GAZ-3310 "Valdai" là khung thấp hạng trung xe chở hàng loại "N2" với cabin thoải mái, linh kiện và lắp ráp nhập khẩu đáng tin cậy, cũng như khả năng thích ứng tốt với tiếng Nga điều kiện khí hậu. Việc sản xuất GAZ-3310 "nguyên bản" bắt đầu vào năm 2003 - kể từ đó, Valdai đã trải qua nhiều lần nâng cấp, mua lại sửa đổi khác nhau, đồng thời nổi tiếng là một trợ lý đáng tin cậy và trở thành một trong những người dẫn đầu trong phân khúc của nó.
Sự xuất hiện của chiếc xe tải này được sao chép một phần từ GAZelle, từ đó Valdai được thừa hưởng cơ cấu quyền lực cabin, cũng như quang học hình giọt nước phía trước. Trong khi đó, điều này xe tải hạng trungđã nhận được một tấm cản khác, mui xe nâng cấp và lưới tản nhiệt khác, mang lại cho chiếc xe một chút độc đáo và khác biệt, giúp nó nổi bật trên đường.
Ca-bin tiêu chuẩn cho Valdai được trang bị hai cửa có bản lề với khoảng mở khá rộng rãi, kính chắn gió lớn có tầm nhìn tốt cũng như gương chiếu hậu lớn với điều chỉnh bằng tayđược gắn trên các giá đỡ, giúp giảm thiểu số lượng "vùng chết".
Buồng lái hai hàng ghế được trang bị thêm hai cửa sổ bên và mui mở rộng với cửa sổ trời tích hợp.
Nội thất của xe thiết kế khá đơn giản nhưng đồng thời cũng mang lại mức độ tiện nghi phù hợp và nổi bật bởi tính công thái học được cân nhắc kỹ lưỡng, “điểm trắng” duy nhất là nút còi đặt bên trái công tắc cột lái và cần số lỗi thời nhô ra khỏi sàn.
Cab Valdai tiêu chuẩn được trang bị ghế lái và ghế hành khách kép bọc vải, hỗ trợ bên nhẹ, dây an toàn và tựa đầu thoải mái. Trong bản sửa đổi GAZ-331063 (với cabin "hai hàng ghế"), nội thất xe tải nhận được hàng ghế thứ hai, được thiết kế cho 4 hành khách (lưu ý rằng việc hạ cánh trên hàng ghế thứ hai được thực hiện thông qua ghế hành khách phía trước, có thể nghiêng về phía trước, không thể quy cho những lợi thế của chiếc xe này). Như vậy, sức chứa của chiếc xe này là 3 hoặc 7 người (bao gồm cả tài xế), tùy thuộc vào thiết kế của cabin.
Xe tải phẳng cơ sở "Valdai" (GAZ-33106) có chiều dài cơ sở là 3310 mm. Chiều dài tổng thể trong trường hợp này là 6050 mm, trong đó 1030 mm ở phần nhô ra phía trước và 1710 mm khác ở phía sau. Chiều rộng của cabin là 2164 mm, chiều rộng của xe dọc theo bệ tải là 2350 mm và chiều rộng tổng thể, có tính đến gương, đạt 2643 mm. Chiều cao ở đầu cabin là 2245 mm, chiều cao ở đỉnh lều là 2980 mm. Chiều cao giải phóng mặt bằng xe tải dưới trục sau là 177 mm.
Chúng tôi nói thêm rằng trong bản sửa đổi GAZ-331061, chiếc xe này có chiều dài cơ sở tăng lên 4000 mm và phần nhô ra phía sau bằng 2535 mm, đó là lý do tại sao chiều dài tổng thể của chiếc xe tăng lên 7565 mm.
Và trong bản sửa đổi GAZ-331063 Valdai-Farmer, chiếc xe tải cũng nhận được chiều dài cơ sở là 4000 mm, nhưng đồng thời, 1740 mm được phân bổ cho phần nhô ra phía sau và chiều dài tổng thể là 6770 mm. Chúng tôi cũng lưu ý rằng cabin của "Nông dân" cao hơn một chút so với "Valdai" tiêu chuẩn - 2350 mm.
Trong phiên bản sửa đổi cơ bản (GAZ-33106) và trong phiên bản có cabin đôi (GAZ-331063), Valdai được trang bị bệ tải với mái hiên có thể tháo rời khung và các mặt gấp bằng kim loại, chiều cao là 515 mm. Chiều dài và chiều rộng của bệ tải lần lượt là 3500 và 2176 mm. Trong bản sửa đổi GAZ-331061, chiều dài bệ được tăng lên 5000 mm. Trong mọi trường hợp, chiều cao khoang chở hàng trên mái hiên không vượt quá 1750 mm và chiều cao tải của bệ là 985 mm.
Tùy thuộc vào hiệu suất của GAZ-33106 và cấu hình của nó, trọng lượng của xe tải thay đổi từ 3325 đến 3610 kg. Tổng khối lượng của xe trong mọi trường hợp là 7400 kg, tải trọng theo hộ chiếu là 3500 kg, tuy nhiên nhà sản xuất cho phép tăng tải trọng lên tới 3900 kg.
