Đặc điểm thiết kế trục trước của UAZ Patriot. Khóa hộp số

Toàn bộ dòng xe dẫn động bốn bánh UAZ có thiết kế hộp số tương tự. Trên các mẫu Patriot và Hunter, cũng như tất cả các mẫu bổ sung được tạo ra trên cơ sở chúng, các bộ phận loại Spicer được trang bị cacte liên tục đều được lắp đặt. Chúng được đặt tên để vinh danh kỹ sư K. Spicer. Ông là tác giả của một số lượng lớn bằng sáng chế, hiện thuộc sở hữu của Dana Co.

Trục trước Loại này lần đầu tiên xuất hiện trên các mẫu 3160 và 3162, sau đó chúng bắt đầu được sử dụng cho các mẫu xe Patriot, Hunter và xe bán tải dựa trên chúng.

Trục trước của UAZ Patriot có chức năng kết hợp. Anh ta có thể đồng thời vừa là người lãnh đạo vừa là người bị kiểm soát. Nó dựa trên một dầm rỗng, bên trong có bánh răng chính và vi sai đi qua. Thông qua chúng, mô-men xoắn được cung cấp cho các trục phía trước.

Trục trục được chế tạo dưới dạng nguyên bộ, có lắp các khớp CV, cho phép nó đi vào một góc quay lớn mà vẫn duy trì mô-men xoắn.

Hiện tại, những bản lề như vậy cũng được lắp trên các mẫu UAZ khác trên các mẫu cũ - Timken. Điều này cho phép bạn kết hợp độ tin cậy cao hơn cần thiết cho việc vận chuyển hàng hóa-hành khách với khả năng xử lý tốt. Những mô hình như vậy được gọi là cầu lai.

Trục sau của UAZ Patriot cũng được chế tạo dưới dạng dầm rỗng, ở hai đầu của trục bánh dẫn động được cố định bằng vòng bi đặc biệt. Chúng được dẫn động bởi một bộ vi sai nằm bên trong. Về vấn đề này, thiết kế trục sau và trục trước khá giống nhau.

Đặc điểm thiết kế.

Để mang lại cho cấu trúc độ bền cao hơn, độ dày của chất nền đã được tăng lên gần 10 mm. Kết quả là độ tin cậy đã tăng lên đáng kể nhưng độ ồn đã giảm. Loại đầu tiên chủ yếu được sử dụng trên ô tô có động cơ xăng, chiếc thứ hai chỉ dành cho động cơ diesel, được sản xuất từ ​​​​năm 2015.

Khi mua, cũng cần lưu ý rằng chiều rộng của cầu đối với một số kiểu máy là khác nhau. Ví dụ: các thiết bị phía trước có số danh mục 31605-2300011 được cài đặt trên Hunters. Chúng cung cấp kích thước đường ray là 1445 mm, tỷ số truyền là 4,111. Model 3162-2400010-10 được lắp trên Patriot và xe bán tải

Cụm phía sau có số bộ phận 3162-2400010-10 với tỷ số truyền là 4,111.

Kiểm tra trạng thái.

Việc bảo trì phải bắt đầu bằng việc kiểm tra bên ngoài các trục và theo dõi mức dầu trong cacte. Nó phải ngang bằng với lỗ cắm cống. Ngoài ra, bạn nên định kỳ kiểm tra độ kín của tất cả các bu lông và không có khe hở trên bánh răng.

Khi thay dầu, bạn cần kiểm tra xem có mạt kim loại trên nam châm hay không. nút thoát nước. Sự hiện diện của nó sẽ cho thấy bánh răng bị mòn.

Điều chỉnh các khoảng trống.

Khe hở dọc trục là vấn đề thường gặp nhất phát sinh trong quá trình vận hành xe. Điều này là do mặc nặng răng bánh răng, theo thời gian có thể dẫn đến kẹt cầu.

Bạn có thể kiểm tra tình trạng bằng cách lắc bánh răng truyền động bằng mặt bích.

Để khắc phục sự cố này, bạn cần siết chặt đai ốc mặt bích đúng cách. Điều này có thể cần một chút lực vì có một lõi nhỏ tác dụng lên nó. Bạn nên thắt chặt nó cho đến khi khoảng cách biến mất.

Video hữu ích

Trục trước của UAZ Patriot, được gắn trên hệ thống treo lò xo có bổ sung giảm xóc, được thiết kế để lắp đặt khớp tay lái. Thiết kế dầm có hộp số có bộ vi sai, cho phép truyền và phân bổ mô-men xoắn giữa các bánh trước.

Trục trước được trang bị vỏ hộp số đúc nguyên khối (thiết kế Spicer), trong đó lắp các vớ trục trục. Do không có đường phân khuôn, độ cứng của kết cấu được tăng lên và điều kiện làm việc được cải thiện bánh răng. Một nắp được cố định bằng bu lông được sử dụng để tiếp cận hộp số và bộ vi sai. Thể tích bên trong của cacte được sử dụng để chứa nguồn cung cấp chất bôi trơn; các lỗ thoát nước và kiểm tra có phích cắm được cung cấp. Các bít tất chịu lực được thiết kế để lắp dầm vào khung và để lắp trục dẫn động bánh trước.

