Dấu hiệu bị mòn của dao cạo dầu. Phớt dầu: dấu hiệu hao mòn và thay thế

Khó có thể tưởng tượng những động cơ hiện đại có công nghệ tiên tiến nếu không có hệ thống bôi trơn tốt. Nhưng cũng cần tránh để dầu lọt vào xi lanh.

Con dấu van là gì?

Do tải trọng như vậy, vật liệu tạo ra phần mềm nhất sẽ trở nên cứng hơn. Sau đó, các cạnh làm việc của bộ phận bị xóa. Trong trường hợp này, các vòng đệm thân van sẽ phải được thay thế, động cơ cũng có thể được xả sạch hoặc tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa.

Tuy nhiên, bạn không nên nghĩ rằng phớt dầu cần được thay hàng năm. Các nhà sản xuất hiện đại đã thiết lập một nền văn hóa sản xuất những bộ phận này. Cần phải thay thế sau mỗi 100.000 km. Nhưng có những động cơ cần phải thay thế thường xuyên hơn.

Dấu hiệu mòn của phớt dầu cũ có biểu hiện gì? Ở đây chúng có thể được nhìn thấy ngay cả từ bên ngoài. Sự mài mòn có thể được nhận biết bằng khói xanh phát ra từ nó. Nó có thể chỉ xuất hiện trong một thời gian khi động cơ khởi động hoặc khi động cơ đang phanh.

Trên một bộ phận như vòng đệm thân van, dấu hiệu hao mòn ở dạng khói không phải là yếu tố duy nhất, dấu hiệu thứ hai là “thèm” dầu tăng lên. Đồng thời, rò rỉ chất lỏng bôi trơn có thể không được quan sát chút nào. Nói một cách đại khái, mức tiêu thụ sẽ tăng lên 1 lít dầu trên 1000 km. Ngoài ra một dấu hiệu khác là tắc nghẽn và tra dầu vào các điện cực trên bugi.

Làm thế nào để thay thế con dấu thân van?

Nhiều người khuyên nên thực hiện thao tác này tại các trạm dịch vụ được chứng nhận, vì công việc đòi hỏi phải tháo rời động cơ. Hoạt động này có thể được thực hiện mà không cần tháo đầu xi lanh, bạn chỉ cần tích trữ đủ lượng kiên nhẫn cần thiết.

Bộ công cụ

Bạn sẽ cần một số công cụ cho công việc. Thường được yêu cầu, được sử dụng khi sửa chữa động cơ. Chúng ta sẽ cần kìm và một công cụ đặc biệt để nén lò xo van. Sẽ cần có nhíp để loại bỏ bánh quy giòn. Ngoài tất cả những điều này, bạn sẽ cần một trục gá để ép các con dấu vào. Bạn cũng cần một cái búa và một que hàn thiếc. Kích thước của thanh không được có đường kính quá 8 cm.

Chúng tôi đang thay thế

Việc tháo các vòng đệm thân van bao gồm những hành động sau. Đầu tiên bạn cần tháo nắp đầu xi lanh. Sau đó chúng tôi rẽ trục khuỷu. Cần quay cho đến khi vạch trên bánh xích thẳng hàng trục cam có cùng nhãn hiệu trên vỏ ổ trục. Tiếp theo chúng ta tháo nó ra cùng với trục cam. Bây giờ bạn có thể sửa bánh xích và xích. Ngắt kết nối dây ra khỏi bugi và tắt bugi ra.

Ở giai đoạn tiếp theo, nhấn mạnh lò xo và tháo cần dẫn động van. Chúng tôi lấy nó ra khỏi tấm khóa và tháo lò xo. Xoay vít điều chỉnh. Thay cho vít, bạn cần vặn một dụng cụ có thể nén lò xo van. Chúng tôi nhét thanh của mình vào lỗ được hình thành bằng cách tháo ngọn nến. Điều này là cần thiết để đảm bảo rằng van vẫn đóng. Bây giờ chúng ta hãy thả bánh quy giòn ra. Để làm điều này, bạn thường phải nén lò xo van và siết chặt bu lông giảm áp. Chúng tôi loại bỏ các bộ phận và loại bỏ công cụ.

