Đụ máy từ phương tiện ngẫu hứng. Sản phẩm ô tô tự chế

Nhiều người dân Chelyabinsk đã nhìn thấy chiếc ô tô này nhưng không phải ai cũng biết rằng đây không phải là sự sáng tạo của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản hay Đức mà là sự phát triển chung sống của chúng ta.

Xe của anh ấy tên là ISV- đây là tên viết tắt của tác giả bằng chữ Latinh.

Bên dưới phần cắt là cuộc phỏng vấn với chủ nhân của chiếc xe.


- Làm thế nào bạn có ý tưởng lắp ráp một chiếc ô tô bằng chính đôi tay của mình?

Có lẽ nó đã nảy sinh từ khi tôi sinh ra. Khi còn nhỏ, tôi đã không ngừng chế tạo lại nhiều ô tô đồ chơi khác nhau, và đến năm lớp 4, tôi muốn có một chiếc ô tô có động cơ thật từ xe máy. Tất cả những gì tôi có thể làm lúc đó là hoàn thiện chi tiết và bản vẽ. Bố không hề giúp tôi việc này chút nào. Ý tưởng vẫn chỉ là ý tưởng, các bức vẽ đã biến mất trong Cung điện của những người tiên phong, nơi có phòng đàn organ hiện nay. Sau đó ý tưởng này bằng cách nào đó đã tắt ngấm, tôi bắt đầu quan tâm đến máy ghi âm. Và sau đó là những cuộc biểu tình xe hơi. Một cuộc biểu tình mô tô đã đi qua vùng Chelyabinsk và tôi không chỉ có thể xem mà còn có thể tham gia vào cuộc biểu tình đó với tư cách là một quan chức được đề cử. Kể từ khi họ rời đi, ý tưởng của tôi lại bùng lên trong tôi. Một năm để chuẩn bị và bước tiếp...

- Lắp ráp ô tô cần những gì?

Bạn cần tài năng, một sự khao khát cuồng nhiệt nào đó, tình yêu dành cho công việc kinh doanh này. Làm chủ. Bạn cần phải là người nắm rõ mọi giao dịch. Đơn giản là do Chúa ban cho.

- Quá trình này kéo dài trong bao lâu?

Tôi đã tính tới ba năm nhưng hóa ra đã 20 năm. Nhưng tôi không muốn nói rằng chiếc xe mà tôi nghĩ đến đã thành ra như thế nào. Tôi hình dung nó dưới một hình thức khác. Tôi đã làm rồi - không được, tôi làm lại - nó lỗi thời rồi, tôi làm lại. Mọi thứ bạn có thể thấy bây giờ đã được làm lại ba lần. Vì vậy, gấp ba số lượng công việc đã được thực hiện. Tôi đã học được từ những sai lầm của chính mình; tôi đã có mười năm học tập.

- Mất bao lâu để lắp ráp hoặc chế tạo bộ phận đơn giản nhất hoặc phức tạp nhất?

Bạn thấy đấy, mọi chi tiết đều là một tác phẩm vĩ đại. Tôi đã đánh bóng một phần của một bộ phận dưới ánh sáng bên trong trong một tuần (một dải dài 20 cm). Tôi ngồi đánh bóng từ sáng đến tối, đó là công việc của tôi. Về đèn hậu tôi làm, mọi người hỏi: “Anh lấy đâu ra vậy?” Tôi không mang nó đi đâu cả, tôi đã làm được. Phải mất bốn tháng, có thể nhiều hơn. Và cứ thế từng chi tiết. Nếu bây giờ họ lấy một chiếc xe đã hoàn thiện và làm lại nó, thì nói chung tôi phải bắt đầu từ một vết xước lớn. Lúc đó chỉ có xe ô tô Liên Xô, và tôi phải tự mình làm mọi việc. Mọi thứ được thực hiện bên trong, mọi thứ ẩn giấu ở đó, sẽ không ai nhìn thấy được.

- Việc sửa chữa một chiếc xe do bạn tự lắp ráp có gặp nhiều vấn đề hơn so với những chiếc xe xuất xưởng không?

Tất nhiên là có sửa chữa nhưng tôi chỉ biết từng ngóc ngách trên xe và tự mình khắc phục mọi khuyết điểm. Và ô tô của nhà máy thì đơn giản hơn, tầm thường hơn - dịch vụ ô tô.

- Chi phí lắp ráp một chiếc ô tô là bao nhiêu?

- Xe tự chế an toàn đến mức nào?

Tất nhiên, tôi không lái thử xe, tôi chỉ tính đến một số hướng đi về vấn đề này. Chắc chắn, xe tự chế có thể gây bất lợi trong vấn đề này. Xe của tôi là một tiếng vọng thời Xô viết, khi chẳng có gì ở đâu cả, và các tạp chí nhập khẩu thỉnh thoảng lại đến. Và vì vậy, khi nhìn vào một chiếc Ferrari, bạn nghĩ: “Mẹ ơi, con thực sự muốn, liệu con có bao giờ mua một chiếc xe như vậy không?! Tôi sẽ không mua nó. Tôi sẽ làm nó!" Và tôi đã làm được, tôi cần chất lượng nên tôi mới làm ngay.

- Mọi người nói gì khi nhìn thấy xe của bạn?

Mọi người đều nghĩ đó là xe nước ngoài. Xe nước ngoài gì? Sản phẩm tự chế của Liên Xô. Tôi đặt dấu chấm hết cho ngành công nghiệp ô tô tự chế.

- Tôi có thể lấy nguyên liệu để lắp ráp ô tô ở đâu và bằng cách nào?

Bây giờ không có vấn đề gì với điều này, chỉ cần có tiền. Đối với tôi, đó là một pha phạm lỗi. Để có được thứ gì đó, bạn phải leo lên những độ cao như vậy, đến những con cá mập cung cấp như vậy (một số trong số chúng là huyền thoại). Kadannikov đã đích thân ký giấy để họ bán cho tôi một động cơ Zhiguli tầm thường, bây giờ anh ta không hơn không kém giám đốc AvtoVAZ. Tất cả là nhờ sự kết nối tuyệt vời. May mắn thay, anh trai tôi làm nhà cung cấp và bạn bè của anh ấy cũng là bạn tốt của tôi. Họ đã giúp tôi. Kính... Bây giờ hãy mua bất cứ thứ gì bạn muốn, nhưng khi đó chẳng có gì cả. Cả những nhà máy sản xuất ra chúng lẫn bản thân kính đều không. Tất cả ly của tôi là kính chắn gió Icarus. Tôi lấy chúng thông qua các kết nối của mình, cắt chúng và khi bạn cắt chúng, chúng sẽ gãy. Tôi đã phá hủy hai mươi mảnh thủy tinh trước khi cắt nó ra. Mọi thứ đều được ban tặng qua những chiếc gai đến nỗi không ai có thể nghĩ rằng mình có thể phải chịu đựng nhiều đến thế.

- Có gặp nhiều khó khăn không?

Đúng vậy, có rất nhiều khó khăn nên một triết lý sống và làm việc đã được hình thành. Điều này quyết định mối quan hệ của tôi với máy móc và máy móc với tôi. Đó là những gì tôi biết về bản thân mình - tôi không phải là một nhà thiết kế tài năng mà là một nghệ nhân bình thường. Có một câu chuyện như vậy vào năm ngoái. Xe gắn động cơ Zhiguli không lái được, chỉ vậy thôi vì động cơ yếu. Chúng ta cần mua một chiếc xe máy, nhưng từ tôi khoang động cơ nhỏ, không còn chỗ trống. Tôi cần chọn một động cơ, và thậm chí cả hệ dẫn động cầu sau. Có hai hoặc ba mẫu này, tôi có thể lấy chúng ở đâu và thử chúng như thế nào?

Và tôi bắt đầu một cuộc phiêu lưu như vậy: để may mắn, tôi mua một động cơ, mua một chiếc hộp, thử đẩy nó. Tôi lo lắng nhưng trong lòng vẫn bình tĩnh. Tôi nghĩ: Dù sao thì tôi cũng sẽ nhét nó vào. Từ thân hộp đến mũi máy, cả chiều rộng lẫn bên dưới, tôi có khoảng trống từ ba đến năm milimét, tôi đẩy máy, và nó nằm gọn ở đó như thể nó ở đó. Tất cả những gì còn lại là nhún vai. Ngay cả độ cong của đường hầm dưới hộp cũng bằng cách nào đó trùng khớp với kích thước của hộp.

Tôi kể chuyện đó với một người bạn ở Moscow, anh ấy trả lời tôi: “Những kẻ ngốc thật may mắn”. Không thể tưởng tượng được nó có thể bị đẩy vào như thế này. Đây là điều kỳ diệu cuối cùng đã xảy ra, nhưng điều kỳ diệu này vẫn chưa muốn diễn ra bình thường. Gần đây tôi đang cố gắng sửa chữa thứ gì đó, di chuyển thứ gì đó xung quanh.

