Thế hệ trước:
KHÔNG
| Nissan Almera Cổ điển | |
| Thông số kỹ thuật: | |
| thân hình | Xe sedan bốn cửa |
| Số lượng cửa | 4 |
| số lượng chỗ ngồi | 5 |
| chiều dài | 4510mm |
| chiều rộng | 1710mm |
| chiều cao | 1440mm |
| chiều dài cơ sở | 2535mm |
| đường phía trước | 1490mm |
| đường phía sau | 1490mm |
| giải phóng mặt bằng | mm |
| khối lượng thân cây | 460 lít |
| vị trí động cơ | mặt trước ngang |
| loại động cơ | 4 xi-lanh, xăng, phun xăng, bốn thì |
| công suất động cơ | 1597cm3 |
| Quyền lực | 107/5600 mã lực ở tốc độ vòng/phút |
| mô-men xoắn | 150/4000 N*m tại vòng/phút |
| Van mỗi xi lanh | 4 |
| KP | hướng dẫn sử dụng năm tốc độ |
| Hệ thống treo trước | độc lập |
| Hệ thống treo sau | bán phụ thuộc |
| Bộ giảm xoc | thủy lực, tác động kép |
| Phanh trước | đĩa, thông gió |
| Phanh sau | trống |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 6,8 l/100 km |
| tốc độ tối đa | 184 km/giờ |
| năm sản xuất | 2006-nay |
| loại ổ đĩa | đằng trước |
| trọng lượng lề đường | 1160 kg |
| tăng tốc 0-100 km/h | 12,1 giây |
Mặc dù Almera cổ điển có cấu trúc tương tự như chiếc sedan Almera được lắp ráp ở Anh; trên thực tế, nó là một mẫu Samsung SM3 của Hàn Quốc, với những thay đổi nhỏ về ngoại hình. Chiếc xe này được lắp ráp tại nhà máy hiện đại Renault Samsung Motor dựa trên công nghệ của Nissan, nhưng chiếc xe lại dựa trên chiếc sedan Nissan Bluebird Sylphy hiện đại hóa thế hệ trước(sản xuất tại Nhật Bản đến cuối năm 2005). Almera Classic mới có cùng chiều dài cơ sở với mẫu sedan Almera của Anh, tuy nhiên, "phần đầu xe" hơi khác một chút đã kéo dài chiếc xe Hàn Quốc thêm 74 mm, mang lại vẻ chắc chắn hơn. Nội thất của Almera Hàn Quốc cũng khác biệt rõ rệt so với nội thất của Anh.
Tuy nhiên, cơ bản thiết bị Almera Classic PE được trang bị khá khiêm tốn: chỉ có tay lái trợ lực, túi khí cho người lái, cửa sổ chỉnh điện phía trước, bộ cố định và khóa cửa trung tâm. Phiên bản PE Plus (có hai phiên bản) có thể được coi là tối ưu cho hầu hết người mua xe hạng này. Tại đây, họ lắp thêm gối cho hành khách phía trước, ghế trước có sưởi, điều hòa không khí, gương chiếu hậu có sưởi, cũng như hệ thống phanh ABS ở hệ thống phanh và thay vì hộp số sàn 5 cấp thông thường là hộp số tự động 4 cấp thủy lực cho thêm 27 nghìn rúp. Tuy nhiên, ở đây cũng có một nhược điểm - đệm ghế lái thiếu khả năng điều chỉnh độ cao. Phiên bản SE đắt hơn và tất nhiên được trang bị tốt hơn. Tại đây các bạn có thể thấy nắp cốp mở từ xa, điều hiếm thấy ở các xe hạng này, ghế lái có đệm điều chỉnh độ cao, tựa tay trung tâm trên ghế sau có giá để cốc và cốp xe, hệ thống âm thanh với đầu CD, đèn sương mù và vân vân.
Động cơ:
1,6 (107 mã lực)
Các thế hệ tiếp theo: KHÔNG
Qua bản chất của Nissan Almera Classic là một chiếc Samsung SM3 bên ngoài được thiết kế lại một chút, cùng với Almera, đã và đang được sản xuất tại Hàn Quốc. Chính nguồn gốc từ Hàn Quốc đã cung cấp mức giá hấp dẫn so với giá cung cấp cho chúng tôi từ tiếng Anh. nhà máy Nissan Almera khác không có tiền tố Cổ điển. Không có gì đáng ngạc nhiên khi mẫu xe này ngay lập tức trở thành sản phẩm bán chạy nhất sau khi xuất hiện ở Nga.
Xe không rộng lắm phạm vi động cơ: chỉ có một cho anh ấy đơn vị năng lượng- Động cơ xăng 1.6 lít 107 lít. s., được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp.
Mặc dù có nhiều loại động cơ nhưng cần lưu ý rằng động cơ này khá đủ cho chiếc sedan ở mọi chế độ lái. Ngay cả khi kết hợp với hộp số tự động không quá hiện đại, chiếc xe vẫn thể hiện tính năng động tốt. Và việc sửa đổi với hộp số tay thậm chí có thể khẳng định danh hiệu “bật lửa ô tô”. Đúng vậy, sự rõ ràng của việc chuyển số và tính chọn lọc còn nhiều điều đáng mong đợi.
Nhìn bề ngoài, nó có vẻ đắt hơn giá thực tế nhưng ngay khi bước vào tiệm, cảm giác này lập tức biến mất. Nội thất đơn giản hơn nhiều so với một chiếc Almera thông thường và nó được trang trí bằng những vật liệu hoàn thiện đắt tiền nhất. Tuy nhiên, chất lượng xây dựng nên được coi là khá tốt. Mặt trước rộng rãi, nhưng những người cao có thể không có đủ khả năng điều chỉnh theo chiều dọc của ghế cũng như khoảng không về chiều cao. Hành khách phía sau sẽ phải chịu đựng chỗ ngồi chật chội ở hàng ghế thứ hai: xét về chiều dài cơ sở chỉ 2535 mm, Almera Classic thua kém rõ rệt so với các bạn cùng lớp. Công thái học cũng không phải là tốt nhất điểm mạnh chiếc ô tô này. Do đệm ghế ngắn ở chuyến đi dài người lái xe mệt mỏi và vô lăng Vì lý do nào đó nó bị dịch chuyển sang bên trái...
Almera cổ điển ở cấu hình cơ bản PE sẽ có túi khí cho người lái, trợ lực lái, khóa trung tâm và cửa sổ chỉnh điện phía trước. Phiên bản PE+ đã có sẵn hai túi khí, điều hòa, ổ điện và gương sưởi. Phiên bản SE cao cấp được trang bị ABS, mâm hợp kim, cửa sổ chỉnh điện phía sau và radio CD. Hộp số tự động được cung cấp như một tùy chọn cho biến thể này. Và trên của chúng tôi thị trường thứ cấp Almera Classic có rất ít trang bị tiêu chuẩn. Phổ biến hơn nhiều là các thiết bị có phụ kiện điện, radio và điều hòa không khí.
Đừng để bị lừa khi nghĩ rằng Almera Classic giá cả phải chăng và khiêm tốn sẽ có chi phí bảo trì rẻ. Mặc dù có nguồn gốc từ Hàn Quốc nhưng nó vẫn xe hơi nhật bản với tất cả những gì nó ngụ ý. Trong quá trình vận hành, một chiếc Almera cũ kỹ, kỳ lạ thay, có thể đắt hơn nhiều so với những chiếc “bạn cùng lớp” đến từ Hàn Quốc. Ví dụ, gần 15.000 rúp. phía sau kính chắn gió ngay cả khi đó là sản phẩm gốc thì cũng quá nhiều. Và các bộ phận không phải nguyên bản rẻ hơn có thể không phải lúc nào cũng đáp ứng được chất lượng yêu cầu. Một hình ảnh tương tự với các phần còn lại của cơ thể...
Động cơ có độ tin cậy cao và thích ứng với xăng 92 octan. Ngoài ra, nó còn có xích kim loại bền bỉ trong cơ cấu truyền động phân phối khí, tuổi thọ của xích này lên tới 300.000 km. Đúng như vậy, khi thay thế, bạn sẽ phải tháo hoặc treo động cơ và tổng chi phí sửa chữa sẽ vào khoảng 30.000 rúp. Tình trạng tương tự với các bộ phận còn lại của động cơ. Do nhiên liệu của chúng tôi, cảm biến lưu lượng không khí khối không tồn tại được lâu và việc thay thế nó tốn ít nhất 4.500 rúp.
Hộp số tay và hộp số tự động nhìn chung không gặp nhiều vấn đề. Nhưng khi mua xe cũ, bạn vẫn nên chẩn đoán kỹ các bộ phận này.
Classic không phải là thiết kế tiến bộ nhất: nó có thanh chống MacPherson ở phía trước và dầm xoắn bán độc lập ở phía sau. Khung xe khá cứng và không phải ai cũng thích nó, nhưng nó không bị thủng khi va đập và thủng lỗ. Nhờ thiết kế đơn giản nên hệ thống treo sẽ không đòi hỏi chi phí quá cao. Đúng là những cái phía trước không bền má phanh, được làm bằng vật liệu thân thiện với môi trường nhưng quá mềm và do đó khó có thể tồn tại cho đến lần bảo trì theo lịch trình tiếp theo. MỘT Đĩa phanh Các cơ cấu trống được lắp ở phía sau có tuổi thọ trung bình là 25.000 km, mặc dù theo dữ liệu chính thức, chúng sẽ có tuổi thọ lâu hơn 2-3 lần. Khớp bi 2300 chà. Thông thường chúng được bảo trì ít nhất 70.000 km.
Đánh giá bài viết
09.12.2016
- một chiếc xe bình dân không có gì giống với chiếc xe cực kỳ phổ biến vào thời điểm đó, "". TRÊN thị trường hàn quốc chiếc xe đã được bán dưới cái tên " Samsung SM3"và gần như ngay lập tức sau buổi ra mắt, nó đã trở thành người dẫn đầu về doanh số bán hàng, nhưng ở CIS, chiếc xe mang tên "tủ lạnh" lại bán rất kém. Vì vậy, các nhà tiếp thị đã phải khẩn trương tìm kiếm giải pháp cho vấn đề này nhưng ngay khi họ đổi tên Samsung thành Nissan thì doanh số bán hàng đã bắt đầu. Trên thị trường thứ cấp, số lượng chào bán quyền chọn đã qua sử dụng rất lớn nên bỏ qua chiếc ô tô này, chúng tôi không có quyền.
Một ít lịch sử:
Nó được phát triển vào năm 2002 bởi Renault-Samsung và Nissan trên cơ sở chiếc xe Nissan Pulsar. Ban đầu chiếc xe có tên là " SM3"Và chỉ sau khi mẫu xe này ra mắt tại thị trường châu Âu, nó mới được đổi tên thành một cái tên quen thuộc hơn với người mua." Almera" cùng với tập đính kèm Cổ điển. Ban đầu, chiếc xe được lắp ráp tại nhà máy Samsung ở Hàn Quốc và bắt đầu từ năm 2006, việc sản xuất được bắt đầu ở Nga. Trước khi chiếc xe xuất hiện trên thị trường CIS, một cuộc cải tiến nhỏ đã được thực hiện. Nissan Almera Classic được xây dựng trên nền tảng " Sao xung N16" Vào năm 2008, công việc đã được thực hiện để loại bỏ những khiếm khuyết phổ biến nhất, sau đó các vấn đề trong thời gian bảo hành đã giảm đi nhiều lần. Vào năm 2013, nhà sản xuất đã ngừng sản xuất mẫu xe này và cùng năm đó, doanh số bán Nissan Almera thế hệ mới bắt đầu.
Ưu nhược điểm của Nissan Almera Classic theo số km
Lớp sơn và kim loại của thân xe có chất lượng đạt yêu cầu nên việc ăn mòn trên xe là cực kỳ hiếm. Nhưng sau 3-4 năm sử dụng, các đường gờ nhựa và tay nắm cửa bắt đầu bong tróc từng chút một. Hệ thống quang học phía trước cũng không nổi tiếng về chất lượng, do đó, lớp nhựa bảo vệ nhanh chóng bị đục và trên nhiều bản, đèn phản quang bắt đầu bong ra sau 4-5 năm. Nếu, khi lái xe trên đường không con đường bằng phẳng Tôi nghe thấy tiếng gõ ở phía bên phải, rất có thể bản lề mui xe cần được bôi trơn.
Động cơ
Nissan Almera Classic chỉ được trang bị một chiếc động cơ xăng khối lượng 1.6 (107 mã lực). Bộ nguồn này được trang bị ổ đĩa xích Vành đai thời gian, tài nguyên dây chuyền kim loại 200-250 nghìn km, nhưng sau 100.000 km nó có thể giãn ra bất cứ lúc nào. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy xích cần được thay thế sẽ là tiếng động cơ diesel phát ra từ động cơ. tốc độ không tải và tiếng kêu lạch cạch của kim loại khi khởi động động cơ. Những nhược điểm còn bao gồm rò rỉ ở ống tản nhiệt phía trên. Nếu trong cabin có mùi xăng thì cần thay kẹp ray nhiên liệu. Trên nhiều bản, quạt tản nhiệt không tắt, nguyên nhân sự cố là do mất liên lạc do đứt dây nối cảm biến áp suất trợ lực lái.
Máy bơm nhiên liệu khá đáng tin cậy, tuổi thọ của nó là 150-200 nghìn km, nhưng nếu bạn thường xuyên lái xe với tốc độ gần như bể rỗng, nó có thể thất bại sớm. Tín hiệu đầu tiên về việc cần thay thế sẽ là khó khởi động động cơ. Nếu bạn nhận thấy xe bắt đầu mất độ bám đường và tốc độ giảm xuống thì rất có thể cần phải thay thế. bộ lọc nhiên liệu. Gần hơn 150.000 km, bộ cộng hưởng sẽ cần được thay thế. Việc kiểm tra tình trạng của bộ cộng hưởng rất đơn giản, bạn cần nâng xe lên và nếu nước chảy ra từ “lon” thì sẽ sớm phải thay. Nếu không thì, động cơ nàyđáng tin cậy và dễ sử dụng.
Quá trình lây truyền
Nissan Almera Classic được trang bị hai loại hộp số - số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Chiếc xe này là trường hợp hiếm hoi khi số tự động đáng tin cậy hơn số sàn. Hạn chế lớn nhất truyền cơ khíđược coi là có tuổi thọ vòng bi nhỏ trục đầu vào (bắt đầu ù ở 130-150 nghìn km), và nếu không được thay thế kịp thời thì việc sửa chữa hộp tốn kém là điều khó tránh khỏi. Do hộp số không có bộ đồng tốc số lùi nên trên nhiều bản không thể bật được ngay lần đầu. Bộ ly hợp, nếu sử dụng cẩn thận, trung bình sẽ đi được 100-130 nghìn km, nhưng nó cũng có điểm yếu - lò xo hồi vị trên bàn đạp ( nó thường xuyên bị hỏng) Và xi lanh chủ ly hợp ( mất đi sự chặt chẽ của nó). hộp số tự động, có hoạt động chính xác và bảo trì thích hợp ( thay dầu sau mỗi 60.000 km), sẽ đi được ít nhất 200.000 km, nhưng theo quy định, ở mức 120-150 nghìn km hộp bắt đầu đẩy.
Thẩm mỹ viện
Giống như nhiều xe bình dân Bạn sẽ không tìm thấy thiết kế tinh tế và vật liệu hoàn thiện chất lượng cao ở đây. Ngoài ra, bạn không nên trông chờ vào quá nhiều thiết bị điện (xe thậm chí còn không có máy tính trên máy bay). Mặc dù số lượng thiết bị điện tử ít nhưng các sự cố về điện vẫn xảy ra khá thường xuyên. Những lỗi phổ biến nhất bao gồm: hỏng bộ phận thông gió và sợi làm nóng của cần gạt nước kính chắn gió. 
Khung gầm Nissan Almera Classic theo số km
Nissan Alimera Classic được trang bị hệ thống treo tiêu chuẩn dành cho xe bình dân - độc lập ở phía trước, loại MacPherson, ở phía sau - dầm bán độc lập. Hệ thống treo có khả năng năng lượng tốt, ứng phó tốt với đường không bằng phẳng nhưng không phù hợp với việc lái xe năng động. Không có bộ ổn định đi kèm theo tiêu chuẩn sự ổn định bên, nhưng do vẫn được cung cấp dây buộc cho nó nên nhiều chủ xe đã tự lắp đặt bộ ổn định. Để bù đắp cho việc thiếu bộ ổn định, nhà sản xuất lắp đặt các bộ phận treo được gia cố. Kinh nghiệm vận hành cho thấy khung gầm của Nissan Almera Classic khá bền bỉ như một chiếc xe bình dân.
Bốt giảm xóc nhận được nhiều lời chỉ trích nhất từ chủ xe, sau 30.000 km, trên chúng xuất hiện các vết nứt dẫn đến tuổi thọ của giảm xóc giảm. Nếu bạn theo dõi tình trạng của bao phấn, bộ giảm xóc sẽ có tuổi thọ lên tới 100.000 km. Khối im lặng, khớp bóng Và vòng bi bánh xe Trung bình họ đi được 70-90 nghìn km. Đầu lái chạy 90-100 nghìn km, tay lái - 100-120 nghìn km. Giá lái, thật đáng ngạc nhiên, hóa ra lại rất cứng cáp, và lên tới 150-200 nghìn km, nó cực kỳ hiếm khi gây ra bất ngờ. Điểm yếu hệ thống treo sauĐếm lò xo, và nếu bạn liên tục chở ba hành khách người lớn ở phía sau, họ sẽ phải thay thế trước 100.000 km. Vấn đề phổ biến nhất hệ thống phanh Người ta tin rằng có sự rò rỉ chất lỏng từ xi lanh chính. Điều này xảy ra do chiều dài của ống nối bể với dầu phanh và một hình trụ. Để khắc phục sự cố, nên thay ống dài hơn.
Kết quả:
Mặc dù chi phí thấp nhưng nó là đủ Xe đáng tin cậy. Trước khi mua chiếc xe này, điều quan trọng cần biết là chi phí bảo dưỡng và phụ tùng thay thế không hề kém cạnh một chiếc xe thuần chủng của Nhật Bản.
Thuận lợi:
- Giá thấp.
- Động cơ đơn giản và đáng tin cậy.
- Hệ thống treo thoải mái và đáng tin cậy.
- Khả năng chống ăn mòn của cơ thể.
Sai sót:
- Không đáng tin cậy hộp hướng dẫn sử dụng quá trình lây truyền
- Chi phí bảo trì và sửa chữa cao.
- Mức tiêu hao nhiên liệu cao (lên tới 13 lít trong thành phố)
- Vật liệu hoàn thiện nội thất chất lượng thấp.
