- Sau khi sửa chữa hệ thống treo:
thay thế các đầu thanh giằng;
thay khớp bi;
thay thế cánh tay con lắc;
thay cơ cấu lái hoặc giá lái;
thay thế tay treo;
thay thế các khối im lặng;
thay lò xo (bắt buộc: điều chỉnh lại sau 3-5 nghìn km);
thay thanh chống hoặc giảm xóc từ dầu sang gas-dầu hoặc gas và ngược lại, khoảng sáng gầm xe thay đổi kéo theo sự thay đổi góc căn chỉnh bánh xe
Nếu xe bị kéo sang một bên - sang phải hoặc sang trái và vô lăng đã thay đổi vị trí khi đang lái xe trên một đường thẳng.
Sau khi thay đổi khoảng hở ( giải phóng mặt bằng) xe hơi:
lắp các miếng đệm (“nhà”) hoặc dây cao su dày hơn dưới lò xo treo;
lắp đặt lò xo treo ngắn hơn hoặc cao hơn (bắt buộc: điều chỉnh lại sau 3-5 nghìn km)
Ôtô bám đường không tốt (“nổi”) hoặc bị văng sang một bên khi đi vào hố và đặc biệt là vào rãnh.
Chiếc xe này lái rất "ngu ngốc". Phản ứng với chuyển động lái bị chậm lại. Vô lăng bị chặt.
Khi phanh gấp, xe bị kéo (kéo) sang một bên hoặc có xu hướng quay đầu lại. đường trơn(cần chẩn đoán hệ thống phanh trước)
Nếu rơi vào hố bị biến dạng đĩa thì hệ thống treo va chạm sẽ dừng lại, vô lăng di chuyển khỏi vị trí ban đầu (“vô lăng mất, ngón chân mất”).
Tăng độ mòn của lốp.
Nếu xe có bán kính quay vòng sang trái và sang phải khác nhau và bạn muốn cân bằng nó (đôi khi điều này đi kèm với việc bánh xe chạm vào vòm khi quay vô lăng hết cỡ)
Tay lái quay trở lại kém khi rẽ (bánh xe bị hỏng)
Sau khi mua một chiếc ô tô mới hoặc nếu bạn mới mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng.
Sau khi thay thế lốp xe mùa đôngđến mùa hè (vào mùa đông bạn đi vào lỗ - các góc biến mất, cao su không “ăn” - trơn trượt, mùa xuân đến và cao su bắt đầu “ăn hết”).
Sau khi lắp lốp mới, đặc biệt nếu xe bị kéo sang một bên. *Không được quên điều đó đấy lốp xe mới bạn cần chạy ít nhất 300-500 km trong thời gian đột nhập. Không tăng tốc hoặc phanh đột ngột - không làm căng lốp để chúng bền hơn. Điều này đặc biệt áp dụng cho lốp có đinh, vì các đinh tán phải rơi vào đúng vị trí trong ổ cắm của chúng, nếu không các đinh tán “nổi” sẽ “bay đi”.
Bạn có thể kể tên một số điểm kỹ thuật cho biết đã đến lúc đưa xe của bạn đến xưởng. Nếu bạn nhận thấy gai lốp mòn không đều bằng mắt thường. Nếu bạn cảm thấy có lực tác động lên vô lăng khi đang lái xe trên đường thẳng hoặc xe bị lệch sang một bên khi bạn nhả tay lái. Nếu xe mất ổn định hướng khi va chạm mạnh trên đường. Nếu bạn nhận thấy tiếng ồn của lốp xe tăng lên khi xe đang di chuyển. Nếu bạn nhận thấy có sự thay đổi đột ngột về vị trí nan ngang của vô lăng.
Tất cả những điểm này cho thấy cần phải điều chỉnh độ căn chỉnh của bánh xe. Không thể tự điều chỉnh nó trong gara. Điều này đòi hỏi thiết bị đặc biệt.
sụp đổ là gì?
Bánh xe với góc âm sụp đổ Camber là góc giữa phương thẳng đứng và mặt phẳng quay của bánh xe. Độ khum được coi là âm nếu bánh xe hướng mặt trên vào trong và dương nếu mặt trên hướng ra ngoài.
Khum thay đổi khi xe thay đổi độ lăn và trong hệ thống treo MacPherson - cũng với sự thay đổi về tải trọng. Trong xe tải hạng nặng Tatra, camber những bánh xe sau trên một chiếc ô tô không tải, nó lớn đến mức ô tô di chuyển chỉ dựa vào lốp bên ngoài.
Zero camber đảm bảo độ mòn lốp tối thiểu. góc cam âm cải thiện độ ổn định khi vào cua. Khum dương chỉ được sử dụng ở hai nơi: 1) trên xe có hệ thống treo kiểu MacPherson và 2) trên ô tô thể thaođược thiết kế để lái trên các bánh xe hình bầu dục, bên trong.
TRÊN hệ thống treo xương đòn képĐộ khum, như một quy luật, có thể được thay đổi. Trên các xe có hệ thống treo thanh chống MacPherson, việc giảm khoảng sáng gầm xe bằng cách rút ngắn lò xo sẽ thay đổi tất cả các góc căn chỉnh của bốn bánh xe. Để thay đổi khoảng sáng gầm xe, bạn cần thay toàn bộ cụm lắp hệ thống treo.