Bây giờ bạn có thể nhìn thấy các con dấu. Nếu bạn không biết cách thay phớt thân van, bạn nên sử dụng kẹp ống kẹp. Điều này cho phép bạn loại bỏ các con dấu bằng cách sử dụng những cú đánh nhẹ từ tiền đạo. Không sử dụng tua vít, kìm hoặc bất kỳ dụng cụ tương tự nào khác để ép ra. Bằng cách này bạn có thể xé ống lót ra.

Bộ phận mới phải được đặt cẩn thận trên van (đồng thời cố gắng không làm hỏng bộ phận bên ngoài của nó). Các bề mặt bên trong phải được bôi trơn bằng dầu. Điều này sẽ cho phép bạn di chuyển phớt dầu dọc theo van đến ống dẫn hướng. Bây giờ tất cả những gì còn lại là gõ nhẹ và cuối cùng ấn vào phớt dầu.

Sau khi nhấn thành công, đã đến lúc đặt mọi thứ lại với nhau. thứ tự ngược lại. Vậy là bạn đã học được cách thay phớt thân van.

Làm thế nào để chọn con dấu dầu?

Ngày nay thực tế không có vấn đề gì với phụ tùng thay thế. Tuy nhiên, không cần loại trừ trường hợp bạn phải tin tưởng không phải những phụ tùng thay thế được nhà sản xuất giới thiệu mà là những phụ tùng có sẵn trong cửa hàng.

Nếu chúng ta nói về việc lựa chọn phớt dầu, mục đích chính của chúng là bịt kín thân van, cũng như ống lót van. Những con dấu này có nhiệm vụ bảo vệ buồng đốt khỏi dầu. Khi các phớt dầu và dấu hiệu bị mòn xuất hiện, đã đến lúc bạn nên lo lắng về việc mua những cái mới.

Bạn biết những yếu tố này hoạt động như thế nào. Như việc sử dụng các bộ phận này cho thấy, chính giải pháp này cho phép bạn có được kết quả tốt. Do đó, khả năng bảo vệ được duy trì ngay cả khi thân van đột nhiên bị biến dạng.

Các mẫu mũ mới làm bằng cao su fluororubber hoặc acrylate được sử dụng trên động cơ hiện đại. Tuy nhiên, không ai nói rằng chúng không thể được sử dụng trên các máy cũ.

Nếu bật động cơ cũ thiết lập các dấu hiệu hao mòn mới sẽ xuất hiện nhiều quá muộn, và bản thân động cơ sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ động thái như vậy. Đây là giải pháp tối ưu nếu nắp vừa với van theo kích thước lắp.

Điều quan trọng nữa là phải xem xét hình dạng của phần bên trong của phớt dầu. Ví dụ, Động cơ Nhật Bản có mũ có hình chiếu bên trong. Có một rãnh trên ống dẫn hướng ở nơi này. Bạn không nên thử nghiệm và đặt những bộ phận như vậy lên các ống lót nhẵn.

Tuổi thọ lâu dài của nắp sẽ được đảm bảo bằng cách lắp các phớt dầu mới trên động cơ mới. Nếu bạn có thể đặt các mẫu nắp mới vào một động cơ cũ và sẽ không có gì xảy ra, thì nếu bạn đặt một mẫu phớt dầu cũ lên một động cơ mới mô hình động cơ đốt trong, thì chuyện gì cũng có thể xảy ra. Vấn đề ở đây thậm chí không phải là loại phốt thân van nào tính năng thiết kế, nhưng thực tế là chúng mới nhà máy điện làm việc trong điều kiện cực kỳ khắc nghiệt. Đơn giản là các mẫu phốt dầu cũ không thể chịu được tải trọng như vậy. Vì vậy, việc mua chúng là vô nghĩa.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra những dấu hiệu hao mòn của vòng đệm thân van.

Phớt thân van hoặc bịt van ngăn dầu đi vào buồng đốt qua các van. Có bao nhiêu trong số chúng trong động cơ có thể được xác định bằng số lượng van: 12 van = 12 nắp.