Để quay lốp trước đồng thời cung cấp mô-men xoắn, khớp bi (khớp CV) của thiết kế Birnfield được sử dụng. Khoang khớp chứa nguồn cung cấp chất bôi trơn đặc biệt không cần bổ sung trong quá trình vận hành xe. Bánh trước có góc lắp đặt cố định theo phương thẳng đứng; góc chụm vào được điều chỉnh trên giá đỡ. Các tay lái có thiết kế kingpin, trục của các kingpin nghiêng, đảm bảo cho lốp trước tự động đưa về vị trí trung hòa.

Ưu điểm của chùm tia trước Spicer:

  • tăng đường ray lên 1600 mm, giúp tăng độ ổn định của xe;
  • góc quay của vô lăng đạt 32°, ảnh hưởng tích cực đến khả năng cơ động của xe;
  • việc sử dụng dầm Spicer giúp loại bỏ lò xo lá để chuyển sang sử dụng hệ thống treo phụ thuộc vào lò xo;
  • thiết kế của các khớp tay lái không cần bảo dưỡng hoặc thay thế dầu bôi trơn định kỳ;
  • quyền truy cập vào các cơ chế sửa chữa được cung cấp thông qua một nắp có thể tháo rời;
  • tăng độ cứng của kết cấu và đặt hộp số và vi sai trong một vỏ duy nhất giúp tăng tuổi thọ của thiết bị;
  • giảm tiếng ồn do lắp đặt thiết bị dẫn động hiện đại hóa (bộ phận có thể được lắp vào các trục có thiết kế cũ với vỏ tách rời).

Kích hoạt và vô hiệu hóa cầu

Mô-men xoắn được truyền tới hộp số cầu trước bằng trục các đăng với khớp nối dạng trục nối với hộp số chuyển 2 cấp. Có 2 loại hộp chuyển số trên xe Patriot: có điều khiển cơ khí ( thiết kế của Nga) và với điều khiển bằng điện(Hộp số Dymos, sử dụng từ giữa năm 2013).

Để điều khiển hộp số, người ta sử dụng cần gạt hoặc vòng đệm quay nằm trên đường hầm trung tâm của thân xe.

  1. Nhấn hết bàn đạp ly hợp.
  2. Di chuyển cần điều khiển hộp số đến vị trí yêu cầu; thuật toán điều khiển được ghi trên núm nhựa của tay cầm. Nhà sản xuất cho phép chuyển sang chế độ truyền mô-men xoắn sang 2 trục bằng cách sử dụng hộp số trực tiếp trong trường hợp chuyển số ở tốc độ lên tới 60 km/h.
  3. Nhả bàn đạp ly hợp và tiếp tục lái xe với hệ dẫn động 4 bánh chủ động. Để nhả trục trước, bạn phải nhấn lại bàn đạp ly hợp, sau đó đặt cần số về vị trí trung lập.

Để gài trục trước vào xe bằng Hộp Dymos cần phải xoay máy giặt đến vị trí cần thiết. Thiết kế của hộp số cho phép sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh khi đang lái xe, nhưng nếu cần đi quãng đường thấp thì xe phải dừng lại. Khi đó cần phải di chuyển hộp chính về vị trí trung lập sẽ kích hoạt hàng dưới trong hộp số chuyển số.

Trục trặc thường xuyên

Thiết kế của trục dẫn động phía trước được đặc trưng bởi độ tin cậy cao hơn, trục trặc có thể xảy ra phát sinh do sự mài mòn tự nhiên của các bộ phận cọ xát hoặc vi phạm các điều kiện vận hành. Lỗi hộp số có liên quan đến việc mất độ kín hoặc hư hỏng cacte bánh răng. Chủ xe có thể độc lập tìm ra nguyên nhân hỏng hóc và tiến hành sửa chữa trong gara.

Độ ồn cao

Mức độ ồn tăng lên cho thấy mức dầu giảm và độ mòn cơ học của ổ lăn hoặc bánh răng của cặp chính và bộ vi sai. Nếu việc bổ sung chất bôi trơn không làm giảm tiếng ồn khi vận hành thì cần phải tháo rời bộ phận và thay thế các bộ phận bị mòn.

Sau đó lắp ráp lại và khôi phục mức dầu, kiểm tra hiệu suất của trục trước Patriot.

Tiếng ồn trong quá trình vận hành cầu xảy ra do việc điều chỉnh sai các bánh răng chính. Để khôi phục điều kiện hoạt động bình thường, vị trí của các bộ phận được điều chỉnh (sử dụng miếng đệm thép), nhưng nếu răng bị hư hỏng hoặc mòn thì không thể đảm bảo miếng vá tiếp xúc cần thiết. Trong trường hợp này, việc thay thế hoàn toàn các bánh răng được thực hiện; việc lắp đặt các bánh răng từ các bộ khác nhau đều bị nghiêm cấm.

