Toyota 5s-Fe 2.2 l motor.

Karakteristike motora Toyota 5s

Proizvodnja	Kamigo biljka. Toyota motorna proizvodnja Kentucky
Marka motora	Toyota 5s.
Godina puštanja	1990-2001
Materijal bloka cilindra	liveno gvožde
Sustav opskrbe	injektor
Vrsta	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Klipanjski hod, mm	90.9
Promjer cilindra, mm	87.1
Omjer kompresije	9.5
Zapremina motora, ccmm	2164
Snaga motora, L.S. / OB min	132/5400 135/5200 137/5400 138/5200
Obrtni moment, nm / obwn	197/4400 199/4400 197/4400 203/4400
Gorivo	95
Ekološke norme	-
Težina motora, kg	-
Potrošnja goriva, L / 100 km (Camry XV20) - Grad - Rous - Mešoviti.	12.2 6.9 9.0
Potrošnja ulja, gr. / 1000 km	Do 1000.
Motorno ulje	5W-30 10W-30.
Koliko motornog ulja	3.6 (Camry, Harrier) 3.9
Zamjena ulja se vrši, km	10000 (bolji od 5000)
Radna temperatura motora, tuče.	93
Resurs motora, hiljade KM - Prema postrojenju - na praksi	N.D. 300+
Ugađanje - Potencijal - Bez gubitka resursa	400+ n.D.
Motor je instaliran	Toyota Mark. II vagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter. Toyota MR2.

Motorni greške i popravak 5s-fe

Toyota 5S motor je najotkriveni motor kasne serije S. Motor se koristi istim blokom cilindara, kao i uključen /, ali srušen pod klipovima 87,1 mm, nanosi se još jedan radilica sa kursom od 90,9 mm (tamo) bio 86 mm), kao i dva balansing Vala. Motor je pušten 1990. godine i bio je u proizvodnji do 2001. godine, kada je zamijenjen novim 2,4-litarskim.
5S-Fe motor, u odnosu na ostale motore, ima tečaj plus, kada se vremenski pojas zatvori, ventil se ne savija, ali ne vrijedi dovoditi eksperimente, zamijeniti jednom 100 hiljada kaiševa i voziti se mirnim Duša. Tokom 11. godine proizvodnje, motor od 5S je izmijenjen i stalno ga je poboljšan, o tome u nastavku.

Toyota 5s modifikacije motora

1. 5S-Fe Gen 1 - glavni motor. FASE 220 FLARES sa podizanjem 7,25 mm, omjer kompresije 9.5, snaga 130 ks Godine proizvodnje: od 1990. do 1992. godine Toyota Celica. V ST184 i Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - Druga verzija motora, ostale kamere s fazom 218 i 8 mm dizalo koriste se, snage 135 KS. Motor je instaliran od 1993. do 2001. godine,Toyota Camry. XV10 i Čelica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - treća generacija motora, snaga 133 KS Instaliran iz 1997. PR 1999. o Toyoti Camry XV20.
4. 5S-Fe GEN 4 - najnovija verzija motora, snaga se povećala na 136 KS Stavite na Toyota Camry XV20 od 2000. do 2001. godine.

Kvarovi i njihovi uzroci

U smislu problema i grešaka, motor je 5s kompletna kopija i, nešto što ovdje ne možete pronaći ništa.
Ono što imamo na kraju, normalan motor, ništa posebno, nema inovacija i natprirodne tehnologije, tipična opcija za svakodnevni automobil. Veze dugo vremena, kilometraža od 300 sa viškom hiljade KM je uobičajeni, normalan motor.

TOYOTA 5S-FIL MOTORNIH TUNING

Tuniranje čipova. Atmo

U atmosferskoj verziji, nije moguće stisnuti ništa od motora, naravno, možete staviti ulaznu puštanje, ali rezultat će biti ~ 5 KS, evo što trebate ići na način turbo ...

Turbina na 5s-fe / 5s-fte

Jednostavno smanjenje (do 0,4 bara) omogućit će nam da značajno povećamo snagu, a istovremeno se motor ostavlja redovnim i na odgovarajući način za napraviti minimalne investicije. Uzimamo cijelu turbocit od turbine CT26 i međuhladlu, mlaznice od 360S-a, ispušni su ispuh na trostrukim cijevi od 63 mm, safcii i doživi do 200 ks Da biste povećali povrat, morate zamijeniti standardne priključne šipke na priključnom štapu iz 3S-GTE, standardnih bregastih brojeva na ugađanju sa fazom 250-260, prepunim unosom / odlivama u veličinu 33,5 / 29,5 mm, potalni i postavite veće od 3S -Gte sa oprugama, pumpa za gorivo Walbro 255, konfiguriraj sve. Nitko ne zabranjuje stavljanje radilice i kovanih SPG-ova pod niskim stupnjem kompresije, laganog zamašnjaka, Garretta GT35 i puhati na sav novac, ali ovo je puno ventilatora, a ne inače.
Nije teško primijetiti, provesti gradski turbo, koristili smo 3s-GTE motoričke komponente, stoga najlogičniji, jeftiniji, stabilni, pouzdani i ispravni tuning ovdje, je zamjena motora na 3S-GTE.

Automobil za one koji vole udobnost, vrlo udoban i vrlo inteligentan. Dajte upozorenje ako postoji neka vrsta problema u sistemu ili suspenziji. Udobno pneumatsko ovjes, ako je potrebno - podignuto na nivo od 260 mm ili spušteni na 140 mm. Veoma udobno - zimi, ako sam sjeo na trbuh u snijegu, podigao i nema problema. Također u automobilu instalirao je lansiranje automobila, ujutro u toplom pisaćem strohu lijepo je. Prepuna svih vrsta senzora svjetla, kiše i ostalo vrlo su zgodni. Klima su dvije zone, putnika možete učiniti da se toplo, a on je cool. Također u ljetnoj klimi i ponovo Automatsko pokretanje štedi, sjedeći u hladnom lastalištu.

Citroen C5, 2005

Vrlo udoban, dinamičan i ekonomičan automobil. Pouzdan i udoban hidraulički ovjes. Pogodan I. prostrani salon. Vrlo udobna sjedala, posebno straga. U automobilu u bilo kojem mrazu. Salon lako može primiti 5 osoba. Na dalekom putu je zgodan i vozač i putnici. Prostrano i ugodno deblo. Prekrasan dizel motor - Vrlo miran, malo ljudi može razlikovati benzin i zvuk i dinamiku. Neobični dizajn. Savršeno se upravlja na našim putevima. Zahtjevno kvalitet i ulje goriva. Zahtijeva pri servisiranju znanja i tačnosti - ne dolaze sa čekićem i odvijačem.

9

Citroen C5, 2005

Automobil je samo super udoban. Postoji sve što vam je potrebno i ne treba vam za udobnu vožnju i kratkim i velikim udaljenostima. Vrlo prikladna klimatska kontrola, elegantan šestostepeni mjenjač sa zimski režim. Vrlo udobna kožna sjedala. Pokretajte se, ne jahanje.)) Motor 210 konja, žuri poput zvijeri. Prednosti automobila: samo pluse. Nedostaci: Ne. Trebam li kupiti Citroen C5? DA DA DA.

Citroen C5, 2010

Nakon 8 mjeseci rada, motor je pričvršćen. ((((Nakon kontaktiranja usluge zastupništvu), predstavnici Citroena odmah su počeli tražiti razlog za koji motor nije želio ispraviti načine za ispravljanje motora. Kupio je benzin za uspostavljanje nekvalitetni benzinAli isključeno je, jer je sve prethodno i trenutni automobili Moja porodica je tamo punjena i sve je u redu! Garantuje skupi popravak ne žele. Ne savjetujem Citroena, jer imam problem sa motorom s ovim brendom 2. ((I uprkos ljepoti tijela, unutar cijevi u bilo kojoj dobi ove marke. (((((((

Općenito razumijevanje, Citroen je složen i sofisticiran automobil. Već nekoliko godina, francuski proizvođač automobila pokušava dokazati da je u stanju stvoriti jednostavne i pouzdane automobile.

O motorima se može reći puno dobro. Ne samo da su uspješni, pa su i dalje izdržljivi, a ne skupi u popravljanju. Stvarno ozbiljan neuspjeh napravio je motore serije princa - oni koji su razvijeni zajedno sa bMW zabrinutost. Mi smo, prije svega, oko 1,6-litarske jedinice: THP i atmosferski VTI. Unatoč nizu poboljšanja, problemi sa zatezačem vremenskog lanca i takođe visoko protok Ulja nikada nisu bila u potpunosti eliminirana.

Posljednjih godina zamijenjen je Citroen u malim modelima (uključujući C4) benzinski agregat BMW motor vlastiti razvoj - Puretech. On ima direktno ubrizgavanje i turbo-punjenje, ali lišen jednog cilindra (R3). Iako se zna samo o problemima sa radilicama - jedna zabava proizvedena u Holandiji. Napravljen je previše mekog materijala.

Benzinski motori

1.6 (TU5) - dostojan pažnje

Tu5 motor ima vrlo jednostavan dizajnI bilo koje kvarove mogu se eliminirati za malo novca. Nalazi se u malim modelima.

Motor TU serije debitovao je 1986. i još uvijek je u proizvodnji. U preporučenoj verziji JP4 razvija se 109 KS. Najmoćnija verzija dobila je Saxo 1.6 VTS - 118 ks i Citroen C2 VTS - 122 ks

U 2012. godini Tu5 je instaliran u budget Limuzina. C-Elysee. Snažna izmjena ovog motora sa prefiksom VTI nema nikakve veze sa neformabilnom jedinicom stvorenom u saradnji sa BMW-om.

Glavni neprijatelji tu5 - velike trke i odbacivanje. S godinama, curenje nastaju kroz žlijezde, ali njihovo eliminacija nije skupa. Zbog dugog perioda proizvodnje i ogromne popularnosti, rezervni dijelovi za ovaj motor su prilično budžet.

Karakterističan slaba mjesta Malo. Relativno mala izdržljivost posjeduje zavojnice paljenja (od 4.000 rubalja) i ventil za gas (sa 6.000 rubalja).

Vlasnici tvrde da tu5 nije voriran. U malim modelima, u prosjeku troši 6,5 litara goriva na 100 km. Pored toga, motor je podešavanje.

Prednosti:

Velika pouzdanost;

Jednostavan dizajn;

Dobre performanse (posebno u VTS);

Relativno mala potrošnja goriva.

Nedostaci:

Mnogi ludi motori s neregularnim održavanjem;

Problemi sa zavojnicama paljenja.

Primjena:

Citroen C3 I - 1.6 / 109 KS;

Citroen C4 I - 1.6 / 109 ks (2004-2008);

Citroen C-Elysee - 1.6 / 115 ks

1.8 i 2.0 - bolje nakon 2004. godine

Ne postoji turbo-punjenje, ne postoji direktno ubrizgavanje i ne postoji sistem za promjenu faza distribucije plina. EW serija motora imaju vrlo jednostavan dizajn i lako nose implementaciju HBO-a.

Motors EW serija se prvi put pojavio u Citroenu 2000. godine i ponuđeni su 10 godina. Pored toga, koristili su ih Peugeot, Fiat i Lianch. Serija EW sastoji se od 1,8, 2,0 i 2,2 litara agregata. Posljednji od njih je rijedak.

Motori 1,8 l / 125 KS smatraju se najboljim u pogledu pouzdanosti. i 2,0 l / 140 ks, osim 2.0 hpa. Takođe razvija 140 KS, ali opremljeno direktnim ubrizgavanjem goriva. Neuspješan motor instaliran je u prvoj generaciji Citroen C5.

EW serija motori otišli su na najveći Citroen modeli: kompaktni C4, C4 Picasso minivan, dvije generacije C5, Veliki C8 i Jumpy kombi. Najbolja verzija razvija 177 KS

Motor je prilično vortiran, pa su neki instalirani HBO. Zato koristi plastični sakupljač, potrebno je biti skupa moderna plinska oprema.

Nažalost, trenutno pouzdane EW jedinice se više ne koriste. Zabrinutost francuske zamijenila je njihove problematične blokove kreirane sa BMW-om.

Prednosti:

Velika pouzdanost;

Jednostavan dizajn;

Puno različite izmjene, različit u količini i moći.

Nedostaci:

Sve više postavljene instance;

Osrednja dinamika velikih modela sa 1,8-litarskim motorom;

Visoka potrošnja goriva.

Primjena:

Citroen Xsara Picasso. - 1.8 (na početku proizvodnje) 2.0 (do 2004.);

Citroen C5 I - 1.8 (115 i 125 KS) i 2.0 (136 i 140 KS);

Citroen C8 II - 2.0 (136 i 140 KS).

Dizelski motori

1.6 HDi - bolji 8 ventil

Francuzi su dokazali ovaj motor koji možete stvoriti pouzdanog dizela male zapremine. Najbolje preporuke su dostojne opcije 8 ventila.

Motor serije DV6 pojavio se 2002. godine i još uvijek je instaliran u Citroen automobilima. U početku je ponuđena opcija od 16 ventila u 2011. godini. Prije svega, zaslužena je njena verzija od 90 jake, koja je opremljena običnim turbopunjačem stalne geometrije. Zamašnjak u svim modifikacijama Jednosmerna masa. U 2009. godini korišten je filter čestica. Budite oprezni da budete sa 109 jakim verzijom (16 ventila) - sito je začepljen u sustavu podmazivanja, što ubrzava habanje turbine.

Nakon nadogradnji DV6, blok sa 8 ventila i dodatno slovo "D" u naslovu (sve verzije su opremljene sa čvrstim filtrom čestica). Najčešće dizel ima snagu od 92, 99, 112 ili 114 KS a karakteriše ga vrlo dobar omjer snage i potrošnjom goriva.

Turbodizel se može naći u mali automobili Pa čak i u drugoj generaciji C5. Pored toga, korišten je u modelima drugih marki: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki i Volvo. Zahvaljujući tome, rezervni dijelovi su lako dostupni i imaju povoljne cijene.

Prednosti:

Dobra pouzdanost;

Velika popularnost;

Niske cijene rezervnih dijelova.

Nedostaci:

Mnoge popločene instance;

Lanac istezanja koji povezuje bregaste osovine u verziji od 16 ventila;

Problemi sa mazivom 109 jakom verzijom.

Primjena:

Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 i 114 KS);

Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 i 114 KS);

Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 i 120 ks).

2.0 HDi - pouzdan i izdržljiv

2-litarski dizel - jedan od najboljih takvih. Debitovao je 1999. godine. U početku je dostupna samo 90 jaka verzija sa 8 ventila. Na listi prijedloga pojavila se izmjena od 16 ventila od 109 KS. U procesu daljnjeg razvoja, povratak se povećao na 180 KS, a u Ford - do 210 KS (Zbog dvostrukog nadzora).

Verzija 16 ventila ima problema sa lancem bregastih osovina sličnih u suštini sa 1.6HDi 16V. Sve opcije 16 ventila su opremljene ljetni filter, resurs čije obično ne prelazi 200.000 KM.

Jedna od prednosti 2.0 HDi je relativno mala potrošnja goriva. U automobilu srednje klase udaljen je oko 7,5 litara na 100 km.

Prednosti:

Mnogo verzija;

Visoka izdržljivost;

Jeftini rezervni dijelovi i dobar pristup njima.

Nedostaci:

Mirisni filter začepljen je;

Moguće je istezanje lančane veze koje povezuju bregaste osovine.

Primjena:

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 i 180 ks);
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 i 163 KS);

Rizičan izbor!

Motori stvoreni u kombinaciji sa BMW-om (princ serija) treba izbjegavati. Imaju dobru izvedbu i malu potrošnju goriva, ali imaju brojne nedostatke: povećani protok Ulja i nepouzdan lanac za ispijanje zatezača. Pored toga, turbina se ponekad predaje u turbuli, a u atmosferskom VTI - sustav promjene faza distribucije plina.

Smatra se neuspješnim i 2.0 HPI (2001). Ovo je predstavnik EW serije, ali s izravnim ubrizgavanjem goriva. Regulator će se često suočiti.

6-cilindrični turbodiesel 2.7 HDi ima ozbiljne probleme sa radilica. Mnogo bolji procijenjeni nasljednik - 3.0 HDi, ali zbog vrlo skupe opreme (posebno piezoelektričnih mlaznica) teško je preporučiti.

• 1.4 VTI - to je najmanje problemski motor Onih koji su stvoreni zajedno sa BMW-om. Ali on nije bezopasan.
• 1.6 VTI - nedostatak turbo-punjenja ne znači nepostojanje problema.
• 1.6 THP - Visoka povećanja snage postignuta zbog složenog dizajna, koji ima niz nedostataka.
• 2.0 HPI - Kako se pokvariti dobar motor? U slučaju EW serije dovoljno je dodavati izravnu ubrizgavanje goriva.
• 2.7 HDI - Sigurno, ova jedinica je među najmanje dostojnom.
• 3.0 HDI - promijenio se u 2009. godini problem 2.7 HDi. Ali njegova oprema ima uzorni trošak.

Počelo je u tvornici u Francuskom Rennesu 2001. godine. Automobil je imao verzije sa elefbeck tijelima i vagonom.

"Citroen C5" zadržao je karakterističan za veliki automobili Hidropneumatsko ovjes. Hidraktivni sistem treće generacije postao je konstruktivno lakši i pouzdaniji i još uvijek lišen opruga i amortizera - njihovu ulogu izveli su hidraulični cilindri i sfere-hidrokumulatori.

Gamma power Agregati Sastojao se od benzinskih motora 1.8, 2.0 i V6 3.0, kao i turbo dizelski motori sa zapreminom 2,0 i 2,2 litara. Prijenos - mehanički ili automatski.

2004. godine održan je Restyling modeli Citroen. C5, kao rezultat koji je primljen automobil ažurirani dizajn Tijelo, nadograđeni motori i novi 1,6-litarski dizel.

Proizvodnja automobila prve generacije nastavljena je do 2008. godine, puštena je 720 hiljada primjeraka modela.

Snaga, l. od.

Verzija	Model motora	Vrsta motora	Zapremina, cm3	Bilješka
EW7 A.	R4, Benzin	1749	113	2001-2004
EW7 E4.	R4, Benzin	1749	124	2004-2008
EW10 J4.	R4, Benzin	1997	134	2001-2004
EW10 D.	R4, Benzin	1997	138	2001-2004., Odmah. ubrizgavanje
EW10 A.	R4, Benzin	1997	138	2004-2008
ES9 J4.	V6, Benzin	2946	204	2001-2004
ES9 A.	V6, Benzin	2946	211	2004-2008
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 TED.	R4, dizel, turbo	1560	108	2004-2008
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 TD.	R4, dizel, turbo	1997	90	2001-2004
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 je ated.	R4, dizel, turbo	1997	109	2002-2004
Citroen C5 2.0 HDi	Dw10 bted	R4, dizel, turbo	1997	136	2004-2008
Citroen C5 2.2 HDi	Dw12 bted	R4, dizel, turbo	2179	131	2001-2006
Citroen C5 2.2 HDi	Dw12 bted	R4, dizel, turbo	2179	131 / 168	2001-2006

Druga generacija, 2007-2016

Druga generacija modela Citroen C5 proizvodi se od 2008. godine u Francuskoj (također je proizvodnja automobila za lokalno tržište organizirana u Kini). U redak modela Postoje dvije mogućnosti tijela - limuzina i vagon.

Dizajn "Citroen C5" zasnovan je na PF3 platformi, koja se koristi i u modelu. Osnovne verzije automobila imaju tradicionalnu opružnu suspenziju i skuplje opcije - hidropneumatična ovjesa karakteristična za "citrone".

Mašine su instalirane u benzinskim motorima 1.6 (uključujući turbo-punjenja), 1,8, 2,0 i V6 3.0, razvijajući od 120 do 211 litara. od. Izbor turbo dizelskih motora nije manje širok - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 i V6 3.0 kapaciteta 109-240 sila.

Ovisno o izmjeni "Citroen C5", može biti opremljen "mehanikom", šestorkom robotska kutija EGS, četverostepeni "automatski" zajedničkog ulaganja RENAULT-PSA ili šestostepena aisin automatska mašina.

U 2010. godini održan je mali model za restauraciju, a zatim je automobil dobio nadograđene elektroenergetske jedinice.

U Rusija Citroen. C5 službeno se prodaje do 2016. godine. Isponarili smo se i limuzinima i univerzanima (uključujući pseudo-cestovni CrosStour) opremljeni benzinom ili dizelski motori. Najnovije kopije modela ponuđeno je po cijeni od 970 hiljada rubalja za limuzinu sa 120 elektrana.

Tabela motora Citroen C5

Snaga, l. od.

Verzija	Model motora	Vrsta motora	Zapremina, cm3	Bilješka
Citroen C5 1.6 VTI	EP6C.	R4, Benzin	1598	120	2010-
Citroen C5 1.6 THP	EP6CDT.	R4, benzin, turbo	1598	156	2010-
EW7A.	R4, Benzin	1749	125	2008-
Ew10a.	R4, Benzin	1997	140	2008-
ES9A.	V6, Benzin	2946	211	2008-
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 / DV10.	R4, dizel, turbo	1560	109 / 114	2008-
Citroen C5 2.0 HDi	DW10	R4, dizel, turbo	1997	136 / 140 / 150 / 163 / 181	2008-
Citroen C5 2.2 HDi	DW12.	R4, dizel, turbo	2179	170 / 204	2008-
Citroen C5 2.7 HDi	DT17	V6, dizel, turbo	2721	204	2008-
Citroen C5 3.0 HDi	DT20	V6, dizel, turbo	2992	240	2009-

Citroen se smatra jednim od vrhunskih automobila od francuskog proizvođača. Ima prilično atraktivan izgled i dizajn enterijera. CITROEN proizvodi putnički automobili sa dizelom benzinski motori razna moć. Pruža mogućnost da pokupi motoristi vozilo To je pod vašim potrebama.

Popravak motora: glavni uzroci kvara jedinice

U proizvodnji motora za automobil CITROEN CONTROL kontrola kvaliteta provjerava se u svakoj fazi agregatne proizvodnje, montaža je također drugačija visoka kvaliteta. Kao rezultat toga, popravak motora ove marke mora se retko pribjeći. Ali, ako se sve isto, dogodi se takva potreba, najčešće iz sljedećih razloga:

• nevažeća instalacija novih rezervnih dijelova, nerazumna zamjena "Potrošni materijal";
• popravak vlasnika automobila samostalno u nedostatku dužnog iskustva i glavnog alata, opreme;
• upotreba ne preporučenih brendova auto ulje, često dovoljno niska kvaliteta;
• zanemariti za posjetu tehničkom centru za pravovremenu prolazu tehnički pregled, izvedba dijagnostike motora;
• instalacija rezervnih dijelova, pojedinačni elementi koji nisu namijenjeni ovom marku automobila;

Da biste izbjegli dodatne materijalne troškove za preuranjenu remont Citroen motor se preporučuje čak i sa najneutnijim odstupanjima svog rada za popravak i održavanje cITROEN motora u Moskvi.

Ključne karakteristike loma motora Citroen

Svaki kvar motora, naravno, ima karakteristike Njegove manifestacije, ali postoje neki osnovni pokazatelji koji tačno upozoravaju na neispravni rad glavnog agregata vozila:

• samo se posmatra veliki protok Automobilsko gorivo, ulje;
• postoji nepromišljen motor buke, kuca;
• trčanje čvora napajanja događa se sa određenim poteškoćama.

Takva očitanja obavještavaju vlasnik automobila koji hitno treba izvesti dijagnozu motora, a po potrebi, njegov popravak. Istovremeno, prilično je potrebno zamijeniti detalje strukturnih elemenata agregata. Mora se unaprijed uzeti u obzir prilikom kontaktiranja automobila.

Glavne faze dijagnoze, popravak citoen motora (Citroen)

Popravak ovog Skupštine TC u tehničkom centru sastoji se od nekoliko faza:

1. Dijagnoza na nekoliko nivoa. Glavni cilj ovog postupka je precizno odrediti izvor neispravnosti jedinice;
2. Izbor najviše optimalna opcija Eliminacija otkrivene greške;
3. Demontaža, rastavljaju motor;
4. Zamjena istrošenih elemenata motora, popravak pojedinih dijelova;
5. Ugradnja motora, provjerajući svoje funkcionalne kvalitete.

Želite popraviti motor Citroen "ključ u ruke" jeftino! Zatim nam kontaktirajte auto servis, imamo visokokvalifikovane majstore sa velikim praktičnim iskustvom. Da biste to učinili, aplikaciju možete ostaviti pravo na našoj web stranici ili nas nazovite kontaktnim brojevima u nastavku.

Vrste popravka motora Citroen C5

Dijagnostika motora Citroen C5	Mljevenje radilica Citroen C5.	Podešavanje ventila Citroen C5
Remont strojeva CITROEN C5	Citroen C5 cilindriranje dosadno	Popravite priključne šipke Citroen C5
Uklanjanje i ugradnja motora Citroen C5	Zamjena citroena C5 hidrohomata	Zamena ulja u motoru Citroen C5
Zamena brtva radilice Citroen C5	Zamjena distributivne osovine Citroen C5.	Wash motor Citroen C5
Popravak glave cilindra Citroen C5	Zamena vremenskog remena Citroen C5	Zamjena pumpe za motor CITROEN C5
Zamjena jastuka za jastuk za Citroen C5	Zamena vremenskog lanca Citroen C5	Zamena mlaznice motora Citroen C5
Zamjena gBC jastučići Citroen C5.	CITROEN C5 PISTON recept	Zamena filtera motora Citroen C5
Zamena brtve poklopac ventila Citroen C5.	Citroen C5 Gelz	Citroen C5 zamena sa žarnom niti
Zamena Cartera C5 Carter Padridge	Zamjena pumpa za ulje Citroen C5.	Zamena motora Citroen C5
Zamjena benzinske pumpe Citroen C5	Zamjena zidalice Citroen C5.	Zamjena nosača motora Citroen C5

U našem centru popravljamo sljedeće modele CITROEN C5 motora

• C5 1.6 I 16V, mehanika, 1560 ccm., 109 ks
• C5 1.8 16V, mehanika, 1749 ccm., 125 ks
• C5 1.8 16V, mehanika, 1749 kubni sm., 116 ks
• C5 1.8 16V, Avtomat, 1749 kubični metara., 116 ks
• C5 2.0 16V, AVTOMAT, 1997 Kubični brojila., 136 ks
• C5 2.0 16V, mehanika, 1997 CUBIC SM., 136 ks
• C5 2.0 HDi (107 ks), mehanika, 1997 CUBIC SM., 107 ks
• C5 2.0 HDi (107 ks), Avtomat, 1997 CUBIC SM., 107 ks
• C5 2.0 HDi (136 ks), mehanika, 1997 Kubični brojila., 136 ks
• C5 2.0 HDi (140), mehanika, 1998. Kubični brojila., 140 ks
• C5 2.0 HDi (90 KS), mehanika, 1997. Kubični brojila., 90 ks
• C5 2.2 HDi (133 ks), mehanika, 2179 kubični kubični metara, 133 ks
• C5 2.2 HDi (133 ks), Avtomat, 2179 Cubic SM., 133 ks
• C5 2.2 HDi (170 ks), mehanika, 2179 kubični ccm, 170 ks
• C5 2.9 I V6 24V, Avtomat, 2946 ccm., 207 ks
• C5 3.0 V6, Avtomat, 2946 ccm., 207 ks
• C5 3.0 V6, mehanika, 2946 cc.m., 207 ks
• C5 Break 1.6 HDi, mehanika, 1580 ccm., 109 ks
• C5 Break 1.8 16V (116 ks), mehanika, 1749 kubic metara., 116 ks
• C5 Break 1.8 16V (125 ks), mehanika, 1749 kubični metri., 125 ks
• C5 Break 2.0 16V, mehanika, 1997 Kubični brojila., 136 ks
• C5 Break 2.0 16V, Avtomat, 1997. cc., 136 ks
• C5 Break 2.0 HDi (140), mehanika, 1998. Kubični metri., 140 ks
• C5 Break 2.0 HDi (170 ks), mehanika, 1997 Kubični metri, 107 ks
• C5 Break 2.0 HDi (170 ks), Avtomat, 1997. cc., 107 ks
• C5 Break 2.0 HDi (90), Avtomat, 1997 Cubic SM., 90 ks
• C5 Break 2.0 HDi (90), mehanika, 1997 Kubični kubični metri, 90 ks
• C5 Break 2.2 HDi, mehanika, 2179 kubični metri., 170 ks
• C5 Break 2.2 HDi, Avtomat, 2179 Kubični kubični metri, 133 ks
• C5 Break 2.2 HDi, mehanika, 2179 kubic metara., 133 ks
• C5 Break 2.9 I V6 24V, Avtomat, 2946 kubični brojila., 207 ks
• C5 Break 3.0 I V6 24V Carlsson, Avtomat, 2946 cc., 235 ks
• C5 Break 3.0 V6, mehanika, 2946 ccm., 207 ks
• C5 Break 3.0 V6, Avtomat, 2946 ccm., 207 ks