Các phớt dầu được đặt trực tiếp trên các van. Sản phẩm cao su này là một mặt hàng tiêu hao và phải được thay thế định kỳ.

Vị trí MSC lúc 7 giờ sáng

Khi nào cần thay đổi

CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Giống như bất cứ ai vật tư tiêu hao, các nắp cần được thay thế thường xuyên. Các chuyên gia khuyên nên thay MSK sau mỗi 50-70 nghìn km.Điều này sẽ tránh được các vấn đề nghiêm trọng với động cơ.

Làm thế nào để kiểm tra trạng thái? Để chạm vào. Nếu phớt dầu bị cứng thì đã đến lúc phải thay nó.

Dấu hiệu rõ ràng về sự hao mòn của MSC:

tăng tiêu thụ dầu;
khói xanh từ ống xả sau khi khởi động động cơ. Cho biết dầu đã vào xi lanh và đang cháy;
sự xuất hiện của dầu trên sợi nến.

Các triệu chứng hao mòn đầu tiên cho thấy cần phải thay thế khẩn cấp MSC.

thay thế

Bạn có thể tự thay phớt thân van hoặc tại trung tâm bảo hành. Nếu bạn có kinh nghiệm sửa chữa xe ô tô Toyota và công cụ cần thiết, bạn có thể tự thay thế.

Để loại bỏ MSC, bạn sẽ cần một công cụ đặc biệt gọi là "van giảm áp" và một dụng cụ tháo nắp.

Lựa chọn mũ nào là tùy thuộc vào bạn. Bây giờ bạn có thể mua phốt thân van trên Internet với giá hời. Nhưng tốt hơn hết bạn nên mua những vật tư tiêu hao chất lượng cao để không phải thay trước. Tham số chính của MSC là sự tuân thủ của họ với mẫu xe Toyota. Giá bắt đầu từ 60 rúp mỗi chiếc tùy thuộc vào kiểu động cơ.

Lắp đặt phớt thân van bằng tay của chính bạn không phải là một thủ tục khó khăn nhưng đòi hỏi sự cẩn thận và kinh nghiệm. Trong quá trình làm khô van, có nguy cơ làm mất cracker. Sau này, sẽ không thể lắp lại động cơ được. Bạn cũng nên chú ý bảo vệ động cơ khỏi bụi bẩn trong quá trình thay thế. Nếu bạn không tự tin vào khả năng của mình thì đừng đảm nhận.

Ví dụ: thay phớt thân van bằng 1zz-fe

Hãy cùng xem ví dụ về việc tự thay thế vòng đệm thân van và tại trung tâm dịch vụ là bao nhiêu. Tự thay thế sẽ yêu cầu các công cụ và vật tư tiêu hao.

Chất hút ẩm phổ quát - 850 rúp.

Mũ cạo dầu - 120 rúp * 16 miếng.

Máy kéo - 200 rúp.

Việc sửa chữa sẽ mất ít nhất nửa ngày đối với một người đam mê ô tô đơn giản. Tổng cộng: 2970 rúp. Cách thay thế phớt thân van được mô tả chi tiết trong sách hướng dẫn sử dụng của từng chủ xe. chủ xe Toyota sẵn sàng chia sẻ những bức ảnh về kinh nghiệm của họ trong việc thay thế MSC.

Chi phí thay thế tại dịch vụ dao động từ 1.500 đến 3.000 rúp. Cộng với bản thân những chiếc mũ có giá khoảng 2.000 rúp. Tổng cộng tối đa 5000 rúp và 40 phút chờ đợi.

Rõ ràng, việc thay thế tại dịch vụ tốn nhiều chi phí hơn nhưng cũng mất ít thời gian hơn. Ngoài ra, một thợ sửa xe máy sẽ giải quyết công việc này tốt hơn một chủ xe bình thường.

Phụ gia cho MSC

Để tránh thay thế vật tư tiêu hao hoặc trì hoãn nó, bạn có thể sử dụng các chất phụ gia đặc biệt. Chất phụ gia dành cho phốt thân van được thiết kế để làm mềm chúng, tức là nhằm tăng tuổi thọ sử dụng của các MSC đã bị mòn. Có các chất phụ gia bịt kín giúp lấp đầy những khoảng trống được hình thành theo thời gian mà dầu đi qua.

