Muội là sản phẩm của quá trình đốt cháy chất lỏng nhiên liệu, có đặc điểm là hàm lượng cacbon cao, kích thước hiển vi và độ cứng. Các hạt như vậy là những hợp chất có hại, có tác động bất lợi đến sức khỏe con người và môi trường.
Bộ lọc hạt được gọi là thành phần hệ thống ống xả, có nhiệm vụ lọc các hạt carbon và là khối có hệ thống kênh dẫn khí có vách ngăn xốp. Chúng giữ lại các hạt carbon, ngăn chặn chúng thải vào khí quyển.
Các đơn vị của đơn vị làm sạch
Nguyên lý hoạt động của bộ phận làm sạch
Khí thải đi vào đi qua ống xả tới máy làm sạch hạt bồ hóng. Các sản phẩm đốt khí đi qua các kênh lọc được làm sạch khỏi các nguyên tố cacbon, được giữ lại bằng các vách ngăn đặc biệt. Tại mức độ nâng cao nhiễm bẩn, trung tâm điều khiển điện tử sẽ kích hoạt quá trình tái tạo thiết bị lọc. Điều này xảy ra do việc phun thêm nhiên liệu ngoài nguồn cung cấp nhiên liệu chính. Kết quả của những hành động này, dưới ảnh hưởng nhiệt độ cao, các hợp chất bồ hóng bị đốt cháy và bộ lọc được làm sạch các nguyên tố cacbon. Điều này giúp có thể cập nhật định kỳ tình trạng hoạt động của cơ chế làm sạch.
Dấu hiệu của bộ lọc hạt diesel bị trục trặc
Nguyên nhân trục trặc của cơ chế lọc
Trên các cảm biến như vậy, mức độ ô nhiễm của lượng hạt carbon và tính thấm của các sản phẩm khí được thiết lập bằng một chương trình điện tử đặc biệt trên tàu. Do đó, có thể xảy ra lỗi ngẫu nhiên ngay cả với bộ phận lọc sạch và hoạt động bình thường.
Dấu hiệu của bộ lọc hạt diesel bị tắc
Phát hiện sự không nhất quán về mặt kỹ thuật của máy làm sạch hạt carbon
Để xác định tình trạng kỹ thuật bộ lọc hạt Cần có nhân lực và vật tư, thiết bị kỹ thuật có trình độ doanh nghiệp dịch vụ. Tự mình Không thể thực hiện các thủ tục như vậy.
Để xác định hư hỏng vật lý đối với vỏ vỏ, việc kiểm tra trực quan các bộ phận của bộ phận xả được thực hiện. Sau khi hoàn thành các hoạt động này, công việc xác minh được thực hiện bằng điện tử hệ thống trên tàu. Một kỹ sư điện tử bậc thầy, sử dụng thiết bị chuyên dụng, sẽ giao tiếp với ổ cắm chẩn đoán của bộ điều khiển điện tử. Tiếp theo, sử dụng những gì cần thiết phần mềm thông tin về các hư hỏng, sai sót đã ghi được hệ thống hóa và phân tích. Dựa trên dữ liệu thu được, chuyên gia đưa ra kết luận về tình trạng kỹ thuật cơ chế.
Có thể xác định mức độ ô nhiễm bằng cách sử dụng các dụng cụ và thiết bị chuyên dụng để đo sự khác biệt về thông số áp suất khí thải và thành phần hóa học của chúng.
Khả năng của các thủ tục phục hồi
Quá trình tái sinh không thành công có hệ thống dẫn đến sự lắng đọng cặn bồ hóng khó loại bỏ trong bộ lọc. Việc loại bỏ chúng bằng hoạt động rửa là một quy trình không hiệu quả do kích thước cực nhỏ của các lỗ trên vách ngăn bộ lọc. Việc sử dụng các hóa chất cụ thể cũng sẽ không cho kết quả khả quan. Trong một số trường hợp hiếm hoi, có thể tiến hành tái sinh bằng phương pháp cưỡng bức và đạt được điều kiện danh nghĩa của bộ lọc.
Không thể tiếp cận bộ lọc hạt mà không tháo rời vỏ của nó, nhưng làm thế nào bạn có thể biết nó bị mòn như thế nào?
