Vận tải ô tô, và đặc biệt xe buýt, ở nước ta theo truyền thống là phổ biến nhất trong các loại hình công vận tải hành khách... Đó là lý do tại sao việc sản xuất xe buýt rất phát triển ở Nga. Vào những năm 90 của thế kỷ trước, do suy thoái kinh tế kéo dài nên sản lượng sản xuất ở thị trường trong nước giảm đáng kể. Điều này dẫn đến sự mở rộng của các loại xe buýt đã qua sử dụng do nước ngoài sản xuất ở mọi tầng lớp, dần dần chiếm thị phần đáng kể. Tại thời điểm hiện tại, các nhà sản xuất xe buýt trong nước đã cố gắng khôi phục vị thế ưu tiên của mình, mang đến cho người tiêu dùng những thiết bị chất lượng cao và đáng tin cậy đáp ứng các yêu cầu cao nhất về sự thoải mái và hiệu quả cũng như các tiêu chuẩn môi trường hiện đại.
Cần lưu ý rằng các vị trí dẫn đầu trên thị trường công nghệ xe buýt nội địa đều do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn GAZ chiếm giữ. Đây là những doanh nghiệp được cả nước biết đến PAZ, KAVZ, GolAZ, LiAZ, cùng nhau cung cấp khoảng 70% sản lượng xe buýt ở nước ta. Các chỉ số được hỗ trợ bởi các doanh nghiệp này cho phép Nhóm GAZ nằm trong số 10 trong vài năm qua nhà sản xuất lớn nhất xe buýt trên thị trường thế giới. Các nhà máy sản xuất xe buýt thuộc Tập đoàn GAZ sản xuất xe buýt thuộc mọi hạng xe, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của thị trường hiện đại.
Trong lĩnh vực sản xuất vẫn giữ nguyên truyền thống dẫn đầu, hàng năm sản xuất hơn 12 nghìn chiếc xe buýt hàng năm. Xe buýt PAZ hạng nhỏ có nhu cầu cao trên thị trường và cực kỳ phổ biến đối với giao thông nội thành và ngoại thành. Phổ biến nhất mô hình cơ sở là một PAZ-3205, mà ngày nay được cung cấp cho người tiêu dùng với hơn 30 sửa đổi. Đây là một chiếc xe buýt dân gian thực sự đã trở nên phổ biến do khả năng chi trả của nó và các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời. Ngoài ra, xe buýt PAZ được cung cấp cho thị trường và ở tầng lớp trung lưu (PAZ-4230)và trong một lớp lớn (PAZ-4223, PAZ-4228, PAZ-5271, PAZ-5272).
Một trong những nhà sản xuất hàng đầu là. Xe buýt KAVZ - đây là đội hình, trong đó có 5 loại xe buýt hạng trung đáp ứng yêu cầu cao nhất của thị trường hiện đại. Công ty đã phát triển xe buýt KAVZ để vận chuyển nội thành, ngoại thành và liên tỉnh. Kể từ năm 2002, xe buýt KAVZ đã tham gia vào chương trình Xe buýt học đường, đây là sự khẳng định mức độ tin cậy và an toàn cao của thiết bị này.
Các nhà lãnh đạo không thể tranh cãi là xe buýt GolAZ và xe buýt LiAZ... Là một doanh nghiệp trẻ, được trang bị tốt, sử dụng các công nghệ tiên tiến của thế giới. Xe buýt GolAZ được sử dụng rộng rãi cho giao thông nội thành và ngoại thành. Ngoài ra, xe buýt GolAZ thoải mái được sử dụng trên các tuyến du lịch đường dài. Một trong mô hình tốt nhất của nhà sản xuất này là xe buýt du lịch GolAZ-5291, được lắp ráp trên khung SCANIA.
- một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong nước. Xe buýt LiAZ ngày nay được sản xuất trên thiết bị sản xuất của các công ty hàng đầu Châu Âu. Xe buýt LiAZ - Đây là dòng máy lớn và đặc biệt lớn nhất, có phạm vi hoạt động rộng nhất cho vận tải nội thành, liên tỉnh và du lịch.