Hóa chất ô tô loại này rất phổ biến do giá thành rẻ so với việc thay thế MSC. Ngoài ra, các chất phụ gia tác động lên tất cả các sản phẩm cao su, kéo dài tuổi thọ của chúng.

Làm thế nào để kiểm tra xem chất phụ gia có hoạt động không? Nếu bạn đã sử dụng các sản phẩm hóa chất ô tô chuyên dụng, hãy theo dõi mức tiêu thụ dầu của bạn. Nếu nó rơi xuống, chất phụ gia có hiệu quả. Nhà sản xuất tốt nhất phụ gia ô tô được coi là thương hiệu của Mỹ Wagner.

Tiếp theo là tiếng Đức rượu moly.

Nhiều người mê xe sử dụng phụ gia trong nước nguyệt quế.

Việc thay thế MSC hiệu quả hơn nhiều so với việc sử dụng chất phụ gia. Cuối cùng, con dấu vẫn sẽ phải được thay đổi. Để tránh gây hại cho động cơ, hãy liên hệ với chuyên gia.

Việc đóng van không đủ dẫn đến xuất hiện cặn sơn bóng ở đầu xi lanh và trên nhóm piston.

Tiêu chuẩn xác định độ mòn của phớt dầu:

sự xuất hiện thường xuyên của cặn carbon trên bugi;
đánh giá quá cao mức tiêu thụ dầu động cơ;
thiếu tốc độ không tải ổn định;
với tốc độ tăng mạnh, có một lượng khói xanh thải ra rất nhiều.

hướng dẫn BẢO TRÌ bao gồm thay thế thường xuyên các bộ lọc dầu, không khí, dầu và nhiên liệu. Phớt van được thiết kế để vận hành xe lên tới 100.000 km. Trong thực tế, việc thay thế phải được thực hiện trước nguồn lực được chỉ định.

Lắp đặt phớt dầu (phớt van)

Phớt dầu có dạng hình trụ với hình nón cụt. Để tiếp xúc chặt chẽ với bề mặt của thanh dẫn hướng van, một vòng polymer có lò xo giãn nở được cung cấp. Một vòng nhựa (hoặc cao su) sẽ loại bỏ lượng dầu thừa khi thân van di chuyển và lò xo cho phép nó được cố định chặt vào thân van.

Từ lâu, vòng cao su đã được sử dụng trong thiết kế phớt dầu. Các lựa chọn làm bằng cao su và nhựa dẻo đã xuất hiện gần đây. Điều này là do cao su cứng lại nhanh hơn và mất đi các đặc tính của nó. Việc sản xuất vòng đệm bằng polyme hiện đại giúp kéo dài tuổi thọ của vòng đệm.

Mục đích của phốt thân van

Dài hạn hoạt động không gặp sự cốĐộng cơ đốt trong được cung cấp chất bôi trơn chất lượng cao cho các bộ phận cọ xát. Cơ chế phân phối dầu cung cấp một lượng dầu nhỏ. Trục cam trong đầu xi lanh và nhóm piston cần được bôi trơn liên tục. Trục quay và một đám mây dầu hình thành xung quanh nó. Lượng dầu bôi trơn được điều chỉnh bằng vòng đệm thân van.

Cặn cacbon tích tụ trên bề mặt van dẫn đến việc đóng kín không hoàn toàn và xuất hiện khe hở. Trong buồng đốt, hỗn hợp dễ cháy sẽ bốc cháy và dầu thừa sẽ lắng xuống dưới dạng cặn vecni. Khi hạ van xuống, vòng đệm thân van sẽ ngăn lượng dầu thừa đi vào. Bảo vệ nhóm piston khỏi cặn bám xảy ra trong quá trình đốt dầu và hỗn hợp nhiên liệu. Phớt dầu được phân loại là vật tư tiêu hao vì chúng cần được thay thế định kỳ.

