- Sigurnost i sistemi
- Prednji vazdušni jastuci
- Front bočni jastuci i vazdušne zavese
- ABS sistem protiv blokiranja točkova
- ESC stabilizacijski sistem
- Integrisani sistem aktivna kontrola VSM
- Kontrola stabilnosti prikolice TSC
- Pomoćnik za spust DBC
- Pomoćnik pri startu na uzbrdici HAC
- 2. red ISOFIX sidrišta za dečije sedište
- Sistem za nadzor pritiska u gumama
- Imobilajzer
- Komunikacioni sistem za hitne slučajeve ERA-GLONASS
- Ključ sa daljinski upravljač centralno zaključavanje
- Električni servo upravljač
- Tempomat
- Smart Key sistem za ulazak bez ključa i pokretanje motora pritiskom na dugme
- Električna parkirna kočnica EPB sa funkcijom Autohold
- ATCC sistem kontrole proklizavanja u krivinama
- Drive Mode Odaberite System
- Dizajn i vanjska oprema
- Brisaci vetrobranskog stakla "Aero blade"
- Zadnji spojler sa LED kočionim svjetlom
- Čelik rezervni točak privremeno korištenje
- Grijanje vjetrobransko staklo na parkingu za brisače
- Bočni retrovizori sa električnim pogonom i grijanjem
- 17" alu felne sa gumama 225/60R
- Električni sklopivi retrovizori i repetitori pokazivača pravca
- LED dnevna svjetla
- Senzor za kišu
- Zadnji parking senzori
- Krovni nosači
- Elektrohromni retrovizor
- Svetlosni senzor
- LED maglenke
- Full LED farovi
- LED zadnja svetla
- Prednji parking senzori
- Dva izduvne cijevi
- Bočne kromirane letvice
- Srebrni umeci na prednjem i zadnjem braniku
- Oprema enterijera i kabine
- Funkcija preklapanja zadnja sedišta 60/40
- Zavjesa prtljažni prostor
- 12V utičnice za putnike napred i nazad
- Podešavanje visine i dosega stuba upravljača
- Audio sistem sa radio, RDS, USB i AUX ulazima
- 6 zvučnika
- Klima uređaj
- Usmjerivači zraka za putnike pozadi
- Podešavanje visine sedišta vozača
- Prednji i zadnji električni prozori
- Mehaničko podešavanje naslona zadnjih sedišta
- Bluetooth za povezivanje mobilnih uređaja
- Multifunkcionalni volan
- Indikator niskog nivoa tečnosti za pranje
- Grejanje prednjih i zadnjih sedišta
- Grijani volan
- Mat hromirana obloga ručke vrata
- Kožom obložen volan i mjenjač
- Odvojena kontrola klime sa sistemom protiv magle
- Električno podesiv lumbalni oslonac za vozačevo sjedište
- Vozačevo podizanje prozora sa Auto funkcijom
- Podizanje prozora suvozača sa Auto funkcijom
- Multimedija od 7" sa radiom, MP3, RDS, Apple Carplay i Android Auto
- Kamera za vožnju unazad sa dinamičkim navođenjem trake
- Kožna sedišta
- Paketi i dodatna oprema
- Bočni pragovi od 32.013 RUB.
- Bočni pragovi, osvijetljeni 72.601 RUR
- Poklopci ogledala, nerđajući čelik RUB 11,709
- Obloga petih vrata, unutrašnja. Nehrđajući čelik RUB 7,419
- Prednji blatobrani 2,646 RUB
- Poklopac za vjetrobran i prednje staklo bočni prozori 5,607 RUB
- Plinski podupirači haube RUB 4,309
- Deflektori za vrata, set 4 kom. 2,936 RUB
- Zvučno izolirana obloga blatobrana 2,166 RUB
- Osvijetljen logo prilikom otvaranja vrata. KIA amblem 6,377 RUR
- Bočne lajsne, nerđajući čelik 12.893 RUB
- Lajsne za peta vrata, nerđajući čelik 6.267 RUB
- Osvetljenje prostora za sletanje kada se otvore vrata RUB 8,052
- Bočna zaštita, nerđajući čelik 60.596 RUB
- Osvijetljen logo prilikom otvaranja vrata. GT-Line amblem RUB 8,098
- Zadnji blatobrani 2,754 RUB
- Nosač za iPad, naslon za glavu 16.682 RUB
- Mrežasti separator za unutrašnjost i prtljažni prostor 22.596 RUB
- Unutrašnje prostirke od 2.585 RUB.
- Podloga za prtljažnik od 1.827 rub.
- Unutrašnje osvetljenje 8,797 RUB
- Unutrašnje osvetljenje, za drugi red RUB 8,163
- Automobilski kompresor od 836 rub.
- Točak od lake legure veličine 7.0JH17 od 21.547 RUB
- Točak od lake legure veličine 7.5JH18 od 28.907 RUB
- Točak od lake legure veličine 7.5JH19 od 29.048 rub.
