Sau khi đọc, chúng ta đang chăm chú xem thông điệp số 2 và số 3 của chủ đề này!Tôi có một chiếc Audi A5 3.2 Quattro đời 2008. Đã hoàn thành Restyle, tất cả thông tin trong bài đăng này.
ĐÈN TRƯỚC (CHỈ DÀNH CHO COUPE!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CĐây là kiểu thiết kế lại gần đây nhất cho ngày hôm nay (tháng 2 năm 2015). Hình thức - xem tệp đính kèm. Đặc tính nhờ đó bạn có thể phân biệt các đèn này với tất cả các đèn trước đó - chỉ có tín hiệu ngược lại ở nửa bên ngoài và nó hẹp. Đèn vừa với xe 2008 và không cần thay thế phụ tùng thân xe khác.
Ở Moscow, những chiếc đèn này tôi tiêu tốn khoảng 600 euro (giao hàng từ kho VAG, 1 ngày làm việc).
Ngoài đèn lồng, bạn sẽ cần các đầu nối bằng dây. chúng khác với những loại được sử dụng trong mô hình 2008. Chúng tôi thay thế các đầu nối trong xe và nó trở nên tương thích với đèn pin mới, chúng tôi không chạm vào bất kỳ thứ gì trên đèn pin. Có một tùy chọn để làm bộ điều hợp, nhưng, thứ nhất, nó đắt hơn 2 lần và thứ hai, nó sẽ không giúp bạn tránh được việc lộn xộn trong xe, bởi vì bạn vẫn sẽ cần một tài liệu quảng cáo bổ sung. dây từ đèn ngoài vào đèn trong qua nắp cốp.
CÁC ĐẦU NỐI VÀ DÂY CÓ PIN CHO ĐÈN ĐÈN
=======================================2 chiếc - Đầu nối 8K0973754
2 chiếc - Đầu nối 1J0973713
4 chiếc - Dây có hai tiếp điểm uốn cong 000979009E ( hoặc không có dây tiếp xúc để uốn N90764701 - 8 chiếc) 0,5 mm (đối với đầu nối 8K0973754)
6 chiếc - Dây có hai tiếp điểm uốn cong 000979019EA 0,5 mm (cho đầu nối 1J0973713)
12 chiếc - Con dấu cao su 3C0972741 ( 50282021 - giá rẻ thay thế cho H-B Elparts)Tính đến tháng 2 năm 2015, danh sách này có giá khoảng 40 euro. Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, bạn có thể tìm một đầu nối làm sẵn cho đèn bên ngoài (nó được sử dụng ở các vị trí khác nhau trong ô tô, ví dụ như trong cảm biến lưu lượng oxy) và đối với thiết bị bên trong thì nó phù hợp với bộ làm mát máy tính.)) Mặc dù, so với nền của đèn, tiết kiệm, theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, là vô nghĩa. Ngoài ra, người hâm mộ các cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc có thể đặt hàng đầu nối trên Aliexpress (tìm kiếm theo số). Ở đó có thể tìm thấy các đầu nối đã có dây (đuôi heo).
Sơ đồ kết nối cho các đèn trong tệp đính kèm. Từ đèn bên trong đến đèn bên ngoài, cần đặt 2 dây mới (mỗi bên). Cách đơn giản nhất là bạn nên mua một sợi cáp 2 dây 220V có tiết diện là 1,5. Để đặt nó, cần tháo lớp cách âm của nắp cốp và vẽ theo các đường vòng cung của nắp cốp. Khi đẻ, lưu ý khi đóng thân cây, dây sẽ đi sâu, nên lấy chiều dài có biên độ vừa phải. Chiều dài đúng là mỗi cạnh khoảng 2m. QUAN TRỌNG! Luồn dây dọc theo dây nịt của nhà máy, nếu không dây sẽ bị giãn và đứt khi bạn đóng thùng xe!
Đèn nội thất trong xe không có chốt số nên nối dây nâu của xe vào chốt 4 của đèn mới. Chuyển thể trong tệp PDF -. Khối tiện nghi số 46, Quyền truy cập Bảo mật, nhập mật khẩu được chỉ định trong tệp PDF. Chú ý! Bạn thực hiện việc thích ứng với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn. Bảng hiển thị các giá trị mới (neu) và các giá trị cũ (alt). Đảm bảo các giá trị cũ khớp với các giá trị được đọc từ máy. Nếu chúng không khớp, không sử dụng bảng này, nhưng hãy liên hệ với các chuyên gia, vì bạn có một phiên bản khác của khối tiện nghi và bạn gần như chắc chắn sẽ làm hỏng tất cả các cài đặt mà không đạt được mục tiêu!
Mọi thứ hoàn toàn phù hợp và hiệu quả với tôi ngay lần đầu tiên. Điều duy nhất là tôi phải cắt các chốt trên các đầu nối của đèn bên ngoài. vì nó, các đầu nối không được lắp vào. Khi bạn thu thập, bạn sẽ hiểu nó nói về cái gì. Bắt buộc phải cắt kẹp tóc, vì vì nó, đầu nối không được cắm đầy đủ !!
Nếu không có sự thích ứng, chỉ có tín hiệu rẽ mới hoạt động chính xác. Kích thước, khối u, sẽ không có ngược lại, đảo ngược sẽ cháy liên tục cùng với chân và sẽ có một loạt các lỗi đèn trên ngăn nắp. Không thích ứng công việc chính xác đèn mới là không thể, bởi vì trên các loại đèn cũ, ĐÈN NGỪNG KHÔNG ĐƯỢC Tách rời khỏi KÍCH THƯỚC!