Bạn đã sử dụng những phụ tùng ô tô nào?

Kể từ khi tôi bắt đầu trở lại Liên Xô, các bộ phận đều tầm thường nhất. Tôi có động cơ Zhigulevsky, cầu Nivovsky cải tiến, ổ đĩa phía sau. Những điều tầm thường nhất nhưng lại biến thành kẹo. Người ta nói, "Ồ, Nội thất bằng da“Có tiền thì sẽ có nội thất bọc da nhưng chỉ có vô lăng bọc da. Và khi kết thúc quá trình xây dựng, đống đổ nát của chiếc Audi đã rơi xuống - hệ thống lái trợ lực, máy điều hòa không khí của Nhật Bản có được nhờ những kết nối tuyệt vời. Và năm nay tôi đã mua được và lắp đặt một động cơ BMW.

- Bạn có liên tục cải tiến chiếc xe của mình không?

Vâng, chắc chắn rồi. Đây là một quá trình vô tận. Mặc dù bây giờ tôi đang cố gắng dành ít thời gian hơn cho việc này, nhưng tôi cũng cần phải kiếm sống chứ không phải chỉ mải mê với ý tưởng không mang lại thu nhập của mình.

- Bạn tự mình nghĩ ra thiết kế của chiếc xe phải không?

Vâng, tôi đã tự mình nghĩ ra nó. Tôi muốn trở thành một nhà thiết kế, nhưng tôi đã không trở thành một nhà thiết kế. Vẽ ô tô và trở thành một người sành sỏi là một chuyện, còn việc tạo ra chúng là một chuyện khác. Tôi đã điêu khắc chiếc ô tô của mình từ nhựa dẻo, sử dụng công nghệ, tạo ra các khuôn đúc, và sau đó các đường hầm được dán từ các khuôn đúc - và đây là chiếc ô tô. Tôi khá thích chiếc ô tô làm bằng nhựa, nhưng tôi không hiểu nó là gì xe thật. Khoảng thời gian từ khi chiếc xe được làm bằng nhựa đến khi tôi dán và lắp ráp các tấm nhựa là sáu tháng. Khi nhìn thấy thi thể, tôi nghĩ: “Mẹ ơi, con là nhà thiết kế kiểu gì vậy, con là một con dê nhỏ. Nỗi kinh hoàng im lặng." Nó tồn tại được khoảng hai tháng, và một lần nữa chất dẻo... Thi thể thứ hai hóa ra khá tươm tất, nó đã có thể được đưa cho mọi người xem. Tạo ra một thân xe là một việc, một việc khác là làm ra một chiếc ô tô, và việc thứ ba là làm một mình. Và cả khi không có tiền, bạn làm việc đó trong một gara bình thường... Bạn làm, bạn làm, rồi bạn nhìn và mọi thứ bạn làm đều hơi lỗi thời. Bạn bắt đầu làm lại mặt trước và sau đó bạn không thích mặt sau. Đó là một quá trình không bao giờ kết thúc. Mấy năm nay bạn bè cười: “Sao lại làm lại?”

- Câu chuyện của bạn với chất dẻo là gì?

Mong muốn chế tạo một chiếc ô tô đang cháy bỏng. TRONG phác thảo chung Tôi đã tưởng tượng cách thực hiện việc này, nhưng không làm gì cả mà nghe nói rằng nhựa điêu khắc được sử dụng cho việc này. Tôi có thể lấy nó ở đâu ở Liên Xô? Tôi cần gần một tấn, nếu không phải hai, tôi không có tiền, không có gì, chỉ một ham muốn. Tôi nhìn thấy bột trét cửa sổ trong cửa hàng và nghĩ: “Sẽ được thôi.” Tôi và anh trai tôi đang mua bột trét cửa sổ ở tất cả các cửa hàng thì một bà già nào đó đã hoảng sợ: “Chà! Thiếu! Chúng ta cũng cần uống nó,” anh ấy lấy năm gói. Và tôi nghĩ: “Bạn đang đi đâu vậy? Để đó cho tôi." Tôi đã mua tất cả mọi thứ, có lẽ mọi người đã bị gió lùa qua cửa sổ.

Tôi bắt đầu điêu khắc, làm khung, sau đó dùng gạch gỗ (cắt và băm bằng rìu) để chạm tới bề mặt, sau đó là một lớp nhựa mỏng. Tôi bắt đầu vào mùa thu và vào mùa đông, tôi đã điêu khắc toàn bộ chiếc xe. Lúc đó là đầu xuân, trời nóng mấy ngày liền, tôi thấy xe mình bắt đầu chua chát, sệt xệch, chiếc bánh xèo đầu tiên bị vón cục - phôi không được đẹp lắm, vân vân. Ngoài ra còn có một vấn đề - tôi không biết cách làm cho nhựa dẻo mịn, tôi không thể làm bằng lòng bàn tay - có những vết lồi lõm. Tôi đến trực thăng, làm việc ở bộ phận sản xuất, xin một chiếc bàn ủi, họ đưa cho tôi mà không cần đắn đo. Hãy để tôi ủi miếng nhựa, có gì đó không ổn. Tôi lau bàn ủi rồi mang về: “Có chuyện gì đó không ổn với tôi, cảm ơn.” Hai ngày sau, họ đến gặp tôi và nói: "Anh đã làm gì với bàn ủi vậy, dù chúng ta ủi cái gì thì mọi thứ đều dính dầu mỡ." Tôi chỉ đổ đầy nhựa vào nó, nhưng tôi phải lấy một cây thước kim loại tầm thường và thế là xong. Thước này mang lại cho toàn bộ chiếc xe một tấm gương sáng bóng. Toàn bộ chiếc xe được điêu khắc từ nhựa dẻo, sau đó đúc từ thạch cao, sau đó toàn bộ chiếc xe được dán lại.

- Trong cuộc sống, bạn có lái chiếc xe do chính tay bạn làm ra không?

Năm ngoái tôi đã đăng ký chiếc xe, lái nó cả mùa hè, sau đó thay động cơ - một lần nữa những thay đổi lớn, và mới hôm nọ tôi bắt đầu lái nó. Tất nhiên, còn có một số sai sót khác, nhưng quá trình này đang tiến triển và chiếc xe đang chuyển động.

- Tại sao bạn lại chọn một sáng như vậy- màu vàng cho chiếc xe của bạn?

Nó xảy ra gần như tự phát. Tôi chưa bao giờ muốn màu vàng. Tôi muốn có một màu sắc rắn. Sau đó, tôi mua sơn đỏ, muốn sơn nó màu đó, nhưng rồi tôi quá mệt mỏi với những giấc mơ suốt 20 năm của mình nên quyết định sơn chiếc xe bằng một màu sáng, bắt mắt nào đó. Và thế là tôi chọn màu này. Bản thân tôi thực sự thích nó.

-Người qua đường bình thường phản ứng thế nào với xe của bạn?

Tôi nghĩ các cô gái sẽ nhìn tôi, họ có, nhưng không có gì hơn. (cười) Và những bà ngoại bảy mươi tuổi đang theo dõi, những người không hề để ý đến những chiếc ô tô, hình như họ đã đi quá xa. Những người lái xe ở đèn giao thông hỏi đó là loại xe gì, nhưng những người vừa vượt đều được hiển thị - tuyệt vời. Thông thường, người ta không nghĩ đến việc tặng nó như thế nào, họ chỉ nói rằng nó rất đẹp, nhưng không ai biết nó phải đau đớn đến thế nào. Bất kỳ khúc cua nào, bất kỳ đường nào - tất cả đều đạt được nhờ nỗi đau và sự đau khổ như vậy. Ngày đêm trằn trọc với bóng đèn trong gara. Mỗi centimet là một công việc vĩ đại. Bạn làm quen với từng hình ảnh và suy nghĩ về nó.

- Xe của bạn chạy bằng nhiên liệu gì?

Tôi có động cơ BMW, lần lượt là xăng 92, 95. Sức mạnh động cơ là đủ đối với tôi, tôi không còn trẻ nữa nên không cần sản sinh ra adrenaline. Các chàng trai nói rằng động cơ cần phải mạnh hơn và cửa sổ cần được nhuộm màu. Nhưng tôi không cần điều này, tôi đã làm nó cho chính mình, và với tôi thế là đủ.

-Anh gọi xe của anh là gì?

Có lúc tôi chợt nghĩ đến một cái tên nào đó trong đầu, và rồi tôi nhận ra rằng nếu bạn đặt tên cho chiếc xe, mọi người sẽ hỏi tại sao bạn đặt tên nó là “Luch” mà không phải “Swallow”. Và để tác giả không bị lạc, tôi đặt tên viết tắt của mình là ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). Đó là tất cả.



- Giá trị chiếc xe của bạn bây giờ là bao nhiêu?

