GAZ 3309 je popularan na brodski kamion, oslobađanje čije izvodi GAZ grupa. Od početka proizvodnje automobil je ažuriran nekoliko puta. Posljednja generacija primila je moderne elektrane koje odgovaraju class okoliša "Euro-4", koji je proširio svoj opseg. Model nije istaknut visokom patentnosti i pogodniji je za rad u urbanom značajku i za transport robe na putevima koji imaju čvrsti premaz.
Na osnovu GAZ 3309 razvijene su različite posebne izmjene: manipulatori, cisterne, cisterne, autofor, kamioni za smeće, kiperi kamioni i drugi. Zbog toga je popularnost modela ostaje na stabilnom nivou, uprkos prisustvu ozbiljnih konkurenata.
Opći
Razvoj nove generacije kamiona tipa srednje sobe započeo je u postrojenju za plin krajem 1960-ih. U početku su kreatori planirali nadogradnju trenutnih vozila. Prvi prototipovi predstavljeni su 1972. godine i primili su imenovanje GAZ 53-11. Razlikovali su se u novoj kabini i šljivama. Nakon testa, postalo je jasno da fabrika zahtijeva fundamentalno različit model. U to vrijeme glavni konkurent Gaz razvio je novu generaciju SIL-169-169 kamiona. 1976. godine rukovodstvo zemlje odlučilo je započeti globalnu dizelizaciju i Gorky Factory odlučio opremiti novost dizel hlađen zrak, Dozvola za proizvodnju koja je planirana da se kupi u Njemačkoj.
1981. godine održana je premijera drugog prototipa automobila, a 1986. godine - modeli plina 3307, koji su postali osnova za stvaranje plina 3309. Modeli su bili u potpunosti ujedinjeni, a vanjske razlike sastojane su i sastojane samo na lokaciji od unosa motornog zraka. Proizvodnja GAZ 3309 započela je 1994. godine, a nakon 2 godine automobil je u potpunosti raselio karburatorski plin 3307.
Prve opcije su završene sa 4-cilindričnim agregatima kapaciteta 116 KS. Kasnije su se pojavili 6-cilindrični dizelski motori. Potrošači imaju kamion odmah postaju vrlo popularni, jer je imao visoke tehničke pokazatelje pri niskim troškovima.
Međutim, u historiji plina 3309 su bile crne pruge. Godine 1997. izdanje dizelskih agregata u Gorky Auto biljci prepoznato je u ekonomski neprimjerenim, kao rezultat toga da je automobil izgubio motor, a njegova proizvodnja je prekinuta njegova produkcija. Kompanija se vratila na proizvodnju plina za karburetor 3307. Reanimated Gaz 3309 samo 2001. godine. Model je postavio dizel motori MMZ D-245.7 Minsk motorna biljka..
Od 2006. godine automobil je počeo opremiti agregate koji odgovaraju klasi "Euro-2". U 2008, automobil je stekao novu elektranu koja zadovoljava zahtjeve Euro-3. Takođe se pojavila mogućnost ugradnje predgrijača. U 2013. godini obitelj GAZ 3309 dobila je turbodizel D-245.7 E-4 (MMZ) veće snage kao osnovnog motora. Također nude verzije sa dizel Cummins ISF 3.8L, certificirani u 2013. godini pod Euro-4. Zimi 2013. godine, verzija plina 33098 predstavljena je naprednim dizelskim motorom "Yamz 5342.10", što odgovara "euro-4". Izdanje modela se vrši trenutno.
Porodica GAZ 3309 uključuje mnogo modifikacija:
- GAZ 33090 - Osnovna šasija sa turbodizelom MMZ D-245.7e2;
- GAZ 33091 - izdužena varijacija s turbodizelom MMZ D-245.7e2;
- GAZ 33092 - Verzija s dvostrukom kabinom, koja omogućava smjestiti do 7 osoba. Model je opremljen turbodizelom MMZ D-245.7E2 i obično se koristi za instaliranje posebnih dodataka;
- GAZ 33094 - Proširena verzija koja se koristi kao baza za Kavz autobus 397650;
- GAZ 33096 - na brodu s natovarivanjem sa Cummins ISF 3,8L motorom;
- GAS 33098 - Šasija na brodu sa turbodizelom YMZ-5344.
Gas 3309 smatra se jednim od najuspješnijih gorumskih proizvoda. Opseg primjene standardnih performansi je prevoz robe različitih kategorija na putevima sa čvrstim premazom. Model ima praktično optimalnu kombinaciju cijene i kvalitete, što uzrokuje stabilnu potražnju za njom. U radu, automobil je jedan od najekonomičnijih, a karakteristike izdržljivosti i produktivnosti oduševit će bilo koji vlasnik. Takođe, plin 3309 prilagođen je za upotrebu u ruskim uvjetima. Na temelju šasije, proizvedene su različite varijacije tehnologije (kamioni za smeće, automobili, kamioni cisterne, kiperi, manipulatori i ostali, što dodaje porodicu popularnosti.
Specifikacije
Dimenzije:
- dužina - 6550 mm;
- Širina - 2380 mm;
- visina - 2350 mm;
- baza kotača - 3770 mm;
- zazor tla - 265 mm;
- prednja staza - 1630 mm;
- stražnja staza - 1690 mm.
Težina suvinje automobila iznosi 4150 kg, ukupna težina je 6540 kg. U opterećenom stanju stroj može ubrzati do 90 km / h.
Prosječna potrošnja goriva iznosi 19,6 l / 100 km. Rezervoar za gorivo sadrži 105 l gorivo.
Motor
Trenutno se plin 3309 nudi sa 3 opcije elektrane:
- mMZ agregat D-245.7e4 (proizvodnja - Bjelorusija). 4-hodni red dizel ima hlađenje zraka za hlađenje, direktno ubrizgavanje goriva, tečno hlađenje i turbo-punjenje. To odgovara ekološkoj klasi "Euro-4". Karakteristike motora: Radna zapremina - 4,75 litara, nazivna snaga - 92.2 (125.4) kW (KS), Maksimalni obrtni moment - 417 Nm, omjer kompresije - 17. Jedinica ima masu 430 kg. Specifična potrošnja goriva MMZ D-245.7E4 - 154 g / KS. u satu;
- motor Yamz 5344 (proizvođač - Yaroslavl motorna biljka). 4-hodni redni motor sa direktno ubrizgavanje Ima gornji hladnjak zraka, turbo-punjenje i tečno hlađenje. Uređaj ispunjava norme "Euro-4". Karakteristike motora: Radna zapremina - 4,43 l, ocijenjena snaga - 99 (134.5) kW (KS), Maksimalni obrtni moment - 417 Nm, Kompresijski omjer - 17.5. Instalacijska masa - 460 kg, specifična potrošnja Gorivo - 145 g / hp. u satu. Po želji, motor je opremljen pregrijakom;
- motor Cummins ISF 3.8L. 4-hodni dizel jedinica opremljena je turbopunjenim i srednjim hlađenjem zraka. Pokretanje motora bez problema se vrši čak i na minusnim temperature zbog prisutnosti predgrijača. Karakteristike motora: Radna zapremina - 3,76 litara, nazivna snaga - 112 (152.3) kW (KS), Maksimalni obrtni moment - 491 Nm, Koepression omjer - 17.2. Jedinica odgovara klasu okoliša Euro-4.
