Không trở nên phổ biến, LuAZ vẫn trở nên nổi tiếng, trở thành người duy nhất có thể xem vận chuyển cho cả một nhóm thợ săn, người hái nấm, ngư dân và những người “sai trái” khác thích xáo trộn cuộc sống thường xuyên hơn để nó không trở nên chua chát.
Ngoài ra, sự phổ biến của loại xe địa hình mini này đến mức ngày nay nhiều chủ sở hữu của những chiếc xe chạy lúp xúp thuần chủng hơn đã có LuAZ trong “chuồng ngựa” của họ và chỉ tin tưởng nó trong những vấn đề “nghiêm trọng”. Và rằng thành phố là nơi làm việc, và cuộc sống thực đang diễn ra sôi nổi ở đây, nơi rất khó và không thể vượt qua, nhưng điều đó là cần thiết. Và họ cười đến tận mang tai, không phải khi họ mặc bộ đồ công sở mà là khi họ được bao phủ bởi đất sét, giống như của họ. con ngựa đáng tin cậy sau khi vượt qua một cái bẫy khác.
Nhưng trước tiên, hãy làm quen với Luaz nguyên bản.
Giấy khai sinh
Tên - LuAZ. Ngày sinh: 1967. Phụ huynh – Lutsk Automobile và Melitopol nhà máy sản xuất động cơ. Cân nặng khi sinh – 1360 kg, chiều dài – 3390 mm, chiều cao – 1770 mm và chu vi ngực – 1610 mm, đáy – 1800 mm. Khoảng sáng gầm xe 280 mm Công thức bánh xe - 4x4. Trái tim - công suất 40 mã lực. Thức ăn - Xăng A76, ăn uống -10l/100 km ở tốc độ 60 km/h. Điều chỉnh LuAZ là cần thiết cho cuộc sống bình thường.
Ngoại hình: vịt con xấu xí. Các tính năng bên ngoài - khi vắng mặt. Rõ ràng, chuyến bay của các ý tưởng thiết kế đã bị gián đoạn hoặc không diễn ra, điều này thực sự mang lại cảm giác tàn bạo nhất định cho chiếc mới và buộc nhiều chủ sở hữu phải tự tay điều chỉnh LuAZ.
Với vẻ ngoài khó coi và động cơ của một chiếc “Cossack”, LuAZ không tạo được chút tự tin nào ở lần đầu làm quen, ngoại trừ việc nó có hiệu suất cao. giải phóng mặt bằng. Nhưng nó có ích gì ngay cả với hệ dẫn động bốn bánh địa hình, và ngay cả với những bánh xe như vậy. Nhưng khả năng xuyên quốc gia của LuAZ, ngay cả trong thiết bị của nhà máy, đơn giản là đáng kinh ngạc và gây ra sự hoang mang, và khả năng "lỗ thông gió" chịu được tải trọng như vậy gợi lên sự tôn trọng thực sự.
Thiết kế của LuAZ đơn giản nhưng không hoàn toàn đáng tin cậy. LuAZ tuy có tất cả những ưu điểm nhưng cũng có những nhược điểm mà một người chủ khéo léo chắc chắn sẽ biến thành lợi thế hoặc ít nhất là tăng độ tin cậy của một đơn vị yếu kém. Thiết kế của chiếc xe mang lại cho chủ nhân của nó rất nhiều khả năng để điều chỉnh.
Điều chỉnh bên ngoài
Không có đồng chí nào về hương vị và màu sắc, nhưng đa số, bất chấp tất cả những ưu điểm của mui xếp LuAZ, vẫn thích lắp mái kim loại hơn. Theo nhiều cách, nó ấm hơn, chắc chắn hơn và đáng tin cậy hơn. Bạn có thể thấy các tùy chọn điều chỉnh LuAZ tương tự trong các bức ảnh được trình bày trên trang web này. Sau khi thay mái bằng mái kim loại, điều quan trọng là phải thay hệ thống treo sau thanh xoắn tiêu chuẩn được làm cứng hơn ở phần đầu xe. Trong trường hợp này, bạn nên đảm bảo rằng chúng duy trì hướng xoắn dưới tải. Việc thay thế sẽ bù đắp phần “béo” do trọng lượng của mái nhà gây ra, đồng thời sẽ ảnh hưởng đến khả năng xử lý tốt hơn. Đồng thời, độ cứng của hệ thống treo của xe không tải vẫn ở mức khá chấp nhận được.
Điều chỉnh nội thất
Trang trí nội thất của LuAZ có thể được so sánh với phòng giam của một nhà sư, nơi chỉ có những thứ cần thiết và không có nhung hay gỗ có giá trị. Và những anh chàng này không mấy ủng hộ những quan điểm như vậy, mà những đôi bốt “lội nước” thường là những đôi giày bình thường hàng ngày. Mặc dù câu hỏi đặt ra là có nên điều chỉnh nội thất LuAZ hay không, nhưng ở đây một lần nữa, nó không dành cho tất cả mọi người. Để tăng sự thoải mái, nhiều người lắp đặt ghế thể thao với hỗ trợ bên rõ ràng, bảng điều khiển phong cách, bọc lại nội thất, lắp đặt hệ thống âm thanh chất lượng cao với loa siêu trầm và các chi tiết nội thất khác.
