ngừng tài trợ cho hầu hết các công việc nghiên cứu và phát triển khác về thiết bị ô tô quân sự), đặc biệt là vì có tiền sảnh. Nhưng cần phải chế tạo đồng thời cả tàu điện và khung gầm có hộp số cơ khí, hoặc làm việc trên tàu điện ở cấp độ nghiên cứu và tạo ra khung gầm có hộp số cơ khí làm chính.” Chuyên gia này chỉ ra rằng việc quân đội chấp nhận cung cấp khung gầm và máy kéo “thô” có EMT để cung cấp, nói một cách nhẹ nhàng, là thiển cận. Đó là lý do tại sao, Privalov tổng kết, ông không ngạc nhiên trước thông tin về sự thay đổi ngày càng nhiều. ngày muộn(như trang web của Bộ Quốc phòng đưa tin, từ năm 2020 đến năm 2022) có kế hoạch tăng tỷ lệ vũ khí tên lửa hiện đại của Lực lượng Tên lửa Chiến lược lên 100%.
“Những người ở Chelny hiện đang suy nghĩ: PHẢI LÀM GÌ?”
Và trong bối cảnh đó, các thông báo về “Máy nén” đã xuất hiện. “Vào năm 2015, trước khi bắt đầu các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với Nền tảng, một chủ đề mới đã được phê duyệt về khung gầm nhiều trục với tải trọng 15 tấn mỗi trục. Một trong những blog chuyên biệt cho biết chủ đề này có tên là “Máy nén”, (sự phát triển của chủ đề này có tại đây). Privalov nói với BUSINESS Online: “Chương trình này đã được biết đến từ lâu nhưng mã không được biết đến rộng rãi. - Bây giờ nó đã bị rò rỉ. Đặc điểm chung giống như “Nền tảng” và cho cùng một mục đích.”
Câu hỏi được đặt ra: nếu “Nền tảng O” bị đóng thì ai sẽ nhận được chủ đề “Máy nén”? Theo Privalov, Nhà máy ô tô Ural (OJSC) có thể bắt tay vào kinh doanh, nhưng để làm được điều này, trong thời gian ngắn, nó sẽ phải đi theo con đường mà ở Chelny đã phải mất 8 năm, và điều này là không thực tế. Một Bryansky nhà máy ô tô trong tình hình hiện nay, chủ đề như vậy sẽ chỉ được đưa ra dưới hình thức lao động kỳ công, dùng sức lực quá mức, cũng thuộc loại không thực tế. Vì vậy rất có thể “Compressor” là sự tái sinh “truyền thống” của “Platform”. Privalov cũng gợi ý về điều này.
“Chủ đề “Máy nén” của ai là câu hỏi thú vị nhất, đó là sự tò mò,” anh nói với BUSINESS Online. — Tuy nhiên, xin lưu ý rằng vào cuối tháng 3 trên Tutaevsky nhà máy động cơ(TMZ, cuối năm 2015, KAMAZ đã mua lại 18,87% cổ phần của doanh nghiệp này, 31,78% còn lại thuộc sở hữu của cổ đông chính của gã khổng lồ ô tô Rostec - ghi chú của tác giả) một phái đoàn Trung Quốc đã đến. Chúng tôi xem xét vấn đề đưa vào sản xuất động cơ Weichai 12 xi-lanh công suất 2 nghìn Mã lực- ngay dưới “Nền tảng” (không chỉ dưới nó mà còn chủ yếu dành cho nó). Sau đó, lẽ ra sẽ có các cuộc đàm phán tại Rostec, nhưng liệu chúng có diễn ra hay không và kết thúc như thế nào thì vẫn chưa rõ. Bài thuyết trình của TMZ từ năm 2012 - 2013 đưa ra một số kế hoạch về triển vọng phát triển của doanh nghiệp cho đến năm 2020, trong số những kế hoạch khác, nó đề cập đến việc phát triển động cơ có công suất lên tới 2 nghìn mã lực cho thiết bị đặc biệt của KAMAZ - đó là những gì nó nói ở đó. Trên thực tế, KAMAZ hiện đang suy nghĩ xem phải làm gì. Không có động cơ nào cho “Nền tảng”, Liebherr (một công ty Thụy Sĩ mà KAMAZ đã ký kết vào năm 2014 một thỏa thuận để cùng phát triển toàn bộ các loại động cơ - ghi chú của tác giả) có thể chỉ cần vứt nó đi (ít nhất là theo Privalov một trong các tùy chọn “Nền tảng” được cài đặt là Liebherr - ghi chú của tác giả) - các biện pháp trừng phạt. Động cơ Trung Quốc không thay thế tốt nhất, về đặc điểm trọng lượng và kích thước thì hơn, nhưng...