Ban đầu được đo bằng cách sử dụng dây dọi và mức hệ thống khác nhau, hiện tại cảm biến quang học được xử lý kết quả bằng máy tính hoặc cảm biến độ nghiêng trọng lực được sử dụng.
6. Đấu nối dây cảm biến tốc độ góc
7. Kiểm tra hoạt động của ổ trục
8. Kiểm tra độ lệch trục bánh xe
9. Lắp trống phanh sau
10. Lắp bánh sau.
Mô-men xoắn siết chặt: 103 Nm.
11. Kiểm tra hoạt động của hệ thống ABS (đối với xe có hệ thống ABS)
Thay thế bu lông bánh xe phía sau
1. Tháo bánh sau
2. Tháo cụm trống phanh sau
3. Tháo bu lông trục sau bên trái
Sử dụng dụng cụ tháo khớp bi và tuốc nơ vít hoặc vật tương tự để tháo bu lông trục bên trái (Hình 165).
4. Lắp bu lông trục trái bánh sau
(1) Lắp vòng đệm và đai ốc vào |
bu lông mới |
|||||||
trục trục trái |
||||||||
(2) Sử dụng tuốc nơ vít hoặc vật tương tự |
||||||||
giữ khối trung tâm trục trái, |
cài đặt |
|||||||
Tập giấy |
||||||||
bu lông trục bánh xe bên trái và siết chặt đai ốc (Hình 166). |
||||||||
5. Lắp trống phanh sau |
||||||||
6. Lắp bánh sau. |
||||||||
Mô-men xoắn siết chặt: 103 Nm. |
||||||||
Thay bu lông bánh sau bên phải |
thực hiện |
|||||||
tương tự bên trái. |
||||||||
Chương 5. Hệ thống treo trước
Phần 1 thông tin chung về hệ thống treo trước
Mô tả thiết kế hệ thống treo trước
Mẫu xe này được trang bị hệ thống treo độc lập có thanh chống lật.
Đầu trên của giảm xóc được gắn vào giá đỡ phía trên ở phía trên và gắn chặt vào tay lái ở phía dưới.
Bộ giảm chấn được giới hạn bởi một lò xo cuộn (trục hình học của lò xo cuộn không trùng với trục hình học của thanh piston giảm xóc). Một bộ đệm giới hạn được lắp đặt trên thanh giảm xóc.
Hai đầu của thanh ổn định được nối với giảm chấn bằng thanh giằng có cơ chế quay, và phần trung gian được lắp vào phần phía trước phía dưới của thân máy thông qua các ống lót cao su.
Ổ bi đẩy được lắp trong giá đỡ được thiết kế để xoay thanh chống phía trước quanh trục của nó.
Một đầu của đòn bẩy hình chữ “L” được gắn vào thân thông qua các khối im lặng và được gắn vào đầu thứ hai của đòn bẩy bằng 3 bu lông ổ đỡ hình cầu. Chốt khớp bi được lắp vào nắm tay tròn. Mặt trong của khớp bi chứa đầy chất bôi trơn có thể bảo vệ chống mài mòn hiệu quả và đảm bảo đặc tính hiệu suất cao của khớp. Trong quá trình lắp ráp giá đỡ, một lượng đủ chất bôi trơn và không cần phải duy trì sự hỗ trợ trong điều kiện vận hành xe bình thường.
Bảng dưới đây thể hiện nội dung chính Thông số kỹ thuật hệ thống treo trước
Lưu ý: thông số góc căn chỉnh bánh xe trong bảng được đưa ra cho xe không tải
Bảng lỗi
Sử dụng bảng dưới đây để giúp giải quyết vấn đề. Các con số cho biết mức độ ưu tiên của xác suất thất bại. Kiểm tra tất cả các thành phần theo thứ tự quy định, thay thế nếu cần thiết.
Lái ô tô vào |
|||
3. Cơ cấu lái bị lỏng hoặc hư hỏng |
|||
4. Vòng bi bánh xe bị mòn |
|||
Cơ cấu lái bị hỏng hoặc mòn |
|||
Cơ thể chảy xệ |
Xe quá tải |
||
2. Lò xo bị gãy, võng |
|||
xe hơi |
|||
Sự cố giảm xóc |
|||
Xe lắc lư |
Lốp xe bị hư hỏng hoặc áp suất sai trong lốp xe |
||
Sự cố giảm xóc |
|||
Lốp bị hỏng hoặc áp suất lốp không đúng |
|||
Bánh xe không cân bằng |
|||
Độ rung của bánh trước |
3. Giảm xóc bị trục trặc |
||
Căn chỉnh bánh trước không chính xác |
|||
Vòng bi bánh xe bị hỏng hoặc mòn |
|||
Cơ cấu lái bị lỏng hoặc hư hỏng |
|||
Lốp bị hỏng hoặc áp suất lốp không đúng |
|||
Lốp mòn không đều |
2. Điều chỉnh bánh trước không đúng |
||
Sự cố giảm xóc |
|||
Bộ phận treo bị hư hỏng hoặc mòn |
|||
Phần 2 Hệ thống treo trước
Tổng quan về thành phần
Vòng đệm hỗ trợ giảm xóc
Giảm xóc trước có lò xo cuộn
Có ABS Cảm biến tốc độ chệch hướng phía trước bên trái
Ống phanh
Nắp che bụi hệ thống treo trước bên trái
Giá đỡ phía trên giảm xóc trước
Miếng đệm lò xo trên
Vỏ sóng
Lò xo cuộn phía trước bên trái
Cụm giảm xóc trước bên trái
Nm: Mô-men xoắn siết chặt
Tổng quan về thành phần
Thiết bị lái có thanh răng và bánh răng
