Subaru impreza wrx sti bela. Subaru Impreza WRX i WRX STi: vrijedi li preplatiti

Boxer motor, pogon na sva četiri točka i tri magična slova S T I... Ove riječi, izgovorene zajedno, djeluju kao magična čarolija na mnoge auto-entuzijaste kojima je poznata vrlo "vruća" limuzina japanskog proizvođača automobila sa zvijezdama na logo. Govorim o Subaru Impre... Izvinite. Govorim o Subaru WRX STI. Auto od kojeg vam srce brže kuca.

Stavimo tačku na i odmah. Japanci su izbacili riječ “Impreza” iz imena nove generacije, baš kao što se Nissan riješio riječi “Skyline” kada su 2007. godine izbacili GT-R.

Kako god bilo, sa ili bez Impreze, ova tri slova igraju odlučujuću ulogu za fanove: S T I. Usput, znače skraćenicu sportska divizija Japanski brend Subaru Technica International. Skraćenica WRX je skraćenica za World Rally eXtreme, što je referenca na Subaruovu reli prošlost, ali o tome kasnije.

Subaru World Rally Team osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju konstruktora tri puta 1995., 1996. i 1997.

Reci šta je legendarna serija auta je potcenjivanje. “Nabijene” Impreza limuzine iz Subarua imaju vojsku obožavatelja širom svijeta. U svakom kutku svijeta gdje je lokalno stanovništvo upoznato sa principom točka, znaju šta je WRX STI. Kladim se da čak iu nekom bogom zaboravljenom selu u Burmi postoji mali klub obožavatelja “POEMS”. Kada je automobil toliko ikona, to govori mnogo, a najviše govori da volite ovaj automobil ili ne, to je sila na koju se treba računati.

Svijet je prvi put vidio sportsku verziju Impreze limuzine 1992. godine, kada je izašao model WRX od 240 konjskih snaga. A dvije godine kasnije, rođena je još snažnija modifikacija WRX STI od 270 konjskih snaga. Kao što možete pretpostaviti iz skraćenice WRX (World Rally eXtreme), "vruća" limuzina je dizajnirana za učešće u reli trkama. A “STIHA” nije samo učestvovala, već je i pobijedila! Godine 1995. legendarni britanski vozač Colin McRae, pilotirajući reli Impreza, postao je svjetski prvak u reliju. Godine 2001. Richard Burns je postao svjetski prvak u reliju vozeći Subaru. 2003. godine Petter Solberg je osvojio titulu šampiona, takođe vozeći Imprezu. Osim toga, Subaru World Rally Team je tri puta osvojio Svjetsko prvenstvo u reliju konstruktora 1995., 1996. i 1997. godine. Kao što vidite, brend ima bogato nasleđe.

Ali na svom dugom putu, "Stih" nije bio sam. Njena večna rival Mitsubishi Lancer Evo lution je uvijek hodala rame uz rame s njom. takođe "vruće" sedan sa pogonom na sve točkove, također skrojen za reli, također objavljen 1992. godine, i konačno, također japanski. Ali tu se sličnosti završavaju; u drugim aspektima, od tipa motora do ovjesa, automobili su bili različiti. I nikada se nisu kopirali, barem nisu uhvaćeni u tome.

Borba je trajala 11 godina, sve dok se 2013. godine nije saznalo da Evo odlazi u penziju. Nažalost, menadžment Mitsubishija je naveo da je aktuelna 10. generacija Lancer sedan Evolucija će biti posljednja. Što se tiče Subarua, "STIHA" je tokom godina zamijenjena sa tri generacije, druga je tri puta restilizirana. A 2014. godine izašla je četvrta generacija sportske limuzine Subaru WRX STI. I nažalost, više neće viđati svog starog rivala, koji mu je vjerovatno već postao prijatelj.

Šteta, jer je sada STI spreman za borbu više nego ikad. Neka mi oproste "subarovci", ali prije toga STI je malo gubio od Eva. A prethodna generacija je općenito bila jedna od najuspješnijih. I ne samo to, Subaru je napravio hatchback, već i sa vrlo promišljenim automatski menjač programa, što je izazvalo razgovore poput: "Subaru više nije isti."

Ako tražite prevoz da se srušite niz zadnjicu i, utapajući se u mekane fotelje, uz pesme Erykah Badu, stignete od kuće do posla, debljajući se usput, pa prođite

Ali sada je sve oh-ho-ho i još više! WRX STI - samo sedan i samo manuelni sa 6 brzina! Ispod haube je isti poznati 2,5-litarski bokser motor od 300 konjskih snaga (407 Nm) sa turbopunjačem EJ25, popularno poznat kao "jež". Istina, motor je modificiran, prilagođen Euro 6 standardima i propisana dijeta od visokooktanskog goriva AI-98.