Điểm thứ hai. Tại cuộc họp toàn thể của Hội đồng các nhà thiết kế chung của Ngày Đổi mới của Bộ Quốc phòng đã được đề cập, đại diện KAMAZ đã đề cập rằng nhà máy đang nỗ lực trở thành nhà thực hiện R&D hàng đầu trong việc phát triển hộp số tay với điều khiển tự động cho toàn bộ dải công suất, bao gồm cả động cơ có mô-men xoắn từ 4000 đến 5000 Nm. Điều này phù hợp với Nền tảng. Tại sao KAMAZ nên phát triển hộp cơ khí truyền cho như vậy động cơ mạnh mẽ? Có thể kết luận rằng KAMAZ, sau khi gặp một số khó khăn nhất định trong quá trình thử nghiệm, đã bắt đầu đặt cược để phát triển khung gầm cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược với thiết kế truyền thống, về cơ bản là tương tự hoàn toàn với khung gầm Minsk theo thiết kế: động cơ, hộp số, trục cardan cho trục và bánh xe. Nếu không thì tại sao KAMAZ lại làm ra thứ như thế này? hộp số tay, nếu anh ta có được một con tàu điện thì sao?
“TRUNG QUỐC CÓ THỂ VƯỢT CHÚNG TÔI”
Nhưng có lẽ Privalov, với danh tiếng là người chỉ trích KAMAZ, có thành kiến? Tuy nhiên, nhìn chung, tổng biên tập tạp chí Arsenal of the Fatherland Viktor Murakhovsky cũng bày tỏ quan điểm tương tự. Ông nói với BUSINESS Online: “Thời hạn cho dự án phát triển Platform O đã bị trễ. — Nhưng đây không chỉ là lỗi của KAMAZ. Ví dụ, anh ấy không sản xuất động cơ điện, cũng như không sản xuất bộ cấp nguồn hoặc điện tử công suất. Tất cả điều này đều đến từ các nhà thầu phụ, họ cũng mắc sai lầm. Tổng cục Thiết giáp Chính cho biết vào năm 2014: chúng tôi không đáp ứng các thông số cần thiết cho động cơ điện, nguồn điện và điện tử công suất. Hơn nữa, do hạn chế khách quan về mặt kỹ thuật: trên thế giới chưa có công nghệ nào có thể chế tạo được động cơ điện với các thông số được Bộ Quốc phòng chấp nhận... Nhưng theo tôi được biết, vẫn chưa có quyết định cuối cùng về việc đóng cửa nhà máy. “Nền tảng” chưa. Một thời hạn đã được đưa ra, sẽ hết hạn vào năm nay: chúng tôi một lần nữa phải gửi “Nền tảng” để thử nghiệm và dựa trên kết quả của họ, quyết định sẽ được đưa ra.” Giám đốc trung tâm phân tích buôn bán vũ khí toàn cầu, Igor Korotchenko, thậm chí còn tin rằng không cần thiết phải tạo ra sản phẩm thay thế cho các sản phẩm MZKT của Nga. Ông nói với BUSINESS Online: “Tôi nghĩ chúng ta không cần phải đổi khung gầm của Belarus sang khung gầm của Nga. — Sự hợp tác đáng tin cậy đã được thiết lập với Belarus, toàn bộ hệ thống hỗ trợ kỹ thuật và nền tảng của PGRK đều dựa trên các sản phẩm MZKT, do đó... Nhưng mọi thứ đều nằm trong tay Bộ Quốc phòng - cho dù Bộ có cần giải pháp thay thế hay không. Lực lượng Tên lửa Chiến lược hoàn toàn hài lòng với khung gầm do MZKT cung cấp.”
“Rất có thể, giới lãnh đạo chính trị cấp cao đã cho KAMAZ và Remdizel cơ hội cuối cùng, và giờ họ đang cố gắng hết sức để không bị mất mặt, nếu không sẽ có kết luận về mặt tổ chức”. , và bây giờ họ đang cố gắng hết sức để không bị mất mặt, nếu không sẽ có kết luận của tổ chức” Ảnh: President.tatarstan.ru
Nhân tiện, các đặc điểm được nêu ban đầu của “Nền tảng” cao hơn so với đặc điểm của người Belarus: tốc độ - 60 km/h so với 40 km/h, độ sâu lớn nhất của ford - 1,5 m so với 1,1 m, góc leo lớn nhất - 20 độ so với 10 độ. Có thể giả định rằng cư dân Chelny đã cố gắng đạt được những thông số này, nếu không chiếc xe sẽ không được phép trải qua các cuộc kiểm tra cấp bang đầu tiên. Rõ ràng vấn đề là độ tin cậy.
BUSINESS Online đã mời ban quản lý của Remdizel bình luận về tình hình nhưng không nhận được phản hồi. Những kết luận nào có thể được rút ra từ toàn bộ câu chuyện này? Hãy nhường sàn cho Privalov một lần nữa.
“Sau khi nhận được số tiền điên rồ cho Nền tảng và giả định rằng nó có thể thực hiện một khối lượng công việc khổng lồ về hệ thống truyền động cơ điện, KAMAZ sẽ đưa cả một thế hệ về phía trước: trong khi thế giới đang bận rộn với hệ truyền động truyền thống, chúng tôi sẽ vượt qua tất cả mọi người. Nhưng logic của sự phát triển khoa học và công nghệ cho biết: bạn chỉ có thể bỏ qua một thế hệ nếu có nền tảng khoa học kỹ thuật. Chúng không được tạo ra như một phần của dự án nghiên cứu Nền tảng. Có thể rút ra điều gì đó từ thực tiễn thế giới, nhưng chưa có ai trên thế giới sản xuất được tàu điện có thể sử dụng trong quân sự.