Bộ lọc hạt, nói một cách đơn giản, là một phần của bộ giảm thanh chứa đầy chất gốm xốp. Toàn bộ hệ thống làm sạch khí thải từ bồ hóng (hoặc hạt vật chất) bao gồm các đầu dò đo áp suất khí thải ở phía trước và phía sau bộ lọc, cảm biến nhiệt độ và thiết bị điện tử để kiểm soát quá trình làm sạch bộ lọc. Điện tử điều khiển việc cung cấp nhiên liệu sao cho vào đúng thời điểm nhiệt độ trong bộ lọc tăng lên vài trăm độ C. Trong điều kiện như vậy, bồ hóng lấp đầy bộ lọc sẽ bị đốt cháy, biến thành carbon dioxide và nước.
Động cơ ô tô diesel được trang bị bộ lọc hạt tạo ra lượng bồ hóng (khói đen) tương đương với động cơ không có bộ lọc. Sự khác biệt là ở những chiếc ô tô có bộ lọc hạt, bồ hóng được giữ lại trong bộ lọc gốm. Tất nhiên, bộ lọc hạt có công suất hạn chế và trong điều kiện không thuận lợi, nó sẽ nhanh chóng lấp đầy bồ hóng. Khi các cảm biến nằm trong hệ thống xả ở phía trước và phía sau bộ lọc ghi nhận chênh lệch áp suất ngưỡng, quá trình đốt sau bồ hóng sẽ bắt đầu. Nhiệt độ trong bộ lọc tăng lên và đạt đến phản ứng oxy hóa (trong thực tế là đốt cháy lại) bồ hóng. Khi các cảm biến phát hiện nhiệt độ giảm, hệ thống sẽ ngừng cung cấp thêm nhiên liệu và từ đó dừng quá trình tăng nhiệt độ trong bộ lọc. Bộ lọc được làm sạch và có thể giữ lại muội than cho đến khi đầy.
Về mặt lý thuyết, bộ lọc hạt có thể hoạt động vô thời hạn, vì bồ hóng phân hủy thành carbon dioxide và nước, nghĩa là không còn dấu vết của nó. Nhưng động cơ không chỉ tạo ra bồ hóng mà còn tạo ra các chất khác (ví dụ: sản phẩm đốt dầu), những chất này cũng được giữ lại trong bộ lọc. Trong quá trình vệ sinh màng lọc, chúng cũng bị đốt cháy nhưng không sạch bằng muội than “sạch”. Họ để lại tro tàn. Thực tế là dầu có hàm lượng tro thấp được sử dụng trên ô tô có bộ lọc hạt không giải quyết được vấn đề 100%. Những loại dầu này có hàm lượng tro thấp nhưng điều đó không có nghĩa là chúng không chứa tro. Khi tro chiếm ngày càng nhiều không gian trong bộ lọc, sẽ có ít không gian hơn cho bồ hóng. Quá trình tái tạo bộ lọc (đốt bồ hóng) trong trường hợp này sẽ diễn ra thường xuyên hơn, ngày càng mất ít thời gian hơn. Dựa vào thời gian tái tạo bộ lọc, bộ điều khiển động cơ sẽ biết bộ lọc hạt đang ở tình trạng nào và thậm chí có thể xác định mức độ hao mòn của nó theo phần trăm.
Để tìm hiểu tình trạng của bộ lọc hạt, bạn cần có sẵn một máy tính chẩn đoán và biết bạn nên truy cập tab nào để tìm hiểu xem bộ lọc chứa đầy tro ở mức độ nào. Đồng thời, chúng tôi sẽ không chỉ tìm ra khi nào cần sửa chữa mà còn có thể đánh giá số dặm thực xe hoặc chẩn đoán một vấn đề không gây ra các triệu chứng khác.