- Matice za kotače - brave, za alu felge 3,705 RUB
- Krovna kutija za prtljag od 25.571 RUB
- Stalak za bicikle, kuka za vuču, za 2 bicikla 27.960 RUB
- Ožičenje za kuku za vuču, sa 7-pinskim konektorom. Za benzinac 14.739 RUB
- Ožičenje za kuku za vuču, sa 13-pinskim konektorom. Za auto na benzin 17.646 RUB
- Nosač za transport bicikla. Za 1 bicikl od 6.066 rub.
- Nosač za transport skija ili snowboarda 11.727 RUB
- Križni lukovi od 15.339 RUB.
- Kuka za vuču, odvojiva, bez ožičenja. Nevidljivi zatvarač RUB 49,314
- Kuka za vuču, stacionarna, bez ožičenja RUB 27,549
- Ožičenje za kuku za vuču, sa 7-pinskim konektorom. Za dizel auto 14.824 RUB
- Ožičenje za kuku za vuču, sa 13-pinskim konektorom. Za dizel auto 17.745 RUB
- Motorist set. Aparat za gašenje požara, kabl, komplet prve pomoći, znak, prsluk, rukavice 4.100 rub.
- Automobilski komplet, torba od umjetne kože. Aparat za gašenje požara, kabl, komplet prve pomoći, znak, prsluk, rukavice 4,683 RUB
- Mehanički uređaj protiv krađe 11.279 RUB
- Zaštita kućišta radilice od 4.487 RUB.
- Zaštita zadnji mjenjač, čelik 3.100 rub.
- Zaštitna mreža za radijatore 2,748 RUB
- Alarm od 4.329 RUB.
- Parking senzori od 3.810 RUB.
- Satelit sigurnosni kompleks od 27.771 RUB
- Imobilajzer od 3.889 RUB.
- Stacionarni video rekorder 21.974 RUB
- Multimedijalni sistem sa navigacijom, Android 55.836 RUB
Na sajmu automobila u Frankfurtu, organizovanom u septembru 2015. godine, južnokorejski Kompanija Kia doneo je četvrtu inkarnaciju Sportage crossovera u „sportijoj“ GT-Line verziji, čije su karakteristike manja poboljšanja izgleda i unutrašnjeg uređenja i isključivo turbo motori u motornom prostoru.
Vanjske razlike između Kia Sportage GT-Line i "civilne" verzije uključuju obimnu rešetku hladnjaka u sjajnoj crnoj boji, četiri LED svjetla za maglu, metalne ukrase ispod branika i dvije izduvne cijevi. Dinamičan izgled upotpunjuju originalne felge od 19 inča.
Vanjske dimenzije "sportskog" crossovera su sljedeće: 4480 mm dužine, 1645 mm visine i 1855 mm širine. Za prostor između para kotača i klirens od tla ima 2670 mm i 182 mm, respektivno.
Unutrašnjost Sportagea u verziji GT-Line odlikuje se sportskim volanom skraćenim pri dnu s ručicama mjenjača, hromiranim ručkama na vratima, aluminijskim pedalama, sjajnim „dekorom“ prednjeg panela i crno-sivim oblogama.
općenito, unutrašnja dekoracija ponavlja se "zagrijana" verzija crossovera osnovni model – moderan dizajn, pet sjedišta I tovarni prostor zapremine od 491 do 1492 litara.
Kia Sportage u modifikaciji GT-Line opremljena je s dva motora, od kojih je svaki opremljen mjenjačem s pogonom na sve kotače i kvačilom s više ploča stražnja osovina(što se tiče pokazatelja agilnosti i efikasnosti, oni su potpuno identični onima na regularnim verzijama SUV-a).
- Prvi agregat je benzinski 1,6-litarski "četvorka" T-GDI porodice Gamma sa turbo punjačem i direktnim pogonom, koji razvija 177 "glava" pri 5500 o/min i 265 Nm mogućeg potiska u rasponu od 1500 do 4500 o/min i radi. u tandemu sa "robotom" oko sedam dometa.
- Drugi je 2,0-litarski CRDi turbodizel motor sa Zajednički sistem Rail, generira 185 „konja“ pri 4000 o/min i maksimalni potisak od 400 Nm pri 1750-2750 o/min. Uz njega je ugrađen i 6-brzinski automatski mjenjač.
Tehnički, Kia Sportage GT-Line razlikuje se od svog standardnog "brata" samo po sportskijim postavkama ovjesa i upravljanja. U ostalom, modeli su identični: platforma s pogonom na prednje točkove, MacPherson podupirači sprijeda i multi-link pozadi, električni servo upravljač i disk kočnice na svim točkovima sa elektronskim "pomoćnicima".
