Karavan sa sposobnost prelaska na teren- originalna ideja inženjera za Honda modeli CR-V. Zbog nepoznatih okolnosti dizajn je doživio promjene i 1995. godine Honda SRV RD 1 je debitovala u klasi krosovera. U to vrijeme, brend je napravio pravi potres. Niko do sada to potencijalnom klijentu nije mogao ponuditi: prostranu unutrašnjost, visok razmak od tla, kombinaciju snage s potrošnjom goriva i lakoću održavanja. Najbliži konkurent bila je Toyota RAV-4. Ali je također bio značajno inferioran u nizu pokazatelja, o čemu će biti riječi u nastavku.
Specifikacije
Struktura, platforma/ram
Honda SRV 1996 je djelimično izgrađena na platformi iz Honda Integra. IN postotak: 25% do 75%. Inženjeri su u početku planirali razviti potpuno novu bazu za crossover. Katastrofalan nedostatak vremena i diktat tržišta svojim uslovima ostavili su traga.
Motor
Uspjeh modela Honda CR V RD 1 uvelike je ovisio o tome pogonska jedinica. Prvi i jedini 2,0-litarski motor u klasičnom linijskom dizajnu do 1999.: četiri cilindra, pogonski remen, dvije bregaste osovine i 130 KS ispod haube. Kataloški indeks B20B.
Tokom rada nije bilo pritužbi. Iznenađujuće kvalitetan i dobro koordiniran motor prvi put. Ali ne bez greške - kvar na vijku za pričvršćivanje remenice radilica. Nakon prve zamjene zupčastog remena pukao je pri zatezanju. Postoji verzija da je razlog prekoračenje maksimalnog napora. Da li je to tako, ne zna se sa sigurnošću.
Izvana, agregat je sličan motoru iz Honda Integra V - 1,8 litara, sa povećanim prečnikom cilindra. Pri 5400 o/min obrtni moment je 180 Nm. Sve u svemu, nije loše za “terenski karavan”.
kontrolni punkt
Mjenjač Honda CR V 1996 predstavljen je u klasičnoj verziji: petostepeni manuelni ili četverostepeni automatski. Općenito, nema pritužbi na rad, ali godišnje održavanje nije jeftino, od 25.000 rubalja. A s obzirom na starost modela, još više troškova.
Ali i ovdje je problem riješen ugradnjom ugovornih transmisija. Koštao je 10.000 rubalja manje. Jeftino i veselo.
Suspenzija
Tip ovjesa: nezavisna dvostruka poluga sprijeda i MacPherson pozadi. To je omogućilo doslovno apsorbiranje malih i srednjih neravnina na cesti bez trzaja, vibracija ili udaranja po volanu ili unutrašnjosti automobila.
Nosač karoserije sa ojačanim prečkama. Kočioni sistem tip diska ispred, bubanj pozadi. Razmak od tla 20,5 cm.
Eksterijer
Prvu generaciju Honde SRV karakteriziraju stilska rješenja u vidu obloga blatobrana i izrada prednjih i stražnjih branika od polimernih materijala. Za evropske i zemlje ZND-a, model je bio isporučen sa prednjom hromiranom rešetkom hladnjaka, a za američko tržište isključivo je izrađena od crne plastike, u skladu sa bojom branika.
Dimenzije: 4510 x 1780 x 1770 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2620 mm, a restilizovana verzija je pet centimetara duža.
Enterijer
Prostranost i pristupačnost – to su svojstva zbog kojih je model omiljen među potrošačima iz Japana i SAD-a. Horizontalni jastuk vozačevog sedišta, lopatice automatskog menjača pričvršćene za volan, savršeno preklopivi zadnji red sedišta, sve je tako dobro osmišljeno da nema nikakvih zamerki.
Ali glavni vrhunac bio je skriven u podu prtljažnika - prijenosni stol za piknik. Gledajući unaprijed, ovaj "zest" je sačuvan do petog modela.