Hầu như khắp nơi trên thế giới đều có một cuộc đấu tranh tích cực nhằm giảm lượng khí thải các chất độc hại trong môi trường. Để làm giảm ảnh hưởng tiêu cực Khí thải ô tô đối với môi trường, kể từ năm 2000, việc đưa một bộ phận mới vào hệ thống ống xả của ô tô chở khách động cơ diesel bắt đầu - lắp đặt bộ lọc hạt (DP). Do đó, tiêu chuẩn môi trường Euro-4 đã xuất hiện. Vào tháng 1 năm 2011, với việc áp dụng tiêu chuẩn Euro-5, việc sử dụng các bộ lọc hạt xe khách với động cơ diesel đã trở thành bắt buộc. Hiện nay, nhiều chủ xe đang suy nghĩ về cách loại bỏ bộ lọc hạt và liệu việc đó có đáng làm hay không. Để đưa ra quyết định đúng đắn, bạn cần hiểu kỹ chủ đề.
Thông tin chung, tính năng thiết kế, loại thiết bị
Khi đang làm việc động cơ đốt trong diesel, nhiên liệu diesel luôn cháy không hoàn toàn, dẫn đến hình thành các ôxit nitơ, ôxit cacbon và bản thân bồ hóng, các hạt có kích thước từ 10 nm đến 1 micron. Mỗi hạt chứa một lõi cacbon, trong đó các hydrocacbon, oxit kim loại, lưu huỳnh và nước được kết hợp. Đúng như tên gọi, nhiệm vụ của bộ lọc hạt là giảm sự phát thải các hạt bồ hóng vào khí quyển cùng với khí thải.
Về mặt cấu trúc, thiết bị là một bình kim loại, bên trong có các ô nhỏ, tương tự như lưới nhiều tầng. Do cấu trúc xốp của các bức tường, Những chất gây hại nán lại và giải quyết chúng. Thiết bị này cũng được trang bị các cảm biến theo dõi nhiệt độ, chênh lệch áp suất và lượng oxy. Bộ lọc nằm phía sau ống xả, cách ống xả của bộ giảm thanh không xa. Việc sử dụng SF rất hiệu quả vì nó cho phép đạt được sự thanh lọc gần như hoàn toàn khí thải - khoảng 90 - 99% hạt được giữ lại.
Bộ lọc hạt hiện đại động cơ diesel có thể chia thành ba nhóm chính:
- PM (Ma trận cụ thể) - bộ lọc kiểu mở;
- DPF (Bộ lọc Diesel Particulare) - bộ lọc loại kín;
- FAP (Filtre a Particules) là bộ lọc loại đóng có chức năng tái tạo tích cực.
Điều đáng chú ý là trên thực tế, PM thậm chí không phải là bộ lọc mà là bẫy hạt bồ hóng và được lắp đặt tùy chọn. Do sự không hoàn hảo và sự hiện diện của nhiều phản ứng phụ, hiện nay, các bộ lọc kiểu mở thực tế không được sử dụng và do đó không cần xem xét chi tiết.
Bộ lọc loại DPF có lớp phủ xúc tác, và được lắp đặt trên các phương tiện được sản xuất Mối lo ngại của Volkswagen, cũng như một số nhà sản xuất khác. Những thiết bị như vậy không thể làm sạch được và phải được thay thế nếu bị tắc. Cách duy nhất để khôi phục và làm sạch bộ lọc là tái tạo thụ động, xảy ra khi động cơ hoạt động ở mức tải tối đa. Điều này là do khi khí thải đạt nhiệt độ 400-600 độ, bồ hóng tích tụ sẽ bốc cháy.
Bộ lọc FAP được phát triển bởi PSA (Peuqeot-Citroen) của Pháp và cũng được sử dụng trong ô tô thương hiệu Ford, Toyota, v.v. Việc loại bỏ bồ hóng tích lũy khỏi thiết bị được thực hiện theo cách tương tự như DPF, nhưng quá trình tái sinh là bắt buộc. Hệ thống sử dụng chất phụ gia đặc biệt chứa xeri và được chứa trong một bể riêng. Khi đốt cháy, xeri giải phóng một lượng nhiệt rất lớn - nhiệt độ có thể lên tới 700-1000 độ, không đủ để phá hủy thiết bị nhưng cũng đủ để loại bỏ bồ hóng. Khi bộ lọc FAP được lấp đầy, hệ thống điều khiển sẽ gửi lệnh bơm phụ gia vào nhiên liệu, do đó quá trình tái tạo tích cực của bộ lọc hạt xảy ra.
Điều gì quyết định tuổi thọ của bộ lọc?
Theo các nhà sản xuất, tuổi thọ của bộ lọc hạt là 100-150 nghìn km. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là, như thường lệ, dữ liệu được cung cấp với kỳ vọng sử dụng ô tô trong điều kiện lý tưởng theo đúng nghĩa đen. Như thực tế cho thấy, trong thực tế trong nước, các tế bào của thiết bị bị tắc sớm hơn nhiều. Điều này đặt ra câu hỏi về cách vô hiệu hóa bộ lọc hạt đúng cách.
Ảnh hưởng lớn nhất đến tuổi thọ của thiết bị là chất lượng dầu đi-e-zel và chất lượng dầu động cơ. Thực tế là dầu luôn thấm vào các xi-lanh, ngay cả trong động cơ không bị mòn và nó chứa đủ loại phụ gia. Và nếu vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách sử dụng phù hợp chất bôi trơn với ký hiệu “DPF” hoặc “FAP”, thực tế không có cách nào hiệu quả để thay đổi thành phần của nhiên liệu diesel. Tất cả nhiên liệu diesel đổ vào các trạm xăng của Nga đều có hàm lượng lưu huỳnh cao. Chính vì lý do này mà hiệu suất của bộ lọc giảm đi rất nhanh.
Dấu hiệu bộ lọc bị tắc
Các triệu chứng điển hình của lỗi bộ lọc hạt diesel bao gồm:
- Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể;
- Tăng mức dầu động cơ;
- Giảm đáng kể động lực tăng tốc, thiếu lực kéo;
- Động cơ hoạt động không ổn định ở tốc độ không tải;
- Xuất hiện các âm thanh, tiếng rít không tự nhiên trong quá trình vận hành động cơ;
- Tính ăn da và khói quá mức định kỳ của khí thải;
- Kích hoạt tín hiệu cảnh báo trên bảng điều khiển.
Bạn cần hiểu rằng tất cả các yếu tố trên có thể xuất hiện riêng lẻ và không đều đặn, thậm chí không có yếu tố nào trong số đó.
Tự cắt bộ lọc hạt
Bộ lọc hạt chắc chắn là một thứ tốt cho môi trường, nhưng sự bất tiện nảy sinh khi nó bị tắc thường khiến chủ xe phải vứt bỏ thiết bị. Một cách rất đáng ngờ nhưng phổ biến để cố gắng giải quyết vấn đề là tự mình cắt bộ lọc hạt hoặc nhờ sự tham gia của các “chuyên gia” từ một gara gần đó.
Điều đáng nói ngay là đối với cả hệ thống FAP và DPF, quá trình tắt máy bao gồm hai giai đoạn. Trước hết, bộ lọc được loại bỏ theo chương trình, nghĩa là các thay đổi được thực hiện đối với hệ thống ô tô, sau đó được cắt bỏ về mặt vật lý.
Tất nhiên, việc loại bỏ bồ hóng bằng máy khá đơn giản và quy trình này không mất nhiều thời gian. Trong trường hợp này, trong điều kiện thủ công, rất có thể, một đoạn ống sẽ được hàn vào vị trí của bộ lọc. Trong trường hợp này, bạn có thể quên đi các cảm biến nhiệt độ và chênh lệch áp suất - chúng sẽ bị hỏng hoặc không thể kết nối lại. Nhưng đây không phải là điều tồi tệ nhất. Việc gỡ bỏ vật lý vẫn chỉ là một phần nhỏ của thao tác vì nó sẽ không có ý nghĩa nếu không ngắt kết nối thiết bị khỏi máy tính. Nhưng khi thực hiện các thay đổi đối với thành phần phần mềm, mọi thứ phức tạp hơn nhiều.
Có một rủi ro rất lớn là các thợ sửa xe tư nhân cam kết khởi nghiệp lại với mức thù lao khiêm tốn. máy tính trên máy bay, sẽ làm hại chủ xe. Với mỗi mẫu xe có SF, nhà sản xuất đều phát triển phần mềm phù hợp. Sự can thiệp không chính xác vào một hệ thống phức tạp và việc sử dụng phần mềm giá rẻ được tải xuống từ Internet theo nguyên tắc “gần giống” hoặc “giống như nó” là sự đảm bảo cho kết quả thảm hại và chi phí tài chính khổng lồ để sửa lỗi. Kết quả của các thao tác như vậy là:
- Thiếu khả năng kiểm soát hoạt động của cảm biến;
- Vận hành động cơ không chính xác;
- Xóa bản đồ lỗi khiến máy mất khả năng phát hiện lỗi ngay cả khi kết nối máy quét đại lý. Trên thực tế, điều này có nghĩa là không thể sửa chữa được chiếc xe trong tương lai.
- Kích hoạt chế độ khẩn cấp « Kiểm tra động cơ» với giới hạn sức mạnh của xe.
Từ đó, việc vô hiệu hóa bộ lọc hạt bằng tay của chính bạn, vốn không chuyên nghiệp và khó có chất lượng cao do thiếu kiến thức nghiêm túc về lập trình, là một bước chắc chắn dẫn đến các vấn đề và những cơn đau đầu liên tục. Để sau đó đưa nó trở lại “như cũ” sẽ đòi hỏi những nỗ lực đáng kinh ngạc, rất nhiều thời gian và đầu tư tài chính đáng kể.
Thay thế bộ lọc hạt
Trước khi cắm bộ lọc hạt, bạn nhất định phải tính đến việc đúng cách giải pháp cho vấn đề là thay thế dễ dàng thiết bị. Lắp đặt sản phẩm gốc mới có chứng nhận chất lượng quốc tế - lựa chọn hoàn hảo chống lại sự cố SF. Nhược điểm chính duy nhất trong trường hợp này là chi phí phụ tùng thay thế cao. Tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô, giá của bộ phận này có thể dao động từ 1000-3000 đô la. Việc sửa chữa như vậy hóa ra, nếu không muốn nói là không đủ khả năng chi trả thì ít nhất là điều không mong muốn đối với hầu hết người lái xe trong nước. Tình hình còn bị che mờ bởi việc thay bộ lọc sẽ không ảnh hưởng đến chất lượng nhiên liệu diesel được đổ vào. Vì vậy, chỉ có thể quên đi những khó khăn trong 100-150 nghìn km tiếp theo.
Thỏa hiệp tối ưu
Vấn đề về bộ lọc hạt xe ô tô dieselđã trở nên phổ biến trong thời đại chúng ta. Đây chính là lý do cho sự phát triển giải pháp hiệu quả, bao gồm việc tháo thiết bị về mặt vật lý, cắm van EGR và nhấp nháy phần mềm tinh vi.
Chỉ những chuyên gia có chuyên môn cao mới biết cách loại bỏ bộ lọc hạt đúng cách, vì làm việc với đơn vị điện tử việc quản lý đòi hỏi những hành động có ý thức, kinh nghiệm và kỹ năng nhất định cũng như phần mềm được chứng nhận. Toàn bộ hoạt động bao gồm:
- Chẩn đoán máy tính (lỗi đọc). Trước hết, nguyên nhân thực sự của sự cố, mất lực kéo, tăng khói, v.v. đã được xác định. Nếu vấn đề nằm cụ thể ở SF, quy trình sẽ tiếp tục.
- Lập trình lại ECU. Một tệp được đọc từ ECU của ô tô (thông qua đầu nốiOBD hoặc bằng cách hàn chip), các tệp cần thiết sẽ được thay đổi trong đó, dữ liệu được sửa, sau đó phần mềm thu được sẽ được cài đặt trên ô tô.
- Cắt cơ khí lọc, cắm van EGR. Tùy theo đặc thù của máy mà công đoạn này có thể mất từ 1 đến 6 tiếng. Sau đó tất cả các cảm biến được kết nối trở lại.
- Xóa lỗi và kiểm soát chẩn đoán máy tính.