Thông số kỹ thuật. GAZ-33106 Valdai được trang bị động cơ diesel Cummins ISF3.8e4R154 đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn môi trường Euro4. Động cơ có 4 xi-lanh thẳng hàng với tổng dung tích 3,76 lít, được trang bị khối xi-lanh bằng gang không tay, định thời 16 van với ổ đĩa xích, thiết bị nhiên liệu Denso và hệ thống tăng áp có làm mát khí nạp.
Công suất động cơ tối đa là 152 mã lực. và phát triển ở tốc độ 2600 vòng / phút. Đổi lại, mô-men xoắn cực đại đạt được trong khoảng từ 1200 đến 1900 vòng / phút, tương đương với 491 Nm.
Với "tổng trọng lượng" động cơ này "ăn" khoảng 12,1 lít nhiên liệu/100 km (khi dẫn động bằng tốc độ không đổi 60 km/giờ). Anh ta đạt được “hàng trăm đầu tiên” trên đồng hồ tốc độ trong 40 giây và tốc độ tối đa của anh ta được cố định ở khoảng 105 km / h.
Hộp số 5 cấp được sử dụng làm hộp số cho GAZ-33106 hộp cơ khí bánh răng với cacte nhôm, đồng bộ gia cố và phạm vi tỷ số truyền từ 6,55 xuống 1,0. Hộp số tương tác với động cơ thông qua ly hợp khô đĩa đơn Sachs dẫn động thủy lực.
"Valdai" trong tất cả các sửa đổi có ổ đĩa phía sau với một trục truyền động banjo. Cấu trúc khung của xe dựa trên hệ thống treo lò xo phụ thuộc Anvis, phía trước và phía sau được bổ sung bộ ổn định ổn định cuộn và giảm xóc thủy lực ống lồng tác động kép. Hệ thống phanh của xe tải nhận được hai mạch làm việc, hệ thống ABS và đĩa cơ chế phanh với ổ đĩa khí nén trên tất cả các bánh xe.
Hệ thống lái - với trục lái khớp nối kép, cũng như cơ cấu kiểu "đai ốc vít bi", được bổ sung bởi bộ trợ lực thủy lực tích hợp từ ZF.
Bán kính quay vòng tối thiểu của xe tải Valdai là 6,4 mét (đối với bản sửa đổi cơ bản), không quá 7,7 mét (đối với phiên bản có chiều dài cơ sở tăng lên) hoặc 8,2 mét (đối với bản sửa đổi GAZ-331063 Valdai-Farmer).
Giá cả. Trong cơ sở dữ liệu của Valdai, nó được trang bị thép 17,5 inch vành, bước bổ sung , bảo vệ hộp số , bảo vệ bình xăng, quang học halogen, tách nước nhiên liệu, kiểm soát hành trình, nội thất vải và máy sưởi bên trong.
Việc sản xuất chiếc xe đã được hoàn thành, và trên thị trường thứ cấp RF vào năm 2017, GAZ-33106 Valdai có thể được mua với mức giá từ 700.000 ~ 1.000.000 rúp (tùy thuộc vào tình trạng và năm sản xuất).
Mức độ phổ biến của mỗi chiếc xe trong hầu hết các trường hợp phụ thuộc vào chất lượng của chính chiếc xe đó. Nếu đặc điểm của xe là bình thường, thì chắc chắn vinh quang sẽ đến. Nếu không, thì không cần phải chờ đợi sự nổi tiếng. Tất nhiên, cũng có những trường hợp ngoại lệ. Ví dụ: GAZ-3310 "Valdai". Đó là một câu chuyện khác nhau với anh ta. Đôi khi nó xảy ra rằng một số xe ô tô cũ hiện đại hóa, bổ sung và hoàn thiện. Sau khi nâng cấp như vậy, hóa ra là một nguyên mẫu mới. Đây là những thứ mà chúng tôi đang mong đợi. Rốt cuộc, ngoài những điểm cộng cũ, người mua đang chờ đợi những đổi mới thú vị. GAZ-3310 "Valdai" chỉ đề cập đến những trường hợp ngoại lệ này. Anh ấy đã được mong đợi và muốn. Và không vô ích. Rốt cuộc, chiếc xe tải này là duy nhất. Tại sao? Bạn có thể tìm hiểu sau khi đánh giá này.
Con đường trở thành
Như đã đề cập, Valdai GAZ-3310 là sản phẩm kế thừa được hiện đại hóa. Chiếc xe tải trước đó, GAZ-3309, được tung ra thị trường với những phẩm chất: độ tin cậy, độ bền và lợi nhuận tốt.
Do đó, các nhà thiết kế đã tìm ra một giải pháp tuyệt vời - phát hành một chiếc xe tương tự, chỉ ở định dạng cập nhật. Vì vậy, năm 2002 là ngày phát hành cuối cùng và hy vọng đã được chứng minh. "Valdai" GAZ-3310 đã trở nên thực sự có nhu cầu. Đó là lý do tại sao ngay trong những năm đầu tiên sản xuất, chiếc xe tải này đã có thể được nhìn thấy ở hầu hết các thành phố trong cả nước. Nhưng thời gian trôi qua. Và bây giờ GAZ-3310 đã lỗi thời. Mẫu mới nhất phát hành vào tháng 12 năm 2015.
