Svi modeli 2019: sastav automobili Peterbilt, cijene, fotografije, pozadine, tehničke specifikacije, modifikacije i konfiguracije, recenzije vlasnika Peterbilta, historija marke Peterbilt, pregled Peterbilt modela, video test vožnje, arhiva Peterbilt modela. Također ovdje ćete pronaći popuste i vruće ponude od zvanični dileri Peterbilt.
Arhiva modela marke Peterbilt
Istorija marke Peterbilt / Peterbilt
Peterbilt Motors Company je američka kompanija koja se bavi proizvodnjom klasičnih kamiona i tegljača. Sjedište firme nalazi se u Duntonu u Teksasu. Kompanija je podružnica PACCAR-a. Datumom osnivanja Peterbilta smatra se 1938. Na kraju Prvog svjetskog rata potražnja za kamionima naglo je porasla u Sjedinjenim Državama. 1919. Cummins je osnovao kompaniju za proizvodnju dizel motora. Uložila je značajne napore da plasira svoje proizvode. Tako je 1931. godine organizovano nekoliko reklamnih vožnji širom zemlje na kamionima i autobusima opremljenim dizel motorima. Ovi motori su dobili ime po njemačkom inženjeru Rudolfu Dieselu koji ih je razvio. Kao rezultat takve aktivne marketinške politike, sve veći broj proizvođača automobila daje prednost dizel motori. Istovremeno, došlo je do povećanja popularnosti cabover traktora.
Ekonomska kriza 1930-ih, poznata kao Velika depresija, utjecala je na industriju kamiona manje nego na druge industrije. Osnivaču Peterbilta, inženjeru T. Petermanu, bile su potrebne mašine za transport trupaca. Prethodno je u tu svrhu prepravljao raspuštene vojni kamioni, ali je ubrzo odlučio pokrenuti vlastitu proizvodnju. Godine 1938. osnovano je novo preduzeće za tu svrhu, koje se zvalo “Peterbilt Motors Company”, a automobili su se proizvodili pod markom Peterbilt. Iste 1939. godine sastavljeno je prvih 14 kamiona. Tokom 1940-ih, kompanija je brzo povećala obim prodaje. Već 1940. sklopljena su 82 vozila, 1941. - 89. A u narednih 10 godina prodato je više od 2.000 kamiona. Činjenica da je Peterman posjedovao fabriku šperploče ogledala se u prvim kamionima: unutrašnjost kabine bila je obložena šperpločom. Karakteristike automobila marke bile su visoka kvaliteta izrade, izdržljivost i pouzdanost. Godine 1944. Peterbilt je dobio vladinu narudžbu za 225 vozila za potrebe američke vojske. Godine 1945. stvari su krenule još bolje i na kraju su prodata 324 automobila.
U kolovozu 1960. Peterbilt se preselio na novu teritoriju i postao dio kompanije, koja je 1972. postala poznata kao Pakkar. Od ranih 1960-ih do sredine 1980-ih, kompanija je bila sa sjedištem u San Francisku, sa glavnom tvornicom u Newarku, Kalifornija. Tokom prve godine, Peterbilt proizvodi više od 800 kamiona u novoj fabrici. Ukupno je 60-ih godina proizvedeno oko 21 hiljadu automobila. Vrlo brzo kapacitet fabrike više nije bio dovoljan za potrebe kompanije, a 1969. godine Peterbilt je otvorio fabriku u Nashvilleu, Tennessee. U 70-im godinama proizvedeno je 72 hiljade automobila. 1980. otvorena je treća fabrika u teksaškom gradu Dentonu. 1986. fabrika u Newarku je zatvorena. Sjedište je premješteno u Denton 1993. godine. 2008. godine prvi put je korišten hibrid na traktorima ove marke. power point. Kreirao ga je i proizveo Eaton. 2010. godine kompanija je predstavila svoj novi traktor
Peterbilt 587, novi proizvod u američkoj automobilskoj industriji s poboljšanim voznim i aerodinamičkim karakteristikama, tek je nedavno započeo svoj put ka vrhuncu uspjeha.
Početkom 2011. godine američka kompanija Peterbilt predstavila je novu liniju modela takozvanih kamiona „Klasa 8“ (odnosno tegljača za teška vozila). Kamion Peterbilt 587 nastavlja tradiciju kompanije. novo auto Američki inženjeri su se oslanjali na trenutne tehničke trendove. Ovo je pokazatelj i aerodinamike, i radne snage, i, naravno, luksuza unutrašnjosti uz udobnost vožnje.