Uređaj
Automobil je dobio dizajn okvira sa dodatnim pojačanjem. Kamion je završen na točkovima sa gumama 8,25 R20, zaštićenim od glasanja s velikim opterećenjem okvira s uzdužnim oprugama, oblikovanje nalik polu-terminalima. Na prednjem dijelu automobila, hidraulički teleskopski bilateralni udarni amortizeri bili su smješteni, straga, dodatnih uzdužnih izvora. Sva pogubljenja bila su isključivo vođena na stražnju osovinu i ovisan prednji i zadnji ovjes.
Kamion je bio opremljen sa 2 konturnim kočnicama sa hidrauličnim pogonom sa vakuumskim prijemnikom za svaku konturu. Takođe uključuje hidraulički pogon, bubanj kočioni mehanizmi i hidraulično pojačalo. Već u osnovnoj varijaciji model je opremljen ABS sistemom protiv zaključavanja koji poboljšava efikasnost kočenja. Ako jedan krug ne uspije, drugi je služio kao rezervni.
Prijenosna linija GAZ 3309 sastojala se od samo jednog modela. Za 20 godina postojanja, nije promijenio zapažene promjene. Automobil je dobio 5-stupanjski ručni mjenjač. Štaviše, na polugu KP, shema prebacivanja brzine nije bila, prikazana je u sredini prednje ploče (male naljepnice). Za ovaj model, korišten je jednodijelni stalno zatvoreni prianjanje suvog trenja s proljenom dijafragme.
Gas 3309 bio je opremljen zasebnim hidrauličkim uređajem koji osigurava maksimalnu udobnost vožnje. Prilikom stvaranja mehanizma za upravljanje, korištena je shema "vijčana - kuglična matica", koja se sastoji od sljedećih elemenata: stupca upravljača, poprečni i uzdužni upravljač, vijak s kugličnim maticama i pogonskim osovinama.
Električna oprema kamiona sastojala se od jednožičnog sistema s minusom na tijelu automobila. Bilo je uključeno akumulator baterija, Dvorac za paljenje, uređaj za razvoj energije, brisač, starter i farovi.
Gaz 3309 zadržao je klasičnu kabinu karakterističnu za Gorky Auto biljni automobil. Promjene njegovog dizajna bile su beznačajne. Kamion je dobio duguljastu kapuljaču, korporativni čelični branik i okrugle farove. Nedostaci prethodnika karakterizirali su ove tehnike. Glavni problem Razmatrana su loša lakiranja (posebno u polju krila). To je dovelo do brzog korozije elemenata i njihove naknadne zamjene ili profinjenosti. Salon GAZ 3309 Pokazalo se da je potpuno standardno sa mnoštvom plastičnih elemenata. Speedometer, rukavica i tahometar sačuvani su iz posljednjeg modela. Značajka modela bila je presvlaka od tkanine. Pojačali su se i pokazatelji izolacije buke i vibracija, koji su stvorili ugodnije uslove za kretanje. Masivni branik je izdržao puno napora i istaknuo se u velici snazi. Kabina je dobila udobne stolice s mekom presvlakom, visokom leđima, imitacijom bočnih potpora i sigurnosnih pojaseva 3 točke. U njemu su objavljene dvije osobe. Vozač fotelja također je imala horizontalno i vertikalno podešavanje. Na prednjoj ploči pojavili su se okrugli uređaji i veliki upravljački elementi. Općenito, salon je ispunjen u izuzetno jednostavnom stilu.
Automobil ima 3309 puno slabih bodova:
- najveće poteškoće uzrokuju okvir. Automobil je dizajniran za djelovanje unutar granica grada, stoga je povećana opterećenja na njemu utječe destruktivna;
- zadnja osovina Takođe snažno podložan nošenjem;
- nepostojanje amortizera stvara ozbiljnu nelagodu prilikom vožnje;
- zastario dizajn;
- velike dimenzije;
- značajna potrošnja goriva.
Ponovna oprema u kamionu
Trošak
Gas 3309 modeli u VAN-u verzije su najpopularniji danas. Ovdje su troškovi osnovne verzije, ovisno o veličini tijela kreće se od 1,396 do 1,462 milijuna rubalja. Opcija na brodu nudi se jeftinija - od 1,27 miliona rubalja.
Na tržištu rabljenih automobila nalazi se prilično nekoliko modela plina 3309. Ovdje oznake cijena ovise o stanju i godini puštanja na slobodu. Modeli 2004-2005 koštat će 180000-280000 Rubalji, 2009-2010 - za 490000-600.000 rubalja, 2014-2015 - 1.050-1,2 miliona rubalja.
Analog
Analozi GAZ 3309 uključuju ZIL 4331 i GAZ 3307.
GAZ 3309 - ruski turbodiel srednji teretni automobil. Proizvodi se u Gorky Auto postrojenju od 1994. godine. 1997. godine, zbog ekonomskog nedostatka, transporter je zaustavljen, ali već 2001. godine došlo je do oživljavanja modela - sada je 09. dovršen dizelskim motorima Motorne biljke Minsk Motory. Za sve vrijeme puštanja pojava modela se praktično nije promijenio.
Gas 3309 Motor D-245.7 Yaz Diesel
Normalna potrošnja goriva na 100 km
U kompletan set Model GAZ 3309 ima težinu od 8180 kg. Dizel zapremina motora - 4,7 litara, snaga - 116-122 ks Kapacitet automobila za dokumente - 4500 kg, maksimalna brzina Kamion - 95 km / h. Potrošnja goriva pri kretanju 60 km / h (grad) - 19.3 l, 80 km / h (autoput) - 14,5 litara.
Prava dizelska potrošnja
- Marat, Baškortostan. GAZ 3309 2008. Ne mogu reći ništa dobro i ništa loše. Nema udobnosti, nulte udobnosti. Odlično ide, samo ležajevi su stalno raštrkani, pa, na našim putevima i sa velikim teretom je normalno. Do sada radim za automobile, još ne mislim da se ne mijenjam. Potrošnja goriva je također pogodna, nikad premašila 20 litara, a na autoputu se lako uklapa u litre od 14-15.
- Pavel, Novosibirsk. Automobil je dobar, odličan posao. Kupio sam novi u 2005. godini, model 3309. Za naše puteve ne znam drugu pogodno auto. Najvažnije je da je cijena ove Gazelke vrlo pristupačna, a među stranim automobilima takve cijene plana najmanje dvostruko veći od domaćeg proizvođača. Potrošnja goriva je, međutim, Velić, grad je do 22 litre, na autoputu - 16-17 u prosjeku.
- Kirill, Nizhny Novgorod. Gas 3309, 4,7 litara Dizel. Gesta se uvijek razlikovala posebno bučan motor. Da, i salon nije poput stranog automobila kako bi izolacija bila dobra. Potrošnja goriva je sasvim normalna, samo 22 litre u gradu, što je prilično dobro, s obzirom na težinu i podizanje automobila. Glavni minus je strašna vibracija iz motora. Build 2009 izdanje.
- Kostya, Murmansk. Radim na takvim automobilima već duže vrijeme i ovdje sam u svojim rukama dobio plin 3309 u 2003. godini. Ako sudi Šasija, tada je kamion dobar, eruptira svuda. Potrošnja goriva na autoputu je sasvim normalna (20 litara, ako ne prelazi oznaku od 85 km / h.). Što se tiče udobnosti, nije, automobil toliko buka da je nakon 60 km / sat motor jednostavno urlik, pa čak i špedicija ne čuje u kabini.