"Sportage" četvrta generacija u GT-Line konfiguraciji uključen Rusko tržište, prema podacima na početku 2018. godine, može se kupiti po cijeni od 2.034.900 rubalja (od benzinski motor) ili od 2.044.900 rubalja (sa turbodizelom). Ovaj automobil je opremljen sa: šest vazdušnih jastuka, kožna unutrašnjost, ABS, ESP, dodatna oprema sa punom snagom, multimedija, navigacija, biksenonski farovi, felge od 19 inča, sistemi za pomoć pri kretanju uzbrdo, nadzor mrtvog kuta i trake, izbegavanje sudara, kao i mnoge druge moderne karakteristike.
Ispostavilo se da izgled četvrte generacije Kia Sportage ne podsjeća samo na mene Porsche Cayenne! Jedino što mi je zapalo za oko je reljefna hauba, a meni “pauk” maglenke sa odvojenim LED izvorima. Ali sličnost nikome ne smeta - automobili bljesnu na ulici s vremena na vrijeme, međutim, uglavnom benzinski i jeftin nivo opreme. A danas vozimo top verziju GT Linea sa dizel motorom i zadivljeni smo obiljem opcija koje su još juče bile prerogativ isključivo „visokog automobilskog društva“.
Napolju
Sada će biti malo ukusa. Sportage se ne doživljava kao nov, već kao proizvod dubokog restilizacije prethodnog. Zaista, dizajneri su sačuvali opću sliku automobila, njegove glavne proporcije i linije. "Tigrasti nos" koji je izmislio Peter Schreyer također je ostao na mjestu. Pa ipak, nemojte to shvatiti kao pobunu, prethodni Sportage mi se malo više dopao, iako je ovo moja potpuno individualna percepcija. Možda je to samo meni, ali ranije je dizajn prednjeg kraja bio bolje prilagođen prilično agresivnim i odvažnim linijama karoserije. A sada je lice postalo previše okruglo i crtano. obrisi " tigrasti nos“postao mekši, sama obloga hladnjaka je potonula, a farovi su, naprotiv, puzali i zauzimali prostor na spoju haube i krila.
 |
 |
Kao rezultat toga, automobil je počeo da liči na neke od heroja čuvenog Pokemona Satoshi Tajirija, na primjer, Bulbasaur ili Squirtle. U stvari, nema ništa loše u tome. Čak ću si dozvoliti da sugerišem da će novi Sportage postati još popularniji među lepom polovinom ruske automobilske publike, a generalno, u Rusiji ima dosta obožavatelja Pokemon mange. Nije uzalud toliki broj Rusa koji ih hvata u virtuelnoj stvarnosti, čak i na mjestima gdje to definitivno nije vrijedno raditi. A stručnjacima se sviđa dizajn novog Sportagea – o tome svjedoče nagrade kao što su iF Design Award i Red Dot Design Award.
U svakom slučaju, četvrti Sportage je zaista novi model. O tome svjedoče nepristrasne brojke: dužina se povećala za 40 mm, prednji prevjes se povećao za 20 mm, ali što je najvažnije - međuosovinsko rastojanje postao veći za 30 mm. Blago je povećan i klirens od tla, koji sada iznosi 182 mm, što je 10 mm više od praktično „putničkog“ klirensa treće generacije Sportagea.
U skladu s tim, povećana je i sposobnost novog vozila u vožnji po ivičnjacima i parkiranju, ali automobil je još uvijek daleko od parametara najboljih "lutnika" (naravno, unutar klase krosovera). Nije iznenađujuće: Sportage – čista voda stanovnik grada, a tu činjenicu niko ne krije. I koeficijent četvrte generacije crossovera je poboljšan aerodinamički otpor(sada je 0,33), što obećava veću efikasnost pri vožnji pri velikim brzinama.
Unutra
Što se tiče unutrašnjosti, Sportage je bio i ostao veoma prijateljski automobil. Čak ni to: salon je postao još reprezentativniji i ljubazniji! Na mekanoj gornjoj ploči pojavio se uredan šav, središnja konzola se lagano okrenula prema vozaču, a mogućnosti elektronskih asistenata su se povećale. Zapravo, unutrašnja oprema Sportagea u potpunosti odgovara ideji solidnog opremanja moderan auto.
Kožna presvlaka volana i ventiliranih sedišta sa servo pogonima, kvalitetna plastika, besprekorno uklapanje panela, podesivi lumbalni oslonac, komandna tabla nadzor, stub volana, podesiv po kutu i dosegu, odličan medijski sistem sa akustikom poznati brend JBL, ogroman krov sa panoramskim pogledom, start bez ključa motor, servo vrata prtljažnika, grijani volan (oh, sviđa mi se ova opcija!)... Model je dobio veliki dio ovog kompleta od svog prethodnika. Avaj, četvrta generacija “Mr Sportsmana” naslijedila je od treće ne samo prednosti.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Na primjer, meni se iskreno nije svidjela vidljivost. Za moj ukus, linija prozorske daske je previsoka, površina zastakljenja premala... Vlasnik koji vozi Sportage na izletište u prirodi teško će procijeniti okolinu. Debeli A-stubovi, naravno, igraju svoju ulogu u osiguravanju sigurnosti, ali u kombinaciji sa velikim uglom vjetrobranskog stakla blokiraju priličnu količinu sektora naprijed/u stranu.
Ali najveći problem je preglednost unazad: panoramsko zakrivljeno staklo stražnja vrata daje automobilu prepoznatljivost, ali je njegova uska brazda djelomično blokirana naslonima za glavu stražnje sofe i koliko god se podesili salonsko ogledalo, u njemu možete vidjeti samo krovove automobila koji voze iza vas. Bočni retrovizori izgledaju veoma lepo, ali su po veličini sličniji putničkom automobilu nego crossoveru. Kao rezultat toga, i kada manevrirate na uskim parkiralištima i kada mijenjate trake, morate se u velikoj mjeri osloniti na stražnju kameru i signale elektronskih asistenata. I kamera je unutra ruski uslovi- nikako nije lijek, pogotovo tokom zimskog otapanja, kada su putevi prekriveni slojem otopljenog snijega pomiješanog s blatom i sredstvima za odmrzavanje.
Vrijeme je također otkrilo još jednu dizajnersku karakteristiku Sportagea. Nakon dva dana testiranja morao sam poslati farmerke veš mašina, jer je izlazak iz auta bez dodira sa pragovima gotovo nemoguć. Tačnije, ovo: moguće je, ali morate stalno pamtiti ovu okolnost. A ako ste zaboravili i samo bacili noge unutra otvorena vrata– dobiti prljavu prugu na nogavici.
Težina praznog vozila
Govoreći o izgledu i Unutrasnji dizajn nova Kia Sportage, moramo vas podsjetiti da je automobil koji smo dobili na testiranje bio u GT Line konfiguraciji. Naravno, ovaj čisto dizajnerski paket ne pretvara crossover u sportski automobil Gran Turismo, ali sasvim redovno dodaje jasnu sportsku notu cjelokupnoj slici. Dakle, šta je GT Line paket? Uključuje specijalne aluminijske felge sa gumama 245/45 R19, dvije izduvne cijevi, ukrasne kromirane lajsne na pragovima i ukrasima za ručke vrata, zaštitne obloge za prednje i zadnji branici, kao i metalni prag zadnjih vrata. To je ono što je vidljivo spolja. Ali unutra nalazimo pedale sa metalnim jastučićima, elegantnu crno-sivu unutrašnjost i hvataljku sportski volan sa segmentom skraćenim na dnu. Sve to, kako kažu, suštinski ne utiče na brzinu, ali stvara utisak, i to veoma povoljan.
 |
 |
Vlasnici gadgeta će definitivno biti zadovoljni Sportageom. U najmanju ruku, definitivno neće imati problema s punjenjem: u principu, USB utori mogu podržati i punjenje baterije pametnog telefona, a utičnice od 12 volti dostupne su i vozaču i putnicima pozadi. Naravno, automobil nudi i hands-free funkciju i korištenje pametnog telefona kao skladišta za muzičke numere.
1 / 2
2 / 2
“Galerija” Kia Sportage je generalno prilično ugodna, iako, naravno, niko ne pretpostavlja da će vlasnik automobila biti tamo, a vozač u kačketu će sesti za volan, pa bih ja nazvao prostor za noge za putnici u drugom redu "umjereni" i "dovoljni". No, putnici zadnje sofe mogu promijeniti ugao naslona. Inače, ovo vam omogućava da prilagodite zapreminu prtljažnika, koji nominalno može primiti 490 litara prtljaga.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Volumen prtljažnika
Također mi se svidjelo kako je organizovano. ulaz bez ključa u prtljažniku. Izlazite iz supermarketa. Naravno, u obje ruke ima nekoliko teških torbi, ali ne morate tražiti mjesto bez lokve gdje ih možete smjestiti da biste pronašli privjesak za ključeve u džepu. Dovoljno je samo otići do stražnjih vrata i praviti se tihi prijekor 5 sekundi. Sportage se osramoti, probudi i disciplinovano otvori vrata... Složiš pakete, pritisneš dugme, vrata se zatvore, i ti mirno sedneš za volan. I niste morali da tražite privezak za ključeve u džepovima. Ali ako ga ipak odlučite koristiti, nećete morati da se zbunite kada odlučujete koje dugme da pritisnete: okruglo dugme zatvara centralno zaključavanje i aktivira automobil, a pravougaono dugme ga otvara.
U pokretu
U pokretu, novi Sportage pokazuje istu ljubaznost, jer dizel motor od 185 konjskih snaga redovno vuče automobil skoro sa brzina u praznom hodu, pa krosover poslušno „prati pedalu“ u cijelom rasponu brzina, ne tjerajući kutiju da se prečesto mijenja i ne izazivajući vašu iritaciju odloženim prebacivanjem. U isto vrijeme, motor vlasniku ne smeta zveckanjem traktora, već jedva čujno tutnji ispod haube: zvučna izolacija unutrašnjosti Sportagea općenito je zaslužila moje puno odobravanje.
Prosječna potrošnja goriva na 100 km
Soft and udobno ogibljenje Redovno upija nježne valove i male nepravilnosti, dok kotrljanje u energičnim zavojima ne prelazi dozvoljene granice. i dalje, Kia crossover– ovo apsolutno nije auto u kojem želite da napadate strme petlje planinske serpentine jednu za drugom. I ako sam u slučaju novog VW Tiguana oduvijek želio prebaciti automatski mjenjač u "Sport" način rada, jer je to najbolje odgovaralo mogućnostima šasije, onda prilikom testiranja Sportagea, koji također ima odgovarajuće dugme na tunelu mjenjača, upalio sam ga i uvjerio se da auto zaista dodaje dinamiku... Da, i vratio kutiju u normalan režim, pošto mi se činilo najorganskije.
Kada sam testirao Sportageovog rođaka sa jednom platformom prošlog maja
Novo KIA Sportage to već možete vidjeti lično na Sajam automobila u Frankfurtu. Dugo očekivani novi proizvod odlikuje se novim dizajnom eksterijera i interijera te sadrži mnoga moderna tehnološka rješenja.
Po prvi put, KIA nudi svoj bestseler u modifikaciji GT Line, sportskijoj i dinamičnijoj verziji crossovera.
Evropska verzija modela se proizvodi u Žilini (Slovačka), a ruska verzija se proizvodi u fabrici Avtotor u Kalinjingradu. Danas je treći po popularnosti KIA model u Rusiji: ukupan obim KIA prodaja Sportage je imao oko 167.000 jedinica.
Dizajn četvrtog generacija KIA Sportage
Prilikom kreiranja dizajna novog KIA Sportage, stručnjaci za brend nastojali su stvoriti energičan, sportski izgled. Zahvaljujući kombinaciji glatkih površina i oštrih, oštrih linija kontura, dizajneri su uspjeli stvoriti dojam snažnog i brzog izgleda. Prednji dio automobila je značajno drugačiji: rešetka hladnjaka i farovi su razmaknuti jedan od drugog. Prednja svjetla su sada postavljena više i produžena mnogo dalje duž haube. Rešetka hladnjaka je spuštena i šira. Zahvaljujući tome, bilo je moguće postići ne samo veću masivnost donjeg dijela modela, već i osigurati bolju ventilaciju motornog prostora.
Modifikacija GT Line dodatno je dobila LED svjetla za maglu u stilu “ice cube”, koja se mogu vidjeti na sportskom Ceedu GT, te nižu zaštitu za prednji dio motornog prostora.
Novi KIA Sportage povećao je međuosovinsko rastojanje (do 2.670 mm) i ukupnu dužinu (do 4.480 mm). Prednji prepust je produžen za 20 mm, zadnji prepust je skraćen za 10 mm.
Osjećaj dinamike pojačan je većim zadnjim spojlerom i istaknutijim konturama. lukovi točkova.
Zadnji deo novog Sportagea je takođe postao vizuelno širi i stabilniji zahvaljujući jasno iscrtanim linijama kontura, širokim ravnim površinama, uskim, izduženim svetlima i napravljenim u obliku zasebnih blokova i smeštenim ispod pokazivača pravca i svetala za vožnju unazad.
Verziju GT Line odlikuju dvostruke cijevi prigušivača i donji difuzor metalnog izgleda.
Četvrta generacija KIA Sportage ima najbolje aerodinamičke karakteristike u čitavoj istoriji modela (koeficijent otpora Cx je 0,33).
Model je opremljen lakom legurom felge dostupan u 16, 17 ili 19 inča. 19-inčni točkovi su standardni na verziji GT Line.
Enterijer
Unutrašnjost novog KIA Sportagea je potpuno ažurirana. Glavni elementi na koje su dizajneri obratili pažnju prilikom kreiranja kabine bili su veći prednji panel okrenut prema vozaču, jednostavan i moderan dizajn, tekstura materijala i poboljšana zvučna izolacija.
Tako su u uređenju interijera korišteni materijali koji su prvenstveno bili mekani i ugodni na dodir. Unutrašnjost je dobila prestižniji izgled, uključujući korištenje kože i ukrasnih šavova.
Prednja ploča ima izražen horizontalni raspored elemenata, što vizualno povećava širinu kabine. Sada ima dvije zone: zonu prikaza i zonu kontrole. Programeri su posebno pokušali da rasterete prednji panel, čineći ga što jednostavnijim i praktičnijim, prenoseći mnoge funkcije na ekran osetljiv na dodir opcionog infotainment i navigacionog sistema. 
Kupci novog Sportagea imaju pristup rješenju za završnu obradu interijera u dvije boje: tamno i svijetlo. sive boje ili kombinacija crne i Canyon Beige. Centralna konzola podrazumevano ima crnu završnu obradu.
Verzija GT Line opremljena je volanom skraćenim na dnu sa visokokvalitetnom glavčinom od klavirskog laka i aluminijumskim poklopcima papučica.
Značajno dostignuće za programere nove KIA-e bilo je povećanje prostora u kabini i poboljšanje njene udobnosti. Zbog povećanog međuosovinskog razmaka, unutrašnjost je postala prostranija: prostor za glavu putnika je 997 mm (+5 mm u odnosu na prethodnika) i 993 mm (+16 mm) za prednji i zadnji red. Prostor za noge povećan je na 1.129 mm (+19 mm) i 970 mm (+7 mm), respektivno.
Dizajn prvog reda sedišta je dobio niz poboljšanja: set opcija uključuje mogućnost grejanja u tri režima i električno podesivih položaja sedišta za vozača i suvozača. Vibracije su smanjene upotrebom čvršćeg okvira sedišta i ažuriranih opruga i jastuka. Sama sedišta su postala primetno lakša.
Putnici u zadnjem redu su mogli da podese nagib naslona sedišta u 17 pozicija, dok je dugme za podešavanje pomereno na donji deo sedišta, kao i dvostepeno grejanje.
Vidljivost u automobilu je također poboljšana: baze prednjih krovnih stupova su spuštene, sami stupovi su postali tanji, a debljina stražnjih stubova se smanjila.
Zapremina prtljažnika KIA Sportage je takođe povećana i iznosi 503 litara (ranije 465 litara). Podna ploča prtljažnika može se postaviti na dva nivoa, što omogućava slobodno postavljanje visokih predmeta. Ispod poda prtljažnika sada se nalazi poseban pretinac za odlaganje kliznih zavjesa.
Kapacitet rezervoar za gorivo novi KIA Sportage ima 62 litre (4 litre više od svog prethodnika).
Implementirano je nekoliko novih rješenja za smanjenje nivoa buke i vibracija: poboljšana je izolacija štita motora, postavljeni su novi akustični zasloni motora, postavljeni su novi nosači stražnji ovjes, površina lukova točkova je izolovana materijalima koji upijaju više zvuka, postavljeni su deblji zidovi na prednjoj strani kućišta spoljašnjih retrovizora, dvostruka izolaciona zaptivka za panoramski krov, te dodatna zvučna izolacija u vratima. Zahvaljujući jačanju ukrućenja karoserije, kao i upotrebi većih nosača prenosa i čvršćih felge nivoi vibracija su smanjeni. 
Novi Sportage dobio je čvršću karoseriju (krutost je povećana za 39% u odnosu na prethodnika): udio čelika visoke čvrstoće u strukturi karoserije povećan je sa 18 na 51%.
Oprema modela uključuje prednje, bočne vazdušne jastuke, bočne vazdušne zavese i ISOFIX sidrišta za dečije sedište.
Kao standardni sigurnosni sistem, četvrta generacija KIA Sportage je opremljena aktivnim sistemom upravljanja (VSM), koji dodatno stabilizuje automobil tokom kočenja i skretanja kontrolišući rad elektronskog sistema stabilizacije vozila (ESC) i električnog servo upravljača.
IN razne konfiguracije Modeli takođe uključuju autonomni sistem kočenja vanredne situacije(AEB), Pomoć pri održavanju trake (LDWS), Pomoć pri zadržavanju u traci (LKAS), automatsko prebacivanje duga svjetla Visoka niska prednja svjetla (HBA), funkcija obavještavanja o ograničenju brzine (SLIF), nadzor mrtvog ugla (BSD) s asistencijom za promjenu trake (LCA), pomoć pri izlasku pri parkiranju obrnuto(RCTA).
Tehnološka rješenja
Novi Sportage ima potpuno nezavisno prednje ogibljenje, slično dizajnu prethodni model, ali stabilniji i upravljiviji, zahvaljujući novim postavkama, upotrebi novih tačaka za montažu nosača i upotrebi čvršćih oslonaca i ležajeva upravljačkog mehanizma.
U dizajnu stražnjeg ovjesa korišteni su tvrđi poprečne kosti, amortizeri sa povećanim povratnim hodom, izmijenjenom geometrijom, kao i ugradnjom tvrđih ležajeva kotača i silent blokova.
Ovjes GT Line verzije ima karakteristične karakteristike: čak je i tvrđi, što omogućava postizanje većeg sportskog karaktera, ali je manje udoban u pogledu vožnje. 
Četvrta generacija KIA Sportagea ima novi motorni servo upravljač (R-MDPS) koji se montira na stalak – opciono na svim verzijama osim GT Line, za koju je standard.
On novi Sportage poboljšano kočione čeljusti, nove povratne opruge kočione pločice I kočioni diskovi povećana veličina. Elektronski parkirna kočnica, pokrenuto na automatski način rada kada je motor ugašen.
Model se, kao i do sada, može kupiti i sa pogonom na prednje i na sve točkove.
Novi KIA Sportage je opremljen sa nekoliko opcija motora, od kojih su sve ili potpuno nove ili su značajno unapređene.
1,6 litarski benzinski motor sa direktno ubrizgavanje gorivo 1.6 GDI sa snagom od 132 KS. i obrtni moment od 161 Nm je optimizovan i razlikuje se od prethodnika po nižoj potrošnji goriva i više nizak nivoštetne emisije.
1,6-litarski turbo benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva 1,6 T-GDI iz porodice Gamma baziran je na agregatu koji je ugrađen na sportske verzije Ceed GT i ProCeed GT, ali drugačije više snage. Dizajniran pogonska jedinica samo za KIA Sportage GT Line. Snaga motora – 177 ks, maksimalni obrtni moment – 265 Nm. Poboljšana efikasnost motora je postignuta ugradnjom više moćan blok paljenje i razvodni lanci sa niskim trenjem. 
Takođe će biti dostupna i crossover opcija sa 1,7-litarskim dizel motorom. CRDI motor 115 hp
2,0-litarski turbodizel agregat R-serije sa 136 KS podvrgnut je velikim promjenama. (okretni moment - 373 Nm) i 184 KS. (okretni moment 400 Nm). Efikasnije turbo punjenje i čistiji izduvni gasovi postignuti su zahvaljujući relativno niskom omjeru kompresije, korištenju novi sistem hlađenje i recirkulacija izduvnih gasova, kao i manja inercija rotora turbine.
Četvrta generacija KIA Sportagea izaći će na tržište sa novi razvoj kompanija - sedmostepeni menjač sa 2 DCT kvačila, prenosi više obrtnog momenta, pruža više niska potrošnja goriva i sportskije iskustvo vožnje.
Dostupne će i verzije sa šestostepenim manuelnim i automatskim menjačem.
Novi KIA Sportage će biti dostupan za kupovinu u Rusiji u prvoj polovini 2016. godine. Opcije i cijene će biti naknadno objavljene.
Međutim, nešto je pošlo po zlu sa novom KIA Sportage. Čak je i spolja postao potpuno drugačiji. Ali kada se nađete unutra i vozite se po gradu, to je sasvim druga priča.
Danas svaki proizvođač automobila teži da napravi crossover. Da, ne sama. Da različite veličine. Kao rezultat toga, u ovom segmentu danas postoji vječni “crni petak” - nema se gdje pljunuti, čini se, ali se pojavljuje sve više novih ponuda. Naravno, morate se izdvojiti u ovoj gomili kako biste privukli kupce i privukli pažnju javnosti. Ne uspijevaju svi. KIA - uspjela.
Prije samo nekoliko godina, samo lijeni nisu krivili Sportage za kvarove ovjesa, kotrljanja u krivinama i ljuljanje na neravninama. Pa, ruku na srce, tako je bilo. I kako god da pogledate, to je jeftin korejski. Odnosno, kompromis za manje-više razuman novac. Tako smo živjeli dok nam nije dosadilo. Ko je umoran - odozgo ili odozdo - obavijen je velom misterije, ali je 2015. godine u Frankfurtu četvrta generacija natjerala mnoge da čupaju nos. A već 2017. godine, kada smo konačno stigli do testiranja ovog krosovera, postalo je jasno da postoji nešto čemu treba biti srećan, a ima i od čega uživati.
Za početak, izgled. Imate li cilj da se izdvojite? Možda. Sigurno. Bilo je nemoguće odmah se prisjetiti broja crossovera s optikom glave koja se nalazi iznad gornje linije rešetke hladnjaka. Jedini koji su mi pali na pamet bili su Porsche Cayenne i davno nepostojeći Subaru Tribeca. Plus brendirana diodna svjetla za maglu sa četiri dijela. Prvo kritički sagledavate svoj izgled, pokušavate ga kritički procijeniti, a zatim izdahnete: "Povrijeđen sam." I poslednje čega se sećam je anegdota o devojčici kojoj je majka čvrsto isplela kosu. Ne govorimo o tome. Ne o tome uopšte.
Novi Sportage je postao zreliji i ozbiljniji. Više ne ostavlja utisak da je jeftin. Mada, u principu, sada je teško nazvati bilo koji crossover budžet (osim kineskih, vjerovatno). Cijena osnovnog Sportagea sa 2,0-litarskim benzinskim motorom od 150 konjskih snaga, šestostepenim manuelnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove počinje od 1.269.900 rubalja bez popusta i promocija. Top verzija, sa 2,0-litarskim dizel motor sa snagom od 185 KS, 6-brzinskim automatskim mjenjačem, pogonom na sve kotače s Premium konfiguracijom košta 2.139.900 rubalja. Jahali smo dizel verzija Sportage sa pogonom na sve točkove, 6-stepenim automatskim menjačem i GT-Line paketom po ceni od 2.094.900 rubalja.
Za takav novac nam treba mnogo. Mnogo i dobro. Nećemo dati 2 miliona za nešto prosečno, bez grožđica, zar ne? U redu. Stoga, ako bi se ukazala potreba, lično bih već otrčao do dilera i preko telefona tražio da pripremi torbu za novac. Jer je upalilo.
Za početak, priznanje. Posebno je KIA i Sportage gotovo nemoguće pobrkati sa nečim drugim u saobraćaju. Ne zna se sa sigurnošću šta je Peter Schreier uradio sa dizajnerskim timom, ali su koncept „prepoznaj me čak i noću“ implementirali 100%. Ne biste očekivali tupost od modernog automobila, a u ovoj rubrici Sportagea možete staviti podebljani plus.
Dalje više. Netrivijalan, atraktivan, pa čak i pomalo sportski (Sportage) izgled potvrđuje se u pokretu. Iznenađujuće, ali istinito - Korejci metodično, sa upornošću buldožera gusjeničari, rade na svojim automobilima, ispravljajući probleme ne ovaj, već sljedeći put. Često se dešava da, u potrazi za relevantnošću, počnu radikalno mijenjati sve - od platforme do materijala i podloge - počnu ispočetka - nove nedostatke, na kojima se mora ponovo raditi više od godinu dana. KIA je sledila drugačiji scenario, napuštajući prethodnu platformu, menjajući dizajn karoserije i aerodinamiku, ozbiljno modernizujući crossover bez promene osnova.
Ali su bezglavo ušli u suspenziju. Na nju je bilo najviše pritužbi. I za nedorečenost, i za ostalo što sam spomenuo malo ranije. Operacija se pokazala izuzetno uspješnom - udarac - i pojavio se pogon, želja da se ulijete u zavoje, uhvatite zemljani put bez odgrizanja jezika, samo idite i idite gdje god klirens od 182 milimetra dozvoljava. Ergonomija je također poboljšana - da biste probili police, morate namjerno upasti u dobru rupu, ali raditi ovo sa tako cool crossoverom bi bio čist idiotizam.
Naravno, glavno uzbuđenje proizašla je iz kombinacije 2,0-litarskog dizel motora, 6-brzinskog automatskog mjenjača, pogona na sve kotače i gotovo vrhunske GT-Line opreme. Dizel motor se veselo vozi i po gradu i na autoputu, uživate u njemu u svim okolnostima. Upravlja, koči, ubrzava i skreće tačno onako kako očekujete. Greh je uspoređivati ga s namjerno sportskim krosoverima iz Porschea, a još više sa sportski automobili, koji koštaju najmanje duplo više i daleko su od koncepta „praktičnosti“, ali Sportage u potpunosti zarađuje svoja dva miliona rubalja.
Istovremeno, 19-inčni GT-Line točkovi sa gumama 245/45, duplim auspuhom i ostalim delovima GT-Line paketa su takođe plus. A ako se uselimo u salon, već postoji čitavo carstvo opcija i udobnosti.
Udoban volan, 8-inčni displej infotainment sistema sa navigacijom i svim modernim tehnologijama, dugme za startovanje, dvozonska kontrola klime, ventilirana prednja sedišta, panoramski krov sa krovom, bežično punjenje uređaja, sistem za praćenje mrtvog ugla, čitanje putokaza , automatski parking, držanje trake... Ne, drugovi, neću ovdje nabrajati cijeli spisak opcija, jer je zgodno to učiniti u vlasničkom konfiguratoru na web stranici proizvođača, a ne želim opet sliniti po tastaturi - pred nama je još puno testova.
Jedno se može reći sa sigurnošću - KIA nadmašuje svoje konkurente upravo ubacivanjem desetak opcija za isti novac, što mnogi u ovoj klasi nikada ranije nisu imali. Neki to opravdavaju cijenom, drugi nedostatkom potražnje, ali KIA to uzima i prešutno dodaje. Jer kako znaš kada ti treba? panoramski krovni otvor ili, na primjer, funkcija Auto Hold, koja vam na semaforu omogućava da otpustite papučicu kočnice i dok sljedeći put ne pritisnete kočnicu ili gas, automobil nečujno stoji na “D” i čeka daljnje upute.
Nema sumnje da su takve konfiguracije više demonstracija sposobnosti nego prodajni hitovi. Umjesto toga, glavnu blagajnu KIA-e činit će konfiguracije srednje klase s atmosferskim motorom od 2,0 litara od 150 konjskih snaga benzinski motor, poput Comfort i Luxe, čija cijena varira oko 1.500.000 rubalja. Postoji izbor i prednje i pogon na sva četiri točka, te dobra unutrašnjost ispunjena 7-inčnim multimedijalnim displejom sa navigacijom, kontrolom klime, stražnjom kamerom i ostalim slatkišima.
Inače, zvučna izolacija je i ovdje u redu - dizel je dizel, ali je zvučna udobnost sasvim pristojna čak i za automobil više klase. I u suštini, nakon dan-dva vožnje novog KIA Sportagea, počinjete da se osjećate u potpuno drugom svijetu – boljem, interesantnijem i ispravnijem.