Peterbilt traktor: karakteristike i izgled
587. model preuzeo je palicu od prilično popularnog i uspješnog modela u Sjedinjenim Državama - Peterbilt 387. Upravo na ovom traktoru kompanija Peterbilt je realizirala svoje planove za smanjenje potrošnje goriva zbog aerodinamičkog dizajna kabine. Zbog zaobljenih i izglađenih karakteristika automobila, kao i povećane širine kabine, prelazak u spavaći prostor bio je gladak i ujednačen. To je omogućilo smanjenje aerodinamički otpor kada putuju za 13 posto.
U novoj, 587. verziji, dizajn branika i haube je značajno poboljšan i promijenjen. Automobil je testiran u aerotunelu. Napori inženjera nisu bili uzaludni: u poređenju sa traktorom 387, otpor 587 smanjen je za 2,5 posto. Zahvaljujući tome, potrošnja goriva smanjena je za 1,25 posto.
Motori i mjenjač: tehnički parametri
Peterbilt 587 se pokazao vrlo modernim iznutra, ali nije izgubio osjećaj kućnog okruženja, već je postao relevantniji i zanimljiviji.
Novi traktor je opremljen sa dva snažna motora. Jedan od njih je Cummins ISX15, sa maksimalna snaga od 400 do 600 KS Ovaj tip motor je već poznat automobilima iz Peterbilta. Konkretno, model, jedan od karakterističnih predstavnika kamiona u "američkom stilu", bio je opremljen ovim trenutnim motorom. Drugi motor, manje poznati Paccar MX-13, ima sljedeće parametre:
- Tri opcije napajanja: 410, 460 i 510 Konjska snaga;
- Obrtni moment: 2000, 2300 i 2500 Nm u rasponu od 1000 do 1425 o/min;
- Radna zapremina - 12,9 litara;
- Evropski ekološki standard Euro 6;
- Ubrizgavanje se vrši pomoću razvodnika goriva, a turbopunjač varijabilne geometrije i automatizirane upravljačke jedinice povećavaju efikasnost motora.
Unatoč raznovrsnosti mjenjača za ove motore, do ultramodernih robotskih verzija, prednost se daje bezvremenskim klasicima. Eaton Fuller - glavni proizvođač transmisije u SAD, specijalizovana je ne samo za automobile, već i za avijaciju i mašinstvo uopšte. Ove kutije se mogu naći i na modernim traktorima. Na 587. modelu, kutije su predstavljene u mehaničkoj i potpuno automatskoj verziji.
Karakteristike dizajna
Klasični tegljač ima međuosovinsko rastojanje 6x4. Kabine su dostupne u srednjim i visokim verzijama. Prednje ogibljenje - opruga, zadnje osovine With vazdušno ogibljenje. Sve konstrukcije vozila od kabine do okvira izrađene su od čelika i aluminijskih legura visoke čvrstoće, uključujući rezervoare za gorivo. Automobil ima poboljšan sistem rasvjete, a zbog proširene kabine pruža se odličan, pun pogled na cestu.
Točkovi automobila imaju sistem disk kočnica. U kabini vozača ima dosta prostora. Ovo se odnosi na oboje vozačko sedište, gdje je, zbog širine kabine, bilo dodatnog prostora za noge i udoban položaj, kao i ležaj. Prostor za spavanje je slobodan i opremljen sa dosta fioka i prostora za odlaganje stvari. Auto je moderno elektronski sistemi ne samo tehničke, već i zabave, kao što je audio sistem sa satelitskim radiom, navigacijski sistem, Bluetooth, MP3, USB i mnogi drugi.
Među nedostacima, posebno za Rusiju i Evropu, možemo navesti samo značajne dimenzije Peterbilta 587. Za istinske poznavaoce tako izvanrednih automobila, to, međutim, nije prepreka. Auto je veoma popularan i već se prodaje svuda. U osnovi, to su rabljeni automobili, ni na koji način ne inferiorni po kvaliteti i pouzdanosti u odnosu na nove automobile.
Kamion Peterbilt 379 pripada klasi kamionskih tegljača visoke udobnosti. Automobil je od 1987. do 2007. godine proizvodila američka kompanija Peterbilt Motors Company, koja je dio koncerna PACCAR. Najveći dio proizvedenih traktora bio je namijenjen prodaji domaće tržište, Ali pojedinačni modeli Međutim, oni su isporučeni iu inostranstvo.