Tuy nhiên, điều chính ở chiếc xe này vẫn là tính thực dụng, tính linh hoạt và khiêm tốn.
khung gầm
Điều đầu tiên mà tất cả chủ sở hữu LuAZ lưu ý ngay lập tức là chiều dài cơ sở cực ngắn và tỷ số lái lớn. Những yếu tố này khiến nó trở nên quá “nhanh nhẹn” ở các chế độ lái khắc nghiệt, dễ bị trượt bánh và nhìn chung khó kiểm soát. khả dụng dẫn động bốn bánh khi sử dụng, nó chỉ làm tình hình trở nên trầm trọng hơn và do đó nó được bật khi thực sự cần thiết. Ngoài ra, bánh xe 13 inch và phanh tang trống.
Để biết thêm sử dụng đầy đủ tiềm năng của chiếc SUV, chủ sở hữu thực hiện điều chỉnh LuAZ bằng cách lắp bánh xe 14-15”, tích hợp hoặc giá lái, hoặc trợ lực lái tới mạch điện của nhà máy.
Về việc điều chỉnh khung gầm, chủ sở hữu LuAZ ngạc nhiên với khả năng sáng tạo và trí tưởng tượng của họ, những quyết định mà họ đưa ra rất đa dạng.
Như vậy, khung gầm có thể sẽ được trang bị hộp số lái trợ lực lái của Mersedes 124, cần tay lái MitsubishiLancer, cụm bàn đạp và chân không thủy lực NissanSunny, phanh đĩa VAZ-Mazda (thước phanh VAZ 2108, đĩa phanh/Mazda 626 - tiêu chuẩn phía sau). Bánh xe Mazda yêu cầu sửa đổi một chút ổ cắm trên máy doa khuôn. Điều này cho phép bạn lắp bánh xe 14 inch và lốp “nghiêm túc”, phù hợp hơn cho việc sử dụng địa hình.
Cài đặt Đĩa phanh có ưu và nhược điểm của nó. Hiệu quả phanh tăng lên bị lu mờ do hao mòn nhanh Đĩa phanh thường xuyên tiếp xúc với bụi bẩn trên địa hình địa hình của chúng tôi.
Sửa đổi động cơ nhà máy
Công suất của động cơ xuất xưởng rõ ràng là thấp ngay cả đối với một chiếc xe thành phố, chưa kể một chiếc xe dẫn động bốn bánh được thiết kế cho điều kiện địa hình. Ngoài ra, công suất động cơ được thể hiện đầy đủ cho đến lần quá nhiệt đầu tiên, trong hầu hết các trường hợp, điều này sẽ “kéo” các đinh tán bị gãy của đầu xi-lanh theo nó. Điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến việc khởi động, trục trặc và giảm công suất động cơ. Trên đường đi, bạn có thể nhận thấy rằng với đôi bàn tay khéo léo, sự cố này có thể được khắc phục ngay tại chỗ, điều này không thể lặp lại ở những chiếc xe khác.
Vì thế, tài xế giàu kinh nghiệm Những người biết về “vết loét” này của “airs” Melitopol đều mang theo một chiếc vòi dài tự chế (một thiết bị để cắt chỉ) và một số đinh tán dự phòng có đường kính tăng lên của phần ren phía dưới. Nếu, trong trường hợp quá nhiệt, một đinh tán bị “bắn” thì nó sẽ được tháo ra, một sợi chỉ được cắt trực tiếp qua đầu khối và một đinh tán sửa chữa được lắp vào.
Mọi người quyết định thay thế động cơ xuất xưởng bằng động cơ mạnh hơn theo cách riêng của mình, sử dụng các mẫu trong nước hoặc tìm kiếm tương tự nước ngoài. Do đó, bộ chế hòa khí do nhà máy lắp đặt được thay thế bằng bộ chế hòa khí tương tự từ VAZ 2105 (DAAZ2105-20), đảm bảo động cơ khởi động ổn định và cải thiện đặc tính lái của nó. Dây silicon được lắp đặt điện cao thếđể giảm bớt các vấn đề khi di chuyển trong thời tiết ẩm ướt. Lỗi thời về mặt đạo đức đánh lửa tiếp xúcđược thay thế bằng không tiếp xúc. Một cảm biến Hall được lắp trong bộ phân phối tiêu chuẩn, một cuộn dây đánh lửa VAZ và một công tắc từ 2108. Máy phát điện nhà máy 40-amp được thay thế bằng bộ tương tự VAZ 85-amp và hệ thống quang học tiêu chuẩn được thay thế bằng hệ thống quang học halogen khi lắp đặt của rơle bổ sung.
Động cơ VAZ đã được kiểm chứng từ các mẫu xe cổ điển và loại phù hợp nhất trong số đó, động cơ 21011, cũng đã chứng tỏ mình là động cơ thay thế. tỷ số truyền Hộp số LuAZ trên bánh xe 14 inch. thiết bị chính(tổng cộng 5,33) cho phép sử dụng sức mạnh động cơ từ phía dưới, thể hiện tính năng động đáng ghen tị ngay từ khi khởi động.