- Vladislav, Čeljabinsk. Odveo se da radi na rabljenom kamionu iz prvih pitanja ove dizelske verzije - 3309. Gazelle (1995 G.V.). Sada imam dva takvog čudovišta, apsolutno isto i sa količinama u 4,7 litara. Grmljavinske oluje su dobri, i radnici u odličnom stanju. Veliki teret na velike udaljenosti je odlična. Potrošnja goriva utovarenom automobilu dolazi do 25 litara, prazan mirno naseljava u 19-20 litara. Loše je samo ta hrđa je jaka.
- Dmitrij, Krasnodar. GAZ 3309 2005. Radim na automobilu dnevno. Vodena unutrašnja, metalik. Praktično se ne učitamo, jer prevodimo volumetrijsku, ali laganu opterećenja. Na našim putevima vrlo je lako razbiti suspenziju, pa za mene veliki plus koji plin je samo popraviti, nema potrebe čekati dijelove, a oni su jeftini. Potrošnja goriva lično mi odgovara, grad je 21-22 litara, staza je do 16-17 litara. Često kršeći kočnice - budite oprezni!
- Oleg, Moskva. Svakodnevno vozim GAZ 3309 na modelima različitih godina puštanja na slobodu. U kompaniji 12 takvih automobila. Ne osjećam razliku između njih u godinama, sve je podjednako dobro i loše. Vozili smo automobil do 6 tona, dok prevozimo građevinske materijale, vozi se bez velikih poteškoća, međutim, potrošnja goriva odmah se povećava za 7 litara. Prazna vožnja 20-21 litara / 100km, učitana - već od 28 litara.
- Aleksandar, Voronezh. GAZ 3309 2008. Zadnji pogon. Auto je dobar, tvrdo. Putovao na velike udaljenosti bez problema. Na terenu ili pesak nije dovoljno puni pogon, pogotovo kada postoji teret, ali turbina pomaže malo. Prosječna potrošnja goriva iznosi oko 18 litara na sto.
- Jurij, Moskva. Kupio je s partnerom kompaniji u 2011. godini dva nova plina 3309. Oni sami često sjede kolu vikendom, kada radnici počivaju. Naravno, o kupovini malo žale, ali izbor među takvim automobilima je mali, pa sam morao kupiti. Već nakon 15.000 KM putovanja u jednoj i drugoj, auto je počeo ražnjivati \u200b\u200bradijator. Nakon 2000. godine, promijenite diskove kvačila s oboje. Što se tiče potrošnje, iako se želi - 21-23 litara na 100 km. Do sada se ovi brojevi nisu podigli.
- Anton, Ekaterinburg. GAZ 3309 (2004 godine izdanje). Automobil je samo grozan ako bi bilo moguće prebaciti na drugi, ne bih ni pomislio. Jedva djeluju, suspenzija je sve gromoglasno, posebno zimi, tečni potezi, ručna kočnica A jastučići moraju biti uvijeni gotovo svaki dan. Automatski apetit je takođe značajan, 100 km uzima do 26 litara čak i sa minimalnim preuzimanjem.
- Aleksandar, Tver. Kupio sam auto u 2011. godini, kabinu sa vrećom za spavanje za dvoje. Idemo s špediterom za velike udaljenosti, automobil je zgodan. Malo je radio na izolaciji od buke, pa se sada u pifit tiho, ali vibracija iz čudovišta ispod haube ne radi nigdje. Na autoputu ubrzane automobile do 100 km, ide u redu. Potrošnja goriva 20 litara, zimi, 23-24 litara. Zahrđalo zastrašujuće nakon godine operacije.
- Ivan, Kazan. GAZ 3309, dizel 4.7 turbine, pogon na sva četiri točka. Reći da je automobil loš kvalitet - to nije riječ. Sve pukotine, buke, viseći, ulje ponestane iz kutije. Potrošnja goriva je nestvarna, moja pranja automobila za kruh traje 25 litara solarij. A ako učitate, brzina protoka doseže 30. Bolje je preplatiti i kupiti stranog automobila. Skupština 2008.
4. GAZ-3309 i GAZ-3307. TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
4.1. Zajednički podaci
| Automobilski model | GAZ-3309 (sa motorom D-245.7 YEZ) | GAZ-3307. (sa motorom ZMZ-5231) |
|
| Vrsta automobila | Dvoslox, teret, pokretana stražnjom osovinom | ||
| Nosivost automobila, kg | |||
| - Sa platformom bez tende | 4500 | ||
| - sa platformom i sa tendom | 4350 | ||
| Težina pune automobila, kg | 8180 | 7850 | |
| Masa automobila u državi iviz, kg: | |||
| - Sa platformom bez tende | 3530 | 3200 | |
| - sa platformom i tendom | 3680 | 3350 | |
| Ukupne dimenzije, mm: | |||
| - dužina | 6436 | 6330 | |
| - širina (na ogledalima) | 2700 | ||
| - Visina (na kabini bez opterećenja) | 2350 | ||
| - visina (uzdizanje bez opterećenja) | 2905 | ||
| Baza, mm. | 3770 | ||
| Udari prednji točkovi, mm | 1630 | ||
| Staza zadnji točkovi (između sredine dvostrukog reda), mm | 1690 | ||
| Auto lumen sa punim opterećenjem, mm | 265 | ||
| Radijus rotacije automobila duž osi prednjeg vanjskog traka točka, m | 8 | ||
| Najveća brzina sa punim opterećenjem, bez prikolice, na vodoravnim dijelovima ravnog autoputa, km / h | 95 | 90 | |
| Potrošnja goriva * Prilikom premještanja u stalnoj brzini, L / 100 km | |||
| - 60 km / h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km / h | 19,3 | 26,4 | |
| Ugao sudopera (sa punim opterećenjem), tuča.: | |||
| - Prednji | 38 | ||
| - straga | 25 | ||
| Najveći kutak dizalice za podizanje prevladao je punim opterećenjem,% (tuča) | 25 (14) | ||
| Učitavanje visine platforme, mm | 1365 | ||
* Smanjena potrošnja goriva nije norma, ali služi samo za određivanje tehničkog stanja automobila.
4.2. GAZ-3309 i GAZ-3307. Motor i njegovi sustavi
| Model | D-245.7 Y3 | ZMZ-5231 |
| Vrsta | Dizel, četverotaktni, sa turbo-punjenjem, hlađenim zrakom, tečno hlađenje | Benzin, četverotaktni, karburetor, tečno hlađenje |
| Broj i lokacija cilindara | 4, vertikalno zaredom | 8, V-u obliku slova V |
| Postupak žigovanja cilindara | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smjer rotacije radilice | Pravo | |
| Prečnik cilindra I. klip potez, mm | 110x125 | 92x88. |
| Radni volumen | 4,75 | 4,67 |
| Omjer kompresije | 17 | 7,6 |
| Nominalna net napajanja, kW (KS), ne manje | ||
| na frekvenciji rotacije radilice 2400 min -1 | 87,5(119) | - |
| na frekvenciji rotacije radilice 3200 min -1 | - | 83(113) |
| Maksimalna mreža zakretnog momenta, n × m (kgf × m) | ||
| na rotacijskoj brzini radilice 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| na frekvenciji rotacije radilice 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Minimalna stabilna frekvencija rotacije radilica u praznom hodu, min -1 | 800 | 600 |
| Ventilacioni sistem | Zatvoren | |
| Pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) | SRS (CRS-Bosch) ili inline 4-klip 833.1111005.01 (Yazda) sa pumpom za crpljenje | - |
| Pumpa za pumpa za gorivo | Plinov tip za priručnik (sa TNVD "833") * i automatskim zamenom goriva | |
* Za motor TNVD SRZ koristi se filter sa ugrađenom pumpom za ručnu pumpu.