Vẻ bề ngoài
Valdai GAZ-3310 chỉ biết một tùy chọn thiết kế. Và không quan trọng là chúng giống như hai giọt nước có bề ngoài giống nhau. mô hình trước đó. Có cảm giác như GAZ đã phát triển khái niệm về cái đẹp của riêng mình, điều mà các nhà sản xuất muốn truyền tải đến mọi người. Nhưng thực tế là kiểu thiết kế giống nhau không hoàn toàn tốt.
Nhưng bạn không phải lựa chọn. Do đó, đáng để liệt kê những lợi thế vẻ bề ngoài. Tôi muốn lưu ý ngay một điểm cộng: mối quan tâm đã rời xa thiết kế góc. Cuối cùng, sau nhiều năm, hình dạng mịn màng có thể được nhìn thấy.
Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là đèn pha không chuẩn của xe tải. Chúng nằm trên các cạnh của mui xe. Đèn chùm cao và thấp bị đóng băng ở dạng khó hiểu. Các cạnh của đèn pha phía trên kéo dài ở đâu đó trở lại. Vì vậy, nếu bạn nhìn kỹ, bạn có thể thấy một sự sụt giảm. Bên dưới là một tấm cản lớn bằng gang. Mô-đun chống sốc này với hình thức cồng kềnh không phù hợp với phần còn lại của các dòng trơn tru. Ở trên, bạn có thể thấy lưới tản nhiệt tỏa sáng dưới ánh mặt trời. Cô ấy, đúng như dự đoán, được trang trí bằng biểu tượng của công ty - một con nai. Gương chiếu hậu lớn nhô ra hai bên một cách vụng về. Nhân tiện, chúng được đưa ra ngoài không phải ngẫu nhiên. Chính sự sắp xếp này cho phép bạn thu hẹp vùng chết của máy đến mức tối thiểu.
GAZ-3310 "Valdai": đánh giá về thiết kế bên trong
"Valdai" là một chiếc xe tải tương đối nhỏ thuộc loại xe hạng nhẹ. Do đó, cabin của chiếc máy này không được rộng rãi cho lắm. Không có chỗ nằm bên trong, như thường thấy ở những chiếc xe tải lớn. Từ quan sát đơn giản này, chúng ta có thể kết luận rằng Valdai GAZ-3310 không có khả năng chinh phục những quãng đường dài. Điều này được xác nhận bởi các đánh giá của chủ sở hữu.
Tối đa là vận chuyển nội huyện và thành phố. Vì vậy, nếu bạn xem xét kỹ hơn, bạn có thể hiểu rằng Valdai không theo đuổi sự thoải mái. Vật liệu dệt khá rẻ đã được sử dụng trong trang trí nội thất. Nhưng họ làm công việc của họ. Bên phải người lái là bảng trung tâm đơn giản làm bằng nhựa. Nhưng trong đó, bạn có thể tìm thấy mọi thứ mà người lái xe cần: máy đo tốc độ, đồng hồ đo tốc độ, đồng hồ đo nhiên liệu, v.v.
GAZ-3310 "Valdai": thông số kỹ thuật
Phần quan trọng nhất của mỗi chiếc xe tải đã, đang và vẫn là động cơ. Hầu như tất cả các đặc điểm khác phụ thuộc vào nó. Trong quá trình hình thành, Valdai đã trải qua sự thay thế của đơn vị này. Ban đầu, có một động cơ của Nhà máy ô tô Gorky. Nhưng sau một số cuộc thử nghiệm không thành công, bộ phận này đã được thay thế bằng động cơ MMZ-245 do Belarus sản xuất. bốn xi-lanh Máy chạy bằng xăng cho thấy kết quả tốt. Tổng thể tích của buồng đốt là 465 phân khối.
Đơn vị năng lượng này có khả năng phát triển sức mạnh 120 sức ngựa. Điều duy nhất làm GAZ-3310 "Valdai" thất bại là hiệu quả. Mức tiêu thụ nhiên liệu rất cao. Trong 100 km, xe tiêu thụ 16 lít xăng 92. Nhiều đối thủ có con số thấp hơn.
Sau sự sụp đổ của liên minh với AMO-ZIL vào cuối những năm 90, Nhà máy ô tô Gorkyđã quan tâm đến việc tạo ra một phương tiện giao hàng hạng trung khung thấp theo yêu cầu của thị trường để vận chuyển trên những con đường thuộc loại cải tiến. Các mẫu đầu tiên được tạo ra cùng với Nhà máy ô tô Minsk, nhưng sau đó Minskers đã đơn phương từ chối cung cấp xe taxi loại MAZ-5336 của họ cho GAZ và đưa vào sản xuất dòng xe tải gầm thấp 5 tấn MAZ-4370 Zubryonok.
GAZ đã phải độc lập phát triển cabin cho khung gầm hiện có. Đối với cô đã được sử dụng cơ sở quyền lực cabin của GAZelle siêu nổi tiếng (GAZ-3302). Vào ngày 21 tháng 12 năm 2004, Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc xe tải 3,5 tấn mới GAZ-3310 "Valdai" trọng lượng thô 7,3 tấn chủ yếu dành cho các hoạt động phân phối đô thị, cũng như để làm việc trên các tuyến đường liên tỉnh và lắp đặt các cấu trúc thượng tầng khác nhau và thiết bị đặc biệt.