Chỉ hiển thị thiết bị - chọn nhà sản xuất - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ GOLAZ Group Bashevrokub
Lịch sử lao động của người anh hùng của chúng ta bắt đầu từ năm 1930 - đó là lúc Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu được xây dựng. Để cung cấp cho nó mọi thứ cần thiết, vào năm 1932, một xí nghiệp phụ trợ sản xuất công cụ ô tô (ZATI) đã được thành lập tại Pavlovo-on-Oka. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, ZATI, giống như cả nước, chuyển sang sản xuất thiết bị quân sự.
Trong ảnh: PAZ-651 và PAZ-652
Cũng trong những năm này, các công nhân xe buýt từ Liên Xô bắt đầu chinh phục các bục của Thế giới cũ. Đối với Cuộc thi Xe buýt Quốc tế và Cuộc đua Xe buýt Quốc tế, diễn ra vào tháng 5 năm 1967 trên French Riviera ở Nice, một chiếc xe buýt du lịch hạng sang PAZ-665 "Tourist" đã được sản xuất, đã nhận được giải nhất của Tổng thống Cộng hòa Pháp cho thiết kế độc đáo nhất!
Động cơ phong cách vốn có của PAZ "Tourist" sau đó đã được hồi sinh trên xe buýt PAZ-3205 - loại xe buýt nhỏ đã được toàn nước Nga sử dụng trong 25 năm qua. Ban quản lý của nhà máy dường như thích hương vị nổi tiếng thế giới, và sau một vài năm, họ đã đưa ra một khái niệm du lịch mới cho công chúng. Tại Tuần lễ xe buýt quốc tế lần thứ 19 ở Nice, anh đã giành được Cúp lớn và giải Nika vàng. Họ nói rằng bản thân Brigitte Bardot đã yêu thầm chiếc xe buýt này, và Công tước Savier, một nhà tổ chức tiệc cocktail nổi tiếng ở Cote d'Azur, đã cố gắng mua chuộc anh ta, nhưng phía Liên Xô từ chối.
Đúng vậy, ở quê hương, người đàn ông tư sản đẹp trai không được phép vào truyện. Sự tan băng của Khrushchev được thay thế bằng sự trì trệ của Brezhnev, vì vậy Tổ quốc cần những anh hùng khác: những chàng trai mạnh mẽ, chăm chỉ, khiêm tốn, sẵn sàng đứng lên vì bản thân và vì nhạc trưởng Nyura. Đây chính xác là những gì PAZ-672 đã trở thành - một trong những chiếc xe buýt dễ nhận biết nhất Liên Xô... Bản phát hành của nó được tung ra vào năm 1968, và thực tế không thay đổi, nó kéo dài 21 năm trên dây chuyền lắp ráp. Pazik đã trở thành chính bằng phương tiện giao thông công cộng Các tuyến đường ngoại thành và liên nông thôn, gần như 80% lượng xe cộ đổ dồn lên vai anh.
Địa lý kinh tế
PAZ đã tổ chức xuất khẩu hit của mình ra 30 nước ngoài. Mô hình này đã xuất hiện trên khắp các nẻo đường Châu Âu, Châu Á, Châu Mỹ Latinh và Châu Phi. Hơn nữa, chiếc xe buýt đã được chuyển đến lục địa đen với cái tên "Tobol". Nó có nhu cầu lớn trên các tuyến đường ngoại ô ở Cuba, Bulgaria, Cộng hòa Dân chủ Đức và thậm chí ở Hungary, nơi mà dường như đã có đủ Ikarus của riêng mình. Đúng là PAZ-672 không được cung cấp cho các nước tư bản: cách bố trí của cabin không đáp ứng được yêu cầu của nhiều khách hàng.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: PAZ-665 "Tourist", PAZ-672,PAZ-3205
Tất nhiên, hầu hết các xe buýt đã được xuất khẩu sang các nước thân thiện với điều kiện đặc biệt... Tuy nhiên, nhiều loại máy đó vẫn hoạt động cho đến ngày nay. Họ đã có một danh tiếng tốt. Dưới đây là lời của Georges Zhakisteu, người từng là Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Angola trong những năm 1970: “Tất cả những việc chính được thực hiện ở Liên Xô. Súng trường tấn công Kalashnikov giúp Angola của chúng ta tránh khỏi kẻ thù. Và chuyến xe buýt từ Pavlov giúp hiểu rằng Quê hương của chúng ta đa dạng và tươi đẹp như thế nào ”.