Rò rỉ xảy ra thông qua miếng đệm giữa nắp và vỏ hộp số, cũng như qua tuyến bịt kín. Nguyên nhân gây ra lỗi là do các bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng trong quá trình lắp đặt, bảo dưỡng xe. Để khôi phục lại điều kiện hoạt động bình thường, cần thay thế các bộ phận bị hư hỏng; được phép bôi chất bịt kín lên bề mặt của miếng đệm. Sau khi sửa chữa cần khôi phục lại mức độ truyền Dầu trong hộp số trục trước.

Dầu mỡ bị khô

Trong quá trình vận hành máy, chất bôi trơn nằm trong vỏ trục sẽ bị xuống cấp. Tại nhiệt độ cao dầu bay hơi và khi vượt qua rào cản nước, nước sẽ xâm nhập vào khoang. Để kiểm tra mức dầu bôi trơn, sử dụng lỗ điều khiển được đóng bằng phích cắm vít. Nếu chủ nhân thường xuyên khắc phục chướng ngại vật nước, nên lắp ống nối dài trên ống thông gió. Các đường này được định tuyến dưới mui xe, giúp giảm nguy cơ nước và bụi bẩn lọt vào cacte.

Gây nhiễu nút

Kẹt hộp số xảy ra trong trường hợp khe hở dọc trục tăng lên trong các ổ trục mà trục truyền động của cặp chính quay trên đó. Do chuyển động của trục làm cho miếng tiếp xúc giữa các bánh răng bị đứt gãy dẫn đến răng bị mòn và bị phá hủy.

Trong quá trình vận hành, cần kiểm tra định kỳ tình trạng của các ổ trục bằng cách lắc trục truyền động bằng mặt bích dùng để gắn trục các đăng.

Bảo dưỡng trục bao gồm việc kiểm tra định kỳ mức dầu và thay dầu trong cacte (cứ sau 45 nghìn km). Nên theo dõi tình trạng yếu tố niêm phong và các bộ phận giữ dầm cho ô tô. Cũng cần phải điều chỉnh kịp thời các khe hở dọc trục thay đổi do mài mòn tự nhiên của bánh răng và ổ lăn. Ngoài ra, khe hở ở các chốt khớp lái được loại bỏ và góc chụm được điều chỉnh.

Dầu cũ sẽ cạn kiệt sau khi cacte nóng lên khi lái xe. Thiết kế vỏ bao gồm một phích cắm có ren; một thùng chứa được đặt dưới lỗ để thu gom chất lỏng thải. Cần phải lau bề mặt của phích cắm khỏi các hạt hình thành khi bánh răng bị mòn (một nam châm được cung cấp trong thiết kế của bộ phận). Dầu được đổ đầy qua lỗ điều khiển được đóng bằng phích cắm có ren. Mức bôi trơn thông thường nằm gần mép dưới của lỗ.

tự sửa chữa

Thiết kế của dầm trước cho phép bạn tự mình thực hiện công việc sửa chữa, nhưng một số công việc được thực hiện trong điều kiện sử dụng. Ví dụ, chủ xe không thể điều chỉnh chính xác góc lệch của bánh trước. Thiết kế chùm tia bao gồm một chốt đẩy không cho phép nắm tay bị lệch một góc lớn hơn 31-32°, nhưng chỉ có thể xác định thông số trên băng ghế.

Thuật toán hành động khi lắp phốt dầu trục truyền động mới:

  1. Đặt xe trên bề mặt bằng phẳng rồi siết chặt Phanh tay và đặt các vật cản dưới bánh xe.
  2. Sử dụng cờ lê, tháo 4 bu lông giữ mặt bích trục các đăng vào tấm đệm nằm trên trục truyền động. Để thực hiện quy trình dễ dàng hơn, nên xử lý ren bằng WD40.
  3. Tháo các bu lông và di chuyển trục truyền động sang một bên.
  4. Tháo đai ốc trung tâm giữ mặt bích có gương phản xạ trên trục dẫn động của hộp số trục trước.
  5. Sử dụng tuốc nơ vít hoặc dùi để cạy phớt dầu bị mòn, sau đó tháo bộ phận ra khỏi lỗ lắp.
  6. Lau sạch bề mặt bằng giẻ để loại bỏ dầu và bụi còn sót lại.
  7. Lắp phớt dầu mới vào vị trí ban đầu, sử dụng bộ phận bị mòn làm trục gá.
  8. Gắn vòng đệm và mặt bích vào trục, sau đó siết chặt đai ốc.

Trong tiến trình tự phục vụ cần phải điều chỉnh độ thẳng hàng của đĩa trước và lốp. Để thay đổi tham số, sử dụng lệnh ngang Thanh cà vạt, trong đó có khớp nối với đai ốc khóa. Trước khi điều chỉnh, các khớp nối thanh lái và vòng bi bánh xe được kiểm tra để đảm bảo không bị ăn mòn. Để xác định góc, bạn cần đo khoảng cách giữa các đường tâm trên thành lốp. Khi điều chỉnh chính xác, khoảng sáng gầm xe phía trước lớn hơn khoảng cách giữa các lốp phía sau 0,5-1,5 mm.