Karakteristike kabine
Dizajneri su se potrudili da se vozač osjeća ugodno kada duga putovanja. Kabina sa tri sedišta bila je napravljena od aluminijuma, što je omogućilo značajno smanjenje njene težine. Kabina je proizvedena u dvije unutrašnje verzije. Za kamione Peterbilt 379 namijenjene lokalnoj upotrebi nije bilo kreveta. A za modele koji su se trebali koristiti za prijevoz na velike udaljenosti, opremljena je kabina poseban sistem Unibilt Cab Sleeper System. To je omogućilo dodavanje mjesta za spavanje u radni odjeljak. Pretinac za odmor mogao bi imati dužinu od 914, 1219 ili 1600 milimetara. Ležaj je opremljen mekanim dušekom, koji je omogućio jednom vozaču da se dobro odmori tokom vožnje, dok je njegov partner bio zadužen.
Kabina je bila opremljena udobnim sjedištima sa sklopivim naslonima za ruke, visokim naslonima i zračnim ovjesom. Naravno, bilo je moguće podesiti sedišta po visini i nagibu naslona. Dobro dizajnirano ogibljenje apsorbira vibracije koje nastaju prilikom vožnje po neravnim putevima. Salon je opremljen svim potrebnim "pogodnostima". Po vrućem vremenu možete uključiti standardnu klimu i uživati u ugodnoj hladnoći, uprkos užarenom suncu napolju. A tokom hladnih perioda godine korišten je autonomni grijač, koji je stvorio ugodna temperatura u svakom vremenu.
U kabini se nalazi radio koji omogućava vozaču da se ne dosađuje na putu. Prima sve dostupne stanice u određenom regionu, a takođe pušta muziku sa prenosivih medija. Volan je opremljen hidrauličnim pojačivačem, tako da je vožnja automobila vrlo laka. Generalno, uprkos impresivnim dimenzijama vozila, dobro sluša vozača i brzo izvodi željene manevre.
Sva tehnička opremljenost je na najvišem nivou
Kontrole su povoljno locirane i dobro opremljene. Ogromni retrovizori pružaju idealan pogled na kolovoz iza automobila. Vjetrobran daje dobra recenzija na putu ispred haube automobila. Dodatno je opremljen vizirom koji štiti vozača od odsjaja sunčevih zraka. Glavni traktor je opremljen snažnim optičkim uređajima koji imaju visoke svjetlosne karakteristike koje zadovoljavaju sve međunarodne standarde.
Opremljeni su traktori Peterbilt 379 kočioni sistem visoka preciznost, što je omogućilo brzo zaustavljanje višetonskog vozila u slučaju ekstremnih situacija na putu. Postojali su i dodatni elektronski sigurnosni sistemi koji su pomogli vozaču da se nosi u vanrednim situacijama. Dashboard omogućili su vam da uvijek imate sve glavne indikatore pred očima.
Peterbilt 379 kamioni su napravljeni na redizajniranom W900L. Glavna karakteristika nove baze bio je suženi trag prednjih točkova, što je omogućilo smanjenje radijusa okretanja automobila i učinilo ga lakšim za manevrisanje. Traktor je dobio teleskopske hidraulične amortizere i stabilizatore bočna stabilnost. Ovi uređaji vam omogućavaju da lako savladate manje nepravilnosti na putu bez rizika od okretanja automobila na bok.
Glavne tehničke karakteristike modela
Specifikacije Peterbilta 379 zavise od konfiguracije vozila. Peterbilt 379 Caterpillar C15 opremljen je duplom kabinom sa ležajem za spavanje. Caterpillar C15 šestocilindrični pogon proizvodi 565 konjskih snaga i zadovoljava međunarodne ekološki standardi EURO-2. Motor ima turbo punjenje i međuhlađenje. Zapremina motora je 15 hiljada kubnih centimetara. Cilindri su raspoređeni u liniji. Auto uses dizel gorivo. Menjač je opremljen ručnim menjačem sa 13 brzina. Formula kotača traktora je 6x4.
Peterbilt 379 traktor sa Caterpillar C10 agregatom koji razvija 365 konjskih snaga pri 2000 o/min. Motor ima radnu zapreminu od 10 hiljada kubnih centimetara. Mjenjač - mehanički 10-brzinski.