Općenito, stare jedinice u novo auto mnogo: isti diferencijal, isti menjač, ​​ali sve je to prerađeno, rekonfigurisano i začarano tako da je "VICE", ne bojim se ove reči, vatra! Osim toga, automobil je dobio čvršću karoseriju i modificiranu suspenziju.

Proizvođači svih sportskih automobila suočavaju se s istom dilemom: kako pronaći kompromis između udobnosti i sporta? Znamo mnogo primjera kada se u pokušajima da se napravi sportski automobil i vaš i naš, ispadne ni ovo ni ono. U kreiranju novog WRX STI, Subarov je ostao nepromijenjen u odnosu na tradiciju, izdavši istinski sportsku limuzinu. Dakle, ako tražite prevoz da se srušite niz guzicu i, utapajući se u mekane fotelje, uz pjesme Erykah Badu, stignete od kuće do posla, debljajući se usput, pa prođite.

Čak i u najblažem režimu vožnje od tri - Inteligentnom - "STICHA" će vas primorati da na jednom mjestu prebrojite sve noge pauka na koje pregazite. Znat ćete koliko strana ima svaki kamenčić koji se nalazi ispod vaših kotača. A pošto auto ne želi mirno da vozi u saobraćajnoj gužvi brzinom od 10-20 km/h, pokušaće da uradi dve stvari: slomi vrat i prestigne branik automobila ispred sebe kako bi da ga pojedem do đavola. Da, agresija joj nije strana. Zombiji iz 28 dana kasnije su ljubazniji od WRX STI.

A sve zato što ona ne mora da bude zatvorena u kavezu u metropoli, posebno onoj poput Moskve. Samo osoba koja je beskrajno i neizlječivo bolesna od subarizma može ga kupiti za svakodnevni zastoj u saobraćajnoj gužvi, a najvjerovatnije ćete na njemu sigurno pronaći tetovažu sa skraćenicom STI. Ovo je auto za vikend, njegov svijet je trkačka staza. Ili prazan put uz planinsku serpentinu sa odličnim asfaltom. Oh, da je moje putovanje na posao i nazad ovako, odmah bih otrčao u Subaru salon po potpuno novi STI. Ili možda jednostavno ne bih vratio ovaj primjerak koji mi je dat na testiranje.

Budući da je Subaru izabrao pravi put ka sportu, ne biste trebali očekivati ​​ništa nevjerovatno u unutrašnjosti automobila. Hvala ti što ga uopšte imaš. Unutrašnjost je pretežno tamnih tonova, crna kožna sedišta sa crvenim umetcima (prednja su električno podesiva, ali bez memorije), par karbonskih traka i dva multimedijalna ekrana i infotainment sistema. Onaj koji je veći i bliži je multimedijalni. Osetljiv je na dodir i ima navigator. Onaj koji je manji i udaljeniji je infotainment. Potonji će, po vašem izboru, prikazati informacije o potrošnji goriva, pritisku u turbini, radu simetričnog pogona na sve točkove, pogledu sa zadnje kamere i drugim korisnim stvarima. Inače, mjesta u novom STI nisu bila uspješna. U gradskim gužvama leđa brzo utrnu, a na autoputu također nisu impresivni: imaju vrlo slabu bočnu podršku.

Uglavnom, nakon što smo kuhali u prometnoj gužvi bolje nego u podrumu, konačno smo izašli na autoput. Ali nismo išli do asfaltnog prstena, već smo pronašli zemljanu reli stazu u moskovskoj oblasti. Nije me iznenadila činjenica da će novi STI pokazati odličnu vožnju po asfaltu. Probne vožnje kolega novinara, saopštenja za javnost i, konačno, četvrto mjesto u klasi na Nirburgringu 24 sata govore mnogo. Ali koliko je nova generacija otišla daleko od relija bilo je zaista zanimljivo.

Na stazu smo stigli u jeku lokalnog reli šampionata. Među učesnicima svi prethodne generacije"PESME" a ni jedan Evo. Čak sam tada i opsovao, jer sam zaista želeo da se sukobim sa Mitsubishijem u tuči. Ali avaj.

Došavši bez poziva, odmah smo postali predmet pažnje svih bez izuzetka. Gledaoci, sudije, piloti, mehaničari, svi su digli pogled sa posla da priđu, pogledaju, slikaju i pitaju za auto. Svi su postavljali ista pitanja: „Je li ovo novo? Misliš na isti novi? Da? Vau!". Kada smo konačno po stoti put rekli: „Da, ovo je novi STI“, činilo se da su se ljudi setili šampionata i vratili se trkama. Ali ipak, između svake trke, vidio sam žurku kako radi “sebe” sa novim “STIHOM”.