Không bỏ qua việc điều chỉnh động cơ và động cơ diesel, đáp ứng tốt nhất nhu cầu xe dẫn động bốn bánh. Vừa vặn với khoang động cơ (may mắn là không gian cho phép) hút khí tự nhiên 1,5 lít Toyota động cơ diesel 1N, 54 mã lực, 2.0l Volkswagen V-2, Daihatsu Sharada 1.0l, 1.3 l với Fiat Uno (45 mã lực) và nhiều tùy chọn khác.
Khi điều chỉnh động cơ, cần tính đến công suất và mô-men xoắn tăng lên so với các bộ phận ly hợp và truyền động, những bộ phận này không được thiết kế cho thêm sức mạnh. Vì vậy, việc thay thế động cơ thường đi kèm với việc tăng cường các bộ phận này. Một bộ ly hợp mạnh hơn được lắp vào và tỷ số trong cặp chính cũng như chân đế của trục trục thay đổi.
Bổ sung không khí vào động cơ
Đừng quên rằng động cơ vẫn được làm mát bằng không khí và nhiệm vụ điều chỉnh là đưa nó vào động cơ một cách tối đa. Vì vậy, nếu trong động cơ làm mát bằng nước, chất làm mát buộc phải lưu thông giữa các xi-lanh của động cơ, thì trong trường hợp của LuAZ rõ ràng là không có đủ luồng không khí ngược chiều.
Một ví dụ tuyệt vời để thu không khí và dẫn nó một cách chính xác đến các xi-lanh động cơ là chiếc ZAZ 968 A được sản xuất trước đó, nơi các cửa hút gió khổng lồ (tai) ở cánh sau được sử dụng cho những mục đích này. Nhiều chủ xe LuAZ tuân theo nguyên tắc này, chế tạo các khe hút gió trên mui xe với sự phân bổ bên trong dọc theo góc khum của khối xi-lanh. Đồng thời, “mang” được lắp trên cánh để thoát khí nóng.
Bạn cũng cần phải liên tục theo dõi khả năng sử dụng của bộ điều nhiệt không khí mở nắp ở dưới cùng của xi lanh để giải phóng không khí nóng một cách hiệu quả.
Máy ly tâm và làm mát dầu cũng chịu trách nhiệm chế độ nhiệt độđộng cơ và họ cần phải chú ý khi bảo dưỡng động cơ.
Lọc dầu cưỡng bức được đặt ở nắp puly trục khuỷu và việc vệ sinh nó là cần thiết sau khi chạy 7000-8000 km. Bộ tản nhiệt làm mát dầu được đặt trong khum của khối xi lanh và cũng cần được kiểm tra một cách có hệ thống và làm sạch bên ngoài. Nhiều người lắp thêm bộ làm mát dầu và quạt làm mát khum cưỡng bức.
Cách âm khoang động cơ
Lắp đặt cách âm khoang động cơ hữu ích trong mọi trường hợp, bất kể động cơ nào được cài đặt. “Shumka” cải thiện đáng kể sự thoải mái khi lái xe và cho phép bạn tận hưởng trọn vẹn hơn hệ thống âm thanh tốt.
Bảo vệ động cơ
Sử dụng một chiếc xe chủ yếu là địa hình, không thể không có biện pháp bảo vệ, vì nó luôn chứa đầy những điều bất ngờ. Chủ sở hữu LuAZ đã đưa ra nhiều phương án để bảo vệ động cơ và một phương án vẫn đáng được mô tả.
Thiết kế bảo vệ như sau:
Khung được làm từ ống 50 mm mạ kẽm và một mặt cắt hình chữ nhật đóng vai trò là giá đỡ phía sau. Đáy (trượt tuyết) được làm bằng thép 4 mm, hai bên được làm bằng thép 1,5 mm. Khả năng bảo vệ hóa ra khá mạnh mẽ và nặng khoảng 35 kg, nhưng nó vẫn có hiệu quả trong mọi tình huống. Nhìn từ bên dưới trông giống như mũi tàu phá băng.
Nói chung, bất kỳ việc trang bị lại ô tô nào có những thay đổi về thiết kế ảnh hưởng đến sự an toàn của ô tô cũng như thay thế động cơ từ một thương hiệu ô tô khác đều cần có chuyên môn của CHÚNG TÔI. Viện phải đưa ra kết luận tích cực, nếu không ô tô có thể không được cảnh sát giao thông cho phép lưu thông trên đường của chúng ta.
Sự ra đời của một ý tưởng
Có một sự phụ thuộc thú vị dẫn đến phần tử mớiđiều chỉnh khi bạn thấy mình ở trong một tình huống khó khăn và càng dốc thì giải pháp kỹ thuật càng độc đáo.
Vì vậy, LuAZ rơi vào tình trạng bị giam cầm trong đất sét vì “tôi không thể làm được” và việc giải phóng chỉ có thể thực hiện được dưới dạng máy kéo hoặc phương tiện chạy mọi địa hình, rất khó tìm thấy ở vùng hoang dã taiga. Cây dương non đã giúp thoát khỏi tình trạng phải hy sinh vì sự sống còn của chính mình. Móc xuống dưới ngưỡng cửa của chiếc LuAZ và tìm thấy một số gỗ chết, chiếc xe đã được “kéo” ra khỏi hàm đất sét thành công nhưng ngưỡng cửa đã bị uốn cong hoàn toàn. Ý tưởng đến ngay lập tức - ngưỡng sức mạnh. Nhưng không giống như những chiếc xe jeep “thật”, tốt hơn hết là không nên lái mà được làm bằng thép tốt và có bộ khuếch đại mạnh mẽ, được cố định vào các bộ phận ngang. Người ta cũng cho rằng chúng không vượt quá kích thước của các bánh xe mà không cản trở chuyển động trong đường ray. Đẹp, chức năng và đáng tin cậy.