| Injektori | 445 121 481 (CRS-BOSCH), 455.1112010-73 (Yazda) (sila), 355-1112110-121 (Yazda) (sp.) Ili 455.1112010-74 (Yazda) (sila), Dlla 140p- (Bosch). Start ubrizgavanja Pritisak: Srz.z - varijabla, programirana u elektroničkoj upravljačkoj jedinici 833.1111005.01 - 27.0 +1,2 MPa |
|
| Karburetor | - | K-135MU, dvokomor, balansiranje, sa padom protoka |
| Limiter frekvencije rotacije | - | Pneumatski centrifugalni tip |
| Zagrijana radnom smjesom | - | Tečnost |
| Filteri za gorivo: | ||
| - grubo čišćenje | Filter-Sump * sa mrežnim filtriranjem elementa | Filter-Sump sa proreznim filtrirajućim elementom |
| - tanko čišćenje | Sa izmjenjivim elementom za filtriranje papira | |
| Vazdušni filter | Suva vrsta, s papirom za zamjenjivim filtrom Adamant, ograničenje začepljenje upozorenja | Suvi tip, sa papirom zamenljivim elementom za filtriranje |
| Sistem podmazivanja | Kombinirani; pod pritiskom i prskanjem | |
| Ulje radijator | Ugrađen u motor | Inspekcija, invalid |
| Filter za ulje | Uncipient sa elementom filtriranja papira | Četvero - smjer, s zamjenjivim elementom za filtriranje |
| Rashladni sistem | Tečnost, zatvorena, sa prisilnim cirkulacijom rashladne tekućine, sa spremnikom za proširenje | |
* Za motore sa TNVD SRZ-om. Preline 270 filter koristi se sa ugrađenom pumpom za ručnu pumpu.
| Antitoksični sistemi: | Sa kontrolom dozvole za rasplinjače kroz termički pumpni prekidač | |
| - Sistem recikliranja izduvnih gasova | Kontrolom elektroničke jedinice (za motore sa TNVD-om Yazda "833") | |
| - Ventilacioni sistem za ulje Carter | Zatvoren | Zatvoren sa prisilnim gasovima za rezanje |
| Sustav nadzora | Gasubbinnaya, sa jednim kompresorom C14-179-01 ili TKP 6.1, sa radijalnom centripetalnom turbinom, centrifugalnom kompresoru i vrhunskom tipu cjevaste ploče | |
| Svijeće sa žarnom niti | 11720720 f. AET, Slovenija ili CH-07-23 UFA | - |
4.3. Prijenos
| Automobilski model | GAZ-3309. | GAZ-3307. |
| Kvačilo | Jednodijelno, suvo, trenje, sa zaklopkom vibracija na disk za slave. Pogon kvačila - hidraulični | |
| S proljećem pod pritiskom dijafragme | Sa perifernim oprugama | |
| Prijenos | Mehanička, 5-stepena, sa stalnom opremom, potpuno sinhronizovani | |
| - omjer brzina | ||
| Prenosim | 6,55 | |
| II Transfer | 3,933 | |
| III Transfer | 2,376 | |
| IV transfer | 1,442 | |
| V Transmisija | 1,000 | |
| Obrnuti | 5,735 | |
| Kardanski transfer | Dva osovina otvorenog tipa sa srednjom podrškom, tri cardangu šarke na iglenim ležajevima | |
| Glavna oprema | Konusni, hipoidni tip | |
| - omjer prijenosa | 4,556 | 6,17 |
| Diferencijal | Konusni, brzina | |
| Pokazivači | Potpuno istovaren | |
4.4. GAZ-3309 i GAZ-3307. Šasija
| Okvir | Žigošeno, zakopano |
| Točkovi | Disk, sa RIM 152b-508 (6,0b 20) s podijeljenim bočnim prstenom |
| Gume | Pneumatski, radijalan, veličina 8,25 R20 (240R508) |
| Postavke prednjih točkova: | |
| - Kut kolapsa kotača | 1 ° |
| - kut bočne padine okreta | 8 ° |
| - ugao nagiba donjeg kraja okreta | 2 ° 30 " |
| - poravnavanje kotača | 0-3 mm |
| Springs | Četiri, uzdužna, polu-eliptična sa dodatnim izvorima u stražnjem ovjesu |
| Amortizeri | Hidraulična, teleskopska, bilateralna akcija. Instaliran na prednjoj osovini auto |
4.5. Upravljač
4.6. GAZ-3309 i GAZ-3307. Kočioni kočnica
4.7. GAZ-3309 i GAZ-3307. Električna oprema
| Automobilski model | GAZ-3309. | GAZ-3307. |
| Sistem ožičenja | Jednostruka žica, negativni zaključci povezani su sa kućištem automobila | |
| Nominalni napon u mreži, u | 24 | 12 |
| Generator | Naizmjenična struja, sa ugrađenim regulatorom napona i jedinice za ispravljanje, sa podešavanjem "Winter -ledo" | AC, sa ugrađenom jedinicom za ispravljanje |
| - Mark. | 51.3701-01 ili GG273B1-3 | G287. |
| Regulator napona | - | 2702.3702 (sa tri nivoa "zimsko-ljetna norma") |
| Akumulator baterija | Četiri (6t-55A ili 6t-55AZ) | Jedan (6.-75) ili dva (6t-55A3 ili 6.-77AZ) |
| Starter | 7402.3708 ili AZJ / 3381 "Spark" | ST230-A1. |
| Svijeće sa žarnom niti | 11720720 | - |
| Svjetla | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Pokrenite znakove | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Prednja svjetla | PF130AB-01. | PF130A-01 |
| Prednja ukupna svjetla | 264.3712 | 265.3712 |
| Zadnja svjetla | 355.3716 lijevo | 357.3716-lijevo |
| 354.3716-desno | 356.3716-DESNO | |
| Stražnja ukupna svjetla | 441.3712 | 44.3712 |
| Lanter zadnjeg torpeta | 2462.3716 | 2452.3716 |
| FEDORN FEDERS Pećnica | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Lampati stražnji udar | FP135-3716-G ili 2112.3711-02 | FP135-3716-B ili 2102.3711-02 |
| Elektromehanički korektor farova | EMKF04-01 | EMKF04. |
| Prekidač i starter uređaja | 1902.3704000 ili | 2101-3704000-11 |
| Brisač | 711.5205100 | 20.5205 ili 71.5205 |
| Stakleni objekti | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Upravljačka jedinica motora | - | Mikas 11v8. |
| Apsolutni pritisak senzora | - | 45.3829 ili LGFI.406231.004. |
| Relej | - | 85.3747 ili 90.3747-10 ili 113.3747010-10 |
| Senzor kisika | - | 25.368889 |
| Upravljačka jedinica motora (upravljački sistem F. Bosch) | 0281V04121 | |
4.8. GAZ-3309 i GAZ-3307. Kabina i platforma
| Kabina | Metal, dvokrevetna, dva vrata |
| Grijač | Tečnost, sa radijatorom uključenom u sistem hlađenja motora |
| Sjedalo | Odvojeni - vozač i putnika |
| Šljunak | Metalik, sa kapuljačom tipa sa aligatorom |
| Platforma | S metalnim stranama, stražnjim i obje strane - sklopive, sa bazom za osnivanje drveća |
| Dimenzije platforme (unutarnje), mm: | |
| - dužina | 3490 |
| - Širina | 2170 |
| - visina strana | 510 |
4.9. GAZ-3309 i GAZ-3307. Osnovni podaci za prilagodbe i kontrolu
| Automobilski model | GAZ-3309. | GAZ-3307. | |
| Praznine između štapova ventila i rockera na hladnom motoru, mm | |||
| - unos | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - matursko veče | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Tlak ulja ** (na temperaturi ulja od 80-85 ° C), KPA (KGF / cm 2): | |||
| - na nominalnoj frekvenciji rotacije radilice 2400 min -1; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - pri kretanju u direktnom prijenosu brzinom od 60 km / h; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - na minimalnim zavojima pomaknuti se | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Optimalna temperatura tečnosti u sistemu hlađenja motora, ° C | 80-90 | ||
| Minimalna frekvencija rotacije radilice u načinu mirovanja, min -1 | 800 | 600 | |
| Clearance između elektroda za svijeće, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Nazivni napon generatora, u | 28 | 14 | |
| Odbijanje pojaseva za pogon ventilatora i generatora kada pritisnete napore 4 DAN (4 kgf), mm | 12-17 | 10-15 | |
| Besplatan kurs papučice kvačila, mm | yU-ZO. | 40-55 | |
| Potpuni kurs papučica kvačila, mm | 190-200 | ||
| Besplatna staza za stazu, mm | 3-13 | ||
* Dozvoljeno je u ekstremnim ventilima oba reda (unose 1 i 8, diplomiranje 4 i 5 cilindara).
** Za kontrolu, prilagođavanje nije podložno.
| Ukupna igra upravljača (kada motor radi - za GAZ-3309) u položaju koji odgovara neposrednom pokretu, tuče. dosta | 10 | 10 | |
| Pritisak zraka u gumama, KPA (kgf / cm 2) | |||
| - prednji točkovi | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - zadnji točkovi | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Pomicanje ručice kočnice za parkiranje kada se primijeni 55-60 DAN (55-60 kgf) | 15-20 zuba | ||
Cargo Car GAZ-3309 je proizvod Gorki automobilske biljke. Model se koristi za rad na cestama koji imaju čvrsti premaz i ima optimalan omjer kvalitete i cijene. To je upravo stalna potražnja za automobilom na domaćem tržištu. Na osnovu standardne šasije proizvode se posebne modifikacije (automobili, cisterne, damperi, kamioni za smeće, manipulatori, kamioni cisterne i druge mogućnosti), koji samo dodaje popularnost GAZ-3309.
Model je reprezentativan Četvrta generacija kamioniproizveden Gorky Automobilska biljka. U početku je automobil bio postavljen kao naprednija verzija GAZ-3307. Planirani su neekonomski kamioni za zamjenu dizel verzije. Prvi uzorci nova serija Bili su predstavljeni u 1994. godini. Dobili su dizelski motor s turbopunjenim i indeksom 3309. Razlike između modela bile su samo na drugoj lokaciji cijevi za usisavanje zraka i nove elektrane.
Video
Izdanje GAZ-3309 trajalo je relativno dugo. 1997. godine, zbog značajnog pada potražnje za modelom, njegova je proizvodnja zaustavljena. Dvije godine kasnije, kamion "Reanimamiran", opremljen je novim motorom. Od 2008. model je opremljen agregatom koji odgovara normama "Euro-3".
U pogledu rada, kamion se smatra jednim od najekonomičnijih. Istovremeno, modeli performansa i izdržljivosti također će udovoljiti vlasniku. GAZ-3309 ima odlične tehničke parametre, moćan i pouzdan agregat i idealan je za domaće puteve.
Prisutni iz automobila i slabih bodova. Najviše problem je okvir. Posebna pažnja zahtijeva stražnju osovinu, koja je najvažniji čvorovi Modeli. Dodatna nelagodnost prilikom vožnje nastaju zbog nedostatka amortizera na zadnja osovina. Dobra propusnost Nije svojstven ovom modelu, a sam automobil dizajniran je za rad u gradu i u područjima sa pustima sa solidnim pokrivanjem.
Zbog velikog broja modifikacija stvorenih na osnovu GAZ-3309, njena popularnost ostaje na visokom nivou i sada.
Na tržištu se nalazi:
- GAZ-33090 - Standardni na brodski kamion (šasija) sa turbodizelskim modelom "MMZ D-245.7E2";
- GAZ-33091 - verzija sa izduženom šasijom i turbodizelom "MMZ D-245.7E2";
- GAZ-33092 - Modifikacija sa dvokrevetnom prostorom dizajniranom za 7 osoba. Opremljen turbodizelom "MMZ D-245.7E2" i namijenjen je posebnim orijentirima i vatrom vatrenim formulacijama;
- GAZ-33094 - izdužena izmjena kreirana za ugradnju autobusa KAVZ-397650;
- GAZ-33098 - Kamion na brodu (šasija) sa 134,5-jakim turbodizelom "Yamz-5344", relevantne norme "Euro-4";
- GAZ-33096 - Kamion na brodu sa Cummins ISF 3.8L dizelskom dizelskom jedinicom, proizveden po narudžbi;
- SAZ-35071 - nosivost 3930 kg, izgrađen na bazi GAZ-3309 šasije i ima 3strano istovar;
- Saz-35072-10 - Kiperi kamion sa nošenjem 4100 kg, zapremine karoserije od 4,5 kubnih metara i 3-visine istovar;
- Dobrynya je proširena verzija GAZ-3309 sa bazom kotača od 4570 mm i dužinom od 7900 mm. Dodatno opremljen spojlerom, odjeljkom za spavanje i plastičnim šljokicama.
Specifikacije
Nosivost GAZ-3309 iznosi 4500 kg. Automobil čini potražnjom kao lijepim velike kompanijei među privatnim prevoznicima. Rezna masa automobila jednaka je 3350 kg.
Dimenzije kamiona:
- dužina - 6330 mm;
- visina - 2350 mm;
- Širina - 2330 mm;
- baza kotača - 3770 mm.
GAZ-3309 je klasična kolica kapotičnog tipa, u osnovnoj verziji koja se sastoji od kabine i platforme sa drvećem. Potonji ima sljedeće dimenzije: dužina 3490 mm, širina - 2170 mm, visina - 510 mm.
Prednja pjesma automobila jednaka je 1820 mm, straga - 1770 mm. Model ima odozgo za uzemljenje od 335 mm, a maksimalni radijus rotacije iznosi 22 m.
Kamion ubrzava na 90 km / h.
Potrošnja goriva
Brzina od 60 km / sat, stopa kontrole potrošnje goriva je 14-16 l / 100 km. Uz sve veću brzinu, potrošnja može rasti za 4-6 litara.
PLAN-3309 rezervoar za gorivo sadrži do 105 litara goriva.
Motor
GAZ-3309 je završen s nekoliko opcija za motore.
Modeli sa elektranom "MMG D-245.7E4" dobili su najveću distribuciju. Ovaj 4-cilindrični 4-udarni dizelski motor sa 4-moždanom redom sa tečno hlađenje, Direktno ubrizgavanje goriva, hladnjak za punjenje zraka i turbopunjač odgovarali su klasi "Euro-4".
Parametri motora "MMZ D-245.7E4":
- radni volumen - 4,75 litara;
- nazivna snaga - 92.2 (125.4) KW (KS);
- frekvencija rotacije - 2100 o / min;
- masa - 430 kg;
- specifična potrošnja goriva - 154 (210) G / KS. Na sat (g / kW na sat).