Konačno, trka je završena i staza je bila naša. Nakon nekoliko krugova upoznavanja u Inteligentnom i srednjem Sport modu, isključimo stabilizaciju automobila, uključimo Track Mode i postavimo SI-Drive sistem na najluđi Sport Sharp mod. Stepen “stezanja” elektromagnetnog blokiranja središnji diferencijal ostavite ga u "Auto-", sa više vučne sile zadnji točkovi. I idemo!

Prvo otpustim kvačilo, pritisnem gas i... I sa kamenjem koje je izletjelo ispod sva četiri točka, WRX STI polijeće. Auto ubrzava kao metak, tvrdnjenih 5,2 sekunde izgleda istinito (nisu provjerili maksimalnu brzinu od 255 km/h). Brzine se perfektno pokupe od 2500 o/min, ali ovdje je najvažnije ne pretjerati s okretnim momentom, čime sam se, priznajem, ponekad ogriješio. Motor ima veliki obrtni moment, tako da samo imajte vremena za prebacivanje.

Kontrole su fantastične! Servo volan je ostavljen u novom STI s dobrim razlogom. da, višak kilograma i sve to, ali kakav idealan odnos između vozača i puta. A ovjes i simetričan pogon na sve kotače drže automobil zalijepljen za stazu. Ne možete ga otkinuti! I pokušao sam, iskreno. Prljavska staza, stabilizacijski sistemi isključeni, a auto naglo skreće pri brzini, samo lagano podižući zadnji deo, ali to rade na apsolutno kontrolisan način. I svaki put kada izađe iz skretanja, auto sa nova snaga puca naprijed, ostavljajući za sobom samo oblake prašine i radosne povike putnika.

Prilazim ukosnici, povlačim ručnu kočnicu i skrećem u stranu, u stilu Colina McRaea. Sve što vozač treba da uradi je da uđe u drugu brzinu, okrene točkove prema uglu i da gas, a STI će se vratiti na put. Možda je nemoguće riječima opisati koliko je kontrolirano klizanje transparentno, upravljivo i lijepo. novi Subaru WRX STI. Međutim, izvještaji koji dolaze uglavnom iz SAD govore da je bilo majstora koji su upali u nekontrolisano proklizavanje i na kraju na motku namotali novu “STICHU”. Pa, ovdje nema komentara.

Prilikom kupovine novog “STIKH-a” vodio bih se jednom poznatom izrekom: “odgovorni smo za one koje smo pripitomili”

Pa, novi WRX STI pruža nezaboravno iskustvo na stazi. Siguran sam da da smo sa njom na asfaltnom ringu ni moj osmeh ne bi silazio iz ušiju, koliko je dinamična. Ali najviše od svega sada želim da ga vozim po snježnoj stazi. Siguran sam da će se tamo otkriti bolje nego bilo gdje drugdje.

Kao što sam već rekao, sa penzionisanjem još jedne japanske "vruće" limuzine Lancer Evolution, novi WRX STI nema direktnih konkurenata rođenih sa istom filozofijom. On Rusko tržište cijena za četvrtu generaciju STI počinje od 2.069.000 rubalja, što, naravno, nije jeftino.

Prilikom kupovine novog “STIKH-a” vodio bih se jednom poznatom izrekom: “odgovorni smo za one koje smo pripitomili”. Dakle, ostavite zagušljive metropole za vojsku bezličnih krosovera, ne mučite STI u njima, i neće vas mučiti. "STIHA" treba prazne krivudave puteve, autoputeve i autoputeve, planinske serpentine, brze zemljane puteve i na kraju trkačke staze. Subaru WRX STI bi trebalo da živi u elementima trka.

Zahvaljujemo se kompaniji Subaru Motor i Antonu Tushevu lično na ustupljenom automobilu.

Impreza limuzine i karavani pojavili su se u liniji brenda Subaru 1992. godine, a kupe verzija je debitovala 1995. godine. Automobil je bio opremljen sa četiri cilindra bokser motori 1.6 (100 KS), 1.8 (115 KS) i 2.0 (135–155 KS), a u Japanu je postojala i modifikacija sa 1,5-litarskim motorom. Kasnije su na američko tržište predstavljene verzije 2.2 i 2.5 sa kapacitetom od 135, odnosno 165 konjskih snaga. Subaru Impreza nudi i sa prednjim i sa pogon na sva četiri točka, od 1997. godine obustavljen je izvoz automobila s prednjim pogonom. Menjač bi mogao biti petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski.