Nó có thể được gọi một cách tự tin tuyệt đối là chiếc SUV đầu tiên sản xuất trong nước. Mặc dù ý tưởng của chiếc xe là tạo ra một chiếc xe tốc độ cao với khả năng việt dã tốt nhưng nó đã thất bại do sử dụng động cơ Zaporozhye, nhưng chiếc xe tỏ ra khá tốt đối với một chiếc SUV nội địa.
Các tính năng độc đáo của LUAZ vào thời điểm đó là:
- hệ thống treo độc lập cứng nhắc
- Bánh trước lái
- trọng tâm thấp
- khối lượng tương đối nhỏ
Nhưng dù thế nào đi chăng nữa xe may mắn không phải vậy, theo thời gian nó trở nên già đi một cách vô vọng và LUAZ cũng không ngoại lệ - kể từ năm 1967 (đó là khi chiếc LUAZ đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp), mọi thứ trong ngành công nghiệp ô tô đã thay đổi hoàn toàn và giờ đây chiếc xe này ít nhất có thể gọi là lỗi thời.
Chỉ còn một việc phải làm - thực hiện nó bằng chính đôi tay của bạn, từ đó chuyển nó từ thế kỷ trước sang thế kỷ này. Lúc đầu, hoạt động này có vẻ liều lĩnh, nhưng bạn có thể xem ảnh về các dự án điều chỉnh LUAZ đã hoàn thành và thay đổi ý định:
Sửa đổi các thành phần và điều chỉnh động cơ LUAZ
Nếu động cơ tiêu chuẩn hoạt động hoàn toàn bình thường và không có phàn nàn nào về nó, đủ công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn không tăng qua nhiều năm hoạt động thì hoàn toàn có thể sử dụng bộ nguồn nguyên bản. Nhưng nếu trường hợp này không xảy ra thì bạn có thể sử dụng một nhà tài trợ, bởi vì Chẳng ích gì khi phải sửa chữa một động cơ cũ như vậy.
Cái gọi là “trái tim” của chiếc xe thậm chí còn không phù hợp với chiếc xe này chứ đừng nói đến bây giờ. Không có sự cải tiến hay hiện đại hóa nào có thể giúp được ở đây; giải pháp đúng đắn duy nhất sẽ là thay thế hoàn toàn đơn vị năng lượng trên một cái khác, chẳng hạn như từ gia đình VAZ. Rất nhiều fan của thương hiệu này đã thành công trong việc “kết bạn” với chiếc LUAZ với động cơ 1200 cc từ.
Tất nhiên, bạn cần phải đổ mồ hôi một chút, bởi vì... Việc lắp đặt một động cơ giá rẻ thì dễ nhưng việc phối hợp hoạt động của nó với các hệ thống khác thì khá khó khăn. Vấn đề bắt đầu từ việc chảo dầu Zhiguli không được bao gồm trong lớp bảo vệ LUAZ tiêu chuẩn do hình dạng lồi của nó.
Vấn đề này được giải quyết bằng cách lưu cấu hình của tấm bảo mật tiêu chuẩn mà bạn thay đổi lần đầu tiên. bơm dầu trên động cơ tài trợ. Do đó, máy bơm, cụ thể là bộ thu dầu, được nâng lên đáng kể so với máy bơm cổ điển.
Tất cả những gì còn lại là để phù hợp với pallet. Sự bảo vệ này ngụ ý việc thay thế ít nhất hai bộ phận nữa, bởi vì đường kính ròng rọc mỗi trục khuỷu và máy bơm sẽ quá lớn. Vì vậy, các ròng rọc sẽ phải được gia công lại từ đầu. Máy phát điện tiêu chuẩn với dòng điện 40 ampe hoàn toàn không phù hợp với hiểu biết hiện nay về mức tiêu thụ năng lượng của ô tô.
Để thực hiện việc này, bạn cần sử dụng ít nhất một bộ phận từ động cơ 85-amp của cùng một VAZ 2101. Có thể có một chút khó khăn khi kết nối hộp số và động cơ, do đó bạn sẽ phải điều chỉnh hình dạng của chuông sao cho phù hợp với bộ rút của nó. Sẽ không có hại gì nếu sau đó lắp bộ ly hợp từ một chiếc ô tô nước ngoài rẻ tiền.
Bạn cũng không thể làm gì nếu không có khóa giữa các bánh xe. Thực sự cần thiết vi sai cầu sau, việc cài đặt ở cặp chính phía trước khá đơn giản. Trong trường hợp này, khi đuôi tàu được nối chắc chắn thì hộp số bị chặn hoàn toàn. Cả hai ổ đĩa đều có thể được sửa đổi theo cùng một cách.