Đề phòng trường hợp những chiếc đèn lồng mới bị đóng đinh:
Đèn lồng lớn
1 - xi nhan
2 - đèn pha
3 - đèn pha
4 - kích thước
5 - trở lại
6 - chung (mặt bằng)
(các chân trên đầu nối đèn pin được đánh số)Đèn lồng nhỏ
1 - xi nhan
2 - đèn sương mù
3 - kích thước
4 - chung (mặt bằng)
(4 chân nằm ở phía bên của chân cắm gần đầu nối nhất)QUAY TRƯỚC
=======================Đây là những bộ phận tôi đã mua đã qua sử dụng:
Cản (thích hợp cho cả sportback và coupe) - Tôi đã mua một bộ cản không phải dòng s. S-line được phân biệt bởi phần dưới, lưới sương mù, hốc gió, bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn.
Lưới tản nhiệt (thích hợp cho sportback / coupe)
Hood (giống nhau)
Bản lề, vòi xịt rửa kính chắn gió, ổ khóa được sắp xếp lại từ phần mui cũ.Đèn pha 8T0941043C (không thích ứng)
Đèn pha 8T0941044C (không thích ứng)
(Không mua đèn pha thích ứng! Đầu tiên chúng yêu cầu bộ điều khiển bổ sung và thứ hai là sự thích ứng phức tạp theo VAG-COM, do đó tính năng tự động điều chỉnh góc nghiêng của đèn pha không hoạt động!)Mô-đun điều khiển LED 4G0907697D - 2 chiếc
Vít N10708601 để gắn chặt mô-đun LED vào đèn pha - 6 chiếcMô-đun đánh lửa Xenon (8K0941597E - 2 chiếc) và đèn (loại D3S) được sắp xếp lại từ đèn pha cũ. Tất cả các đầu nối trên đèn pha đều giống như cũ, vòng tua máy và bộ chuyển đổi KHÔNG CẦN THIẾT. Khi bật đèn pha, lông mao sẽ tắt, vì vậy cần có sự thích nghi:
09 - Trung tâm. Chọn -\u003e Quyền truy cập bảo mật (mật khẩu 20113) -\u003e Thực hiện -\u003e Thích ứng - 10 -\u003e Kênh 3 thay đổi giá trị từ 9 thành 26.
Giá đỡ đèn pha 8T0941453D (đến đèn pha)
Giá đỡ đèn pha 8T0941454D (đèn pha)
Giá đỡ đèn pha / vòng đệm 8T0805607B (đến cản)
Giá đỡ đèn pha / vòng đệm 8T0805608B (đến cản)
(các bộ phận này được gắn vào nhau theo từng cặp)Ống máy rửa đèn pha 8T0941717D (nếu bạn không cần máy rửa đèn pha, bạn có thể làm chìm)
Ống máy giặt đèn pha 8T0941718DỐng thông gió đèn pha 8K0941109
Ống thông gió đèn pha 8K0941110
Ống nhánh thông gió đèn pha 8T0941741 - 2 cái.8T0941355A tấm gắn bên trái
8T0941356A tấm gắn bên phải
Bộ bù 4G8806305 - 2 cái
(có thể bỏ qua các phần này, đây là phần lắp thêm đèn pha)
Đèn sương mù trái 8T0941699F (không phải s-line)
Đèn sương mù 8T0941700F bên phải (không phải dòng s)
Chốt gắn đèn sương mù WHT005764 - x2
Chốt gắn đèn sương mù WHT000860 - x2Nướng cản 8T0807681H01C cho đèn sương mù (không phải s-line)
8T0807682H01C --- // ---8T0807611 bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn (không phải s-line! Tiếp giáp với phần dưới của cản)
Tấm lót cản 8T0807081B (tấm ốp từ trên cao giữa đèn pha, che bộ tản nhiệt)
4D0807300 cản piston - 4 miếngỐng dẫn khí: Được gắn vào bộ tản nhiệt và nằm giữa bộ tản nhiệt và cản. Các bộ tản nhiệt khác nhau tùy thuộc vào kiểu động cơ.
Do đó, ống dẫn khí hoặc phải được cắt bỏ ống cũ, hoặc đập bằng ETKA theo mô hình ICE. Họ có số:8T0121283 * ống gió trái
8T0121284 * ống dẫn bên phảiKhác nhau về chữ cái (dấu hoa thị).
Trên động cơ 3.2v6 và 4.2v8 (chúng có cùng bộ tản nhiệt), rõ ràng là không có ống dẫn khí làm sẵn nào phù hợp cho một tấm cản được thiết kế lại, bởi vì những động cơ này chưa bao giờ được lắp trên những chiếc xe đời 2012 trở lên.
Tôi không đặt hàng những bộ phận này. trên mui xe của tôi, họ là:
Miếng đệm nắp ca-pô 8T0823723B
Phốt nắp ca-pô 8T0823721H
Phốt nắp ca-pô 8T0823722H
8P0823433A nắp ca-pô dừng - x2
8T0823433B nắp ca-pô dừng - x2
Bảo vệ cạnh góc 8T0823126J (trên mui xe)
Tất cả các xe Audi đều giống nhau. Về mặt kỹ thuật thanh lịch, gần như tất cả đều có một động cơ ở phía trước nhô ra và một tùy chọn xe bốn bánh... Với hệ thống treo tinh vi, động cơ tinh vi và thiết bị điện tử tiên tiến.