UAZ Patriot được trang bị dẫn động bốn bánh, điều này có thể gọi nó là một chiếc SUV. Mô-men xoắn từ động cơ tới cả bốn bánh được truyền qua cầu sau và. UAZ Patriot, giống như UAZ-3160, được trang bị trục dẫn động một tầng. Trong bài viết này chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn về cây cầu được gọi là Spicer. Trục trước và sau có thiết kế tương tự nhau.

Thiết kế trục sau được thể hiện dưới dạng một ống rỗng bằng thép cứng. Các đầu của ống này được trang bị vòng bi bánh xe với các trung tâm. Bộ vi sai (hộp số) cũng nằm bên trong kết cấu bánh dẫn động. Trong trường hợp này, mô-men xoắn được truyền từ hộp chuyển số, qua cardan đến hộp số, qua trục trục lần lượt đến moay ơ và tới các bánh xe. Như vậy, việc di chuyển của các xe UAZ-3160 và UAZ-3163 được thực hiện. TRONG vật liệu này Chúng tôi sẽ chú ý đến các chủ đề như thiết kế trục sau, các trục trặc và phương pháp sửa chữa của nó.

Đặc điểm thiết kế của sản phẩm

Về mặt kết cấu, trục sau của SUV UAZ Patriot có dạng như sau:

Cầu Spicer gồm có các phần chính sau:

  • sự khác biệt;
  • hai trục;
  • cặp đôi chính.

Cấu trúc bên trong của trục sau, hay đúng hơn là hộp số của nó, có dạng như sau, được thể hiện trong sơ đồ bên dưới.

Tất cả những bộ phận này đều nằm trong kết cấu cầu. Nắp trục khuỷu 35 cùng với gioăng 42 đảm bảo độ kín cơ cấu nội bộ của thiết kế này. Bên trong thiết bị chứa đầy chất bôi trơn - dầu. Sự quay của bánh răng và ma sát của ổ trục đòi hỏi thái độ cẩn thận, điều này được đảm bảo nhờ chất bôi trơn. Chủ xe SUV chỉ có thể theo dõi mức dầu trong trục, lượng dầu này có thể giảm do độ kín bị suy giảm. Thiết kế hộp số UAZ-3163 không đặc biệt khó khăn và cho phép bạn sửa chữa sản phẩm tại nhà.

Các trục trặc và cách khắc phục

Nếu hộp số bị hỏng, xe không thể sử dụng được và cần phải sửa chữa phù hợp. Chỉ được phép lái ô tô có trục trước được kết nối nếu ô tô vượt qua bất kỳ chướng ngại vật nào và lái xe trên đường nhựa yêu cầu vô hiệu hóa ô tô bằng cách sử dụng các khớp nối trung tâm đã lắp đặt.

Việc không có bộ vi sai cầu chéo dẫn đến sự hao mòn của bộ dẫn động cầu sau ngày càng tăng, đó là lý do tại sao trong các trường hợp thường xuyên, chủ sở hữu những chiếc UAZ-3160 và 3163 phải tìm cách hiện đại hóa độc lập chiếc xe.


Có các loại trục trặc sau đây của trục sau Spicer trên SUV UAZ Patriot và các phương pháp khắc phục chúng.

  • Phát hiện rò rỉ dầu làm đầy thiết bị, do đó cần phải sửa chữa nhỏ để thay thế các vòng đệm hoặc miếng đệm.
  • Hộp số tạo ra tiếng ồn và tiếng gõ quá lớn dẫn đến phải sửa chữa. Trong trường hợp này, tiếng ồn bên ngoài có thể được tạo ra do ổ trục bị mòn hoặc thiếu dầu trong thùng cầu. Bôi trơn có thể loại bỏ những loại vấn đề này.
  • Tiếng ồn và tiếng gõ khi vào cua là do răng của các bánh răng vệ tinh hoặc bánh răng bán trục bị mòn, cần phải điều chỉnh khe hở hoặc thay thế các bộ phận bị lỗi.

Trên thực tế, hộp số cầu sau còn nhiều lỗi nữa, thường chỉ có thể phát hiện được sau khi mở nắp cacte. Trong một số trường hợp thường xuyên, nắp cacte bị biến dạng do va chạm với chướng ngại vật khi lái xe địa hình. Trong trường hợp này, tính toàn vẹn của vỏ bị tổn hại, dẫn đến nhiều chất của bên thứ ba, chẳng hạn như bụi và nước, xâm nhập vào thiết bị, hay chính xác hơn là vào hộp số. Trong trường hợp này, các chất tiêu cực của bên thứ ba này gây ra nhiều trục trặc: từ rò rỉ dầu đến kẹt bánh răng hộp số. Nhiều chủ xe khi vận hành xe trong điều kiện địa hình khắc nghiệt đã phải thay thế nắp cacte tiêu chuẩn bằng nắp cacte tiêu chuẩn bằng loại được gia cố đặc biệt. Nắp gia cố được làm bằng gang và hợp kim đồng. Trong trường hợp này, độ bền của vỏ vỏ trục tăng lên hàng chục lần. Nắp cacte được gia cố bao phủ hộp số có hình dáng như sau.

Giá thành của một thiết bị như vậy là khoảng 5 nghìn rúp, điều mà không phải người lái xe toàn thời gian nào cũng có thể mua được. Để thay nắp, bạn cần xả hết dầu và thay bộ phận tiêu chuẩn bằng bộ phận gia cố, không quên thay gioăng.

Thông thường, va đập vào cấu trúc cầu là yếu tố chính gây ra lỗi và cho thấy sản phẩm cần được sửa chữa. Nếu xuất hiện tiếng ồn trong trục, không được phép vận hành xe cho đến khi nguyên nhân gây ra tiếng ồn được loại bỏ hoặc tiến hành bảo dưỡng đủ tiêu chuẩn. Nếu tiếng gõ cửa không thể tự mình xác định được thì tốt hơn hết bạn nên giao việc đó cho một chuyên gia giàu kinh nghiệm, người có thể khắc phục sự cố trong vài phút hoặc vài giờ.

Trong những trường hợp thường xuyên, tiếng gõ biểu thị những lý do sau trục trặc trong trục sau Xe UAZ Patriot:

  1. Khoảng hở giữa các bánh răng chính đã được tăng lên.
  2. Nới lỏng bu lông hệ thống treo sau.
  3. Tăng khe hở giữa bánh răng truyền động và mặt bích.
  4. Tiếng gõ cũng có thể chỉ ra rằng có trục trặc ở trục truyền động, đặc biệt là hiện tượng phát ra ở thanh ngang.

Nếu chiếc SUV UAZ Patriot được lái trên địa hình gồ ghề, thì âm thanh va chạm trên cầu sau chặng đua tiếp theo sẽ không gây ra tình trạng khó chịu nghiêm trọng vì đây là hiện tượng bình thường cần được can thiệp thợ thủ công giàu kinh nghiệm vào thiết kế hộp số.

Việc tháo và lắp trục sau Spicer được thực hiện trong trường hợp hao mòn hoặc hư hỏng tính toàn vẹn của kết cấu. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, trục sau trên UAZ-3160 và 3163 có tuổi thọ khá cao, điều này không thể nói đến hộp số, mặc dù việc bảo dưỡng định kỳ hộp số trục cũng cho phép bạn kéo dài tuổi thọ của sản phẩm. Việc bôi trơn các bộ phận quay là đặc biệt quan trọng. Thay thế muộn bôi trơn hoặc sự vắng mặt của nó dẫn đến những hậu quả không mấy dễ chịu, đòi hỏi phải sửa chữa với số vốn đầu tư đáng kể. Vì vậy, để tránh những rắc rối khó lường như vậy, bạn nên định kỳ kiểm tra sự hiện diện của chất bôi trơn và thực hiện bảo trì phòng ngừa trên toàn bộ kết cấu của thiết bị.

Ở giai đoạn này, chúng ta có thể tóm tắt và kết luận rằng, giống như bất kỳ chiếc xe nào có dẫn động cầu sau, chiếc SUV UAZ Patriot cần được chăm sóc và khắc phục sự cố kịp thời, và chỉ trong trường hợp này mới có thể ngăn ngừa được sự cố nghiêm trọng trên đường.

Bạn có thể kiểm tra BMR của mình và xem bạn có cần giảm nó không!

Xe UAZ Patriot và UAZ Hunter, cũng như tất cả các mẫu xe dựa trên chúng, đều được trang bị trục truyền động kiểu Spicer một tầng phía trước và phía sau với cacte liền khối, được đặt theo tên của kỹ sư người Mỹ Clarence Spicer

Hình ảnh bên ngoài của trục trước Spicer

Cầu kiểu Spicer bắt đầu được lắp đặt trên xe UAZ-3160 và UAZ-3162 Simbir, thay vì cầu do Timken thiết kế. Nhưng những chiếc xe này, giống như những mẫu UAZ Hunter đầu tiên, được trang bị trục “hẹp” với chiều rộng 1445 mm.

Trên UAZ Patriot, họ bắt đầu lắp đặt những cây cầu “rộng” với đường ray 1600 mm.

Đặc điểm thiết kế

Vỏ trục bao gồm vỏ bánh răng chính đúc liền khối, vỏ trục trục (vớ) được ép vào đó và vỏ vỏ được dập.

Việc không có đầu nối trong mặt phẳng ngang của cầu giúp kết cấu có độ cứng cao, kết nối không tải giữa nắp và cacte giúp giảm khả năng rò rỉ tại khớp và việc bố trí bánh răng chính và vi sai trong một cacte duy nhất đảm bảo độ chính xác ăn khớp cao và điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động của vòng bi.

Nhờ tất cả các tính năng thiết kế này tài nguyên thực sự cầu đã tăng lên đáng kể. Ngoài ra, bây giờ để truy cập cặp đôi chính và bộ vi sai không cần phải tháo ra và “giảm một nửa” - chỉ cần tháo nắp ra.

Để giảm độ cong vênh của bánh răng dẫn động trong quá trình xử lý nhiệt và do đó, giảm tiếng ồn, tăng độ tin cậy và độ bền của bánh răng chính, độ dày của “đế” của bánh răng dẫn động đã tăng thêm 8 mm. biện pháp đã dẫn đến sự thay đổi ở cốc vi sai bên trái. Tuy nhiên, bộ vi sai mới có thể được sử dụng trên các trục một cấp trước đây có cacte chia đôi, với điều kiện là vòng bù bù được lắp trên chốt cốc.

Cầu Spicer được thống nhất với cầu một tầng thiết kế cũ ở một số chi tiết khác. Đây là các ổ trục vi sai, trục cầu sau và hầu hết các bộ phận của bộ phận trung tâm. Ổ trục trước với vòng đệm kép (469-2307086-03) và vòng bít hai lưỡi mới của mặt bích bánh răng dẫn động được thống nhất với các bộ phận tương tự của trục hình chữ U (“quân sự”) do UAZ OJSC sản xuất.

Đối với trục dẫn động cầu trước và trục lái ở đây, ngoài những điểm trên cần lưu ý mới có các khớp vận tốc không đổi ( CV doanh) kiểu " Birfield", bền hơn nhiều so với bản lề của thiết kế cũ (" Weiss"). Hiện tại, tất cả các loại cầu Spicer và Timken đều được trang bị bản lề như vậy. Cần nhớ lại rằng để bôi trơn bản lề Birfield, một loại mỡ khớp CV đặc biệt được sử dụng, mỡ này không được đặt vào toàn bộ khoang bên trong của khớp tay lái như trước đây mà chỉ vào chính bản lề. Việc sử dụng các loại chất bôi trơn khác, bao gồm cả Litol-24 truyền thống, là không thể chấp nhận được. Trong quá trình vận hành không cần thêm chất bôi trơn vào khớp. Khoang bên trong của khớp tay lái vẫn chứa đầy chất bôi trơn Litol-24.


Thiết bị chính:
1 - bu lông; 2, 33 - máy giặt Lò xo; 3 - bánh răng dẫn động; 4, 24 - trục trục; 5 - vòng điều chỉnh; 6, 22 - vòng bi; 7 - ống đệm; 8 - vòng ngoài của ổ lăn ngoài; 9 - ổ lăn; 10 - vòng chặn; 11 - phớt dầu; 12 - gương phản xạ; 13- mặt bích; 14 - máy giặt; 15 - đai ốc; 16 - vỏ trục; 17 - vòng điều chỉnh của bánh dẫn động; 18 - vòng ngoài của ổ lăn bên trong; 19 - ổ lăn bên trong; 20 - vòng chắn dầu; 21 - trục có bánh răng dẫn động; 23 - đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 25, 39 - phần bên phải và bên trái của vỏ vi sai; 26 - bu lông; 27, 40 - vòng đệm đỡ bánh răng trục; 28, 43 - bánh răng trục; 29, 45 - trục của vệ tinh vi phân; 30, 41, 44, 46 - vệ tinh vi phân; 31, 38 - vỏ ổ trục vi sai; 32 - bộ phận giữ đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 34, 36, 37 - bu lông; 35 - vỏ hộp bánh răng chính; 42 - miếng đệm nắp vỏ ổ đĩa cuối cùng

Trục loại Spicer do nhà máy sản xuất có tỷ số truyền là 4,111 (37:9) hoặc 4,625 (37:8). Trục có tỷ số truyền 4,111 được lắp chủ yếu trên ô tô có động cơ xăng, và có tỷ số truyền 4,625 - dành cho ô tô có động cơ diesel.

Trục bánh trước


trung tâm bánh trước UAZ có phanh đĩa nhưng không có ABS

Tay lái trục trước


Tay lái và trung tâm.
1 – mặt bích dẫn có phích cắm; 2, 10, 25 - miếng đệm; 3 - trục có đĩa phanh; 4 - ổ trục; 5 - bu lông lắp bánh xe; 6 - lá chắn đĩa phanh; 7 – tấm chắn cách nhiệt Cảm biến ABS; 8 - trục; 9 - thân đốt tay lái; 11 - ống lót kẹp; 12 - vua chúa; 13 - chốt cắm vua; 14 giá đỡ để buộc dây đai ABS; 15 - mùa xuân; 16 - vòng đệm ngoài; 17 - vòng đệm bên trong; 18 - bản lề; 19 - ổ đỡ hình cầu; 20, 28 - vòng đệm lực đẩy; 21 – hỗ trợ chốt vua; 22 - vòng ngoài của phớt dầu; 23 - lớp phủ; 24 - đai ốc; 26 – đĩa xung; 27- vòng bít; 29 - vòng giữ; 30 - vòng đệm có khóa; 31 - quả hạch; 32 - vòng đệm khóa