Tehničke karakteristike Peterbilt 379 Caterpillar C12 imaju nekoliko fundamentalnih razlika od prethodni modeli. Prvo, kabina je izgubila prostor za spavanje i postala kompaktnija. Drugo, cilindri su promijenili svoj raspored iz linijskog u V-oblik. Pogonska jedinica ima radnu snagu od 430 konjskih snaga pri brzini rotacije od 1100 o/min. Obrtni moment je 2000 N*m. Zapremina motora je 12 hiljada kubnih centimetara.
Peterbilt 379, opremljen Cummins ISX motorom, ima radnu snagu od 475 konjskih snaga. Inače, njegovi parametri su potpuno identični Peterbilt 379 Caterpillar C15 modelu.
Peterbilt 379EXHD iz 2007. pokreće Caterpillar C15 motor koji proizvodi 550 konjskih snaga. Ručni mjenjač ima 18 stepenica. Pete Flex Air ovjes pruža glatku vožnju i udobnost pri vožnji na bilo kojem putu. Aluminijski kotači visoke čvrstoće pružaju visoku izdržljivost jer nisu podložni koroziji. Kabina je opremljena ležajem i svom potrebnom opremom za sigurnu i udobnu vožnju.
Peterbilt 379EXHD iz 2006. godine bio je opremljen ISX Cummins motorom od 475 konjskih snaga. Ručni mjenjač je bio 13-brzinski. Pete Low Air Leaf ovjes omogućio je automobilu udobnu vožnju na cestama bilo koje složenosti.
Od ostalih tehničke karakteristike Peterbilt 379 vrijedi napomenuti veličinu gume - 315/80 R22.5, veličina kotača - 12Jx22.5. Instaliran na automobile rezervoar za gorivo zapremine od 900 do 1000 litara. Potrošnja goriva na mješoviti ciklus iznosi oko 40 litara na 100 kilometara. Maksimalna brzina kamion - 100 km/h. Izdano tegljači sa nekoliko opcija kotača: 6x4, 4x2, 8x4. Automobili su bili opremljeni mjenjačima Fuller i Meritor (ručni) i Allison (automatski).
Ova raznolikost opcija je rezultat činjenice da od 1995. godine proizvođač proizvodi kamione sa bilo kojom opcijom "punjenja" na zahtjev klijenta. Stoga je gotovo nemoguće pronaći dva identični modeli. Svaki kupac je opremio automobil na osnovu svojih ličnih preferencija. Proizvođači su također dali potpunu slobodu u vanjskom dizajnu. Štoviše, to se odnosilo ne samo na opcije slikanja, već i na sve vrste visećih ukrasnih elemenata. Stoga su kupci imali priliku da kreiraju svoj vlastiti unikatni kamion, koji se ne može pobrkati ni sa jednim drugim modelom iz porodice 379.
Sada u svijetu postoje kamioni Peterbilt 379 sa Cummins motorima modela ISX/ISM/ISL/ISC, kao i pogonske jedinice Caterpillar modeli C15/C12/C10. Cummins motori imaju radnu snagu od 225 do 565 konjskih snaga, a Caterpillar - od 305 do 565 konjskih snaga. Traktorske transmisije su opremljene mehaničkim i automatski menjač, koji imaju od 4 do 18 brzina.
Ali veliku popularnost automobila osigurala je ne samo njegova kvalitet vožnje. ima veoma bogat vanjski dizajn, obično nije tipično za specijalnu opremu. Njegov eksterijer sadrži hromirane detalje koji izgledaju veoma elegantno. Vozači takođe vole kabinu sa haubom, koja ne samo da dobro izgleda, već i omogućava lak pristup motorni prostor, što je veoma važno za održavanje i popravke, posebno na putu.
Ovisno o konfiguraciji puna masa traktor može da se kreće od 20,9 tona do 35,4 tone, ukupna težina drumskog voza dostiže 86,2 tone. Na bazi Peterbilta 379 proizvodile su se i druge vrste specijalne opreme, kao što su kiperi i nosači trupaca. Od osnovnog traktora razlikovali su se po drugim dimenzijama platforme, prilagođenim funkcijama koje se obavljaju. Automobil bi takođe mogao biti opremljen drugim tipovima guma kako bi se povećala njegova sposobnost u vožnji u terenskim uslovima ili sa dodatnim osovinama za preraspodjelu opterećenja. Neki vlasnici su samostalno instalirali razne dodatke na šasiju kako bi zadovoljili svoje potrebe. Karakteristike dizajna osnovni model je omogućio da se procedure ove vrste izvode bez problema.
