Prije 3 godine kupio sam sebi novi Prius u zastupstvu. Tokom tri godine, imao sam dosta vremena vozeći ovaj auto, euforija od kupovine je prošla, shvatio sam mnoge stvari koje u početku nisu bile vidljive, a svijet automobila se primjetno promijenio. Dakle, vrijeme je za pisanje izvještaja!
Sada je kilometraža automobila 43 tkm. Prošla tri održavanja.
Finansijski striptiz
Automobil - 1365
Kredit - 155
DO - 25 (10 + 10 + 10 + 5).
Benzin - 43000 * 0,05 * 29 = 62350
Porez - 1000 * 3
---
Ukupno: 1,6 mega rubalja.
Preostala vrijednost automobila je otprilike 850-950 kr.
Cijena po kilometru (benzin + pa + kvarovi): 2,26 rubalja/km
Trošak vlasništva (gubitak cijene): 17.200 rubalja/mjesečno
Prilikom kupovine sam od trgovca dobio sve što mi je bilo potrebno u vidu poklona - gume na felgama, patosnice, zaštitne folije, pumpa i još mnogo toga, tako da ništa nije trebalo.
Ispod reza je mini recenzija i ŠOK! FOTO! Prius mijenja ljude!
Pouzdanost
Ovo nije prvi put da njemački TUV rejting prepoznaje Prius kao najpouzdanijeg polovni automobil(dokaz). Nisam imao razloga da sumnjam u to, ništa se nije pokvarilo, čak ni banalna sijalica nije pregorela. Dakle, nema šta da se piše ovde.
Na bateriji se ne dešavaju nikakve vidljive promjene, kao što sam mogao voziti 2 km od radnje, a sada se možda i malo zaljuljao. Isto je i sa ubrzanjem. (Pre toga je bio Prius sa 7-8 godina, bio je i tamo).
Potrošnja
Prvo sam pokušao da uštedim. Ako se potrudite, možete dobiti potrošnju od 2,2l/100 km ako samo vozite s njim konstantna brzina, onda je 3.9-4.2 sasvim realno čak i na gumama sa klinovima. Ali onda sam se nekako umorio od toga, jer sam većinu vremena morao voziti autoputem, gdje je brzina u lijevoj traci rijetko manja od 130 (Kijevka noću). Kao rezultat toga, mjerač protoka se ne resetuje za mnogo hiljada kilometara; ljeti ostaje na 5,5, zimi 6,5 (kola-gužve-grad-prometne gužve). Ako neka guma padne na 1,5 atm, onda odmah + litar na potrošnju, ne morate ugrađivati senzor pritiska :)
Zima
Čudno, volim da vozim Prius zimi. Nekako se ispostavilo da savršeno vesla po bljuzgavom snijegu. Ne znam zašto se to dešava, ali ne klizi sa jednim točkom kada je auto zaglavio, već se okreće naizmenično različiti točkovi pola okreta, vozač samo treba da drži gas. ABS je takođe podešen na sneg - prvo se zaglavi da zgrabi gomilu ispred sebe, zatim se pomeri preko njega i ponovo zaglavi. U poređenju sa prethodnim Japancem neba i zemlje, ovaj se jednostavno otkotrljao po ledu, a ovaj je izgreban.
Također mi se jako svidjela mogućnost prebacivanja između R i D bez pritiskanja kočnice pri malim brzinama - ovo je idealan alat za ljuljanje automobila zaglavljenog u snijegu; nijedan drugi mjenjač vam ne dozvoljava takav trik.
Ima, međutim, zimskih plićaka. Kada su u autu dva putnika, stalno morate uključivati ventilator za vjetrobran, inače se staklo znoji. Jednom, na -30, nosač motora mi se nekako lukavo smrznuo i dok se nije zagrijao, vibracije su bile po cijelom tijelu.
