Jeftin crossover- san mnogih koji ne mogu kupiti skupo. Štaviše, ne samo da sama kupovina treba da bude povoljna za budžet, već i njeno buduće održavanje. već smo saznali da je ovaj "japanac" sasvim prikladan u svakom pogledu: malo košta, a karoserija, unutrašnjost i šasija Prilično je izdržljiv i neće mu se tražiti mnogo novca čak ni u starosti. Ovo je, naravno, dobro, ali šta je sa motorima i menjačem? da vidimo.
Prijenos
SX4 prve generacije ima prilično veliki izbor mjenjača. Prvo, možete odabrati pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove. Drugo, mjenjač može biti mehanički, automatski ili čak CVT. Ovdje se ima o čemu razmišljati!
Pogon na sva četiri točka ovdje je, naravno, plug-in, sa konvencionalnom BW električnom spojnicom u pogonu.
Ručni menjači su petostepeni i prilično konzervativnog dizajna.
Najveći deo automatskih menjača su četvorostepene Aisin "lake serije" AW80-40LS, dobro poznate ruskim vozačima iz malih Tojota i Chevroleta. Mnogo izdržljiviji Aisin AW50-40LE također je instaliran na dvolitarske automobile.
Varijator Jatco JF011E pojavio se nakon 2010. godine na automobilima za američko tržište. Uz to, SX4 je manje "proždrljiv", ali CVT nije baš pogodan za savladavanje terenskih uslova.
Ručni mjenjači se smatraju prilično jakim, ali ipak ćemo naći muhu u masi. Bliže sto hiljada pređenih kilometara, sajle i mehanizam za izbor stepena prenosa postaju kiseli. Tačnije, onaj njegov dio koji je otvoreno instaliran na kutiji. Ako pokušate "ubaciti" brzine, klackalica će patiti, koja već mnogo gubi u jasnoći mjenjača nakon prijeđenih više od 150 hiljada kilometara. Rezervni dijelovi nisu preskupi, sva je prilika da će vas rad koštati 15 hiljada rubalja, ali rješavanje problema može zahtijevati putovanje kamionom za vuču.
Nakon 200 hiljada prijeđenih kilometara, možete očekivati habanje sinhronizatora treće i četvrte brzine. Prvi i drugi će se također loše uključiti, ali to nije toliko primjetno.
Ako propustite nivo ulja, peti stepen prenosa će biti prvi koji će patiti. A ako ima vrlo malo podmazivanja, lako možete pokvariti diferencijal. U većini slučajeva problem se može izbjeći redovitom zamjenom ulja u kutiji ili provjeravanjem curenja.
Na vozilima s pogonom na sve kotače, kutni mjenjač je prilično pouzdan, ali kardanske osovine prilično nježno. Već nakon 60 hiljada prijeđenih kilometara, oni koji vole da se zimi voze po snijegu i ledu počeli su patiti od vibracija i habanja poprečnih dijelova.
Izbor automobila
Suzuki SX4 l sa kilometražom: bučna unutrašnjost i podlost iz generatora
Istorijat tehnologije Tokom stvaranja SX4, Suzuki je bio "prijatelj" sa Fiatom, tako da nemojte biti iznenađeni Fiat turbodizelima ispod haube ovih automobila, ili drugim manjim pozajmicama. I nemojte biti šokirani prisustvom...
6786 2 2 15.05.2018
Kvačilo pogon na zadnje točkove Ne iznevjerava vas ako se ne upustite u "driftanje", nemojte ga pregrijati i ne forsirati fordove. Nakon stotina hiljada prijeđenih kilometara, preporučljivo je oprati ovu jedinicu i zamijeniti mazivo. Inače, prljavština ubija ležajeve i brtve pogona, a ponekad pati i kućište kvačila. Pa ipak, češće se stvar završava samo zamjenom "magneta", kvačila i ležajeva.
Mašine sa automatski menjači sa motorima od 1,6 litara prilično su pouzdani. Za mirne vozače, stari četvorostepeni automatski AW80-40LS može izdržati više od 200-300 hiljada kilometara. Ali morate uzeti u obzir da ovaj automatski mjenjač ima relativno slab planetarni zupčanik, koji ne podnosi oštre startove i vuču vrlo dobro, dugotrajno kretanje dalje velika brzina ili samo maksimalno opterećenje. Previše aktivni vozači doživljavaju vibracije pri radu, što jeste karakteristična karakteristika pojavu ovog problema.
Rijetke izmjene ulja i habanje obloga blokada motora plinske turbine dovode do kontaminacije tijela ventila i nestanka ulja u kutiji. Obično prvi pati paket Direct, a zatim Forward/Reverse. Na primjer, nedostaje hod unazad- ovo je obično druga faza problema povezanih sa gladovanje ulja. Filter u kutiji je ugrađen, tako da se montira eksterni filter može značajno produžiti vijek trajanja kutije i ne propustiti trenutak iznenadne kontaminacije uljem.
Mjenjač normalno toleriše promjenu ulja na svakih 50-60 hiljada kilometara i ne zahtijeva nikakve modifikacije tokom normalnog rada. Je li to što njegov selektor ne voli vlagu i duge periode zastoja: može dati grešku, nakon čega će kutija raditi samo u hitnom režimu.
Uz dvolitarski motor ugrađen je jači automatski AW50-40LE. Ova kutija je napravljena sa mnogo većom marginom sigurnosti i uživa reputaciju neuništive. U svakom slučaju, kod motora od 1,8-2 litara teško ga je oštetiti. Vijek trajanja mehaničkog dijela, podložan redovnim promjenama ulja, prelazi preko 500 hiljada, a obloge gasne turbine traju najmanje 200-300 hiljada kilometara - algoritmi blokiranja su ovdje izuzetno konzervativni. Postoji samo jedan minus: potrošnja goriva automobila s ovim automatskim mjenjačem u gradskom ciklusu mnogo je veća od one s motorom od 1,6 litara i mjenjačem serije "junior".
Na Suzukiju je vrlo rijetko pronaći opcije automatskog mjenjača s uključenim automatskim neutralnim stanjem, što uvelike smanjuje resurs paketa Forward. Većina problema sa preranim habanjem mehanike se odnosi na karakteristika dizajna– curenje pritiska iz stražnjeg bubnja kada je šav prekinut, što rezultira padom tlaka u Reverse paketu i habanjem njegovih kvačila. Pa, kvarovi zbog istrošenosti selektora mjenjača su i ovdje česti.