Restyling
1999. godine koncern Honda CRV predstavio je novi proizvod - moderniziranu verziju standardnog motora SRV 1. To se nije dogodilo na vlastitu inicijativu inženjera, već pod pritiskom vlasnika modela. Razlog je taj što za automobil težak jednu i pol tonu, standardni pogonski agregat nije dovoljan za aktivnu upotrebu. Nova oznaka 2.0 L B20Z 150HP L4.
Modifikacija je dobila povećan omjer kompresije, količinu podizanja izduvni ventili, novi oblik izduvne grane. To je doprinijelo povećanju efikasnosti vozila: potrošnja je smanjena za 17%. Gradski ciklus 10 l/100 km, mješoviti 8,4 l.
Dostupne konfiguracije i cijene
Japanska automobilska industrija ima jednu karakteristiku zajednička karakteristika– gradacija tržišta proizvoda. Riječ je o sljedećim geografskim regijama:
- “Sopstvena zemlja” - motor Honda CRV 1996 sa snagom od 147 KS;
- Evropa i ZND – 130 KS;
- SAD - 128 hp
Restilizovana verzija razlikuje se od prve generacije po prisustvu sigurnosnog sistema ABS kočenje, unaprijed instalirani 15-inčni diskovi. Tip pogona: stalni prednji ili opcioni pogon na sve točkove (Real-Time AWD).
On sekundarno tržište za model sa unapred instaliranom mehanikom će tražiti od 380.000 rubalja, a za automatik je 25.000 rubalja jeftiniji.
Glavni konkurenti
U "tezinskoj" kategoriji postoji samo jedan takmičar, i to iz Japana - Toyota RAV-4. U to vrijeme u Evropi nije bilo modela koji bi mogli izdržati Honda CR V.
Karakteristike modela koje ga razlikuju od konkurenata
Budući da je najbliži konkurent bio Toyota RAV-4, nema se šta porediti, jer je prednost Honde SRV očigledna: kvalitetan motor, umerena potrošnja goriva, unapređena suspenzija tip dvostruke poluge sprijeda, za razliku od Toyotinog klasičnog McPherson podupirača.
Nedostaci, problemi
- u toku tehnički pregledi, popravke, budite izuzetno pažljivi i pažljivi. Regular ABS senzori krhko, sa malo mehanički uticaj razviti pukotinu na bazi;
- CR V RD1 modeli proizvedeni između 1997. i 1999. su "poznati" po prevremenom trošenju pauka kardansko vratilo, koji se pažljivo utiskuje u tijelo metalne osovine. U to vrijeme nisu svi servisni centri imali opremu za visokokvalitetno presovanje poprečnih dijelova. Došlo je do toga da su vlasnici demontirali stražnju pogonsku osovinu i uspješno odvezli prednju.
Prednosti, prednosti
- Umjerena efikasnost u potrošnji goriva;
- Kompaktne dimenzije, kao za crossover automobil;
- Održavanje vodeće pozicije među prva tri od 1995. godine;
- Modernizacija automobila u cjelini i njegovih pojedinačnih mehanizama.
Zaključak
Šteta što je proizvodnja Honde CR V iz 1997. prestala 2001. godine. Ali, uprkos tome, „borba“ za to se i dalje nastavlja na sekundarnom tržištu. Kupovina prve generacije CR V oduzima dosta vremena, ali se isplati.
Video: Glavna cesta Honda CR-V I
Video: #Najpoštenija recenzija vlasnika. Honda CR-V RD1 1999
I, zapravo, prva generacija Honde CR-V.
Nakon što sam pročitao mnoge forume, skoro sam bio sklon da favorizujem RAV 4. Ima stalni pogon na sve točkove i obilje rezervnih delova u prodavnicama.
Drugi je bio Subaru Forester With atmosferski motor i automatski. Auto je prilično dobar, ali klirens je veoma nizak u poređenju sa svojim protivnicima. Odmah sam odbio ovu opciju, iako je auto vrlo, vrlo dinamičan.
Kada sam došao da vidim Hondu, odmah sam primetio ogromnu unutrašnjost u kojoj se sa prednjih sedišta lako prelazi na zadnja i obrnuto. Još jedan plus je klirens od tla.
Eksterijer
Vanjski pogled na automobil je tipično tijelo prvi SUV-ovi kasnih 90-ih i ranih 2000-ih. Prilično kvadratni oblik pozitivno utiče na unutrašnji volumen kabine, tako da je ovo prilično plus.
Salon
Veoma veliki. Odsustvo centralnog tunela i tvrdog naslona za ruke između prednjih sedišta omogućavaju slobodno kretanje po kabini. Vrijedi napomenuti dobru transformaciju unutrašnjosti, što prtljažni prostor čini jednostavno nepristojnim. Tamo bi lako mogli stati: raspon skela, hauba Honda Accord po cijeloj širini, građevinski materijali itd. Općenito, samo 5 za korisni unutrašnji prostor.
Vozačevo sedište ima mogućnost podešavanja nagiba i visine. Zadnja sofa je podijeljena u omjeru 2/3 i također ima kosi naslon. Generalno povoljno. Vrijedi napomenuti veliki prostor za noge za putnike pozadi - sasvim je dovoljan. Sa svojom visinom od 182 cm, mogu sedeti pozadi bez dodirivanja naslona prednjeg sedišta.
Motor
Motor ovdje je dobri stari B20Z sa 150 konja. Sasvim je dovoljno u gradu i na autoputu. Prosječna potrošnja: autoput 8,5 litara, grad – do 13 litara na 100 km. Motor je vrlo jednostavan i pouzdan, nema VTEC. Lako putuje 300-400 hiljada km do glavnog grada.
Kutija
Vjerovatnije je slabost ovog automobila. Ne voli brze startove i vuču tereta. Ima samo 4 brzine. Sve u svemu prilično pouzdan, ali malo zastario.
Suspenzija
Čisto Honda - oštro. Ali u isto vrijeme savršeno drži cestu.
Njegova jedina mana je višestruka poluga. To su dodatni troškovi za rezervne dijelove. Prednje oslanjanje na dva poprečne kosti sa četiri kuglična zgloba takođe je prilično skupo za održavanje. Ali pruža zadovoljstvo u vožnji.
Zaključak: Vlasnik sam automobila oko šest godina. Nikada nisam požalio zbog kupovine. Za novac, ovo je idealno - pravi radni konj s vrlo udobnim i prostranim interijerom.
Prva generacija (1996—2001)
Prva generacija proizvedena je između 1996. i 2001. godine. U trenutku lansiranja, automobil je bio ponuđen sa samo jednom opcijom opreme - kasnije je ovaj nivo opreme nazvan LX. Automobil je bio opremljen 2,0-litarskim 4-cilindričnim B20B motorom od 126 KS. i obrtni moment od 180 Nm. Motor je bio poseban na svoj način: za razliku od ostalih motora B serije, ovaj je imao cilindre bez poklopca koji se može skinuti. Pogon na sva četiri točka, nezavisna suspenzija na duploj paraleli A-ruke- to je Honda ponudila svojim kupcima. Unutra je automobil bio udoban i praktičan: zadnja sedišta su se preklopila na način da je bilo dovoljno prostora za organizovanje malog piknika.
Izgled automobila bio je prepoznatljiv i, istovremeno, skroman na japanski način. Karoserija je bila obložena plastičnim poklopcima koji su bili ugrađeni na prednji i zadnji branik i na branike. U većini zemalja automobil se prodavao sa hromiranom rešetkom, ali u Sjedinjenim Državama CR-V je dolazio sa plastičnom rešetkom.
Glavne razlike između LX i EX opreme bile su u tome što je EX verzija bila opremljena 15-inčnim alu felgama i antiblok kočnicama.
Pogon na sve točkove koji se koristi u modelu zahteva poseban spomen. A sve zato što je kompanija odlučila da to podrži sa dva vrlo važna sistema: „Dual hydraulic Pump Rear Differential“ (dvostruka hidraulična stražnja diferencijalna pumpa) i „4WD Transfer Case“ (transfer kutija). Što se tiče prve tehnologije, ona radi na sljedeći način: prednji točkovi u normalnom stanju stanje na putu Rade u normalnom režimu, ali su po potrebi spremni da prenesu deo obrtnog momenta na zadnju osovinu, i to automatski, bez intervencije vozača. Kutija za prijenos vam omogućava da isključite pogon na sve kotače ako je potrebno ili u slučaju hitnog aktiviranja ABS-a.
Kasnije, nakon puštanja u prodaju verzije sa automatskim menjačem, Hondini inženjeri su predstavili elektronski program pod nazivom Grade Logic, koji je pomogao automobilu da bude na „dnom“ prilikom penjanja na brda. strma padina. Usput, 2007. godine je prošao Hondin pogon na sve točkove dramatične promjene- zadnja osovina sada prima 20% više obrtnog momenta nego kod svih prethodnih automobila.
Ažuriraj
Facelift automobila se dogodio 1999. godine. Unatoč činjenici da je tijelo ostalo isto, model je dobio velika ažuriranja. Glavno nezadovoljstvo potrošača nije bilo usmjereno na izgled, već na suštinu automobila - bilo je pritužbi na elektrane. Prethodni motor, koji je imao mršavih 126 "konja", jedva je nosio okvir sa pogonom na sva četiri točka težak 1.450 kg. Honda je razmotrila i uzela u obzir sve želje kupaca i stvorila napredniji i snažniji motor - B20Z. Zapremina je ostala ista - iste 2,0 litre - ali je snaga porasla na 146 KS. na 6200 o/min. Obrtni moment je bio 180 Nm pri 4500 o/min. U gradu je automobil trošio 11 litara na sto, međutim, paralelno sa smanjenjem potrošnje goriva, cijene za ažuriranu verziju su porasle.
Modeli sa automatski menjač zupčanici su počeli da budu opremljeni dugmetom za poništavanje režima 'overdrive'. Unutrašnjost je takođe modifikovana - poboljšana je bočna podrška zbog modifikovanih sedišta i promene materijala.
Godine 1999. evropska i azijska verzija modela također su doživjele neke promjene, prvenstveno vanjske: modificirani su branici (prednji su postali oštriji, a stražnji glatkiji), pojavili su se neki novi detalji (na primjer, radio antena). "Nighthawk Black" je dodat na listu boja, dok je stilizovana narandžasta nestala. Evropska verzija ima Honda logo na rešetki.
Godinu dana nakon toga, kupci iz Sjeverne Amerike dobili su posebnu verziju modela - na sajmu automobila predstavljena je ograničena SE oprema, koja se jasno izdvajala od uobičajenih standardnih modela, hvaleći se svim vrstama lajsni, karoserija, pragova i spojlera. Unutrašnjost vladala je udobnost i luksuz: kožna sedišta, dobar CD audio sistem, hromirana rešetka hladnjaka, zatamnjena zadnji prozor. Karoserija je dobila dvije nove ekskluzivne boje: Naples Gold Metallic i Taffeta White. Međutim, to nije pomoglo Hondi da ostane u vrhu konkurencije Ford Escape i njen klon Mazde Tribute bili su ispred.
Ažurirana verzija modela proizvedena je od 1999. do 2001. godine.
Druga generacija (2002—2006)
Nova, druga generacija modela CR-V doživjela je temeljne promjene u dizajnu. Ovo više nije prva generacija, koja je bazirana na sedmoj generaciji Civica, ovo zaista jeste novo auto. Istina, nešto se čudno dogodilo sa motorom: ispod haube novog generacija CR-V Japanci su ugradili motor od 156 konjskih snaga. Iako Konjska snaga postao veći, a obrtni moment se povećao na 220 Nm, pokazatelji potrošnje goriva su ostali isti. Uglavnom zbog upotrebe I-VTEC sistema.
Ovjes je također ažuriran: sprijeda je postojao MacPherson podupirač, a straga nezavisno ovjes na dvostrukim paralelnim A-krakama. Kroz implementaciju nova suspenzija prostor u prtljažni prostor povećana na 2,03 kubna metra.
Kada je objavljen 2002., a zatim 2003. godine, druga generacija CR-V je dobila počasnu nagradu 'Najbolji kompaktni crossover', prema urednici Car and Driver. Automobil je na tržištu bio ponuđen u dvije verzije - tzv. low spec i high spec. Od izlaska nove generacije i tokom prvih nekoliko godina, nije bilo značajnijih promjena u modelu. Uspjeh automobila na tržištu uvelike je nastao zbog pojavljivanja modela Honda Element u liniji.
2005. godine kompanija je ažurirala CR-V. Facelift je uglavnom izveden na eksterijeru: diskovi na točkovima postao 16-inčni (prije toga su automobili standardno bili opremljeni kotačima od 15 inča), promijenila se stražnja optika, posebno pokazivači smjera, reflektori na zadnji branik postala duža i uža, a rešetka hladnjaka se pretvorila u dva masivna rebra.
Što se unutrašnjosti tiče, prvo što upada u oči je volan koji je opremljen prekidačima audio sistema i 'overboard' regulatorom temperature. Stereo sistem sada podrazumevano dolazi opremljen satelitskim radiom i naslonima za glavu zadnja sedišta dobio elegantniji oblik.
Osim toga, uočene su ozbiljne promjene u mehaničkoj komponenti novog proizvoda. Automatski menjač Novi CR-V je konačno postao petostepeni menjač, što je zapravo smanjilo potrošnju goriva.
Godine 2005. Honda je pokrenula kampanju pod nazivom Sigurnost za sve, čiji je glavni zadatak bio osigurati maksimalnu sigurnost putnika i vozača evropske verzije auto. Tako su 2005. godine apsolutno svi CR-V modeli bili standardno opremljeni ABS sistemi, elektronska raspodjela sile kočenja, prednji i bočni zračni nasloni sa posebnim senzorima. U isto vrijeme, osnovne australske verzije i dalje su bile opremljene sa samo dva zračna jastuka.
U oktobru 2005. godine kompanija je predstavila novi proizvod - ograničenu seriju Honda CR-V Limited Edition, čija je premijera održana u sklopu otvaranja međunarodnog australijskog sajma automobila. Mjesec dana nakon predstavljanja, model je već krenuo u prodaju. Automobil se nudio isključivo u crnoj boji i sa puno različitih opcija, kao što su: alu felge, dvobojni dizajn i drugi dodaci.
EX paket, po tradiciji iu duhu prve generacije, u vreme restilizacije, koja se dogodila 2005. godine, počela je da se nudi kupcu sa karoserijskim oblogama. CR-V SE se mogao naručiti u dvije verzije: sa branikom, kućištem za rezervnu gumu, krovom i drugim plastičnim ukrasima koji odgovaraju boji karoserije ili jednostavno u crnoj boji. Luksuznija verzija bi se mogla pohvaliti kožna unutrašnjost, bočni retrovizori i električni prednja sedišta.
Godine 2006. automobil je dobio dvije nove boje: 'Royal Blue Pearl' i 'Alabaster Silver Metallic' - pronađene su samo u LX i EX nivoima opreme. Iste godine, kineska kompanija Shuanghuan Auto proizvela je klon Japana crossover CR-V, koji se zvao jednostavno, a najvažnije potpuno drugačije - SR-V, što je izazvalo talas nezadovoljstva Honde koja je podigla optužbe za plagijat protiv kineske kompanije.
Treća generacija (2007 - ...)
Sledeća, već treća generacija modela, predstavljena je 2007. godine. Premijera treće generacije održana je na Salonu automobila u Parizu u jesen 2006. Automobil je dobio standardni 2,4-litarski 4-cilindrični motor 'K' serije - slični su ugrađeni na modele Accord i Element. Evropsko tržište je dobilo i novi 2,0-litarski R20A ‘zujalica’ R-serije i-VTEC SOHC tipa, koji se može naći i na najnovijem Civicu. Automobil se pohvalio efikasnošću (potrošnja goriva 2,4-litarskog agregata iznosila je 13,1 l/100 km, a 2,0-litarska verzija sa automatikom 10,9/100 km (sa manuelnim - pola litre manje) i nizak nivo Emisije CO2 u atmosferu.
Nova generacija se pohvalila zgodnom opcijom - automatsko otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika - inače, prvi put korištena u ovom modelu. A rezervni točak prestao da se instalira stražnja vrata i sakrio ga u prtljažnik. Tako se ispostavilo da je nova generacija šira, niža i kraća od svog prethodnika.
Što se tiče tehničkih karakteristika, automobil sada ima glasovnu kontrolu za centralnu konzolu i navigacijski sistem, XM radio sa WMA CD-MP3 plejerom i izmjenjivačem sa 6 diskova. Na centralnoj konzoli pojavio se slot za memorijsku karticu, a za udobnije parkiranje Honda je na listu opcija uvrstila kameru za zadnji pogled. Američke verzije, između ostalog, bili su opremljeni i posebnim konektorom za iPod.
Nakon mnogo godina borbe i suprotstavljanja, 2007. Honda CR-V je postala lider na američkom tržištu u segmentu SUV vozila, jedva prestigavši Ford Explorer, koji je ovo mjesto držao 15 uzastopnih godina (od 1991. do 2006.). Kako bi povećala potražnju za svojim proizvodima, kompanija je proširila proizvodnju, odnosno zamijenila proizvodnu liniju tvornice u Ohaju tvornicom Honda u Ontariju, čime je malo smanjila obim proizvodnje Civic modela. Kao rezultat toga, 400 ili više CR-V modela sišlo je s proizvodne trake svakog dana.
Kozmetičke i indirektne promjene uključuju:
hromirana rešetka hladnjaka;
promjena boje vanjskih i unutrašnjih kvaka na vratima;
izgled, umjesto jednog masivnog naslona za ruke sa kutijom, dva jednostavna: prethodni se nije mogao smjestiti;
zamjena električnog pojačivača, kao na dvolitarskom modelu, hidrauličnim pojačivačem;
finalizacija sistema pogon na sva četiri točka;
dopuna raspon boja tijela: bijela (premium bijeli biser) i tamna bronza (duboki bronzani biser);
promjena konfiguracije: “top” Executive verzija je sada dostupna samo sa 2,4 litarskim motorom.
Istorija Honde CR-V (Honda SRV, ili CRV) je priča o rođenju novog standarda automobila, koji se dogodio zahvaljujući dizajnerskim eksperimentima Honde.
Sredinom 90-ih godina dvadesetog veka, u nedrima Honda istraživačkog instituta, novi projekat, je kompaktan automobil sa mogućnošću putovanja po neravnom terenu, i visokim nivoom opreme za svoju klasu, kako sa tehnička strana, i u smislu udobnosti. Rezultat najozbiljnijeg razvoja bila je Honda Prvo CR-V generacije.
Pojavivši se na japanskom tržištu krajem 1995. godine, ovaj automobil je jednom zauvek promenio odnos prema SUV segmentu. Počevši od Honde CR-V, počinje istorija automobila sa praktičnošću karavana i poboljšanom sposobnošću za vožnju po zemlji. Sama skraćenica CR-V znači “Udobno rekreativno vozilo” - “Auto za udoban odmor”, njen koncept se već odražava u nazivu. Šta je učinilo CR-V uspješnim? Mnoge kompanije su već pokušale stvoriti nešto slično, ali samo je Honda uspjela stvoriti istinski remek-djelo.
Prije svega, odlično novi motor B20B. Budući da je „rođak“ legendarnom B16A (B16B), ovaj divni, balansirani dvoosovinski motor nikada nije dobio VTEC, ali je čak i bez njega proizvodio 130 KS dovoljnih za ovaj automobil, pogotovo jer je mali restilizacija izvršena 1998. godine dodala više na ima 20 KS
Treće, pogon na sva četiri točka. U početku je proizvedena samo verzija sa pogonom na sve točkove, pokretana DPS sistemom. Kasnije su se pojavile verzije s pogonom na prednje kotače, ali većina je proizvedena s pogonom na sve kotače.
Četvrto, dizajn ovjesa. U početku je bilo zabrinutosti koje su nastale na osnovu toga Honda Civic Npr., teža karoserija je trebala dovesti do brzog trošenja ovjesa. Ali svi zlobni kritičari su promašili cilj. Pouzdaniji model ovjesa od multilink kolo pozadi i dvije poluge sprijeda, teško je smisliti, ali u Hondinoj verziji ova shema se pokazala gotovo savršenom. Dizajn ovjesa se pokazao toliko uspješnim da često nije bilo potrebno dodatno održavanje u cijelom period garancije rad (100.000 km). Mnogi čvorovi su negovani po dva puta!
Peto, salon. Unutrašnji komfor CR-V u prvoj karoseriji i dalje se smatra modelom za svoju klasu.
Šesto, upravljivost i sposobnost kretanja. Honda CR-V je imala odličnu sposobnost kretanja za svoju klasu. Naravno, nema smisla uspoređivati ga sa pravim SUV-ovima, ali to nije potrebno - ovaj automobil je bio potreban da bi mogao doći do izletišta daleko od ceste. Limuzine, hečbekovi, standardni karavani, koji su obično zaglavili na cesti, ili "sakupili" sve neravnine na dnu, nisu mogli da konkurišu novom Hondinom modelu sa svojih 200 mm klirensa! Istovremeno, na autoputu se CR-V ponašao kao običan karavan s pogonom na prednje točkove.
Na osnovu zbroja svih prednosti, Honda CR-V je bila u prednosti sa velikom razlikom u odnosu na svoje konkurente. Cijeli svijet je postao prodajna tržišta za novi model - Japan, SAD, čak ni konzervativna Evropa nisu odoljeli ovom remek-djelu iz Honde. Usput, konfiguracije automobila na različitim tržištima bile su gotovo identične.
Honda CR-V se smatra prilično pouzdanim automobilom, pogotovo ako vrlo rijetko ide van puta. Njegov dizajn koristi mnoge druge komponente poznati modeli brendova kao što su Honda Civic i Honda Accord, što garantuje visoku stabilnost u tehnički. Oni koji planiraju često voziti SUV na izazovnim putevima ili van njih bit će razočarani. Zadnja osovina je povezana preko hidraulične pumpe, koja se uključuje sa velikim zakašnjenjem i prenosi samo mali dio obrtnog momenta. Rijetko je da zadnja osovina može pružiti stvarnu pomoć van puta. Još jedan nedostatak je pouzdanost. Spojnica i pumpa se lako pregriju, a uz čestu upotrebu ubrzo pokvare.
Međutim, općenito, sistem pogona na sve kotače prve generacije Honda SRV prilično je stabilan. Međutim, problemi nakon višegodišnjeg korištenja gotovo su neizbježni. Najčešće dolazi do povratne reakcije kardansko vratilo, u osovinama prednje osovine može doći do curenja ulja sa stražnje osovine. “Most” može brujiti ako niko ranije nije mijenjao ulje u njemu.
Opterećenja relativno brzo otkazuju i ručna kutija prijenos Mjenjač počinje da prestaje ili se pojavljuje šum. Teška upotreba na kraju završava habanjem ležajeva i sinhronizatora. Na ovoj pozadini, automatske verzije izgledaju bolje. Iako su automatski mjenjači prilično zastarjeli i spori, pod uvjetom da redovito mijenjaju ulje, mnogo su izdržljiviji od ručnih mjenjača. Važno je napomenuti da se mjenjač u Hondi CR-V s automatskim mjenjačem nalazi na stupu upravljača, kao u američkim automobilima.
Geometrijska sposobnost Honde SR-V omogućava mnogo, ali glavna stvar je ne pretjerati. Ovjes je jak i ne voli neravnine. Najbolje se osjeća kada se koristi na putevima sa glatkim tvrdim površinama. Originalne komponente imaju najveću izdržljivost, ali su prilično skupe, pa vlasnici sve više koriste jeftine analoge, koji se prilično brzo troše. Tu se javlja mišljenje o ovjesu crossovera kao ne najboljem elementu. Srećom, obično je potrebno zamijeniti male dijelove, poput tihih blokova i konektora.
Problemi sa šasijom često nastaju zbog preopterećenja, čemu doprinosi prostrana karoserija. Nakon nekoliko godina takve upotrebe, stanje se počinje pogoršavati. stražnji ovjes. Opruge i amortizeri će se morati zamijeniti.
Vibracije na volanu su tipičan problem sa kojim su se susreli mnogi vlasnici Honde tog vremena, a ne samo CR-V. Bolest je nastala iz više razloga, čije je otkrivanje, potvrda i eliminacija ne samo teško, već i skupo.
Benzin Honda motori Prva generacija CR-V-a stekla je dobru reputaciju, posebno serija B20. Vrlo su pouzdani i izdržljivi. Dugotrajnost motora u potpunosti zavisi od stanja rashladnog sistema i zazora ventila. Kvar ventilatora ili defekti hladnjaka brzo utiču na stanje motora. Jeftini analozi termostata su kratkog vijeka. Nažalost, mnogi ljudi zaboravljaju na podešavanje zazora ventila. U naprednim slučajevima može biti potrebna popravka glave bloka. Retki su kvarovi na pomoćnoj opremi i elektronski kvarovi.
Većina Honda SR-V je dobro opremljena, ali električna oprema često pokvari. To su uglavnom manji kvarovi. Najčešće stradaju električni prozori, a i tada uglavnom zbog mehaničkog dijela.
Salon je sastavljen od materijala dobra kvaliteta i izgleda dobro čak i na automobilima sa preko 300.000 km. Samonosivo tijelo CR-V je kruto i dobro zaštićeno od korozije. Korozija se pojavljuje na mjestima skrivenim od pogleda. Stoga prije kupovine morate pažljivo provjeriti stanje nosivih elemenata ovjesa, pogledati ispod brtvi i pregledati donje rubove vrata. Zbog rezervnog točka postavljenog na vrata prtljažnika, potrebno ga je povremeno podešavati.
Operativni troškovi
Iako se Honda CR-V može kupiti za relativno malo novca, procjenjuje se da su operativni troškovi iznad prosjeka za tu klasu. Zbog starosti, mnogi automobili su već prilično dotrajali. Nažalost, čak i sa malo benzinski motor prosječna potrošnja goriva neće biti manja od 10 l/100 km. Sa stanovišta omjera snage i potrošnje goriva, restilizirana modifikacija s motorom od 147 KS mnogo je isplativija u odnosu na verziju od 128 KS. 2-litarski motori su praktično isti strukturno. Promjene su uticale samo na usisni i izduvni sistem. Automatska verzija je najproždrljivija, ali je udobnija za vožnju.
Najveća prednost Honde SR-V je dostupnost rezervnih dijelova. Tržište je veoma bogato i specijalizovanih prodavnica i usluga ne nedostaje. Originalni rezervni dijelovi putevi. Analogi su jeftiniji, ali je bolje kupiti kvalitetnije zamjene.
Zaključak
Kada tražite Hondu CR-V, bolje je kupiti mlađi primjerak s više moćan motor. Cijene automobila više zavise od stanja nego starosti. Ako je moguće, potrebno je provjeriti nije li crossover bio uključen u ozbiljne nesreće - vraćanje geometrije je vrlo problematično. Bolje je izbjegavati primjerke koji su često bili van puta. Na to će posredno upućivati brojne deformacije, prljavštine i ogrebotine na dnu, pragovima i elementima izduvni sistem. Obavezno je provjeriti stanje spojnice stražnja osovina i diferencijal. Zvuk u području zadnje osovine tokom vožnje ukazuje na probleme sa diferencijalom ili kvačilom sa više ploča. Tokom probne vožnje, trebali biste ubrzati do najmanje 120 km/h kako biste bili sigurni da nema vibracija. Ako postoje, onda morate shvatiti da će njihovo uklanjanje biti teško ili čak nemoguće. Podsjetimo, u slučaju prve generacije CR-V, vibracije nisu uvijek uzrokovane neuravnoteženim točkovima ili neravnomjernim istrošene gume. Budi pazljiv.