Nhân tiện, một chiếc xe buýt dẫn động tất cả các bánh đã được tạo ra trên cơ sở của mẫu 672 khả năng xuyên quốc gia cao PAZ-3201 là một trong những thiết kế khác thường nhất theo quan điểm của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Những chiếc xe bốn bánh với phần thân giống xe buýt đã được sản xuất ở nước ngoài ngay cả trước Thế chiến thứ hai, nhưng điều này đã không xảy ra vì nó thực sự chở khách cộng với việc sản xuất quy mô lớn! Xe đã ở giá tốt không chỉ ở Liên Xô, mà còn ở nước ngoài.
Perestroika khó khăn
Về cơ bản người mẫu mới PAZ-3205 được đưa vào sản xuất năm 1989, và nó được mệnh danh là xe buýt chính của đất nước. Tại Triển lãm Quốc tế "Tự động hóa-90" ở Moscow xe buýt mới và gian hàng PAZ đã khơi dậy sự quan tâm của đại diện các công ty Mỹ, họ đặc biệt ngạc nhiên trước thiết bị độc đáo để sản xuất khuôn dập lớn và gia công kim loại của các bộ phận lớn và thiết bị dập các bộ phận nhựa.
Vào thời điểm bất thường đó, dường như đối với nhiều người, cuối cùng, những thay đổi hơi tuyệt vời, nhưng rất tốt đã bắt đầu ở Liên Xô. Tuy nhiên, việc tái cơ cấu nhanh chóng dẫn đến sự hỗn loạn, và hầu hết các doanh nghiệp đã đi vào chế độ tồn tại. Chúng tôi đã thêm 90 người tóc bạc vào ban lãnh đạo PAZ. May mắn thay, nhà máy xe buýt đã sống sót qua thời gian tàn khốc đó.
Trong ảnh: PAZ 3205 s Động cơ Cummins
Thành công hiện tại
Mẫu PAZ-3205 đã trải qua nhiều lần tái chế, đã được hiện đại hóa nhưng cơ sở cấu tạo của nó vẫn như cũ. Đương nhiên, các "Paziks" của làn sóng mới cũng có những thành công ở nước ngoài. Ví dụ, chúng thường xuyên được cung cấp cho Mông Cổ. Và nếu việc cung cấp ô tô của chúng ta sang đất nước này được coi là chuẩn mực, thì việc xuất khẩu xe sang Venezuela đáng được khen ngợi.
Đây vẫn không phải là một số Honduras, mà là một trong những quốc gia phát triển nhất ở Mỹ Latinh với trữ lượng dầu khổng lồ, xăng rẻ và đường xá tuyệt vời. TRONG đội xe buýt Caracas trông thích hợp hơn "Mercedes" và "MAN". Thật là dễ chịu khi anh hùng của chúng ta nằm trong số đó.
Đây là danh thiếp ngắn của anh ấy: một chiếc xe buýt hạng trung PAZ-4234 được thiết kế theo kiểu nhiệt đới, đã được thử nghiệm ở các vùng phía nam nước Nga trong địa hình đồi núi tương tự như ở Venezuela. Hoàn thành với động cơ Cummins, hộp số tự động Thiết bị Allison, được trang bị thiết bị LPG. Một công nghệ cao thực sự, không phải một chiếc xe hơi.
Nhân tiện, Pavlovsky Zavod không chỉ là nhà sản xuất xe buýt chính ở Nga mà còn liên tục nằm trong số 10 nhà sản xuất xe buýt lớn nhất hành tinh. Khi ở trong xe buýt nhỏ, bạn sẽ một lần nữa bị đập mạnh bằng cùi chỏ vào bên hông, hãy nhớ điều này, và điều đó sẽ trở nên dễ dàng hơn với tâm hồn của bạn.