U kasnijim verzijama osnovana je jedinica NMZ-5344, proizvedena u motornom postrojenju Yaroslavl.
Prema dizajnu, to je bilo praktično identično elektrani "MMZ D-245.7E4", ali razlikovao se od tehničkih parametara:
- radni volumen - 4,43 l;
- kompresijski omjer - 17.5;
- nazivna snaga - 99 (134.5) KW (KS);
- maksimalni obrtni moment - 417 Nm;
- frekvencija rotacije - 2100 o / min.
Po želji su motori bili opremljeni predlogom.
Fotografija
Uređaj
GAZ-3309 je opremljen 5-stepenim ručnim mjenjačem sa sinhronizatorima na svakom mjenjaču. Auto mehanizam za upravljanje pripadao je tip kuglicu tipa ". Model je bio opremljen hidrauličnim pojačalom upravljača, koji je olakšao transport transporta.
Sastav radnika kočioni sistem Uključeni pneumohidraulički pogon. GAZ-3309 opremljen mehaničkim parkirna kočnicaSmješten na prijenosu. Kočioni sustav modela u dva kruga obuhvatio je mehanizme kočnice bubnja, hidraulični pogon, vakuumski prijemnik i hidraulično pojačalo. Kao standardna opcija pojavila se sistem protiv zaključavanja ABS.
Provođenje kamiona jednožično sa naponom u 24 V. Ovaj je element bio jedan od najproblematičnijih, jer loš kontakt u terminalima baterije redovno je uzrokovao neispravnost električne opreme.
U salonu Gaz-3309, dvije osobe su se mogle primiti. Kabina je bila opremljena udobnim sjedištima sa mekim tapačicom tkiva, imitacijom bočne podrške i visokim leđa. Vozačko mjesto također je dobilo vertikalno i horizontalno mehaničko podešavanje. Sjedala su bila opremljena sigurnosnim pojasevima sa 3 tačke. Dizajn enterijera izveden je u vrlo jednostavnom stilu. Prednja ploča razlikovala se masivnim kontrolama i okruglim uređajima. Kabina se pojavila i štitnik za sunčanje, grijač i kuke za odjeću. 
U dizajnu kabine su bile manje promjene. Model je zadržao prepoznatljiv čelični branik, okrugle farove, tradicionalnu metalnu podlogu i duguljastu kapuljaču. Nedostaci prisutne u prethodnim verzijama sačuvane su u GAZ-3309. Glavni problem je bila brza korozija krila koja su morala zamijeniti ili rukovati sa kitovima. U salonu kamiona pojavio se puno plastičnih dijelova. Kutija za rukavice, tahometar i promjena brzine ne utjecaju. Druga je funkcija bila tapaciranje tkiva vrata. Vibro i izolacija buke su poboljšana, koja dodala udobnost prilikom vožnje. Masivni branik odlikuje se povećanom čvrstoćom i zadržao napor nekoliko tona.
Gas-3309 Modifikacije sa univerzalnom platformom sa 3 sklopive metalne ploče i podovi na drvetu.
Sve verzije automobila imale su pogon na zadnjim kotačima. Sam kamion sagrađen je na okviru platforme sa zavisnim stražnjim i prednjim opružnim ovjesom, koji se zasnivao na uzdužnim polu-eliptičnim izvorima, dopunjenim ispred hidrauličkih teleskopskih amortizera sa bilateralnim učinkom.
Cijena nova i rabljena
Trošak GAZ-3309 određuje se uglavnom svojim izmjenama. Istovremeno, prosječna razina cijena za ovaj model Sasvim demokratska.
Verzija 1996-1998 može se kupiti za 70-100 hiljada rubalja. Više novih uzoraka koštat će više. Modeli 2008-2010 koštat će oko 350-450 hiljada rubalja.
Na sat vremena, iznajmljivanje automobila morat će platiti 650-750 rubalja.
Analog
Gas-3309 analogni mogu se pozvati modeli Nissan. CABSTAR i GAZ-3308 "SADKO".
GAZ-3309 je popularan na brodu, koji proizvodi grupa Gorky automobila automobila, od 1994. godine. Za sve godine proizvodnje, automobil je bio podvrgnut određenim poboljšanjima koja su se tičene i dobijaju moderne ekološke jedinice za ekološke eurologije, koje su u skladu.
Naravno, teretno vozilo nema odlične osobine patentnosti i izračunava se za upotrebu u urbanim značajkama, ili za teretni promet na kolovozu sa čvrstim premazom u ruralnim područjima. Sve.
Istorija automobila
Kao što smo rekli, "travnjak" 3309 ugledao je svjetlo od 1994. godine, što znači da pripada četvrtoj obitelji srednjeg podešavanja Gorkovnog automobilskog postrojenja.
Debitantne mašine ovog indeksa posjeduju agregat snage sa 4 cilindra koji su radili na dizelsko gorivo. Pored toga, motor je bio opremljen turbo-punjenjem i izdao je kapacitet od 116 konjskih snaga. Glasnoća motora bila je 4,15 litara.
Nakon nekog drugog vremena, 3309 je počelo da proizvodi drugi motor koji radi na dizel gorivom, koji je takođe opremljen turbopunjačem, ali je već imao šest cilindara i izdao 150 konja.
Ali? Nakon tri godine (1997.), zaustavljena je proizvodnja takvih kamiona. To je bilo povezano sa činjenicom da se GAZ-3309 smatrao nesposobnim za ekonomska razmatranja.
Nakon načina na koje je Gorky Enterprise počeo da se obnavlja, menadžment je odlučilo da poboljša taksi. Kao rezultat toga, kabina "travnjak" značajno se promijenila i počela razvijati dizelsku jedinicu za automobil za automobil.
Zahvaljujući dizel motoru, ispostavilo se da dobijem više snage Sa smanjenjem potrošnje goriva. Ali kako bi se napravila dizelska jedinica, tehnološki sastav bio je prilično zabrinut.
Tokom razvoja kompanija je kupila znatan broj novih mašina i tribina. Služili su kao mostova za testove motora koji su ih upoređujući sa varijacijama benzina. Kada je osvojena tehnološki proboj dizel instalacijakoji je primio sistem turbo-punjača.
Zahvaljujući tako snažnom motoru, automobil bi mogao biti dovoljan da nosi teški kamion. Nakon pojave promjena izgleda kabine. Dizajneri su odlučili obratiti pažnju na interne komponente od 3309. godine, na početku 1980-ih, brojne skupštine agregata pretvorene su u koje su bili instalirani u automobilu.
A uz pomoć mnoštva modifikacija, koja je utjecala na suspenziju, tijelo, motor i prijenos, automobil je postao jeftiniji, ali bio je u stanju povećati svoj koeficijent efikasnosti.
Pored toga, popravak, uz održavanje mašine, također je postalo mnogo lakše primjenom upotrebe manjih dijelova. Pored svega, zbog smanjenja, broj se smanjio vjerovatne kvarove Različiti čvorovi.
Nakon 2001. Gorkovsky automobilska fabrika Počeo kupiti električne jedinice na Entersk Minsk, koji proizvodi motore. Od ovog trenutka započeo je novi oživljavanje modela, koji su motori montirani na dizel gorivo MMZ D-245.7.
Nakon još 5 godina (2006), dizelske elektrane, koje odgovaraju evropskim ekološkim standardima, euro-2 počele su da se stavljaju na "travnjak". Dvije godine kasnije, motori se već mogu prilagoditi okvirom euro-3.
Takođe, postrojenje predviđa za ugradnju, po želji, prednost, koji na teritoriju Ruska Federacija Vrlo neophodno. Ako govorimo o radu automobila, tada se GAZ-3309 smatra jednim od najekonomičnijih teretnih modela.
Pored toga, pokazatelji performansi zajedno sa izdržljivošću kamiona moći će ugoditi kupcu. Kamion sa srednjim sobama dobio je odlične parametre u tehnički plan, kao i prisustvo moćne i pouzdane jedinice, što je savršeno za naše puteve.
Najoštrije vremena za GAZ-3309 su 1998 mjeseci. Upravo tada je potreba za domaćim kamionima pala na rekordnu nisku. To se dogodilo zbog kolapsa kolektivnih farmi, kao što je ova mašina dizajnirana.
1999. služio kao prekretnica za kamion. Njegova tehnička komponenta mnogo je poboljšana uvođenjem Minsk elektrane MMZ D-245.7. Zadnji motor Posjedovao je malu potrošnju goriva i istaknuo dobre performanse.
Takav motor je stavljen na vozila ZIL "i kamion sa kamionom GAZ-3309. Napajala je jedinica motora Minsk bila najpoznatija u Ruskoj Federaciji. Bio je u stanju da ga voli u kratkom vremenu, zahvaljujući dobroj izdržavanju, moći i neverovatnoj nizak protok Gorivo.
Jeftini i rezervni dijelovi. Popraviti vozilo Bilo je moguće čak i u uvjetima "polja". Posljednje poboljšanje proizvedeno je u 2000-ima, kada su Gorky inženjeri uspjeli prilagoditi motor Minsk pod ekološki standardi Euro-2. Ali po završetku 2000-ih, proizvodnja vozila oštro pala. Zašto?
Postoji nekoliko razloga. Jedan od njih je prisustvo zastarjelog dizajna. Model je napravljen već 20 godina, a oblik pilotske kabine zajedno sa tijelom uopće se nije promijenio. Važno je i da automobil u svom tipu nije pogodan za trenutno tržište prevoza.
U sličnoj liniji, Gorky Automobilska biljka ima uspješan model "". Pored toga, automobil ima prilično nizak nivo udobnosti za vozača i putnika. Jasno je da je 1980-ih nekoliko ljudi razmišljalo o tome, ali danas nije 80-ih za 1980-ih, a nivo udobnosti svira jednu od najvažnijih uloga pri odabiru teretnog stroja.
Danas postoji mnogo modifikacija ovaj automobil, među kojima postoje plinski mlinovi GAZ 3309, kombi za plin 3309, koji se koristi za prijevoz različitih materijala.
Izgled
Ako govorimo o vanjštini GAZ-3309, tada se dizel varijanta iz benzina gotovo ne može razlikovati. Oni se vraćaju, osim što je prisustvo unosa cijevi i zraka, koji radi duž kapuljača i stalak u prozoru.
Sa sličnim elementom dizel mašina mogao prenijeti najdublje vodene barijereZa zrak do elektrane postupio je samo iz slične cijevi koja se nalazila na nadmorskoj visini od 2 metra. Pored toga, ne biste trebali zaboraviti na velike točkove i prilično veliku visinu puta lumena.
Na fotografiji možete vidjeti da prema trenutnim standardima kamion ima dovoljno asketskih izgleda. Ali, prema mnogim upravljačkim programima, najvažnija stvar za kamion su njegovi pokazatelji u tehnološkom planu, jer kada kamion donosi dobre profit, tada njegov izgled ide u 2. plan.
Kamion za modifikaciju benzina Sljednik 53. modela bio je gotovo da nije modificirani dizajn kabine. Kamion ima sve iste okrugle farove prepoznatljive čeličnim branikom, duguljastom kapuljačom i klasičnom metalnom padu, što olakšava pogodak iz vozača u salon. Na osnovu recenzija, izgradnja kabine za kamione ima puno nedostataka.
Na primjer, često su gresili na krilima, koja gotovo uvijek hrđaju. Kao rezultat toga, potreban im je tretman s pupovima ili implementirajući nove čelične limove na vrhu korozije metala.
Međutim, sam odbojnik, kao i prije, prilično je masivan i izdržljiv. Sa znatnom metalnom debljinom može izdržati napor na nekoliko tona.
Chauffeur možda neće preživjeti, učvrstiti kabel za jednu od dvije rupe u braniku i izvući automobil iz gotovo bilo kojeg močvarenog bog. Iako je vrijedno priznati da je dizel varijacija "travnjaka" gotovo da nije dozvolila da se drži čak i u najdubljem i reljefnoj lokaciji, tako da je vuča jednostavno jednostavno jednostavno nije bilo potrebno.
Kao i sva ostala struja kamioniKoja se proizvodnja bavi Gorkim automobilskim postrojenjem, Bortovik je stekao prisustvo all metalne kabine, gdje postoji jednostavan izgled dizajna.
Štaviše, ima ravne konture sa oštrim ivicama koji se razblaženi okruglim optikom, udarnim odbojnim branikom zajedno sa masivnom rešetkom radijatora. Kabina je dobila nekoliko vrata sa prilično širokim otvaranjem. Tu je i glavna stakla, koja omogućava jednostavan pristup motornom pretincu u tri smjera.
Kabina
Kada uspoređujete salon 53. modela i 3309, potonji je značajno pomiješao u praktičnosti i dizajnu. Najvažnija razlika je da su korišteni plastični dijelovi. Pored toga, salon 53. modela posjedovao je po mogućnosti metalne elemente u kojima se mogu pripisati nadzornu ploču.
Sve što se tiče brzinomjera, tahometra i drugih podataka o informacijama, ostali su u starom stilu. Kutija za rukavice napravljena je plastičnim poklopcem. Tanak upravljač na GAZ-3309 predstavljen je s dvije liste, a kao i prije, primio je vrlo masivan promjer.
Neće biti suvišno primijetiti da su modeli s dizelskom napajanjem opremljeni hidrauličnim pojačalom upravljača. Tada se hidraulični agent smatrao luksuznom opcijom i uspostavljen je samo na 66. "travnjaku" i multi-kanalu Kamaz. Iz "pogodnosti" dizajna kabine, opremljene samo sa kukama za odjeću, štitnici za sunčanje i grijač.
Zbog činjenice da su dizajneri uklonili drugo putničko sjedalo, unutar GAZ-3309 bio je mnogo više slobodni prostor, što nije bilo dovoljno u prethodniku.
INNIRSNI SALON Ispostavio se i glatko, a prethodnik - GAZ-53. Ostale promjene mogu se pripisati prisutnosti novog rasporeda sjedala, koji su zamijenili jednu čvrstu široku "sofu". Već u kabini postoji zasebna vožnja i jedno suvozačko sjedalo.
Neće biti suvišno dodavanje da je vozačko mjesto sada čvrsto i dobilo je kompletan skup zasebne kontrole naslona. mehanički metod. Oba sjedala su dobila visoku leđa, meko tapaciranje tkiva i imitaciju bočne podrške, a također imaju podršku za sigurnosne pojaseve u tri točke.
Kapacitet unutrašnjosti smanjen, za dva putnika mogu sjediti u prethodnom modelu u blizini vozača. Međutim, ovdje se pojavilo i njihove prednosti: Zbog nedostatka jednog sjedala iznutra možete vidjeti više slobodnog prostora.
Za ostale promjene možete pripisati novu presvlaku tkanine na mapama vrata, gdje postoje veliki džepovi za stvari. Sudeći po fotografiji koja se može primijetiti u ovom članku, salon kamiona izveden je u stilistici 1980-ih.
Mnogi dizajn dizajna, u više nego, ugaono, zbog onoga što se unutrašnjost automobila prema trenutnim standardima čini moralno starim. Potonje i najvažnije poboljšanje kabine omogućilo je dizajnerima da uspostave termičku i buku izolaciju, što u 53. modelu nisu ni predviđene.
Sada je u kabini bio mnogo manje zvučni zvukovi i buke iz rada elektrane. U hladnom vremenu kabina se ne miješa sa ovom brzinom. Ali ipak, nedostajala je snaga peći, kako bi se ugrijala unutrašnjost na hladnim danima. Vlasnici pregledavaju samo potvrđuju.
Specifikacije
Prisilite agregat
"Travnjak" 3309 išao je sa nekoliko varijacija elektrana. Najčešća je bila MMZ D-245.7e4. Zastupao je četverocilindrični četverotaktni redni motorFunkcioniranje na dizel gorivom, koje je imalo tečno hlađenje, direktno ubrizgavanje goriva, napuhavanje hladnjaka zraka i turbo-punjenja.
Takva električna jedinica mogla bi biti u skladu s europskim euro-4 ekološkim standardima. Njegova zapremina iznosila je 4,75 litara, što mu je omogućilo izdati 125,4 konjskih snaga. Težina ovaj motor Oko 430 kilograma. 100 kilometara Motor troši oko 14,5 litara kada brzina režima 60 km / h.
Malo kasnije na automobilima vrsta tereta Počeli su uspostavljati NMZ-5344, koji je proizveden u Enters Enterpriseu u gradu Yaroslavl. U strukturnom rješenju bilo je gotovo slično gore spomenutoj 4,75 litaru, ali u penzionisanju vlastitih tehničkih parametara.
YAMZ-5344 bio je 4,43-litarski 134,5 jaki motor, omjer kompresije bio je čvrst 17.5. Kao zasebna opcija mogla bi se instalirati pregrijavanje. Yaroslavl električna jedinica troši brzinom brzine 60 km / h oko 15,5 litara na 100 kilometara.
YMZ-5344 motor Drugi "travnjak" opremljen je dizelskim motorom austrijske proizvodnje, koji je došlo do inline rasporeda cilindara i bio je sistem hlađenja zraka. Bio je to motor od 3,2 litara koji je izdao oko 150 konja.
Glavni nedostatak takve agregate sile bio je loša zadrživost. Nakon razređivanja 200.000 KM, motori nisu bili izloženi remontu.
Prijenos
Sva dva motora sinkronizirana su sa jedinim 5-stepenim mehaničkim sinhroniziranim mjenjačem, gdje je postojala stalna brzina zupčanika i jednodijelno trenje suho kvačilo, koje ima kontrolni hidraulični motor.
Prezentator zadnja osovina isporučena sa diferencijalom konične brzine. Zanimljivo je da je mehanička shema prenosa izvučena ne na ručici prekidača, već na prednjoj ploči (u sredini, kao malu naljepnicu).
Suspenzija
Sve izmjene, zajedno s opremom, dobile su aranžman na zadnjim kotačem, a sama mašina izgrađena je na čvrstoj osnovi okvira, gdje su bili ovisnih opružnih suspenzija ispred i straga.
Potonji se zasnivaju na uzdužnim polu-eliptičnim izvorima, koji se nadopunjuju prisutnosti hidrauličkih teleskopskih amortizera bilateralnog funkcioniranja.
Kočioni sistem
Teretno vozilo primilo je prisustvo dvobojne kočionog sustava, gdje je postojao hidraulički pogon, hidraulički pojačalo, mehanizmi bubnja i vakuumski prijemnik u svakom krugu.
Danas čak i osnovna verzija GAZ-3309 ima prisustvo kočnice protiv blokiranja aBS sistemi.
Upravljač
Predstavlja ga tip kuglične matice "i nadopunjuje se hidrauličkim pojačalom upravljača, što značajno olakšava kontrolu stroja. Potpuni katalog tehničkih karakteristika GAZ 3309 Dizel se može naći na službenoj web stranici.
| Model | |
| Ukupne dimenzije, mm | |
| Dužina | 6435/6330 |
| Širina | 2180 |
| Visina | 2350 (2905) |
| Baza kotača (mm) | 3770 |
| Dopuštena puna masa (kg) | 8180 |
| Masa za suzbijanje (kg) | 3530/3200 |
| Motor | |
| Model | MMZ D-245.7 |
| Opis | Inline 4-cilindrični četvorotaktni dizel motor Sa tečnim hlađenjem, sa turbopunjačem i hladnjakom nadogradnje, sa direktnim ubrizgavanjem goriva. |
| Radni volumen | 4,75 |
| Snaga, l. sa. (kW) / RPM | 117,2 (86,2)/2400 |
| Maks. Obrtni moment, kgf * m (n * m) / rpm | 42,1 (413)/1500 |
| Šasija | |
| Točkovi (širina) | 6, OB-20 (2,25 R20) |
| Prijenos | Petostepena mehanička sinhronizirana |
| Zapremina rezervoar za gorivoL. | 105 |
Trošak i oprema
Politika cijena kompanije određuje se, što je najvažnije, što je automobil modifikacija. Ali uprkos svemu tome, prosječna cijena ovog automobila je prilično demokratska.
Proizvodnja automobila 1996-1998 može se kupiti od 70.000 do 100.000 rubalja. Noviji će biti vozila, što će biti skuplje. Kamioni 2008-2010 mogu se kupiti od 350.000 do 450.000 rubalja. Takođe možete unajmiti GAZ-3309, koštat će oko 650-750 rubalja. za svaki sat.
Zahvaljujući uspješnoj platformi i malim dimenzijama, GAZ-3309 se uspješno koristi u raznim industrijama. Automobil ima dobru napajanje i laganu potrošnju goriva.
Osnovna oprema sREDNJI KAMION Može se pohvaliti prisustvom od 20-inčnog čelika diskovi kotača, halogena optika, straga lampion magle, 4 AKB 6T-55A i grijač salona.
Tvornička cijena na automobilu počinje od 870.000 rubalja. Katalog modela mogu se otvoriti na službenoj web stranici.
Prednosti i nedostaci
Plus iz automobila
- Dobra propusnost;
- Dobra visina putne lumen;
- Nema problema s kupovinom rezervnih dijelova i detalja;
- Dobra održivost;
- Mali trošak kamiona;
- tu je razne izmjene automobil;
- Male dimenzije;
- Kreiran za prirodu;
- Neprirobljeno vozilo;
- Intuitivno upravljanje;
- Udobna sjedala;
- Informativna nadzorna ploča;
- Prilično moćna električna jedinica;
- Ne plaše se preopterećenja;
- Kao zasebna opcija, postoji prednost;
- Hidraulično pojačalo upravljača;
- Slobodni prostor unutar kabine postao je više u usporedbi s prethodnikom;
- Lagana potrošnja goriva;
- Primjenjuje se u raznim industrijama;
- Pogon ima mehanička podešavanja;
- Dobra vidljivost;
- Sigurnosni pojasevi.
Protiv automobila
- Zastario dizajn kabine i tijela;
- Nivo udobnosti i dalje je vrlo inferiorniji od strane i strane opcije;
- Metalni elementi počinju brzo hrđati;
- Samo jedno suvozačko sjedalo;
- Kvaliteta korištenih unutrašnjih materijala;
- Često je potrebno promijeniti kvačilo i detalje šasije.