Khi các chuyên gia tắt bộ lọc, bộ điều khiển sẽ được khởi động lại theo cách mà bản thân thiết bị và USR bị loại bỏ hoàn toàn khỏi thuật toán phần mềm của ô tô. Đồng thời, bản đồ phun tiêu chuẩn được chỉnh sửa, cho phép bạn loại bỏ chức năng phun nhiên liệu và tái tạo cũng như cấu hình lại các cảm biến.
Ưu điểm và nhược điểm của việc loại bỏ
Giống như bất kỳ giải pháp thỏa hiệp nào, việc loại bỏ bồ hóng bằng cách nháy lại đều có những điểm mạnh và ưu điểm riêng. mặt yếu. Những nhược điểm đáng kể nhất của việc loại bỏ bộ lọc hạt là:
- Vấn đề vận hành phương tiện giao thôngở các quốc gia có sự tuân thủ bắt buộc tiêu chuẩn môi trường. Nếu khi vào Châu Âu, các cơ quan biên giới hoặc tuần tra muốn kiểm tra tình trạng của động cơ đốt trong để đảm bảo nó tuân thủ loại Euro-5, thì việc không có bộ lọc sẽ bị phát hiện ngay và chiếc xe đó sẽ không được vào. lãnh thổ của Liên minh châu Âu. Trong trường hợp nghiêm trọng, bạn sẽ phải đến trạm dịch vụ để tiến hành lắp đặt thiết bị đắt tiền.
- Suy thoái mạnh chỉ số môi trường, làm tăng lượng khí thải độc hại, gây ảnh hưởng xấu đến môi trường. Tuy nhiên, mức độ phát thải bồ hóng vào khí quyển thực sự sẽ tăng mạnh kiểm tra kỹ thuật Vẫn có thể vượt qua được.
Danh sách lợi ích của việc tắt bộ lọc hạt trông ấn tượng hơn. Điều này nên bao gồm:
- Từ bỏ vấn đề tương tự trong tương lai. Nhu cầu thay thế thiết bị sẽ biến mất vĩnh viễn;
- Sự hồi phục đặc tính độngđộng cơ, vì lực cản không cần thiết đối với hệ thống khí thải sẽ bị loại bỏ;
- Giảm mức tiêu hao nhiên liệu trung bình, giảm độ nhạy cảm của động cơ với nhiên liệu hạng hai;
- Không cần sử dụng dầu động cơ đặc biệt đắt tiền;
- Màu đen hoặc khói xanh khi lái xe trong tình trạng giao thông đông đúc luồng giao thông sẽ không như vậy, vì khả năng tái sinh không còn được kích hoạt nữa;
- Chi phí cho quy trình loại bỏ và lập trình lại thấp hơn nhiều lần so với giá của bộ lọc mới.
Khi thiết bị được ngắt kết nối đúng cách, động cơ diesel đang hoạt động sẽ hoạt động ổn định như với thiết bị. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô trên thế giới đều đã xuất khẩu các bản sửa đổi động cơ diesel không có bộ lọc hạt. Khi thiết bị được tắt đúng cách, các chuyên gia sẽ lấy mẫu của nhà máy làm cơ sở.
Nếu bạn quyết định loại bỏ bộ lọc hạt và muốn loại bỏ vĩnh viễn các vấn đề liên quan đến nó, chúng tôi biết cách giúp bạn. Công ty chúng tôi đã phát triển các giải pháp kỹ thuật và phần mềm tiên tiến cho phép bạn nhanh chóng khiến ECU "quên" đi sự tồn tại của chất tẩy rửa chống hạt. Trong công việc của chúng tôi thợ thủ công giàu kinh nghiệm Chỉ sử dụng thiết bị được cấp phép và phần mềm tương thích nghiêm ngặt. Chúng tôi có thể ngắt kết nối và cắt bỏ bộ lọc hạt của hầu hết mọi chiếc ô tô một cách chuyên nghiệp mà không gây ra bất kỳ hậu quả khó chịu nào trong suốt thời gian sử dụng của nó. Cả xe khách và xe tải diesel đều được chấp nhận làm việc. Giá chúng tôi đưa ra là phải chăng nhất có thể và mọi công việc được thực hiện đều được đảm bảo. Bạn có thể tìm hiểu chi phí của quy trình dành cho nhãn hiệu và kiểu xe của mình trên trang.