PAZ - lịch sử thương hiệu:
Ban đầu, PAZ được gọi là Nhà máy xe buýt Pavlovsk theo tên của A.A. Zhdanov. Kể từ đó, công ty đã sản xuất xe buýt hạng nhỏ và vừa. Nằm ở Pavlovo, vùng Nizhny Novgorod, nhà máy bắt đầu tồn tại vào năm 1930. Sau đó anh ấy có ý định hỗ trợ Nhà máy ô tô Gorky và nhiều doanh nghiệp khác. Ban đầu ông sản xuất dụng cụ tài xế và các bộ phận cơ thể. Năm 1932, việc xây dựng nhà máy hoàn thành, ông bắt tay vào sản xuất. Ngày 12 tháng 11 năm 1968, trở thành nhà sản xuất xe buýt đầu tiên của cả nước, không dừng băng tải chính, ông chuyển sang mô hình cơ bản của xí nghiệp - PAZ-672. Sau này được phát triển trên cơ sở PAZ-652. Mẫu xe này được sản xuất cho đến năm 1989, nhờ đó nó đã có một số sửa đổi, bao gồm cả mẫu xe 2 cửa dẫn động 4 bánh với khả năng vượt địa hình được cải thiện - PAZ-3201.
Vào những năm 1960, PAZ đã chính thức hóa khái niệm cơ bản - nhằm đáp ứng một lượng lớn người tiêu dùng thông qua một số lượng lớn các sửa đổi đối với mô hình cơ bản. Kể từ thời điểm đó, nhà máy bắt đầu tham gia các cuộc triển lãm quốc tế khác nhau. Vào ngày 1 tháng 12 năm 1989, PAZ bắt đầu sản xuất hàng loạt cơ sở sản xuất hiện tại - PAZ-3205. Hiện tại, trên nền tảng của mô hình này, ba mươi sửa đổi đã được tạo ra cho nhiều mục đích khác nhau, cả sang trọng và chuyên dụng. Một danh sách lớn các sửa đổi liên quan đến các điều kiện thời tiết khác nhau mà thiết bị của nhà máy được sử dụng. Khoảng mười sửa đổi của mô hình cơ sở vẫn đang được sản xuất hàng loạt. Vào đầu thế kỷ 21, những chiếc xe có công suất mới được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp - PAZ-5272 3 cửa và PAZ-4230 "Aurora" 2 cửa. Xe buýt lớn đã không còn được sản xuất do cạnh tranh với các loại khác. nhà sản xuất Nga - NefAZ và LiAZ.
Vào cuối những năm 2000, PAZ đã tạo ra chiếc xe buýt hạng nhỏ tầng thấp đầu tiên ở Nga - PAZ-3237 "Meadow". Một sự thay đổi đã đến với gia đình PAZ-3205 - một số xe buýt nhỏ với hệ thống treo lò xo PAZ-3204. Trong 5 năm qua, nhà máy đã phát triển các mẫu xe buýt đầy triển vọng của PAZ City và Valdai. Trong quá trình cải cách sản xuất, một cửa hàng thu mua kim loại và hàn, sơn, ép và kim loại đã xuất hiện. Xưởng lắp ráp đã trở nên tham vọng nhất về những thay đổi - ở đây các dây chuyền băng tải đã được giảm xuống còn bốn. Năm 2009, tổ hợp tranh thế hệ mới - "Eisenman" được đưa vào hoạt động. Nhờ đó, xe buýt PAZ thường bắt đầu nhận giải thưởng cao trong các cuộc thi xe buýt tốt nhất. Vì vậy, các mô hình đã giành được các giải thưởng "Xe buýt thành phố tốt nhất trong số các chuyên gia" và "Comtrans" (giải thưởng của ban giám khảo cuộc thi).
Sau khi kết hợp chính nhà sản xuất trong nước vận tải hành khách của Tập đoàn GAZ, bộ phận Xe buýt đã xuất hiện, khiến nó trở nên dễ thở cuộc sống mới trong công nghệ Liên Xô... Nhân tiện, mà đã được hưởng lợi từ sự chuyển đổi như vậy. Ngày nay công ty đã có chứng chỉ ISO 9001 “Hệ thống quản lý chất lượng. Yêu cầu "liên quan đến sản xuất và phát triển, cũng như bảo hành và dịch vụ.