Vị trí của phốt thân van trong động cơ

Một đầu với trục cam và van được lắp trên khối xi lanh. Thân van di chuyển qua ống dẫn hướng. Khoảng cách nhiệt giữa chân và ống lót được đóng lại bằng nắp. Phớt dầu được bố trí sao cho dầu từ đầu không lọt vào buồng đốt. Shakey trục cam nhận dầu dưới áp suất, và các thành phần còn lại - do bắn tung tóe. Bằng cách tháo đầu động cơ và trục cam, bạn có thể thấy vị trí của các vòng đệm ở các ghế van.

Dấu hiệu mòn trên phốt thân van

Bạn có thể tìm hiểu nhu cầu thay thế mà không cần tháo rời động cơ. Phớt thân van có các dấu hiệu mòn sau:

tiêu thụ dầu quá mức;
khói xanh;
cặn cacbon trên bugi đánh lửa.

Khi phớt dầu bị mòn, lượng dầu tiêu thụ sẽ tăng lên. Điều này cũng xảy ra khi “nồi cốc” nhóm piston, nhưng đồng thời có sự khác biệt trực quan. Các vệt dầu hiện rõ trên ống thở. Khí thải ra khói xanh là dấu hiệu dầu đang vào buồng đốt. Động cơ “gấp ba” và cặn carbon bám trên bugi là do dầu rò rỉ qua phốt thanh truyền. Xe cần được chẩn đoán và thay thế phớt dầu.

Tuổi thọ của máy cạo dầu không phụ thuộc vào giá cả và nhà sản xuất. Đối với xe bình dân và xe “cao cấp”, tuổi thọ sử dụng được tính cho quãng đường lên tới 100.000 km.

Quy trình thay thế phớt thân van

Ngắt kết nối bộ lọc khí, tháo nắp và ống dẫn khí. Các đường ống và lỗ kỹ thuật được đóng lại bằng phích cắm. Tháo bugi đánh lửa và bu lông đầu xi lanh.
Piston ở xi lanh thứ nhất được đặt ở điểm chết trên. Tháo vòng đệm khóa và ngôi sao. Các đai ốc khóa van được nới lỏng và các đai ốc điều khiển được tháo ra cho đến khi chúng dừng lại.
Bánh quy giòn và lò xo được loại bỏ. Các con dấu được loại bỏ bằng cách sử dụng một dụng cụ kéo. Các ống lót được bôi trơn bằng dầu, đặt trên thanh và lắp bằng búa và ổ cắm.
Lắp ráp lại các bộ phận và bộ phận theo thứ tự ngược lại. Sau đó, sử dụng thuật toán tương tự, các nắp còn lại được thay đổi theo thứ tự hình trụ 4 - 2 - 3.

Để bảo dưỡng mỗi xi lanh, trục khuỷu cần phải quay 180 độ.

Tự thay thế sẽ cần một công cụ đặc biệt. Thiết bị cụ thể chính là chất hút ẩm van. Bạn sẽ cần nó để thay thế phốt van. Thiết bị và vật liệu:

bộ cờ lê ổ cắm và ổ cắm;
dây nối dài có đầu;
gậy và búa;
Kẹp kẹp;
khung ép;
cái nhíp;
đầu gioăng;
một bộ mũ mới;
chất bịt kín.

Trong quá trình làm việc, có thể thay thế các miếng đệm dưới khối và đầu xi lanh. Phớt dầu mới được chọn cho một kiểu động cơ cụ thể.

Quy trình thay thế phớt thân van

Hãy cùng xem cách thay thế phớt thân van bằng 8 động cơ van không cần tháo đầu:

Quay phim bơm nhiên liệu và bộ lọc không khí.
Tắt nguồn pin và tháo bộ phân phối đánh lửa.
Tháo nắp trên của khối, ngắt kết nối ròng rọc có răng và nối đất.
Vặn đều và tháo các đai ốc cố định trên trục cam và ổ trục.
Chúng tôi tháo dỡ các trục và con dấu.
Bằng cách quay trục khuỷu, nâng piston lên TDC trên xi lanh đang được bảo dưỡng.
Chúng tôi nhét một thanh thiếc mềm dưới van qua lỗ để cắm nến.
Loại bỏ lò xo thiết bị đặc biệt và loại bỏ các tấm. Chúng tôi thay thế các phớt dầu bằng cách ép các phớt dầu cũ ra khỏi ống lót và lắp các phớt mới.
Chúng tôi tiến hành lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Chúng tôi tiến hành thay thế tuần tự các xi lanh còn lại tương tự.