Odlične karakteristike performansi i mogućnost samostalnog odabira glavnih komponenti i sklopova koji će biti ugrađeni na vozilo doveli su do njegove velike potražnje u oblasti transporta tereta. Unatoč prestanku serijske proizvodnje i razvoju pogona više moderni modeli, potražnja za Peterbiltom 379 nije jenjava do danas. Automobile možete pronaći samo na sekundarno tržište. Cijene počinju od 50.000 dolara. Istovremeno, u Rusiji je gotovo nemoguće pronaći kamion ovog modela, tako da treba biti spreman na dodatne troškove isporuke i plaćanja carine. Dostava je takva vangabaritni teret moguće je samo morskim transportom i trajat će nekoliko mjeseci, tako da treba biti strpljiv.
Peterbilt 386 kamioni
Kamioni američke kompanije Peterbilt Motors Co.
Peterbilt je osnovan 1939. Sada je dio američke korporacije PACCAR. Preko 70 godina rada, Peterbilt je proizveo ogroman broj kamiona, traktora i šasija. Kompanija ima besprijekornu reputaciju i poznata je po visokokvalitetnim proizvodima. Tegljači se ručno sklapaju na lageru i izrađuju po individualnim narudžbama. Široko su popularni uprkos prilično visokim cijenama. Od 2008. godine kompanija je prestala sa proizvodnjom zastarjelih marki automobila, prešla na nove modele i počela proizvoditi kamione srednje tonaže, koji imaju prilično široku unifikacija u smislu jedinica i komponenti sa službenim automobilima. Kenworth i D A.F..
Peterbiltova linija je otvorena sa 220 cabover kamionom, sličnim DAF LF 55 i gotovo identičnim Kenworh K260. Automobil je opremljen sa 6-brzinskim mjenjačem i linijski motor PACCAR, zapremine 5,9 litara i snage 220 konjskih snaga. Ovi kamioni imaju nosivost od 6,5-14 tona i obično se koriste kao šasije na koje se može ugraditi različita specijalna oprema.
Ruler hood Peterbilt kamioni uključuje laki model “325” težine 8,8 tona, model “330” sa niskom šasijom, model “335” - kamion za dostavu, višenamjensku šasiju “340”, koja se koristi za ugradnju specijalne opreme. Svi automobili su opremljeni PACCAR PX-6 motorima kapaciteta od 200 do 325 konjskih snaga i zapreminom od 6,7 litara, ili PACCAR PX-8 motorom kapaciteta 8,3 litara i kapacitetom od 240 do 330 konjskih snaga. Automobili su takođe opremljeni sistemom vazdušnog turbo punjenja i sistemom za napajanje Common Rail. Po želji kupca, vozilo može biti opremljeno Caterpillar C7 ili Cummins ISC motorima snage od 190 do 315 konjskih snaga. Mjenjač uključuje automatski ili ručni menjač prijenos Sve kočionih mehanizama disk, ABS je standardno ugrađen. Kabine su izrađene od legure aluminijuma kompozitnih materijala.
Cabover šasija, težine 13,6-42,6 tona, ima kabinu pomaknutu prema dolje i naprijed i koristi se prvenstveno za ugradnju građevinske ili komunalne opreme. Automobil se proizvodi u različitim varijacijama, sa različitim formulama kotača, snaga motora je 210-350 konjskih snaga.
Peterbilt 366/367- šasije dizajnirane za rad u teškim uslovima, koje se koriste za ugradnju teške građevinske opreme ili karoserije na njih. Težina automobila dostiže 35 tona. Automobil se proizvodi u različitim dužinama, sa različitim rasporedom točkova, u zavisnosti od namene. Peterbilt 366/367, koji ima raspored kotača 10 puta 4, može se koristiti za rad sa cestovnim vozom težine do 73 tone. Automobili su opremljeni dizel motorima snage od 280 do 600 konjskih snaga. Mjenjači se kreću od 10 do 18 brzina. Po želji, mašine se mogu opremiti različite vrste ovjesi kotača.