Ngày nay, doanh nghiệp này, sử dụng hết công suất thiết kế và nằm trong TOP 10 các nhà sản xuất lớn trên thế giới, đang sản xuất 42 xe buýt PAZ mới mỗi ngày. Với việc áp dụng các nguyên lý của hệ thống sản xuất GAZ, từ năm 2003 đã nâng cao hiệu quả tiết giảm chi phí cũng như tối ưu hóa quy trình công nghệ.
Dòng chính của nhà máy ô tô bao gồm hạng trung bình và hạng nhỏ. Việc bán xe buýt PAZ ở Nga đã đạt đến một cấp độ quy mô lớn mới và hơn 9 nghìn chiếc mỗi năm. Tất cả các nâng cấp, cải tiến và nâng cấp sửa đổi đều dựa trên ý kiến \u200b\u200bcủa những khách hàng thường xuyên vận tải.
Dây chuyền sản xuất: các mẫu mới, giá xe buýt PAZ và đặc tính kỹ thuật
Mạng lưới dịch vụ phát triển của các nhà ga của nhà sản xuất cho phép không ngần ngại mua xe buýt PAZ ở Moscow và các vùng của đất nước, bao gồm cả CIS và Far Abroad. Trong công ty của chúng tôi, với tư cách là đại lý ủy quyền, một khu phức hợp bán hàng và dịch vụ được cung cấp trong suốt thời gian bảo hành và sau bảo hành.
Ở nước ta, nhà máy là nhà máy duy nhất sản xuất đầy đủ các loại xe du lịch sử dụng các loại khác nhau động cơ: diesel, xăng, gas và điện. Ngày nay thiết bị đáp ứng tất cả các yêu cầu về mức độ thoải mái, an toàn và độ tin cậy, khả năng thích ứng với điều kiện sử dụng trong điều kiện của Nga, cũng như hiệu quả trong hoạt động.
Phạm vi mô hình của sản phẩm:
- Nội thành, ngoại thành, liên tỉnh - ở đây "Vector" dẫn đầu, tập trung vào giao thông thoải mái, phù hợp với yêu cầu của Châu Âu.
- School - sản xuất trên sửa đổi khác nhau, đồng thời đáp ứng tất cả các yêu cầu theo GOST “Xe buýt chuyên chở trẻ em. Yêu cầu kỹ thuật ”.
- Mục đích đặc biệt - nhóm này bao gồm các mô hình chở hàng-hành khách và nghi lễ, cũng như với các tùy chọn "phiên bản phía Bắc".
Lợi thế của toàn bộ phân loại là giá của xe buýt PAZ, bởi vì bất kể sửa đổi, một mức giá cạnh tranh được đưa ra so với các loại tương tự nước ngoài và tất cả các mẫu xe đều có chi phí vận hành thấp. Cũng cần lưu ý về quy mô sản xuất, nhà máy sản xuất hơn 15.000 xe buýt mỗi năm, điều này khẳng định nhu cầu về sản phẩm và nguồn cung của chúng.
Xe buýt PAZ-3205 là một chiếc xe dài 7 mét được lắp ráp tại Nga, tại nhà máy Pavlovsk, và thuộc loại nhỏ.
Thông tin chung
Sự phát triển của xe buýt kéo dài 15 năm, trong khi hơn 10 mẫu xe thử nghiệm đã được tạo ra. Mô hình đầu tiên để thử nghiệm được sản xuất vào năm 1979 và sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1984. Tuy nhiên, hình thức cuối cùng của mô hình đã được thông qua vào năm 86. Tháng 12 năm 1989 bắt đầu sản xuất băng tải PAZ-3205, và đến tháng 6 năm 2001, nhà máy đã sản xuất chiếc xe buýt thứ 100.000 của dòng xe này. Vào năm 2008, mẫu xe đã được hiện đại hóa, giúp tăng tuổi thọ của thân xe từ 5 đến 10 năm, lắp đặt hệ thống sưởi tốt hơn và tạo sự thoải mái cho nội thất.
Lịch sử xe hơi
Nguyên mẫu của xe PAZ-3205 là PAZ-665, được tạo ra tại nhà máy Pavlovsk vào năm 1966. Xe buýt này được sản xuất theo hai loại - loại dành cho thành phố và loại dành cho khách du lịch với chỗ ngồi thoải mái. Bởi xuất hiện và cấu hình của cabin, nó giống phiên bản cuối của mẫu 3205, được xác nhận bởi sơ đồ PAZ-3205.