Nếu đúng là “Nền tảng” đang bị gấp lại vì họ hiểu rằng tàu điện đến nay đã đi vào ngõ cụt và họ đang khởi động “Máy nén” thì hóa ra đất nước đã mất 9 năm (chủ đề bắt đầu từ 2007, khi Vladimir Putin ký những tài liệu sơ bộ đầu tiên về bà). Nếu có khung gầm với hộp số truyền thống, Nga có thể giẫm phải một cái cào khác: Tôi e rằng trong trường hợp này, công việc trên tàu điện sẽ đóng băng, và thế giới vẫn chưa đứng yên. Chúng ta có thể bị người Trung Quốc vượt mặt, những người đang kiên trì làm việc theo hướng này. Nghiên cứu phải được thực hiện liên tục. Di sản thu được trong quá trình làm việc trên “Nền tảng” phải được quản lý một cách khôn ngoan. Ở đó có thành tích, và thành tích rất tốt.
Nhưng chúng ta cần rút ra kết luận đúng. Đã có báo cáo trên Internet rằng gần như ngay lập tức sau khi bắt đầu thử nghiệm trạng thái của Nền tảng, mẫu 78504 đã bị mất. Hơn nữa, theo các diễn đàn quân sự, nó không thể khôi phục được (nguồn của tôi cũng xác nhận thực tế này, nhưng tôi được yêu cầu không tiết lộ chi tiết). Ít nhất tin tốt là không có người nào bị thương. Và nó đã không xảy ra trong một số trường hợp khắc nghiệt điều kiện khí hậu, nhưng tại một bãi thử nghiệm gần Moscow, nơi tất cả các con đường đều được những người thử nghiệm biết đến từ những năm 1950. Tôi không biết liệu kết luận toàn diện có được rút ra sau vụ việc hay không, tôi muốn tin vào điều đó... Đây cũng là lý do tại sao các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng hiện nay sợ “cấy” sản phẩm của mình lên tàu điện mà không cần kiểm tra toàn diện, điều này nên được thực hiện cả trong điều kiện sa mạc nóng (nơi ở nhiệt độ 50 độ, lớp bụi dày 5 cm lắng xuống các bộ phận và cụm lắp ráp) và ở điều kiện phía bắc (đâu đó ở Yakutia, vùng Oymyakon, ở âm 50 độ), và ở khí hậu Viễn Đông (với độ ẩm gần một trăm phần trăm) và ở vùng cao nguyên. Nếu những cuộc thử nghiệm như vậy không được thực hiện, binh lính và sĩ quan sẽ không tin tưởng vào các thiết bị được đưa vào quân đội - nó có thể thất bại bất cứ lúc nào. Tin vui là Viện nghiên cứu trung tâm NIIT AT 3 của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, sau gần 20 năm tạm nghỉ, đã tiếp tục các chuyến thám hiểm thử nghiệm, đồng nghĩa với việc có tiền cho những cuộc thử nghiệm như vậy!
Nhân tiện, đối với tàu điện, cũng cần phải cải tiến các phương pháp thử nghiệm, nghĩa là tiến hành thử nghiệm trong điều kiện càng gần với hoạt động chiến đấu hiện đại càng tốt, khi kẻ thù sử dụng loại đạn tạo ra xung điện từ mạnh, cũng như các loại vũ khí khác. dựa trên những nguyên tắc độc đáo. Và để làm được điều này, cần phải thay đổi hoặc bổ sung các phương pháp thử nghiệm, giải quyết các vấn đề liên quan đến việc cập nhật thiết bị ở các trung tâm thử nghiệm và địa điểm thử nghiệm (cần phải thực hiện các thử nghiệm phá hoại, kể cả trong động lực học, vì việc tách bánh xe động cơ có thể gây đoản mạch - điện áp lên đến vài trăm volt). cung cấp cho họ). Thời của tàu điện vẫn chưa đến nhưng không còn xa nữa và chúng ta cần phải chuẩn bị trước.
Tôi chỉ có thể nói thêm rằng các chuyên gia từ Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow hơn hai năm trước đã bày tỏ suy nghĩ của họ về việc chuyển đổi từ sơ đồ bánh xe sang sơ đồ trục động cơ; sự chuyển đổi như vậy hứa hẹn những lợi ích và chỉ xác nhận các đề xuất của tôi với KAMAZ, mà tôi cũng đã bày tỏ trong nhiều năm. Điều gây tò mò là các chuyên gia Baumanka đã bày tỏ đề xuất của họ trong khuôn khổ thỏa thuận được ký kết với KAMAZ. Nhưng liệu KAMAZ có đối phó với tàu điện có thiết kế khác không?
Rất có thể, giới lãnh đạo chính trị cấp cao đã cho KAMAZ và Remdizel một cơ hội cuối cùng, giờ họ đang cố gắng hết sức để không bị mất mặt, nếu không tổ chức sẽ đưa ra kết luận ”.