Tôi không coi trọng nó và tôi không có ý định bán nó. Mọi người liên tục tra tấn tôi bằng câu hỏi này, thực tế là giá trị của bất kỳ thứ gì được xác định một cách khách quan thông qua cuộc đấu giá, với điều kiện người chủ đồng ý chia tay thứ đó. Tôi sẽ không bán cho ai cả, vì chiếc xe của tôi thân thương như con của mẹ, đây là con tôi, 20 năm cuộc đời đã được trao. Rất nhiều nỗ lực và tâm hồn đã được đầu tư đến mức không một người nào có thể đánh giá cao hoặc hiểu được. Giá của chiếc xe của tôi là 20 năm tuổi thọ.

- Nói cho tôi biết, ở thành phố có nhiều người như bạn tự tay làm việc gì đó không? Có lẽ bạn có một số loại câu lạc bộ nơi bạn giao tiếp?

Không, tôi không giao tiếp với ai trong thành phố, tôi không phải bạn bè. Có một câu lạc bộ, nhưng họ tập trung vào những chiếc xe cũ, và thậm chí sau đó họ lái chúng nhiều hơn là khôi phục chúng. Những người bạn là những người tự lập, họ cũng không cùng trình độ, tôi không có hứng thú làm việc với họ chút nào. Và không có ai khác, những người như vậy rất ít. Và trên khắp đất nước, khi việc sản xuất ô tô sản xuất trong nước đang là mốt, khi chưa có ô tô nước ngoài thì đã có những gã khổng lồ - một số ở Nga, một số ở New York. Tôi biết tất cả mọi người, tôi biết những người tổ chức các cuộc đua xe, Vasily Zakharchenko, tổng biên tập tạp chí Công nghệ Tuổi trẻ, Vladimir Solovyov, người dẫn chương trình “Bạn có thể làm được”, nhưng những người lớn tuổi hơn, những người theo dõi vấn đề này, tên tuổi của họ đã được nhiều người biết đến, đây là Alexander Kulygin, Dmitry Parfenov. Tôi biết tất cả bọn họ. Đây là những bậc thầy thực sự, đây là những cá nhân.

- Đối với bạn, ô tô có phải là cách thể hiện bản thân?

Thực ra là có. Có rất nhiều người như vậy ở Moscow, tiền không thành vấn đề đối với họ, nhưng với sự trợ giúp của một chiếc ô tô, họ cố gắng thể hiện bản thân, đặt mua thứ gì đó bất thường từ những người, giống như tôi, có thể tạo ra kẹo từ bất cứ thứ gì. Nhưng ở đây, nếu một người giàu, anh ta mua cho mình một chiếc ô tô đắt tiền, dán kính cửa sổ để bạn bè và vợ anh ta không biết anh ta đi đâu và tại sao, nhưng ở đây tôi không bận nên bạn và tôi cũng không nhưng vẫn có thứ tương tự ở Moscow.

-Anh nói anh thích máy ghi âm, anh tự làm radio trên ô tô à?

Không, tất nhiên, tôi cũng làm radio cho ô tô, nhưng thời gian trôi qua và tôi mất bình tĩnh. Tất cả những loa siêu trầm và âm thanh lớn này đã trở nên vô dụng; âm nhạc thông thường phù hợp với tôi. Đây là chiếc radio của Mercedes, tôi chỉ cắt nó đi để không nhìn rõ, mặc dù tôi có thể tự làm được. Hãy lấy một chiếc hộp đựng đồng hồ, tôi tự hào về nó. Công ty Bugatti, một công ty nổi tiếng hiện đã được hồi sinh trở lại. Hiện nay, việc mỗi chiếc xe có một chiếc đồng hồ mang nhãn hiệu riêng được coi là sang trọng đặc biệt. Mỗi cái đều có đường viền riêng. Và bằng cách nào đó, công ty Bugatti đã không nhìn thấy hình dạng chiếc đồng hồ của họ, nhưng tôi đã nhìn thấy nó, à, tôi sẽ không đưa nó cho họ, tôi đã lấy nó và tự làm nó cho chính mình. Đây là đường viền của bộ tản nhiệt của chiếc Bugatti cũ và được cách điệu thành một chữ lồng hình elip như vậy. Tôi đã nghĩ ra nó và tự mình làm ra nó.

Một vài sự thật nữa...

Năm 2003, ISV nhận được giải thưởng là chiếc xe kỳ lạ nhất của năm tại triển lãm Autoexotica.
Động cơ “bản địa” là của VAZ, 1,8 lít (“Nadezhda”), giờ là BMW.
Hệ thống lái- có trợ lực thủy lực.
Bảng đồng hồ là của Audi.
Xe có máy lạnh.
Mỗi cánh cửa được giữ mở bằng hai bộ giảm chấn Nivovsky từ cửa sau.
Công thức hoàn toàn là hai chỗ ngồi, ghế được sửa đổi từ năm 2108.
Kính toàn bộ là triplex. Cắt từ những cái của Ikarusovsky và RAFovsky (ở đây Sergei nói thêm: “có bao nhiêu cái trong số chúng bị gián đoạn trong quá trình cắt - thật đáng sợ khi nhớ lại…”).
Bánh xe là của BMW.
Và nơi đăng ký của chiếc xe này là thành phố Chelyabinsk.

Bạn có ý định làm người khác ngạc nhiên với chiếc xe của mình không? Thật không may, điều này khó có thể xảy ra mô hình nối tiếp, xuất phát từ dây chuyền lắp ráp của một số nhà máy, nhưng phương tiện giao thông, do chính tay bạn làm, chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý của đám đông trên đường phố.

Một chiếc xe tự chế có thể gợi lên hai cảm xúc ở những người xung quanh - thực sự ngạc nhiên về kỹ năng của bạn hoặc một nụ cười không che giấu khi nhìn thấy phát minh của bạn. Nếu đi sâu vào vấn đề lắp ráp xe riêng, thì sẽ không có gì phức tạp trong quá trình này. Cái chính là tìm hiểu thêm về các bộ phận, bộ phận chính của ô tô, hiểu rõ tính năng, đặc tính của xe.

Những chiếc xe tự chế trong lịch sử

Việc sản xuất hàng loạt ô tô tự chế bắt đầu ở Liên Xô. Vào thời điểm đó, chỉ có một số mẫu nhất định được tung ra thị trường, không thể đáp ứng mọi nhu cầu của người tiêu dùng. Kết quả là, những người thợ thủ công tự học đã xuất hiện và tự thiết kế ô tô phù hợp với mong muốn và khả năng tài chính của họ.

Việc lắp ráp một chiếc ô tô mới được thực hiện trên cơ sở những chiếc ô tô bị hỏng, trung bình có một chiếc xe tự chế yêu cầu ba cái không hoạt động. Các thợ thủ công đã quay phim mọi thứ phụ tùng cần thiết, và triển khai chúng vào cơ thể mới. Nhân tiện, công việc cơ thể phổ biến ở các làng quê, thân xe cũ đã được đặc biệt loại bỏ và thay thế bằng một chiếc rộng rãi hơn.

10 dấu hiệu bạn đã được thiên thần đến thăm

Những thói quen khiến bạn hạnh phúc

9 kiểu tra tấn khủng khiếp nhất thế giới cổ đại

Ngoài các mẫu xe chức năng, những chiếc xe chỉ đơn giản là hấp dẫn về mặt thẩm mỹ cũng được tạo ra, không thể phân biệt được với những mẫu xe thể thao nổi tiếng. Những chiếc xe như vậy là những người sử dụng đường bộ chính thức.

Điều đáng chú ý là cho đến những năm 80 vẫn chưa có lệnh cấm thiết kế và sử dụng phương tiện tự chế. Sau khi lệnh cấm xuất hiện, các nhà phát minh phải rút lui, nhiều người trong số họ đã đăng ký một phương tiện hoàn toàn khác với cảnh sát giao thông, rồi sử dụng phát minh của mình.

Làm thế nào để xây dựng chiếc xe của riêng bạn

Trước khi bắt đầu lắp ráp, cần lập ra một kế hoạch cho công việc trong tương lai, trong đó bạn cần cho biết chiếc xe sẽ như thế nào, những tính năng và đặc điểm nào. Nếu chiếc xe sẽ được sử dụng trong tương lai, cần phải mua những vật liệu và phụ tùng chất lượng cao, lắp ráp khung chắc chắn và thân xe chống va đập.

Quan trọng! Tùy thuộc vào loại xe bạn dự định lắp ráp, bạn sẽ cần một số vật liệu nhất định. Trong trường hợp này, bạn khó có thể vượt qua được bằng bu lông, bánh xe và kim loại phế liệu.

Bạn có thể tìm hiểu về quy trình lắp ráp thực tế từ các video đào tạo có rất nhiều trên Internet.

Bản vẽ của chiếc xe tương lai

Trí tưởng tượng và tưởng tượng sẽ giúp bạn suy nghĩ thấu đáo từng chi tiết trong đầu. vẻ bề ngoài và thiết kế của chiếc ô tô tương lai, tuy nhiên, để thực hiện kế hoạch trên thực tế cần phải vẽ ra bản vẽ của chiếc xe.

Làm thế nào một con mèo có thể hủy hoại cuộc sống của bạn

Có phải người đàn ông đang yêu bạn: 10 dấu hiệu

Điều gì xảy ra nếu bạn nhìn vào mắt một người quá lâu?

Tốt hơn là bạn nên tạo hai bản vẽ về chiếc ô tô: bức thứ nhất sẽ thể hiện cái nhìn tổng thể, bức thứ hai sẽ thể hiện các bộ phận và bộ phận riêng lẻ của chiếc xe.

Trước khi bắt đầu vẽ, bạn nên chuẩn bị bút chì, thước kẻ, giấy Whatman và cục tẩy. Đầu tiên, các bản phác thảo được thực hiện trên tờ giấy với những đường mảnh, nếu cần, có thể dễ dàng xóa đi. Sau khi tất cả các chi tiết đã được vẽ và bạn hoàn toàn hài lòng với hình ảnh thu được, bản vẽ sẽ được phác thảo bằng một đường kẻ dày.

Không cần thiết phải vẽ một bản vẽ trên một tờ giấy, các nhà thiết kế hiện đại đã hỗ trợ phần mềm, giúp đơn giản hóa đáng kể quá trình tạo bản vẽ.

Lắp ráp ô tô

Ở Mỹ và Châu Âu, trong vài năm qua, bộ dụng cụ “kit car” đã trở nên phổ biến, là một bộ gồm nhiều bộ phận khác nhau cho phép bạn tự tay lắp ráp một chiếc ô tô. Các bộ phận đều phổ biến nên chiếc xe hoàn thiện như thế nào phụ thuộc hoàn toàn vào trí tưởng tượng của chủ sở hữu bộ sản phẩm.

Việc lắp ráp một chiếc xe theo cách này sẽ không khó, việc đăng ký xe với cơ quan hữu quan sẽ khó hơn rất nhiều.

Hãy tóm tắt lại

Để tạo ra chiếc ô tô của riêng mình, bạn sẽ cần bản vẽ của chiếc ô tô tương lai, tất cả các loại bộ phận hoạt động (tốt nhất là từ một số ô tô) và kỹ năng thiết kế. Nhìn chung, quá trình này khá đơn giản và có thể được thực hiện ngay cả với người mới bắt đầu.

Nhân tiện, những người thợ thủ công không chỉ chế tạo ô tô chở khách mà còn vận chuyển hàng hóa và họ kiếm được rất nhiều tiền từ việc này bằng cách bán những chiếc xe đã hoàn thiện cho những người yêu thích sự khác thường.

Bất kỳ ai có niềm đam mê với ô tô sẽ rất thích thú với cái mới " ngựa sắt" Nhưng chiếc xe sẽ mang lại cho anh những cảm xúc dễ chịu hơn nữa. Hầu hết những người đam mê xe hơi đều tin rằng việc tự mình tạo ra một chiếc xe là một điều gì đó không có thật trong khoa học viễn tưởng. Tuy nhiên, không phải vậy! Chúng tôi sẽ cho bạn biết cách làm một chiếc ô tô bằng chính đôi tay của bạn trong gara của bạn.

Bộ xe ô tô

Cách đây không lâu, cái gọi là xe kit đã xuất hiện trên thị trường của chúng tôi, loại xe này đã thành công từ lâu ở Châu Âu và Châu Mỹ. Đây là những bộ phụ tùng thay thế mà từ đó bạn có thể lắp ráp một chiếc ô tô hoàn chỉnh. Ngày nay, những chiếc xe kit được bán cho phép bạn lắp ráp. Đây là hiện tượng phổ biến ở nước ngoài nên việc đăng ký xe lắp ráp không có vấn đề gì. Nhưng ở đây, việc đăng ký một chiếc xe tự chế có thể là một công việc khó khăn.

Nếu quyết định mua một chiếc xe kit, bạn cần đảm bảo trước rằng mình có một gara rộng rãi. Bạn cũng sẽ cần một bộ công cụ và kiến ​​thức tuyệt vời về cơ khí ô tô. Những người trợ giúp cũng không bị tổn hại gì - làm việc theo nhóm, bạn có thể lắp ráp một chiếc xe như vậy chỉ trong một hoặc hai tuần.

Thông thường, một chiếc Kit Car được bán dưới dạng trọn bộ phụ tùng Nó đi kèm với hướng dẫn chi tiết, mà bạn có thể thực hiện. Theo quy định, các hướng dẫn được cung cấp dưới dạng đĩa có video hiển thị tất cả những điểm phức tạp của quy trình.

Video về kit car là gì:

Một ít lịch sử

Chiếc Kit Car đầu tiên xuất hiện vào năm 1896. Nó được phát minh bởi Thomas Hyler White, một người Anh khi sinh ra. Cho đến những năm 50, các bộ này không đặc biệt phổ biến, nhưng sau đó sản lượng của chúng đã tăng lên đáng kể. Vào những năm 70, nhiều người đam mê ô tô bắt đầu mua xe kit vì chúng được miễn thuế.

Những bộ dụng cụ hiện đại được sản xuất để lắp ráp “tại nhà” là bản sao của những bộ dụng cụ nổi tiếng từ giữa thế kỷ XX. Cơ thể của họ được làm bằng polyester hoặc sợi thủy tinh. Thiết kế của những chiếc xe như vậy đơn giản hơn nhiều so với những mẫu xe xuất xưởng.

Video giới thiệu lịch sử và các cuộc thử nghiệm của xe kit:

Những gì được bao gồm trong Kit Car?

Bất kể mẫu xe bạn chọn là gì, bộ dụng cụ Xe sẽ bao gồm các bộ phận sau:

• khung xe;
• bộ phận cơ thể;
• động cơ;
• Hộp số tự động/bằng tay;
• bộ tản nhiệt;
• khớp nối;
• phanh;
• bộ giảm xoc;
• đai ốc, bu lông, v.v.

Điều quan trọng nhất là phải tiến hành lắp ráp đúng cách để máy tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn. Khi bạn đăng ký với cảnh sát giao thông, họ sẽ kiểm tra theo nhiều tiêu chí khác nhau. Vì vậy, hãy xem kỹ video hướng dẫn và nếu có thể hãy tranh thủ sự hỗ trợ của các chuyên gia.

Nhà sản xuất ô tô Kit

Ngày nay trên thị trường thế giới có rất nhiều công ty bán bộ kit xe hơi. Công ty nổi tiếng nhất là British Westfield, công ty đưa ra những cách giải thích riêng về những điều đó. người mẫu huyền thoại, như Lotus 7, Lotus XI, XTR. Khác nhà sản xuất lớn- Công ty AK Sports, sản xuất bản sao của Shelby Cobra, GTM.

Các công ty của Anh dẫn đầu trong việc sản xuất xe kit. Bộ dụng cụ dành cho lắp ráp tự chế cũng được sản xuất tại Mỹ, Úc, Pháp, Brazil, New Zealand và nhiều nước khác. Để giảm chi phí vận chuyển khi giao bộ sản phẩm, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ cho một nhà sản xuất châu Âu. Họ thường yêu cầu thanh toán trước 50% toàn bộ số tiền. Sau đó, họ sẽ bắt đầu sản xuất các linh kiện mà bạn đặt hàng. Quá trình này sẽ mất khoảng ba tháng. Bạn có thể mua một chiếc ô tô theo bộ đã được lắp ráp sẵn, nhưng trong trường hợp này giá của nó sẽ lên tới 50–60 nghìn đô la, trong khi bộ phụ kiện sẽ có giá 25–30 nghìn.

Hầu hết các công ty đều cung cấp cho khách hàng cơ hội lựa chọn phụ tùng thay thế cho bộ sản phẩm của mình. Chúng tôi khuyên bạn nên đặt hàng tất cả các bộ phận ngoại trừ tay lái, phanh, hộp số tự động và động cơ. Tốt hơn là nên loại bỏ chúng trước khỏi chiếc xe của nhà tài trợ đã mua cho mục đích này. Bạn có thể trang bị thêm vô lăng có túi khí, kiểm soát độ bám đường, v.v. trong bộ sản phẩm của mình.

Video mô tả một chiếc xe kit được lắp ráp tại Nga:

Nếu chúng ta nói về việc bảo dưỡng và sửa chữa những chiếc xe kit thì việc này không có gì khó khăn vì tất cả các bộ phận đều được lấy từ những chiếc xe thông thường. Ngoại lệ là những thứ được làm bằng nhựa. Nếu bị hư hỏng thì việc sửa chữa chúng khá khó khăn nên bạn sẽ phải đặt hàng phần mới từ châu Âu. Nếu bạn không tính đến sắc thái này, những chiếc xe kit không yêu cầu bảo dưỡng cụ thể.

Đây không phải là một chiếc xe bất kỳ mà là một chiếc xe huyền thoại với câu chuyện thú vị- Mercedes 300SL “Cánh Gullwing”. Dưới đây là một bài đọc thú vị về cách một bản sao của chiếc xe huyền thoại được tạo ra từ đầu, và không chỉ là một bản sao mà còn là một chiếc xe được lắp ráp từ các bộ phận nguyên bản. Trong quá trình tạo ra chiếc Mercedes 300SL "Gullwing", hệ thống treo của Mercedes W202 và W107 đã được sử dụng. Hãy nhớ rằng cái tốt nhất là kẻ thù của cái tốt, chúng tôi lắp đặt bộ giảm xóc có thể điều chỉnh được. Cần đặc biệt chú ý đến hộp số trục sau, đây thường là nơi phát sinh các vấn đề lớn nhất, đó là lý do tại sao các nhà tùy chỉnh lại yêu thích trục đặc đến vậy. Trên xe Mercedes, bộ phận này cùng với các bộ truyền động được lắp ráp trên một khung phụ, giúp thao tác với nó dễ dàng hơn nhiều.



Hệ thống ống xả bằng thép không gỉ đạt tiêu chuẩn Euro 3, và bình xăng- một tác phẩm nghệ thuật thực sự: để ngăn nhiên liệu bắn tung tóe, các vách ngăn và ống tràn được lắp đặt trong đó. Một trong những bức ảnh cho thấy khóa vô lăng.




Trong dự án Gullwing, người ta đã quyết định sử dụng thế hệ động cơ M104 tiếp theo với dung tích 3,2 lít và công suất 220 mã lực. kết hợp với hộp số tự động 5 cấp. Việc lựa chọn động cơ không phải ngẫu nhiên - nó mạnh hơn, nhẹ hơn và êm hơn. Hộp số còn nguyên thủy, có bộ biến mô, nhiều người đã quen thuộc với các bộ phận này của Mercedes W124, W140, W129, W210. Một bộ trợ lực thủy lực cũng đã được lắp đặt, tất cả các thiết bị đều mới nên sẽ không có vấn đề gì.

Chúng tôi làm cho cơ thể.
Trở lại năm 1955, công ty " Daimler Benz" đã sản xuất 20 chiếc ô tô có thân bằng nhôm và một chiếc có thân bằng composite. Chúng tôi quyết định thử dùng composite.


Sau khi thân xe được chế tạo và lắp ráp khung xe, việc bắt đầu giao nhau giữa thân xe với khung. Quá trình này vất vả và buồn tẻ đến mức không có bức ảnh hay lời nói nào có thể truyền tải được. Lắp ráp và tháo rời, điều chỉnh - tất cả việc này mất hơn một ngày. Nhiều bộ phận được sửa đổi tại chỗ và thân xe được gắn vào khung thông qua các bộ giảm chấn đặc biệt bằng bu lông ở 30 vị trí. Tất cả các bộ phận trên thân xe đều được lắp đặt và điều chỉnh - cửa, mui xe, nắp cốp. Có rất nhiều rắc rối với kính - chúng được gắn trên các gioăng cao su, và vì tất cả các gioăng đều là nguyên bản và được thiết kế cho thép nên bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt độ dày của khung của các lỗ hở. Mỗi bộ phận được tháo ra, điều chỉnh bằng tay và chỉ sau đó mới được lắp vào đúng vị trí.







Nhiều bộ phận của những mẫu xe hiếm phổ biến nhất vẫn được sản xuất theo lô nhỏ tại một số xưởng, được tất cả các nhà phục chế tích cực sử dụng. Nhưng thành thật mà nói, chính các nhà máy đã làm giả hàng hiếm của họ, và Audi và Mercedes đã đặc biệt thành công trong việc này.
Nhiều viện bảo tàng có những bản sao trắng trợn. Vì vậy, gần đây có rất nhiều Horch. Điều này đặc biệt thú vị vì tất cả tài liệu của nhà máy đã bị thất lạc trong chiến tranh. Hàng chục xưởng sử dụng thiết bị từ những năm đó để sản xuất hàng giả, coi như những sản phẩm được phục chế cẩn thận. Ma quỷ là trong các chi tiết.
Vì vậy, chúng tôi chỉ cần mua và thu thập tất cả các chi tiết có thể trang trí cho bất kỳ đồ hiếm nào với giá 500 nghìn euro. Tôi đảm bảo với bạn, mọi đai ốc và bu lông (tôi không nói về dây cao su) đều có ghi nhãn đúng 1955. Mọi thứ còn nguyên bản kể cả ghế trượt.
Thân xe đã được sơn lót, và đây là điểm quan trọng nhất, bởi vì composite là một vật liệu đặc biệt để sơn, vì nó cần chất hóa dẻo và đủ loại thứ phức tạp khác. Những bí mật của lớp sơn lót sẽ được giữ kín và sẽ không ai nói cho bạn biết. Nhưng nó trông rất đẹp.



Chà, trong khi sơn thân xe, chúng ta hãy chuẩn bị các linh kiện để lắp ráp. Như tôi đã nói, ma quỷ nằm trong các chi tiết, và có hơn 2 nghìn con trong số đó trong xe! bảng điều khiển, họ đã tìm kiếm cô ấy rất lâu rồi.
Chúng tôi cũng tìm thấy các thiết bị và rơle, nhưng tất nhiên không phải mọi thứ đều diễn ra ngay lập tức.
Nhưng với sự kiên nhẫn và kiên trì đáng ghen tị, bạn sẽ có cơ hội có được một bảng điều khiển hoàn toàn chân thực bao gồm 80 bộ phận (!).
Điều chính là nó sẽ hoạt động sau này: tất cả các thiết bị đều đắt tiền. Giá rẻ không bao giờ tốt.

Thân xe được phủ 6 lớp sơn bóng rất đẹp không cần phải phủ màng chrome. Đúng vậy, shagreen là điều bắt buộc và hạt phải ổn. Ngày nay họ không vẽ như vậy nữa, họ pha loãng mọi thứ bằng nước, họ quan tâm đến môi trường, họ quan tâm đến thiên nhiên. Nhân tiện, sơn 744 (bạc) là loại sơn khó sơn nhất, như bất kỳ họa sĩ nào cũng sẽ nói với bạn.




Khung và thân cuối cùng đã được kết hợp.



Các cánh cửa đã được lắp đặt. Có vẻ như đây không phải là một vấn đề phức tạp nhưng tôi muốn kể cho các bạn một câu chuyện. Mercedes 300SL "Gullwing" mắc nhiều sai sót về thiết kế. Một trong số đó là những cánh cửa: chúng bằng thép, nặng và được gắn bản lề vào phần mái của thân và được cố định bằng một lò xo đặt giữa các ống thép rỗng có bản lề ở cuối. Ở vị trí trên cùng, lò xo bị nén lại, khi hạ cửa xuống thì căng ra và đóng sầm cửa lại một tiếng ầm. Khi mở, cần phải vượt qua lực cản của lò xo, lực cản này chỉ làm rách cửa cùng với các giá đỡ (mỗi chiếc 900 euro). Những người chủ sở hữu Gullwing có kinh nghiệm biết rằng nếu sử dụng không đúng cách, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến biến dạng của mái nhà và bản thân các giá đỡ sẽ bị gãy. Theo thời gian, cụm thanh truyền và lò xo trở nên thiếu hụt trầm trọng và giá thành của nó tăng lên đến mức cao ngất ngưởng. Mỗi chủ sở hữu của những chiếc hiếm như vậy sẽ sửa chữa những chiếc này mỗi mùa một lần. Chúng tôi quyết định đi theo hướng khác và lắp bộ giảm xóc khí. Tưởng chừng như mọi chuyện có thể đơn giản hơn nhưng thực tế không phải vậy. Chúng tôi phải phát triển toàn bộ đơn vị và mất 4 tháng làm việc chăm chỉ. May mắn thay, một hội thảo đã được thành lập để biến những ý tưởng và bản vẽ thành hiện thực. Với tính xác thực hoàn toàn bên ngoài, các cánh cửa ngày nay mở ra giống như cánh cửa thứ năm phía sau của một chiếc SUV Đức. Nút thắt thành công đến mức nó ngay lập tức trở thành đối tượng khao khát của tất cả những người sở hữu đồ quý hiếm, tôi nghĩ rằng chẳng bao lâu nữa, tất cả các “ngõ ngách” sẽ có cửa mở rất hiệu quả và êm ái, không cần gõ cửa. Bây giờ quá trình này đã thực sự trở nên giống như tiếng vỗ cánh của một con mòng biển - duyên dáng và mượt mà. Đây chỉ là một ví dụ đơn giản nhất về những vấn đề phải giải quyết trong quá trình chế tạo chiếc xe này.
Nhân tiện, cơ chế khóa cửa cũng đã trải qua những thay đổi. Dù có giá 1.500 euro nhưng nó rất hay bị kẹt và không sửa được cửa, nhưng đó lại là một câu chuyện khác.

Khi mới bắt đầu dự án, dường như việc hoàn thiện nội thất là vấn đề nhỏ nhất, may mắn thay ở mỗi bước đều có xưởng bọc lại nội thất, nhưng giờ đây bất kỳ thợ thủ công nào cũng có thể xử lý da. Bí quyết là bọc da lại nhiều bộ phận, nhưng hóa ra, đây là một VẤN ĐỀ LỚN! Sau bốn lần thử tạo ra các bộ phận nội thất trong xưởng độ, tôi nhận ra: mọi thứ phức tạp hơn nhiều. Các sản phẩm được tạo ra không muốn trông giống như sản phẩm gốc. Mọi thứ trông giống như đồ giả rẻ tiền: da xù xì, có dấu vết xử lý nhiệt, kết cấu không khớp và không ai có thể sánh bằng chất liệu. Nói tóm lại, tôi bắt đầu đi sâu vào những điều phức tạp và phát hiện ra rằng những người thợ thủ công hiện đại không biết cách làm việc với nỉ, len và các vật liệu khác được sử dụng vào thời điểm đó. Họ làm ấm và căng da một cách ngu ngốc, sử dụng cao su xốp ở bất cứ nơi nào có thể, tích cực làm việc với bàn ủi, tóm lại là phá hủy không thương tiếc các vật liệu, tước đi sự tự nhiên và cao quý của chúng. Tôi thậm chí không nói về độ bền. Sau sáu tháng đau khổ, chúng tôi đi đến kết luận rằng chỉ những người phục chế mới có khả năng làm công việc như vậy. Họ có cao su xốp đặc biệt và nỉ. Nói chung, chúng tôi đã thành lập một công ty, các bạn - những con sói, các bạn, khoảng 60 tuổi, chỉ phục chế chiếc Mercedes trong 40 năm. Những gì họ cho chúng tôi xem và nói với chúng tôi chỉ là một cuốn tiểu thuyết về da, và họ bảo vệ bí mật của mình giống như bí quyết làm giấy kiếm một đô la. Các chi tiết nội thất cho bé nhà tôi mất 4 tháng mới hoàn thành. Da chỉ đơn giản là còn sống.
Tôi cũng sẽ nói thêm rằng loại da mà các nhà sản xuất cung cấp ngày nay là loại da có tẩm hóa chất nhảm nhí. Không phải vô cớ mà tất cả chủ sở hữu xe Mercedes và BMW đều cảm thấy lo lắng sau một năm sử dụng - nội thất trông giống như những chiếc xe tải đỏ cũ: cũ kỹ, lớp da căng ra và bong tróc. Như tôi đã nói trước đó - ma quỷ nằm trong các chi tiết.
Tôi thậm chí không nói về nhựa vinyl, loại vật liệu được sử dụng rộng rãi bởi người Nhật và thực sự được tất cả các nhà sản xuất về nguyên tắc. Ngày nay trên xe Mercedes không có đủ da cho một chiếc áo khoác, điều đó thật nhảm nhí, đó là lý do tại sao các tùy chọn xuất hiện - “thiết kế”, “cá nhân”, “độc quyền”. Các nhà sản xuất hàng đầu sẽ cung cấp cho bạn da thật với giá ít nhất 10-15 nghìn đô la, nhưng những gì họ may cho bạn với giá 50 nghìn rúp thậm chí khó có thể gọi là da.

Bánh xe là một trong những bộ phận quan trọng của ô tô. Vì vậy, đối với anh chàng đẹp trai của chúng ta, có hai loại bánh xe. Những cái đầu tiên đã được cài đặt trên phiên bản dân sự.
Cái sau được cung cấp như một tùy chọn. Họ đến từ thể thao - những người thực sự, với một đai ốc ở giữa. Tất nhiên, có bánh xe mạ crôm là tốt, nhưng cái giá 5 nghìn euro một bánh thì có phần khó chịu.
Làm sao bạn có thể dùng búa đập vào đai ốc khi biết rằng đó là vàng? Đĩa gốc dành cho tác phẩm kinh điển cũng không hề rẻ - 3 nghìn euro. Vì vậy, tôi nghĩ rằng tôi thực sự muốn tiết kiệm 8 nghìn euro.
Một trong những yếu tố chính trong hoạt động của động cơ là loại bỏ khí thải (sản phẩm đốt). Tôi không muốn nhớ các định luật nhiệt động lực học ở đây, tôi chỉ nói rằng 150 năm qua ống xả là biểu tượng của sự tiến bộ. Hãy nhớ đến ống khói đầu máy, tàu hơi nước, lò cao. Nhớ đến tình yêu chi tiết của tôi, tôi muốn đảm bảo với bạn rằng đường ống đã được chú ý cẩn thận nhất. Đây là một kiệt tác của kỹ thuật.
Hệ thống ống xả được làm bằng thép không gỉ, điều mà không nhà sản xuất nào có thể mua được, và là một hệ thống phức tạp gồm các ống có thành dày và thành mỏng được gắn lồng vào nhau, điều này đã làm cho điều đó trở nên khả thi, với vẻ ngoài hoàn toàn chân thực của đường ống, để giải quyết vấn đề “ăn ngấu nghiến” - tiếng ồn và sưởi ấm bên trong. Thôi cái chính là tiếng ống xả, nó chỉ là một bài hát thôi. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách sử dụng bộ cộng hưởng được cài đặt bên trong hệ thống. Nếu bạn muốn biết mình đang đi loại xe gì, hãy nhìn vào ống xả! Đừng để ý đến ngày tháng trên ảnh, bạn vừa mua được một chiếc máy ảnh xịn đấy. Vì vậy, họ bấm vào nhưng không hiểu hướng dẫn và hóa ra là sai ngày. Chúng tôi đã thực hiện nhiều thay đổi về thiết kế, chúng tôi cố gắng làm mọi thứ chân thực nhất có thể. Một phanh tay rất phức tạp.
Bình xăng lại là một vấn đề khác; chúng tôi làm bình xăng bằng thép không gỉ, thay đổi một chút vị trí của cổ bình, nhưng đó là một câu chuyện riêng.




Ăn Nói hay lắm- Thà xem một lần còn hơn đọc hàng trăm lần. Câu nói yêu thích của tôi, mà tôi đã lặp đi lặp lại nhiều lần, là “SỰ ÁC QUY LÀ TRONG CHI TIẾT”. Đó là những chi tiết mà tôi sẽ chỉ cho bạn. Viết dài cũng chẳng ích gì, tự bạn sẽ hiểu hết. Dây nịt và dây điện bện, tôi nghĩ bạn chưa từng thấy thứ gì như thế này trước đây, một chiếc còi hai tông màu, tóm lại, hãy nhìn xem, tất cả những thứ này được gọi là CÔNG NGHỆ.


Nhiệm vụ chính mà dự án này phải đối mặt là tạo ra tính chân thực hoàn toàn của tất cả các chi tiết nội thất. Có vẻ như nó có thể đơn giản hơn việc sao chép một mẫu hiện có, nhưng như người ta nói, mọi thứ không đơn giản như vậy và khó hơn nhiều so với việc khôi phục. Vì vậy, chúng tôi cần làm cho tất cả các thiết bị tương tự hoạt động và hoạt động chính xác với đơn vị điện tửđơn vị hiện đại; nhét một đống vào một chiếc xe chật chội thiết bị bổ sung như điều hòa, trợ lực lái, trợ lực phanh. Tất cả điều này sẽ hoạt động từ các công tắc và công tắc bật tắt tiêu chuẩn. Bộ giảm chấn lò sưởi từng có bộ truyền động cơ khí, giống như trên Volga GAZ-21, vì vậy bộ giảm chấn lò sưởi cũng phải được thiết kế lại hoàn toàn. Nhưng vấn đề lớn nhất là việc chế tạo bộ chọn bánh răng.
Khó khăn lớn nhất là chiếc xe ban đầu được chế tạo để dành cho thể thao, nó nhỏ và rất thấp, thậm chí động cơ phải đặt nghiêng một góc 30 độ để không làm ảnh hưởng đến hình dáng của xe. Chiếc hộp được đặt trong một đường hầm và có khớp nối truyền động trực tiếp.
Không có không gian trống quá 2 cm giữa hộp và chính hộp. Tôi đã nói rồi, bản thân xe chật chội và rất ồn ào, vấn đề này cũng phải được giải quyết. Vì cặp hộp động cơ tiêu chuẩn đã được sử dụng nên nhiệm vụ càng trở nên khó khăn hơn, bởi vì hộp số tự động có kích thước lớn hơn nhiều và có nguyên lý điều khiển hoàn toàn khác.