Trước khi tháo và nâng cấp bảng điều khiển, bạn có thể bắt đầu thay thế bếp - bếp cũ thường bị hỏng và hoàn toàn không chứng minh được mục đích của nó. Nhưng bạn không nên quá nhiệt tình với việc điều chỉnh bảng điều khiển - điều tối đa có thể làm để duy trì tính công thái học là bọc nó bằng da hoặc chrome.
Động lực điều chỉnh nội thất chủ yếu phải là sự an toàn. Điều đáng chú ý là lắp đặt chỗ ngồi thoải mái. Hàng ghế sau có thể được hy sinh để có lồng chống lật. Mặc dù chiếc xe có vẻ nhỏ nhưng bên trong cabin có rất nhiều không gian và nhiều chỗ cho trí tưởng tượng. Tất cả phụ thuộc vào điều kiện vận hành mà bạn sẽ sử dụng xe và tất nhiên là vào sự khéo léo và sáng tạo của bạn.
Bạn có thể có thể tìm thêm thông tin tại
Thị trường, phong phú, sự lựa chọn lớn. Nhưng không phải lúc nào cũng có thể tìm được chính xác chiếc xe đáp ứng đầy đủ những yêu cầu nhất định. Có những ngóc ngách chưa được lấp đầy trên thị trường ô tô và có khá nhiều trong số đó. Không phải ai cũng hài lòng với một chiếc SUV giá 30 nghìn euro hay một chiếc SUV có động cơ 60 mã lực. Vì vậy, nếu không thể mua được thứ mình muốn thì bạn chỉ cần làm điều đó. Và để làm được điều này, LuAZ là sự lựa chọn hoàn hảo, một chiếc xe địa hình cũ tốt, thẳng, giống như một vectơ mục tiêu.
Ưu điểm và tiềm năng của LuAZ 969
Nhưng thực sự, vị trí mà người lao động chăm chỉ LuAZ chiếm giữ là hoàn toàn miễn phí. Chiếc xe này có gì hấp dẫn?
- Nó không tốn kém. Giá Luaz cho thị trường thứ cấp Nó sẽ khó vượt quá 500-600 đô la. Thứ duy nhất bạn có thể so sánh với nó là GAZ 69, nhưng đây là những loại trọng lượng hoàn toàn khác nhau và do đó, chi phí vận hành cũng khác nhau.
- Thiết kế của xe địa hình Lutsk rất đơn giản, đáng tin cậy và có thể sửa chữa được. Bất kỳ bộ phận nào, ngay cả ở dạng tồn kho, đều có thể được mua trên thị trường, hoặc phương sách cuối cùng là đặt hàng từ một máy tiện và tuổi thọ của ô tô nói chung là rất lớn.
- Đẹp, độc đáo phẩm chất off-road, khoảng sáng gầm xe lớn do sử dụng bánh răng và bánh xe nhỏ có thể làm nên điều kỳ diệu trên đường địa hình.
- Điều chỉnh LuAZ cho phép bạn làm bất cứ điều gì bạn muốn với nội thất; nó có thể được biến đổi để phù hợp với bất kỳ nhu cầu nào - từ săn bắn và câu cá, đến một chiếc xe có quạt đi biển hoặc một chiếc xe jeep giải trí.
Tất nhiên, đó không phải là tất cả những gì khiến người ta hào hứng với chiếc xe này dưới dạng concept. Còn rất nhiều ưu điểm hữu ích khác, nhưng việc điều chỉnh phép màu sắt đá này bằng chính đôi tay của bạn có thể biến mọi giấc mơ về một chiếc SUV rẻ tiền trở thành hiện thực.
Điều chỉnh động cơ Volynets
Thiết kế của Volynets đơn giản đến mức có thể sửa đổi khi sử dụng. Tất nhiên là nếu động cơ cho phép điều đó. Đó là nơi chúng ta sẽ bắt đầu. Cơ sở LuAZ được trang bị hình chữ V bốn xi-lanh Máy chạy bằng xăng MeMZ 968. Động cơ được làm mát bằng không khí nên không yêu cầu hệ thống tương đối khó bảo trì với bộ tản nhiệt, lò sưởi, bộ điều chỉnh nhiệt và rò rỉ liên tục. Ở Zaporozhets, anh ấy chỉ gặp một vấn đề duy nhất - anh ấy đang đắm mình trong cái nóng mùa hè một cách vô duyên.
Trên xe địa hình, động cơ đặt ở phía trước nên không sợ bị nóng máy. Tất nhiên, bốn mươi con ngựa là không đủ để giải quyết các điều kiện địa hình nghiêm trọng. Vì vậy, nhiều người đang nghĩ đến cách lắp động cơ Tavria hoặc VAZ 2108 trên LuAZ, có một số khó khăn liên quan đến cách bố trí, nhưng nếu bạn khắc phục được chúng, động cơ 80-90 mã lực sẽ thể hiện được khả năng của điều này. xe theo một cách hoàn toàn khác.
Một động cơ từ chiếc Zhiguli cổ điển cũng có thể được lắp đặt và lịch sử biết những ví dụ như vậy. Nhưng trong trường hợp này, trò chơi không có giá trị gì, vì sẽ chẳng có ý nghĩa gì khi đổi 40 lấy 60 con ngựa với khối lượng công việc khổng lồ như vậy.