Những người hoài nghi từ lâu đã có thời gian để phàn nàn - đã qua rồi cái thời mỗi chiếc xe là duy nhất, có nét riêng và sức hút riêng. Thời kỳ này kết thúc vào những năm 90, khi toàn cầu hóa cuối cùng bắt đầu thống trị thế giới. Thời của những người cô độc với tầm nhìn đặc biệt đã qua, và họ đã được thay thế bởi các tập đoàn lớn thống nhất, nơi việc thiết kế không phải những chiếc ô tô riêng lẻ mà là những đường thẳng sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn.
Khái niệm “nền tảng” đã được sử dụng rất rộng rãi khi các phần thân khác nhau được lắp đặt trên một “xe đẩy” và thu được nhiều mẫu mã phong phú. Avto25.ru quyết định giới thiệu với độc giả về hiện tượng này bằng ví dụ về một trong những sự phát triển thành công nhất những năm gần đây— Nền tảng B0 mà chúng dựa trên đó xe bình dân mối quan tâm của Renault-Nissan và bây giờ là Lada.
Khái niệm “nền tảng” bao gồm những gì? Không có câu trả lời chính xác, nhưng thông thường từ này đề cập đến thiết kế hệ thống treo, cấu trúc sức mạnh của thân xe và nguyên tắc sắp xếp các bộ phận. Chiều dài và chiều rộng không quan trọng, chúng có thể thay đổi tùy theo kiểu máy, duy trì thiết kế tổng thể. Điều này được thấy rất rõ ràng trong ví dụ về B0.
Nền tảng B0
Thiết kế của nền tảng này bắt đầu từ năm 1998. Có thể nói, ông đã trở thành cha của cô Renault Logan, mà nó đã được phát triển. Logan đã trở thành một chiếc xe hơi thế hệ mới. Trước ông, các nhà sản xuất hàng đầu đã không nảy ra ý tưởng rằng có thể tạo ra một chiếc hiện đại đáp ứng mọi tiêu chuẩn an toàn, nhưng đồng thời xe giá rẻ và chỉ bán nó ở những nước có thị trường ô tô chưa phát triển. Sau đó, nhiều người đã sao chép ý tưởng kinh doanh này nhưng Logan là người đầu tiên.
Trong quá trình thiết kế, các kỹ sư đã phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - lắp đặt phiên bản cơ bản của chiếc máy với chi phí 5.000 euro. Điều này mang lại những đặc điểm riêng cho nền tảng được phát triển cho mô hình. Tiết kiệm đáng kể đã đạt được do hai yếu tố.
Thứ nhất, các phụ tùng và linh kiện từ các mẫu xe Renault khác đã được sử dụng rộng rãi. Mặc dù thực tế là nền tảng này còn mới nhưng không có nhiều bộ phận nguyên bản trong đó. Điều này hóa ra lại là một điểm cộng - không cần phải tốn tiền để phát triển các bộ phận mới, hơn nữa, các phụ tùng thay thế được sản xuất từ lâu đã “thu hồi” được chi phí thiết kế và trở nên rẻ hơn, đồng thời cũng tồn tại được bệnh thời thơ ấu và có thể cung cấp độ tin cậy cao.
Thứ hai, thiết kế không sử dụng các mẫu thương mại đắt tiền - các kỹ sư đã thực hiện tất cả các tính toán trên máy tính. Điều này làm dấy lên lo ngại rằng chiếc xe sẽ có những vấn đề cố hữu liên quan đến sai sót của các kỹ sư, nhưng không hề có vấn đề nào như vậy. Ngược lại, hệ thống treo của ô tô trên nền B0 lại nổi tiếng với những đặc tính rất tốt, không có bất kỳ nhược điểm nào rõ rệt.
Thiết kế hệ thống treo lấy Sandero làm ví dụ
Đương nhiên, thiết kế của một chiếc ô tô, được thiết kế với kinh phí nhỏ, đơn giản là không thể có bất kỳ tiết lộ nào. Không có hệ thống treo đa liên kết hoặc hệ thống treo lái - mọi thứ đều rất đơn giản và rẻ tiền: thanh chống MacPherson phía trước, dầm bán độc lập ở phía sau, động cơ đặt ngang, dẫn động cầu trước. Tuy nhiên, ở đây các kỹ sư đã tự cho mình chỗ để điều động, điều mà chúng ta sẽ nói sau.
Logan, xuất hiện vào năm 2004, đã được thiết kế riêng theo những mẫu này. Chiếc xe đã thành công rực rỡ trên toàn thế giới. Nó được bán dưới các nhãn hiệu Dacia, Nissan, Mahindra và ở Nga, cái tên Renault được sử dụng. Sau khi Logan bán hết với số lượng lớn, công ty bắt đầu nghĩ rằng nền tảng thành công có thể được sử dụng để mở rộng dòng xe bình dân.