Và bề ngoài, ở mọi thế hệ, họ giống nhau, thậm chí đến mức khó được công nhận. Nhìn từ xa, A4 rất khó để phân biệt với A8 hay A6, và khi nhìn từ phía trước, bạn thực sự cần phải là một chuyên gia. Số phận của thành viên thứ ba "lớn troika của Đức»Hóa ra là phức tạp và cường độ cao, và giờ đây, mỗi thế hệ máy mới đang cố gắng trở nên nghiêm túc và hoàn hảo nhất có thể, làm việc trên hình ảnh nhiều nhất có thể thương hiệu cao cấp và công nhận đội hình.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mỗi mười cuối Trong những năm qua, công ty đã sản xuất không quá nhiều chiếc xe có thể nhận dạng duy nhất từ \u200b\u200bmọi góc độ, ngoại trừ phía trước và phía sau, và Audi A 5 là một trong những chiếc xe đó. Một chiếc coupe nhanh chóng với hình dáng vô cùng đẹp mắt, một chiếc mui trần trên cơ sở của nó hoặc một chiếc nâng lưng trông khá dễ chịu nổi bật cả trong dòng và trong số những người khác giống như chúng.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bên trong được đổ xăng khá tiêu chuẩn cho các dòng xe của thương hiệu này. Hệ thống treo đa liên kết phía trước và phía sau, phạm vi động cơ bắt đầu với "bốn" 1.8 tăng áp nội tuyến và kết thúc bằng V 8 cỡ lớn, một số loại hộp số tự động và nội thất tiện dụng tiêu chuẩn "từ VW". Và, tất nhiên, tay nghề tốt, nhiều cơ hội để thúc đẩy tăng áp 2.0 và 1.8 và "sắc thái" về tài nguyên và chi phí dịch vụ. Có vẻ như chỉ là một chiếc Audi? Không hẳn vậy.
Nền tảng A4 trong trường hợp này đã sống rất lâu theo các tiêu chuẩn hiện đại, đã hấp thụ các nền tảng B7 và B8 và thậm chí đã tồn tại sau quá trình tái cấu trúc, điều không đặc trưng đối với những chiếc xe VW mới - chúng thường thay đổi hoàn toàn thế hệ của mẫu xe. Ngoài ra, đây là chiếc coupe đầu tiên của kiểu bố trí này, kế thừa của dòng xe Audi Quattro / Audi Coupe từ những năm 90, và nó mang một trọng trách đáng kể.
1 / 2
2 / 2
A5 thế hệ đầu tiên đã được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2007 và chỉ gần đây một thế hệ mới của dòng máy này đã được giới thiệu. 9 năm là một khoảng thời gian dài trong thời đại của chúng ta, trong thời gian đó có thể loại bỏ tất cả những "vấn đề của tuổi trẻ" và tạo ra một thứ gần như hoàn hảo. Chà, nó thực sự xảy ra như thế nào, hãy đọc bên dưới.
Thân hình
Xe Audi thường được coi là có khả năng chống ăn mòn cao, và trong quá khứ gần đây đã thực sự đúng như vậy. Ngay cả vào đầu những năm 2000, chắc chắn rằng đến 15-20 năm tuổi chiếc xe sẽ thỏa thích lý tưởng sơn, đã không có. Nhưng mọi thứ đang thay đổi, và những chiếc xe sản xuất năm 2007-2008 không còn được như ý nữa.
Ảnh: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11
Ngay cả với tình trạng tốt trung bình của các thân xe, hư hỏng ăn mòn nghiêm trọng đã xảy ra, và ở những nơi nổi bật nhất: trên mép của mui xe, vòm và chắn bùn sau. Ngay cả khi chúng nhọn và không phô trương, đặc biệt là trên những chiếc ô tô tối màu, nhưng chúng có và bạn cần phải theo dõi chúng - một chấm nhỏ màu xám biến thành vết gỉ trong vài tháng nữa.
Loại vấn đề này đặc biệt gây rắc rối với những chiếc coupe có chắn bùn phía sau lớn. Nhu cầu nhuộm màu cho chip cũng cho thấy rằng nếu không có biện pháp xử lý bổ sung, sự ăn mòn bên trong các hốc và đường nối cuối cùng sẽ trở thành một vấn đề. Vì vậy, đừng quên thực hiện các sự kiện chống ăn mòn - chiếc xe đáng giá.
Đồng thời, bể chứa bằng thép của động cơ cũng bị ăn mòn - khu vực xung quanh lỗ thoát nước trên động cơ trực tuyến nhanh chóng bị ăn mòn và ở độ tuổi từ sáu đến tám năm, với lần thay dầu tiếp theo, một phần của bể chứa có thể rơi vào tay kỹ thuật viên bảo dưỡng khi thay dầu.
Theo tuổi tác, lớp sơn mài và sơn chỉ bị bong tróc khỏi ngưỡng cửa và vòm cửa sau: các mép trước của cửa bị phun cát rất nhiều. Có tính đến phần nhô ra lớn và hạ cánh thấp trên A5, cần chú ý nhất đến việc gắn chặt các thanh cản va và tình trạng của đáy, khung phụ và hộp số của động cơ và hộp số. Khung phụ bằng nhôm ở phía trước có thể vỡ ra với một tác động nhẹ và bảo vệ bổ sung cacte làm bằng nhôm không tiết kiệm, và thậm chí nhiều hơn nữa vì vậy khởi động bằng nhựa tiêu chuẩn không tiết kiệm.
Hệ thống ống xả nằm thấp cũng bị, và nó cũng đi đến các chất xúc tác, không chỉ đến "lon" dưới đáy. Các tác động hướng đến vỏ chất xúc tác và góp phần làm sứt mẻ nó. Không quá đáng sợ đối với "tứ" trong dòng, nhưng đối với V 6 và đặc biệt là V 8 thì đây đã là một câu. Lớp phủ nhôm của xi lanh sẽ không tồn tại bụi trong ống xả, hơn nữa, không có tuabin, điều này tích cực ngăn chặn sự "chảy ngược" của không khí bụi từ bộ giảm thanh. May mắn thay, bộ chuyển đổi xúc tác thường được cắt ra trước khi hết hạn bảo hành, và phần sụn "ác quỷ" được khâu lại nên hạn chế được các vấn đề về khí thải.
Việc hư hỏng phần nhựa của cản va thường dẫn đến mất cảm biến đỗ xe, nếu không để ý kịp thời, lớp cách điện của hệ thống dây điện sẽ bị ảnh hưởng - cọ vào mép của vỏ cản và bị hỏng. Nghĩa đen là một hoặc hai năm - và dây quay từ bên trong gần điểm hư hỏng trước đây của nó. Vì vậy, đừng ngạc nhiên bởi các cảm biến trên lớp keo nóng chảy, vì việc cố định bổ sung sẽ không bị tổn thương. Nắp vòi máy rửa đèn pha cũng là một thứ tiêu hao, việc gắn chặt là cực kỳ “kỳ công”, vào mùa đông chúng bay mất thường xuyên.
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Điểm nhức nhối của Audi A5 là cửa không khung. Lỗi bộ điều chỉnh cửa sổ chỉ đơn giản là gây phẫn nộ, đặc biệt là vào mùa đông. Kính rơi vào cửa là một kịch bản phổ biến trong một buổi tối mùa đông với A5 Coupe, và chiếc Sportback cũng thường xuyên hỏng hóc hơn những chiếc xe có cửa "bình thường". Kẹp và kẹt cửa sổ là một cái giá nhỏ phải trả để có được một khung cảnh đẹp. Và những cánh cửa bị xệ, ổ khóa kêu thì phải thay nẹp lót thường xuyên mới có tiếng “thuần chủng”.
Hệ thống nhập cảnh không cần chìa khóa trên ô tô bị lỗi trước khi khởi động lại, nhưng điều này có nhiều khả năng xảy ra về mặt điện do các cảm biến bị hỏng. Tuy nhiên, các ổ khóa cũng có nguy cơ - chúng không chịu được tải trọng liên tục.
Kính lớn bị ảnh hưởng rất nhiều và từ thiệt hại cơ học... Một con chip nhỏ gần như chắc chắn sẽ phân tán ngay lập tức thành một vết nứt, bởi vì tải trọng lên kính là rất lớn. Trên A5, chúng thường không chỉ thay đổi kính chắn gió, nhưng cũng là phía sau không có bất kỳ tai nạn. May mắn thay, có một bản không phải là bản gốc, và nó không tốn kém.
Đèn pha trên A5 cũng không phải là vô tội. Mặt trước đặc biệt thường xuyên bị sương mù và đèn LED DRL là truyền thống đau đầu những chủ sở hữu. TỪ đuôi đèn vấn đề ít phổ biến hơn, nhưng chất lượng cũng kém. Làm khô, đánh bóng, xem - đây là những quy tắc cơ bản để xử lý quang học.
Salon
Nhìn chung, nội thất không tệ. xuất hiện cho đến khi chạy một trăm hoặc một trăm nghìn km. Do độ kín kém của cửa, mức độ ô nhiễm và mài mòn nhựa của nó cao hơn so với A4 có liên quan. Luôn luôn "bóc" nút "Bắt đầu" hiện diện. Việc giặt khô nên được thực hiện rất cẩn thận - một tấm thảm sàn tương đối mỏng không nên bị ướt nhiều, và các thiết bị điện tử sẽ không đánh giá cao sự "chăm sóc" đó. Nhưng về thảm tốt đáng quan tâm, vì còn nguyên bản nên xe gầm cao không tiện lắm, dễ bị quệt.
Ảnh: Mặt trước Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Cơ khí của ghế trước dành cho những người thích đi xe bốn bắt đầu hỏng sau năm năm hoạt động. Gió rít trong cabin sau vài năm hoạt động thường khó chữa hơn tưởng tượng. Các con dấu mới "trong một vòng tròn" và việc điều chỉnh các ổ khóa có thể không hữu ích khi có các khớp nhỏ nhất trong các vòng đệm hoặc mòn "thanh dẫn" của bộ điều chỉnh cửa sổ.
Kệ sau trên ô tô trước khi restyling có thể gõ - điều đó rất dễ nhưng nó nói lên thái độ của chủ sở hữu đối với chiếc xe. Theo truyền thống, nhựa trên Audi được lau trên những chiếc xe ô tô dưới mười năm tuổi, vì vậy những chiếc xe có dấu hiệu hao mòn rõ ràng ghế ngồi của tài xế và các điều khiển đã được sử dụng và không tốn nhiều dung lượng nhất.
Ảnh: Nội thất Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Có tương đối nhiều vấn đề trong cơ thể và nội thất xe hơi mới? A5 thường xuyên đổi chủ, việc chăm sóc trong điều kiện như vậy thường kém hơn. Sắc đẹp vẫy gọi, nhưng thường không cho phép bạn níu kéo những bàn tay tham lam. Nội thất cao cấp hiện đại và thân xe cần được bảo dưỡng. Tìm kiếm chiếc xe đã đi sau, A5 đúng hơn bao giờ hết.
Điện và điện tử
Chất lượng và sự tinh vi của các thiết bị điện tử của xe Audi MLP mới tạo ra hiệu ứng tương tự như xe PQ 35 / PQ 46 của Volkswagen. Cho đến nay mọi thứ đang hoạt động tốt và chủ sở hữu rất vui. Nhưng trục trặc có thể không rõ ràng. Theo nghĩa đen, một sự can thiệp không có kỹ năng và mọi thứ bắt đầu sụp đổ. Và số lượng các khối điện tử và sơ đồ tương tác của chúng cho phép một thợ điện chưa qua đào tạo có thể tìm kiếm các vấn đề trong nhiều năm.
Nói chung, có một quy tắc trong việc xử lý A5: nếu nó không hoạt động, hãy khởi động lại. Hệ thống sưởi không còn - tháo thiết bị đầu cuối. Parktronic từ chối - loại bỏ thiết bị đầu cuối. Bật lửa hút thuốc không hoạt động? Bạn biết phải làm gì đầu tiên. Trong dịch vụ sau, nếu việc khởi động lại không giúp được gì.
Tôi đã viết về sự can thiệp của "tay cầm bị cong" trong hệ thống với sự trợ giúp của "dây buộc" của VAG -Com và "Vas-Diagnosts" khác và tôi sẽ tự nhắc lại. Đây là nguồn gốc vô tận của các vấn đề trên xe, mà sau khi mọi thứ đã hỏng hóc, một chuyên gia chẩn đoán có kinh nghiệm không thể bắt được. Không có giá trị đào tất cả mọi thứ đang đào và cập nhật mọi thứ đang được cập nhật. Đó là những gì các công cụ hack đặc biệt hữu ích - nó dành cho chẩn đoán máy tính trước khi mua hàng. Biết cách sử dụng thiết bị, bạn có thể chẩn đoán chuỗi thời gian, tìm số km thực sự, kiểm tra thời điểm thay dầu trong hộp số tự động, có tai nạn nào không, cảm giác của động cơ như thế nào và nhiều hơn nữa ...
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Không có vấn đề nào khác về bản chất tài nguyên trong kỹ thuật điện: mọi thứ đều được thực hiện ít nhiều một cách đáng tin cậy. Cảm biến đỗ xe và hệ thống dây cảm biến vị trí hệ thống treo rõ ràng là bị ảnh hưởng trên một chiếc xe thấp. Hệ thống dây điện cửa quá. Động cơ cửa sổ điện và ổ đĩa của chúng là vật tư tiêu hao.
"Khí hậu" không phải là chuẩn mực, nhưng chỉ sau 6-8 năm hoạt động, nó có thể bắt đầu hỏng hóc nghiêm trọng. Các thất bại thường không xuất hiện, chúng chỉ đáng chú ý trong quá trình chẩn đoán. Cảm biến hệ thống không chìa khóa Việc tiếp cận xe hơi trước khi chết máy hầu như hàng năm, nhưng bất kỳ dịch vụ chuyên biệt nào cũng biết về vấn đề này. Độ kín của cửa thấp và hiệu suất kém của bộ điều khiển là lý do. Rửa nhẹ nhàng và lau khô.
Một lớp khó khăn riêng được tạo ra bởi hệ thống đa phương tiện MMI và cố gắng hiện đại hóa nó - một lần nữa, như trong tất cả các máy có phức hợp tương tự. Trong trường hợp không có kỹ năng can thiệp sẽ có nhiều hỏng hóc, các bộ phận điều khiển các phần tử khác nhau không tương thích với nhau, can thiệp không thành công dẫn đến trục trặc mới. Như với tất cả các xe VW trong những năm này, nếu thiết bị không được lắp đặt tại nhà máy, hãy kiểm tra kỹ hoạt động của tất cả các yếu tố - từ đèn phanh và xi nhan cho đến chùm cao... Nâng cấp không thành công có thể dẫn đến tìm kiếm vô tận. Nó dài, tốn kém và khó chịu.
Tôi sẽ mô tả các vấn đề với thiết bị điện tử của động cơ và hộp số trong phần thích hợp, đây chỉ là một vài từ về thiết bị điện... Cuộn dây đánh lửa động cơ xăng dễ dàng thất bại với nến cũ hoặc không phù hợp, nhưng chúng không có vấn đề gì đặc biệt. Cảm biến mức nhiên liệu trong bình là một vấn đề điển hình của A5 và chúng khá tốn kém để điều trị. Bản thân bình chứa và hệ thống điện tiềm ẩn nhiều vấn đề, hãy nhìn vào những rắc rối của A8 ở phía sau / - thiết kế theo nhiều cách giống nhau.
Mức độ tin cậy của thiết bị điện tử được đánh giá theo những cách rất khác nhau. May mắn thay, đối với hầu hết, nó khá đáng tin cậy và các sự cố chỉ gây khó chịu một chút, nhưng không tốn kém. Chủ yếu là những người hâm mộ cứng đầu của cải tiến phải chịu đựng. Kết luận rất đơn giản: tránh những chiếc xe mà chủ sở hữu không thể chấp nhận các thiết bị cổ phần.
Audi đã nói đủ. Điều khiển đa liên kết ở phía trước và phía sau được coi là tốn kém và rắc rối, nhưng trên thực tế, nó không quá tệ. Với việc thay thế kịp thời các bộ phận, cả hai sẽ đi được ít nhất 70-100 nghìn km, khả năng tương thích với các xe VW-Audi khác được duy trì, cộng với việc dễ dàng "nuôi tập thể" bằng cách thay thế một số bộ phận bằng những bộ phận rẻ hơn hoặc nghiêm trọng hơn, với việc lắp đặt các bộ phận tái sản xuất.
Trên các xe có V 6 và đặc biệt là V 8 dưới mui xe, nguồn lực của hệ thống treo trước bị ảnh hưởng nghiêm trọng, với thao tác không cẩn thận, nguồn lực của các phần tử tải nhiều nhất có thể rơi vào khoảng 30-40 nghìn km. Có nguy cơ là cánh tay trên và cánh tay dưới hỗ trợ thủy lực. Và tất nhiên, mang hình cầu, thường thay đổi hoàn toàn với cánh tay thẳng dưới. Nguồn ổ trục bánh xe cũng thấp.
Chỉ đạo nhiều nhất bất ngờ lớn Trên A5 sẽ có một trục quay không thành công, do đó điều khiển mất tính minh bạch và vô lăng có thể quay nếu cố gắng rất nhiều. Dịch vụ có thẩm quyền, một lần nữa, nhận thức được vấn đề. Nhưng thường thì đây là lý do để chủ nuôi cải tạo lớn và việc sử dụng chân đế camber-toe. Cũng có thể lưu ý rằng tài nguyên truyền thống của que và đầu tip thấp, đặc biệt là đối với các máy có động cơ mạnh mẽ và cao su rộng.
Cái gì tiếp theo?
Sẽ có tất cả những điều thú vị nhất: chúng ta sẽ tìm ra cái nào tệ hơn - robot DSG, cải trangS-Tronic, hoặc biến thể Multitronic, có thể sử dụng các phiên bản dẫn động tất cả các bánh không và tại sao động cơ tốt nhất cho A5 - động cơ diesel. sẽ được phát hành vào ngày mai, hãy ở lại với chúng tôi!
Audi A5 là một chiếc coupe thể thao hạng sang với kích thước thân xe trung bình. Chiếc xe ra mắt vào năm 2007 chủ yếu dựa trên Audi A4 sedan. Giống như tất cả hiện đại các mẫu xe Audi A5 có hệ dẫn động bốn bánh Quattro giúp phân bổ sức mạnh 40/60% giữa cầu trước và cầu sau.
Đầy phục hồi Audi A5 Coupe và Audi A5 Sportback được tổ chức bởi Audi vào năm 2011, bốn năm sau khi giới thiệu mẫu xe thứ năm tại Geneva và Melbourne triển lãm mô tô quốc tế... Chiếc xe cỡ trung của lớp Gran Turismo đã nhận được một cản sau và trước được sửa đổi với các khe hút gió mở rộng, lưới tản nhiệt giả với các góc cắt và đèn LED quang học với khung dưới dạng chèn màu đen sáng bóng.
Những thay đổi được đề xuất đã được đánh giá cao bởi những người hâm mộ thương hiệu Đức, chủ sở hữu những chiếc xe của những năm trước đã có cơ hội để trang bị thêm cấu hình chuẩn chi tiết mới.
Bộ body kit trên Audi A5 bao gồm đèn pha đa chức năng được thiết kế lại hiện đại với đèn LED chạy ban ngày và các khe hút gió lớn giúp mặt trước của Audi A5 trở nên ấn tượng và nổi bật trong dòng xe màu xám. Nội thất của cabin đã được sửa đổi với việc sử dụng các vật liệu hoàn thiện chất lượng cao cho vô lăng, tay nắm hộp số tự động và các tấm ốp bên.
Audi-Rus cung cấp một bộ body kit cho Audi A5 ở St.Petersburg hoặc Moscow. Trong năm năm, chúng tôi đã chế tạo lại Audi A5 Coupe và Sportback, lắp đặt bộ body kit S5 và S-Line, đồng thời cung cấp bộ phận cơ thể và chúng tôi giúp giải quyết các vấn đề riêng của khách hàng để thay đổi ngoại thất, tạo ra một diện mạo hấp dẫn riêng.
Nếu cần, các chuyên gia của trung tâm dịch vụ của chúng tôi sẽ không chỉ thực hiện việc sửa chữa lại Audi A5, trang thiết bị tùy chọn, đa phương tiện và điều hướng cho ô tô của bạn. Bạn có thể đặt hàng bộ body kit Audi A5 thông qua cửa hàng trực tuyến, sau khi đến trung tâm dịch vụ Audi-RUS hoặc gọi đến số điện thoại được chỉ định.
Bộ body kit cho Audi A5 tại Moscow và St.Petersburg - 8 800 250 6608.
Ưu đãi của Audi-PLUS cài đặt một đa phương tiện hoàn toàn mới giao diện 2014 năm mô hình , với mới cơ hội duy nhấtđã được triển khai trên các mẫu Audi mới, ví dụ như Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Sự khác biệt và tính năng chính Audi MMI 3G Plus từ Audi MMI 3G thông thường:
1. Mới, rất thoải mái, với độ phân giải rõ ràng hơn GIAO DIỆN - cái gọi là "Lung lay"
2. Cuối cùng, nút hoạt động "Tắt tiếng" trên vô lăng, và được hiển thị Quy mô điều khiển âm lượng trên màn hình
tất cả điều này có thể được thực hiện bằng cách nhấn một nút trên vô lăng mà không bị phân tâm ra đường.
4. dẫn đường:
Màn hình đã xuất hiện giới hạn tốc độ trên từng phần cụ thể của bản đồ (trên toàn bộ tuyến đường)
Có thực sự thoải mái lời khuyên khi lái xe trong bãi
5. Âm thanh:
Bây giờ, khi phát các bản nhạc, bạn có thể nhìn thấy hình ảnh có tên album của nghệ sĩ này và thời gian còn lại cho đến khi kết thúc bài hát
6. Bluetooth hoặc Bluetooth trực tuyến - liên kết điều hướng với bản đồ Google qua giao diện Audi Bluetooth với màn hình MMI 7 inch với chất lượng cao quyền.
7. Video:
Phimbây giờ không chỉ đọc từ DVD, mà còn từ thẻ SD(thuận tiện hơn nhiều khi ghi âm)!
Khi bạn kết nối Giao diện âm nhạc Audi (17.000 rúp), bạn có cơ hội (với sự trợ giúp của bộ điều hợp bổ sung):
Duyệt qua phim bằng Iphone
Xem nó trông như thế nào và hoạt động như thế nào do chúng tôi thành lập mới hệ thống Audi MMI 3G Plus bạn có thể ở "Audi-PLUS" của chúng tôi, tại:
Đường cao tốc Kashirskoe, số nhà 70,
Tòa nhà 19 Dubninskaya st.
Chi phí lắp đặt Audi MMI 3G Plus trên xe Audi A5 với hệ thống định vị MMI 3G - 193.000 RUB
* giá không bao gồm Russified mới bảng điều khiển và vô lăng mới Năm mô hình 2012.
30.11.2016
Là một trong những nhất xe đẹp trong suốt lịch sử của mối quan tâm "". Trước sự xuất hiện của mẫu xe này, những người lái xe đang tìm kiếm một chiếc coupe thể thao, các kỹ sư của công ty từ Ingolstadt chỉ có thể đưa ra một chiếc Audi TT, vào thời điểm mà các đối thủ cạnh tranh chính (Mercedes và BMW) đã có một số bản sao thú vị. Nhiều người mê xe khi mua một chiếc xe có logo gồm 4 vòng đều mong muốn xe vận hành trơn tru. Thật không may, thương hiệu Audi đã không còn là tiêu chuẩn cho độ tin cậy trong giới bình dân thương hiệu xe hơiDo đó, khi mua một chiếc Audi A5 đã qua sử dụng, hầu hết các chủ sở hữu đều phải đối mặt với một số vấn đề mà họ không hề sẵn sàng.
Một chút về lịch sử:
Nó được giới thiệu lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Geneva 2007. Chiếc xe này dựa trên một mẫu xe ý tưởng vào năm 2003, sau đó, lần đầu tiên, quan điểm của các kỹ sư Audi đã được chứng minh về những gì một chiếc coupe mạnh mẽ và phong cách, với những điểm nổi bật. lái xe hiệu suất và thiết kế tinh vi tiến bộ. Audi A5 được thiết kế dựa trên mẫu xe phổ biến thời bấy giờ của hãng - "", nhưng xét về kích thước thì sự mới lạ hơn hẳn so với người tiền nhiệm. Hiện tại, mô hình được trình bày với ba thay đổi về cơ thể - "coupe", "mui trần" và một chiếc năm cửa lớn " SportBack "... Ngoài ra, có hai phiên bản tính phí - " S5"Và" RS5". Vào năm 2011, dòng xe Audi A5 đã trải qua một cuộc cải tiến nhỏ, do đó, chiếc xe vốn đã phong cách lại có hình thức thể thao hơn. Nhìn chung, vẻ ngoài của sự mới lạ là kết quả của sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa hình dáng thể thao, đường nét rõ ràng, dáng vẻ phía trước đầy biểu cảm và phần đuôi tuyệt vời.
Ưu nhược điểm của Audi A5 đã qua sử dụng
Theo truyền thống của các mẫu xe châu Âu, Audi A5 có nhiều loại xăng (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, từ 160 đến 354 mã lực) và diesel (2.0, 2.7, 3.0, từ 136 đến 245 mã lực). các đơn vị năng lượng... Hầu hết các động cơ xăng là thành viên của gia đình TFSI, tính năng chính của các đơn vị điện này là chúng có tăng tiêu thụ dầu, và cái gì thêm dặm, bạn càng phải thêm nhiều dầu. Ví dụ: xe có quãng đường đi được từ 100.000 km trở lên có mức tiêu hao ( không rẻ!) Dầu có thể lên đến 1 lít trên 1000 km. Cần thay thế để khắc phục sự cố con dấu thân van và nhẫn. Phổ biến nhất, trên thị trường thứ cấplà đơn vị có thể tích 1,8 (164 mã lực) và 2,0 (180-210 mã lực) lít, loại động cơ này đã được lắp đặt trên hầu hết các mô hình liên quan " VAG". Các động cơ này có hiệu suất năng động tốt và tiêu thụ nhiên liệu thấp, trung bình 8-10 lít trên 100 km ở chế độ thành phố.
Nhưng không phải không có mặt hạn chế của nó, thường thì cuộn dây đánh lửa bị hỏng, động cơ hoạt động không ổn định, động cơ nguội khó khởi động sẽ là dấu hiệu của việc cần thay thế chúng. Ổ đĩa thời gian được trang bị dây chuyền kim loại, nó là một trong những nhược điểm chính của tất cả các động cơ xe hơi. Các vấn đề với xích và bộ căng bắt đầu gần 100.000 km chạy và nếu bạn không liên hệ với dịch vụ kịp thời, sự gặp gỡ nghiêm trọng của van với piston và xem xét lại động cơ không thể tránh khỏi. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy cần phải thay xích và bộ căng sẽ là tiếng kêu kim loại sau khi khởi động động cơ nguội và động cơ chạy ầm ầm nhàn rỗi... Một nhược điểm đáng kể khác là sự xuất hiện của cặn carbon trên các van của đầu xi lanh và ống xả, kết quả là các van không mở bình thường, dẫn đến mất công suất và trục trặc trong hoạt động của bộ nguồn.
Động cơ 3.2 hút khí tự nhiên được coi là đáng tin cậy nhất và không hay thay đổi trong dòng động cơ điện, nhưng độ tin cậy phải trả cho chi phí nhiên liệu cao (mức tiêu thụ trong thành phố là 14-17 lít / 100 km). Những thiếu sót động cơ này một tài nguyên nhỏ của cuộn dây đánh lửa có thể được phân bổ. Lựa chọn xe ô tô với động cơ diesel thị trường thứ cấp nhỏ, và vấn đề không nằm ở độ tin cậy của chúng, mà ở chất lượng nhiên liệu diesel mà chúng tôi bán và chi phí bảo dưỡng cao. Những thiếu sót động cơ diesel đáng chú ý: hỏng nhanh bộ căng xích thời gian trên, sự cần thiết thay thế thường xuyên bộ lọc hạt và một bánh đà khối lượng kép (mỗi 70-100 nghìn km). Ngoài ra, trong thuộc loại này động cơ rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel, hệ thống nhiên liệu, trong thực tế của chúng tôi hiếm khi sống đến 100.000 km. Hầu hết các động cơ Audi A5 đều được trang bị tuabin. Nút này, khi hoạt động chính xác, hiếm khi mang lại bất ngờ khó chịu, trung bình, tuabin hoạt động 200.000 km. 
Quá trình lây truyền
Cùng với động cơ, Audi A5 đã lắp một hộp số cho mọi sở thích: có cơ khí sáu cấp, hộp số tự động sáu cấp " Tiptronic", ổ đĩa tốc độ biến " Đa điện tử"Và một robot bảy tốc độ" S-tronic". Như kinh nghiệm vận hành đã cho thấy, nó được chứng minh là đáng tin cậy nhất hộp số tự động... Về độ tin cậy, cơ khí không thua kém gì số tự động, nhưng những chiếc xe có hộp số như vậy không có nhu cầu lớn trên thị trường thứ cấp.
Nếu chúng ta nói về biến thể, thì nhìn chung, hộp này không tệ, nhược điểm lớn nhất của nó được coi là làm việc không nhanh, do đó, các đặc tính động lực học của một chiếc xe với hộp số như vậy bị đánh giá thấp đáng kể. Ngoài ra, những thiếu sót của biến thể bao gồm tài nguyên công việc nhỏ - 150-180 nghìn km chạy. Hộp số rô bốt là một loại tương tự của hộp số Volkswagen DSG, người ta đã nói nhiều về độ tin cậy của hộp này, và thật không may, các đánh giá về nó hầu hết là tiêu cực. Hộp số này hiếm khi tồn tại đến 100.000 km, thay thế hoặc sửa chữa hộp số sẽ giải quyết vấn đề trong thời gian ngắn, khoảng 60-80 nghìn km.
Salon
Cũng như nhiều mẫu xe cao cấp, nhà sản xuất chủ yếu sử dụng vật liệu chất lượng cao để trang trí cho A5, chỉ có các miếng chèn bằng nhôm trên bảng điều khiển trung tâm và trên cửa gây ra nhiều phàn nàn. Thực tế là các miếng lót này được làm bằng nhựa rẻ tiền và theo thời gian, chúng bắt đầu kêu cót két khi lái xe trên đường không bằng phẳng, và các vết xước và trầy xước nhanh chóng xuất hiện trên đó. Không có gì phàn nàn về độ tin cậy của các thiết bị điện trong cabin, chỉ một số trong số chúng có thể làm tâm trạng bị hỏng một chút - lạnh cóng hệ thống đa phương tiện, một sự cố trong hệ thống nhập keyless, các cửa sổ nguồn thỉnh thoảng chêm vào. 
Đặc điểm lái xe của Audi A5 với quãng đường đi được
Audi A5 được trang bị cấu trúc hệ thống treo đa liên kết, mang lại sự thoải mái tốt và khả năng vận hành tuyệt vời của xe, nhưng không mang lại độ tin cậy cho các bộ phận khung gầm chính. Chiếc xe có đặc điểm thể thao, thường kích thích người lái một phong cách lái xe hung hãn, và trong trường hợp này, bạn cần phải chuẩn bị sẵn sàng để sửa chữa khung xe. Mặc dù chi phí phụ tùng cao nhưng trung bình các bộ phận treo chính có tuổi thọ lên đến 80.000 km. Theo truyền thống, đối với hầu hết các ô tô, thanh chống ổn định và ống lót được coi là tiêu hao và với hoạt động cẩn thận, chúng yêu cầu thay thế sau mỗi 30-40 nghìn km. Ở 50-60 nghìn km, vòng bi bánh xe sẽ cần được thay thế.
Một trong những bộ phận của hệ thống treo đắt nhất là đòn bẩy bằng nhôm (chi phí thay thế một bộ đòn bẩy trước là 700 USD), trung bình chúng sống được 70-90 nghìn km. Nhưng, nếu trong khu vực của bạn không có những con đường lý tưởng, hãy chuẩn bị thay đổi chúng sau mỗi 40-60 nghìn km. Giảm xóc và vòng bi đẩy sẽ phục vụ 100-120 nghìn km. Má phanh có tài nguyên 50-60 nghìn km, Đĩa phanh không đi bộ lâu hơn, trung bình 70-80 nghìn km. Ngoài ra, không hoàn mỹ và hệ thống lái - Sau 100.000 km chạy, một phản ứng dữ dội xuất hiện trong đường ray.
Kết quả:
- một chiếc xe kết hợp giữa ngoại hình nổi bật, tính năng động tốt, khả năng vận hành tuyệt vời và sự thoải mái. Nhưng, thật không may, nó không có độ tin cậy như những người hâm mộ thương hiệu này đã trở nên quen thuộc trong những năm qua. Để loại bỏ những nhược điểm chính, bạn sẽ phải đầu tư gần một phần tư chi phí cho một chiếc xe đã qua sử dụng, do đó, tốt hơn là không nên tiết kiệm cho việc chẩn đoán.
Ưu điểm:
- Ngoại hình thể thao.
- Động lực học gia tốc.
- Chất lượng của vật liệu nội thất.
- Khả năng kiểm soát.
- Sự thoải mái.
Nhược điểm:
- Zhor của dầu cho động cơ TFSI.
- Nhỏ giải phóng mặt bằng (120 mm).
- Truyền tải bằng rô bốt không đáng tin cậy.
- Một tài nguyên nhỏ của công việc của hầu hết các bộ phận của khung xe.
- Chi phí bảo trì cao.