Tám động cơ, và thậm chí nhiều hơn thế nữa, động cơ Tavria, hoàn toàn vừa khít với khoang động cơ, và nếu mặt bích của bộ chuyển đổi được chế tạo chính xác, thì không thể chạm vào hộp số Volynets mà hãy để nguyên như vậy.
Khung xe LuAZ
Điều chỉnh tay lái là dễ dàng cài đặt bộ khuếch đại Nó trở nên dễ dàng hơn khuếch đại điện, nhưng bộ trợ lực thủy lực sẽ có giá cả phải chăng hơn về mặt tiền bạc và cách thực hiện. Trong trường hợp này, bạn cũng sẽ phải sắp xếp lại cơ cấu lái, mặc dù với kỹ năng quay vòng tốt, trợ lực lái có thể được cấy vào thiết bị lái tiêu chuẩn. Nếu điều đó hợp lý.
Việc điều chỉnh hệ thống treo LuAZ không quá quan trọng. Đúng hơn, việc phục hồi có thể có ích. Hệ thống treo thanh xoắn với các thanh xoắn dọc, độ cứng vừa phải, xe không yêu cầu độ ổn định đặc biệt trên đường nhựa, vì vậy chỉ cần đặt các cần số vào đúng thứ tự, thay thế lò xo và điều chỉnh khoảng sáng gầm xe tùy thuộc vào những gì sẽ được thay thế. đĩa bánh xe, hay không. Hầu như không cần phải làm cho hệ thống treo mềm hơn mà ngược lại. Thông thường các bộ ổn định được cài đặt trên Volynets sự ổn định bên trên một giá đỡ bổ sung, xe sẽ đối phó tốt hơn với hiện tượng lăn bánh khi vượt địa hình khó khăn.
Salon và phong cách của LuAZ
Những cánh cửa trên tiệm độ LuAZ cũng như nội thất của xe đều là do lương tâm của chủ nhân. Hầu như không ai có thể mong đợi sự thoải mái đặc biệt từ Volynets. Ưu điểm chính của nó là khả năng việt dã tuyệt vời, hệ dẫn động bốn bánh có thể chuyển đổi, khóa, thân xe cứng và nhẹ. Có vũ khí này, Volynets không thể bị đối thủ tiếp cận, chỉ cần cung cấp sức mạnh cho nó.
Luaz 969m, còn được biết đến với cái tên "Volyn", là chiếc đầu tiên xe Liên Xô địa hình, không dành cho nhu cầu quân sự mà dành cho mục đích sử dụng cá nhân. Chiếc xe nhỏ này nhưng nổi bật nhờ khả năng off-road cao, được sản xuất từ năm 1966 đến năm 2001. Trong thời gian này, chiếc xe đã trải qua những thay đổi rất nhỏ - cả về phần máy móc cũng như về thiết kế và tiện nghi.
Bản cập nhật nghiêm túc nhất có thể được coi là việc lắp đặt động cơ mới trên xe. Sau năm 1990, được lắp đặt trong LuAZ MeMZ-245 với làm mát bằng không khíđã được thay thế bằng 1.1 động cơ lít từ chiếc xe Tavria, đặc trưng bởi sự hiện diện của nước làm mát, tăng công suất và tốc độ.
Mặt khác, cho đến khi ngừng sản xuất, Volyn vẫn là một chiếc xe có đặc điểm là khả năng việt dã tốt, chi phí thấp và tính thực dụng cao. Đồng thời, những điểm tiêu cực của chiếc xe này gây ra rất nhiều lời phàn nàn đến nỗi chúng bị san bằng bởi những điều nêu trên. mặt tích cực. LuAZ có chất lượng xây dựng và sản xuất linh kiện ở mức tầm thường. Một nhược điểm rất lớn khác là thiết kế cổ xưa, ban đầu không tính đến nhu cầu đảm bảo sự thoải mái, bất tiện. Hệ thống lái chơi nhiều, cực thấp đặc tính động xe hơi. Một nhược điểm khác về thiết kế là việc bảo trì phức tạp và tốn thời gian, hơn nữa, điều này còn được yêu cầu rất thường xuyên đối với ô tô.
Tất cả những điều này, cũng như giá xe rất thấp, khiến Luaz độ chỉnh trở thành một lĩnh vực khá phổ biến của ngành công nghiệp hiện đại để cải tiến xe cũ. Hơn nữa, phạm vi hoạt động ở đây rất lớn - ở Volyn rất khó tìm được một đơn vị không cần cải tiến.
Như đã đề cập, động cơ LuAZ “bản địa”, đặc biệt là những động cơ được sản xuất trước năm 1991, không mang lại hiệu suất lái ở mức tối thiểu có thể chấp nhận được. Ngoài độ tin cậy thấp, thấp tốc độ tối đa, thiếu động lực và mức tiêu thụ nhiên liệu cao đối với một chiếc xe thuộc loại này, động cơ MeMZ-969 và MeMZ-969A cũng có xu hướng quá nóng, mặc dù ít hơn so với trên Zaporozhets, do cách bố trí khác nhau của Volyn. Hầu như không thể cải thiện động cơ hiện tại bằng cách nào đó, vì vậy lựa chọn duy nhất là thay thế nó.
Hầu hết lựa chọn phù hợp là việc lắp đặt động cơ từ VAZ-2121. Nó khác với những chiếc được lắp trên xe “cổ điển” không chỉ ở khối lượng, công suất và mô-men xoắn lớn hơn mà còn ở chỗ ít có xu hướng quá nóng khi lái xe địa hình.