Prava slava Impreze je potekla iz modifikacija sa turbo motorima, na osnovu kojih su stvoreni automobili za reli trke. Motor verzije WRX razvijao je 240 konjskih snaga, a Subaru Impreza WRX STI je dobio opcije motora povećane na 250–305. „Napunjeni“ automobili su se nudili samo sa „mehaničarima“ i pogonom na sve točkove. U Evropi je postojala i Impreza GT sa manje snažnim agregatom od 211 konjskih snaga.

U SAD je kupcima ponuđena i Impreza Outback Sport sa povećanim klirensom od tla i plastičnim "off-road" kompletom karoserije. Sličan automobil na japanskom tržištu zvao se Gravel Express, a ispod haube je imao motor iz WRX verzije.

2. generacija, 2000–2007

2000. godine pojavila se druga generacija Subaru Impreza. Auto je imao verzije limuzine i karavana (kupe je nestao raspon modela), a automobili s pogonom na prednje kotače nudili su se samo u Japanu; u drugim zemljama mogla se kupiti samo Impreza s pogonom na sve kotače.

Ispod haube su se nalazili bokser motori zapremine 1,5, 1,6, 2,0 i 2,5 litara. Opremljena je Impreza WRX sa turbopunjačem motor od dva litra(215–250 KS), a od 2005. - 2,5-litarski (230 KS). Verzija WRX STI nije bila samo više moćan motor(265–280 KS), ali i sa preuređenim ovjesom i prisustvom blokade stražnjeg diferencijala. Model je dva puta restilizovan, 2002. i 2005. godine.

3. generacija, 2007–2011

Godine 2007. debitirala je treća Impreza, i to po prvi put - u karoseriji hatchback-a; godinu dana kasnije u ponudi se pojavila limuzina, ali nije bilo karavan verzije. Automobil je postao veći, ali se tehnički nije suštinski promijenio - suprotstavljeni četverocilindrični motori, pogon na sve kotače, ručni ili automatski mjenjači. Na japanskom tržištu, kao i prije, postojale su i modifikacije s pogonom na prednje kotače.

Instaliran na Imprezi benzinski motori 1.5 (107 KS), 2.0 (148 KS), 2.5 (170 KS), a 2009. godine u Evropi su počeli da nude automobil sa dvolitarskim turbodizelom snage 150 KS. With. U Japanu je postojala i verzija sa dvolitarskim benzinskim turbo motorom. Verzije WRX i WRX STI dobile su 2,5-litarski turbo motor, u prvom slučaju razvijao je 230–265 KS. s., au drugom - do 300 KS, a na malim specijalnim verzijama bilo je čak i pojačanih do 400 KS. With. motori. Po prvi put su "napunjene" modifikacije Impreze ponuđene ne samo s ručnim, već i sa automatskim mjenjačem.

Nakon što je preživio suptilni restyling 2009., ovaj automobil je ostao na proizvodnoj traci do 2011. godine, ali su se "vruće" verzije nastavile proizvoditi, ali pod posebnim imenom i. Godine 2010. stvorena je modifikacija zasnovana na hatchbacku s povećanim klirensom od tla i "off-road" plastičnim kompletom karoserije.

Četvrta generacija, 2011

Cijena: od 3.399.000 rub.

Relativno nova sportska limuzina iz ove kompanije, puštena u prodaju kako bi zamijenila mnoge sportske verzije poznati auto, ovo je Subaru WRX STI 2016-2017 - lijep i moćan automobil.

Impreza se proizvodi dosta dugo, a proizvodi se i danas, i to sportska verzija 2014. je ukinut i umjesto toga je proizvođač pustio ovaj model iste godine. Izvana se ispostavilo da je vrlo sličan modernoj Imprezi, ali sa drugim detaljima koji joj daju agresivniji izgled.

Izgled

Dizajn limuzine je jednostavno prekrasan, bez obzira kako to želite, ali sa ovim automobilom nećete moći da se izgubite u saobraćaju, gotovo uvijek ćete biti u centru pažnje ljudi koji poznaju automobile. Sprijeda nas dočekuje ogroman usis zraka na haubi, koji odlično radi hlađenje motora. Ovdje se koristi uska LED optika sa automatskom korekcijom u bazi. Aerodinamički branik ima okrugla svjetla za maglu.

Pogled sa strane je jednostavno umjetničko djelo, inženjeri su siluetu automobila napravili brzom, a čini se da će poletjeti upravo sada. Na dnu vrata je duboko utisnuto, a ispred vrata je aluminijumski umetak sa imenom automobila. Retrovizor, kako i priliči sportskom automobilu, ugrađen je u vrata na nozi.

Sada prelazimo na zadnji deo, ovde prvo što vam upada u oči je ogroman spojler. Sam spojler je kontroverzna odluka, da, to je vlasnička karakteristika kompanije, ali ne sviđa se svima njegova ogromna veličina. Na dnu branika nalazi se plastični difuzor u koji su umetnute 4 izduvne cijevi.

Dimenzije limuzine:

• dužina – 4595 mm;
• širina – 1795 mm;
• visina – 1475 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2650 mm;
• razmak od tla – 135 mm;
• težina praznog vozila – 1509 kg.

Specifikacije

Proizvođač trenutno nudi kupcu jednu vrstu pogonska jedinica, iako ih je bilo dvoje.

Motor koji se trenutno ugrađuje je 4-cilindrični i ima suprotan položaj cilindara. Sa zapreminom od 2,5 litara i zahvaljujući turbini, proizvodi 300 Konjska snaga. Kao rezultat, bilo je moguće postići ubrzanje do prve stotke za 5,2 sekunde, a najveća brzina je bila 255 km/h. Motor troši dosta, potrebno mu je tačno 14 litara tokom mirne gradske vožnje, na autoputu ova brojka pada na 8 litara.

Postoji i sličan motor, ali sa zapreminom od 2 litre, proizvodi 305 konjskih snaga. O dinamičkim performansama i potrošnji goriva ne možemo govoriti, jer ti podaci nisu dostupni.

Ponuđeno Subaru jedinica WRX STI 2016-2017 uparen samo sa 6-brzinom ručni menjač, koji konstantno prenosi obrtni moment na sve točkove. Model se dobro nosi uz pomoć prednjeg ovjesa u stilu MacPhersona, a inženjeri su pozadi ugradili multi-link sistem. Model prestaje koristiti disk kočnice koji su opremljeni ventilacijom. Prednja strana koristi Brembo sistem koji dobro radi svoj posao.

Enterijer

Uprkos tome što je sportski automobil, ima dobar unutrašnji prostor i napred i pozadi. Visokokvalitetni materijali, sportska sedišta su presvučena kožom, a instrument tabla ima karbonske umetke.

Automobil ima 3-kraki volan opremljen dugmadima pomoću kojih možete u potpunosti kontrolisati multimedijalni sistem. Za volanom komandna tabla sa velikim brzinomjerom i tahometrom, između kojih se nalazi on-board kompjuter, također može prikazati vašu brzinu vožnje.

Na vrhu središnje konzole nalazi se displej koji prikazuje temperaturu motora i razne druge potrebne podatke. Ispod se nalazi sat sa brojčanikom, a još niže je ekran osetljiv na dodir multimedijalni sistem, koji radi prilično dobro. Ispod njega su selektori za kontrolu klime i velika niša za male predmete.

Iza selektora mjenjača, oko kojeg je proizvođač karbonskih vlakana ugradio podlošku za multimediju i dugmad za isključivanje razni sistemi sigurnost u suspenziji. Tu je i otvorna niša za male predmete.

Cijena

Sada se ovaj model bez problema može kupiti u auto kućama. Trošak će biti konstantan, odnosno proizvođač ne nudi nikakve konfiguracije, a također ne nudi dodatne opcije. Kupac će morati da plati za ovaj model 3.399.000 rubalja a na kraju će dobiti i:

• kožna unutrašnjost;
• pomoć pri kretanju uzbrdo;
• električno podesiva i grijana sjedala;
• sportska sjedala;
• kontrola klime;
• Tempomat;
• kamera za stražnji pogled;
• pristup bez ključa;
• navigacijski sistem;
• senzor za kišu i svjetlost;
• dobar audio sistem;
• automatska kontrola duga svjetla farovi;
• automatsko nivelisanje farova.

Ovo prelep auto sa dobrim dinamičkim karakteristikama i odličnom udoban enterijer, biće normalno voziti takav auto svaki dan, ali ovjes je ipak malo oštar. Subaru WRX STI 2016-2017 je pogodan model za mladog momka ili devojku koji voli brzinu, kao i za ljubitelje brenda.

Video

“Posebno vruća” četvrta generacija Subaru WRX limuzine, koja je svom imenu dobila dodatak “STI”, proslavila je svoj međunarodni debi na samom početku 2014. na pozornici Sjevernoameričkog salona automobila.

Pa, tri godine kasnije, na istom mjestu, debitovao je ažurirani automobil, njegov izgled je korigovan u duhu Impreze pete generacije, unutrašnjost je poboljšana i odvojena tehnička poboljšanja(posebno, prilagođeno ovjes, novi servo upravljač i nadograđeni DCCD središnji diferencijal).

Četvrta generacija Subaru WRX STI može se pohvaliti skladnim konturama karoserije sa obiljem sportskih dekorativnih elemenata, koji takođe služe za poboljšanje aerodinamike. Prema većini stručnjaka, ažurirani Subaru WRX STI je donekle sličan Mitsubishi Lancer Evo, ali je očigledno bolji u pogledu dizajna u odnosu na svoje prethodnike. Međutim, svi imaju različite ukuse, pa nećemo reći sa sigurnošću.

Dužina Subaru WRX STI nove generacije je 4595 mm, dužina međuosovinskog razmaka je 2650 mm, visina karoserije se uklapa u okvir od 1475 mm, a širina bez retrovizora ne prelazi 1795 mm. Širina prednjeg i stražnjeg traga doseže 1535, odnosno 1540 mm. Masa praznog vozila limuzine u osnovna konfiguracija– 1507 kg.

Unutrašnjost izgleda znatno ergonomičnije i sportskije od svog prethodnika, nudeći ne samo visok nivo udobnosti, već i odličnu informacijsku podršku vozaču. Konkretno, gornji displej centralne konzole može prikazati režime rada mjenjača, grafikon potrošnje goriva, pritisak pojačanja, vrijeme ESP rad pa čak i ugao rotacije točkova.

Prednja sedišta imaju izraženu bočnu podršku, a zadnja sofa bez problema može da primi tri putnika. Osim toga, prtljažnik sportske limuzine je prilično prostran, koji može "progutati" do 460 litara tereta.

Specifikacije. Ne postoji izbor motora za Subaru WRX STI. Automobil pokreće 2,5-litarski horizontalno suprotni turbo motor. visokog pritiska, distribuirano ubrizgavanje, intercooler velike zapremine i DOHC tipa PMG sa 16 ventila. Proizvodi 300 “konja” pri 6000 o/min i 407 Nm maksimalnog potiska pri 4000 o/min.

Kao mjenjač, ​​Japanci nude novu 6-brzinsku "mehaniku", zahvaljujući kojoj trokutija lako ubrzava od 0 do 100 km/h - za 5,2 sekunde. Maksimalna brzina Pokret Subarua WRX STI je elektronski ograničen na 255 km/h, ali stvarne mogućnosti limuzine su mnogo veće.
Što se tiče potrošnje goriva, u gradskim uslovima predviđenu potrošnju benzina AI-98 proizvođač navodi na nivou od 14,0 litara, na prigradskoj relaciji limuzina bi trebala biti ograničena na 8,4 litara, a u mješoviti ciklus radna potrošnja neće prelaziti 10,4 litara.

Sportska limuzina koristi obrnute MacPherson podupirače sprijeda, a dizajn s više karika ugrađen je pozadi.

Svi kotači koriste ventilirane diskove kočionih mehanizama, dok su prednji točkovi dobili Brembo kočnice sa šestoklipnim čeljustima. Upravljački mehanizam sa zupčanikom i zupčanikom demonstrira omjer prijenosa 13:1 i ima električno pojačalo kao pouzdan asistent.

Kao standard, Subaru WRX STI je opremljen simetričnim AWD sistemom pogona na sve točkove sa tri diferencijala. Diferencijal s ograničenim proklizavanjem na vijak se koristi sprijeda, Torsen c diferencijal je ugrađen pozadi uzdužni raspored satelita, a glavno opterećenje pada na centralni diferencijal DCCD (Driver Controlled Center Differential), koji kombinuje mehaničku jedinicu i elektromagnetni pogon blokiranje.
U normalnom stanju, DCCD prenosi 59% potiska na stražnja osovina, ali, ovisno o zadatom algoritmu rada, može preraspodijeliti moment između osovina u bilo kojem omjeru, sve do krutog blokiranja samo jedne od osovina.

Opcije i cijene. Subaru WRX STI se uvozi u Rusiju u jedinoj "GQ" konfiguraciji, za koju trgovci traže najmanje 3.399.000 rubalja. Za te pare auto je opremljen LED optikom, kožna unutrašnjost, grijana i električno podesiva prednja sjedišta, električno otvaranje prtljažnika, dvozonska klima, sedam vazdušnih jastuka, multimedijalni centar, ABS, ESP, cruise i gomila druge opreme.

A takav reli automobil u civilnoj ambalaži daje stanovnicima zemalja s ne najboljom cestovnom mrežom priliku da postanu vlasnici pravog, iako vrlo osebujnog, superautomobila. Pa recite mi gde može da ode ruski vlasnik? Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador ili Ferrari 488? A “Ryksa”, poznata i kao “Stiha”, prikladna je i za gozbu i za svijet. Pa šta ako sva ta čudovišta ubrzaju do stotinu u sekundi, ili čak dvije, brže?

Zamisao Subaru Tecnica International daje osjećaj sportskog automobila na cesti s bilo kojom podlogom, možete ga voziti po gradu (iako je, iskreno govoreći, ovo vrlo sumnjivo zadovoljstvo), a u isto vrijeme automobil je mnogo pristupačniji od elitnog sportski modeli, iako skuplji od običnih civilnih automobila u C segmentu. Tako da možete pogaziti ego vozača, a ako želite, Subaru WRX STI je uvijek spreman da postane ulaznica u svijet velikog moto sporta.

Sve navedeno se odnosi na sva četiri generacije Subarua WRX STI, uključujući sadašnji četvrti predstavljen 2014. Ali Subaru način, Subaru-do, da tako kažemo, govori o stalnom poboljšanju, a 2018 WRX STI dobija neke prilično značajne promjene.

Otežavali su disanje

Počnimo sa izgledom. Ako stavite automobile iz 2017. i 2018. jedan pored drugog godine modela, onda prvo što vidite je nova rešetka hladnjaka sa prečkom, kao i snažni usisnici zraka na mjestu maglenke. Dizajn donjeg usisnika zraka je također promijenjen. Sada su i on i donji dio prednjeg branika napravljeni od nefarbane crne plastike otporne na udarce. Prednja rasvjetna oprema je malo drugačije prikazana, ali to nije toliko važno. Važno je da su farovi dobili LED izvore i SRH (Steering Responsive Highlight) sistem, koji omogućava da svetlosni snop „gleda“ iza ugla.

Kroz žbice od 18 inča alu felgežute čeljusti se vide kroz novi dizajn kočioni sistem Brembo. Ranije su čeljusti bile crne, ali poenta, opet, uopće nije u tome što su obojene u drugu boju: ažurirana "Styha" bila je opremljena čeljustima sa šest klipova sprijeda i s dva klipa straga. To su, možda, sve razlike koje se mogu vidjeti spolja.

Povratak Recara

U kabini ima i dosta novih proizvoda. Prethodni WRX STI bili su kritikovani jer nemaju najbolja sedišta - mnogima je nedostajala bočna podrška. Ali sada su ovde registrovana sportska sedišta Recaro, u kojima centralni dio presvučena antilop antilopom. Općenito, cjelokupna shema boja unutrašnjosti određena je "prema Stendhalu": ​​crvena i crna. Na primjer, ne samo obloge sjedišta su obojene crvenom bojom, već i sigurnosni pojasevi. Skala instrumenta također svijetlocrvena. Istovremeno, u kabini se pojavilo mnogo crnih sjajnih elemenata.

Konačno, kao počast dvostrukoj, sportsko-civilnoj nameni modela, još 2014. godine dobio je Subaru Starlink medijski sistem sa navigacionim i integracijskim sistemima sa Apple CarPlay i Android Auto pametnim telefonima. Naravno, STI teško može računati na uspjeh u "dijagonalnoj utrci" koja je nedavno izbila, ali sve potrebne funkcije su uključene u uređaj, a ažurirana verzija Kamera za stražnji pogled nadopunjena je kamerom koja olakšava manevriranje u skučenim prostorima pogled naprijed. Sve ostalo mi je u suštini poznato, uključujući 5,9-inčni multifunkcionalni displej koji kruniše središnju konzolu, koji može prikazati pritisak pojačanja i sportski volan sa segmentom odsečenim odozdo.

LSD amputacija

Ako govorimo čisto o tehnička ažuriranja, motor, mjenjač, ​​inteligentni sistem upravljanja pogonom na sve kotače SI-Drive i ATV sistem upravljanja vektorskom vučom ostaju nepromijenjeni. Ali postavke i prednje i stražnji ovjes pretrpjeli su prilično ozbiljne promjene, a promjer poprečnog presjeka stražnjeg stabilizatora smanjen je sa 20 na 19 mm. Sve ovo bi trebalo poboljšati uglađenost vožnje, bez žrtvovanja rukovanja niti jedne jote. Još jedna velika promjena odnosi se na multi-mode centralni diferencijal DCCD (Driver Control Center Differential).

Ranije se kontrola rada diferencijala sastojala od čisto mehaničkog dijela, odnosno LSD kvačila, koja ga je blokirala ovisno o dolaznom momentu i razlici u brzini rotacije prednjih i stražnjih kotača. zadnji točkovi, i elektronski kontrolisano kvačilo tipa disk, kojim upravlja poseban kontroler koji prikuplja podatke od gomile senzora koji reaguju na ugao upravljanja, prigušivanje, sistem kočenja i ABS.

I na kraju smo dobili sljedeću sliku: na ravnima je diferencijal u zaključanom položaju za maksimalno efektivno ubrzanje, ali na ulazu u skretanje treba ga otključati što je više moguće. Elektronika to radi brzo i ispravno, ali LSD kvačilo je ponekad ostajalo u zaključanom stanju, pogoršavajući ponašanje automobila. Kao rezultat toga, Subaru inženjeri su odlučili da u potpunosti uklone LSD kvačilo, dajući kontrolu u potpunosti elektronici. Ali sada sam morao da vidim kako sav taj luksuz putuje...

"Stih" na ledu

Prosječna potrošnja goriva na 100 km

U nedavnoj prošlosti, Subaru se trudio da dokaže da WRX STI može da se ponaša ne samo na reli stazama, već i na asfaltnoj stazi, a stalno su isticali da referentna tačka pri podešavanju brzine upravljanja nije večiti rival Lancer Evolution. , ali Porsche 911. Ali sada je kompanija odlučila da se ograniči na uobičajeno reli polje, i to u njegovoj najekstremnijoj verziji, zimu i snijeg. To je vjerovatno razlog zašto je okolina Rovaniemija, grada u finskoj Laponiji, koji se nalazi gotovo na Arktičkom krugu, izabrana da demonstrira mogućnosti automobila. Tamo nam je ponuđeno da probamo driftati na klizalištu, da vozimo kratku, ali vrlo tehničku reli stazu sa složenim zaokretima, kako bismo bili prožeti vlastitim trkačkim nesavršenostima i shvatili “kako to zaista treba raditi” , voziti se umjesto suvozača u "trkačkom taksiju"

Moram reći da sam sa strepnjom sjeo za volan Poems. Ipak, led, pa čak i prekriven tankim slojem snijega koji je pao tokom jutra (a takav pokrivač uglavnom djeluje kao mazivo), u kombinaciji sa tri stotine konja i "mehaničara" čine mješavinu koja diše vatru. Proces smještanja na radno mjesto nije oduzeo puno vremena: nova Recaro sjedala su zaista vrlo udobna, a za sportsko-civilni automobil dvostruke namjene upravo su ono što je doktor naredio, pogotovo što su u starijoj High trim levelu opremljeni su električnim pogonima. Odlučio sam da poletim u drugoj brzini - još nisam navikao na papučicu gasa, pa bi u prvom stepenu prenosa fontane snega i mrvica leda ispod točkova u trenutku startovanja bile zagarantovane. Ali čak i na drugom morate djelovati precizno i ​​pažljivo.

Kratko ubrzanje, ulazim u krug, resetujem, okrećem volan, sad je volan okrenut napolje i gas, gas... Ne, nisam imao vremena, sve se desava prebrzo, a auto se okrece . Drugi pokušaj - malo bolje, ima, stavio sam auto u stranu, sad vuci, vuci, vuci sa gasom - to je to, skretanje je gotovo! Sada je nešto kao kratka prava linija, sledeće skretanje... Ne, nisam imao vremena, a auto hvata mekani snežni parapet. Još jedan krug, još jedan... Vrijeme predviđeno za vježbu se završava, i čini se da stvari idu glatko, ali jasno razumijem: još se nisam približio realne mogućnosti auto.

Kad bih barem mogao ovako vježbati sat-dva, vidite, mogao bih završiti cijeli krug glatko, brzo i glatko. Ali možda sam ja jedini koji je toliko nesposoban? Ne, sve moje kolege imaju uspjeh na približno istom nivou. Da završim poređenje, prelazim na Subaru XV i idem na isti krug. Krosover takođe sve radi veoma precizno, ali... Koliko je lakše usmeriti STI u zaokret, a koliko je Ryksa strožiji prema greškama vozača!

Kompleks inferiornosti vozača

“Rally extra” samo potvrđuje ove osjećaje. Uglavnom prvi krug prolazim minimalnom brzinom da bih se upoznao sa stazom, zatim postepeno počinjem ubrzavati, sa glavnim ciljem da ne dam najbolje vrijeme (usput, niko to ne snima), ali da čisto završite stazu. Ovdje je sve jednostavno: ako pogriješite, izlazite. U pravilu, ne samo STI sa svojih 135 mm ne može sam izaći iz snježnog nanosa klirens od tla, ali i krosovere koji su mnogo prilagođeniji ovakvim događajima, pa sjedite i čekajte da stigne šlep kamion.