Sơ đồ lắp ráp tay lái UAZ:


1 - bảo vệ đĩa phanh; 2 - bộ khuếch đại của tấm chắn cách nhiệt của cảm biến ABS; 3 - tấm chắn cách nhiệt của cảm biến ABS; 4, 18 - bu lông; 5 - đĩa xung; 6 - trung tâm; 7, 12 - ổ trục; 8 - vòng đệm khóa; 9 - đai ốc; 10 - vòng đệm khóa; 11 - đai ốc khóa; 13 - vòng đệm lực đẩy; 14 - vòng bít; 15 - trục khớp lái; 16 - miếng đệm; 17 - bản lề khớp lái; 19 - khớp cầu; Vỏ 20 trục

Điều chỉnh khe hở dọc trục ở trục Spicer trước và sau

Không được phép phát sinh tác động dọc trục trong các ổ trục của bánh răng dẫn động của bánh răng chính, vì nếu có hiện tượng này sẽ xảy ra hiện tượng mòn răng bánh răng nhanh chóng và trục có thể bị kẹt. Sự hiện diện của khe hở dọc trục được kiểm tra bằng cách lắc bánh răng truyền động bằng mặt bích lắp trục truyền động.

Trục trước Spicer. Khum, ngón chân

Trục trước là trục dẫn động. Để lái xe dễ dàng hơn, bánh lái phía trước có độ khum ( không thể điều chỉnh) trong mặt phẳng thẳng đứng và hội tụ trong mặt phẳng ngang.


Căn chỉnh bánh xe. MỘT< Б на 1,5-3 мм.

Để đưa các bánh xe về vị trí chính giữa, các chốt của khớp lái được nghiêng theo mặt phẳng dọc và mặt phẳng ngang.

Độ khum dương là độ lệch của phần trên của bánh xe so với mặt phẳng thẳng đứng hướng ra ngoài.
Góc khum của các trục Spicer là a = 1° – 30". Góc khum của bánh xe ảnh hưởng đến độ mòn của lốp. Với độ khum đến 2° thì độ mài mòn sẽ không lớn lắm. Trong quá trình vận hành xe, do các chốt bị mòn, vòng bi và độ mòn mỏi của dầm trục, độ mòn dương, độ khum giảm dần về 0, sau đó độ lệch của bánh xe di chuyển sang một bên góc cam âm, làm suy yếu khả năng lái của bánh xe.

Do độ nghiêng của bánh xe trong quá trình khum, các lực phát sinh có xu hướng đẩy chúng về các hướng khác nhau khi di chuyển. Bánh xe bị trượt sang một bên, góp phần làm mòn lốp và gây khó khăn cho việc lái xe. Để loại bỏ tác hại của hiện tượng khum, bánh xe được lắp kiểu chụm vào. Đồng thời, khoảng cách giữa các vành bánh xe ngang với trục trước ở phía trước nhỏ hơn vài mm so với ở phía sau.

Độ nghiêng dọc của chốt chính (KASTOR) được thiết kế để ổn định các bánh lái ở vị trí chính giữa, nhưng tác dụng của nó chỉ đáng chú ý ở tốc độ cao chuyển động dưới tác dụng của lực ly tâm đáng kể. Mômen ổn định và vận tốc góc quay bánh xe khi đưa nó về vị trí trung lập.

BẢO TRÌ

Việc bảo dưỡng trục Spicer bao gồm việc duy trì mức dầu trong cacte và thay thế định kỳ, theo dõi tình trạng của tất cả các vòng đệm và cơ cấu cố định của trục cũng như loại bỏ kịp thời mọi khe hở dọc trục phát sinh trong bánh răng và ổ trục vi sai.

Hoạt động bảo trì và sửa chữa cầu Spicer được mô tả chi tiết trong “Sổ tay bảo trì và sửa chữa xe UAZPatriot” IR-05808600.050-2005. Ấn bản thứ ba. 2007

Ô tô địa hình nổi tiếng tới người tiêu dùng trong nước. Nhà sản xuất trang bị cho họ ngay từ khi xuất xưởng một cặp trục dẫn động: phía sau và phía trước. Sự khác biệt chính giữa chúng là phần trước có thể điều khiển được và có thể bật lên nếu có nhu cầu. Mặc dù thực tế là trục trước UAZ Patriot đã được phát triển từ những năm 90 nhưng nó vẫn được sử dụng tích cực cho đến ngày nay do các đặc tính kỹ thuật của nó.

Trước khi bắt đầu tháo rời thiết bị và lý do sửa chữa trục trước, cần tìm hiểu những ưu điểm của nó khi vận hành. Chúng ta hãy tập trung vào các điểm sau:


Video đánh giá thiết kế trục trước của UAZ Patriot:

Mô tả các thành phần và sơ đồ xây dựng

Thiết kế trục trước trên Patriot phải bắt đầu bằng việc mô tả các bộ phận và bộ phận chính. Trong số đó:

  • trục truyền động và bánh răng truyền động;
  • bánh răng dẫn động có số răng lớn;
  • vỏ trục;
  • ổ trục lăn;
  • mặt bích;
  • đai ốc để điều chỉnh vòng bi vi sai.

Về sự khác biệt trong thiết kế kết cấu của từng trục truyền động, ở đây cũng không có sự khác biệt cơ bản cụ thể nào. Tại trục trước của Spicer Patriot, lực và mô-men xoắn được truyền qua bộ vi sai và ổ đĩa cuối cùng. Dầm rỗng và một cặp bán trục được đặt trong đó, chịu trách nhiệm cho chuyển động quay của bánh răng dẫn động.

Các loại lỗi chính và nguyên nhân của chúng

Hãy cùng xem xét những trục trặc có thể xảy ra với người lái khi vận hành UAZ Patriot, liên quan đến thiết kế của cây cầu. Theo nguyên tắc, chúng có liên quan đến sự hao mòn hoặc vận hành quá mức trong điều kiện khắc nghiệt hoặc sự lão hóa tự nhiên của các thành phần kim loại và có thể biểu hiện bằng các triệu chứng sau:


Sửa chữa các loại hỏng hóc chính của trục trước UAZ

Nhiều loại sửa chữa trục trước Patriot có thể được thực hiện độc lập trong gara. Các hướng dẫn đơn giản sau đây, bao gồm các loại công việc sửa chữa phổ biến nhất, sẽ giúp ích cho việc này. Chúng ta hãy xem xét việc điều chỉnh khe hở vòng bi, việc này phải được thực hiện chính xác để bộ phận này có thể hoạt động lâu dài. Đầu tiên, chúng ta chọn đường kính và độ dày của vòng phải khớp chính xác với ổ trục của trục truyền động từ bánh răng chính.

Trong quá trình quay trục, một mô-men xoắn được đo, giá trị của mô-men xoắn này không được vượt quá 1-2 Nm. Theo cách tương tự, vòng điều chỉnh cho bánh răng dẫn động được chọn. Khi lắp bộ vi sai, các khe hở phải được điều chỉnh bằng cách sử dụng đai ốc điều chỉnh - điều này được thể hiện rõ ràng qua sơ đồ sửa chữa trục trước của một chiếc SUV. Sau khi thực hiện các thao tác trên, việc còn lại là kiểm tra xem có phản ứng ngược hay không và kiểm tra vùng tiếp xúc của răng bánh răng.

Một trường hợp phổ biến khác là thay thế phốt bánh răng dẫn động trên bộ truyền động cuối cùng. Đầu tiên, mặt bích được tháo ra khỏi máy bằng cách tháo các bu lông lắp, sau đó quyền truy cập vào phớt dầu được giải phóng. Phần tử bị hỏng sẽ được tháo ra khỏi ổ cắm và thay thế bằng phần tử mới bằng cách ấn nó vào vị trí ban đầu.

Việc tháo dỡ ổ đĩa cuối cùng khó khăn hơn - để làm được điều này trước tiên bạn phải treo phần phía trước phương tiện giao thông. Bằng cách mở cổ xả, loại bỏ toàn bộ lượng chất bôi trơn ra khỏi hệ thống. Đầu tiên, trục trục trái và phải được tháo ra, sau đó là đầu thanh giằng. Sau khi ngắt kết nối truyền dẫn cardan Nắp chính cũng được tháo ra theo trình tự. Cùng với bánh răng truyền động, các nắp ổ trục vi sai cũng được tháo ra khỏi vị trí của chúng. Tiếp theo, bánh răng truyền động với trục và vòng bi được tháo dỡ.

Video tư vấn sửa chữa cụm cầu trước UAZ Patriot:

Giám sát và bảo trì theo lịch trình

Những chủ xe SUV có kinh nghiệm đặc biệt chú ý đến việc thường xuyên kiểm tra tình trạng của phớt dầu. Nếu cần phải thay thế, phớt dầu mới phải được bôi trơn bằng LITOL-24. Thiết kế của trục trước cho phép sản xuất những chiếc xe như vậy công việc cải tạo ngay khi cần thiết.

Thiết kế của cây cầu Spicer được lắp đặt trên đó có thiết kế khá đơn giản. Nhờ đó, bạn có thể tự mình thực hiện cả việc bảo trì và sửa chữa với các công cụ cơ bản trong kho vũ khí của mình. Hoạt động lâu dài luôn dựa trên việc bảo trì định kỳ theo lịch trình.

Cần đặc biệt chú ý theo dõi mức dầu bôi trơn trong hộp số trục và thay thế. Khi có chút nghi ngờ về ngoại hình tiếng ồn bên ngoài hoặc các triệu chứng khác, bạn nên làm theo trình tự sửa chữa được mô tả ở đây.

Video đánh giá trục trước của SUV UAZ Patriot:



Bài viết tương tự