Peterbilt 384/387- tegljači sa aerodinamičnom aluminijskom kabinom. Koristi se u razne svrhe. Najjeftiniji model je Peterbilt 384. Dizajniran je za regionalni i gradski prevoz. Opremljen je Cummins motor, snaga od 320 do 485 konjskih snaga, mjenjači variraju od 10 do 16 stepenica, ima razne formule točkova: 4 sa 2 ili 6 sa 4. Kabina može biti dnevna kabina ili sa pregradom za spavanje. Traktor gepeka Peterbilt 387 opremljen dizel motori Caterpillar ili Cummins od 320 do 600 konjskih snaga. Mjenjači mogu biti sa 9 ili 18 brzina. Auto ima široku, aerodinamičnu kabinu sa velikim pretincem za spavanje. Kamioni Peterbilt 386 su jeftina verzija modela 387. Razlikuju se po obliku branika i haube, kao i odjeljku za spavanje.
Najskuplji i najprestižniji kamioni su serije Peterbilt 388/389. Ovi traktori su po dizajnu slični modelu 387, ali su kabina i pretinci za spavanje kutijasti i imaju luksuznu unutrašnju oblogu. Osim toga, automobil je opremljen autonomnim klimatskim sistemom, koji radi na dodatne baterije od 110 V. Pune se iz autonomnog generatora tokom vožnje. Tokom parkiranja, sistem može raditi 10-11 sati.
Istorija razvoja kompanije
1900-2000 Stvaranje američke legende
Peterbilt je osnovan 1939. godine i bavio se proizvodnjom teških kamiona. Peterbilt je fokusiran na visoko operativne karakteristike, niski operativni troškovi, izuzetno pouzdani automobili sa niskim troškovima rada i velikom vrednošću spasavanja. San svakog vozača je imati svoj Peterbilt.
Prvo su bili kamioni
Za ljude koji su dizajnirali i finansirali prve ogromne, glomazne motorne automobile, u tome je bilo malo magije. Ova vozila su morala dokazati svoje pravo na postojanje u teškim ekonomskim uslovima; Početkom 1900-ih razvijeni su sistemi koji koriste paru. Željeznicom se roba mogla isporučiti širom zemlje u roku od deset dana, a veliki broj gradova imao je ogranke željezničke pruge. Rijeke i kanali su korišteni za transport robe, ali samo na kratke udaljenosti; korišteni su konji, gorivo je u to vrijeme bilo jeftino. U principu, nije bilo očigledne potrebe za motorizovanim vozila. Ako se tome doda potpuni nedostatak normalnih puteva, možete zamisliti s kakvim poteškoćama su se morali suočiti proizvođači. Kompanije poput Fageola, Sternberga, Sampsona ne samo da su morale postići priznanje za svoje automobile, već i razviti sisteme i dijelove za njih koji bi mogli raditi na praktično nepostojećim cestama. Kada je počela prva? Svjetski rat, John MacAdam je smislio poseban premaz za puteve, a svi proizvođači su bili ravnopravni: postojala je tehnologija za izgradnju dobrih puteva, ali su vojne operacije zahtijevale automobile.
Rat je povećao potražnju
Godine 1914. opterećenje na željeznice višestruko povećan: ogroman obim zaliha robe, hrane i kretanja vojnika. Kamioni su bili potrebni da se olakša ovaj teret. Proizvođači automobila su odmah reagirali na ovo, ali je to zahtijevalo dobar sistem skupo Vlada je počela izdavati narudžbe za izgradnju puteva sa zahtjevom da ih prati i održava dobro stanje. Do kraja rata teretni vagon je dokazao svoju održivost sto posto.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata povećava se broj puteva, raste privreda, razvija se inženjerska industrija. Registracija kamiona je premašila milion. Dvadesete godine prošlog veka bile su period inovacija. Pojavile su se kamionske gume, pruge su nudile transport kontejnera, pojavila se prva hladnjača, a 1921. i kabina za spavanje vozača. Do 1925. u Sjedinjenim Državama je izgrađeno 500.000 milja asfaltiranih puteva, a 1926. potpuno natovaren kamion od dvije tone dovezao se iz Njujork u San Francisko za pet dana.
Nakon Prvog svjetskog rata izvedeni su mnogi eksperimenti s motorima. Visok trošak njihove proizvodnje, težina i složen sistem odgodili su razvoj mašinstva. 1919. C.L. Cummins je osnovao kompaniju koja se bavila dizel motorima. Godine 1931. nekoliko je puta prešao zemlju u automobilima s vlastitim motorima i dokazao njihov uspjeh Amerikancima. I iako posao nije izdržao test Velike depresije, inovacije u razvoju kamiona su se nastavile. Cabover kamioni su stekli popularnost. Konje su u potpunosti zamijenjeni automobilima. U prvoj četvrtini veka došlo je do revolucije u komercijalnom transportu.