Minusi
Auto ima lošu zvučnu izolaciju. Jedva čujete svoj motor, ali okolni automobili su odlični. Iako ne, možete čuti i svoj motor, pogotovo ako date punim gasom- izlazi na oko 5000 obrtaja i prilično odvratno urla. Jedina spasonosna milost je što se brzina ne menja tokom ubrzanja, pa ako zatvorite oči, možete pomisliti da ste u avionu :) Otkrivena je još jedna bolest - stalno nešto zvecka u prtljažniku. Čini se da se to dešava svima i da se može izliječiti lijepljenjem podne obloge gumicama, ali ja to još nisam stigla.
Ubrzava sporo. Kada sam ga prvi put kupio, skoro uvek sam prvi napustio semafor među mojim kolegama iz razreda motorista. Ali za tri godine Moskva je bila preplavljena turbo automobilima i život je postao tužniji.
Auto je slabo prilagodljiv. Radio za 100.500 hiljada nema video ulaz, ažuriranje firmvera navigacije košta 10.000 rubalja, ne možete dobiti nikakvo podešavanje za razuman novac. Nije bilo opcija pri kupovini, bez novca se može kupiti prava koža, električno podesiva sedišta, grejanje veša ili prilagodljiva svetla.
Odnos na cesti kao kod Corolle je obično ravnodušan, što je i logično (a cijena je duplo veća). Uzeo sam i crveni auto i očigledno zbog toga mnogi misle da je vozač žena. Možda čak postoje neke prednosti u tome (ako iznenada zabrljam, to neće izazvati uvredu), ali nikada više neću uzeti crveni auto.
Nepreklopna elektronika. Stvarno sam htjela nešto klizav led drift, ali ništa se nije desilo - auto se kreće Kao na šinama, nemoguće je proklizati. Ne možete brusiti ni točkovima u startu. Sve se susreće sa agresivnim VSC+, koji takođe pokušava da okrene volan umesto mene. U stvarnom životu, sistem je jednom uhvatio zanošenje prednje osovine, što ga je vjerovatno spasilo od nesreće.
Također mi se čini da potencijal kontrole proklizavanja nije u potpunosti otkriven. Siguran sam da ovaj auto može više. Postoje, naravno, eco i power režimi, ali u stvarnosti oni utiču samo na kontrolu klime, a ubrzanje automobila će biti isto. Ali bilo bi moguće stvoriti, na primjer, način rada u kojem se baterija prvo prisilno puni. a onda auto izleti. Ili mogućnost da automobil pretvorite u mobilni generator.
pros
Jedan plus sam shvatio tek kada sam počeo da tražim drugi auto i idem na probne vožnje - nedostatak kickdowna. Kada vozite malom brzinom i odjednom morate naglo ubrzati. onda kada oštar pritisak Na gas, automatski menjači i CVT dožive kickdown, zatim se čuje urlik ispod haube, a onda se samo oseti ubrzanje. Kod Priusa, ubrzanje se dešava odmah nakon što pritisnete gas... čini se kao smeće, ali već sam probno vozio oko 10 automobila i kickdowni me sada svuda ljute. Kao da su oduzeli neku poznatu funkciju, recimo, električna retrovizora - to je sitnica, ali korištenje ručno podešavanje više nije moguće.
Uzeo sam Prius jer je to “Gadget Car”, kako ga je nazvao kolega sa posla. I prokletstvo, u pravu je! Jedan sam od onih koji su sebi uvijek kupovali najnoviji pametni telefon, kada to još nije bio mainstream, a danas već isprobavam Google naočare i druge kompjuterske satove. U tom smislu, Prius se isplatio - pisao sam kritike o njemu i snimao video zapise. Zbog toga sam sklon da trošak vlasništva uključim u zasebnu kolonu troškova, jer se novi gadget kupuje radi gadgeta, a ne zbog činjenice da će vam četiri jezgra zapravo omogućiti četiri puta efikasnije telefoniranje .