Trước khi lắp vào khung, các nắp được bôi trơn bằng dầu. Chúng được ép vào đĩa một cách cẩn thận, không có những cú va đập mạnh đột ngột.

Các miếng đệm và vòng đệm được lắp dưới đầu bu lông. Sắp xếp các đồ vật nhỏ để tránh thất lạc.

Sau khi thay thế tất cả các vòng đệm van, hãy lắp lại đầu bằng chất bịt kín và miếng đệm mới. Siết chặt các đai ốc đến một mô-men xoắn nhất định theo hướng dẫn vận hành dành cho động cơ này.

Vì động cơ khác nhau Bộ dụng cụ làm kín van khác nhau về thiết kế. Việc lắp đặt được thực hiện theo các khuyến nghị kỹ thuật cho một mẫu xe cụ thể. Khi tự mình thực hiện công việc, hãy cẩn thận:

đường kính phù hợp của đai ống lót và thân van;
chiều dài chỗ ngồiống dẫn hướng và nắp;
lắp đặt dầu với khả năng cố định đáng tin cậy (không có phản ứng dữ dội nhỏ nhất);
chọn một bộ nắp cho một kiểu động cơ cụ thể.

Độ chính xác cao trong sản xuất các bộ phận cho phép tăng mật độ mối nối và khớp hoàn toàn các kích thước.

Các chất phụ gia để phục hồi phớt dầu có sẵn trên thị trường. Nguyên lý hoạt động của chúng là làm mềm cao su cứng của vòng chữ o. Các nhà sản xuất khác nhau về chất lượng phụ gia của họ. Có những tác động khác nhau đối với cao su: không có tác dụng hoặc bị mềm quá mức, dẫn đến tiêu hao dầu quá mức.

Nếu động cơ tiêu thụ nhiều dầu hơn và bốc khói khi nhấn bàn đạp ga thì bạn nên chuẩn bị thay thế phớt thân van. Hãy nói về thời điểm chúng nên được thay đổi và có những dấu hiệu hao mòn nào.

Dấu hiệu hao mòn

Hãy để chúng tôi giải thích tại sao cần có mũ. Mục đích của chúng là ngăn chặn dầu động cơ dư thừa đi qua. Chúng phải vừa khít với van và chỉ cho phép một lượng dầu nhỏ đi qua để bôi trơn. Được làm từ cao su đặc biệt không sợ nhiệt độ cao.

Theo thời gian, phốt thân van bắt đầu xuống cấp, cao su già đi và mất tính đàn hồi và bong ra khỏi đế. Nó bắt đầu rò rỉ dầu. Do đó, mức tiêu thụ dầu động cơ tăng lên. Theo quy định, trên xe ô tô nội địa Khoảng thời gian thay thế là 80.000 km. Đối với động cơ hiện đại, thời gian này có thể tăng lên gấp 2-3 lần do sử dụng vật liệu hiện đại và dầu động cơ tốt. Những điều kiện này có giá trị trừ khi động cơ quá nóng hoặc thiếu dầu.

Động cơ ô tô của bạn có nhu cầu sử dụng dầu nhiều hơn? Động cơ có tiêu thụ hơn 1 lít trên 1000 km không? Có khói xanh thoát ra từ ống xả? Đây là những dấu hiệu hao mòn đầu tiên trên vòng đệm thân van. Tất nhiên rồi, ồ cải tạo lớn Bạn không cần phải suy nghĩ nếu các đặc tính động không giảm và mức tiêu hao nhiên liệu không tăng.

Những vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách thay nắp và tự mình thực hiện. Bạn sẽ cần một gara và các dụng cụ để sửa chữa - thứ cần thiết nhất là dụng cụ tháo chốt van. Nó có thể được tìm thấy tại một cửa hàng dụng cụ ô tô.

Video hướng dẫn

Chúng ta sẽ không đi vào quy trình thay nắp động cơ. Hoạt động chi tiết có thể được tìm thấy trong hướng dẫn kỹ thuậtđể sửa chữa. Ngoài ra, mọi thứ đều được giải thích rõ ràng, kỹ lưỡng và có hình ảnh. Ví dụ: video hiển thị quá trình thay thế là cách dễ nhất.

Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần một công cụ đặc biệt - một thiết bị để “làm khô” các van. Thực hiện mà không có nó công việc này nó sẽ không thành công. Bạn có thể tìm thấy các bản vẽ trên Internet và tự làm chúng. Việc mua một công cụ làm sẵn ở cửa hàng ô tô sẽ dễ dàng hơn.

Có nguy cơ lớn khi thay nắp khi cố gắng “khử khô” van. Với mục đích này, có một thiết bị đặc biệt, một đầu của nó được gắn cố định và đầu kia ấn vào tấm, đồng thời nén lò xo hồi lưu của van. Sau đó, bạn nên loại bỏ "bánh quy" ra khỏi van. Tốt hơn là bạn nên làm điều này bằng tuốc nơ vít từ tính hoặc kìm dài. hãy cẩn thận, nếu bạn làm mất "cracker", thì quá trình lắp ráp lại sẽ là không thể. Trên thực tế, những chiếc “bánh quy giòn” nhỏ này có thể bay ra một hướng không xác định và khi đó rất khó tìm thấy chúng.

Ngoài ra, bạn cần bịt tất cả các lỗ trên động cơ bằng cao su xốp để “bánh quy giòn” hoặc bụi bẩn không lọt vào đó. Khi lắp nắp mới, đừng quên bôi trơn trước bằng dầu động cơ.

Thao tác thay phớt thân van bị mòn có thể được thực hiện độc lập nhưng cần có kinh nghiệm và dụng cụ. Nếu bạn không có kiến thức thì tốt hơn hết là đừng bắt tay vào kinh doanh. Giá thành không cao nên hãy giao phó thao tác này cho các chuyên gia.

Phớt dầu, hay còn gọi là phớt van/phớt van, chủ yếu ngăn chặn dầu thừa đi vào động cơ. Cũng giống như hầu hết các bộ phận của động cơ, chúng được làm bằng cao su đặc biệt và theo thời gian chúng bị mòn và hoạt động kém hiệu quả: chúng tách ra và rò rỉ dầu thừa. Và điều này dẫn đến sự gia tăng tiêu thụ dầu. Hôm nay chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu không chỉ phớt thân van là gì mà còn tìm hiểu lý do và dấu hiệu đầu tiên về sự hao mòn của chúng.

Phớt thân van được sử dụng để làm gì?

Có hai loại van: đầu vào và đầu ra.Đầu của bất kỳ van nào cũng được đặt sao cho nó tiếp xúc thường xuyên với trục cam, sự quay của trục cam sẽ tạo ra sương mù dầu liên tục ở khu vực đó. Phần lùi, phẳng nằm ở khu vực luôn có những giọt xăng nhỏ lơ lửng - đây là van đầu vào; hoặc ở những vùng nóng khí thải- Đây là van xả.

Vì vận hành chính xác Trục cam chỉ cần bôi trơn, nhưng việc đưa dầu động cơ vào bên trong buồng đốt là điều hoàn toàn không mong muốn. Và đó chính là mục đích mà các vòng đệm van được tạo ra. Vì vậy, trong quá trình hoạt động tịnh tiến của van, dầu được lấy ra khỏi thanh bằng một loại váy, đó là nắp thân van.

Nguyên lý hoạt động. Khi dầu đi vào buồng đốt dọc theo thân van, dầu sẽ hòa trộn với hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Khi hỗn hợp bốc cháy, dầu sẽ cháy và tạo thành cặn carbon trên mặt trên của “tấm” và trên đế van. Và điều này lại dẫn đến việc van mất khả năng đóng lại. Cặn cacbon tương tự vẫn còn trên thành xi lanh, trên mặt phẳng phía trên của piston và trên vòng piston. Tất cả điều này dẫn đến cái gọi là "hút thuốc", làm tăng độ mài mòn của động cơ và chất lượng vận hành của nó. Bên cạnh đó, Dầu đi vào buồng đốt làm xấu đi đặc tính cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Do đó, yêu cầu rất cao về tình trạng của phớt thân van.