Nažalost, nisam uspeo da nađem nijedan auto sa varijatorom Jatco JF011E, ali iz radnog iskustva na Nissan automobili a Renault može reći da će uz normalnu gradsku upotrebu, čak i u našim uslovima, ova kutija izdržati svojih 200 hiljada kilometara. Glavno je što manje trzanja i klizanja i minimalno opterećenje dok se ulje potpuno ne zagrije. I obavezna zamjena ulja svakih 60 hiljada. Bliže 150-200 hiljada prijeđenih kilometara, potrebno je preventivno zamijeniti linearni solenoid i koračni motor, po mogućnosti zajedno sa lancem. Ovo će izbjeći brušenje konusa i očuvati vijek trajanja ležajeva vratila. Međutim, ležajeve treba zamijeniti i preventivno.
Svi ostali problemi se odnose isključivo na karakteristike. Dobro, dobro se razumeju i prednosti kutije. Ovo je veoma niska potrošnja goriva, dobra dinamika i elasticnost u srednjem opsegu brzina, bez manjih kvarova ili kvarova na kutiji tokom rada.
Motori
Suzuki SX4 ima dosta motora. Uz sve ovo, teško je pronaći nešto drugo osim M16A ispod haube automobila. Osim ako na autima s volanom na desnoj strani ne postoji jedan i po litarski M15A i dvolitarski J20 i dizel motori Fiatovi od 1,3 i 1,9 litara su izuzetno rijetki za vidjeti. I teoretski, M18A, J20B, DV6ATED4 i D20A su takođe postavljeni ovde. Imajte na umu da je čak i isti M16A na SX4 imao nekoliko verzija, a motori drugih modela mogu biti vrlo različiti. Tako da će sigurno biti problema s pronalaženjem ugovornih motora. Ali to nije razlog za uznemiravanje: problemi cijele M serije motora su približno isti i rješivi. Pogledajmo ih na primjeru M16A u VVT verziji s jednim faznim pomicanjem.
Razvodni lanac 1.6
cijena za original
2.010 rubalja
Zupčasti remen za motore serije M je lančan i prilično jednostavan. Sami lanci su pouzdani i ponekad traju više od 250 hiljada kilometara. Naime, do prvog remonta motora. Uspješan dizajn amortizera i zatezača omogućava vam da nemate problema čak i kada radite u vrlo hladnim područjima. Dobra zaliha u sistemu hlađenja omogućava vam da se ne plašite saobraćajnih gužvi u velikim gradovima. Istina, ovo je samo dok sistem hlađenja radi: termostat i radijatori ne rade najbolji kvalitet, a njihovo stanje se mora pažljivo pratiti.
Grupa klipa je sklona koksovanju prstenova za struganje ulja. Sa kilometražom većom od 120-150 hiljada, motor počinje da „jede“ ulje sa sve većim apetitom, a zatim se kompresijski prstenovi zaglavljuju. Ali ovaj problem je najvjerovatnije samo posljedica pojave drugih kvarova na resursima. Ali njegov izvor je uglavnom struja zaptivke ventila i trošenje vodilica ventila.
Glava cilindra na ovim motorima je prilično slaba, a povećano trošenje vodilica ventila i njihovih sjedišta prilično je tipično pri vožnji preko stotinu do hiljadu i pol kilometara. Sami po sebi neće oštetiti motor, ali progresivni apetit za ulje zbog naknadnog koksovanja prstenova, pojava viška pritiska u kućištu radilice i curenja ulja iz uljnih brtvila i zaptivki prisiljavaju popravke da se obavljaju uz kilometražu veću od 250-300 hiljada kilometara.
Drugi razlog za rani „kapital“ je slom zaptivke glave cilindra. Ovakvi problemi se često dešavaju, pogotovo ako je motor zavrtan, pregrijan ili je skinuta glava cilindra, a stari vijci ostavljeni i zategnuti striktno prema priručniku.
U hladnim krajevima, vrlo često se katalizator istroši nakon stotina hiljada milja, posebno na automobilima prije restilizacije. Zamijenjen je pod garancijom, čak je bila i kampanja opoziva, ali i sada katalizatori često pokvare. Što nije iznenađujuće, s obzirom na prilično ranu manifestaciju apetita za uljem i veličinu samog katalizatora. Ako se rješenje problema odloži, prašina će ući u cilindre i uzrokovati naglo povećanje nošenje prstena.
Ali ima i dobrih vijesti: motor ima dimenzije za popravku, dizajniran je prilično jednostavno i većina problemi se mogu otkloniti u korenu. Dovoljno je na vrijeme srediti glavu cilindra (na prvi znak pojave ulja na klipovima i ventilima) ili koristiti ulja koja ne koksuju prstenove čak i ako imate apetit za uljem. Naravno, morat ćete očistiti ventilacijski sistem na vrijeme, pratiti sigurnost brtvi i brtvi, ali općenito nema razloga za brigu. U takvim uslovima dolazi do prirodnog habanja klipna grupa ne utiče mnogo na apetit za ulje, a motori rade dugo.
Radijator
cijena za original
20.028 rubalja
Rukavi od livenog gvožđa su veoma otporni na habanje, radilica jaka, pumpa za ulje daje pritisak sa dobrom marginom. Uglavnom, dobar motor stare škole, kojeg samo mjestimice iznevjerava kvalitet izrade i priključaka.
Elektrika motora je daleko od savršene. Ovdje ima mnogo pritužbi kako na kvalitetu visokonaponskih žica i modula za paljenje na motorima prije restilizacije, tako i na pojedinačne zavojnice nakon.
Senzori su također prilično slabi, ali posebno morate biti oprezni zbog curenja ulja kroz senzor pritiska. Preporučljivo je mijenjati ga s prijeđenim kilometrima većim od 150 hiljada pri prvim znacima podmazivanja.
Na motorima prije restilizacije, tipičan problem je zaglavljeni EGR ventil, koji uzrokuje ozbiljnu kontaminaciju usisna grana i pojava plutajuće brzine, a ako je katalizator "prašnjav", onda dolazi do prekomjernog trošenja klipa.
Motori J20/J420A su u suštini uvećana kopija motora M16. Imaju malo složeniji tajming, ali apsolutno isti skup problema zbog slabe glave cilindra, jednostavnog sistema ventilacije kućišta radilice i grupe klipova koja se vremenom koksuje. Jednako su popravljivi i generalno prilično uspješni.
Bolje je čitati o Fiatovim dizel motorima na talijanskom ili recenzije. Mogu samo reći da je 1,3-litarski motor daleko od najuspješnijeg, ali 1,9-litarski je jednostavno remek-djelo. Ali ipak, automobili s ovim motorima su rijetki, pa su njihove zasluge čisto teorijsko pitanje.
zaključci
Suzuki SX4 je dobra i jaka mašina. Ali čuda se ne dešavaju, pa se s nekim stvarima ipak morate pomiriti. Složeni prijenos verzija s pogonom na sve kotače ima svoje ranjivosti, motori nisu besprijekorni (iako uz pravilno održavanje mogu biti zadovoljni), mjenjači su općenito pouzdani, iako zahtijevaju pažljivo rukovanje.
Ako uzmete u obzir sve "ali" i pažljivo odaberete određenu instancu, automobil neće propasti, a održavanje će biti jeftino. Osim toga, ima odličan italijanski dizajn. Samo nemojte zaboraviti na vrlo jednostavnu unutrašnjost i one dizajnerske "gupove" koje će neminovno izaći tokom rada. Mnogi elementi su napravljeni uz vrlo budžet, ali se njihovi nedostaci obično prešućuju.
Stručno mišljenje
Prva generacija SX4 je upravo slučaj kada oko automobila ima više pitanja nego odgovora. Ali to ni na koji način ne umanjuje njene zasluge. Prije svega, postavljaju se pitanja da li automobil pripada određenoj klasi. Zvanični trgovci, a jednostavno lukavi prodavači se ne stide da ga nazovu crossoverom. I tu ima istine - automobil ima povećan razmak od tla i pogon na sve kotače (iako ga ima samo 1/3 automobila na tržištu), što vam omogućava da jurišate ne samo na gradske ivičnjake, već i na udarne rupe na seoskim putevima . Ali ako se odmaknete od svih ovih marketinških procvata, onda, u suštini, ostaje hečbek. Ali limuzina se generalno izdvaja i u principu je izuzetno rijedak gost na sekundarnom tržištu.
Još jedno tipično kontroverzno pitanje je klasa “B” ili “C”? Debate na specijalizovanim forumima na ovu temu ne jenjavaju. Prema starim Euro NCAP standardima, koji uzimaju u obzir veličinu automobila, SX4 je tipična klasa “C”. Ali ovaj automobil se „oseća“ kao niža klasa.
Takođe, burne rasprave izazivaju moguće razlike u kvalitetu sklapanja, budući da su automobili koji se isporučuju u Rusiju sklapali u Japanu i Mađarskoj. Međutim, takva neslaganja se javljaju za sve modele koji se sklapaju u različitim montažnim pogonima. Bez straha od izviždanja, reći ću da ne vidim nikakvu suštinsku razliku između njih, a automobili se mogu razlikovati samo po nijansama u konfiguracijama.
Zanimljivo, uprkos toliko kontroverznih pitanja, SX4 se dopao čak i u Evropi. Nije ni čudo što je jedan od najpoznatijih i najkontroverznijih studija, ItalDesign, zaslužan za njegov dizajn (samo pogledajte Hyundai Matrix), a razvoj je izvršio Fiat, koji je proizveo svog brata blizanca Sedici. Inače, nemojte se iznenaditi ako među oglasima za prodaju SX4 vidite ovog "Italijanca". U Rusiji je slabo poznat (a reputacija italijanskog auto giganta je gora od ruskog kolege), pa prodavači pribjegavaju takvom triku.
Što se tiče situacije na sekundarno tržište, onda je potražnja za SX4 prilično dobra. To nije iznenađujuće, jer za cijenu hečbeka dobijate automobil sa pogonom na sve točkove i elektronskom imitacijom blokade među točkovima, što zajedno zaista "vuče". Čak i u njegovoj dvosmislenoj klasi, teško ga je porediti s bilo kim (osim možda Renault Sandero Stepway, ali nije imao pogon na sve kotače). Postoji mnogo ponuda na tržištu (uglavnom sa 1.6 benzinskim motorom) - od ranih budžetskih verzija do novijih restilizovanih automobila. I začudo, ovdje možete pronaći primjerak koji je neki djed zapravo vozio da kupi kruh, i to samo nedjeljom.
Sub kompaktni crossover Suzuki SX4, koji su zajednički kreirali Suzuki i FIAT Auto, debitovao je istovremeno sa svojim bratom blizancem FIAT Sedicijem. Urbana verzija SX4 Urban Line sa 2WD mjenjačem s pogonom na prednje kotače sklapa se u japanskoj fabrici Suzuki u Kosaiju.
Suzuki SX4 4WD Outdoor Line crossover sa povećanim dimenzijama karoserije, uglavnom zbog snažnog plastičnog karoserije, krovnih šina, automatski uključenog pogona na sve točkove sa viskoznom spojnicom i povećanog razmaka od tla na 200 mm, sklapa se u mađarskoj fabrici Magyar Suzuki Rt. . u Eszergomu zajedno sa Sedićima. U ljeto 2011. mađarska verzija dobila je malo modernizirani body kit.
Dizajn Suzuki SX4 Urban Line je tipičan modernih krosovera: ojačana monokok tijelo, poprečno instaliran motor, McPherson prednji ovjes na stražnjem dijelu, ili polunezavisni dizajn sa torzionim šipkama za verzije s pogonom na prednje kotače, ili neovisno ogibljenje s dvostrukim ručicama.
Ukupne dimenzije: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, broj vrata: 5, broj sedišta: 5. Razmak od tla: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, međuosovinsko rastojanje: 2500 mm, trag prednjih/stražnjih točkova: 1500/1495 mm. Rezervoar za gorivo Zapremina: 50 litara. Kapacitet prtljažni prostor: 270-625 litara.
Motori i transmisija potkompakta Suzuki crossover SX4.
U Evropi nude dva motora na izbor: benzinac nove generacije 1,6 litara R4 16V sa varijabilnim sistemom vremena ventila VVT proizvođača Suzuki sa snagom od 107 ks, agregatom ili sa osnovnim 5-brzinskim mehanički prijenos, ili sa automatskim 4-brzinskim mjenjačem, kao i snažniji R4 8V turbodizel proizvođača FIAT, 1,9 litara sa Zajednički sistem Filter za šine i čestice, razvija 120 KS, za koji je predviđen 6-stepeni manuelni mjenjač.
Mjenjač s pogonom na sve kotače 3-mode: 2WD - Pogon na prednje točkove, Auto - pogon na sve kotače automatski povezan elektronički sa međuosovinskom višelamelnom spojkom i 4WD - kvačilo zaključavanje, tvrdi pogon na sve kotače sa raspodjelom obrtnog momenta duž osovina 50:50.
Konfiguracija i oprema subkompaktnog crossovera Suzuki SX4.
Uključeno na listu opreme za verzije 2013 godina modela uključuje šest vazdušnih jastuka, ABS, BA, EBD, multifunkcionalni volan sa dugmadima sa pozadinskim osvetljenjem, čip ključ, sistem za pokretanje motora na dugme, imobilajzer, zadnja kabriolet (60:40) sedišta sa ISOFIX nosačima, kontrolu klime, grejanje prednjih sedišta, audio sistem sa CD izmjenjicem, cetiri zvucnika i automatskom kontrolom glasnoce, elektricni prozori i retrovizori (grijanje), alu felne, krovne šine, branici u boji karoserije. Kao opcija se nudi ESP sistem kontrole stabilnosti.
Posebnu verziju Rhino Edition odlikuje srebrna vanjska obloga, posebna presvlaka sedišta, igračka nosorog, Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS multimedijalni centar, navigacioni sistem sa 6,2-inčnim visokom rezolucijom ekran osetljiv na dodir, DVD plejer sa ugrađenim Parrot Bluetooth modulom, iPhone, iPod i USB konekcije, kao i alu felge poseban dizajn.
Automobil može biti zanimljiv svojim svijetlim dizajnom, neobičnim tehnička rješenja, luksuzna oprema, izvanredne terenske ili trkačke sposobnosti, izuzetna prostranost ili izuzetna efikasnost. Ažurirani Suzuki SX4 4WD zanimljiv je i na druge načine - prisustvo pogona na sve kotače i nedostatak konkurenata.
ILYA ZINOVIEV
Testirajte Suzuki SX4 4WD - kompakt vozilo sa pogonom na sva četiri točka. Ključna riječ je "pogon na sve kotače". Zato što imamo desetak kompaktnih automobila, ali među njima se samo SX4 4WD crossover može pohvaliti pogonom na sva četiri točka.
Istina, nazvati SX4 crossoverom je samo natezanje. Svestrani zaštitni plastični body kit tipičan za crossover ovdje je odsutan. Sjajni umetci ispod prednjeg i stražnjeg branika koji imitiraju zaštitu se ne računaju - to nisu čelične nosive konstrukcije, već dekorativni elementi.
Deklarirani razmak od tla od 175 mm ne pomaže - dizajneri i konstruktori SX4 su predugao "kljun". Zašto je to učinjeno nije jasno: radijatori, a da ne spominjemo motor, nalaze se na znatnoj udaljenosti od ruba prednjeg branika. Rezultirajući prednji prevjes, ogroman za crossover, natjerat će svakog opreznog vozača da odbije da savlada čak i urbane terenske uslove kao što su snježni nanosi ili visoke granice. Zadnji prevjes je manji, ali neugledno i nisko visi preko ruba prigušivača.
Postoji blokada kvačila, ali zbog loše geometrije mašine nije jasno gde i kako se može koristiti, a da se ništa ne lomi ili otkine. Sa zaključanim kvačilom, SX4 ne može da ide brzo, ali može prilično veselo da uzburka blato na mokrom seoskom putu dok njegova istaknuta čeljust ne udari o tlo na nekom teškom mestu. Svladavanje prepreka u letu u SX4 je zastrašujuće. Dakle, pogon na sve točkove ovde nije za terenske eksploatacije. Ako auto podignete barem pet centimetara i nekako mu skratite prednji kraj, onda da, bit će zanimljiv na laganim terenskim uvjetima.
Zaštita ispod zadnjeg branika je više ukras nego element snage. Osim toga, ispod njega visi nezaštićeni prigušivač.
Šteta, ali pogon na sva četiri točka nije ovdje za vožnju. Da biste uživali u brzoj vožnji automobila s pogonom na sve kotače, motor mora biti poletan, pogon na sve kotače mora biti stalan, a ne elektronski povezan kada prednji kotači proklizavaju, kao kod Suzukija SX4. Osim toga, čak i sa trenutno unapređenim motorom od 1,6 litara, SX4 ima samo 112 KS. With. i spora dinamika.
Možda će neko ceniti prednosti pogona na sve točkove SX4 kada samopouzdano krene sa semafora u snegu od bljuzgavice, uđe u garažu pod nezgodnim uglom zimi ili juriša na ne posebno strmu, ali klizav padinu. Čemu bi još ovaj tip pogona na sva četiri točka bio koristan na takvom automobilu, veliko je pitanje. Jedini pozitivan aspekt plug-in pogona na sve kotače je niska potrošnja benzina slična potrošnji automobila s jednim pogonom, što se može jednostavno objasniti: većinu vremena plug-in sistem pogona na sve kotače ne radi .
Spolja, naš Suzuki SX4 je tradicionalni kratki automobil kompaktne klase sa hatchback karoserijom: kosi kljun haube sprijeda, stub prtljažnika pozadi. Jedina stvar koja ga razlikuje od njegovih "drugara iz razreda" je to velike uši retrovizori, široki A-stubovi sa staklom i kratki krovni nosači. Nema čuda geometrije ili dizajna: automobil je mali, a izgleda i mali - pozadi, sprijeda, sa strane.
Unutrašnjost je asketska: siva plastika sa rijetkim srebrnim umetcima, sjedišta od začinjene sintetike, tvrda krofna volana podesivog samo po visini, jednostavni instrumenti sa crvenim pozadinskim osvjetljenjem.
Sjedenje za volanom i pored vozača je prilično udobno. Plafon je visok, ali nažalost nema naslona za ruke. Ali možete otvoriti vrata i pokrenuti motor bez vađenja ključa iz džepa, tu je audio sistem sa mjenjačem sa šest diskova, jednozonskom kontrolom klime, šest vazdušnih jastuka i grijanim prednjim sjedištima.
Za putnike pozadi udobnost je tanja: jedine prijatne stvari su nasloni za glavu, električni prozori i ISOFIX nosači dečijih sedišta. Nema dovoljno prostora na zadnjem sedištu; biće malo tesno za putnike. Ali ako dijete odvedete tamo, možete ga počastiti slatkišima ili ga ošamariti po glavi, a da se ni ne okrenete – samo morate ispružiti ruku.
Prtljažnik je mali (253 litara sa podignutim naslonima zadnjih sedišta), ali udoban: ima odvojeno osvetljenje, uklonjivu dvoslojnu policu i dva niša džepa sa strane. Bicikl, čak i dječji, ovdje će stati samo rastavljen, ali opet ima svoje prednosti - u tako ograničenom prostoru ništa se neće izgubiti ako se negdje kotrlja.
I još jedan veliki plus u korist Suzuki SX4 4WD: budući kupci neće morati da se muče oko odabira prave konfiguracije i paketa dodatne opcije. Jer nema izbora. Ako je SX4 pogon na sve kotače, možete ga kupiti od nas samo u gore opisanoj GLX konfiguraciji sa 1,6 litarskim motorom za 759 hiljada rubalja. sa petostepenim manuelnim ili za 819 hiljada rubalja. sa automatskim četvorostepenim menjačem. U prvom slučaju će se sklapati u Mađarskoj, u drugom - u Japanu.
Tražim dodatne funkcije
Nikako ne možemo reći da Suzuki SX4 loše vozi. Vozi normalno ako se njime vešto rukuje.
Morate staviti birač automatskog mjenjača u položaj „D“, a zatim ga zakrenuti ulijevo, a automatski izbor brzine će biti ograničen na tri od četiri dostupna. Svako ko se želi kretati gradom na SX4 manje-više dinamično trebao bi odmah steći naviku takvog kretanja.
Nije uzalud što su pametni japanski dizajneri predvidjeli ovaj način rada: četvrta brzina automatskog mjenjača SX4 u gradu je očito suvišna - s njom automobil postaje neprihvatljivo spor. A nakon što ste otišli negdje na autoput i ubrzali, četvrtog možete vratiti nazad okretanjem selektora u drugom smjeru.
Motor na ažuriranom SX4, iako je postao 5 litara. With. moćniji od svog prethodnika, ali je ostao jednako čvrst i glasan. Iz navike, čak je i strašno pravilno pritisnuti pedalu. Motor uključen brzina u praznom hodu Prijatno tutnji, na srednjim nivoima tiho reži, na visokim odvratno bruji. Odziv gasa ostavlja mnogo da se poželi, a ne može se reći da automobil ubrzava prema zvukovima koje ispušta. Odnosno, imati veoma skroman dinamičke karakteristike, SX4 pravi buku "van ranga".
Ali auto koči, naprotiv, gotovo nečujno i vrlo dobro. Lagane, jasne, brze i vrlo izdržljive kočnice. Ovdje je vrijedno napomenuti još jednu razliku između ažuriranog SX4 - kočioni diskovi Sada stoje ne samo ispred, već i pozadi.
I postoji mnogo toga što vam se sviđa kod ovjesa automobila: MacPherson podupirači sprijeda, torzione šipke pozadi – tih je, energetski intenzivan i pruža minimalno prevrtanje u krivinama. Ovakva suspenzija i kočnice bi imali koristi od snažnijeg motora i manje promišljenog mjenjača - rezultat bi bio vrlo ugodan automobil za vožnju.
Osim sporosti, recenzija je i dosadna. Stalci sa staklenim komadima mogu biti moderni i lijepi, ali ništa se ne vidi kroz ove trouglaste komade stakla. Ovo je posebno neugodno u luku skretanja ili na raskrsnici. Moraš izvući vrat kao guska da vidiš kuda ideš.
Još jedna neugodna karakteristika SX4 su grijani bočni retrovizori. Sama ogledala su velika i udobna, ali grijaćih elemenata iz nekog razloga ne djeluju na cijeloj površini stakla ogledala, već samo na sredini, bez utjecaja na ivice. Na kiši, grijanje može osušiti samo mali pravougaoni prozor u sredini svakog ogledala.
Automobil je sastavljen u japanskom stilu visokog kvaliteta: praznine u karoseriji, sile sa kojima se vrata zatvaraju - sve je normalno. U kabini ništa ne škripi, šušti ili labavi. Električni servo je malo prazan, ali lagan, a farovi dobro sijaju.
Brzo se naviknete na male dimenzije automobila. Čak je i prtljažnik, koji je u početku izgledao veoma mali, tokom testova uspeo da primi četiri uspravno cilindra od 27 litara. Dvostruki pod i gornju policu, međutim, morali su ostaviti u garaži, ali pozadi zadnje sedište nema potrebe za preklapanjem.
Sve u svemu, Suzuki SX4 4WD je dobar, dobro napravljen, ali prilično dosadan automobil. Jedina zanimljiva stvar u vezi s tim može se činiti prisustvom pogona na sve kotače, i to samo zato što je to najmanji i najpovoljniji automobil s pogonom na sve kotače danas koji se može kupiti sa automatskim mjenjačem. Ali s druge strane, važno je shvatiti da SX4 pogon na sve kotače pruža nekoliko dodatnih mogućnosti, a verzija s pogonom na sve kotače košta 100 hiljada rubalja. skuplji od konvencionalnog Suzukija SX4 s prednjim pogonom, koji je sličan po opremi.
Na našem tržištu nema konkurencije SX4 sa pogonom na sva četiri točka. Po veličini sličan dizajneru Nissan crossover Juke sa pogonom na sve točkove košta najmanje 150 hiljada rubalja. skuplji, veći hečbek Subaru Impreza XV - najmanje 200 hiljada rubalja. Tu je i karavan sa pogonom na sve točkove Veliki zid Hover M2, koji je 300 hiljada rubalja jeftiniji, ali je kineski, slab i dostupan je samo sa ručni menjač programa i ima nekoliko dobrih recenzija.
Kao i mnogi drugi kompaktni automobili, Suzuki SX4 4WD obećava da će biti jeftin za rad. Prosečna potrošnja benzina u režimu grad-autoput za nedelju dana rada je 8,7 litara na 100 km. KASKO osiguranje - 40-60 hiljada rubalja. godišnje u zavisnosti od osiguravajućeg društva i uslova osiguranja, obavezno osiguranje od autoodgovornosti - 4752 rublja, transportna taksa— 2240 rub. u godini. Trošak prvog održavanja je 6-9 hiljada rubalja. ovisno o kilometraži uključujući trošak Zalihe. Servisna kilometraža je 15 hiljada km ili godinu dana rada. Cijena zimske gume veličina 205/60 R16 - 4-6 hiljada rubalja. po gumi.
Suzuku SX4 4WD
Dimenzije, dužina / širina / visina (mm) 4150 / 1755 / 1605
Pogon Pogon na svim točkovima
Motor, tip benzin
Zapremina (l) 1.6
Snaga (KS) 112
Mjenjač 4-brzinski Automatski menjač
Cijena od (hiljadu rubalja) 619
Mogući konkurenti Suzuku SX4 4WD
U 21. veku na globalnom tržištu automobila pojavilo se mnogo automobila, nastalih zajedničkim naporima nekoliko kompanija. Jedan od njih je Suzuki SX4, zajednički proizvod Suzukija i Fiata, koji je sklapan u fabrikama u Japanu, Mađarskoj, Kini, Indiji i Indoneziji.
SX4 je debitovao 2006. Godine 2009. automobil je prošao restilizaciju, tokom koje je dobio ažurirane branike i novu prednju ploču. Istovremeno je revidirana lista opreme. Danas za hatchback iz prvih godina proizvodnje traže ne manje od 300.000 rubalja.
Karoserija i unutrašnjost
Suzuki CX4 je razvijen kao nasljednik Suzuki Liana. Kao i Liana, nudila je dva tipa karoserije: hečbek (pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove) i sedan (prednji pogon samo za američko tržište i kratko za Evropu). Dizajn modela razvio je Giorgetto Giugiaro u studiju Italdesign.
Jednostavna prednja ploča ne odvlači pažnju vozača prevelikim brojem displeja, međutim, u uzorcima iz prvih godina proizvodnje plastika često škripi. Široki prednji stubovi u velikoj meri otežavaju vozača. Kilometraža na fotografiji je 190.000 km.
Unutra vlada atmosfera karakteristična za Japanski automobili. Da biste ovo razumjeli, samo trebate sjesti za volan. Suzuki SX4 je prilično prostran - za malu porodicu. Uz širinu stražnje kabine od 1410 mm, ne biste trebali ni razmišljati o putovanju s pet osoba. Maksimalno što može je da preveze porodicu sa dvoje djece. Osim toga, ovaj automobil nije pogodan za visoke ljude. Udobna sedišta i završna obrada pristojnog kvaliteta poslužiće kao uteha.
Međutim, završni materijali za Suzuki SX4 iz početnog perioda proizvodnje nisu bili izdržljivi. Kasnije je ovaj nedostatak ispravljen. Ovo je unutra u većoj meri odnosi se na vozila sastavljena u Mađarskoj.
Jastuci sedišta su prekratki, a neka sedišta škripe.
U početku su bile ponuđene dvije opcije opreme: GLX i GS. GLX verzija je imala samo pogon na prednje točkove, GS je imao i prednji i pogon na sve točkove. Na bilo koju od njih možete računati dobra oprema Kabina: klima uređaj, multifunkcionalni volan, puni električni dodaci i podešavanje visine vozačevog sjedišta.
Motori
Jedna od najčešćih bila je 1,6-litarska benzinska jedinica s promjenjivim sistemom vremena ventila i lančani pogon Zupčasti remen Motor od 107 konjskih snaga (120 KS nakon restilizacije) zahtijeva održavanje velikih brzina za sigurno kretanje. Mirnim tempom garantuje potrošnju goriva od 9 l/100 km. Motor je vrlo pouzdan, iako su se neki vlasnici morali suočiti s kvarovima katalizatora i kvarovima tokom garancije softver. Ovaj motor svakih 30.000 km potrebno je podešavanje zazora ventila. Na nekim tržištima 1,5-litarski benzinski agregat sa kapacitetom od 99-110 KS postao je osnovna jedinica. Sve benzinski motori SX4 imaju japanski pedigre i vrlo su pouzdani.
Osim toga benzinske jedinice Model je takođe bio opremljen dizel motorima (veoma retki u Rusiji) koje je razvio Fiat. Turbodizel sa 8 ventila 1.9 DDiS (1.9 JTD) opremljen je pogonom sa zupčastim remenom. Njegovo snage– veliki obrtni moment i niska potrošnja goriva. Ali u Suzuki SX4 s takvim motorom morat ćete računati mogući kvarovi turbina i niska izdržljivost dvomasnog zamajca.
Nakon restilizacije, zamijenjen je 2.0 DDiS (2.0 JTD), koji se pokazao manje pouzdanim. Pored problema tipičnih za dizel motore, naišlo je i na curenje pumpe.
Ponuda je uključivala i skromniji 1,6-litarski turbodizel – PSA HDi motor u verziji 9HX. Nikad nije filter za čestice i bio je namijenjen samo za SX4 s pogonom na prednje kotače.
Kapacitet prtljažnika je ograničen lukovi točkova– 270-625 litara.
Šasija
Suzuki CX4 ovjes se, zahvaljujući jednostavnom dizajnu, pokazao prilično izdržljivim i jeftinim za popravak. Pozadi, verzije sa pogonom na sve točkove koriste „multi-link“, dok verzije sa pogonom na prednje točkove koriste torzionu gredu. Prednja osovina ima McPherson podupirače.
Najpoželjnije verzije su sa pogonom na sve točkove. Imaju klirens povećan za 15 mm (190 mm) i zaštitne obloge. Ovaj automobil se osjeća sigurnije u blizini ivičnjaka i zemljanih puteva.
Sistem pogona na sva četiri točka vam omogućava da odaberete jedan od načina rada: 4WD – sa automatskim povezivanjem stražnja osovina ili Lock - sa jednakom raspodjelom vuče duž osi. Drugi način rada se isključuje kada brzina prijeđe 60 km/h. U teškim uvjetima, elektromagnetno središnje kvačilo se prilično brzo pregrijava, nakon čega se stražnja osovina odvaja.
Kada ste van puta, lako je oštetiti električni kabel za upravljanje kvačilom.
Tipični problemi i kvarovi
Jedan od najčešćih nedostataka Suzuki CX4 su kočnice. U prvim uzorcima nisu bili dovoljno efikasni, pločice su škripale, a kočioni diskovi su često zahtijevali zamjenu nakon 10.000 km. Kvar je otklonjen tokom garantnog servisa.
Petrol Loša kvaliteta Katalizator se brzo ošteti. Neki su morali pribjeći zamjeni već nakon prijeđenih 30-40 hiljada km (20.000 rubalja za original).
Ostali nedostaci: škripanje sedišta vozača i plastike unutrašnjosti (naročito u prvoj seriji Suzuki SX4).
U 6-brzinski manuelni mjenjač koji je razvio Fiat, ugrađen samo u kombinaciji sa dizel motori, bilo je problema sa menjanjem stepena prenosa. Kasnije se pojavila buka ležaja, zamjena koja je nakratko ispravila situaciju. 4-brzinski automatski mjenjač, naprotiv, prilično je pouzdan.
Vlasnici Suzuki SX4 primjećuju relativno brzo trošenje nosača stabilizatora i čahure (2.500 rubalja po setu) - pojavljuju se kucanje i škripanje. At duge staze Možete otkriti zračnost u letvi upravljača - čahure vodilice su se lomile.
Karoserija je prilično dobro zaštićena od korozije. Međutim, zarđale naslage se mogu naći ispod na elementima šasije, držačima prigušivača i stražnjoj gredi.
Korozija na elementima šasije.
Zaključak
Suzuki CX4 je automobil koji je idealan za upotrebu ruski uslovi. Nije prevelika ni premala. IN ljetno vrijeme SX4 će vas oduševiti svojom efikasnošću i udobnošću, a zimi će biti moguće iskoristiti prednosti pogona na sva četiri točka. Prednosti su i dobra dostupnost na tržištu i širok izbor budžetske zamjene za originalne rezervne dijelove.
Tehničke karakteristike Suzuki SX4
|
Verzija |
1.6 DDiS |
1.9 DDiS |
2.0 DDiS |
||||
|
Motor |
|||||||
|
Radni volumen |
|||||||
|
Cilindri/ventili |
|||||||
|
Maksimalna snaga |
|||||||
|
Maksimalni obrtni moment |
|||||||
|
Performanse |
|||||||
|
Maksimalna brzina |
|||||||
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
|||||||
|
Prosječna potrošnja goriva, |
Da bismo sami razlikovali automobile, tražili smo da ugradimo natpisnu pločicu ALL GRIP na Suzuki SX4 4WD sa pogonom na sve točkove. I šalu na stranu, samo tako ćete prepoznati automobil sa svim pogonskim točkovima.
Razmak od tla kod oba SX4 je 180 mm. Iako neki proizvođači nude povećani razmak od tla posebno za modifikacije svojih crossovera s pogonom na sve kotače. I to ponekad postaje odlučujući faktor pri odabiru vrste pogona. Iako takvi automobili obično koštaju više.
U slučaju Suzuki SX4, razmak od tla kod verzija s mono- i pogonom na sve kotače je isti - 180 mm. Ali sa 4WD verzijom lakše je voziti na ivičnjak bez klizanja. Na kraju krajeva, dok prednji točkovi vuku automobil na platformu, zadnji točkovi ga guraju.
Pitanje cijene
Jedna od ključnih tačaka je cijena automobila u verzijama s mono- i pogonom na sve kotače. Novi SX4, bez obzira na vrstu pogona i mjenjača, nudi se u dva nivoa opreme: GL i GLX. U 2WD verziji sa motorom od 1,6 litara (117 KS) i 5-brzinskim ručnim mjenjačem, automobil se može kupiti za 467.000 UAH. A ovo je minimalna cijena za model u cjelini. I isti auto, ali sa ALL GRIP pogonom na sva četiri točka (4WD), košta 509.000 UAH.
Atmosferski 1,6-litarski motor sa raspoređenim ubrizgavanjem razvija 117 KS. i 156 Nm. Sa takvim pokazateljima pogonska jedinica Crossover pokazuje miran karakter. Ali za takvu mašinu nudi se izbor konfiguracija, pogona i mjenjača. Osim toga, njegov trošak je minimalan.
U našem slučaju, za pogon na sve kotače dovoljno je platiti dodatnih 42.000 UAH, ali automobili drugih marki s pogonom na sve kotače mogu se ponuditi samo u skupljim verzijama i sa snažnijim motorima, što podrazumijeva još veći porast trošak.
Primjer za to je Suzuki SX4 4WD sa pogonom na sve kotače sa modernijim 1,4-litarskim i snažnijim (140 KS) turbo motorom, koji radi isključivo sa automatskim mjenjačem. I jedan od naših automobila je upravo takav. To će koštati 690.000 UAH, ali jasno pokazuje razlike u opremi.
Moderniji snažni (140 KS) i 1.4 Booster Jet motor velikog obrtnog momenta (220 Nm) sa turbo punjenjem i direktno ubrizgavanje instaliran na Suzuki SX4 samo s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Dinamika takvog automobila je najbolja, a brzina najveća.
Samo ovaj automobil je opremljen 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, stražnjom kamerom i navigacijom. A ako su vam ove opcije važne, onda će izbor biti jasan. A onda dobijate i najdinamičniji i najbrži od novih SX4.
/
Na ekranu putnog računara automobila sa pogonom na sve točkove nalazi se dodatni displej koji prikazuje omogućen način rada i preporuke.
/
Razlika u kretanju
Za 1,6-litarski automobil u ponudi su oba tipa pogona i mjenjača: 5-brzinski manuelni i 6-brzinski automatski. Sa istim mjenjačem, automobil s prednjim pogonom ubrzava na stotine 1 sekundu ranije i putuje 5 km/h brže. Istovremeno, njegov motor takođe troši manje goriva– 0,2 l sa ručnim menjačem i 0,3 l sa automatskim menjačem.
Uostalom, automobil s automatskim mjenjačem teži je 85 kg. Kao da sa sobom stalno nosite drugu odraslu osobu. Međutim, doplata na benzinskoj pumpi za to nije toliko značajna. Osim toga, ovo direktno ovisi o stilu vožnje i kvaliteti goriva. Ali cijenili smo prednosti koje pruža automobil s pogonom na sve kotače dok vozimo gore spomenuti Suzuki SX4 4WD sa turbopunjačem od 140 konjskih snaga.
Prema fabričkim podacima, trebalo bi da troši benzin na nivou 1,6-litarskog automobila sa pogonom na sve točkove sa automatskim menjačem i nešto više od automobila na prednjim točkovima (vidi tabelu). Ali u stvari, potrošnja goriva oba automobila pokazala se jednakom i iznosila je 7,5-8,0 litara na 100 km tokom probne vožnje.
Suzuki SX4 ima dva držača za čaše u tunelima između prednjih sedišta.
Za dinamičnu vožnju atmosferski motor morate ga stalno okretati pod glasnim urlikom, mjenjač se ponekad grubo spušta prema dolje, a vožnja postaje manje glatka i neugodna. Dok automobil sa 1,4-litarskim turbo motorom pali bez pauze, znatno lakše povećava brzinu čak i pri malim i srednjim brzinama. Istovremeno, motor se praktički ne čuje, ali pruža dovoljnu vuču.
Ali oni ne ometaju postavljanje prekidača načina vožnje pored njega u verziji s pogonom na sve kotače.
Zapravo, u automatskom načinu rada, radi uštede goriva, radi samo pogon na prednje kotače, ali čim počnu proklizati, stražnji kotači se uključuju, primajući pola vučne sile.
Obrtni moment se raspoređuje slično kada je prekidač u položaju Snow ili Sport. Ali sistem ESP stabilizacija već počinje da radi ranije ili kasnije (u skladu sa izabranim režimom). IN zimski režim Jednaka raspodjela vučne sile duž osi može se fiksirati tipkom za zaključavanje. A takvo blokiranje traje pri brzinama do 60 km/h.
Ali i na strmoj padini smo se snašli i bez toga. Priznajemo da smo unaprijed proračunali put povlačenja, odnosno silazak do samog dna, ali se sve pokazalo mnogo jednostavnije. Samo lagano okrenuvši prednje točkove na tlu, kompaktni crossover lako vozi na ravnu površinu. Sa jednom vožnjom ne bismo imali nikakve šanse u ovoj situaciji. A tokom normalne vožnje nećete ni primijetiti razliku između pogona. Iako u stvari, čak i na glatkim, čistim putevima postoji razlika. Pogotovo ako uključite sportski način rada. U njemu, Suzuki SX4 postaje pogon na sva četiri točka sa svakim okretanjem volana. To ima pozitivan učinak na dinamiku automobila. Odgovarajuće raspoloženje stvaraju oštrije reakcije motora na papučicu gasa, jer kutija drži motor duže velika brzina. A sve zato što kutija počinje da se pomera gore i dole ranije.
Naći strma padina, ne morate uopšte da napuštate grad. Slična situacija može nastati kada idete na piknik ili na plažu. Da smo bili u takvoj situaciji na crossoveru s prednjim pogonom, bilo bi problema, ali sa pogonom na sve kotače izvezli smo se bez muke.
Zahvaljujući umjereno krutom ovjesu, automobil se ne prevrće. Ali kada pravite oštre manevre, vrijedi zapamtiti da na automobilu s prednjim pogonom mnogi vozači refleksno rade ispravne radnje, budući da je njegovo ponašanje predvidljivije nego kod pogona na sve kotače, posebno s okretnim momentom koji pluta duž osovina. Uostalom, čak i položaj volana može odrediti kako će se automobil ponašati: poput pogona na prednje kotače ili, nakon što je dobio većinu vuče na zadnji točkovi, - kao pogon na zadnje točkove...
Ali ipak…
Prednosti crossovera, ili SUV-a, više putnički automobili, prije svega, – u uvećanom klirens od tla. Ali pogon na sva četiri točka na takvom gradskom automobilu je korisna stvar, ali uopće nije neophodna. Sa njim je automobil skuplji za kupovinu, naknadne popravke i održavanje, a i troši više goriva.
Dok vam krosover sa samo prednjim pogonskim točkovima i dalje omogućava vožnju kroz oštećene delove puteva, parkirajte se u blizini ivičnjaka i bezbednije se penjete na njih. Iako je to ipak lakše učiniti u automobilu s pogonom na sve kotače. Manja je šansa da prednji točkovi prokliznu, jer dok oni vuku automobil na platformu, zadnji točkovi ga guraju.
4WD vrijeme
Zimi najbolje osjećate prednosti pogona na sva četiri točka. Napuštanje područja prekrivenog snijegom parkirno mjesto, vožnja po nečistom putu i ubrzanje na klizavoj podlozi je mnogo lakša. Također biste trebali odabrati takav automobil ako barem ponekad putujete na neravni teren ili živite u uvjetima u kojima je pogon na sve kotače jednostavno neophodan: izvan grada, gdje putevi nisu očišćeni ili gdje se morate penjati na brdo da dođem do vaše kuće.
Osim toga, ako želite kupiti automobil sa kompletnijom (ili maksimalnom) opremom i/ili sa najviše snažan motor(ovo se ne odnosi samo na Suzuki SX4, već i na automobile drugih marki), tada će takav automobil najvjerovatnije biti pogon na sve kotače.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| Tip tijela | Karavan | |
| Vrata/sjedala | 5/5 | |
| Dimenzije, D/Š/V, mm | 4300/1785/1585 | |
| Baza, mm | 2600 | |
| Razmak od tla, mm | 180 | |
| Masa praznog vozila/puna težina, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Zapremina prtljažnika, l | 430/1269 | |
| Zapremina rezervoara, l | 47 | |
| tip motora | benzin sa distribucijom vpr. | benzin sa nevažnim vpr. turbo |
| Disp. i quo cyl./cl. on cyl. | R4/2 | |
| Zapremina, cm kubni. | 1586 | 1373 |
| Snaga, kW (hp)/rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Max. cr. obrtni moment, Nm/rpm | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| tip pogona | front | auto povezati pun |
| KP | 6-st. auto | |
| Max. brzina, km/h | 170 | 200 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Troškovi autoput-grad, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