Ono što mi se najviše dopada u prirodi Priusa poput gadgeta je, naravno, ubrzanje u avionu bez prebacivanja i mogućnost tihe vožnje unaokolo podzemni parking. Jako volim svemirski salon, posebno uveče. Sjedite, a okruženi ste dugmadima i ekranima, svuda sve svijetli i treperi.
U mom slučaju, auto ima četiri standardna displeja - navigaciju, brzinomjer-mjerač protoka-hibridni crtani film, projekciju i kontrolu klime. Još jedan pomoćni prozirni ekran se aktivira na vrhu brzinomjera kada dodirnete dugmad na volanu. Gotovo svakom funkcijom se može upravljati pomoću dugmadi na volanu. Istina, sve to morate platiti masivnom centralnom konzolom, unutar koje se, međutim, nalazi pretinac za torbe (ispod ručice mjenjača).
Takođe sam bio konstantno zadovoljan prtljažnikom. Ako je presavijen zadnja sedišta, tada se formira ravan pod a la bračni krevet. Jednom sam kupio namještaj za našu kancelariju od Ikee. 8 velikih stolova, stolica, police, daska i još mnogo toga. Nakon što sam sve to natovario, prišao mi je začuđeni čovjek i rekao da nikad ne bi pomislio da se sve ovo može strpati u auto. Pa Ikea, glupo :) I još jednom sam u gepeku nosio korejski dvosed, takođe bez rupa.
Putovanja
Jednom smo se Prius i ja vozili na vlastiti pogon u Latviju. Benzin je tamo duplo skuplji od našeg, a sa sobom možete ponijeti samo jednu kanister od 10 litara. Dakle, uspio sam se voziti do tamo tjedan dana bez točenja goriva, iako sam dosta putovao (od granice do Jurmale, svaki dan Jurmala-Riga, pa nazad). Osjećao sam se kao neka vrsta hakera, iako sam neposredno prije izlaska iz zemlje ipak napunio 10 litara u slučaju dužeg čekanja na carini.
Rastanak
Ali, kao što se često dešava sa gadžetima, odlučio sam da je vreme da kažem zbogom. Prodat ću Prius u februaru '14 i nabaviti nešto novo. Želim nešto više. Vozio sam klasične automobile ( Ford Explorer, Highlander, GLK 220 CDI, KIA Mohave, Superb DSG) - Nisu mi se svi svidjeli svi. Gledam Highlander Hybrid, RX450H i Outlander PHEV.
Konačno, fotografija o tome kako prijateljstvo sa Priusom može promijeniti osobu za samo godinu dana! (OMG! Dve godine!)
UPD: Dodao bih i o novim automobilima. Ovo je bio moj prvi zastupnički novi auto. I dok se nešto ne promeni u ovom svetu. posljednji. Nisam doživio nikakvu korist od činjenice da je auto bio potpuno, potpuno nov, ali je bilo dosta mana: 1. više je brige oko novog auta - da ne bude ukraden, da ne bude ogreban. 2. pri kupovini novog automobila potrebno je komunicirati sa dilerima, od kojih su većina primjeri pohlepe i gluposti. 3. Novo auto brže gubi vrijednost.
Postoji mnogo mitova oko hibridnog automobila u Bjelorusiji. Smatra se da takvi automobili ne podnose dobro zimu, unutrašnjost nije dobro zagrejana i postoji veliki rizik da se ne startuju zimi. Zbog toga je mala potražnja za hibridima u jesen. Da li su strahovi tačni?
Sajt je razumeo nijanse zimskog rada hibrida sa direktorom auto centra TITAN Motors, Mihailom Arefijevim. Prema Mihailovim riječima, nakon što se mraz spusti na -26 C, Prius šlepom odlazi u autoservis. Ali to se događa samo zato što se automobil ne servisira na vrijeme ili se njegov vlasnik ne pridržava jednostavna pravila operacija.
1. Da li je moguće hibridni automobil držati napolju zimi ili ga treba premjestiti u toplu garažu?
Nema smisla brinuti o hibridnom automobilu, čak i ako je vani temperatura ispod nule i ima ledenica zalijepljenih za haubu. Glavna stvar je da ne ostavljate automobil preko noći s napola ispražnjenom 12-voltnom (pomoćnom) baterijom, inače će se smrznuti i kapacitet se vremenom može smanjiti. Također, prije početka hladne sezone, vrijedno je dijagnosticirati visokonaponsku bateriju, koju je također preporučljivo držati u napunjenom stanju tijekom mraza, najmanje 70%.
 |
2. Da li je bolje ostaviti auto u garaži na zimu?
Ovo nema puno smisla osim ako vlasnik ne namjerava voziti zimi. U potonjem slučaju, hibridni automobil treba pokrenuti otprilike jednom u tri sedmice kako bi se baterija napunila. Ako stoji u garaži cijelu zimu bez pokretanja, onda će u proljeće, s vrlo velikom vjerovatnoćom, krenuti vozilo moći će koristiti samo uslugu i neke visokonaponske ćelije baterija može biti na ivici učinka.
3. Da li je moguće "zapaliti" hibridni automobil i kako to ispravno uraditi?
možete "zapaliti" Na primjer, uzmimo Toyota Prius. Prius se ne može pokrenuti ako ne radi on-board sistem, koji se zauzvrat napaja malom baterijom od 12 volti koja se nalazi u prtljažniku. Da biste ga oživjeli, samo trebate baciti žice na akumulator drugog automobila, pričekati malo da baterija dobije snagu i pokušati pokrenuti. U isto vrijeme, nema potrebe za ubrzavanjem donatorskog automobila, kao što se radi sa normalnim "paljenjem".
4. Da li je moguće voziti zimi samo sa elektromotorima?
To je normalno za hibride kada ne vozite velika brzina samo na elektromotore, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem služi za punjenje baterije. Ali generalno, vožnja samo sa elektromotorima je nemoguća čak i ljeti: motor-generator se napaja iz baterije visokog napona, motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi da ga napuni, čak i kada je brzina vozila iznad 30 km/h. Ako vozite bez benzina (sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ne radi), visokonaponska baterija će se isprazniti do kritičnog stanja. Kada se potpuno isprazni, postaje nemoguće pokrenuti hibrid; to je skupo Punjač, koji je dostupan samo u specijalizovanim servisima.
 |
5. Zašto je kod hibrida hladno zimi?
Kada nivo rashladne tečnosti u automobilu blago padne, unutrašnjost prestaje normalno da se greje. Ovo se dešava zbog složenog rashladnog sistema sa dva kruga, koji zavisi od prisustva „rashladnog sredstva“ u sistemu. Malo ljudi prati nivo antifriza u tačno dva ekspanzioni rezervoari, pa se zimi često smrzavaju u svojim hibridima. Ventil odgovoran za odvođenje topline iz elektromotora i invertera, koji se jako zagriju, također može pokvariti. Ljeti se topli tok ispušta napolje, ali zimi, kada pritisnete dugme za grejanje, ide u unutrašnjost. Ventil odgovoran za preusmjeravanje protoka može se pokvariti, a automobil će biti hladan dok se glavni motor ne zagrije. A ako je ventil zaglavljen u srednjem položaju, onda uopće neće biti topline.
6. Na šta treba obratiti pažnju kada pripremate svoje hibridno vozilo za zimu?
Problemi obični automobili također su karakteristične za hibride, npr. ventil za gas, koji se može smrznuti, ili loše svijeće i zavojnice za paljenje. Kod hibrida izvor problema mogu biti električne pumpe, kojih ima po tri u Toyoti Prius i Lexus RX. Svaki od njih zahtijeva dijagnostiku stanja barem jednom godišnje. Također morate provjeriti rad električnog kompresora klima uređaja koji koristi posebno ulje.
 |
7. Koliko je hibridni automobil pouzdan, da li je podložan koroziji i koliko će trajati baterija ako se automobil koristi tokom cijele godine?
Prilikom stvaranja Toyote Prius, u nju je ugrađen veliki resurs izdržljivosti. Japanci su bili pioniri i nisu hteli da unište svoju reputaciju. Čak i u našim uslovima, vrlo je retko naći rđu na Toyoti Prius - u pravilu jeste pokvareni auto. U auto centar je došao Prius sa kilometražom od 480 hiljada km, a baterija je dobro radila. Problemi sa ovim automobilima po pravilu nastaju nekvalifikovanom intervencijom neprofesionalaca.
Poštovani korisnici!
Jedno od najzanimljivijih rješenja u automobilskoj industriji je pojava hibridnih motora. Automobili ove vrste su dizajnirani da minimiziraju potrošnju goriva, kao i da vjerno služe svom vlasniku. Među najpopularnijim automobilima sa hibridni motor– Toyota Prius ZVW30. Danas se smatra jednim od najboljih u svojoj klasi. Ali postoji i mišljenje da je treća generacija Priusa prilično osrednji automobil s mnogo problema. Stoga, kako ne biste neosnovano iznosili konkretne informacije, vrijedi saznati koje nedostatke Prius ima i isplati li ga se kupiti.
specifikacije:
- Modifikacija (motor): 1.8 CVT (100 kW (134) KS/5200 o/min), Višestruko ubrizgavanje, hibridni benzin;
- Prijenos: ECVT (varijator)
- maksimalna brzina: 180 km/h;
- Vrsta suspenzije:
- Prednje ogibljenje - nezavisno - McPherson;
- Stražnji ovjes – Polu-nezavisan
- Odobrenje: 140 mm
- Veličine guma i točkova: P195/65 R15
- Tip tijela: Hatchback
- Prosječna potrošnja goriva: 1.8 CVT - 3.9 l./100 km.
- Nosivost: 435 kg.
Toyota Prius je lako preuzela vodstvo među hibridnim vozilima. Bilo je lako, jer u ovom segmentu tržišta nema velike konkurencije. Hibridni auto Uz prilično konkurentnu modifikaciju, samo ga je Honda uspjela plasirati na tržište, ali ga je Toyota ipak nadmašila u svim aspektima.
Ali, ako uzmemo u obzir sve automobile u ovoj klasi, Toyota Prius će biti otprilike u sredini rejtinga. Sada je prodaja ovog automobila stabilna, ali je daleko ispod planirane od strane proizvođača. Brojni nedostaci i iskreno slabe tačke čine da vozači požale zbog svog izbora.
Ono što je najzanimljivije je da prva generacija Priusa, koja je prvi put objavljena davne 1997. godine, ima najmanje zamjerki. Na osnovu njega su razvijene druga generacija Priusa, u karoseriji NHW20, i treća generacija Priusa u karoseriji ZVW30.
Slabosti treće generacije Toyote Prius
- Sistem goriva;
- Hibridni sistem;
- Inverter i inverter pumpa za hlađenje;
- Salon.
Pogledajmo to detaljnije...
Sistem goriva.
Prije svega, vlasnici Priusa napominju da je potrošnja goriva automobila mnogo veća od navedene. Tokom popravki sistem goriva Očekuje vas novo neprijatno iznenađenje. Filter goriva Iz nekog razloga su ga stavili u rezervoar za gas, što otežava popravke i diže cenu.
Prvo što vam upada u oči odmah po kupovini (prema rečima očevidaca-vlasnika) je veća potrošnja goriva od navedene. Ali... odmah treba napomenuti da su indikatori koje je najavio proizvođač ostvarivi tokom normalne vožnje gradskim cestama ili autoputem. U stvarnosti, ovo je dopunjeno i radom audio sistema, klima uređaja ili peći (ljeti i zimsko vrijeme odnosno) i drugi faktori koji povećavaju potrošnju. Bez toga, brojevi na informativnoj tabli odgovaraju navedenim. Jedini izuzeci mogu biti automobili čija je kilometraža premašila 250-300 hiljada km - ovdje zaista možemo govoriti o povećanim troškovima goriva.
Hibridni sistem.
U principu je isti kao i kod druge generacije Priusa, ali na višem nivou. Elektromotor je sada snažniji, njegova veza sa benzinski motor sve takođe pruža planetarni zupčanik. Ali to je dovelo do pojave nepotrebne buke velika brzina. Takođe, ažurirani sistem radi veoma neravnomerno u praznom hodu.
Prema riječima proizvođača, ovaj automobil je u potpunosti namijenjen za putovanja po gradu i na ispravan rad i blagovremeno održavanje neće zahtijevati popravke ili zamjenu bilo kojeg dijela dugo vremena. U stvari, pokazalo se suprotno.
Postoje dva moguće opcije kvarovi koji se mogu pojaviti tokom rada vozila.
- Prvi je kvar pretvarača: cijena ovog dijela je prilično visoka, ali... kada kupujete od zvanični diler. Praksa pokazuje da je kupovina dijelova u redovnim trgovinama autodijelova mnogo jeftinija, pa se rješavanje ovog problema ne čini teškim.
- Drugi problem s ovim motorom su baterije: ako jedan ili nekoliko elemenata pokvari, službene radionice će insistirati na potpunoj zamjeni cijele jedinice, što će koštati prilično peni. U stvarnosti, možete zamijeniti (čak i sami, nakon čitanja potrebnih informacija) neradne elemente i nastaviti vožnju.
- Problemi tokom rada u područjima niske temperature Priusi opremljeni litijum-jonskom baterijom, nakon 2010. godine počeli su da se ugrađuju na Toyotu Prius PHV (35 karoserije), Prius Alpha ZVW-40 (7 sedišta), Prius V, Prius+, takođe četvrti Prius generacija(ZVW51). Li-Ion je postao mnogo kompaktniji zbog čega se kod nekih modela nalazi između prednjih sedišta, ali je osetljiv na mraz, za razliku od nikl-metal hidrida (Ni-MH).
Inverter i inverter pumpa za hlađenje.
Pumpa za hlađenje za inverter ima očigledne nedostatke, jer se često kvari. Vozač treba pažljivo pratiti njegovo stanje, jer se pretvarač također trenutno pregrijava i mora se zamijeniti.
Postoji pojava česti kvarovi u pumpi za hlađenje invertera, ako iz bilo kojeg razloga padne nivo antifriza u rezervoaru. Neispravnost pumpe uzrokuje pregrijavanje pretvarača i, naravno, postaje potpuno neupotrebljiv i potreban je potpuna zamjena. Cijena pretvarača, ako ga možete pronaći, dostiže sto hiljada rubalja.
Savjet! Vlasnici Priusa treba da pažljivo prate prisustvo antifriza u rezervoaru pumpe i sve signale upozorenja sa kompjutera vozila. Sistem hlađenja je slaba tačka ovog modela i može doneti mnoga iznenađenja.
Iz nepoznatih razloga, prednji Toyota panel Prius je slijedio primjer sportski modeli. Vlasniku takve mašine se ovo baš i ne sviđa, pogotovo jer se na njemu nalaze brojni dugmići u nezgodnom redoslijedu. Dizajnerima nije stalo do intuitivnog kontrolnog panela, samo su željeli da poboljšaju verziju druge generacije što je više moguće.
Dok koristite automobil, postaje jasno da su za uređenje unutrašnjosti korišteni nekvalitetni materijali. Oni se sami odlijepe i plastični dijelovi počinju da zveckaju.
Glavni nedostaci Toyote Prius 30 2009–2015 pustiti
Postoji i broj uobičajeni nedostaci, na koje svakako morate obratiti pažnju:
- Razmak od tla je prenizak;
- Pokvarenje kočione čeljusti;
- Stup upravljača. To je svinja u džepu: za neke radi ispravno čak i sa visoka kilometraža, a nekima se pokvari već na 50–70 hiljada kilometara. Ali to je stvarno slaba strana Prius, tako da prilikom kupovine samo treba da budete spremni.;
- Velika mogućnost oštećenja hibridnog dijela u nesreći;
Zaključak.
Međutim, u trećoj generaciji Prius je zaista postao brži i moćniji. Možemo se samo nadati da će u narednim serijskim izdanjima proizvođači finalizirati ovaj model.
Prilikom kupovine Toyote Prius potrebno je izvršiti kompletnu kompjutersku i rutinsku dijagnostiku. Specijalista mora odrediti stepen istrošenosti svih komponenti i sistema automobila. Popravka čak i jedne jedinice je veoma skupa stvar. Pregled tijela je također potreban na svim zglobovima.
Kada kupujete novu ili rabljenu Toyotu Prius, morate imati na umu da ga ne može popraviti svaki stručnjak. Najbolje je da ga pregledaju i poprave specijalizovani servisi, a oni se ne mogu naći u svakom gradu.
P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primijetili sistematske kvarove bilo kojeg dijela ili jedinice ovog modela, molimo vas da to prijavite u komentarima ispod.
Zadnja izmjena: 26. marta 2019. od strane Administrator
KategorijaVIŠE KORISNIJE I ZANIMLJIVOSTI O AUTOMOBILAMA:
- - Sigurno su svi pravi ili budući vlasnik auto je zainteresovan za moguće slabe tačke i nedostatke njegove sadašnjosti ili budućnosti...
- - Mazda Premacy je popularni japanski minivan sa 5-7 sedišta, popularan među onima koji često putuju sa porodicom, koji je proizveden upravo...
- - Ovaj auto i dalje je veoma popularan nekoliko decenija na tržištu sa dobrim razlogom. Više od polovine vlasnika ovog crossovera ne žali se...
31 poruka po članku “ Slabe tačke i osnovni Nedostaci Toyote Polovan Prius 30”
- Sergej
20 Prius iz Evrope 147.000 mojih 30.000 km model iz 2008. godine u mom pogonu 4 godine u Sibiru. Nakon čitanja, zamenio sam pumpu (da li je potrebno); dva puta su se upalile lampice pozadinskog osvetljenja i jednom kratko svetlo. Desno čvorište je bučno prednji točak— zamijenjen, jednom zamijenjen mali akumulator. Po potrebi mijenjam filter ulja u motoru. Kupio sam ga jednom i promijenio u kutiji. Ima jedan interesantan trik ako zimi ugasiš oborena svjetla (sam sam malo gluv i ne čujem škripu pri odlasku) zimi, mali Akum za 4 sata kratkog svjetla i bočno svjetlo nije dovoljno. Auto se može pokrenuti s baterijom iz bilo kojeg odvijača. Kao prvo, dugme za otpuštanje haube je zaista nezgodno na putu. trebate ga držati pritisnutim (pored njega stavite držač koji to radi - pritisnut će dugme za otvaranje haube) i imate dvije žice sa krokodil kopčama na + u sigurnosnom bloku i bilo koji vijak karoserije. počinje. U ovom slučaju, relej i sistem vakuumskog pojačala počinju se prvo uključivati.
Telo je hladno, odnosno potrebno mu je dosta vremena da se zagreje zimi. potrošnja na autoputu je 5,2 l/100 km. u gradu 9l/100km ali u gradu imam jako kratku kilometrazu od kuce do posla 1,7km i stanem na 4 sata pa opet 1,7km sa ovim ciklusom potrosnja je dosta 9l zimi naravno cak ni motor ne radi stvarno se zagrijati.
Moj sin VOLI 30 ka. Začudo, sviđa mi se manje od 20 ka (subjektivna procjena).
Lijep auto - Andrey
Kupio sam Prius 30 iz 2014. sa 130.000 km. Sada 132.000 km. Dosadašnja potrošnja u gradu i na autoputu je u proseku 4,5-5,5 litara. Veoma sam zadovoljan autom.
- Roman Ivanovich
Moj auto iz 2010 je kupljen iz Evrope star 2 godine. Razmak od tla je veoma nizak. Nema kvarova. Jedini problem je što vrata ne drže kada ih otvorite, a vođice stražnjih kočnica su se istrošile preko 5 godina. Sve. Slušajte ovo pisanje više. Da, sam sam ubio bateriju prije roka, na 180 hiljada prijeđenih mi je ponestalo goriva, ali sam bio u žurbi. Pritisnuo sam gas na pod i potpuno ispustio VVB, za koji nije predviđen. Pojeo sam rampu. Za zamjenu 14 elemenata ima ih 28. Odlučio sam ugraditi novu bateriju. Ovo je sve.
- Dmitrij
Ovo pisanje nema veze sa realnošću!
Prije šest godina uzeo sam ovaj auto s namjerom da ga vozim par mjeseci dok nisam našao zamjenu za svoj SUV, ali to nije bio slučaj. Zaljubio sam se u ovaj auto! Možete ga voziti barem hiljadu kilometara i ne umoriti se, sve je intuitivno. Da biste nešto razbili, morate biti potpuni gubitnik. Baterija ima vijek trajanja od 7-9 godina, ni na koji nacin ne utice na kilometrazu, naprotiv, jer Nikl metal hidridne baterije ne vole zastoje i brže kvare zbog dugih perioda neaktivnosti. Potrošnja će biti kakva god želite, od 4 l/100 km do 7,5 jednostavno nećete moći više. Uvijek vozim sa pedalom do poda i ne ide mi. Pumpa je elektronska i čak i ako se ugasi, auto će to odmah prijaviti. Inverter se može kupiti iz Japana za peni, baterija sa djelomična zamjena To će koštati 20 rubalja, ali više od 7 godina ćete potrošiti više na održavanje s automobilom s tradicionalnim motorom s unutarnjim izgaranjem. Na Priusu održavanje se sastoji od zamjene ulja i filtera! Bez valjaka, kaiševa, zviždaljki, letvica koje cure ili drugih hemoroida! Vozi vrlo veselo, čak i pri malim ili velikim brzinama, automobili od 400 konjskih snaga su me zaustavljali na semaforima da saznaju koliko konja imam. A konji u Priusu 30 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem su 99 i na elektro agregatu 37, a taksa je samo za 99. Velika masa ne dozvoljava da se zaglavite na mekom snegu i drugim poteškoćama, ali ako sedite dolje, zatim uzmi jači kabel. Pri velikoj brzini automobil se kreće kao da je na šinama, odziv je jednostavno fantastičan. Jedini minus je klirens od 140 mm, ali to se lako može riješiti ugradnjom odstojnika. Zato prestanite zadavati ljudima noćne more!!! Samo jednom provozajte i sve ćete shvatiti sami!22.01.2019
Trebalo mi je dosta vremena da kupim ovaj auto. 30ka iz Francuske, 140, mojih 20. Menjam samo ulje. Stanje novog auta. Ugradio sam odstojnike +2 cm.Odlicna dinamika, gepek je nesto. Nikada nisam bio tako čist, sve držim ispod poda. Potrošnja ljeti je 4,8-5,2, zimi ~6,8-7,2. "To je dosadan auto", rekao je prijatelj u servisu. Zato što se ne lomi, onda sam dodao
- Ilya