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Liên kết treo trước bên phải
Hố động cơ phía dưới
Nm: Mô-men xoắn siết chặt
Những bộ phận không thể tái sử dụng
Bộ ổn định phía trước
Thanh ngang treo trước
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
Tập giấy
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Liên kết gia cố hệ thống treo trước bên trái
Tổng quan về thành phần
Thiết bị buộc chặt Bushing Trim
Lớp phủ
Thiết bị buộc
Bu lông ổn định phía trước
Thiết bị buộc
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
Thiết bị buộc chặt Thiết bị buộc chặt
Tay treo trước phía dưới bên trái
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Nm: Mô-men xoắn siết chặt
Những bộ phận không thể tái sử dụng
Giá đỡ gắn thanh ổn định phía trước
Bộ ổn định phía trước
Thiết bị buộc chặt
Bu lông thanh ổn định phía trước
Thiết bị buộc chặt Trim
Phần 3 Điều chỉnh góc căn chỉnh bánh trước
Điều chỉnh:
Kiểm tra lốp xe của bạn |
||||||||||||||||||
Đo chiều cao của xe (Hình 170) |
||||||||||||||||||
Chiều cao xe: |
||||||||||||||||||
Kích thước lốp xe |
Mặt trận1 |
Phía sau2 |
||||||||||||||||
1. Điểm đo chiều cao phía trước |
||||||||||||||||||
xe hơi |
||||||||||||||||||
Đo khoảng cách từ mặt đất đến |
||||||||||||||||||
trung tâm lắp đặt |
bu lông phía trước |
|||||||||||||||||
mặt dây chuyền |
||||||||||||||||||
2. Điểm đo chiều cao phía sau |
||||||||||||||||||
Đo khoảng cách từ mặt đất đến tâm bu lông lắp dầm |
||||||||||||||||||
Ghi chú: |
||||||||||||||||||
Trước khi điều chỉnh chân bánh xe, hãy lắp |
||||||||||||||||||
chiều cao xe cần thiết. Nếu chiều cao không |
||||||||||||||||||
tương ứng |
điều chỉnh |
|||||||||||||||||
sản xuất bằng cách tải |
ô tô |
Nâng |
||||||||||||||||
3. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh trước(Hình 171)
Giá trị yêu cầu: 1±2mm.
Nếu độ chụm của bánh trước không bình thường, hãy điều chỉnh bằng cần lái.
4. Điều chỉnh chân bánh trước(Hình 172)
(1) Tháo kẹp ra khỏi vỏ hộp số lái.
(2) Tháo đai ốc khóa thanh giằng
(3) Điều chỉnh độ chụm của bánh trước bằng cách xoay đều hai đầu của bánh lái.
Gợi ý: đặt độ chụm của bánh trước về giá trị giữa trong phạm vi chấp nhận được.
(4) Đảm bảo chiều dài của cả hai bên bằng nhau, chênh lệch chiều dài giữa bên trái và bên phải không được vượt quá 1,5 mm.
(5) Siết chặt đai ốc khóa thanh giằng (Hình 173)
Mô-men xoắn siết chặt: 47 Nm.
(6) Lắp vỏ và siết chặt kẹp Mẹo: Không được xoắn vỏ hộp số lái.
5. Kiểm tra góc tối đa xoay vô lăng(Hình 174)
Xoay hoàn toàn các bánh xe và đo góc Góc bánh xe:
Xe có |
|||||||
tăng áp thủy lực |
|||||||
người cầm lái |
|||||||
sự quản lý |
|||||||
Bánh xe bên trong |
|||||||
Bánh xe bên ngoài |
|||||||
Nếu chân bánh xe khác với giá trị chấp nhận được, hãy kiểm tra chiều dài của giá đỡ ở đầu bên trái và bên phải.
6. Kiểm tra góc khum bánh xe độ nghiêng dọc và góc nghiêng trục lái
Góc cong |
0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°) |
45"(0,75°) trở xuống |
|
Góc sân |
|
Thủ công Hệ thống lái |
1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°) |
Tay lái trợ lực |
45" (0,75°) trở xuống |
Sự khác biệt cho bánh xe trái-phải |
|
Góc độ nghiêng bên vua pin |
|
Lái bằng tay |
9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°) |
Tay lái trợ lực |
45" (0,75°) trở xuống |
Sự khác biệt cho bánh xe trái-phải |
Nếu góc bánh xe hoặc góc con lăn của chốt định vị khác với giá trị cho phép, hãy kiểm tra các bộ phận treo xem có hư hỏng và mòn sau khi điều chỉnh góc khum hay không.
7. Điều chỉnh góc camber
Ghi chú:
Sau khi điều chỉnh độ khum bánh xe, kiểm tra
căn chỉnh bánh xe.
(1) Tháo bánh trước
(2) Tháo hai đai ốc bên dưới bộ giảm xóc (Hình 175)
Khi sử dụng lại bu lông, hãy tra dầu máy vào ren của chúng.
(3) Làm sạch các bề mặt lắp của dàn xới. Knuckle và giảm xóc 175.
(4) Đặt hai đai ốc vào bu lông.
(5) Điều chỉnh góc khum bằng cách đẩy hoặc kéo phần dưới của bộ giảm xóc theo hướng thay đổi mong muốn.
(6) Siết chặt đai ốc
Đặt độ khum bánh trước về giá trị trung bình trong phạm vi chấp nhận được.
Điều chỉnh vị trí bu lông: 6" ~ 30" (0,1° ~ 0,5°)
Sử dụng bảng dưới đây, thiết lập |
||||||
điều chỉnh chính xác, nếu góc camber không đúng thì chọn bu lông |
||||||
để điều chỉnh độ khum (Hình 176). |
||||||
Lưu ý: Khi điều chỉnh độ cong, hãy sử dụng đai ốc và vòng đệm mới. |
||||||
Bu lông tiêu chuẩn |
Bu lông điều chỉnh |
|||||
Nghĩa |
||||||
điều chỉnh |
||||||
(9) Lặp lại các bước trên, thay 1 hoặc 2 bu lông. |
||||||
Manh mối: |
||||||
Nếu cả hai bu lông cần được thay thế, hãy thay thế từng bu lông một. 4. Lắp hai bu lông và đai ốc vào giá đỡ giảm xóc phía dưới.Lắp đặt bộ giảm xóc trên vis 5. Nén lò xo cuộn cho đến khi lực được giải phóng khỏi giá đỡ phía trên. Không để các vòng quay chạm nhau (Hình 179) Nguy cơ chấn thương! Kiểm tra xem dụng cụ đặc biệt có được gắn chắc chắn trước mỗi lần sử dụng không! Lưu ý: Không dùng cờ lê tác động để nén lò xo. 6. Tháo nắp trên của giảm xóc trước 7. Tháo giá đỡ phía trên giảm xóc trước bên trái,giữ nó không quay bằng tuốc nơ vít hoặc dụng cụ tương tự và tháo nó ra đai ốc trung tâm (Hình 177) Lưu ý: Cẩn thận để không làm hỏng các đinh tán đỡ phía trên. Lưu ý: Đai ốc không thể được tái sử dụng. 8. Tháo vòng đệm gắn trên của giảm xóc 9. Tháo miếng đệm trên lò xo cuộn phía trước bên trái 10. Tháo ống thổi giảm xóc trước bên trái 11. Tháo lò xo cuộn phía trước bên trái 12. Tháo miếng đệm lò xo dưới phía trước bên trái. 13. Tháo giảm xóc trước bên trái. Kiểm tra xem nó có bị mòn không. Thay thế nếu cần thiết. 14. Kiểm tra giảm xóc trước bên trái: Kiểm tra rò rỉ, điện trở không đủ và âm thanh không liên quan khi thanh bị nén rồi thả ra. Nếu có bất kỳ sự khác biệt nào, hãy thay thế chúng (Hình 178) 15. Lắp giảm xóc trước bên trái | ||||||
6. Đấu nối dây cảm biến tốc độ góc
7. Kiểm tra hoạt động của ổ trục
8. Kiểm tra độ lệch trục bánh xe
9. Lắp trống phanh sau
10. Lắp bánh sau.
Mô-men xoắn siết chặt: 103 Nm.
11. Kiểm tra hoạt động của hệ thống ABS (đối với xe có hệ thống ABS)
Thay thế bu lông bánh xe phía sau
1. Tháo bánh sau
2. Tháo cụm trống phanh sau
3. Tháo bu lông trục sau bên trái
Sử dụng dụng cụ tháo khớp bi và tuốc nơ vít hoặc vật tương tự để tháo bu lông trục bên trái (Hình 165).
4. Lắp bu lông trục bánh sau bên trái
(1) Lắp vòng đệm và đai ốc vào |
bu lông mới |
|||||||
trục trục trái |
||||||||
(2) Sử dụng tuốc nơ vít hoặc vật tương tự |
||||||||
giữ khối trung tâm trục trái, |
cài đặt |
|||||||
Tập giấy |
||||||||
bu lông trục bánh xe bên trái và siết chặt đai ốc (Hình 166). |
||||||||
5. Lắp trống phanh sau |
||||||||
6. Lắp bánh sau. |
||||||||
Mô-men xoắn siết chặt: 103 Nm. |
||||||||
Thay bu lông bánh sau bên phải |
thực hiện |
|||||||
tương tự bên trái. |
||||||||
Chương 5. Hệ thống treo trước
Phần 1 Thông tin chung về hệ thống treo trước
Mô tả thiết kế hệ thống treo trước
Mẫu xe này được trang bị hệ thống treo độc lập có thanh chống lật.
Đầu trên của giảm xóc được gắn vào giá đỡ phía trên ở phía trên và gắn chặt vào tay lái ở phía dưới.
Bộ giảm chấn được giới hạn bởi một lò xo cuộn (trục hình học của lò xo cuộn không trùng với trục hình học của thanh piston giảm xóc). Một bộ đệm giới hạn được lắp đặt trên thanh giảm xóc.
Cả hai đầu của thanh ổn định được nối với bộ giảm chấn bằng liên kết trục và phần trung gian được gắn ở mặt trước phía dưới thân xe thông qua ống lót cao su.
Ổ bi đẩy được lắp trong giá đỡ được thiết kế để xoay thanh chống phía trước quanh trục của nó.
Một đầu của đòn bẩy hình chữ “L” được gắn vào thân thông qua các khối im lặng, và một khớp cầu được gắn vào đầu thứ hai của đòn bẩy bằng 3 bu lông. Chốt khớp bi được lắp vào khớp tay lái. Mặt trong của khớp bi chứa đầy chất bôi trơn có thể bảo vệ chống mài mòn hiệu quả và đảm bảo đặc tính hiệu suất cao của khớp. Trong quá trình lắp ráp giá đỡ, một lượng chất bôi trơn vừa đủ sẽ được cung cấp và không cần phải duy trì giá đỡ trong điều kiện vận hành bình thường của xe.
Bảng dưới đây thể hiện các thông số kỹ thuật chính của hệ thống treo trước
Lưu ý: thông số góc căn chỉnh bánh xe trong bảng được đưa ra cho xe không tải
Bảng lỗi
Sử dụng bảng dưới đây để giúp giải quyết vấn đề. Các con số cho biết mức độ ưu tiên của xác suất thất bại. Kiểm tra tất cả các thành phần theo thứ tự quy định, thay thế nếu cần thiết.
Lái ô tô vào |
|||
3. Cơ cấu lái bị lỏng hoặc hư hỏng |
|||
4. Vòng bi bánh xe bị mòn |
|||
Cơ cấu lái bị hỏng hoặc mòn |
|||
Cơ thể chảy xệ |
Xe quá tải |
||
2. Lò xo bị gãy, võng |
|||
xe hơi |
|||
Sự cố giảm xóc |
|||
Xe lắc lư |
Lốp bị hỏng hoặc áp suất lốp không đúng |
||
Sự cố giảm xóc |
|||
Lốp bị hỏng hoặc áp suất lốp không đúng |
|||
Bánh xe không cân bằng |
|||
Độ rung của bánh trước |
3. Giảm xóc bị trục trặc |
||
Căn chỉnh bánh trước không chính xác |
|||
Vòng bi bánh xe bị hỏng hoặc mòn |
|||
Cơ cấu lái bị lỏng hoặc hư hỏng |
|||
Lốp bị hỏng hoặc áp suất lốp không đúng |
|||
Lốp mòn không đều |
2. Điều chỉnh bánh trước không đúng |
||
Sự cố giảm xóc |
|||
Bộ phận treo bị hư hỏng hoặc mòn |
|||
Phần 2 Hệ thống treo trước
Tổng quan về thành phần
Vòng đệm hỗ trợ giảm xóc
Giảm xóc trước có lò xo cuộn
Có ABS Cảm biến tốc độ chệch hướng phía trước bên trái
Ống phanh
Nắp che bụi hệ thống treo trước bên trái
Giá đỡ phía trên giảm xóc trước
Miếng đệm lò xo trên
Vỏ sóng
Lò xo cuộn phía trước bên trái
Cụm giảm xóc trước bên trái
Nm: Mô-men xoắn siết chặt
Tổng quan về thành phần
Thiết bị lái có thanh răng và bánh răng
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Liên kết treo trước bên phải
Hố động cơ phía dưới
Nm: Mô-men xoắn siết chặt
Những bộ phận không thể tái sử dụng
Bộ ổn định phía trước
Thanh ngang treo trước
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
Tập giấy
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Liên kết gia cố hệ thống treo trước bên trái
Tổng quan về thành phần
Thiết bị buộc chặt Bushing Trim
Lớp phủ
Thiết bị buộc
Bu lông ổn định phía trước
Thiết bị buộc
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
Thiết bị buộc chặt Thiết bị buộc chặt
Tay treo trước phía dưới bên trái
buộc chặt
thiết bị
Lớp phủ
buộc chặt
thiết bị
Nm: Mô-men xoắn siết chặt
Những bộ phận không thể tái sử dụng
Giá đỡ gắn thanh ổn định phía trước
Bộ ổn định phía trước
Thiết bị buộc chặt
Bu lông thanh ổn định phía trước
Thiết bị buộc chặt Trim
Phần 3 Điều chỉnh góc căn chỉnh bánh trước
Điều chỉnh:
Kiểm tra lốp xe của bạn |
||||||||||||||||||
Đo chiều cao của xe (Hình 170) |
||||||||||||||||||
Chiều cao xe: |
||||||||||||||||||
Kích thước lốp xe |
Mặt trận1 |
Phía sau2 |
||||||||||||||||
1. Điểm đo chiều cao phía trước |
||||||||||||||||||
xe hơi |
||||||||||||||||||
Đo khoảng cách từ mặt đất đến |
||||||||||||||||||
trung tâm lắp đặt |
bu lông phía trước |
|||||||||||||||||
mặt dây chuyền |
||||||||||||||||||
2. Điểm đo chiều cao phía sau |
||||||||||||||||||
Đo khoảng cách từ mặt đất đến tâm bu lông lắp dầm |
||||||||||||||||||
trục sau |
||||||||||||||||||
Ghi chú: |
||||||||||||||||||
Trước khi điều chỉnh chân bánh xe, hãy lắp |
||||||||||||||||||
chiều cao xe cần thiết. Nếu chiều cao không |
||||||||||||||||||
tương ứng |
điều chỉnh |
|||||||||||||||||
sản xuất bằng cách tải |
ô tô |
Nâng |
||||||||||||||||
3. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh trước(Hình 171)
Giá trị yêu cầu: 1±2mm.
Nếu độ chụm của bánh trước không bình thường, hãy điều chỉnh bằng cần lái.
4. Điều chỉnh chân bánh trước(Hình 172)
(1) Tháo kẹp ra khỏi vỏ hộp số lái.
(2) Tháo đai ốc khóa thanh giằng
(3) Điều chỉnh độ chụm của bánh trước bằng cách xoay đều hai đầu của bánh lái.