Con dấu dầu nằm ở đâu?

Như bạn có thể đoán, phốt van hoạt động trong những điều kiện rất khắc nghiệt và khó khăn. Không mất nhiều thời gian và công sức để tìm thấy chúng trong động cơ. Nắp này được đặt trực tiếp trên các van - đây là một tùy chọn lắp ráp; hoặc trong đầu khối - đây là trường hợp động cơ đã bị tháo rời. Chà, việc tính toán số lượng nắp không hề khó khăn - có chính xác số lượng nắp bằng số lượng van trong động cơ.

Hay đấy!Bằng cách đổ vào động cơ chất tổng hợp PAO (PolyAlphaOlefins) được sản xuất tại dầu gốc Nhóm 4, bạn làm dầu rỉ ra qua gioăng, phớt. Mặc dù có những ưu điểm, dầu PAO do tính chất hóa học Dầu nhóm 4 dẫn đến thực tế là các miếng đệm và vòng đệm chỉ “khô” trong quá trình vận hành.

Thiết kế phốt van

Chỉ có hai phương án thiết kế cho phốt thân van. Lựa chọn đầu tiên- Đây là thiết bị môi lắp vào phần dẫn hướng van nhô ra khỏi đầu.

Những chiếc mũ như vậy đã trở nên phổ biến vì chúng đơn giản và rẻ hơn. Nhưng nếu bạn cần thay thế những chiếc mũ như vậy thì không cần những công cụ đặc biệt và kỹ năng để làm được điều này là rất khó, và đôi khi là không thể. Sự lựa chọn thứ hai Phớt được gắn dưới lò xo van, có nhiệm vụ giữ nắp trên đầu và bịt kín khớp của nó với đầu.

Phớt van loại thứ hai không tiếp xúc với thanh dẫn hướng van, ít nóng lên hơn và do đó bền hơn. Một ưu điểm khác của các van như vậy là nếu cần, chúng khá dễ thay thế và không cần dụng cụ đặc biệt. Nhưng cũng có những nhược điểm. Giá của chúng cao hơn nhiều lần và chiều dài của ống lót dẫn hướng ngắn hơn, dẫn đến khả năng chống mài mòn giảm. 2

Hiệu suất cao của phốt thân van không chỉ phụ thuộc vào thiết kế của nó mà còn phụ thuộc vào vật liệu chế tạo nó. Nếu nắp được làm bằng acrylate hoặc cao su tái chế thì nó có độ nén cao hơn.

Bạn chỉ cần biết những nắp nào được lắp trong động cơ của mình. Ngoài ra, nếu bạn thay thế chúng, hãy tuân theo một trong các quy tắc cơ bản: lắp nắp GỐC - những nắp dành cho một động cơ cụ thể.

Nguyên nhân và dấu hiệu mòn phớt thân van

Động cơ quay với tốc độ 500 - 4500 vòng/phút, nghĩa là mỗi van thực hiện 150 - 1200 hành trình làm việc mỗi phút. Và điều này chưa tính đến thực tế là trong quá trình vận hành, các van phải chịu sự tấn công hóa học mạnh mẽ của dầu và khí thải. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là vật liệu làm phần mềm của nắp sẽ cứng lại nhanh hơn và kết quả là các cạnh làm việc của nắp bị mòn và mài mòn.

Theo thời gian, phớt van sẽ cần phải được thay thế, bất chấp chất lượng của chúng. Nhưng không cần thiết phải làm điều này hàng năm. Để giữ kín van điều kiện tốt, bạn phải sử dụng dầu động cơ chất lượng cao.

Những dấu hiệu hao mòn đầu tiên trên van bã nhờn:

- tần suất xảy ra khói xanh từ ống xả (có thể là ngắn hạn: chỉ khi khởi động hoặc phanh);

Tăng mức tiêu thụ dầu (lên tới 1 lít trên 1000 km);

Sự xuất hiện của cặn trên bugi.