Việc thay thế động cơ sẽ làm thay đổi đáng kể hoạt động của xe, điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên đường cao tốc. Nếu động cơ “bản địa” có vấn đề về công suất vốn đã ở tốc độ 70 km/h, thì “Nivovsky” tăng tốc “Volyn” lên 110-120 km/h mà không gặp vấn đề gì. Động lực cũng ngày càng được cải thiện - vượt ở tốc độ 80-100 km/h không còn là vấn đề nan giải.
Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu cũng giảm. Ở chế độ lái trung bình, hoàn toàn có thể đạt được 9-10 lít/100 lít, điều này gần như không thể xảy ra với động cơ Melitopol.
Một chiếc ô tô với động cơ diesel phân khối nhỏ thậm chí còn hoạt động thú vị hơn. Ví dụ: Toyota 1N. Bộ phận này có giá cao hơn đáng kể, nhưng sự khác biệt về giá được bù đắp bằng sự khác biệt trong hoạt động của máy. LuAZ trở nên năng động hơn nhiều không chỉ trên đường đua mà còn ở ngoài đường đua, đặc biệt nếu cần phải leo dốc.
Nguy cơ bị chết máy khi đang leo dốc hoặc khi đang lái xe trên những địa hình địa hình khó khăn cũng giảm đi đáng kể.
Ngoài ra, lắp động cơ diesel sẽ thích hợp hơn trong trường hợp vận hành Volyn trong điều kiện địa hình khắc nghiệt, khi cần phải ép nông. chướng ngại vật nước. Rốt cuộc động cơ diesel nó sẽ không bị chết máy khi tiếp xúc với nước và một động cơ như vậy sẽ chịu được búa nước có thể xảy ra với ít hậu quả hơn nhiều so với động cơ xăng.
Về cài đặt thêm động cơ hiện đại do MeMZ sản xuất, kiểu điều chỉnh này không thể gọi là giải pháp tốt. Suy cho cùng, việc thay thế động cơ tiêu chuẩn bằng kim phun sẽ không giải quyết được vấn đề chính - thiếu công suất và mô-men xoắn. Ngoài ra, người ta còn biết tính chất khá thất thường của kim phun Melitopol cũng như các yêu cầu về bảo trì và chất lượng nhiên liệu của nó.
Việc điều chỉnh này được sử dụng trên LuAZ 969m thay đổi đáng kể hoạt động của xe, nhưng để xử lý tốt hơn, cho phép bạn nhận ra đầy đủ khả năng của động cơ mới, cũng cần phải sửa đổi hệ thống treo và lái của xe.
Việc điều chỉnh hệ thống treo được sử dụng trên LuAZ 969 thường nhằm mục đích thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng loại nạp khí hiện đại. Ngoài ra, các hộp gia cố được hàn vào, giúp hệ thống treo trở nên đáng tin cậy hơn khi chịu tải trọng cao, chẳng hạn như khi đi địa hình.
Một bước gần như bắt buộc là thay thế vành TRÊN lựa chọn hiện đại, lên tới 15 inch, bao gồm. Những bánh xe như vậy với lốp hiện đại được lắp đặt sẽ cải thiện khả năng xử lý của Volyn và phần nào tăng khả năng địa hình của nó.
Hầu như không thể cải thiện hệ thống treo một cách triệt để hơn nếu không thực hiện toàn bộ công việc hàn và mua các bộ phận đắt tiền, vì vậy về cơ bản, bạn phải hài lòng với việc chỉ nâng cấp như vậy. Tất nhiên, triệt để chất lượng xe Những biện pháp đó không thay đổi nhưng vẫn có sự cải thiện nhất định về độ êm ái, êm ái của xe.
Chính bộ phận này của xe đã gây ra rất nhiều lời phàn nàn. Cơ chế lái của LUA cực kỳ không thành công. Độ chơi của vô lăng, không thể giảm thiểu triệt để bằng mọi cách, cũng không đến nỗi tệ. Ngoài ra, việc bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống lái trên Volyn không dành cho người yếu tim, nó thường xuyên cần thiết và bất tiện khi thực hiện.
Trong trường hợp của bộ phận này, các biện pháp nửa vời là không đủ - như trong trường hợp động cơ, tốt hơn là nên thay thế hoàn toàn cơ cấu lái. Và một lần nữa người Nhật lại ra tay giải cứu - vô lăng của Toyota hoàn toàn phù hợp với sản phẩm của hãng xe Lutsk. Hơn nữa, bạn thậm chí có thể cài đặt một cơ chế với bộ trợ lực thủy lực. Ngoài sự gia tăng rõ ràng về sự thoải mái, sự thay thế này còn cải thiện đáng kể khả năng xử lý của xe, cả trên đường trường và địa hình. Chiếc xe lắng nghe tiếng lái tốt hơn nhiều và các nút điều khiển trở nên thông tin hơn rất nhiều. Lái xe địa hình giúp giảm nguy cơ bất ngờ trượt vào rãnh sâu hoặc lật xe. Chiếc xe phản ứng đầy đủ hơn nhiều với hành động của người lái xe ở mức tương đối tốc độ cao, trong khi vượt xe khác.