Prevoz na velike udaljenosti nastavio je rasti 1930-ih. Iako prodaja opada, inžinjerski posao nije toliko oštećen krizom. Novi modeli su nastavili da se pojavljuju. Ali bilo je kompanija koje su bankrotirale, kao što je Fageol Motors Co., koja je sedamnaest godina proizvodila teške kamione i luksuzne autobuse.
Waukesha Motor Co. i Central Bank of Oakland koristi Fageol od 1932 do 1938. Zatim su ga prodali T.A. Petermanu, proizvođaču šperploče u Tacomi, Washington. Peterman je obnavljao vojna vozila i modificirao stare utovarivače trupaca za svoj posao. Do 1938. godine, njegova zaliha drvne građe narasla je iznad kapaciteta njegovog voznog parka. Pa on kupuje imovinu Fageol u cilju izgradnje serije utovarivača drveta.
ćao Henry Ford proizveo stotine putnički automobili za jedan dan, Peterman proizvodio 100 kamiona godišnje, fokusirajući se na kvalitet, a ne na kvantitet. Fabrička evidencija kaže da je prve godine isporučeno 14 kamiona, a 1940. godine 82 vozila. Nevjerovatna brzina, s kojim Peterbilt dobio priznanje u automobilskoj industriji, bio je rezultat visokog kvaliteta proizvoda.
Peterman je poslao inženjere da iz prve ruke saznaju šta vozačima kamiona treba i šta žele. Inženjeri Peterbilta nisu započeli crtanje sve dok nisu sproveli istraživanje na njima potencijalni kupci. Ubrzo nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, Peterbilt je počeo proizvoditi teške kamione pod državnim ugovorima. Genijalni inženjering omogućio je Peterbiltu da povrati svoju vodeću poziciju u industriji nakon rata.
Evolucija klase
Od tada, Peterbilt je izdržao mnoge oluje, uključujući Petermanovu smrt 1945. Nakon smrti osnivača kompanije, vlasništvo je prešlo na njegovu udovicu, Idu. Imanje, ali ne i zemljište, prodala je sedmorici direktora preduzeća pod uslovom da se kompanija sačuva i dalje razvija. Godine 1958. gospođa Peterman je objavila da želi dobiti mjesto za izgradnju tržni centar, a vlasnici Peterbilta bili su suočeni sa dilemom od dva miliona dolara oko izgradnje nove fabrike.
Vlasnici kompanije, predvođeni Lloydom Lundstromom, već su bili u godinama i nisu htjeli da se upliću u velike dugove, pa su kompaniju dali na prodaju. Paul Pigott iz Pacific Car and Foundry, vlasnik Kenwortha, zainteresovao se za ovu ponudu i u junu 1958. godine kupio Peterbilt Motors, i čini ga svojom podružnicom. Godinu dana kasnije Pacific Car počinje gradnja savremeno postrojenje sa površinom od 176.000 kvadratnih metara. ft. u Newarku. U avgustu 1960 Peterbilt seli se na novu teritoriju i postaje jedna od divizija velike kompanije, ali sa svojom tradicijom i održavanjem sopstvene proizvodne linije.
Tokom prve godine rada, Peterbilt proizvodi 800 kamiona. Zahvaljujući Peterbiltovim inovacijama, novim modelima i odličnoj reputaciji, prodaja stalno raste. Ubrzo je potražnja za automobilima Peterbilt počela da premašuje kapacitet fabrike. Stoga je 1969. Peterbilt instalirao drugu tvornicu u Madisonu, Tennessee. Potražnja je nastavila rasti i 1973. godine tvornica u Madisonu je udvostručila svoj kapacitet. Te godine je proizvedeno više od 8.000 automobila. Kanadski Peterbilt osnovan je 1975.
Godine 1980. Peterbilt je otvorio svoju podružnicu u Dentonu u Teksasu. Peterbilt je 1993. premjestio svoje sjedište i inženjerski odjel iz Kalifornije u Denton, gdje su i danas.
Fokus na korisnika
Osnova za proizvodnju Peterbilt vozila su zahtjevi kupaca. Svi zahtjevi kupaca su ispunjeni na visokom nivou kvaliteta.