Chiếc hatchback Sandero xuất hiện vào năm 2007 và chiếc crossover Duster xuất hiện vào năm 2010. Trong trường hợp đầu tiên, hầu như không có thay đổi nào đối với nền tảng. Nó chỉ được rút ngắn lại một chút, giảm bớt chiều dài cơ sở. Các yếu tố còn lại không thay đổi. Xét cho cùng, Duster là một vấn đề hoàn toàn khác, nhưng vẫn là một chiếc crossover. Hệ thống treo đã được tăng cường (mặc dù sơ đồ chung vẫn giữ nguyên), tăng khoảng sáng gầm xe và ngoài ra còn đưa ra hệ dẫn động bốn bánh. Đây là nơi "dự trữ" mang tính xây dựng trở nên hữu ích: bên cạnh hộp số có một chỗ để hộp chuyển số, một cardan nằm tự do dưới đáy và hệ thống treo sau Thay vì một cây xà, cô nhận được một cây cầu, nhờ đó cô trở nên độc lập. Không có gì đáng ngạc nhiên khi đến thời điểm hiện đại hóa Logan vào năm 2014, họ vẫn không từ bỏ nền tảng B0 và những thay đổi ảnh hưởng chủ yếu đến phần thân xe và nội thất.
Renault Duster
Vào năm 2012, các mẫu xe tải nhỏ Dacia Lodgy và Dacia Dokker, vốn không được giới thiệu ở Nga, đã được đưa ra ánh sáng. Chúng dựa trên phiên bản kéo dài của nền tảng B0, được tăng cường hơn nữa để sử dụng cho xe thương mại. Ở Nga, những chiếc máy này có thể sẽ thành công nhưng vẫn chưa có thông tin gì về việc nội địa hóa và giao hàng.
Song song với thương hiệu Dacia và Renault, nền tảng B0 được sử dụng ở xe ô tô Nissan. Tuy nhiên, đây không hẳn là cùng một nền tảng. Ô tô mang thương hiệu Nhật Bản đắt hơn nên các kỹ sư không quá eo hẹp về tiền mặt. Vì điều này, phiên bản Nissan đã nhận được một số tính năng. Nhưng nhìn chung, chúng ta có thể giả định rằng những chiếc xe như Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 đều được sản xuất trên nền tảng B0.
Tại Nga, nền tảng B0 đã tìm thấy cuộc sống thứ hai sau khi AvtoVAZ mua giấy phép sử dụng nó từ mối quan tâm của Renault-Nissan. Đối với nhiều người, đây có vẻ như là một quyết định áp đặt của một bộ phận quan tâm, vốn vào thời điểm đó đã sở hữu 25% cổ phần AvtoVAZ, nhưng trên thực tế, thương vụ mua bán này đã thành công. Người Togliatti đã lấy một chiếc xe ga dựa trên Logan và chuẩn bị một mẫu Largus, khác với nguyên bản chỉ ở cản trước và cánh tay trước mạnh mẽ hơn. Toa xe ga rộng rãi, cũng có giá thấp hơn một chút so với Logan ban đầu, đang có nhu cầu lớn.
Hình cắt của Renault Logan
Ngoài ra, AvtoVAZ không chỉ mua quyền sử dụng nền tảng mà còn có cơ hội sửa đổi nó. Vì vậy, đã có cuộc thảo luận về những sửa đổi đối với động cơ và hộp số Tolyatti. Nền tảng cho phép điều này. Và sau đó, bạn thấy đấy, các phiên bản khác sẽ xuất hiện.
Một chiếc xe khác trên nền tảng B0 có nguồn gốc từ Tolyatti là Nissan Almera. Đây là một chiếc xe bình dân theo truyền thống tốt nhất của Logan. Để sản xuất nó, một phiên bản mở rộng của nền tảng đã được sử dụng (hơn nữa là phiên bản gốc), cho phép chiếc xe tăng kích thước đáng kể. Nhưng cách bố trí chung vẫn được giữ nguyên, ngay cả động cơ và hộp số cũng không phải của Nissan mà là Renova nguyên bản.
Nissan Almera
Người ta khó có thể ngạc nhiên về sự phổ biến của ô tô trên nền tảng này ở nước ta. Nó thực sự được tạo ra cho Nga. Những chiếc xe trên B0 không thể tự hào về khả năng vận hành rất êm ái, khả năng xử lý chính xác hoặc không bị trượt ở các góc cua, nhưng chúng được phân biệt bởi hệ thống treo đa năng có khả năng chống chọi thành công với những con đường bị hỏng, tương đối có thể sửa chữa được và có khả năng chống chịu tốt. Thiết kế đơn giản. Và độ tin cậy là khá tốt. Đối với Nga, những phẩm chất này quan trọng hơn nhiều. Giá cả cũng đóng một vai trò quan trọng vì tất cả những chiếc xe được liệt kê đều tương đối rẻ.
Lada Largus
Có lẽ không phải ai cũng nhận ra điều này nhưng Renault Logan, Lada Largus và Nissan Almera cũng không khác nhau mấy. Đối với một số người, đây là một điểm trừ, bởi vì sự lựa chọn những chiếc xe nguyên bản, nguyên bản ngày càng giảm, nhưng sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong vài thập kỷ gần đây đã chỉ ra chính xác con đường này - cơ sở chung mà rất nhiều mẫu xe được sản xuất. Và bạn không thể làm gì về nó.
Trình diễn sinh động khả năng dẫn động của khung gầm bánh lốp KamAZ-7850 đặc biệt của dự án Platform-O bố trí bánh 16x16, tải trọng 85 tấn, dành cho hệ thống tên lửa di động mặt đất (PGRK) tại diễn đàn Army-2018
Serge Ishchenko
Quân đội 2018: Tên lửa KamAZ cán qua Cha Lukashenko
Sự ngang bằng về hạt nhân giữa Liên bang Nga và Mỹ không thể phụ thuộc vào ý muốn bất chợt của nhà lãnh đạo Belarus
Một phần quan trọng của Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế “Quân đội-2018” kết thúc tại khu vực Mátxcơva là màn trình diễn năng động của khung gầm bánh lốp khổng lồ đặc biệt KamAZ-7850 (Dự án “Platform-O”). Cảnh tượng thật ấn tượng. Chiếc máy kéo hùng mạnh, được chế tạo theo công thức 16×16 và có sức chở 85 tấn, chỉ không nhảy điệu valse: nó quay vòng gần như ngay tại chỗ và di chuyển gần như sang một bên.
Tuy nhiên, cảnh tượng này không phải ở đâu cũng vui mừng. Không còn nghi ngờ gì nữa, hình ảnh truyền hình từ sân tập gần Moscow đã được người Belarus theo dõi với nỗi buồn đặc biệt. Bởi vì hóa ra Lực lượng tên lửa chiến lược của Liên bang Nga sắp không còn là khách hàng hào phóng nhất của Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk. Bởi KamAZ-7850 là sự thay thế hoàn toàn cho máy kéo MZKT-79221 nổi tiếng của Belarus. Và bây giờ KAMAZ, chứ không phải Minsk, những “con rết” hạt nhân sẽ trở thành vật mang tên lửa đạn đạo xuyên lục địa của các tổ hợp di động RT-2PM2 “Topol-M”, “Yars” và nhiều hơn thế nữa. Và số tiền khổng lồ mà mỗi chiếc máy như vậy tiêu tốn sẽ vẫn thuộc về kho bạc của Nga chứ không phải của Belarus.
Đó là sự thay đổi đột ngột trong “mối quan hệ đồng minh cao” của nước ta. Nhưng trước khi nói về một thành tựu mới đáng chú ý của ngành công nghiệp quốc phòng trong nước, sẽ rất hữu ích khi nhớ lại niềm đam mê đã sôi sục xung quanh máy kéo tên lửa từ Minsk suốt những năm qua ở mức cao nhất. Và tại sao chúng tôi lại chi số tiền lớn như vậy cho những gì chúng tôi thường xuyên nhận được từ người Belarus?
Bạn đã quên tại sao, đột nhiên, vào cuối những năm 90 của thế kỷ trước, vào thời điểm Nguyên soái Igor Sergeev đang ngồi trên ghế bộ trưởng ở Arbat, Nga lại bắt đầu phát triển hệ thống tên lửa chiến lược Topol-M một cách rầm rộ?
Điều đó đã xảy ra đến mức cho đến lúc đó, trong quá trình tái vũ trang cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược của chúng ta, chúng ta vẫn phụ thuộc rất nhiều vào các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ khác. Trước hết - từ Ukraine. Nhưng ngay cả khi đó cô ấy vẫn hét lên ở mọi ngã rẽ ngoại giao rằng cô ấy sẽ gia nhập NATO. Và như một khoản trả trước cho phương Tây vì lợi ích của họ, nó có thể dễ dàng ngăn chặn quá trình hiện đại hóa lá chắn hạt nhân của Nga chỉ trong một cú đột kích.
Bản thân cựu chỉ huy Lực lượng Tên lửa Chiến lược, Nguyên soái Igor Sergeev, nhận thấy mối nguy hiểm này rõ hơn nhiều người. Và trong nhiều năm, gần như toàn bộ ngân sách quốc phòng ít ỏi của đất nước chỉ hướng vào một việc - tạo ra tên lửa chiến lược của Nga cho đến đinh tán cuối cùng. Vì vậy, vào năm 1997, Topol-M đã ra đời.
Vì vậy, chúng ta không thể nhìn lại Ukraine, đất nước đã sớm trở nên hoàn toàn đau khổ. Và việc tên lửa của tổ hợp mới được vận chuyển không phải bởi người Nga mà bằng máy kéo MZKT-79221 của Belarus, ban đầu không gây ra bất kỳ lo ngại cụ thể nào. Moscow và Minsk đã công khai tuyên bố ở khắp mọi nơi ý định thành lập một Nhà nước Liên minh chính thức. Với một loại tiền tệ duy nhất, quốc hội và những thứ khác. Và điểm số giữa các đồng minh trung thành thì sao?
Nhưng những bước thực tế mà các chính trị gia thực hiện hóa ra lại khiến dự án đầy hứa hẹn này bằng cách nào đó đã không thành công ngay lập tức. Những lời trách móc lẫn nhau ngày càng chồng chất, và việc che giấu chúng ở cả hai thủ đô ngày càng khó khăn hơn. Sự liên minh giữa Liên bang Nga và Cộng hòa Belarus ngày càng giống như một tuyên bố đơn giản và là vỏ bọc mang tính mị dân cho việc “cắt giảm” quỹ ngân sách hào phóng một cách quan liêu. Moscow trở nên lo lắng: hóa ra đầu tiên là chiếc Topol-M di động, và sau đó là sự phát triển của nó, Yars, mà chúng tôi đã chế tạo. Nhưng nếu đột nhiên nhà lãnh đạo khó đoán của Belarus Alexander Lukashenko một lần nữa quyết định thể hiện tính khí cứng rắn của mình - thì ít nhất hãy bố trí tên lửa đạn đạo liên lục địa mới trên đường nhựa.