Điều đầu tiên thu hút sự chú ý khi xem những bức ảnh độ LuAZ chính là những thay đổi ở thân xe. Thân bán đỡ của “Volyn” với khung cột giúp bạn có thể thực hiện các thử nghiệm khá táo bạo.
Ở đây có thể thực hiện các hành động theo hai hướng chính - cải thiện những gì đã có. Hoặc thiết kế lại hoàn toàn cơ thể.
Tùy chọn đầu tiên thường bao gồm lắp đặt thanh cuộn, sơn thân xe bằng vật liệu hiện đại, lắp bộ body kit địa hình và ách. Một lựa chọn phổ biến cũng là thay thế các thiết bị chiếu sáng tiêu chuẩn, điều này không chỉ cho phép biến đổi bên ngoài chiếc xe mà còn cải thiện đáng kể khả năng chiếu sáng của không gian phía trước xe. Đèn pha tiêu chuẩn còn nhiều điều đáng mong đợi về mặt này.
Ngoài ra, các thiết bị bổ sung thường được lắp đặt có thể cần thiết trong chuyến đi địa hình - nhiều loại tời và các thiết bị tự kéo khác.
Tùy chọn thứ hai là dỡ bỏ mái nhà và thay vào đó lắp đặt vòi sen an toàn, cung cấp việc sử dụng mái hiên có thể tháo rời nếu cần thiết. Thiết kế của xe cho phép bạn cắt bỏ các trụ mái, thậm chí làm Kính chắn gióđi xuống, bắt chước xe jeep của quân đội. Kiểu điều chỉnh này đòi hỏi khối lượng công việc lớn hơn nhiều nhưng cho phép bạn thay đổi đáng kể vẻ bề ngoài“Volyn”, không tỏa sáng với những thú vui của nhà thiết kế.
Chủ nghĩa tối giản nội thất có đầu óc đơn giản vẫn có thể được tha thứ, nhưng kết hợp với những chiếc ghế cực kỳ khó chịu và tính công thái học kinh tởm của các thiết bị điều khiển, nó sẽ trở thành một vấn đề nghiêm trọng.
Sự gọn gàng có thể được thay thế bằng một bảng điều khiển từ VAZ. Sản phẩm này, còn rất xa mới hoàn hảo, nhưng nhìn vẫn đẹp hơn nhiều so với “LuAzovskaya” ban đầu. Ngoài ra, nó không đắt, việc cài đặt và kết nối một bảng điều khiển như vậy không khó.
Những chiếc ghế chắc chắn có thể được thay thế - những chiếc ghế nguyên bản cực kỳ khó chịu ngay cả trong những chuyến đi ngắn. Kích thước của xe áp đặt những hạn chế nhất định trong việc lựa chọn chỗ ngồi, ngoài ra, chúng phải có tựa lưng ngả lưng - nếu không bạn sẽ không thể ngồi lên chúng. Ghế sau. Tuy nhiên, chúng thường bị loại bỏ hoàn toàn, khiến chiếc xe trở thành xe hai chỗ.
Ngoài ra, bắt buộc phải lắp đặt vật liệu cách âm, tính năng này mặc định không được trang bị trên ô tô. Bạn cũng nên bọc nội thất bằng nhung và phủ sàn bằng thảm. Điều này sẽ mang lại sự cải thiện nhất định về tiếng ồn xung quanh trong cabin. Tuy nhiên, do thiết kế nên ở Volyn sẽ không bao giờ yên tĩnh.
Đồng thời có tác dụng cách âm, bên trong cũng được cách nhiệt. Máy sưởi tiêu chuẩn, ngốn điện và kém hiệu quả, nên được thay thế bằng máy sưởi hiệu quả hơn. mô hình hiện đại. Nếu có khả năng phải qua đêm trên ô tô vào mùa lạnh, bạn cũng nên nghĩ đến việc lắp thêm một chiếc máy sưởi tự trịở trong cabin. Nó cũng sẽ hữu ích trên các chuyến tàu mùa đông, vì hầu như không thể đạt được khả năng cách nhiệt tốt cho nội thất LuAZ ngay cả khi đã điều chỉnh rất nghiêm túc.
Nhìn chung, mỗi chủ xe đều có những thay đổi riêng, độc đáo của riêng mình. Có người lắp đặt ghế xoay, cho phép bạn qua đêm ở Volyn tương đối thoải mái. Ngược lại, có người bỏ hàng sau, đặt bàn ở đó hoặc trang thiết bị tùy chọn. Có những lựa chọn với mái nhà được gia cố, cho phép bạn vận chuyển những tải trọng khá nghiêm trọng lên đó. Và còn có LuAZ - phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy. Vì những mục đích này, chiếc xe được chế tạo càng nhẹ càng tốt và lắp lốp áp suất cực thấp, và tất cả các đường nối đều được bịt kín, cố gắng đạt được độ nổi dương của xe. Tất cả những sửa đổi này đều có sẵn trên Internet - bạn có thể xem video ảnh minh họa việc điều chỉnh LuAZ bằng chính đôi tay của mình, so sánh nguồn tài nguyên đã sử dụng với khả năng của mình và chọn tùy chọn điều chỉnh phù hợp nhất cho một số tác vụ nhất định.