Được phát triển từ giữa những năm 1990, nó thống nhất tối đa với những chiếc xe GAZ đã được sản xuất và được sản xuất theo xu hướng toàn cầu trong ngành ô tô. Anh ấy có đủ thiết kế hiện đại, vận hành tốt và hiệu suất môi trường, đại diện cho một trong những thành tựu tốt nhất của trong nước ngành công nghiệp ô tô trong lĩnh vực hàng hóa. Thiết kế của "Valdai" là sự kết hợp giữa sức mạnh, độ tin cậy và độ bền truyền thống của GAZ với những thành tựu tiên tiến nhất.
Từ những người tiền nhiệm của thương hiệu GAZ, nó khác ở hiệu quả và độ an toàn cao hơn, độ sạch môi trường đủ cho ngày nay, khả năng cơ động cao và chiều cao tải thấp. Xe cơ sở GAZ-33104 với chiều dài cơ sở 3310 mm được trang bị khung gầm mạnh mẽ với khung thanh đinh tán được đóng dấu với các thanh ngang và giá đỡ nguyên bản, cho phép mở rộng phạm vi này thành các sửa đổi có tải trọng 5 tấn.
Nó được trang bị bốn xi-lanh kinh tế hơn động cơ diesel MMZ D-245.7E2 với hệ thống tăng áp và làm mát trung gian có công suất 112,4 mã lực với hệ thống hỗ trợ khởi động nguội đáp ứng yêu cầu Euro-2 và mang lại sự năng động cần thiết và tốc độ tối đa lên đến 110 km một giờ.
Một giải pháp thay thế cho nó là động cơ diesel sáu xi-lanh đầy hứa hẹn GAZ-5622E3 (Euro-3) công suất 150 mã lực và các đơn vị năng lượng nước ngoài Cummins và IVECO, phát triển 122-140 mã lực. Valdai sử dụng trục trước mới, trục sau với bánh răng chính hypoid, ly hợp đĩa đơn khô và năm cơ khí đồng bộ hộp bước bánh răng từ kiểu GAZ-3309, hai lò xo lá nhỏ phía trước trên một khối im lặng, thanh chống lật trên cả hai trục, cơ cấu lái kiểu “vít-đai ốc” với bộ trợ lực thủy lực, cho phép quay bánh trước với tốc độ góc 45 o.
Một chiếc taxi ba chỗ hiện đại thuộc dòng GAZelle-3302 với khoang động cơ mở rộng và bảng điều khiển tiên tiến hơn mang đến cho người lái sự thoải mái cao độ. mui xe, tấm chắn bùn, bảng điều khiển khoang động cơ có lớp cách âm. Chiếc taxi được trang bị một tấm tản nhiệt mới và một tấm cản ba phần lớn nguyên bản, giúp đơn giản hóa việc sửa chữa và thay thế nó. Nó trải qua quá trình mồi cataphoretic và tăng độ bền. Valdai là chiếc xe sản xuất đầu tiên của Nga được trang bị động cơ khí nén hệ thống phanh với phanh đĩa thông gió trên tất cả các bánh và ABS theo tiêu chuẩn.
Đặc biệt đối với anh ấy, việc sản xuất bánh xe 17,5 inch và hướng tâm lốp không săm kích thước 21575R17, cho phép giảm chiều cao tải xuống 1 mét và cung cấp bán kính quay vòng 7 mét. Phiên bản cơ bản 33104 được trang bị một bệ chở hàng trên xe, hợp nhất với dòng 3307. Các phiên bản của nó là xe tải sàn phẳng cơ sở dài 331041 ( chiều dài cơ sở- 4000 mm.) và khung gầm 331043 với cabin sáu chỗ hai hàng ghế. Các phiên bản của chúng với động cơ diesel Cummins 140 mã lực có các chỉ số 33106 và 331063. Năm 2005, các phiên bản đầy hứa hẹn đã được trình bày - xe đầu kéo với cabin có giường nằm kéo dài do Chaika Service chuẩn bị và được thiết kế để hoạt động với sơ mi rơ moóc 5,2 tấn dài 7,5-10 mét, cũng như phiên bản 33101 với động cơ diesel GAZ-5622 150 mã lực.
GAZ-3310 "Valdai"- Xe tải hạng trung giường nằm thấp loại N2 MCV của Nga, sản xuất từ cuối năm 2004 tại Gorky nhà máy xe hơi. Không giống như LCV, GAZelle yêu cầu bằng lái xe loại C (theo phân loại xe của Nga).
Sau sự sụp đổ của liên minh với AMO ZIL vào cuối những năm 1990, Nhà máy ô tô Gorky đã quan tâm đến việc tạo ra một phương tiện hạng trung giao hàng gầm thấp theo yêu cầu của thị trường để vận chuyển trên những con đường được cải thiện. Xe tải thành phố GAZ-3310 "Valdai" được cho là sẽ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng của các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Các mẫu đầu tiên được tạo ra cùng với Nhà máy ô tô Minsk, nhưng sau đó Minskers đã đơn phương từ chối cung cấp xe taxi loại MAZ-5336 của họ cho GAZ và ra mắt dòng xe tải khung thấp 5 tấn MAZ-4370 Zubryonok. GAZ đã phải độc lập phát triển cabin cho khung gầm hiện có. Đối với cô ấy, cơ sở năng lượng của cabin đại chúng của GAZelle (GAZ-3302) nổi tiếng đã được sử dụng.
Khi chuẩn bị máy để sản xuất hàng loạt, việc sản xuất 1295 bộ phận ban đầu đã được làm chủ. Đối với điều này, 6747 mặt hàng thiết bị đã được sản xuất, bao gồm 207 khuôn lớn và trung bình, 62 khuôn rèn, 40 đồ gá hàn, 14 khuôn nhựa, 547 thiết bị làm việc. TRONG sớm nhất có thể sử dụng phương pháp hiện đại Mô hình toán học "AutoForm" và thiết kế máy tính đã phát triển các quy trình và thiết kế cho 67 khuôn lớn, 117 khuôn trung bình và 246 khuôn nhỏ cho 207 bộ phận được dập nguyên bản.
Dưới mui xe của khoang động cơ, được thiết kế cho động cơ bốn xi-lanh ngắn, có thể đặt khá gọn động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng GAZ-562 (giấy phép Steyr). Điều này giúp tiết kiệm không gian cho hành khách thứ hai, tức là, mặc dù có nắp động cơ nhô ra. cabin được liệt kê là "gấp ba có điều kiện" cho các chuyến đi ngắn và gấp đôi cho liên tỉnh.
Thiết kế hiện đại của bộ lông của chiếc xe tải mới, nhận được chỉ số công nghiệp GAZ-3310, có được nhờ việc sử dụng đèn pha phân đoạn hình giọt nước hiện đại, mui xe và lưới tản nhiệt sửa đổi, cũng như cản trước mạnh mẽ. Mui xe, tấm chắn bùn, ốp khoang động cơ có lớp cách âm.
Nguyên mẫu của chiếc xe tải 4 tấn GAZ-3310, tên là "Valdai", đã được trưng bày tại Triển lãm ô tô quốc tế Moscow năm 1999.
Con đường đến băng tải Valdai đã được mở ra bởi sự phát triển từ năm 2003 của việc sản xuất hàng loạt đèn pha khối được sử dụng cho các gia đình tái cấu trúc xe thương mại"Linh dương" và "Sobol". Đối với Valdai, khung gầm của loại GAZ-4301 (xe tải diesel 5 tấn) đã được sửa đổi. "Valdai" sử dụng trục trước mới có khả năng chịu tải lớn hơn, trục sau mới có thanh chống lật. Sự êm ái của chuyến đi được đảm bảo bởi lò xo lá được thiết kế đặc biệt cho xe Valdai trên các khối im lặng ở hệ thống treo trước và lò xo lũy tiến (không có lò xo nhún) ở hệ thống treo sau. -3310 - chiếc xe sản xuất đầu tiên ở Nga có hệ thống phanh đĩa thông gió không chỉ ở phía trước mà còn ở phía sau những bánh xe sau ah sản xuất của các công ty hàng đầu "Knorr-Bremze" (Knorr-Bremze) hoặc "Vabko" (Vabko). Hệ thống phanh mới kết hợp với ABS cung cấp đặc tính phanh tuyệt vời và mức độ cao an toàn chủ động. Hệ thống phanh khí nén loại bỏ việc sử dụng dầu phanh và làm cho nó có thể dễ dàng bơm căng lốp xe. Các bánh xe có thể xoay lên đến 45 độ. Nhờ đó, bán kính quay vòng của Valdai là 6 mét. Chỉ hơn nửa mét so với kích thước nhỏ hơn nhiều của GAZelle. Đặc biệt đối với chiếc xe này, việc sản xuất lốp và bánh xe mới có kích thước nhỏ hơn - 17,5 inch đã được hoàn thiện.
Toàn bộ giải pháp thiết kế giúp tạo ra một chiếc xe tải có chiều cao tải thấp (1000 mm), hệ thống treo khá thoải mái, hệ thống phanh an toàn và động cơ diesel tiết kiệm.
BẰNG đơn vị năng lượngđối với Valdai, các động cơ diesel MMZ D-245.7, GAZ (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM đã được cung cấp. Vì lý do kinh tế, Minsk D-245.7 (136 mã lực) được ưu tiên - một bản sửa đổi của GAZ-33104. động cơ và hộp mới các bánh răng từ bên dưới được phủ thảm bazan chống cháy.
Năm 2006, việc sản xuất phiên bản GAZ-331041 kéo dài về chiều dài cơ sở lên tới 4 m đã được đưa ra. Tại MIMS-2005, một bản sửa đổi thử nghiệm của GAZ-43483 với khung gầm được gia cố với tổng trọng lượng 8,5 tấn và cabin đôi đã được trình diễn, được thiết kế để vận chuyển liên tỉnh như một phần của tàu hỏa, cũng như khung gầm cho các mẫu xe đầy triển vọng của xe buýt nhỏ. Trên cơ sở của Valdai, vào năm 2004-2006, các xe buýt thử nghiệm hạng nhỏ KAVZ-32081 và PAZ-3202 của Nga đã được tạo ra. Tại Ukraine, xe buýt nhỏ GalAZ-3207 và xe cứu hỏa Kasatka được sản xuất hàng loạt trên khung gầm Valdai. Vào tháng 11 năm 2010, GAZ đã thông báo bắt đầu sản xuất phiên bản 4 tấn của GAZ-33106 với động cơ Cummins ISF 3.8.
GalaZ-3207
sửa đổi GAZ-3310
thông số kỹ thuật GAZ-3310 "Valdai"
| nhà chế tạo | OAO GAZ, Nga | |
| Dài/Rộng/Cao, mm | 6050/2350/2245 | |
| kiểu lái | tay lái trợ lực | |
| Giải phóng mặt bằng, mm | 177 | |
| Vệt bánh xe, mm (trước/sau) | 1740/1702 | |
| Nền tảng hàng hóa, mm | 3500/2176/515 | |
| công thức bánh xe | 4x2 | |
| Quá trình lây truyền | 5, cơ khí | |
| Đình chỉ | phía trước | |
| ở phía sau | trên 2 lò xo bán elip dọc có thanh chống lật, giảm xóc ống lồng thủy lực, tác động 2 bên | |
| phanh | đằng trước | đĩa |
| ở phía sau | cái trống | |
| bánh xe | đĩa | 6.0x17.5 |
| lốp xe | 215/75R17.5 | |
| Động cơ | MMZ-245.7 E3 | Cummins ISF 3.8 s3 | ||||
| khối lượng, tôi | 4,75 | 3,76 | ||||
| công suất hữu ích, kW (hp) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| mô-men xoắn cực đại, Nm/min-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Thông số xe chính |
||||||
| mô hình ô tô | ||||||
| Tổng trọng lượng (kg | 7400 | |||||
| Trọng lượng của xe được trang bị, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Trọng lượng hàng hóa vận chuyển, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Cơ sở bánh xe, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| cabin | đơn | gấp đôi | đơn | gấp đôi | ||
| Số địa điểm | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
Sửa đổi GAZ 3310
GAZ 3310 3.8 TD tấn
Odnoklassniki GAZ 3310 với giá
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...
Chủ sở hữu đánh giá GAZ 3310
GAZ 3310 Valdai, 2009
Tôi đã mua một chiếc GAZ 3310 Valdai vào tháng 7 năm 2011. Trước đó, tôi đã lái một chiếc GAZelle và Fredliner Centuri vài lần. Mua với một đường đẳng nhiệt 25 mét khối. Khi đang lái xe từ Moscow đến St. Petersburg, tôi cảm thấy rằng với một chiếc phích nặng 1210 kg, động cơ khá yếu khi lên dốc. Sau đó, khi làm việc, tôi nhận ra rằng Valdai nói chung không thích mức tăng 6%, đặc biệt là mức tăng cao. Để sửa chữa trong 10 tháng: máy phát điện (điện áp tăng và hút), máy bơm nước (kẹt ổ trục), bộ khởi động (bắt đầu dính thường xuyên), ống trợ lực lái: hút và giao hàng. Thanh giằng ngang và dọc. Phần còn lại là những thứ lặt vặt: chủ yếu là “vật tư tiêu hao”, kẹp, ống mềm, bóng đèn. Tôi đã tự thay dầu và lọc. Về hoàn vốn, nếu không có tài xế, anh lấy lại xe sau 7 tháng, điều này không khỏi làm hài lòng. Có một "tiếng kêu" mà bạn phải bỏ ra - đây là cao su. Người Nga "cả mùa" trên vô lăng không giữ được chút nào và bị ăn mất 30-40 nghìn. Dù bạn làm gì: hội tụ, thay thế thanh lái, trục, v.v. Tôi đã nói chuyện rất nhiều với các anh ấy, về cơ bản tất cả họ đều có lốp lái nhập khẩu, đó là điều tôi định làm. Nhìn chung, GAZ 3310 là một chiếc xe bình thường và đáng đồng tiền bát gạo. Vì vậy, nói chung, mọi thứ phù hợp với tôi với số tiền mà tôi đã bỏ ra cho nó.
Thuận lợi : Hệ thống phanh của Đức. Anh ta không sợ quá tải đặc biệt (anh ta chở 5 tấn). Ngoại hình đẹp.
sai sót : lốp nguyên bản. Ghế lái không thoải mái. Khó bắt đầu trong thời tiết lạnh.