Peterbilt kamioni s haubom imaju dobro opremljenu aluminijsku kabinu, razne opcije Sistem ovjesa za glatkiju, tišu vožnju, trodijelna ploča sa 20 vijaka sa paukom/čvorom za dodatnu čvrstoću trupa. Kombinacija najvišeg kvaliteta i ispunjavanja zahtjeva kupaca rezultira proizvodnjom pouzdanih kamiona prilagođenih različitim zadacima na tržištu. Vozači uvijek preferiraju Peterbilt.
Fokusirajte se na kvalitetu i uslugu
Peterbiltov inženjerski odjel razvija nove proizvode za kompaniju. Blisko surađuje s proizvodnjom i prodajom kako bi osigurao kvalitetan i inovativan dizajn. Peterbilt i PACCAR imaju istraživački centar za pomoć u stvaranju kvalitetan auto. PACCAR ima veliku, izazovnu ispitnu stazu i najsavremeniju opremu za testiranje krutosti i stabilnosti.
Inženjerska laboratorija Peterbilt u Dentonu ima prostor i opremu za provođenje praktičnih istraživanja i otkrića dizajna. U Dentonu postoji i staza na kojoj se automobili testiraju na nivo buke kako bi se osiguralo da ne prelaze državni standard. Posebna vrsta ispitivanja, tunelski test otpora vjetra, provodi se u nezavisnoj laboratoriji. Bilo koji test bi to trebao osigurati najvišeg kvaliteta automobil za koji kupac plaća. Grupa za kontrolu kvaliteta provodi nasumična ispitivanja određenih modela.
Peterbiltova dilerska mreža radi u partnerstvu sa PACCAR Parts, koji ima pet velikih skladišta u kojima se pohranjuju i sitni dijelovi i velike artikle, uključujući opremljene kabine.
Peterbiltova dilerska mreža uključuje više od dvije stotine prodajnih mjesta širom Sjeverne Amerike.
Fokusirajte se na inovacije
Peterbilt nastavlja da istražuje i razvija inženjering i tehnologiju koja rezultira uštedi goriva, minimalnim zastojima vozila, udobnosti i sigurnosti vozača.
Godine 1945. Peterbilt je postao prvi koji je koristio aluminij za smanjenje težine i povećanje nosivosti. Godine 1949. Peterbilt je demonstrirao praktičan cabover kamion u iščekivanju najava u vezi sa ograničenjima dužine vozila na cesti. Godine 1959. kompanija je objavila haubu koja se otvarala za 90 stepeni radi lakšeg održavanja motora. Peterbilt je bio prvi koji je napravio potpuno aluminijumsku haubu za kamione sa haubom 1965. godine.
Početkom 1970-ih Peterbilt je počeo proizvoditi kamione za smeće. Prvi CB300 dizajniran je posebno za ovu industriju. 310 je predstavljen 1978.
Osamdesete su obilježili Peterbilt kamioni s poklopcem. Godine 1984., 349 je demonstrirao izvod snage motora stražnja instalacija i pokretni most sa automatska kontrola. Godine 1984. prodato je 1.000 349 modela.
1986. godine, 379 je predstavljen sa aerodinamičnim dizajnom za uštedu goriva.
U januaru 1987. 320 je zamijenio 310. Peterbilt je postao lider u proizvodnji kamiona za smeće.
1993. godine kompanija je predstavila sistem ugrađene kabine za spavanje, gdje su karoserija i spavaća soba spojeni kako bi formirali robusnu, odvojenu strukturu. Ovaj sistem proširuje prostor za spavanje, vozačevo sedište je udobnije, a unutrašnjost je veličanstvena. Uklonjivi ležaj za spavanje pomaže u održavanju visoke vrijednosti spasavanja jer omogućava da se kabina pretvori u konfiguraciju bez ležaja.
Od 1993. godine Peterbilt je predstavio više novih proizvoda nego u svojoj 60-godišnjoj istoriji. Kompanija nastavlja da širi svoju liniju vozila i svoje usluge prateći zahteve tržišta, građevinarstva i drugih oblasti industrije, pružajući im nove opcije, elemente povećana sigurnost i udobnost.
Godine 1999. Peterbilt je predstavio novi tehnološki napredni aerodinamički kamion s haubom, model 387. Godine 1999. i 2001. J.D. Power and Associates, uzimajući u obzir mišljenja kupaca, pod nazivom Peterbilt najbolja kompanija za proizvodnju srednje teških kamiona s haubom.
Peterbilt nastavlja svoj put, održavajući tradiciju kvaliteta i koristeći najsavremenije tehnologije, uzimajući u obzir zahtjeve kupaca i ispunjavajući njihova očekivanja.