Giải pháp phía Nga đề xuất có vẻ đơn giản và hợp lý. Chúng tôi yêu cầu Ông già bán cho chúng tôi Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk. Hơn nữa, gần 90% sản phẩm của họ đã được Moscow mua. Hơn nữa, ít nhất 70% nằm trong khuôn khổ trật tự quốc phòng nhà nước của Nga.
Không chỉ Topol và Yars của chúng tôi mới lái xe MZKT. Đội hình Doanh nghiệp độc đáo này, được thành lập từ thời Liên Xô, hiện đã mở rộng một cách bất thường. Ngoài MZKT-79221 tám trục, họ còn sản xuất máy kéo nhỏ hơn. Do đó, các bệ phóng, cột ăng-ten và cabin điều khiển của hệ thống tên lửa phòng không S-300PS/PM và S-400 Triumph, bệ phóng của hệ thống tên lửa phóng loạt Smerch và Tornado, và hệ thống tên lửa chống hạm di động ven biển đã bị loại bỏ. được thiết kế dành riêng cho chúng Tổ hợp "Pháo đài", tên lửa hành trình RK-55, xe tổ hợp pháo binh ven biển "Bereg", phương tiện vận chuyển cho tên lửa chống tên lửa 53T6 "Amur". Cuối cùng, hệ thống tên lửa tác chiến-chiến thuật Iskander nổi tiếng nằm trên khung gầm bánh lốp MZKT-7930, nặng 42 tấn và có trọng tải 19 tấn. Do đó, sự phụ thuộc của quân đội chúng tôi vào Minsk về vũ khí tên lửa hóa ra lại rất quan trọng.
Như các sự kiện tiếp theo cho thấy, Lukashenko hiểu rất rõ rằng trong vấn đề này, Moscow đang bị trói buộc rất chặt chẽ và ngắn ngủi. Và tôi quyết định không bán khống bản thân mình. Cái giá mà anh ta đưa ra thật quá đắt. Theo một số nguồn - 3 tỷ đô la. Đồng thời, các chuyên gia ở Moscow lập luận rằng với 2 tỷ đồng bạc xanh, một nhà máy như vậy có thể được lắp đặt ở bất cứ đâu. Ngay cả trong một lĩnh vực mở.
Vâng, có lẽ chúng tôi đã giao nó. Nhưng tìm chuyên gia ở đâu? Trước hết, trường thiết kế đã được nuôi dưỡng ở Minsk hơn nửa thế kỷ? Nhìn chung, Moscow có thể lo lắng về mức độ nghiêm trọng của những vấn đề này. Nhưng điều này chỉ làm tăng thêm sự phấn khích trong giao dịch cho đồng minh chiến lược của chúng tôi. Nhà máy ở Minsk được bán như khoai tây tại hội chợ.
Năm 2016, Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev đã bình luận về sức mạnh của những “cái ôm thân thiện” này: “MZKT này có một câu chuyện hài hước. Họ đã bán chiếc MZKT này trong ba năm, nhưng chúng tôi không đồng ý về bất cứ điều gì... Nếu họ không muốn bán thì đừng bán, chúng tôi sẽ thiết lập sản xuất tại KamAZ ”.
Lukashenko trả lời theo đúng nghĩa đen ngay lập tức: “Anh ấy rất tích cực theo hướng này. Liên Bang Nga: “Chúng tôi muốn, chúng tôi muốn, hãy bán cho chúng tôi cái cây này.” Khi chúng tôi bắt đầu nêu giá, họ mở to mắt. Sau đó tôi nói: “Tạm biệt”... Nhà máy có thể được xây dựng, tường không tốn kém, thiết bị có thể mua được và những người sản xuất thiết bị sẽ cho vay. Nhưng để dạy mọi người làm việc trên thiết bị này và trong những bức tường này, tạo ra một trường học để có được sản phẩm chất lượng cao - thì thậm chí không phải là nhiều năm mà là nhiều thập kỷ.”
Ông già ngay lập tức đích thân đến MZKT và tóm tắt kết quả trong các bức tường của nó: “Họ sợ chúng tôi rằng Nga sẽ phát minh ra “rết” của riêng mình và sẽ tự vận chuyển đầu đạn hạt nhân - và để có biện pháp tốt! Nếu ngày nay họ có khối óc và tiền bạc mà họ không có, hãy để họ phát minh!”
Chính vì bối cảnh đó mà vào năm 2008, chúng tôi đã bắt đầu chế tạo siêu máy kéo của riêng mình cho vũ khí tên lửa trên Kama. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây thực sự là một nhiệm vụ gần như bất khả thi. Và dự án có lẽ đã tiêu tốn rất nhiều tiền. Bởi vì nhiệm vụ là tạo ra một chiếc máy kéo cho các “chiến lược gia” vào năm 2015. Và hóa ra bây giờ chúng ta mới giải quyết được nó.
Mối quan tâm của Almaz-Antey, nơi sản xuất các hệ thống tên lửa phòng không tốt nhất của Nga, cũng đã trở nên rõ ràng. Đối với S-300 và S-400 ở đó vào năm 2016, họ đã mua Nhà máy ô tô Bryansk, nhà máy chính nhà sản xuất Nga thiết bị nặng. Máy kéo BAZ-6909 với bố trí bánh 8×8 được chọn làm phương tiện chính để đặt các bộ phận của tổ hợp S-400 trên khung gầm có bánh xe. Và trong tương lai - S-500 Prometheus.
Trung tâm Nghiên cứu và Thử nghiệm phương tiện ô tô của Viện nghiên cứu trung ương thứ 3 của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, cùng với KamAZ, bắt đầu nghiên cứu phát triển khung gầm riêng cho các bệ phóng tự động của các tổ hợp mặt đất di động của Lực lượng Tên lửa Chiến lược. Công việc phát triển được gọi là "Platform-O".
Chính xác thì phải làm gì? Điều này đã được thảo luận trong “Loại phương tiện quân sự dành cho Lực lượng vũ trang Liên bang Nga giai đoạn 2011 - 2020”, được Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga phê duyệt năm 2012. Văn bản lần đầu tiên công bố các loại xe sau: khung gầm bánh đặc biệt có sức nâng 85 tấn (KAMAZ-7850), bố trí bánh 16x16; khung gầm bánh xe đặc biệt có sức nâng 60 tấn (KAMAZ-78509), bố trí bánh xe 12x12; xe đầu kéo sơ mi rơ moóc nặng 90 tấn (KAMAZ-78504), bố trí bánh 8x8; máy kéo dằn cho xe moóc nặng 75 tấn (máy bay tại sân bay - 400 tấn; KamAZ-78508), bố trí bánh xe 8x8.
Ngay từ đầu, một hướng thiết kế máy móc về cơ bản đã được chọn so với ở Minsk. Không có ly hợp, hộp số, hộp số, trục truyền động, bộ vi sai. Thay vào đó, có các bộ truyền động diesel-điện với động cơ điện được tích hợp vào trục bánh xe. Sự sắp xếp này cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau và thậm chí theo các hướng khác nhau. Điều này làm tăng đáng kể khả năng việt dã và khả năng cơ động của máy kéo.
Không ai trên thế giới có thể làm được điều gì đó như thế này. Nhưng KamAZ đã vượt qua mọi vấn đề. Mặc dù rất muộn. Kết quả là, chiếc KamAZ-7850 8 trục được trưng bày tại Army 2018 có khả năng quay đầu nhanh chóng, hóa ra chỉ cần diện tích chỉ 20 x 20 mét. Anh ta chỉ bò qua nó như một con cua.
Các đặc điểm khác của máy kéo mới của Nga cũng rất ấn tượng. Hầu hết mọi thứ đều cao hơn người Belarus. Tốc độ - 60 km/h so với 40 km/h, độ sâu lớn nhất của ford - 1,5 mét so với 1,1 mét, góc leo lớn nhất - 20 độ so với 10 độ.
Đối với các hệ thống tên lửa chiến lược di động thường tuần tra ở những khu vực vắng vẻ, thực tế không có đường và kém phát triển, điều này rất quan trọng.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra bây giờ với Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk độc nhất mà Nga ngày càng ít có nhu cầu? Điều gì sẽ xảy ra với đội ngũ nhân viên của nó, được cho là có khoảng 4,5 nghìn người và hầu như chỉ làm việc cho thị trường của chúng tôi? Cư dân Minsk rõ ràng nên hỏi Ông già Lukashenko quá tiết kiệm của họ về điều này.
Nhân tiện, Alexander Grigorievich có vẻ như đã tìm thấy cái cây này thị trường mới việc bán hàng Như bạn đã biết, Ukraine hiện đang nỗ lực tạo ra tổ hợp tác chiến-chiến thuật "Grom-2" của riêng mình nhằm cố gắng tấn công Moscow với sự trợ giúp của nước này. Mô hình xe tự hành có mái che của Grom-2 lần đầu tiên xuất hiện trên camera truyền hình vào tháng 5 năm ngoái. Và chiếc xe đầu kéo lao vút qua đường ngay lập tức được xác định là chiếc Minsk MZKT-79292 có sức chở 35 tấn. Vì vậy, nếu chúng ta cho rằng bằng một phép màu nào đó, OTRK Grom-2 một ngày nào đó sẽ được Kyiv thành hiện thực, thì sự đóng góp của đồng minh thân cận nhất của chúng ta cho sự kiện này, nếu không muốn nói là mang tính quyết định thì sẽ rất có ý nghĩa.
Nhân tiện, bạn có để ý không? - gần đây ngày càng ít nói suông về Nhà nước Liên minh. Và điều này không tốt cũng không xấu. Đó đơn giản là một thực tế mà cả Moscow và Minsk đều không thể thoát khỏi.