Sau PAZ-665, các loại máy khác đã được thiết kế và sản xuất, rất giống với kiểu máy 3205. Vì vậy, vào những năm 70 của thế kỷ trước đã thiết kế xe buýt PAZ-3202 theo ba loại: sử dụng trong thành phố và ngoại ô, cũng như mẫu PAZ-3204 với lưu lượng truy cập cao. Mẫu mới nhất nó đã được lên kế hoạch để bắt đầu sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1979. Tuy nhiên, do vấn đề cung cấp linh kiện nên việc bắt đầu sản xuất hàng loạt bị gián đoạn.
Mô hình trên cơ sở mới
Để thoát khỏi tình trạng này, nó đã được quyết định sử dụng xe tải GAZ - đây là cách một sửa đổi xuất hiện, được gọi là PAZ-3205. Ban đầu nguyên mẫu mẫu này xuất hiện vào năm 1981, nhưng họ yêu cầu một số sửa đổi. Và chỉ đến năm 1986, Nhà máy ô tô Pavlovsk bắt đầu sản xuất mẫu 3205 với số lượng nhỏ.
Việc sản xuất hàng loạt PAZ-3205 bắt đầu từ năm 1989 và kéo dài đến năm 1991. Chiếc xe buýt này được cho là sẽ thay thế mẫu xe 672 đã lỗi thời, nhưng sự sụp đổ của Liên Xô cùng với một cuộc khủng hoảng tiếp theo đã đột ngột ngừng sản xuất xe buýt tại Pavlovsky nhà máy xe hơi... Nhưng tất cả đều giống nhau, bất kể tình hình tài chính của nhà máy có khó khăn đến đâu, vào năm 1991, phiên bản sửa đổi thành phố PAZ-32051 đã được đưa ra, cũng như PAZ-320507 vào năm 1995.
Một số mô hình phổ biến và biến thể kỹ thuật của xe buýt
Xe buýt bắt đầu được sản xuất hàng loạt từ năm 1989 theo tiêu chuẩn sửa đổi hành kháchvà động cơ PAZ-3205 có thể là xăng hoặc diesel do Belarus sản xuất. Do điều kiện thị trường, nhà máy bắt đầu thích nghi với tình hình và mở rộng mô hình, dựa trên mong muốn của khách hàng. Hiện tại, nhà máy xe hơi đang sản xuất một số loại và biến thể của những chiếc xe buýt này, khác nhau về cấu hình và mục đích. Dưới đây là một số sửa đổi của mô hình 3205:
- PAZ-3205 là mẫu xe đầu tiên trong toàn bộ loạt xe buýt PAZ. Bộ hoàn chỉnh của nó bao gồm cửa tự động phía trước và cửa khẩn cấp phía sau, phanh khí nén và trục từ xe GAZ. Kể từ năm 2009, xe buýt đã được ngừng hoạt động.
- PAZ-32052 - một mô hình được nâng cấp 3205 cho taxi tuyến đường... Sự khác biệt chính so với phiên bản gốc của chiếc xe là thiết bị khí đốt đã được lắp đặt trên đó.
- PAZ-32053 - mẫu xe có phanh khí nén và động cơ chế hòa khí.
- PAZ-3205-20 là phiên bản sửa đổi chở khách và hàng hóa của kiểu 3205. khoang hàng hóa ở phía sau xe buýt và từ 16 ghế ngồi... Thể tích thân cây thay đổi từ 5-15 mét khối, tùy thuộc vào cấu hình đặt hàng.
- PAZ-3206 là một chiếc xe dẫn động bốn bánh. Chủ yếu được sử dụng như xe buýt của trường.
Ngoài những sửa đổi trên, mẫu xe 3205 đã mang lại sức sống cho một chiếc xe như một chiếc xe bán tải, được sử dụng trên lãnh thổ của các nhà máy và xí nghiệp lớn. Mặt trước của xe buýt được đặt trên khung, và một bệ phụ mở được đặt ở phía sau. Tùy theo nhu cầu của nhà máy mà chúng có thể ngắn hơn hoặc ngắn hơn để có thể điều chuyển công nhân và người giao nhận cùng một lúc. Loại xe buýt đưa đón này đi theo nhu cầu của doanh nghiệp trong các khu vực nhà máy có thể tìm thấy trên các tuyến đường của thành phố Pavlovo.
Xuất các biến thể xe buýt
- PAZ-3205-50 là một biến thể của loại "Lux", được phát triển vào cuối thế kỷ trước. Nó khác với xe buýt thông thường bởi ghế ngồi mềm không điều chỉnh được trong cabin, giá để hành lý dọc theo cửa sổ và khoang hành lý ở phía sau có thể tích 2 cu. m.
- PAZ-3205-70 là mẫu xe buýt dành cho các khu vực phía Bắc. Nó đã được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1995. Một xe buýt trường học hiện đang được sản xuất tại cơ sở của nó. Cấu hình xe buýt bao gồm: bậc dưới có thể thu vào, ghế ngồi bán mềm có lưng thẳng, dây an toàn trên mỗi ghế, chìa khóa tài xế gần mỗi ghế. Các sọc phản quang được dán dọc theo chu vi của xe buýt và một cái loa được gắn trên nóc xe.
- PAZ-3205-507 - xe buýt "nhiệt đới" xuất khẩu cho các nước nóng. Mô hình được phân biệt bởi một số lượng lớn các lỗ thông hơi rộng chiếm hơn một nửa diện tích cửa sổ, các cửa thông gió trên mái và thiết kế thân xe đã được sửa đổi. Những mô hình như vậy phổ biến ở Việt Nam, Kazakhstan, Uzbekistan và các nước khác.
- PAZ-3975 là phòng thí nghiệm di động kiểm tra các vận động viên.
- PAZ-4234 là một xe buýt mở rộng.
Thiết bị PAZ-3205 là cơ sở cho các sửa đổi khác của xe buýt, vốn không được sử dụng rộng rãi giữa các khách hàng. Tổng cộng, 18 sửa đổi của loại phương tiện cơ bản đã được sản xuất.
PAZ-3205: đặc tính kỹ thuật
Theo thông số công nghệ tốc độ tối đa xe buýt là 90 km / h. Trong cùng thời gian tốc độ tối ưu với ô tô có tải - 60 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km là 23 lít.
Xe buýt có 28 ghế ngồi và một nơi dịch vụ. Tổng sức chứa của tiệm là 37 người.
Xe có khối lượng 4,83 tấn, động cơ 88 sức ngựa... Xe buýt có một mạch khí nén kép hệ thống phanhcũng như trống phanh tay... Ngoài ra, nó còn có hộp số 4 hoặc 5 cấp.
Xe có chiều dài 7 m, rộng 2,5 m và cao 2,9 m. Khoảng sáng gầm xe là 32 cm.
Đặc điểm của PAZ-3205 và ưu điểm của nó
Ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô nổi tiếng với việc dễ dàng lắp ráp ô tô. Những chiếc xe được chế tạo mà không có "chuông và còi", không có nhiều tiện nghi và thoải mái. PAZ-3205 cũng không nằm ngoài quy luật này. Nhưng cũng có những ưu điểm: thiết kế của nó đơn giản và dễ sử dụng, nó cứng và có khả năng xuyên quốc gia cao... Và điều quan trọng là, việc sửa chữa PAZ-3205 được thực hiện khá đơn giản và dễ dàng ngay cả khi bạn tự tay làm, điều này không thể không nói đến những chiếc xe buýt hiện đại đầy điện tử và các thiết bị khác.
Bằng chứng về độ tin cậy của chiếc xe này có thể là thực tế là nó vẫn được vận hành ở hầu hết các thành phố, làng mạc và xí nghiệp ở Nga và CIS. PAZ-3205, với mức giá từ 300 nghìn rúp đến 1 triệu đồng, đã trở nên phổ biến do tính kinh tế trong bảo trì, dễ sử dụng trong hầu hết các lĩnh vực của cuộc sống con người.
Xe buýt trong thế kỷ 21
Kể từ năm 2000, nhà máy bắt đầu sản xuất các sửa đổi đáng tin cậy của PAZ-32053 một cửa và PAZ-32054 hai cửa. Kể từ năm 2002, tất cả các xe buýt đã được trang bị ABS.
Kể từ năm 2007, mô hình thứ 3205 đã được hiện đại hóa toàn diện. Trước hết, các linh kiện của Belarus và Ukraine được đổi lấy các linh kiện của Đức. Các khớp nối thân xe được phủ một lớp băng chống ăn mòn đặc biệt, và mặt trước của xe buýt được lót một lớp nhựa màu xám. Cũng đã được thiết kế lại hoàn toàn hệ thống máy sưởi xe buýt, cho phép bạn sử dụng xe trong điều kiện sương giá nghiêm trọng.
Nội thất của xe cũng đã thay đổi. Sàn nhà được lát bằng ván ép đã được ngâm tẩm tốt, các bức tường được ốp bằng nhựa. Xe buýt nhận được những cải tiến khác, chủ yếu liên quan đến các chi tiết thiết kế nhỏ.
Tuy nhiên, tất cả những đổi mới này không thể ảnh hưởng đến thực tế là các mẫu 3205 đã trở nên không phù hợp về mặt đạo đức và kỹ thuật. Hộp số của GAZ-53, không được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1992, động cơ không kinh tế, thiết kế lỗi thời - tất cả những điều này từ lâu đã cần được thay thế. Gần đây, Nhà máy Xe buýt Pavlovsky đã và đang phát triển các loại xe buýt tiên tiến mới để thay thế các mẫu xe cũ. Nhưng các hãng vận tải đường bộ hiện tại và chính quyền thành phố thích mua PAZ-3205, thông số kỹ thuật không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại, vì nó rẻ hơn nhiều so với các loại ô tô cùng loại.
Kết luận của việc xem xét xe buýt của nhà máy Pavlovsk
Matxcơva và các siêu đô thị khác của Nga từ lâu đã thay đổi đội xe sang các loại xe buýt hiện đại chất lượng Châu Âu. Nhưng phần còn lại của Nga vẫn tiếp tục sử dụng xe buýt này. Model 3205 đã chứng tỏ mình rất tốt trong mọi lĩnh vực hoạt động của con người: từ vận chuyển hành khách đến làm việc trong các dịch vụ cứu hộ, y tế, cứu hỏa và quân sự. Sự hỗ trợ kỹ thuật lỗi thời của mẫu PAZ 3205 được bù đắp hoàn hảo bằng chi phí thấp, đối với chính quyền địa phương với thâm hụt ngân sách liên tục, đây là liều thuốc chữa bách bệnh để cung cấp các dịch vụ thành phố và khu vực với phương tiện giao thông rẻ tiền. Ngoài ra, xe buýt này được coi là một trong những chính. phương tiện đối với cư dân nông thôn, một lần nữa vì chi phí thấp.
Nhà máy ô tô Pavlovsk không ngừng sản xuất các loại xe buýt này mà còn không ngừng cải tiến thành phần kỹ thuật của chúng. Vì vậy, từ năm 2010, xe buýt của mô hình này bắt đầu được lắp đặt động cơ diesel MMZ-245, cho phép tiết kiệm nhiên liệu 10 lít.
Cũng rất quyết định tốt Sức chứa hành khách tăng lên 50 người và việc thay thế khung dập của xe bằng khung hình ống với việc sử dụng polyme cho các tấm bên ngoài.
Xe buýt mới của nhà máy Pavlovsk
Công nghệ này đã được thực hiện đầy đủ với sản xuất hàng loạt kế nhiệm của PAZ-3205 - trên các xe buýt thuộc họ PAZ-4230 "Aurora". Tất nhiên, mẫu xe mới này thoải mái, tiện lợi và hiện đại hơn nhiều so với mẫu xe tiền nhiệm, tuy nhiên, giá thành của nó lại cao hơn gấp đôi so với mẫu 3205. Nhờ đặc điểm này, chúng tôi có thể tự tin khẳng định rằng chiếc xe buýt PAZ-3205 của “người dân” và những cải tiến của nó sẽ còn phải hoạt động trên đường chúng ta trong một thời gian dài.