Anatoly, Saint Petersburg
GAZ 3310 Valdai, 2006
Từ hoạt động của GAZ 3310 Valdai, ấn tượng là không rõ ràng. Một mặt, "Valdai" rất khó để "giết" hoàn toàn: nó bị hỏng, nhưng nó đi và đưa nó đến đúng nơi; mặt khác, sau chuyến bay, săn bắn dưới áp lực của anh ta và nhà. Có tiếng ồn trong đầu tôi trong 2 giờ nữa. Lúc đầu (cuối mùa hè), tôi lái xe 4-6 nghìn km trong một tuần - tôi sống trong ô tô. Trên đường, tôi không sửa cái gì bị hỏng, tôi chỉ sửa ở nhà, ở bãi đậu xe với một cái đầu mới. Vận chuyển kim loại màu/RTI/nhựa - 4-4,5 tấn. Sự nhiệt tình trôi qua nhanh chóng: Tôi bắt đầu di chuyển ít hơn và tải nhiều hơn. Mánh khóe không hiệu quả: các đinh tán bánh sau, các thanh ngang bắt đầu bung ra và quan trọng nhất là cacte nhôm của động cơ bị nứt do tiếp xúc với cầu. Sau đó nó xảy ra thêm 3 lần nữa nên tôi dừng tải hơn 4 tấn. Một người đã quen với mọi thứ, và tôi bắt đầu làm quen với GAZ 3310 Valdai. Tất nhiên, anh ta không có nhiều tốc độ, nhưng mặt khác, anh ta có lực kéo - giống như một đầu máy xe lửa: anh ta bò khi tắc đường mà không gặp vấn đề gì, ở vùng núi Urals, anh ta lái như một khẩu súng máy. Khả năng cơ động - 5 điểm, vô lăng bằng một ngón tay. Mức tiêu thụ đúng là 15-15,5 lít (tôi đã đổ mọi thứ liên tiếp, kể cả dầu và thủy lực), hệ thống phanh của Đức (ABS đã “chết” rồi) thật khó hiểu: rõ ràng là khá yếu, nhưng tài nguyên thì rất lớn và tăng giống hệt như trên đường ray ( nếu các miếng đệm không bị nhầm lẫn ở những nơi - độ dày khác nhau). Vào mùa đông, khi đang di chuyển - "Châu Phi", bạn thức dậy và sau 20 phút - trời lạnh. Nhiều thứ có thể được liệt kê. Nhưng Valdai, và chỉ anh ta, có một điểm cộng rất lớn: anh ta đã thay cản, lưới tản nhiệt, gương - và ở khắp mọi nơi, giống như GAZelle, cảnh sát giao thông không bao giờ dừng lại, mặc dù thuộc loại “C”. Với tốc độ này, tôi đã lái được 230 nghìn km, rồi Valdai hết hạn sử dụng: nổ khung (phía trên trục sau), bộ tản nhiệt cộng với bơm, đĩa ly hợp, hình nền ắc quy cộng với bộ khởi động bắt đầu tháo ra khi đang di chuyển, số sàn trong van (ban). Điểm mấu chốt - đã đến lúc rời đi.
Thuận lợi : độ tin cậy của toàn bộ cấu trúc mà không có bất kỳ độ tin cậy nào của các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ.
sai sót : dao động bình thường trên. Tiếng ồn từ động cơ Euro-2. Thiết kế của chiếc xe nói chung không được tính toán tại nhà máy (họ vội vàng làm mù nó theo yêu cầu). KHÔNG nhận xét với nhà máy (đơn giản là nó không đáp ứng được những thiếu sót đã xác định của chiếc xe). Giá cả tuyệt vời cho các bộ phận. Trong trường hợp bán hàng, tiền sẽ không được trả lại.
Stanislav, Chelyabinsk
GAZ 3310 Valdai, 2009
Tôi đã làm việc nhiều năm cho "người châu Âu" và chưa bao giờ nghĩ rằng số phận sẽ ném tôi vào cơ chế trong nước, và trong 4 năm tôi đã làm việc trên chiếc GAZ 3310 "Valdai". Bất cứ nơi nào anh ấy đưa tôi đến, lúc đầu anh ấy sợ rời khỏi thành phố. Một tháng quãng đường là 10 nghìn km, và khi nhiều hơn nữa. Nói chung là tôi đã đi hết 360 nghìn km rồi. Sửa lúc đầu 4 giá đỡ, tăng cường bộ ổn định, dời lọc xăng đi chỗ khác, để nguyên giá đỡ trên hộp, tăng cường cao su, lái 5-5,5 tấn. Nói chung bây giờ mình định mua cái mới, muốn thử nhiều hơn với động cơ mới. Những gì chúng tôi thích: GAZ 3310 - cơ động, chúng tôi dễ sửa chữa. Nhược điểm: cabin nhỏ, thể tích thùng để chở hàng tăng lên, trục sau có thể ném gối. Đối với người lái xe, tại sao không nghĩ ra một chiếc ghế nổi? Ai phát minh ra tất cả những chiếc xe của chúng tôi? Chúng cần được buộc vào ghế và khiêng đi, có thể chúng sẽ nhớ tại sao chúng cần “điểm thứ năm”. Ngoài ra, bóng đèn thường bị cháy. Cầu, hộp, động cơ - không làm gì cả. Cao su nhập đã qua 1 bộ 250 nghìn km. Chiếc xe không tệ. Một chút tinh chỉnh, nó là tuyệt vời. Có, tải trọng có thể tăng lên 4,5 tấn. Tôi sẽ lấy một cái mới, mặc dù giá đã trở nên cao hơn. Tôi không thấy những gì để mua vào lúc này. Tôi sẽ không giấu nó - có một chiếc ô tô nước ngoài là một giấc mơ, nhưng, than ôi, tôi sẽ kiếm được nhiều tiền hơn, tôi sẽ chú ý đến chiếc xe. Chúc các bạn may mắn. Tôi đã ở trên "tầm xa" cả đời.
Thuận lợi : khả năng cơ động. Sự đơn giản của thiết kế.
sai sót : cabin chật chội. Chỗ ngồi không thoải mái.
Vlađimia, Orenburg
GAZ 3310 Valdai, 2010
Chào mọi người. Để giao hàng, do ngân sách tài chính eo hẹp, Valdai buộc phải mua một chiếc GAZ 3310. Tôi sẽ nói ngay - tôi không tính đến xe trong nước, trước đây tôi lái chiếc Mercedes đời 1999, nhưng tôi có động cơ - khi tôi mua nó, tôi đã phải chịu đựng 3 năm, tôi đã bán nó. Vì không có tiền mua ít nhiều ô tô nước ngoài nên tôi đã chuyển sang một chiếc ô tô mới của Nga. Tôi mua một mái hiên có rèm dài 5,15 m, vào mùa đông lúc đầu tưởng như không có gì, nhưng sau 5000 km thì bắt đầu có vấn đề về rò rỉ chất chống đông. Hơn nữa, cứ 50 km đèn cốt lại cháy, tôi loại bỏ chúng, lại hết chất chống đông, rồi rơle ở cần gạt nước là chuyện vặt, nhưng không chạy được 10.000 km thì thật khó chịu. Che phủ xe ô tô cũ Tôi ít “hấp” đồ điện và bất kỳ thứ lặt vặt nào, hay nói đúng hơn là không “hấp” chút nào. Hơn nữa - hơn nữa, một đơn đặt hàng xuất hiện cho Rostov, từ khu vực Moscow, nó đã cách Voronezh 20 nghìn km trên đường cao tốc khi đang di chuyển, nó bị khựng lại và đứng dậy. Họ kéo nó đến dịch vụ, gợi lên một cái gì đó, hóa ra là máy bơm bị hỏng, tôi rất sốc. Tôi đã thay đổi nó, lái nó - dường như không có gì, nhưng sự cố bắt đầu xảy ra vào thời điểm tăng tốc. Trở về nhà, lái xe đến đại lý, bị loại. Đã 156.000, cho những thứ nhỏ nhặt, chẳng hạn như đinh tán, ống dẫn, bóng đèn, bếp lò, v.v. Tôi không để ý, có lẽ tôi quen rồi. Bây giờ tôi đang nghĩ đến việc ném nó đi, nó yếu quá tôi đã lấy được. So sánh đồng nghiệp của tôi đã mua với số dặm 10 năm, nhưng sửa chữa ít hơn, có thể thiếu quãng đường dài và thao tác cẩn thận hơn nữa vai trò lớnđang chơi. Nhưng xe hơi mới và có một cái mới. Sử dụng ví dụ của riêng tôi, tôi có thể nói rằng vào một ngày làm việc sau 50.000 lượt chạy một lần, nhưng bạn chắc chắn sẽ chui xuống mui xe để sửa dù chỉ một lỗi nhỏ, điều này thật khó chịu. Vì vậy, tôi sẽ tập trung vào những chiếc xe nước ngoài trong tương lai, bây giờ chỉ quyết định chọn chiếc nào. Có bao nhiêu người, rất nhiều ý kiến, tôi chưa thấy một thương hiệu nào mà không có đánh giá tiêu cực.
Thuận lợi : giá. Phụ tùng rẻ. Hoàn vốn nhanh. Tải sản phẩm lên tàu và vận chuyển cao hơn so với giá tương tự. phanh. Dễ dàng xử lý.
sai sót : ăn mòn. Lạnh lẽo. Ồn ào.
Mikhail, Mátxcơva
GAZ 3310 Valdai, 2009
Bản thân tôi đã đi chiếc xe này được 4 năm, cốt thép 38 m3, tôi lái vật liệu xây dựng, chiếc GAZ 3310 Valdai đã trả hết sau 2,5 năm, không có cá heo, mức tiêu thụ khoảng 17 lít trên đường cao tốc, trong thành phố tôi nghĩ là lên đến 22. Lý do duy nhất khiến tôi chưa thay là vì phụ tùng thay thế có giá một xu, nếu chia cho một tháng thì hiện tại cũng không hỏng bao nhiêu, tôi nghĩ trung bình là 2 nghìn rúp. mỗi tháng với tốc độ 12 tháng, sau đó, không có gì với 5 ngày làm việc. Trước đó có chiếc Huyndai 78, tốn nhiều chi phí hơn nhưng cũng ít hỏng hóc hơn, biết nói sao được. Nhưng các bạn, một chiếc mới với giá một triệu, hoặc 2 triệu rúp, tôi nhận ô tô theo hình thức tín dụng, đó là lý do tại sao tôi tính theo tỷ lệ hàng tháng. Nhân tiện, chiếc Zubrenok MAZ mới đã đến cơ sở, và vì vậy chiếc xe thứ nhất và thứ hai, đã đi được 50 nghìn km, được bảo dưỡng thường xuyên hơn tôi, và việc sửa chữa giống như xe nước ngoài. Nói tóm lại, hãy tính toán ngân sách - nếu nó mang lại ít nhất 30 nghìn mỗi tháng, điều đó có ý nghĩa chiếc ô tô này mượn (ngoài khoản vay). Nếu không, nó tốt hơn để nâng, nhưng tôi không biết gì. Tôi đã vỡ đầu rồi.
Thuận lợi : không tốn kém để duy trì.
sai sót : thường đổ vỡ về những điều nhỏ nhặt.
Serge, Mátxcơva