Gợi ý: đặt độ chụm của bánh trước về giá trị giữa trong phạm vi chấp nhận được.
(4) Đảm bảo chiều dài của cả hai bên bằng nhau, chênh lệch chiều dài giữa bên trái và bên phải không được vượt quá 1,5 mm.
(5) Siết chặt đai ốc khóa thanh giằng (Hình 173)
Mô-men xoắn siết chặt: 47 Nm.
(6) Lắp vỏ và siết chặt kẹp Mẹo: Không được xoắn vỏ hộp số lái.
5. Kiểm tra góc lái tối đa(Hình 174)
Xoay hoàn toàn các bánh xe và đo góc Góc bánh xe:
Xe có |
|||||||
tăng áp thủy lực |
|||||||
người cầm lái |
|||||||
sự quản lý |
|||||||
Bánh xe bên trong |
|||||||
Bánh xe bên ngoài |
|||||||
Nếu chân bánh xe khác với giá trị chấp nhận được, hãy kiểm tra chiều dài của giá đỡ ở đầu bên trái và bên phải.
6. Kiểm tra góc khum bánh xe, góc bánh xe và góc trục lái.
Góc cong |
0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°) |
45"(0,75°) trở xuống |
|
Góc sân |
|
Lái bằng tay |
1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°) |
Tay lái trợ lực |
45" (0,75°) trở xuống |
Sự khác biệt cho bánh xe trái-phải |
|
Góc nghiêng bên Kingpin |
|
Lái bằng tay |
9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°) |
Tay lái trợ lực |
45" (0,75°) trở xuống |
Sự khác biệt cho bánh xe trái-phải |
Nếu góc bánh xe hoặc góc con lăn của chốt định vị khác với giá trị cho phép, hãy kiểm tra các bộ phận treo xem có hư hỏng và mòn sau khi điều chỉnh góc khum hay không.
7. Điều chỉnh góc camber
Ghi chú:
Sau khi điều chỉnh độ khum bánh xe, kiểm tra
căn chỉnh bánh xe.
(1) Tháo bánh trước
(2) Tháo hai đai ốc bên dưới bộ giảm xóc (Hình 175)
Khi sử dụng lại bu lông, hãy tra dầu máy vào ren của chúng.
(3) Làm sạch các bề mặt lắp của dàn xới. Knuckle và giảm xóc 175.
(4) Đặt hai đai ốc vào bu lông.
(5) Điều chỉnh góc khum bằng cách đẩy hoặc kéo phần dưới của bộ giảm xóc theo hướng thay đổi mong muốn.
(6) Siết chặt đai ốc
Đặt độ khum bánh trước về giá trị trung bình trong phạm vi chấp nhận được.
Điều chỉnh vị trí bu lông: 6" ~ 30" (0,1° ~ 0,5°)
Sử dụng bảng dưới đây, thiết lập |
||||||
điều chỉnh chính xác, nếu góc camber không đúng thì chọn bu lông |
||||||
để điều chỉnh độ khum (Hình 176). |
||||||
Lưu ý: Khi điều chỉnh độ cong, hãy sử dụng đai ốc và vòng đệm mới. |
||||||
Bu lông tiêu chuẩn |
Bu lông điều chỉnh |
|||||
Nghĩa |
||||||
điều chỉnh |
||||||
(9) Lặp lại các bước trên, thay 1 hoặc 2 bu lông. |
||||||
Manh mối: |
||||||
Nếu cả hai bu lông cần được thay thế, hãy thay thế từng bu lông một. 4. Lắp hai bu lông và đai ốc vào giá đỡ giảm xóc phía dưới.Lắp đặt bộ giảm xóc trên vis 5. Nén lò xo cuộn cho đến khi lực được giải phóng khỏi giá đỡ phía trên. Không để các vòng quay chạm nhau (Hình 179) Nguy cơ chấn thương! Kiểm tra xem dụng cụ đặc biệt có được gắn chắc chắn trước mỗi lần sử dụng không! Lưu ý: Không dùng cờ lê tác động để nén lò xo. 6. Tháo nắp trên của giảm xóc trước 7. Tháo giá đỡ phía trên giảm xóc trước bên trái,giữ nó không quay bằng tuốc nơ vít hoặc dụng cụ tương tự và tháo nó ra đai ốc trung tâm (Hình 177) Lưu ý: Cẩn thận để không làm hỏng các đinh tán đỡ phía trên. Lưu ý: Đai ốc không thể được tái sử dụng. 8. Tháo vòng đệm gắn trên của giảm xóc 9. Tháo miếng đệm trên lò xo cuộn phía trước bên trái 10. Tháo ống thổi giảm xóc trước bên trái 11. Tháo lò xo cuộn phía trước bên trái 12. Tháo miếng đệm lò xo dưới phía trước bên trái. 13. Tháo giảm xóc trước bên trái. Kiểm tra xem nó có bị mòn không. Thay thế nếu cần thiết. 14. Kiểm tra giảm xóc trước bên trái: Kiểm tra rò rỉ, lực cản không đủ và âm thanh bất thường khi thanh được nén và thả ra. Nếu có bất kỳ sự khác biệt nào, hãy thay thế chúng (Hình 178) 15. Lắp giảm xóc trước bên trái | ||||||
Căn chỉnh bánh xe GEELY MK có sẵn như một dịch vụ tại mỗi trung tâm kỹ thuật có trong mạng lưới của chúng tôi. Các tiệm của chúng tôi có mặt ở tất cả các quận của thủ đô, vì vậy bạn có thể dễ dàng lựa chọn tiệm phù hợp nhất trong số đó. Giá cả dịch vụ phải chăng, thợ sửa xe cũng nắm rõ đặc điểm của từng mẫu xe.
Độ khum bánh xe GEELY MK trong mọi trường hợp đều yêu cầu sử dụng thiết bị có độ chính xác cao. Nhìn chung, quá trình gỡ lỗi hệ thống treo khá phức tạp và bao gồm một số biện pháp bổ sung, việc thực hiện những biện pháp này là không thể tránh khỏi.
Skhod-Raval-dịch vụ
Căn chỉnh bánh xe GEELY MK ở Moscow
Không có gì bí mật rằng bất kỳ người đam mê ô tô có trách nhiệm nào cũng nên theo dõi các chi tiết cụ thể về việc lắp đặt bánh xe. Ở châu Âu, đây từ lâu đã là một yêu cầu pháp lý, nếu vi phạm sẽ bị phạt tiền. Ở nước ta không có tiền phạt, tạ ơn Chúa, nhưng căn chỉnh bánh xe GEELY MK vẫn là một việc làm rất cần thiết.
Căn chỉnh bánh xe trên GEELY MK là gì?Các bánh xe của xe không được lắp thẳng, mặc dù nhìn từ bên ngoài thì như vậy. Các bánh xe được lắp đặt vuông góc với nhau, theo hướng chuyển động, với mặt phẳng quay, với nhau. Có một danh sách các góc được tính đến khi kiểm tra vị trí của bánh xe. Chính những góc này có một định nghĩa chung - sự căn chỉnh của bánh xe. Độ khum bánh xe GEELY MK- Đây là độ nghiêng của bánh xe vào trong hoặc ra ngoài. Căn chỉnh bánh xe GEELY MK- độ lệch của chúng so với hướng chuyển động (hướng về nhau hoặc xa nhau)
Một số cách căn chỉnh bánh xe có thể được hiệu chỉnh, một số khác có thể được theo dõi. Kỹ thuật viên ô tô của chúng tôi biết cách hiểu tất cả các tính năng.
Căn chỉnh bánh xe được điều chỉnh để cải thiện khả năng xử lý của toàn bộ chiếc xe. Công việc điều chỉnh góc đặt bánh xe được thực hiện đúng cách sẽ giúp xe ổn định hơn khi vào cua và trên mặt đường trơn trượt, giúp tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ lốp xe.
Chẩn đoán sai lệch căn chỉnh bánh xe GEELY MK
Chẩn đoán căn chỉnh bánh xe GEELY MK trên cơ sở các trung tâm sửa chữa ô tô của chúng tôi - một quy trình phức tạp trong đó sử dụng thiết bị tiên tiến. Không có công nghệ máy tính, việc giải quyết những vấn đề này là không thể.
Cần phải nhớ rằng có một tần suất bạn cần phải đưa xe đến trạm căn chỉnh bánh xe. Ngay cả khi không có sai lệch bên ngoài rõ ràng, chẩn đoán căn chỉnh bánh xe GEELY MK cần thiết cho quãng đường hơn mười hai nghìn km.
Hệ thống treo GEELY MK yêu cầu chẩn đoán khẩn cấp nếu
- Bạn giữ thẳng vô lăng nhưng xe dường như bị lệch sang một bên
- Lốp mới bị mòn nhanh hoặc mòn không đều
- Vô lăng GEELY MK không tự động trở về vị trí thẳng
Trục sau GEELY MK
Điểm đặc biệt của việc điều chỉnh bánh sau là ngón chân sau GEELY MK không thể thực hiện được nếu không loại trừ quy trình điều chỉnh trục trước. Ngoài ra, điểm khác biệt quan trọng nhất giữa trục sau là các bánh xe ở phía sau không được thiết kế để hiệu chỉnh độ khum. Nghĩa là, về nguyên tắc, những thay đổi về góc khum không được cung cấp mà chỉ có thể được theo dõi. Trục sau và trục trước khác nhau ở các thông số khác và do đó, được hiệu chỉnh khác nhau. Vì thế ngón chân sau trong GEELY MKđược thực hiện liên quan đến việc điều chỉnh bánh trước, sau khi những nghi ngờ về tính đúng đắn của vị trí của chúng đã được loại bỏ.
Trục trước GEELY MK
Tại mạng lưới các trung tâm sửa chữa ô tô của chúng tôi, bạn có thể đăng ký trước để căn chỉnh bánh trước. Tốt nhất nên làm theo cách này, bởi vì căn chỉnh bánh trước GEELY MK một dịch vụ cực kỳ phổ biến đối với khách hàng của chúng tôi. Điều này chủ yếu là do tình trạng mặt đường, và không phải với chất lượng công việc kém của các mối quan tâm về ô tô. Để tránh lãng phí thời gian, hãy gọi đến số điện thoại được liệt kê trên trang web. Người quản lý của chúng tôi sẽ giới thiệu trạm dịch vụ phù hợp, tư vấn về chi phí dịch vụ và giải đáp thắc mắc bản chất kỹ thuật.
Đo và căn chỉnh góc căn chỉnh bánh xe của GEELY MK
Trước đây, đồng bào chúng ta phải tự tay căn chỉnh độ căn chỉnh của bánh xe. Với những mục đích này, hãy tìm một bề mặt phẳng, trang bị lỗ kiểm tra, việc đo góc bằng các phương tiện ngẫu hứng sẽ rất dài và tẻ nhạt. Ngày nay, khi ô tô đã trở nên phức tạp hơn nhiều về thiết kế, điều chỉnh căn chỉnh bánh xe GEELY MK không có máy tính là hoàn toàn không thể.
Trong mọi trường hợp, trước khi bắt đầu gỡ lỗi, bạn cần phải kiểm tra độ căn chỉnh bánh xe của GEELY MK. Nếu không có điều này, sẽ không có thợ sửa xe chuyên nghiệp nào đảm nhận công việc này.
Việc cài đặt phải được thực hiện tuần tự
- Chuẩn bị GEELY MK, kiểm tra các chi tiết khung gầm
- Loại bỏ các thiếu sót của hệ thống treo khi chúng được phát hiện
- Tùy theo khả năng bù lệch của chân đế – vành
- Chẩn đoán hình học
- Hiệu chỉnh góc
Như chúng tôi đã nói, căn chỉnh bánh xe GEELY MK chỉ có thể nếu có sẵn công cụ cần thiết và thiết bị. Các giá đỡ cải tiến của chúng tôi được bảo trì đúng cách và hiệu chỉnh kịp thời, giúp loại bỏ khả năng xảy ra lỗi.
94 95 ..Geely MK / Cross. Kiểm tra và điều chỉnh góc căn chỉnh bánh xe
Việc kiểm tra và điều chỉnh góc căn chỉnh bánh xe là cần thiết để đảm bảo xe có độ ổn định và khả năng điều khiển tốt cũng như độ mòn của lốp trong quá trình vận hành. Việc kiểm tra và điều chỉnh góc căn chỉnh bánh xe được thực hiện trên các giá đỡ đặc biệt theo hướng dẫn vận hành của chúng.
Sự khác biệt giữa giá trị thực tế đo được trên xe và giá trị điều khiển quy định trong thông số kỹ thuật là do các bộ phận treo bị mòn, biến dạng và biến dạng của thân xe.
Cảnh báo
Việc thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận của hệ thống treo có thể dẫn đến thay đổi độ căn chỉnh của bánh xe, vì vậy việc kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe sau khi thực hiện công việc này là bắt buộc.
Góc căn chỉnh bánh trước:
góc bánh xe
góc nghiêng ngang của trục quay bánh xe: xem thông số kỹ thuật của xe
góc cong : xem thông số kỹ thuật của xe
sự hội tụ : xem thông số kỹ thuật của xe
Góc căn chỉnh bánh sau:
góc cong : xem thông số kỹ thuật của xe
sự hội tụ : xem thông số kỹ thuật của xe
Kiểm tra góc căn chỉnh bánh xe trên ô tô có tải trọng mỗi bánh 70 kg ghế trước, đầy một nửa bình xăng, áp suất không khí bình thường trong lốp, trong trường hợp hệ thống treo không hoạt động quá mức.
Sau khi lắp ô tô vào giá đỡ, ngay trước khi kiểm tra các góc, hãy “ấn” hệ thống treo của ô tô, tác dụng một lực hướng từ trên xuống dưới hai hoặc ba lần, lần đầu tiên để cản sau, rồi về phía trước. Các bánh xe của ô tô phải song song với trục dọc của ô tô.
Khi kiểm tra góc căn chỉnh của bánh trước, trước tiên hãy xác định góc nghiêng và góc lăn của bánh xe, sau đó là góc khum và cuối cùng là chân bánh xe.
Góc nghiêng dọc của trục quay bánh trước được hình thành bởi phương thẳng đứng ở góc nhìn bên và một đường đi qua giữa phần đỡ phía trên của thanh chống dạng ống lồng và tâm của quả cầu khớp bi được gắn ở cánh tay dưới.
Góc nghiêng ngang của trục lái bánh trướcđược hình thành bởi một đường thẳng đứng ở mặt trước và một đường đi qua giữa phần đỡ phía trên của thanh chống dạng ống lồng và tâm của quả cầu của khớp bi gắn ở cánh tay dưới.
Góc camber phía trướcđược đặc trưng bởi độ lệch của mặt phẳng quay trung bình của bánh trước so với phương thẳng đứng.
Ghi chú
Việc điều chỉnh độ nghiêng dọc và ngang của trục quay, cũng như góc khum của bánh trước không được thiết kế của ô tô cung cấp. Nếu các góc này lệch khỏi giá trị danh nghĩa, hãy thay thế các bộ phận bị hư hỏng và biến dạng.
Chân bánh trước là góc giữa mặt phẳng quay của bánh trước và trục dọc của xe. Độ chụm của bánh trước được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dài của cần lái.
Các góc của bánh sau có thể được điều chỉnh trong quá trình vận hành.
Góc khum của bánh sau được đặc trưng bởi độ lệch của mặt phẳng quay trung bình của bánh sau so với phương thẳng đứng. Góc khum của bánh sau được điều chỉnh bằng cách xoay các bu lông điều chỉnh cố định phần trên xương đòn vào giá đỡ thân xe và vào thanh ngang phía sau.
Chân bánh sau là góc giữa mặt phẳng quay của bánh sau và trục dọc của xe. Độ chụm vào của bánh sau được điều chỉnh bằng cách xoay chốt điều chỉnh nằm ở vị trí bên trongđòn bẩy điều khiển.