Sau nhiều đắn đo, một hệ thống bản lề và thanh truyền đã được thiết kế, giúp nó có thể bắt chước hoàn toàn bộ phận này, điều này rất dễ xác minh bằng cách nhìn vào bản gốc.
Chà, điều thú vị nhất: nếu xem kỹ các bức ảnh, bạn sẽ thấy chỗ ngồi thấp hơn nhiều so với bản gốc, đây cũng là một thủ thuật. Sự thật là xe chật chội đến mức một người cao 1m80 tựa đầu vào nóc và buộc phải ngồi khom lưng trên vô lăng, nhưng tôi thích lái xe tay thẳng nên phải đổi số. góc của cột lái đảm bảo sự thoải mái và không làm mất đi vẻ ngoài tổng thể. Làm thế nào đạt được điều này là một điều hoàn toàn mới lạ, từ việc sản xuất những chiếc xe trượt tuyết độc đáo đến việc thiết kế lại sàn và ghế ngồi.

Tôi không phải là người đầu tiên quyết định tái tạo lại chiếc xe huyền thoại. Trở lại cuối những năm 70, những nỗ lực tương tự đã được thực hiện ở Mỹ; Tony Ostermeier, cựu kỹ sư cơ khí ở Gardena, đã đi xa nhất. Ông đã chế tạo được khoảng 15 chiếc ô tô trong 10 năm bằng cách sử dụng các đơn vị của Mercedes trong những năm đó. Ngày nay, những chiếc xe này đã rất hiếm. Tất nhiên, tôi đã nhìn thấy chúng, chúng gần như không phải là những sản phẩm chất lượng cao như tôi mong muốn, nhưng chúng là những sản phẩm tốt nhất từng được tạo ra. Vào những năm 90, đã có những nỗ lực của công ty "Speedster" của Mỹ, sử dụng ma trận của Tony, để cấy nó vào cụm xe "Chevrolet Corvette C3". Chỉ có 2 chiếc xe được sản xuất. Một trong số họ hiện đang ở Ukraine và người kia ở Moscow. Những chiếc xe được bán với giá 150 nghìn USD.
Trên thực tế, đó là tất cả. Đúng vậy, đã có những nỗ lực nhằm che đậy SL và nhiều tuyên bố ồn ào hơn, nhưng tất cả đều vô ích, mọi người đã chạy trước đầu máy, như với điện thoại di động điện tử của chúng tôi: chưa có gì, nhưng đã có 40 nghìn ứng dụng đã gửi. Nhân tiện, làm việc với vật liệu tổng hợp là rất khó khăn. Chỉ bức tranh chất lượng cao của nó có giá khoảng 10 nghìn euro. Vâng, và quan trọng nhất: làm giả và sao chép là hai điểm khác biệt LỚN.
Người ta nói rằng mọi thứ trên một chiếc ô tô đều phải hoàn hảo, cả động cơ lẫn cốp xe. Ở chiếc xe đầu tiên họ quyết định sử dụng giảm xóc ga để mở và cố định nắp cốp. Chúng tôi thiết kế lại cổ nạp một chút, cân nhắc hợp lý rằng nếu nó vừa khít với nắp cốp, điều này sẽ làm giảm nguy cơ mùi xăng lan ra bên trong cabin trong trường hợp bị tràn.
Tôi không thích ý tưởng đó. Trên chiếc xe này, họ đã làm cho nó gần giống với nguyên bản hơn, chỉ thay đổi hình dạng của cổ nạp (phễu thép xung quanh nắp sẽ ngăn nhiên liệu tràn ra thảm). Tất nhiên, trang trại tập thể không thể làm được điều đó nếu không có nó: họ đã chế tạo một chiếc vỏ da quanh cổ phụ. Trông nó có vẻ đẹp, và họ đã bỏ bộ giảm xóc, lắp cơ cấu (thanh) nguyên bản để cố định nắp cốp. Tất nhiên, bạn có thể loay hoay với các lò xo, như trên xe ô tô hiện đại, nhưng đối với tôi, có vẻ như điều này sẽ giết chết chính tinh thần của cỗ máy. Cốp xe trông rất đẹp khi mở ra.
Và mọi thứ trông rất ngầu từ phía sau. Xét thấy ngày nay mọi người đều sử dụng lốp không săm nên chúng tôi quyết định giải phóng không gian bằng cách đặt một bánh dự phòng trong cốp xe thay vì bánh tiêu chuẩn. Bây giờ ít nhất tôi cũng có nơi để ném túi dây của mình.
Trên thực tế, vấn đề chắc chắn đang tiến tới kết luận hợp lý của nó. Tất nhiên, thật tuyệt khi mọi thứ kết thúc nhanh chóng như vậy, tất cả những gì còn lại là bôi Movil lên và dán bánh xe vào.


Bánh xe là tạm thời để không làm hỏng nguyên bản.





Về cơ bản là vậy!

Ngày nay thật khó để làm ai ngạc nhiên người mẫu mớiô tô nhưng một chiếc xe tự chế luôn thu hút được sự chú ý và thích thú. Một người tự tay chế tạo một chiếc ô tô sẽ phải đối mặt với hai tình huống. Đầu tiên là sự ngưỡng mộ đối với sự sáng tạo, và thứ hai là nụ cười của người khác khi nhìn thấy phát minh đó. Nếu bạn nhìn vào nó, không có gì phức tạp khi tự mình lắp ráp một chiếc xe hơi. Một kỹ sư tự học chỉ cần biết thiết kế của một chiếc ô tô và các đặc tính cơ bản của các bộ phận của nó.

Sự kiện lịch sử

Sự khởi đầu của việc chế tạo ô tô đã có trước những điều kiện lịch sử nhất định. Trong quá trình tồn tại của liên minh đã có sản xuất hàng loạtô tô. Họ không thể đáp ứng nhu cầu cá nhân của người tiêu dùng. Đó là lý do tại sao các nhà phát minh tự học bắt đầu tìm cách thoát khỏi tình trạng này và làm được điều này bằng cách chế tạo những chiếc ô tô tự chế.

Để chế tạo một chiếc ô tô bằng chính đôi tay của bạn, cần phải có ba chiếc không hoạt động, từ đó tất cả các phụ tùng cần thiết đã được loại bỏ. Nếu chúng ta tính đến những người sống ở những ngôi làng xa xôi, họ thường cải thiện nhiều cơ thể khác nhau, từ đó nâng cao năng lực của họ. Ôtô bắt đầu xuất hiện khả năng xuyên quốc gia cao và thậm chí có thể vượt qua nước. Nói một cách dễ hiểu, mọi nỗ lực đều được dành cho việc đơn giản hóa cuộc sống.

Một nhóm người riêng biệt đã đưa ra tầm quan trọng lớn sự xuất hiện của chiếc xe, và không chỉ của nó đặc tính kỹ thuật. Ngoài những chiếc xe đẹp đã được thực hiện ô tô thể thao, không thua kém nhiều so với các bản sao xuất xưởng. Tất cả những phát minh này không chỉ khiến người khác ngạc nhiên mà còn trở thành những người tham gia giao thông chính thức.

Trong thời gian Liên Xô không có hạn chế cụ thể nào đối với xe tự chế. Lệnh cấm xuất hiện vào những năm 80. Họ chỉ quan tâm đến một số thông số và đặc tính kỹ thuật nhất định của chiếc xe. Nhưng hầu hết mọi người có thể lách luật bằng cách đăng ký một phương tiện với cơ quan hữu quan dưới vỏ bọc của một phương tiện hoàn toàn khác.

Lắp ráp ô tô cần những gì

Để tiến hành trực tiếp đến quá trình lắp ráp, bạn cần suy nghĩ chi tiết mọi thứ. Bạn cần hiểu rõ cách thực hiện xe tương lai, vậy thì sao đặc điểm kỹ thuật anh ta phải sở hữu. Đầu tiên bạn cần xác định chiếc xe sẽ được sử dụng vào mục đích gì, sau đó thực hiện ý tưởng. Nếu bạn cần một chiếc xe ngựa hoàn toàn, thì để tự làm nó, bạn sẽ cần những vật liệu và bộ phận đặc biệt. Điều quan trọng nữa là làm cho thân và khung của ô tô có khả năng chịu lực tốt nhất có thể. Khi một chiếc ô tô được sản xuất chỉ để lái, câu hỏi duy nhất là vẻ ngoài của nó.

Bạn có thể học cách làm một chiếc ô tô bằng chính đôi tay của mình cho trẻ từ video sau:

Cách thực hiện các bản vẽ

Bạn không nên tin vào cái đầu và trí tưởng tượng của mình, sẽ tốt hơn và đúng đắn hơn nếu bạn nghĩ xem chính xác chiếc xe sẽ như thế nào. Sau đó chuyển tất cả những cân nhắc có sẵn sang giấy. Sau đó, có thể sửa một cái gì đó và kết quả là một bản sao vẽ tay sẽ xuất hiện xe tương lai. Đôi khi cho hoàn toàn tự tin hai bản vẽ được thực hiện. Cái đầu tiên hiển thị hình dáng bên ngoài của chiếc xe, và cái thứ hai hiển thị hình ảnh chi tiết hơn về các bộ phận chính. Trước khi bắt đầu vẽ bạn cần chuẩn bị mọi thứ công cụ cần thiết, tức là bút chì, tẩy, giấy whatman và thước kẻ.

Ngày nay, không cần thiết phải vẽ tranh lâu dài bằng bút chì thông thường. Để tạo điều kiện thuận lợi cho nhiệm vụ này, có những chương trình đặc biệt có khả năng rộng lớn và với sự giúp đỡ của họ, bạn có thể thực hiện bất kỳ bản vẽ nào.

Khuyên bảo! Nếu không có chương trình kỹ thuật thì trình soạn thảo kiểm tra Word thông thường sẽ giúp ích trong tình huống này.

Nếu bạn thực sự muốn, bạn có thể tự tay làm bất kỳ chiếc ô tô nào. Nếu bạn không có ý tưởng của riêng mình thì bạn có thể mượn những ý tưởng và bản vẽ làm sẵn. Điều này có thể thực hiện được bởi vì hầu hết những người tạo ra ô tô tự chế đều không giấu giếm ý tưởng của mình mà ngược lại, còn trình bày chúng trước công chúng.

Bộ xe ô tô

Ở Châu Âu và Châu Mỹ rộng lớn, cái gọi là “xe kit” đã trở nên phổ biến. Vậy đo la cai gi? Đây là một số bộ phận khác nhau nhất định mà bạn có thể tạo ra một chiếc ô tô bằng chính đôi tay của mình. Những chiếc xe kit đã trở nên phổ biến đến mức có rất nhiều biến thể của chúng có thể được gấp lại thành bất kỳ mẫu xe nào bạn muốn. Khó khăn chính không phải ở việc lắp ráp mà ở việc đăng ký chiếc xe thành phẩm.

Để làm việc trọn vẹn với một chiếc xe kit, bạn cần phải có một gara rộng rãi. Ngoài ra, bạn cần có bộ công cụ và kiến ​​thức. Nếu bạn không có những kỹ năng nhất định, công việc sẽ không mang lại kết quả như mong muốn. Nếu công việc được thực hiện với sự trợ giúp của người trợ lý thì quá trình lắp ráp sẽ nhanh hơn và hiệu quả hơn.

Bộ sản phẩm này bao gồm mọi thứ từ ốc vít nhỏ và hướng dẫn đến các bộ phận lớn. Sẽ không có bất kỳ khó khăn nghiêm trọng nào để việc này hoạt động bình thường. Cần lưu ý rằng các hướng dẫn không ở dạng in mà được trình bày trong lớp học chính bằng video, nơi mọi thứ được thảo luận đến từng chi tiết nhỏ nhất.

Điều rất quan trọng là lắp ráp xe một cách chính xác. Điều này là cần thiết để việc tạo ra tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn, định mức được quy định trong quy định của Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước. Vì việc không tuân thủ các điểm dẫn đến vấn đề đăng ký xe với cơ quan hữu quan.

Khuyên bảo! Nếu có cơ hội như vậy thì bạn có thể tham khảo ý kiến ​​​​của các chuyên gia trong lĩnh vực này.

Bạn có thể tìm hiểu thêm về xe kit là gì và cách chế tạo chúng trong video sau:

Thiết kế ô tô từ vật liệu phế liệu

Để thực hiện nhiệm vụ lắp ráp một chiếc ô tô tự chế trở nên dễ dàng nhất có thể, bạn có thể lấy cơ sở của bất kỳ chiếc ô tô nào khác đang hoạt động đầy đủ làm cơ sở. Tốt nhất bạn nên chọn phương án ngân sách, vì bạn không bao giờ biết thử nghiệm sẽ dẫn đến hướng nào. Nếu có những bộ phận cũ bị mòn, chúng cần được thay thế bằng những bộ phận còn sử dụng được. Nếu có thể, bạn có thể tự tay chế tạo các bộ phận trên máy tiện, nhưng điều này chỉ xảy ra nếu bạn có kỹ năng chuyên môn.

Trước hết, bạn cần bắt đầu lắp ráp xe với thân xe, dụng cụ và các bộ phận nội thất cần thiết. Các nhà phát minh hiện đại sử dụng sợi thủy tinh cho phần thân, nhưng trước đây không có vật liệu nào như vậy mà người ta sử dụng vật liệu gỗ dán và thiếc.

Chú ý! Sợi thủy tinh là một vật liệu khá đàn hồi, cho phép bạn thực hiện bất kỳ ý tưởng nào, ngay cả những ý tưởng khác thường và độc đáo nhất.

Sự sẵn có của vật liệu, phụ tùng thay thế và các linh kiện khác giúp có thể thiết kế một chiếc ô tô mà xét về các thông số bên ngoài và hình dáng bên ngoài sẽ không thua kém các mẫu ô tô của các hãng ô tô hàng đầu thế giới. Điều này đòi hỏi sự khéo léo, trí tưởng tượng tốt và kiến ​​thức nhất định.

Tự làm siêu xe:

Cấu tạo ô tô bằng sợi thủy tinh

Việc lắp ráp một chiếc ô tô bằng sợi thủy tinh nên bắt đầu từ thời điểm bạn chọn khung gầm phù hợp. Sau đó, các đơn vị cần thiết được chọn. Sau đó, bạn nên chuyển sang đánh dấu nội thất và cố định chỗ ngồi. Sau khi hoàn thành việc này, khung xe sẽ được tăng cường. Khung phải rất chắc chắn và chắc chắn vì tất cả các bộ phận chính của ô tô sẽ được gắn trên đó. Làm sao chính xác hơn là kích thước khung không gian thì các bộ phận càng khớp với nhau tốt hơn.

Để sản xuất thân máy, tốt nhất nên sử dụng sợi thủy tinh. Nhưng trước tiên bạn cần làm phần đế, tức là khung. Các tấm nhựa xốp có thể được gắn vào bề mặt của khung, sao cho khớp với các bản vẽ hiện có nhất có thể. Sau đó, các lỗ được cắt ra khi cần thiết và các thông số sẽ được điều chỉnh nếu cần. Sau đó, sợi thủy tinh được gắn vào bề mặt của bọt, được đổ lên trên và làm sạch. Không nhất thiết phải sử dụng nhựa xốp; bất kỳ vật liệu nào khác có cấp độ caođộ dẻo. Vật liệu như vậy có thể là một tấm bạt rắn bằng nhựa điêu khắc.

Điều đáng chú ý là sợi thủy tinh có xu hướng bị biến dạng trong quá trình sử dụng. Nguyên nhân là do tác động nhiệt độ cao. Để duy trì hình dạng của kết cấu, cần phải bên trong tăng cường khung bằng ống. Tất cả các phần thừa của sợi thủy tinh phải được loại bỏ, nhưng việc này nên được thực hiện sau khi nó khô hoàn toàn. Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác và không có công việc nào khác liên quan đến thiết kế, bạn có thể chuyển sang lắp đặt thiết bị nội thất và thiết bị điện tử.

Nếu việc thiết kế lại được lên kế hoạch trong tương lai, một ma trận đặc biệt có thể được tạo ra. Nhờ đó mà quá trình sản xuất thân xe sẽ nhanh chóng và dễ dàng hơn. Ma trận không chỉ được áp dụng để chế tạo một chiếc xe bằng chính đôi tay của bạn từ đầu mà còn nhằm mục đích cải thiện tình trạng của chiếc xe hiện có của chính bạn. Paraffin được sử dụng để sản xuất. Để có được bề mặt nhẵn, bạn cần phủ một lớp sơn lên trên. Điều này sẽ làm tăng sự dễ dàng trong việc buộc chặt các bộ phận cho thân xe mới.

Chú ý! Sử dụng ma trận, toàn bộ cơ thể được tạo ra. Nhưng có một ngoại lệ - mui xe và cửa ra vào.

Phần kết luận

Để thực hiện ý tưởng hiện có của bạn và chế tạo một chiếc ô tô bằng chính đôi tay của bạn, có một số cách lựa chọn phù hợp. Tất cả các loại bộ phận làm việc sẽ hữu ích ở đây.

Bạn có thể làm không chỉ bằng chính đôi tay của mình xe hơi, mà còn là một chiếc xe tải lớn hơn và mạnh mẽ hơn. Ở một số nước, thợ thủ công có thể kiếm được số tiền kha khá từ việc này. Họ sản xuất ô tô theo đơn đặt hàng. Nhu cầu về ô tô với nhiều bộ phận thân xe nguyên bản khác nhau đang có nhu cầu lớn.

Cách làm một chiếc Porsche bằng chính đôi tay của bạn: