Kako se zvao Audi prije Drugog svjetskog rata? Audi istorija

Puni naslov:	Audi
Ostali nazivi:	Audi AG
postojanje:	1909 - danas
Lokacija:	Njemačka: Ingolstadt
Ključne figure:	August Horch
Proizvodi:	automobili
Sastav:	Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7

Možda, marka automobila Audi se ne bi rodio da je August Horch imao fleksibilniji karakter.

On je bio taj koji je stvorio današnji svijet poznati brend. Ali tome je prethodila parnica između dizajnera-pronalazača i ljudi koji su ulagali u njegove izume.

August Horch rođen je 12. oktobra 1868. Otac mu je bio kovač. Porodica nije dobro živjela, pa je dječak morao napustiti studije i početi raditi sa 13 godina.

Sa 20 godina, Augustus je odlučio da se obrazuje i upisao fakultet. Na kraju obrazovne ustanove dobio je posao u livnici. Kasnije je mladi Horch postao zaposlenik projektantskog biroa jedne brodogradnje. Tamo je bio direktno povezan s motorima torpednih čamaca.

Dizajnerski biro se nalazio u Lajpcigu, gdje je August vidio Benz Velo. Ovaj automobil je mladića toliko zadivio da mu je bukvalno preokrenuo cijeli život.

Asertivni Horch je bez oklijevanja napisao pismo Karlu Bencu (dizajneru automobila koji je vidio) i ponudio svoje usluge kao inženjer. Prijedlog je prihvaćen, a naredne tri godine Augustus je naredne tri godine proveo stvarajući automobile. Zbog Horchove svadljive prirode, odvojio se od Benca 1899. godine.

Iste godine, August je pronašao sponzora i otvorio vlastiti posao.

Horch and Company

Nova kompanija počela je da nosi ime svog osnivača. Kompanija je dobro poslovala. Godinu dana kasnije objavila je prvi Horch automobil. Svake godine proizvodi su postajali sve bolji. U to vrijeme, pogon Horch proizvodio je najmodernije vozila u Njemačkoj.

Do kraja prve decenije 20. veka (do 1909. godine) kompanija je stavila na točkove 307 automobila sa motorima od 22 KS. Jedan od ovih uglednih automobila kupio je sam sultan sa ostrva Java.

Neuspjeh je zadesio Horcha 1909. Njegov novi izum, šestocilindrični motor, nije opravdao očekivanja. Partneri su željeli profit, a Augustus je želio nova dostignuća. Sukob interesa doveo je do prekida partnerskih odnosa.

Horch je izbačen iz kompanije. Samo mjesec dana kasnije, organizovao je novu kompaniju, dajući joj ime stare. Bivši partneri su sudskim putem tražili promjenu naziva nove Augustove kompanije. Nakon što je izgubio slučaj, Horch je bio primoran da izabere drugo ime za svoju zamisao. Rješenje je pronađeno brzo. Stari naziv "Horch" preveden je na latinski. Tako je rođen Audi brend.

Predratna istorija Audija

Audi-A je bio prvorođenac nove kompanije. Izašao je 1910. Audi-B se pojavio sljedeći. Ovaj model je vozio u Austriji. Ruta duga 2,5 hiljada km odvijala se u Alpima. Godine 1912. Audi-S se dobro pokazao na Auto Alpenfartu (kako se zvala austrijska trka). Ovaj model je kasnije postao poznat kao “Alpenziger”, što znači “osvajač Alpa”.

Kompanija je počela da ima finansijskih problema dvadesetih godina. Prvo se spojio s drugim, a zatim su oba postala vlasništvo Jorgena Skaftea Rasmussena. Isti problemi natjerali su male proizvođače da 1932. godine osnuju koncern Auto Union. U njega su, između ostalih, bile obje kompanije koje je stvorio Horch. Istina, u to vrijeme on sam već dugo nije bio uključen u proizvodnju (od 1916.).

Koncern je proizveo dva modela s pogonom na prednje točkove opremljena Wanderer motorima. Bili su traženi i dobro se prodavali sve do početka rata.

Audi posle rata

Koncern Auto Union je nacionalizovan na kraju rata. Ozbiljne reforme su se desile 1949. godine, kada su glavna prava Auto Uniona preneta na Mercedes-Benz. Tada je kontrolni paket nekoliko puta prenošen sa jedne kompanije na drugu. Marka Audi je nestala nekoliko godina.

Ime Audi se ponovo pojavilo tek 1965. godine, kada je Volkswagen osigurao vlasništvo nad dionicama. Četiri kruga, dodeljena Audiju od spajanja četiri kompanije (1932), krase haube svih modela ovog automobila.

Do 1968. Audi je bio zastupljen na tržištima u širokom rasponu. Njegova prodaja je stalno rasla.

Kao „ćerka“ čuvenog Volkswagena, Audi je stekao svetsku slavu u velikoj meri zahvaljujući modelu Audi Quattro. Ovaj automobil je imao "sportski izgled" i pogon na sva četiri točka. Odlikovao se svojom lakoćom, brzinom i neverovatnom stabilnošću. Malo tko bi mogao konkurirati Quattrou, što su potvrdili i rezultati nekoliko auto utrka.

Od 1958. godine kompanija se zove Audi AG. Njemačka kompanija za proizvodnju automobila dio je Volkswagen grupe, jednog od najmoćnijih svjetskih koncerna.

Proizvodnja automobila raste iz godine u godinu. Od 10. godine našeg veka prešao je 1 milion komada.

Asortiman Audi modela je veoma širok. Takođe je predstavljen i automobilima izvršna klasa, And trkaćih automobila i superautomobili, i krosoveri.

Zahvaljujući odličnim tehničkim karakteristikama, Audi je veoma popularan, uključujući i Rusiju. Vrijedi napomenuti da ovdje nisu traženi samo novi automobili. Model se također dobro prodaje na sekundarnim tržištima automobila. A za posebno vatrene ljubitelje nemačkih automobila možemo preporučiti posebne gadžete za računar, kao npr

Ova danas svjetski poznata kompanija nastala je 1910. godine odlukom suda. Razmatran je slučaj optužbe Augusta Horch (August Horch) od strane njegovih bivših kolega iz kompanije Horch. Kao rezultat nesuglasica sa svojim partnerima, svojeglavi Horch je bio prisiljen napustiti vlastitu kompaniju koju je osnovao u gradu Zwickau u istočnoj Njemačkoj 1899. godine. Nakon nekog vremena osnovao je novu kompaniju u istom gradu, dajući joj, naravno, svoje ime. U jednom malom mjestu kratko su postojale dvije firme s istim imenom: sudskom odlukom druga je dobila novo ime Audi,što na latinskom znači isto što i Horch na njemačkom - " slušaj».

Prvi Audi bio je opremljen 4-cilindričnim motorom od 2612 cm 3, sličnim prethodnim dizajnima koje je Horch kreirao za kompaniju Horch. No ubrzo su uslijedili novi motori zapremine 3562, 4680 i 5720 cm3. Svi su imali takozvane simetrične ventile: usisni ventil je bio na dnu, a izduvni ventil je bio strogo iznad njega "naopako".
Upornost s kojom je August Horch prijavljivao svoje automobile na razna takmičenja nagrađena je tek 1911. godine, kada je Audi B sa motorom od 2,6 litara na trci Alpine Cupa u Austriji, prešao je cijelu distancu bez kaznenih bodova. Uzimajući u obzir sve nedostatke serije "B", razvijena je 1913. godine novi model Audi C, opremljen 4-cilindričnim 3,5-litarskim motorom, u kojem se radilica rotirala na tri nosača i bila je malo pomaknuta u stranu od osi cilindra. Konvencionalno konusno kvačilo imalo je kožnu tarnu površinu. Drvena karoserija na šasiji sa osnovom od 2900 ili 3200 mm bila je otvorena sa izduženim i šiljastim zadnjim delom, što je, prema rečima njegovih kreatora, omogućilo bolju aerodinamičnost i dalo mu zamašan izgled. U periodu 1912-1914, ovaj automobil je postigao ozbiljne uspehe u takmičenju Alpskog kupa. Stoga je poznat kao Alpensieger- “Osvajač Alpa.”

Prije rata nastao je još jedan mali automobil ovog tipa "8/28" sa motorom od 2071 cm 3, koji je nastavio da se proizvodi i nakon uspostavljanja mira. Ali najpopularniji u 20-im godinama bio je 50 konjskih snaga "Audi-K" sa 3,5 litarskim motorom sa gornjim ventilom. Prvi 6-cilindarski je bio "audi-M" objavljen 1924. Njegova radna zapremina bila je 4655 cm 3, i bregasta osovina preselio na sprat po prvi put. Radilica imao je 7 nosača, a blok cilindra je bio izrađen od legure aluminija, iako su košuljice cilindra ostale čelične. Bregasto vratilo iznad glave direktno je djelovalo na stabljike ventila. Opremljene su kočnice svih kotača vakuumski pojačivač. Maksimalna brzina automobila dostigla je 120 km/h.
Prvo 8 cilindarski motor 4872 cm 3 pojavio se 1928. na automobilu serije "R", koji je dobio glasno ime Imperator. Ispostavilo se da je to posljednji vlastiti dizajn Audi, kojoj se ubrzo pridružio još jedan auto kompanija DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), osnivač DKW odlučio da ne kreira za novi asortiman Audi sopstvenim motorima, ali je svu svoju opremu i razvoj kupio od američke kompanije Rickenbacker u stečaju. Sledeći modeli Audi pojavio se 1929. To su bili 6-cilindarski Dresden i 8-cilindarski Zwickau. Godine 1931. u rasponu Audi lagani model uključen "R" na šasiji DKW sa 4-cilindričnim Peugeot motorom od 1122 cm 3.
1932. 4 njemačke kompanije DKW, Audi, Horch I Wanderer spojena sa automobilskim koncern Auto Union. Prvi rezultat saradnje za Audi postala serija sa pogonom na prednje točkove Front sa 6-cilindarskim Wanderer motorom sa gornjim ventilom od 2257 cm 3, praćenim pogonom na stražnje kotače Audi 920 sa 6-cilindričnim Horch motorom od 3281 cm 3.

Audi Front s pogonom na prednje točkove postao je “kolektivni proizvod” svih članova koncerna Auto Union kompanije: ideja Pogon na prednje točkove Za masovni automobili pripadao osnivaču DKW Rasmussen, njegov 6-cilindarski motor je razvio Wanderer i pušten je Horch, a gotov automobil nosio je marku Audi. Unatoč poteškoćama savladavanja novog dizajna, automobil se pokazao dobro i proizvodio se do 1938. godine. Prednje ogibljenje je bilo poprečne kosti i poprečne opruge i bio je na mnogo načina sličan Alvisovom dizajnu. Za razliku od većine malih automobila s prednjim pogonom, Front je pripadao srednjoj klasi. Vozila su bila opremljena raznim karoserijama sa više sedišta i dostizala su brzine od preko 105 km/h. 1937. godine, elegantna sportska verzija Fronta sa tri sedišta predstavljena je na Salonu automobila u Berlinu.

Nakon rata, teritorija Njemačke, gdje se nalazio grad Zwickau, postala je dio DDR-a. Bivša fabrika Audi je nacionalizovan i proizveden ni manje ni više nego poznati automobili Trabant. Brand Audi privremeno nestao jer je nakon rata firma Auto Union proizvodili samo automobile DKW. Tek 1957. godine pojavio se jedan model pod nazivom Auto Union 1000. Sljedeće godine Auto Union došao pod kontrolu kompanije Daimler Benz, a 1964. godine, kada se počeo planirati prelazak na proizvodnju automobila s prednjim pogonom, postao je vlasništvo koncerna Volkswagen. 1965. brend Audi reborn. On Sajam automobila u Frankfurtu prikazan je pogon na prednje točkove Audi 1700 sa visoko štedljivim motorom koji je razvio Daimler Benz, koji ima omjer kompresije od 11,2 i snagu od 72 KS.
1969. godine, Auto Union i NSU su se spojili - nova kompanija je postala poznata kao NSU Auto Union. Posljednje organizacijske promjene dogodile su se 1984. godine, kada je NSU Auto Union jednostavno preimenovan Audi.
Zanimljive stvari su se dešavale tokom 104-godišnje istorije firme. Dakle, nakon što ga je sredinom 60-ih preuzeo koncern Volkswagen, marka je gotovo potpuno nestala: sav potencijal Audi odlučio da krene u masovnu proizvodnju "Žukov". I samo uspješan razvoj vlastitog modela - tajno od uprave koncerna - omogućio je očuvanje njegove originalnosti Audi.

Mi smo naši, mi ćemo izgraditi novi brend.

Najnoviji period u istoriji kompanije obuhvata poslednjih četvrt veka. Nakon dugogodišnjeg pridruživanja Volkswagenu Audi je u Njemačkoj doživljavan kao brend običnih ljudi. To se nastavilo sve do ranih 80-ih, kada su automobili sa četiri prstena na hladnjaku ponovo počeli da se izdvajaju inovativnim rešenjima. Verzije s pogonom na sve kotače stvorene 1980 "quattro" više puta postigao uspjeh na međunarodnim relijima, što je donijelo brend Audi visoki autoritet.
Pokretač proizvodnje pogona na sve točkove putnička vozila Audi bio inžinjer Ferdinand Piech (Ferdinand Piech), koji je ovaj proces smatrao prirodnim kao i prelazak sa samo instaliranja kočnica zadnji točkovi na kočnice na svim točkovima. Pojava masovno proizvedenih Audija sa pogonom na sve točkove smatra se revolucionarnom etapom u razvoju automobilske industrije. Osnova za modifikacije pogona na sve kotače bila je standardni automobili sa prednjim pogonskim točkovima. U blok sa mjenjačem koji su ugradili prijenosna kutija sa diferencijalom, koji je skoro podjednako raspodelio obrtni moment na obe osovine. U početku je postojao mehanizam za uključivanje ili isključivanje. pogon na zadnje točkove. Prvi pogon na sva četiri točka Audi dizajnirani su prvenstveno za sportska takmičenja, gdje se može testirati pouzdanost novih dizajna. Imali su snažne 5-cilindarske motore s turbopunjačem. Pod utjecajem pogona na sve kotače Audi postavljen je novi pravac u stvaranju serijskih automobila kako za sport, tako i za normalnu upotrebu.

Od tada je počelo stvaranje novog imidža brenda, koji je postao još važniji početkom 90-ih - pad evropskog tržišta primorao je menadžment Volkswagena da preispita svoje pristupe poslovanju. Razmatrane su tri opcije: napustiti brend Audi u masovnom segmentu, jednostavno ga prebacite u “premium” segment ili zakrenite prema “premium-progressive”. Odabrali smo ovo drugo i počeli graditi svoje marketinška strategija Audi - uostalom, do tada marka nije imala ni svoje izložbene salone, automobili su se prodavali zajedno s Volkswagenovim modelima. Štaviše, do 1994. godine, linija marke zadivila je sve svojom oskudnošću: u njoj su bila samo dva automobila - Audi 80 I Audi 100,što je izazvalo očigledno nezadovoljstvo klijenata i kritike stručnjaka.
Današnji imidž brenda zasniva se na četiri principa: korištenju visoke tehnologije, emocionalnosti, sportskom duhu i globalnim zahtjevima. Svaki obavlja određeni zadatak, a svi zajedno slijede glavni cilj: u narednih pet do šest godina barem udvostručiti prodaju, izjednačiti globalne obim prodaje i percepcije sa glavnim konkurentima - BMW-om i Mercedes-Benzom.
Međutim, u štabu Audi AG Ovi principi se nazivaju i alati uz pomoć kojih se rješavaju vrlo specifični zadaci zauzimanja tržišta. Tako je kompanija bila prva koja je napravila pogon na sve kotače u limuzini, a to je privuklo nove kupce: ako je 1995. prodano oko 50 hiljada takvih modela, onda 2002. - četiri puta više. Skoro sedam godina Audi bio jedini koji je koristio direktno ubrizgavanje goriva na dizel motore. To je omogućilo smanjenje buke motora i povećanje ekološke prihvatljivosti i brzine automobila. Kao rezultat toga, prodaja takvih automobila u istih sedam godina porasla je sa 100 hiljada na 300 hiljada godišnje. I proizvodnja velikih serija automobila sa aluminijumska tela generalno uticalo na razvoj celokupne svetske auto industrije.

Kladili su se na emocionalnost brenda kada su se udaljili od imidža masovna mašina. « U segmentu « premium» Atmosfera koja okružuje klijenta je veoma važna, kaže šef odjela za globalne komunikacijske strategije Audi AG Graham Lisle. - Prilikom kupovine skupog modela, čovjek prije svega kupuje emocije. Želi da oseti ekskluzivnost automobila i odnos prema sebi, tako da sve treba da bude urađeno po najvišim standardima" Prije svega, sam proizvod mora odgovarati ovom nivou: njegov kvalitet, specifikacije, dizajn. Koliko ozbiljno kompanija ovo shvata može se proceniti po današnjem razvoju raspon modela. Od 1995. godine, jedan ili dva nova modela počela su se pojavljivati svake godine. Počevši od A4, Nemci su izdavali na tri godine A3 I A4 Avant, A6 poslovni model, A6 Avant karavan I TT Coupe. U naredne četiri godine, TT Roadster i za sve terene Audi allroad quattro, kompaktan A2 i vec nova A4, A8 limuzina i novo A4 Avant, A4 Kabriolet I druga generacija A8. Konačno, 2003. je bilo nova verzija modeli A3 i tri potpuno inovativna koncepta - Pikes Peak, Nuvolari I Le Mans, predstavljen između januara i septembra. Ova “brzina paljbe” je posebno impresivna s obzirom na to da je za izradu svakog modela potrebno oko pet godina i do dvije milijarde eura.

Prateći opšti koncept brenda, kompanija daje sve nove proizvode sportski karakter. To se izražava u odličnim dinamičkim karakteristikama, snažnim motorima, ovjesima, izgledu automobila i dizajnu interijera. Štaviše, osim osnovni modeli Proizvode se sportske modifikacije sa indeksom S i super sport RS. RS6, na primjer, impresivno je: ima ih 450 Konjska snaga bukvalno izazivaju brze jurnjave i promjene traka, a na autocesti samo elektronski limitator brzine nije dozvolio da preskoči granicu od 250 km/h. Ali marketinška politika zahtijeva još agresivnije hranjenje sportskog duha, i Audi aktivno sponzoriše takmičenja u alpskom skijanju, golfu, jedrenju i podržava dva poznata fudbalska kluba u Evropi. Sve ovo funkcioniše na osnovu četvrtog postulata kompanije, koji zvuči ovako: Audi- jedan od najvećih igrača na globalnom tržištu. Da bi se to postiglo, šire se dilerske mreže u različitim regijama planete, stvaraju se zajednička ulaganja za rad na perspektivnom kineskom tržištu, a širi se i udio u Europi, gdje njemački brend trenutno posjeduje 3,6% tržišta. Specijalista za poslovanje i finansije Jurgen De Graeve pokušao je da objasni opšti nivo potraživanja kompanije koristeći konkretan primer: „ U SAD-u prodamo osamdeset pet hiljada automobila godišnje, a BMW četvrt miliona. Namjeravamo prvo izjednačiti prodajne brojke, a zatim istisnuti konkurenciju».

Zahvaljujući svom visokokvalitetna montaža, Audi automobili su među najpouzdanijim rabljenim automobilima. Kompanija ima veoma nezaboravan logo koji se sastoji od četiri prstena. Konkurencija dolazi od dvije kompanije - BMW i Mercedes Benz" Svađa je počela 2006. godine objavljivanjem videa čestitke kompanije BMW pobjedom automobila Audi u kategoriji " Najbolji auto Južna Afrika".

Priča

Kompanija Audi je rođena 1909. godine ispred svojih glavnih konkurenata. Sjedište koncerna nalazi se u Ingolstadtu.

Automobili koji su trenutno u proizvodnji prvobitno su se proizvodili pod brendom Auto Union. Uspon kompanije dogodio se nakon Drugog svjetskog rata zahvaljujući kupovini svih dionica od strane Daimler-Benz AG. Auto Union je 1964. godine postao podružnica Volkswagena. Zahvaljujući njihovim zajedničkim aktivnostima, koncern je iznjedrio mnoge kultni automobili, kao što su Audi 100 (popularno nadimak cigareta), Audi 80, Audi Q7 i mnogi drugi.

Kompanija još uvijek ne gubi svoju poziciju na automobilskom tržištu, proizvodi sve više automobila premium klasa, a primjer je novi Audi A8.

Gdje se sastavljaju Audiji?

Volkswagen upravlja svim proizvodnim zadacima jer je matična kompanija. Proizvodnja automobila iz Njemačke raspršena je po cijelom svijetu. Danas se nalazi u više od 10 zemalja.

Njemačka. Tamo se nalazi sjedište kompanije. Is glavna država Audi montažni, proizvodni i dizajnerski centar. Ovdje postoji više od 10 radionica, kao i inženjerski centri.
Argentina. Proizvodi automobile za južnoameričko automobilsko tržište.
Kina. Mnoge komponente se proizvode u kineskim fabrikama (motor, ovjes, karoserija).
SAD. Ovdje se nalazi najveći proizvodni i dizajnerski kompleks.
Brazil. Postoji pet fabrika koje proizvode automobile za južnoameričku automobilsku industriju.
Južna Afrika. Ovdje se proizvode gotovo svi modeli za afričku automobilsku industriju.
Slovakia. U ovoj zemlji se obavlja mnogo dizajnerskih radova.
Indija. Ovdje postoji proizvodni pogon koji proizvodi određene modele. Većina njih je jeftinija od automobila Njemačka skupština.

Proizvodnja automobila iz Njemačke pod markom Audi odvija se po svim kanonima njemačke montaže. Možemo istaći glavne karakteristike i principe dizajna i proizvodnje Audi automobila:

najbolji kvalitet i potpuno eliminisanje mogućnosti neispravnih delova;
stalno testiranje automobila na sigurnost, upravljivost, tehničke kvalitete i još mnogo toga;
proizvodnja je potpuno automatizirana, ručna montaža nije prisutna ni u jednoj Audi fabrici;
proizvodnju kontrolišu stručnjaci sa dugogodišnjim iskustvom;
mogućnost odabira opcija za završnu obradu interijera, funkcionalnost vozila, tehničke karakteristike i još mnogo toga;
stalni razvoj proizvodnje, prilagođavanje savremenim tehnologijama.

Raspon modela i cijene za Audi

Za 2018. godinu kompanija proizvodi automobile različitih cjenovnih kategorija, funkcionalnosti i tehničkih karakteristika. Lista najnovijih modela i cijena za Audi:

"Audi A7" Sportback: sportska limuzina sa zaobljenim zadnjim dijelom, ažuriranom optikom. Popularne boje: plava. Trošak ovisi o konfiguraciji: 4.300.000 - 5.000.000 rubalja.
"Audi-RS4" Avant: karavan linije RS, koji je dobio ažurirani dizajn i tehničke komponente. Cijena automobila je 5.400.000 rubalja.;
"Audi A8": premium limuzina, dobila je novi dizajn interijera i eksterijera. Najuočljivija promjena bila je rešetka. Cijena varira od 6.000.000 do 7.140.000 rubalja ovisno o konfiguraciji.
Audi Q7: premium SUV koji je dobio novu LED optiku, rešetku hladnjaka i ažuriranu unutrašnjost. Cijena se kreće od 3.870.000 do 5.200.000 rubalja.

Novi Audi automobili

Danas se svi Audijevi modeli proizvode ne duže od pet godina, a zatim ih zamjenjuju novi. U protekle tri godine dizajn unutrašnjosti automobila je potpuno redizajniran. Od 2018. godine unutrašnjost je dobila više interaktivnih ekrana na dodir, kao, na primjer, u Audiju A8, gdje je jedan displej odgovoran za funkcionalnost unutrašnjosti, drugi za navigaciju i multimediju, a treći za instrument tablu.

U RS liniji se pojavio i novi model - Audi RS6, koji je dobio mat sivi dizajn i ujedno postao jedan od najmoćnijih i najbržih Audijevih automobila.

Novi A8 je dobio ažuriranu verziju izgled, enterijer, funkcionalnost i tehničke karakteristike. Sad ovaj auto nije inferioran premium automobili BMW sedme serije i Mercedes S klase.

Takođe u 2019. planirano je izdavanje novog Q8, koji bi trebao biti predstavljen javnosti u Njemačkoj, gdje se Audi sastavlja.

Najpopularniji Audi automobili

Popularnost kompaniji Audi doneli su brojni automobili, kao i činjenica da su i dvadesetogodišnji automobili pouzdani i bez problema služe vlasniku automobila. ozbiljne štete. Najpopularniji modeli bili su “Audi-100”, “Audi-80”, “Audi-Q7”, kao i novi modeli: “Audi-A8”, “Audi-R8” i “Audi-RS6”, koji su ne samo običan karavan, već i odličan sportski automobil.

Najpopularniji automobili na ruskim cestama su Audi A6 1996-2002 u karavanu.

Nakon povećane potražnje za kupeom, Audi je ažurirao verziju A6, podijelivši je na limuzinu, karavan i kupe, verzija potonjeg postala je poznata kao Audi A5.

Montaža Audija u Rusiji

Audi automobili se proizvode u mnogim zemljama. U Rusiji, gdje se Audiji sklapaju za rusko tržište, također imaju svoje proizvodne radionice.

U Kalugi se proizvodi samo jedan model - Audi Q7. Prije Ruska skupština Audi je proizveden veliki raspon modela, ali je proizvodnja smanjena zbog niske potražnje za ovim automobilima Rusko tržište, kao i zbog deprecijacije rublje.

Modeli kao što su A1, P8, A8, TT i kabrioleti treće i pete verzije povučeni su iz proizvodnje u Rusiji zbog novih zahtjeva ruskog zakonodavstva, prema kojima novi automobili moraju biti opremljeni sistemom ERA-GLONASS. Ali, zbog Audijeve politike, to nije moguće.

Danas je Audi jedan od najvećih poznate kompanije Evropa, koja proizvodi putnička nekomercijalna vozila već oko 100 godina. Istorija Audija je veoma zanimljiva i bogata. Godine 1910. kompaniju je osnovao August Horch, koji je do tada bio dioničar kompanije nazvane po njemu (Horch Werke), ali je zbog internih nesuglasica morao iz nje napustiti. Horch nije morao dugo razmišljati kako da nazove novu kompaniju. Njegovo prezime na njemačkom znači "slušati", zbog čega je odlučio koristiti latinsku verziju.

Nakon osnivanja kompanije, dizajneri su počeli aktivno raditi na njenim aktivnostima koje su se odnosile na proizvodnju automobila. Povijest marke Audi započela je 1910. godine, kada je kompanija objavila prvi automobil koji su kreirali Horch i njegovi zaposlenici, Audi-A. Istorija stvaranja Audija A je nepoznata. U narednih nekoliko godina, kompanija je stekla veliku popularnost u Njemačkoj, puštajući još nekoliko automobila. Godine 1911, na velikim takmičenjima koja su se održavala u Austriji, automobil Audi-B je čak mogao i pobijediti. Svaki Audi verzija postao moćniji, čvršći i ljepši.

Međutim, veličina razvoja kompanije bila je izlazak 20-ih godina prošlog stoljeća Audi-K automobili i Audi-M. I ako je prvi, sa 2,1-litarskim motorom od 50 konjskih snaga, bio veoma popularan među građanima Njemačke i Evrope, onda je drugi, sa 6-cilindričnim 4,7-litarskim agregatom instaliranim na njemu, bio jedan od najbržih automobila u tome vrijeme u svijetu, dostižući brzinu od 120 km/h. Upravo zato Cijena Audi-M nije dozvolio običnom građaninu srednje klase da kupi luksuzni automobil.

Istorija stvaranja i razvoja.

Audi je njemačka kompanija specijalizovana za proizvodnju putničkih automobila. Dio koncerna Volkswagen. Sjedište se nalazi u Ingoldstadtu.

Audi je 1909. osnovao August Horch. Njeni korijeni sežu do sada nepostojeće, ali ništa manje poznate u prošlosti, kompanije Horch, koja je zasjala na njemačkom horizontu za vrijeme Trećeg Rajha. Godine 1899, talentovani pronalazač August Horch osnovao je kompaniju Horch and Company u Mannheimu, koja se 4 godine kasnije preselila u Zwickau.

Godine 1909. sagradio je novi, vrlo neuspješan 6-cilindarski motor, koji je kompaniju umalo doveo na rub bankrota, što je jako razbjesnilo njegove partnere, koji su odlučili da se obračunaju sa revnosnim pronalazačem i protjeraju ga iz vlastite kompanije. Ali Horch je odmah osnovao još jednu kompaniju u blizini, koja je, naravno, takođe nosila ime “Horch”. Njegovi bivši partneri, osjetivši jakog konkurenta u mladoj kompaniji, podnijeli su tužbu protiv Horcha tražeći promjenu naziva kompanije.

Prema sudskoj odluci, novo preduzeće za proizvodnju automobila nije moglo nositi ime Horch, a August Horch se okrenuo latiniziranoj verziji prethodnog imena: riječ horch, što na njemačkom znači "slušati", postala je audi. Tako je 1909. godine rođen čuveni zaštitni znak i ništa manje poznata kompanija Audi.

Prvi automobil pod nazivom Audi-A izašao je 1910. godine. Audi-B je uslijedio sljedeće godine. Horch je izložio tri takva automobila u junu 1911. godine na prvoj trci Auto Alpenfarth u austrijskim Alpima, dugoj oko 2.500 km, koja je zamijenila čuvene trke za nagradu njemačkog princa Heinricha.

Najviše 1912 poznati model— Audi-S. Iste godine, njegovi prvi uzorci prošli su ozbiljna testiranja na sljedećim alpskim trkama i postigli dobre rezultate, zbog čega su automobili serije C počeli da se nazivaju “Alpenziger” ili “Osvajač Alpa”.

U 20-im godinama Audi je bio na ivici bankrota. Morala se spojiti sa drugom kompanijom.

1928. godine kompaniju je preuzeo njemački DKW (DKW), Vlasnik Audija postao Jorgen Skafte Rasmussen.

Ekonomska kriza je 1932. godine podstakla brojne nemačke firme da osnuju koncern Auto Union. Uključuje, zajedno sa DKW-om i Wandererom, bivše konkurentske firme Horch i Audi. Koncern je izbacio dva modela opremljena pogonom na prednje točkove i Wanderer motorima. Automobili su se dobro prodavali do izbijanja Drugog svjetskog rata.

Nakon Drugog svjetskog rata, Audi i druge partnerske firme Auto Uniona su nacionalizirane. Pretvoreni su u odjeljenje Udruženja narodnih preduzeća za proizvodnju automobila.

Godine 1949. Auto Union je reformisan zahvaljujući privlačenju većine dionica Mercedes-Benza (“Mercedes-Benz”).

Godine 1958. Daimler-Benz AG je kupio većinski udio u Auto Unionu, ali ga je potom prodao Volkswagenu. Nakon prenosa kontrolnog paketa akcija na Volkswagen 1965. godine, naziv Audi se ponovo počeo koristiti. Ubrzo nakon ovog događaja objavljen je novo auto sa pogonom na prednje točkove, a do kraja 1968. Audi se vratio na tržište sa dobrim asortimanom modela i odličnom prodajnom statistikom. Četiri kruga su zadržana kao amblem, koji simbolizuje spajanje četiri kompanije koje se dogodilo 1932. godine.

Model 100, koji se pojavio na tržištu 1968. godine, kao i njegovi nasljednici, uključujući i čuveni Audi Quattro, karakterizirali su sportski profil i pogon na sva četiri kotača, što je predstavljalo novu prekretnicu u automobilska industrija Njemačka. Upravo je model Quattro, koji se pojavio 1980. godine, dao snažan poticaj razvoju automobilske industrije i donio Audiju, podružnici Volkswagena, svjetsku slavu. Bilo je lako brz auto"Gran Turismo" sa odličnom stabilnošću, vrsta reli automobila. Takmičarima je bilo teško da se takmiče sa ovim Quattroom uzgojenim u reliju. Model se pokazao izuzetno dobro na nekoliko auto trka.

Godine 1969 Volkswagen koncern kupio Neckarsulmer Automobilwerke (“Neckarsulm Automobile Plant”, NSU). Kao rezultat toga, ime kompanije se promenilo, kompanija je postala poznata kao Audi NSU Auto Union, a u leto 1985. ime kompanije je ponovo transformisano u Audi AG.

Od 1970. Audi se naširoko izvozi u Sjedinjene Države. U početku je izvoz u Sjedinjene Države bio ograničen na Audi Super 90 (limuzina i karavan). kao i novi Audi 100. Od 1973. godine pridružio im se Audi 80, koji je, za razliku od evropske verzije, postojao kao Audi karavan 80 (zapravo VW Passat Variant sa višim nivoom opreme). Kasnije su Audijevi modeli dobili svoje oznake na američkom tržištu: Audi 4000 za Audi 80. Audi 5000 za Audi 100. Međutim, ponovljeni slučajevi kršenja odgovornosti proizvođača za njihove proizvode od sredine 80-ih doveli su do pada zaliha Audija u Sjedinjene Države.

1980. pogon na sva četiri točka sportski kupe privukao je veliku pažnju na štandu Audija na sajmu automobila u Ženevi. Po prvi put je ponuđeno putničko vozilo visokih performansi sa pogonom na sve točkove u obliku Audija quattro s konceptom pogona na sve kotače, koji se ranije koristio samo u kamioni i SUV vozila. Ideja o ovakvom putničkom automobilu nastala je u zimu 1976/77. tokom probnih vožnji VW Iltis SUV-a koji se razvijao za Bundeswehr. Odlično ponašanje ovog automobila pri vožnji po ledu i snijegu dovelo je do ideje da se VW Iltis s pogonom na sve kotače uvede u serijski Audi 80. Razvijena je i opcija povećane snage - 2,2-litarski petocilindrični turbo motor sa snage 147 kW/200 KS uvedena je u jesen 1979. godine. With.

Godine 1982. Audi 80 quattro pokrenuo je veliku proizvodnju trajnog pogona na sve kotače. Postepeno je koncept quattro počeo da se nudi i za druge serije. Audi modeli.

Proizveden je sportski kupe na bazi Audija 80 ( Audi Coupe), koji je debitovao krajem 1993. Kabriolet verzija je prvi put predstavljena u Ženevi 1991. godine. Ovaj veteran Porodica Audi sredinom 2000. godine je prekinut. Od 1992. godine proizvedeno ih je oko 72 hiljade.

U decembru 1990. uveden je novi Audi 100 (interna oznaka C4), koji je po prvi put u istoriji kompanije bio u ponudi i sa šestocilindričnim V-motorom. Kompaktna (128 kW. 174 KS) moćna jedinica sa zapreminom motora od 2,8 litara bila je najkraća i najlakša u svojoj klasi.

Audi A4 je nasljednik Audija 80, proizvedenog od 1986-1994. Prvi put je predstavljen u oktobru 1994. Godine 2001. pušteni su u prodaju A4 Avant karavan i A4 Cabrio kupe-kabriolet, koji će dobiti sklopivi tvrdi krov (kao Mercedes-Benz SLK) i, očigledno, biće montiran u fabrici Karmann.

Audi A8, vodeći model Audijevog asortimana, prvi put je prikazan u februaru 1994. godine

U maju 1994. javnosti je predstavljen petosjed RS2 Avant sa 2,2-litarskim turbo motorom sa ubrizgavanjem od 315 konjskih snaga.

Audi A3 model je baziran na Golf IV platformi. Prva revija modela održana je u junu 1996. godine. Proizvodnja Audija A3 počela je 1997.

Audi A6 je prvi put predstavljen kao limuzina na sajmu automobila u Ženevi 1997. U februaru 1998. predstavljen je karavan A6 Avant. Svi modeli platforme C4 obustavljeni su u ljeto 1997. godine u vezi s razvojem potpuno novog A6 (4B-tip).

Od trenutka kada je konceptualni Audi A2 prikazan u jesen 1997. godine, pa do početka masovne proizvodnje (početkom 2000.) modela A2, prošlo je nešto više od dvije godine. Tako Audi ima novu porodicu putničkih automobila u evropskoj veličini B.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, sport visokih performansi Audi modifikacija A4 sa 2.7 V6 Biturbo motorom. Prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu na Majni 1997. Godine 1999. predstavljena je modifikacija RS4 Avante sa 2.7 V6-Biturbo motorom (380 KS).

U jesen 1996. godine pojavile su se "sportske" konfiguracije modela S6/S6 Avant.

Audi TT sportski automobil sa karoserijom coupe prvi put je predstavljen u Ženevi u septembru 1998. godine, sa karoserijom roadstera u avgustu 1999. Prototip modela predstavljen je 1995. na sajmu automobila u Frankfurtu na Majni.

AUDI S3, sportska modifikacija Audija A3 sa 1.8 20V turbo motorom i mjenjačem na sve kotače, velike snage. Prvi put je predstavljen u martu 1999.

AUDI S8, sportska modifikacija Audija A8 velike snage sa 4.2 V8 motorom i pogonom na sve točkove. Prvi put je prikazan početkom 1998.

Audi Allroad, SUV model baziran na A6 Avant, prvi put je predstavljen u februaru 2000. godine.

Trenutno Audi, koji je dio koncerna Volkswagen, doživljava brz rast. Takav uspjeh postao je moguć zahvaljujući novim razvojima kompanije.

Istorija nastanka Audija - M

Audi-M je zamijenio model Audi-K. Upravo je na ovom automobilu prvi put korišten logo "Audi jedinica sa globusom u pozadini". Motor je, kao i prije, bio šestocilindrični motor s radnim kapacitetom od 4700 kubnih metara. vidi i imao je snagu od 70 konja. Radilica je imala 7 nosača, bregasto vratilo je uklonjeno prema gore. Blok cilindra sastavljen je od legure aluminijuma. Kočioni sistem je bio opremljen vakuumskim pojačivačem i djelovao je na sva četiri točka automobila. Napominjemo da je maksimalna brzina ovog automobila dostigla 120 km/h.

1928. je vrlo važna godina, moglo bi se čak reći presudni trenutak u Audiju, istorija Njemačka kompanija pozivaće se na to više puta. Tada se na njemačkom tržištu pojavio prvi automobil potpuno nove serije “R”, koji je imao motor nenadmašan u to vrijeme. Popularnost Audi-R nije imala granica, jer je ovaj automobil prvi bio opremljen 8-cilindarskim agregatom, čija je zapremina bila 5,0 litara.

Ali čak ni stvaranje tako popularnog modela nije pomoglo kompaniji da izbjegne bankrot. Finansijska situacija je svakim danom bila sve gora, pa je August Horch bio primoran prodati svoju ideju DKW-u. A četiri godine kasnije, Audi, DKW i Horch su postali dio koncerna Auto Union. Wanderer se također pridružio ovim kompanijama.

Rat je teško pogodio njemačku privredu i mnoge kompanije koje su poslovale u državi doveo do bankrota. Međutim, koncern Auto Union postao je jedan od rijetkih izuzetaka, čak i unatoč činjenici da je početkom 50-ih korporaciju na rubu preuzeo jedan od najvećih svjetskih automobilskih koncerna u to vrijeme, Daimler-Benz AG. I istorija Audija je prešla na novu fazu.

Činilo se da su izgledi Auto Uniona postali vidljivi, ali već 1965. godine koncern je nestao. Daimler-Benz AG je prodao kontrolni paket dionica Volkswagen korporaciji, nakon čega je Auto Union vratio svoje ranije ime - Audi. Od tada je istorija Audija izgubila svoju nezavisnost.

Istorija Audija 100

Model je prvi put prikazan javnosti početkom 1990. godine. Ovaj automobil je poznat i kao model C4. Tamo je šestocilindrični motor u obliku slova V proslavio svoj debi. Mali (128 kW. 174 KS) moćan motor sa radnim kapacitetom od 2,8 litara bio je najmanji i najlakši u svom asortimanu.

Nakon toga, Audi osvaja tržište Sjedinjenih Američkih Država. 1970. godine počinje aktivan izvoz automobila proizvedenih pod „zastavom“ kompanije koju je osnovao August Horch. Međutim, sredinom naredne decenije nivo isporuka automobila u Sjedinjene Američke Države je opao, nakon čega je kompanija proizvodila automobile isključivo za evropsko tržište.

Nakon izlaska prvih serijskih automobila „60”, „75”, „80” i „100”, koji su 70-ih godina dvadesetog veka uspeli da steknu popularnost širom sveta, dizajneri Audija su se koncentrisali na razvoj Audi auto Quattro. Modifikacije ovog automobila s pogonom na sve kotače, aktivno stvorene 80-ih godina prošlog stoljeća, bile su popularne ne samo u Europi, već su više puta pobjeđivale na raznim takmičenjima.

Istorija Audija A4

AUDIA4 - automobil srednje klase sa motorom uzdužni raspored. Opremljen sa pogonom na prednje točkove ili sistemom pogona na sve točkove. Postala je nasljednica modela Audi 80, koji se proizvodio od 1986-1994. Debi nove porodice Audi A4 dogodio se u jesen 1994. godine, a serijska proizvodnja počela je u novembru. Karoserija je napravljena u bržem obliku sa zaobljenim krovnim dizajnom karakterističnim za novi VW-Audi stil. Salon je prilično udoban i svijetlog, jedinstvenog dizajna.

Godine 2002. odjeli svjetski poznatih proizvođača automobila Lamborghini i SEAT postali su dio Audi AG korporacije, zahvaljujući čemu je popularnost proizvoda koje proizvodi njemački automobilski gigant značajno porasla. Ljubitelji koncerna Audi AG nisu se mogli zasititi kupovine Lamborghinija, jer su sanjali o kupovini pouzdanog sportskog automobila koji se odlikuje istinskim njemačkim kvalitetom.

Danas su glavni proizvodni pogoni Audi AG koncentrisani ne samo u Njemačkoj, već iu nekoliko drugih zemalja. Na primjer, u bosanskom Sarajevu, u slovačkoj Bratislavi, a također i u mađarskom Gyeru.

Svake godine raste broj Audi modela koji ugodno iznenađuju javnost. Ljubitelje automobila šokirali su A2, A3, A4 i A6. Mnogi su postali obožavatelji koncerna nakon izdavanja S3, S6 i S8. Pa, najsofisticiraniji potencijalni kupci Pojavu SUV-a Audi Q7 sa pogonom na sva četiri točka na tržištu smo dočekali sa velikim zadovoljstvom, Audi crossover Allroad, kao i ažurirani Audi TT coupe i Audi R8. Inače, istorija Audi modela je veoma zanimljiva, a Audi R8 je legendarni automobil!

Nove stavke Audi 2000-te se sve više zaljubljuju ne samo u Evropljane i Amerikance, već i u predstavnike Azije, uključujući Japance. Kako to nije opravdanje za brzi razvoj korporacije? Novi razvoj kompanije, u kombinaciji sa nenadmašnim proizvodnim kapacitetom i visokom profesionalnošću zaposlenih, najbolje su oružje koje pomaže Audi AG da brzo osvoji moderne automobilsko tržište mir.

Istorija Audi logoa

Mislim da svi znaju kako izgleda logo nemačke marke, ali ko zna šta znače četiri prstena na amblemu Audija? A oni govore o spajanju 4 kompanije - Audi Werke, August Horch Automobile Werke, DKW i Wanderer, čije se spajanje dogodilo 1934. godine. Isprva je amblem Audija instaliran isključivo na trkaći modeli. A proizvodni uzorci bili su ukrašeni vlastitim jedinstvenim natpisima.

Istorija Audija je fascinantna i bogata priča: proizvodnja automobila i motora počela je u 19. veku. Evo najvažnijih faza u istoriji kompanije:

1899: Prvo poglavlje u istoriji Audija povezano je sa imenom Augusta Horcha, osnivača automobilske industrije. Horch kompanija& Cie. Motorwagenwerke. Deset godina kasnije, osnovao je još jednu automobilsku kompaniju u Zwickauu, Audi Automobilwerke.
Godine 1921. Audiwerke AG je zadivio automobilski svijet, predstavljajući novi Audi K 14/50 sa 50 KS, prvi njemački automobil sa volanom na lijevoj strani.
1932: Četiri prstena simboliziraju spajanje četiri saksonska proizvođača automobila: Audi, DKW, Horch i Wanderer, i stvaranje Auto Union AG, koji postaje drugi najveći proizvođač automobila u Njemačkoj.
1969: Matična kompanija Volkswagenwerk AG spojila je Auto Union GmbH sa NSU Motorenwerke AG iz Neckarsulma. Nova kompanija je nazvan Audi NSU Auto Union AG. Godine 1971. pojavio se novi Audijev slogan - "High-Tech Excellence".
Godine 1985. kompanija je promijenila ime iz Audi NSU Auto Union AG u AUDI AG. Od tada kompanija i automobili koje proizvodi nose isto ime. Sjedište je ponovo premješteno u Ingolstadt. Naknadno Audi uspeh blisko povezana sa nizom tehničke inovacije. To uključuje: potpuno pocinčanu karoseriju, savršen aerodinamički dizajn, široku upotrebu benzinskih motora s turbopunjačem, ekonomičan dizel motori sa tehnologijom direktno ubrizgavanje, aluminijumska karoserija, hibridni pogon, benzinski motori sa tehnologijom direktnog ubrizgavanja, teški motori sa osam i dvanaest cilindara.

Obilasci fabrike u Ingolstadtu sa vodičem

Obilasci fabrike u Ingolstadtu sa vodičem su uzbudljiva prilika da vidite sve iznutra. Istražite brend Audi u svemu moguće opcije: u Audi muzeju, u proizvodnji, u obilasku grada ili na posebno osmišljenom programu.

Izbor programa je raznolik koliko i potrebe naših posjetitelja. Organiziramo individualne izlete ili dodatne turističke i dječje programe, savršene za razredne događaje i dječje rođendane.

Obilazak grada "Kompaktna proizvodnja"

Osobno posjetite cijeli Audijev proizvodni proces. Naučićeš Zanimljivosti o svim mjestima gdje se Audi proizvodi, kao io glavnoj fabrici u Ingolstadtu. U kovačnici ćete vidjeti proces oblikovanja metala; U autolimarskoj radnji možete pogledati zadivljujući balet u izvedbi robota za zavarivanje. Budite svjedoci "braka" - kada se prijenos i tijelo spoje u završnom procesu sklapanja. Ispitne stanice su duž rute.

Individualni posjetitelji

Datumi:

Od ponedjeljka do petka: 10.30, 12.30 i 14.30 na njemačkom jeziku;
Od ponedjeljka do petka: 11.30 na engleskom.

Cijene:

odrasli: 7 eura;
starije osobe, studenti, školarci: 3,50 eura;

Grupe

Jezici: Nemački, engleski, ostali jezici na upit.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 80 eura.

Za starije, studente i osobe sa tjelesnim invaliditetom: 40 eura.

Datumi: na zahtjev.

TT Body Shop: “Čelik i aluminijum”

Doživite odličnu sinergiju između aluminija i čelika u obilasku Audi TT karoserije. Komponente se spajaju najsavremenijim tehnologijama kao što su spajanje, zakivanje i lasersko zavarivanje. Gledajte uzbudljiv proces proizvodnje tijela dok prolazi kroz potpuno restrukturiranje. Najvažnija stvar u ekskurziji su dizajnerske promjene čelične i aluminijske karoserije Audi TT hibrida.

Jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena:

Datumi: na zahtjev.

A3: “Putovanje u budućnost proizvodnje tijela”

Moći ćete vidjeti kako se metalni dijelovi isporučuju, proći kroz odjel za sečenje i presovanje do skladišta rezervnih dijelova; i takođe naučiti o najnovije tehnologije oblikovanje metala. Nakon toga, moći ćete posjetiti jedan od najmodernijih pogona za proizvodnju karoserija na svijetu, gdje se karoserija Audija TT proizvodi sa 98 posto stepena automatizacije.

Jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 80 eura (ne uključuje vožnju autobusom).

Datumi: na zahtjev.

Slikarska radnja: “Više od samo farbanja”

Prije nego što obučete zaštitnu odjeću za svoj izlet u farbarsko odjeljenje, dobit ćete osnovne informacije o zaštiti površine i strukturi boje. Također ćete dobiti razumijevanje o strukturi i organizaciji rada u farbari, ručnim i automatskim metodama farbanja, te načinu na koji se izvodi bojanje po narudžbi. I, naravno, o važnim aspektima ekoloških tehnologija. Na kraju ćete posjetiti ciljnu liniju, gdje se posljednji put provjerava boja automobila.

Jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 1,5 sat.

Veličina trake: maksimalno 10 osoba.

Grupna cijena: 150 eura (ne uključuje vožnju autobusom).

Datumi: na zahtjev.

Audi Forum u Ingolštatu: “Upoznajte brend lično”

Šetnja trgom upoznat će vas s osnovnim arhitektonskim principima Audi Foruma Ingolstadt. Vidjet ćete kako se nastavlja jedinstvena arhitektonska filozofija u pokretnom muzeju i zgradi Market and Shopper. Posjeta prodajnom centru, gdje ćete saznati kako i koji automobili se prodaju, upotpunjuje ovaj zanimljiv izlet.

Jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 30 minuta.

Veličina trake: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 60 eura.

Datumi: na zahtjev.

Environment-compact: “Ekološka strana proizvodnje”

Zaštita okruženje- glavna tema ovog obilaska preduzeća. Posjetit ćete kovačnicu, limariju, informativni štand u lakirnici i montažni rad. Glavni fokus obilaska je upoznavanje posetilaca sa savremenim merama zaštite životne sredine, posebno u pogledu štetne emisije u atmosferi. Također ćete dobiti pregled ekoloških principa cirkulacije vode i topline u fabrici Ingolstadt.

Jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 100 eura.

Datumi: na zahtjev.

Intenzivan za okoliš: "Osnovne činjenice o zaštiti okoliša u fabrici Ingolstadt"

Naučićeš zanimljivi detalji na principima kombinovanja sistema grejanja, energije i vode u postrojenju. Biće demonstrirane i najnovije ekološke tehnike farbanja automobila.

Jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 150 eura (ne uključuje vožnju autobusom).

Datumi: na zahtjev.

Ekskurzija za djecu u proizvodnju: „Kako se prave automobili?“

Pustite svoje dijete da samostalno doživi fascinantan proces proizvodnje automobila. Program od 90 minuta uključuje kraći obilazak kovačnice, limarske i montažne radnje. "Vozači budućnosti" će dobiti full review svim bitnim fazama proizvodnje.

Jezici: Njemački.

Trajanje: 2 sata sa pauzom.

Veličina trake: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 40 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Izlet za djecu u pokretni muzej: “Pod znakom četiri prstena”

Osmišljen posebno za djecu, obilazak upoznaje mlade posjetitelje s istorijom automobilske industrije i istorijom brenda u našem pokretnom muzeju. Kroz interaktivne elemente i grupne aktivnosti djeca će učiti o historiji četiri brenda od početka prošlog stoljeća, te kako je nastao brend četiri prstena. Saznat će ko je napravio najbrži, najskuplji i najmanji model. U drugom dijelu obilaska djeca će učiti o historiji uspjeha kompanije u poslijeratnom periodu i novoj lokaciji u Ingolstadtu.

Jezici: Njemački.

Trajanje: 1 sat.

Veličina trake: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 30 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Dizajn studio: "Kako izgleda moj auto iz snova?"

Počevši od mobilnog muzeja, ovaj program djeci pruža uvid u automobilsku povijest prošlog stoljeća. Fokus je na automobilskim oblicima i dizajnu, kao i na interaktivnim izložbama. Zatim zadatak za djecu: pod nadzorom stručnjaka mogu sami kreirati oblik i dizajn svog automobila. I nikada nećete znati koji bi od ovih komada mogao biti budućnost automobilskog inženjerstva.

Jezici: Njemački.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 100 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Od čega su napravljeni automobili: „Pa od čega su napravljeni?“

Obilazak počinje u pokretnom muzeju pregledom povijesti automobilske industrije i osnovnih materijala koji se koriste za izradu automobila. Tada počinje zabava: naši novi stručnjaci, pod nadzorom stručnjaka, mogu napraviti vlastite modele od drveta, aluminija i čelika, a zatim ih ponosno ponijeti kući kao dokaz svog iskustva.

Jezici: Njemački.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 100 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Motosport: "0 do 100 za 3 sekunde"

Fascinantno putovanje u istoriju moto sporta: zašto se ljudi utrkuju? Koliko brzo idu? Legende moto sporta kao što su Alpine Winner i Silver Arrow detaljno se ispituju, pokazujući djeci razlike između trkaćih automobila iz prošlosti i sadašnjosti. Razgovara se o pobjedama Audija Quattra na reliju. Zatim će se djeca upoznati s interaktivnim izložbama posvećenim motosportu, okušati se na raznim eksperimentalnim stanicama i učestvovati u vlastitoj utrci.

Jezici: Njemački.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 100 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Dječija sedmica: Otvoreni izleti i edukativni programi

Prve pune sedmice svakog mjeseca, Audi Forum u Ingolstadtu je domaćin „dječije sedmice“. Pojedinci mogu učestvovati u otvorenim obilascima muzeja i proizvodnih objekata.

Obojite svijet: “Sve o bojama”

U pokretnom muzeju ćete dobiti pregled napretka u farbanju automobila od 1980-ih i naučiti o različitim fazama slikarskih tehnika. Tada ćete se u jednoj od najmodernijih farbara u Evropi upoznati sa najnovijim tehnikama ručnog i automatskog farbanja, kao i sa Audi strukturom lakiranja. Tura je popularna - rezervirajte unaprijed.

Jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 10 osoba.

Grupna cijena: 200 eura (ne uključuje vožnju autobusom).

Datumi: na zahtjev.

Logistika u savršenom obliku: “Ekonomično, brzo, efikasno”

Logistika je dio Audijevog proizvodnog sistema. Ekskurzija je zasnovana na složenim izazovima sa kojima se suočava efikasno upravljanje logistikom i savremena rešenja ove zadatke u fabrici u Ingolštatu. Naučit ćete snažne primjere interakcije dobavljač-proizvodnja i upoznati se s konceptom optimizacije proizvodnje.

Jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina trake: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 200 eura.

Datumi: na zahtjev.

Visoka tehnologija i više: “Proizvodnja Audija A3”

Na ovoj ekskurziji moći ćete da prisustvujete proizvodnom procesu Audija A3 od isporuke metalnih panela do prodajnog centra. Ovaj jednodnevni program počinje na sjevernom kraju fabrike, gdje se nalazi kovačko-limarska radionica. Posjetom lakirnice završava prvi dio obilaska. Nakon ručka u Audi Forumu obići ćete dalje faze proizvodnje i završne montaže, te se upoznati sa procesom isporuke automobila iz prodajnog centra.

Jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 6 sati.

Veličina trake: maksimalno 10 osoba.

Grupna cijena: 350 eura (bez vožnje autobusom i ručka).

Datumi: na zahtjev.

Pokretni muzej - istorija i razvoj

Impresivna istorija marke Audi, zajedno sa istorijom ljudske mobilnosti u celini, predstavljena je sa pravim realizmom – i informativnim i zabavnim. Prezentacije pomoću slika, rekonstruisanih scena i multimedijalnih elemenata raspoređene su u brojne eksponate koji prikazuju istorijski i savremeni kontekst.

Otvori pokretni muzej svakodnevno od 9.00 do 18.00 sati.

Možete rezervirati obilazak telefonom: +49 841 89-37575

Radni sati usluga rezervacije: