Dobar dan svima!
Prvi lični automobil. Kupljen u auto kuci 04.05., sa kilometrazom od nesto preko 58tkm. Motor 2.4, 140 ks, automat. Salon je svetao.
U početku je budžet za nabavku bio fokusiran na cifru od 450, ali je kasnije ovaj iznos povećan i iznosio je 530 hiljada rubalja. Kao konkurenti su se smatrali Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Od skupljih, pogledao sam BMW serije 3 u karoseriji E46 (bio je prioritet, ali su finansije promijenile situaciju) i Audi A4 ( ista stvar).
Glavni kriteriji odabira:
Automatski (glavni rad - Moskva i Moskovska regija)
Atraktivan dizajn (stvar ukusa)
Skoro sam kupio Ford Focus sa troja vrata sa motorom 2.0 i automatskim menjačem, koji je tada bio 100 hiljada jeftiniji, ali sam se na kraju odlučio za Volvo S40. Nisam uradio nikakvu dubinsku analizu, nisam analizirao sve prednosti i nedostatke... Došao sam, video i kupio =)
Raspon motora je prilično širok. To su Ford benzin 1.6; 1.8; 2.0 (neko vrijeme Ford je bio vlasnik Volva, kao rezultat - kompatibilnost nekih komponenti). I Volvo 2.4 motori u dvije verzije - 140 KS. i 170 KS + više dizel verzije. A tu je i turbo, ako me sjećanje ne vara. 2,5 litara sa 230 KS Ispravite me ako griješim.
Moja verzija je 2.4 motor (5 cilindara). Daje samo 140 Konjska snaga, ali obrtni moment je ok. Ubrzanje lokomotive - ne oštro, ali kontinuirano, bez kvarova, od samog dna do vrha. Ali ova konkretna modifikacija ne pogoduje naglim ubrzanjima. Ponude za povećanje snage možete pronaći na Internetu. ovog motora do 180 KS Prije godinu i po koštao je oko 30 hiljada rubalja. Ne znam koliko to sada košta.
Prosječna potrošnja mi je bila manja od 13 litara, iako sam dosta vozio po praznim cestama. Automatski za ovog automobila pouzdan. Postoji mogućnost ručno prebacivanje. I općenito, automobil ima pristojnu sigurnosnu marginu. Vožnja je dobra. Taksiranje je adekvatno, sve je predvidljivo. Ali ako želite da se trkate, uzmite drugi automobil, po mogućnosti sa zavarenim okvirom, i idite na trkačku stazu.
Dizajn automobila je miran. Ne privlači pažnju službenika saobraćajne policije. Uopšte. Unutrašnja montaža je kvalitetna, br stranih zvukova nije imao. Završni materijal je ugodan, nigdje nije bilo jeftine plastike. Jedini problem je vozačko sedište. Dotrajala sam... I ne samo ja, sudeći po fotografijama na internetu. Odlična zvučna izolacija. Zaista sjajno. Čini se da Accord 8. generacije mog prijatelja ima više buke. Ima mesta u kabini... pa ima, ja sam vozio napred, putnici nisu imali zamerke. Zanimljivo dizajnersko rješenje je prednja konzola.
Nije bilo problema s pouzdanošću, ali životni vijek je bio kraći od godinu dana. Za to vrijeme uspio sam napraviti veliki TO60, zamijeniti kočioni diskovi i jastučići, o kojima ću pisati posebno u relevantnim časopisima. Servis nije izvršio diler. Usluge profila nisu ništa lošije. Zašto onda plaćati više?)
Generalno, imao sam pozitivne utiske o autu. Da li biste ga ponovo kupili da se vratite? Da! I ko zna, možda ga ponovo kupim. I zanimljivo je probati karavan sa turbo motorom.
Švedski automobili Volvo S40, V50, C30 i C70 proizvodili su se od 2003. do 2013. godine, iste klase kao Ford Focus ili Mazda 3. Čak koriste istu platformu. Koliko pouzdaniji automobili Volvo od ostalih konkurenata, sada ćemo saznati. S40 je limuzina, V50 je karavan, C30 i C70 su kupei. Volvo karoserija je očigledno pouzdanija od konkurenata sa istom platformom. Hauba je izrađena od aluminijuma i nije podložna koroziji, a generalno, karoserija je obostrano pocinkovana, tako da je dobro očuvana i na najstarijim automobilima. Lak se ne zamagljuje, ne ljušti i ne briše, kao kod Mazde 3 ili Ford Focusa. Danas se na tržištu mogu naći automobili stari 10 godina i pređeni preko 200.000 km, ali u dobro stanje za pravu cijenu. Na takvim automobilima karoserija je obično uvijek u dobrom stanju.
U automobilu ima i dosta karoserijske elektronike koja može patiti od vlage. Dugmad na konzoli mogu prestati raditi nakon 12 godina korištenja. Da bi dugmad radila, ponekad je dovoljno samo čišćenje kontakata.
Unutrašnjost izgleda prilično dobro čak i nakon mnogo godina korištenja. Plastika izgleda dobro, koža takođe izgleda podnošljivo dugo vremena. Škripanje se pojavljuje tek nakon 10 godina rada. Dešava se da s vremenom imobilajzer ne prepozna ključ, a prekidač za paljenje se također može istrošiti i starter se neće uvijek okrenuti. Novi prekidač za paljenje koštaće oko 170 evra. Postoje i slučajevi kada se električni prozori počnu trzati, a električni pogoni sjedala mogu pokvariti rad.
Upravljačka jedinica električnog prozora, koja se nalazi unutar vrata, boji se vlage. Elektromehanički moduli za zaključavanje vrata također mogu otkazati na starijim vozilima proizvedenim prije 2007. Odvodni otvor se može začepiti, a onda to neće biti posebno ugodno, jer će se presvlake pokvariti, a može doći i do problema s ožičenjem, pa na to morate paziti.
Ako se farovi, instrument tabla ili unutrašnje osvjetljenje iznenada počnu kvariti, to znači da morate provjeriti stanje ploče CEM jedinice, ponekad je dovoljno jednostavno je očistiti i zatvoriti od vlage. Ali bolje je ne oklijevati i odmah ispraviti situaciju, jer se cijeli automobil može ugasiti. Nova CEM jedinica košta oko 800 eura.
Općenito, postoji mnogo različitih manjih problema, u većini slučajeva sve ovisi o tome tko je bio vlasnik automobila. Dešava se da se kabelski svežanj za električni pogon brave pokvari, a dešava se i da se prtljažnik prestane zatvarati. Ima slučajeva da nakon 100.000 km. kilometraže, Bosch pumpa za gorivo, koja je ugrađena u rezervoar za gas, pokvari. Za promjenu pumpe za gorivo morat ćete ukloniti rezervoar i nova pumpa košta oko 250 evra. Ali nedavno su majstori naučili da instaliraju jeftine VAZ pumpe za gorivo u Volvo. Također morate paziti na ventilator hladnjaka, jer ako na njega dospije vlaga ili sol, on će brzo otkazati.
Motori
Osnovna konfiguracija dolazi sa 1,6-litarskim motorom, ovo je motor B 4164 S3 (Duratec 1,6), zupčasti remen u njemu mora se povremeno mijenjati. Isti motor razvijen je još 1998. godine za Ford Focus prve generacije. Za Volvo S40 ovaj motor dolazi bez faznih pomerača, tako da se smatra veoma pouzdanim. Ali ima i nekih manjih problema. Dešava se da moduli paljenja ili neki senzori pokvare. Takođe je potrebno jednom na 120.000 km. ručno podesiti zazore ventila. Ali općenito, ako motor nije posebno mučen, onda može poslužiti svojih 300.000 km. vrlo jednostavno.
Postoje i motori sa lancem - to su motori zapremine 1,8 i 2,0 litara, koji rade na benzin. Ovi motori su ugrađeni na otprilike 15 odnosno 17% automobila Mazde, imaju isti dizajn, lanac može izdržati oko 220.000 km. kilometraža Ovi motori mogu trajati i duže od 1.6 motora. Kilometraža 350.000 km. - nije granica. Ali dešava se i da se pojave manji problemi sa motorima.
Na primjer, prilično slabi valjkasti ležajevi remena montirane jedinice, često se dešava da već zahtevaju zamenu nakon 80.000 km. I to do 100.000 km. kilometraže, termostat može pokvariti, pa je preporučljivo pratiti temperaturu rashladne tekućine tokom vožnje. Novi termostat košta oko 35 eura.
Dešava se da motor počne da pluta brzina u praznom hodu, u vožnji trza ili slabo pali, to znači da je vrijeme za zamjenu zavojnica paljenja, a mogu se mijenjati i žice za paljenje. Takođe se dešava da nakon 120.000 km. kilometraža zbog habanja desnog hidrauličkog nosača, motor počinje da podrhtava. Novi hidraulični nosač ovog tipa košta oko 100 eura.
Takođe se dešava da blok ventil za gas zaprlja, pa ga je preporučljivo čistiti svakih 50.000 km. Jer ovakva nova jedinica košta 250 eura. Činjenica da je vrijeme za čišćenje će biti naznačena plutajućim brzinama motora, a ako stvarno pokrenete ovu stvar, onda bi se gas općenito mogao zaglaviti. Ako iznenada nakon 3000 o/min trakcija počne da nestaje i upali se lampica check engine-a, to znači da je potrebno zamijeniti kontrolni ventil zaklopke usisne grane, što košta oko 80 eura.
Nakon zamjene svjećica, preporučljivo je provjeriti ima li ulja u otvoru za svjećice; ako ima, znači da je slabo poklopac ventila, potrebno ga je zategnuti, a ako to ne pomogne, onda je potrebno promijeniti brtvu. Ali najpopularniji motori su švedski motori B 5244 sa zapreminom od 2,4 litre; instalirani su na 40% automobila. Ovi motori troše dosta benzina - oko 13 litara na 100 km. trčati po gradu. Ali ovi motori traju dugo zahvaljujući svom provjerenom dizajnu. 500.000 km. kilometraža nije granica za ove motore. Ali da biste promijenili svjećice u takvom motoru, morate ih ukloniti usisna grana. Postoje i turbo motori, malo ih je - oko 2%, zapremina je 2,5 litara, traju 350.000 km.
Ponekad postoje slučajevi kada je otprilike 100.000 km. kilometraža, ispod haube se pojavljuje zvižduk, onda to nije razlog za paniku, morate provjeriti šta ovdje nije u redu - odvrnite čep za punjenje ulja ili ga izvucite šipka za merenje ulja. Ako buka nestane, onda je gumena membrana u ventilacijskom sistemu kartera procurila. Promjena cijelog sklopa koštat će dosta - 150 eura, ali sada mnogi majstori već mogu zasebno mijenjati samo membranu.
A na motorima s turbopunjačem s 2,5-litarskim motorom, tanke cijevi ventilacijskog sistema kućišta radilice lako se začepe, pa je bolje ne odlagati promjenu ulja i mijenjati ga svakih 7-10 hiljada km.
Vremenom, vakuum pumpa takođe može proizvoditi buku jer je kontrolni ventil pokvario. Nova vakum pumpa košta 350 evra, a kontrolni ventil sa cevima košta 100 evra. Također se dešava da kvačila faznog mjenjača počnu curiti nakon 90.000 km, ali to se mora odmah ispraviti, jer će ulje odmah pasti na zupčasti remen i brzo će se istrošiti. Stoga, ako se na kućištu pojave tragovi ulja, odmah se oglasite alarmom kako ne biste morali velika renovacija motor ispred vremena.
Preporučuje se i tokom održavanja, svakih 15.000 km. promijeniti pogonske remenje montiranih jedinica.
Dizel motori se rijetko nalaze u Volvu S40, jer zvanično nije bilo automobila sa dizel motorima. Ako su dovezli auto iz Evrope, onda možda imaju dizel motor.
Dizeli dolaze u D 416 zapremine 1,6 litara i 2 litara D 4204, dosta su pouzdani, napravljeni od strane koncerna PSA Peugeot Citroën. Tu je i vlastiti švedski 5-cilindarski D 5244 T, razvio ga je Volvo i prvi put je ugrađen u S80 2001. godine. Ali ovaj motor zahtijeva čisto dizel gorivo, i to jednom na 50.000 km. zahtijeva čišćenje bloka vrtložne klapne. Takođe bi trebalo povremeno čistiti sistem ventilacije kućišta radilice. Od gradske vožnje počinje da se začepljuje filter za čestice otprilike 100.000 km. i sistem za recirkulaciju izduvnih gasova. Električni pogon regulatora pritiska pojačanja je takođe slab, za njegovu zamenu biće potrebno 150 evra.
Automatski mjenjači su ugrađeni na automobile proizvedene prije 2008. godine sa švedskim motorima. Ovo petostepeni menjač Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nije bio posebno pouzdan Volvo automobili Test: XC90 i Volvo S60. A u Volvo S40, V50, C30 i C70 ugrađena je modernizirana verzija ove kutije. 2004. godine je modificiran i ugrađena je pouzdanija hidraulična jedinica. Na automobilima S40 ova kutija traje prilično dugo, ako je ne ubijete - oko 250.000 km. I nakon ove vožnje, dovoljno je jednostavno promijeniti istrošene uljne brtve, kvačila, solenoide i čahure.
2010. godine pojavio se noviji 6-stepeni automatski menjač Aisin-Warner TF-80SD. Ova kutija je prvi put nastala 2003. godine, ali je do 2010. godine ova kutija imala nadograđenu hidrauliku. Jednom na svakih 70.000 km. ove kutije treba promijeniti ulje za prenos, tada će dugo služiti bez udaraca prilikom promjene brzina.
Tu je i 6-brzinski preselektiv - Fordov Getrag 6DCT450, počeo je da se ugrađuje na Volvo S40 i V50 nakon restiliranja 2007. godine, ovi automobili imaju 2-litarski benzinski motor. Prvo su ga mijenjali pod garancijom elektronske komponente kontrola automatskog menjača. Ulje i filter moraju se mijenjati češće - jednom na 45.000 km. To se može učiniti ranije kako se ventili solenoida i tijela ventila ne bi začepili; ako se začepe, robotska kutija će se početi brže trzati i trošiti. I to već za 150.000 km. neće uspjeti.
Tu su i ručni mjenjači M65 i M66 iz Getrag-a, također dolaze u kompletu sa 5-cilindarskim motorima iz Volva. Mehaničke kutije Takođe su veoma pouzdani, kvačilo treba menjati samo jednom na 160.000 km, da ne bi otkazao dvomaseni zamajac motora, jer je dosta skup - 1000 evra.
Fordov 1.6 motor dolazi sa francuskim iB5 5-brzinskim ručnim mjenjačem iz Bordeaux Transmission. Ovo je prilično star i ne posebno uspješan mjenjač; ugrađen je i u Ford Fiestu. Već nakon 70.000 km. Pogonske brtve počinju da propuštaju, a na automobilima proizvedenim nakon 2011. godine, brtve su modificirane i ove zaptivke su počele da traju 2 puta duže. Ali ako stalno opterećujete kutiju, osovina zupčanika u diferencijalu to možda neće moći izdržati. Popravke će koštati mnogo novca - više od 1000 eura. Nakon 100.000 km. može doći do buke ležaja ulazno vratilo da se ne bi zaglavio, mora se promijeniti.
Tu je i njemački petostepeni MTX75 mjenjač iz GFT-a. Ova kutija ide na motore iz Mazde (1.8 i 2.0). U ovoj kutiji morate pratiti i stanje uljnih brtvi kako bi nivo ulja uvijek bio normalan, jer ako ga nema dovoljno, vratila i zupci zupčanika će se brže istrošiti. Nakon 60.000 km. kilometraža obično ne uspijeva oslobađajući ležaj, koji se mora zamijeniti zajedno sa cilindrom kvačila. Za zamjenu kvačila morat ćete ukloniti kutiju.
Suspenzija
Što se tiče pouzdanosti, ovjes je isti kao na Fordovima i Mazdama, nije posebno izdržljiv, ali se ni ne lomi brzo. Rezervni dijelovi za Volvo su malo skuplji nego za Mazdu ili Ford. Zadnji amortizeri ovdje sa automatskim sistemom održavanja nivoa karoserije. Opslužuju otprilike 100.000 km. Ali kada dođe vreme za zamenu, moraćete da platite 400 evra za svaki amortizer. Stoga, vrlo često, mnogi vlasnici, kako bi uštedjeli, jednostavno ugrade konvencionalne amortizere, koji koštaju 100 eura, a možete pronaći i analog za 50 eura. Prednji amortizeri koštaju otprilike isto.
Nakon otprilike 70.000 km. U prednjem ovjesu potrebno je promijeniti nosače stabilizatora i ležajevi kotača. Stalci koštaju 30 eura za brendirani dio, a neoriginalni se mogu kupiti za 15 eura. Za promenu ležajeva točkova potrebno je da promenite ceo sklop glavčine za 200 evra. Da uštedite novac, možete uzeti čvorište od Forda ili Mazde, oni su 3 puta jeftiniji, a dizajn se uopće ne razlikuje. Također morate imati na umu da je ležaj vrlo dobro zaštićen od prljavštine, pa je, ako je moguće, bolje izbjegavati duboke lokve.
Približno 80.000 km. Prednje poluge služe, obično tihi blokovi ranije pokvare, svaka poluga sastavljena sa kugličnim zglobom košta 150 eura. Ali općenito, stražnji dio višelink ovjes Pouzdan je i dugo traje, a popravke ga treba izvršiti najkasnije nakon 140.000 km. Kompletan remont zadnjeg ovjesa koštat će oko 600 eura. Silent blokovi se obično zamjenjuju kao sklop sa polugama, ali sada mnogi servisi mogu jednostavno utisnuti novi tihi blok u stare poluge.
Upravljanje
Upravljačke šipke i krajevi traju najmanje 150.000 km. I na automobilima sa benzinski motor 1.6 je hidraulični pojačivač, može izaći iz stojećeg položaja pa tako i sam stalak. Novi stalak košta 1000 eura, ali od Forda stalak možete dobiti za 650 eura.
Godine 1995 Kompanija Volvo predstavljeno nova limuzina S4. Međutim, zbog činjenice da Audi marke već postojao, Šveđani su morali promijeniti ime automobila u S40 (počeo se zvati karavan). Ovaj automobil je proizveden u zajedničkom preduzeću NedCar sa Mitsubishijem u Holandiji i dizajniran je na zajedničkoj platformi sa modelom.
Volvo S40 je bio opremljen benzinski motori 1.6 (105–109 KS), 1.8 (115–125 KS) i 2.0 (136–140 KS), a najsnažnije su bile verzije sa 1,9-litarskim turbo motorima, razvijajući se od 160 do 200 KS. Limuzina je bila u ponudi i sa Renault 1.9 dizel motorom (90–115 KS).Model je 2001. godine modernizovan, ali izgled Auto je ostao gotovo nepromijenjen.
2. generacija, 2004–2013
Druga generacija Volvo S40 limuzine ušla je na proizvodnu traku fabrike u Gentu, Belgija, 2004. godine. Karavanska verzija dobila je indeks. Automobil je kreiran na zajedničkoj platformi sa modelima druge i prve generacije.
U početku je automobil bio ponuđen samo sa rednim petocilindričnim motorima: 2,4-litarskim (140 ili 170 KS) i 2,5-litarskim turbopunjačem sa 220 KS. With. Verzija s motorom od 220 konjskih snaga zvala se Volvo S40 T5; mogao je biti ne samo pogon na prednje kotače, već i pogon na sve kotače. Kasnije su u prodaju puštene limuzine sa četvorocilindričnim agregatima 1.6 (100 ks), 1.8 (125 ks) i 2.0 (145 ks), a na SS-40 su ugrađeni i dizelaši snage 1.6, 2.0 i 2.4 od 115 do 177 l. With.
Godine 2007. Volvo S40 je moderniziran: dizajn je malo ažuriran, nove opcije su se pojavile na listi opreme (na primjer, adaptivna prednja svjetla, sistem nadzora mrtvog kuta prilikom promjene traka), a modifikacija T5 postala je još snažnija - 230 KS . With. U isto vrijeme, Flexifuel verzija je debitirala sa 1,8-litarskim motorom koji je sposoban da radi na mješavinu benzina i E85 bioetanola. Ovaj motor je kasnije zamijenjen dvolitarskim.
Proizvodnja modela je završena 2012. godine, zamijenjen je hatchbackom.
Stvari su bile čudne sa malim Volvom od samog početka. IN raspon modelaŠvedska kompanija pojavila se uglavnom zahvaljujući kupovini putničkog odjela DAF-a 1972. godine. U to vrijeme su pravili male automobile DAF 66, koji su, shodno tome, postali Volvo 66. No, Šveđani se nisu htjeli baviti inženjeringom značka i pokušali su napraviti nešto svoje. A sada se pojavljuje porodica Volvo 340 sa pogonom na zadnje točkove sa svojim izuzetno hirovitim i krhkim CVT-om. Eksperiment je ocijenjen kao neuspješan.
Sledeće se pojavljuju modeli 440/460/480, ali... ni nešto ne radi. Čini se da fabrika NedCar, koju je kompanija "naslijedila" od DAF-a, nekako nema sreće... Žele da je zatvore, ali u pomoć priskače vlada i sada se stvara zajedničko preduzeće sa Mitsubishijem i novim parom pojavljuje se koplatforma automobila, Mitsubishi Carisma i Volvo S40, postrojenje ponovo oživljava.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volvo 440, 460, 480
Ali za Šveđane, iskustvo opet nije bilo baš uspješno s financijske tačke gledišta, te su do 2001. prodavali svoj udio u preduzeću i zaustavili proizvodnju prve generacije „četrdesetke“ do 2004. godine. A 2003. godine izašla je druga verzija Volva S40, o čemu će moja priča biti danas. Od samog početka nije imala nikakve veze sa Holandijom i nasleđem DAF-a - čini se da joj je to išlo u prilog!
Uopšte ne Fokus
Volvo S40 II
Mnogi zaljubljenici u automobile drugu generaciju S40 nezasluženo smatraju samo kopijom megapopularnog Ford Focus II. Nisu sasvim u pravu. Zaista, švedski inženjeri su također aktivno učestvovali u razvoju platforme C1, na kojoj su izgrađeni Focus, Mazda 3 i nekoliko drugih modela. Zato je „drugi“ Focus tako velik i iznenađujuće udoban za svoju klasu – njegovi geni imaju malo vrhunske skandinavske krvi. Pogledajte, jer je po dizajnu mnogo bliži S40 nego rođacima u koncernu, a dobio je i Volvo motore - za RS i ST verzije su sačuvali švedsku turbo "peticu". No, vratimo se na S40, koji dijeli oko 60% dijelova sa Fordom, za koji obožavatelji brenda smatraju da je “lažni Volvo”.
Ford Focus II
Prebacivanje proizvodnje u Belgiju, u fabriku u Gentu, pozitivno se odrazilo na kvalitet. I sam automobil je bio veliki uspjeh; za razliku od svojih predaka, to je zaista bio “mali Volvo”, a ne nađu. Uočeni su udobnost, stil, sve korporativne konvencije i „trikovi“ u pogledu sigurnosti i kontrole. To ne znači da je automobil postao megapopularan, ali prodaja je porasla. Druga generacija S40 proizvodila se od 2003. do 2012. godine, ukupan obim proizvodnje bio je oko tri stotine hiljada automobila. C1 platforma, koja je u osnovi ovih mašina, nastavljena je u EUCD platformi, na kojoj su kreirane sve moderne mašine ovog brenda, tako da se debata o „stvarnosti“ ovde definitivno može zaustaviti i konačno prepoznati kao očiglednu činjenicu. Saradnja sa Fordom imala je dubok uticaj na kompaniju i omogućila joj da razvije neke od najuspešnijih i najuspešnijih platformi na globalnom tržištu. I mali Volvo nije ništa izgubio od toga - njegov odnos sa nekim od najpopularnijih automobila na svijetu učinio ga je jeftinim za rad, ali i dalje švedskog kvaliteta.
1 / 2
2 / 2
Karakteristike dizajna
Dizajn S40 je vrlo tradicionalan. Karoserija je monokok, sa prednjim i zadnjim okvirom. Ovjes je neovisno, MacPherson sprijeda, multilink pozadi. Asortiman motora se sastoji od Fordovih jedinica, ali najviše moćni motori- iz Volvo serije linijskih „petica“. Mjenjači ovdje su također ili Ford ili japanski Aisin, za koji su Šveđani bili jedan od glavnih kupaca automatskih mjenjača. Za razliku od jednostavnijih Forda i Mazde, Volvo također ima opciju sa pogon na sva četiri točka. Glavna razlika od srodnika masovne proizvodnje na platformi je kvalitet izrade, boja, broj opcija i, naravno, obilje moćnih opcija.
Većina automobila ima motor od 2 ili 2,4 litara i automatski menjač ispod haube. Pa, kvalitet premaz boje omogućava vam da ne razmišljate o tome kako prodati već zarđali petogodišnji automobil maksimalnu korist. Šveđani i dalje prave jake i dugotrajne automobile. Međutim, ima dovoljno poteškoća.
Kvarovi i problemi u radu
Karoserija i unutrašnjost
Karoserija je veoma dobro ofarbana i takođe je napravljena od pocinkovanog metala. Odozdo je zaštićen debelim slojem mastike i brojnim plastičnim elementima, od ormarića do pragova sa aerodinamičnim pločama. Karoserija je primjetno teža od one na ko-platformama - Volvo koristi deblje karoserije, mnogo više materijala za zvučnu izolaciju i veći kvalitet izrade gotovo svih elemenata enterijera. Mlađa serija ne dostiže monumentalnost barem „prosečnog“ S60, ali će u poređenju sa kolegama iz razreda lako pobediti. Basic tjelesni problemi povezani su s poteškoćama oporavka nakon nezgoda, na to utječe cijena novih dijelova, nedostatak neoriginalnih elemenata, te mnogo naizgled minornih dijelova koji nisu posebno potrebni. Ali nakon jeftinih popravaka, automobil prestaje biti tih i udoban.
Unutrašnjost je jaka i samo na vrlo starim automobilima počinje da vam smeta cvrčci, ali materijali sedišta, karata na vratima i malo - elektrika su iznevereni. Stolice u većini konfiguracija, nažalost, izrađene su od umjetne kože, a nakon tri do pet godina korištenja već izgledaju otrcano. Volan, kartice prednjih vrata i komande - dugmad i ručke - su jako istrošeni. Ali to je pola problema.
Nakon pet do sedam godina, unutrašnja oprema počinje sve češće i ozbiljnije kvariti. Na primjer, jedinica električnog podizača prozora može pokvariti; nalazi se u vratima, a njegova nepropusnost nije dovoljna ili se mogu slomiti vodilice samih električnih prozora. Imobilajzer i električni pogoni sjedala će se pokvariti. Čak i na starijim automobilima pojavljuju se problemi sa pogonima klima sistema, ali su vrlo rijetki. Općenito, ne očekujte apsolutnu pouzdanost, ali u poređenju sa gotovo bilo kojom moderan auto S40 je uzor.
Elektrika
To ne znači da nema apsolutno nikakvih problema. Vjerovatnije je da nema ozbiljnih problema. Salonske "sitnice" su već navedene gore. Ovome treba dodati i probleme sa pojasom poklopca prtljažnika koji se gotovo univerzalno javljaju u dobi od tri godine. U opasnosti su i ventilatori sistema za hlađenje motora, adaptivna optika, ksenonske jedinice za paljenje, pumpa za gorivo i slab generator na automobilima sa 1,6-litarskim motorom.
Ali ovdje je opet automobil gotovo uzor; čak ni vrlo stari ljudi ne bi trebali biti nervirani zbog kvarova i po cijenu njihovog rješavanja. Ako se nešto pokvari, obično ili nije preskupo ili se može uspješno popraviti. Jedino što je teško promijeniti pumpu za gorivo - nema otvora u kabini, potrebno je ukloniti rezervoar za plin da biste ga zamijenili, a sama pumpa prečesto pokvari, a i senzor nivoa goriva u rezervoaru kvari se češće nego što bismo željeli. Usput, mnogi vlasnici sami izrezuju zamjenski otvor - nemojte se uznemiravati, to znatno olakšava održavanje u budućnosti.
Šasija
Uobičajene komponente ovjesa u jednom od najčešćih automobila u Europi ne znače samo niske troškove održavanja već i prisutnost velikog broja “neoriginalnih” proizvoda odličan kvalitet na lageru, ali i dobra pouzdanost. A ako nema elemenata u Ford katalogu, nema veze, pogledajte kataloge Mazda. Većina komponenti ovjesa ima vijek trajanja od najmanje 100 hiljada kilometara, a često i više. Kao i obično, podupirači i čahure stabilizatora najčešće zahtijevaju zamjenu bočna stabilnost, da zadnji tihi blokovi prednja kontrolna ruka. Na mašinama koje često rade pri punom opterećenju, životni vijek je znatno smanjen stražnji ovjes, ali je malo verovatno da će preći manje od 50-60 hiljada kilometara čak i po lošim putevima i sa dva vozača pozadi.
Ovdje su ležajevi kotača kratkotrajni. Kilometraža originalnih kreće se od 50-100 hiljada kilometara, ali značajno pada nakon forsiranja dubokih lokvi - ležajevi imaju loše zaptivanje. Neoriginalne često koštaju čak i manje. Štaviše, "rodno" Volvo glavčino takođe ima zavrtnje 5 mm duže, kao i dodatnu uljnu brtvu sa poleđina, za razliku od Forda i većine neoriginalnih. Oni čije glavčine prečesto izlaze pokušavaju izmijeniti dizajn tako što sipaju mast ispod poklopca za prašinu ili ugrade drugu zaštitu. Tradicionalno, Volvo opcije uključuju Nivomat sistem za nivelisanje karoserije. Uz to, trošak amortizera se povećava nekoliko puta, ali problem se rješava na uobičajen način - ugradnjom standardnih elemenata ovjesa. Cijena "običnih" amortizera nije iznenađenje. Poteškoća je drugačija, postoji više od desetak verzija ovjesa u smislu visine i krutosti, a prilikom popravka morate biti oprezni kako ne biste pokvarili upravljanje automobilom. Ni kočioni sistem na automobilima ne predstavlja posebna iznenađenja. Relativno niska cijena kočionih mehanizama na automobilima sa motorima do dva litra još više se smanjuje ako pogledate dijelove iz Forda. Na snažnijim mašinama komponente su malo skuplje. Ostalo je pouzdan ABS, dobro postavljene kočione cijevi i pouzdana crijeva.
Upravljanje na automobilima sa 1.6 motorom nema nikakvih iznenađenja, obična pumpa servo upravljača i nosač. Tapkanje u njega kada pređete preko 150 je uobičajena stvar, ali kada ispravan rad neće curiti. Ali s motorima od 1,8 litara postoje poteškoće - ovdje je električni servo upravljač. Pumpa se ne pokreće iz motora, već iz zasebnog elektromotora. U teoriji, sistem je praktičniji i ekonomičniji. Zapravo, uz minimalno curenje tečnosti iz sistema, on postaje prozračan, pumpa počinje da „šumi“ i vrlo lako pokvari. Za razliku od sličnog Fordovog sistema, ovdje možete dodati tekućinu - postoji grlo za punjenje. Međutim, pumpa i dalje ostaje izuzetno ranjiva i može otkazati u petoj ili šestoj godini života čak i ako je sve u redu s tekućinama, jednostavno iscrpljivanjem vijeka trajanja elektromotora. Trošak zamjene je oko 40 tisuća rubalja, ali u posljednjih nekoliko godina pojavile su se ponude za restaurirane dijelove ili radove na obnavljanju ovog elementa. Za 2.4 motore postoje dobri setovi za ugradnju standardne pumpe servo upravljača - sama pumpa i priključni vodovi. Ova opcija je za one koji se žele zauvijek riješiti problema "progresivnog" pojačala.
Prijenos
Ručni mjenjači su tradicionalno pouzdani. A Šveđani su izbjegli problem koji ima Ford Focus 2 - na motor 1.8 ugrađen je pojačani mjenjač. Na rijetkim vozilima s pogonom na sve kotače sa 2.5 motorom i Haldex spojnica Ne zaboravite promijeniti ulje u kvačilu i voditi računa o mjenjaču, posebno ako je motor pojačan na 300 KS. With. i više. Ponekad, pri grubim promjenama, "odsječe" gornje brzine čak i kod standardnog motora, a kamoli podešavanja. Nema posebnih problema sa automatskim menjačem. Automobil je bio opremljen mjenjačima serije Aisin AW55-50/55-51, već poznatim iz drugih Volvo vozila. Problemi ove kutije su odavno poznati, a vijek trajanja je prilično predvidljiv. Uz mirnu vožnju i redovnu zamjenu ulja na svakih 60 hiljada kilometara, možete računati na 200 hiljada vijeka prije prvog ozbiljne štete. Sa više česta zamjena Resurs nafte može biti i veći. Ali češće nego ne, ove kutije se i dalje pregrijavaju, njihovo tijelo ventila se začepljuje, što ih uspješno onesposobljava. mehanički dio jedinica. Sve što treba da uradite je da ugradite lošu zaštitu kartera, pregrejete motor ili automatski menjač ili jednostavno ne menjate ulje do "prvog poziva"...
Dobra vijest: popravci nisu toliko skupi, rezervni dijelovi su široko dostupni, mjenjač je dobro poznat u servisu, a odavno postoje načini da mu se produži vijek trajanja. Da biste to učinili, ugradite nestandardni radijator automatskog mjenjača i mijenjajte ulje često, jednom na svakih 30-40 hiljada kilometara, ovisno o stilu kretanja. Od 2010 do dizel motori Pojavio se i noviji mjenjač Aisin TF80SC, ali budući da gotovo da nema automobila s dizel motorima, šansa da naiđete na takvu konfiguraciju je također minimalna.
Ovdje postoje dvije serije motora. Volvo turbo motori 2.4 i 2.5 su više puta obrađeni u recenzijama, i. Ovo su dobri, pouzdani motori sa nekim karakteristikama i odavno poznati slabe tačke. Vrijedi pratiti sistem ventilacije kućišta radilice i module paljenja. I također zapamtite da je potrebno promijeniti zupčasti remen, kao i praćenje zazora ventila, a proces podešavanja ovdje je prilično kompliciran.
Motori iz Forda 1.6 i 2.0 su takođe veoma dobri. Porodica 1.6 motora je prilično staromodnog dizajna, i postoji jedan glavni nedostatak - niske snage za prilično težak auto. Nema najpouzdaniji sistem upravljanja, ali margina čvrstoće hardvera omogućava mu da prevaziđe većinu problema. Kvarovi modula paljenja, ventila za pomicanje faza, senzora i drugih sitnih detalja obično nisu fatalni i lako se dijagnosticiraju. A sami elementi nisu baš skupi.
Motor je razvijen dosta davno, davne 1998. godine uz pomoć Yamahe za prvu generaciju Focusa, i od tada nije postao mnogo gori. S40 koristi svoju najjednostavniju i najpouzdaniju verziju, bez faznih pomerača, što značajno povećava troškove održavanja. Osim toga, Volvo za njega ne preporučuje niskoviskozna ulja SAE20-SAE30, kao što to čini Ford, već prilično poznato ulje SAE40, koje uvelike produžava vijek trajanja motora - čak i na teškom Volvu može prijeći svih 250-350 hiljada kilometara prije klip se haba u tipičnom gradskom saobraćaju.ciklus, a pri vožnji autoputem i pola miliona kilometara. Samo ne zaboravite, opet, podesiti ventile i promijeniti zupčasti remen. Motori 1.8 i 2.0 su iz druge porodice. Razvila ih je Mazda i pripadaju MZR-u. Nisu hirovitiji od 1.6 motora, a mnogi su impresionirani činjenicom da imaju zupčasti remen lanca, sa vijekom trajanja lanca od 150-200 hiljada kilometara, što malo olakšava održavanje u prvih pet do sedam godina rada. život automobila. Osim toga, snaga automobila s takvim motorom gotovo je poput Rolls-Roycea, odnosno "dovoljna". Sa ovim motorima već možete naručiti automatski menjač, što je većina kupaca automobila radila.
U poređenju sa najslabijom verzijom Volvo "petice", MZR je malo jeftiniji za održavanje, ali u praksi je 2.4 motor sa 140 konjskih snaga i dalje brži od Fordovog motora sa 145 konjskih snaga. Motor, naravno, ima svoje nedostatke, na primjer, vrlo loš dizajn termostata, sklonost curenju zbog neuspješnog sistema ventilacije kartera i slabe brtve motora. Međutim, sve nedostatke pokriva jednostavnost, niska cijena i dobar vijek trajanja motora. Karakteristika dizajna je prianjanje razvodnih lančanika na osovine bez ključa, što, uz grubi rad, nepravilno održavanje i nekvalificirane popravke, može dovesti do fatalnog pomaka faze i susreta klipova s ventilima.
Šta odabrati?
Mala limuzina švedske kompanije zapravo se ispostavila kao veoma dobar automobil - jedan od najjeftinijih za rad u klasi uopšte, i svakako najjeftiniji od premium automobila. Naravno, nije najnapredniji, i ne možete naručiti automatski mjenjač sa malim motorima, ali ako vam je važan kvalitet izrade i ekonomičan rad, s tim možete živjeti. Istina, konfiguracije na automobilima s Fordovim motorima neće biti najluksuznije.Dakle, ako vam je cijena rada jako bitna, onda je 1.6 motor sa ručnim mjenjačem vaš izbor. Ali moraćete da pogledate dobra oprema, većina ovih automobila će biti “prazna”, a osim toga, često su se vozili “na put” u kompanijama. Automobili sa motorima 1.8-2.0 s ručna kutija Malo skuplji, ali sa dužim vijekom trajanja motora, također su pametan izbor. Ako vam je potrebna udobnost, onda su 2.4 redni "peti" i automatski mjenjač najprikladniji: vuča, zvuk, osjećaj da ste dio "klasike" kompanije, a konfiguracije su obično maksimalne. 2.0 motori su malo praktičniji kada su u pitanju automobili stari do pet do sedam godina, ali u sebi imaju i manje "skandinavske bajke". Trebali biste pokušati uzeti automobile s poznatom kilometražom - to će vam omogućiti da predvidite preostali vijek trajanja automatskog mjenjača i troškove restauracije. Uz uspješan splet okolnosti, možete malo modificirati automobil i produžiti vijek trajanja "slabe karike" za još sto ili dvije tisuće uz niske troškove. Na kraju, reći ću da su ti isti motori sa ručnim mjenjačem najvjerovatnije ili „trkački“ automobili ili su došli polovni iz Evrope. To znači da će kilometraža biti ozbiljna, a operacija teška. Općenito - odbiti.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt; Da li biste uzeli Volvo S40?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Na globalnom tržištu automobila nema toliko dugovječnih ljudi, proizvođači pokušavaju povremeno modernizirati svoje modele. Ali druga generacija Volva S40 izdržala je na traci punih osam godina, nakon čega je, nažalost, povučena.
Automobil je prvi put predstavljen javnosti 2004. godine na Salonu automobila u Frankfurtu, 2008. je prošao blagu modernizaciju, nakon čega se proizvodio nepromijenjen do 2012. godine.
Druga generacija Volvo S40 limuzine bazirana je na univerzalnoj platformi “Volvo P1” (podsjetimo, na njoj su napravljeni i Mazda3 i Ford Focus).
Ideja iza Volva S40 je neverovatno jednostavna – kompaktni automobil sa dinamičnim izgledom, nivoom udobnosti na nivou većih modela, ali pristupačnijim i usmjerenim ka užitku u vožnji.
Šta znači kompaktno? Dužina limuzine je 4476 mm, visina – 1454 mm, širina – 1770 mm. Između osovina ima 2640 mm, ali klirens od tla(razmak) je vrlo skroman - samo 135 mm.
Na prvi pogled, izgled Volvo S40 se ni po čemu ne ističe. I tu smo mogli stati da nije Volvo! Kako kažu, "snaga harizme" je velika. Sva plastika na prednjem dijelu limuzine napravljena je u prepoznatljivom stilu marke, tako da možete prepoznati automobil među hiljadama drugih. Predatorska optika prednjih svjetala, spektakularna bočna linija koja diktira oblik zadnja svetla, raspored krme - sve govori o pripadnosti Skandinavcima.
Općenito, "ess-svraka" ima lakonski izgled, odlikuje ga svijetla osobnost i sportski zdepast, što je posebno vidljivo u profilu. Ovo se može reći za švedsku limuzinu - ugodit će oku, kako na kancelarijskom parkingu, tako iu bilo kom drugom okruženju.
“Drugi” Volvo S40 je elegantan, graciozan, ali u isto vrijeme umjeren jednostavan enterijer. Dashboard Prilično jednostavno, ali funkcionalno i lako za čitanje. Uopšte, unutrašnji prostor Limuzina je neizbežno izgrađena oko centralne konzole, čiji izgled u velikoj meri određuje utisak o automobilu. Panel Volva S40 je zakrivljen u "talasu", a podeljen je na nekoliko zona - klima uređaj i telefon sa "muzikom". centralni dio Komandna tabla je posuta dugmadima, koja su u sendviču između četiri okrugla selektora, slično dugmadima za podešavanje staromodnog radija. Pa, sve informacije se prikazuju na jednom malom displeju koji se nalazi ispod deflektora za ventilaciju.
Ali najzanimljivija stvar leži negdje drugdje - ne samo da je ploča tanak i ima dodatni pretinac za razne sitnice, već se može završiti ne samo plastikom, aluminijem ili drvetom, može biti i prozirna, otkrivajući tako cjelokupnu elektroniku. "punjenje."
Još jedan karakteristična karakteristika Volvo S40 se može nazvati da se bilo koja funkcija može koristiti bez pozivanja na uputstva - ergonomija na visokom nivou.
Volvo S40 limuzina pruža dovoljno prostora za prednje putnike. Bočna podrška nije jako razvijena, ali osoba gotovo bilo koje građe može udobno sjediti. Opseg podešavanja je širok, stub volana kreće se u dosegu i visini, što olakšava odabir optimalno udobnog položaja. Zadnja sofa generalno nije loša, sedišta su dobrog oblika, ali nema dovoljno mesta za troje.
Glavni problem Šveđanina je ulazak i izlazak, pri čemu je lako udariti glavom o kosi krovni stub.
Prtljažni prostor SS-40 je prostran - 404 litara korisne zapremine. Otvor je širok, visina utovara prihvatljiva, naslon zadnje sedište Preklapa se, što vam omogućava da tamo stavite prilično velike stvari. Šarke na poklopcu i lukovi točkova ne zauzimaju prostor u prtljažniku.
Specifikacije. U Rusiji se "drugi" Volvo S40 nudio isključivo sa benzinskim motorima, iako su turbodizelske verzije bile dostupne za evropsko tržište.
- Osnovna uloga švedske limuzine je 1,6-litarski četverocilindrični motor koji proizvodi 100 konjskih snaga i 150 Nm najvećeg potiska. Radi u tandemu sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Ova kombinacija omogućava automobilu da do prve stotine stigne za 11,9 sekundi, a najveća brzina je postavljena na 185 km/h. Za 100 km putovanja, Šveđanin treba u prosjeku 7 litara goriva u kombinovanom ciklusu.
- Prati ga 2,0-litarski atmosferski motor, čija je snaga 145 "konja" i 185 Nm obrtnog momenta. Motor je kombinovan isključivo sa 6-brzinskim robotskim menjačem sa dva kvačila. Dinamika takve limuzine je na prihvatljivom nivou - 9,8 sekundi od nule do stotine i 205 km/h maksimalna brzina. At više snage takvom automobilu treba samo jedan litar goriva više nego kod juniorske jedinice.
- Moćnije atmosferski motor– 2,4 litara, sa pet cilindara raspoređenih u nizu. Sa potencijalom snage od 170 "konja", razvija 230 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Uparen sa motorom je 5-brzinski automatski menjač prijenos Limuzina ubrzava do stotke za 8,9 sekundi, a njena "maksimalna brzina" ograničena je na 215 km/h. U kombinovanom ciklusu, Volvo S40 sa 170 konjskih snaga zahteva u proseku 9,1 litara goriva na 100 km.
- Uloga vodećeg broda je dodijeljena petocilindričnom 2,5-litarskom motoru opremljenom sistemom turbo punjenja i distribuiranim ubrizgavanjem. Moć ovoga pogonska jedinica ima 230 konjskih snaga, i granična vrijednost obrtni moment je postavljen na 320 Nm. Može se upariti i sa 6-brzinskim manuelnim i 5-brzinskim automatskim mjenjačem, ali pogon je isključivo pogon na sve kotače. U prvom slučaju, SS-40 dostiže 100 km/h za 7,1 sekundu, u drugom – za 7,5 sekundi, vršna brzina je 230, odnosno 225 km/h. Uz pristojnu snagu, limuzina je prilično ekonomična - potrošnja goriva varira od 9,5 do 9,8 litara goriva na stotinu kilometara.
„Drugi“ Volvo S40 opremljen je nezavisnim opružnim ogibljenjem, koje je dostupno u dvije verzije: Dynamic i Standard. "Dinamično" ovjes karakterizira povećana krutost, zbog čega se automobil ponaša oštrije, ali neravnine na putu izazvati mnogo neprijatnosti. "Standardna" opcija - zlatna sredina, budući da se limuzina sa njim vozi mekše.
"Es-Sorokovaya" ima različite tehnologije koje imaju za cilj povećanje sigurnosti vozača. Najzanimljiviji od njih je IDIS, koji automatski blokira nevažne informacije ako vozač aktivno koristi papučicu gasa i volan. Osim toga, švedska limuzina je opremljena integriranim Fenix 5.1 sistemom upravljanja motorom, koji prati stanje sistema za dovod goriva i održava brzinu u praznom hodu.
Oprema i cijene. Nažalost za mnoge, Volvo prodaja Druga generacija S40 je završena 2012. U 2017. godini sekundarno tržište Polovnu limuzinu možete kupiti po cijeni od 400~500 hiljada rubalja. Što se tiče opreme, onda osnovna oprema auto uključuje: ABS, prednji i bočni jastuci sigurnost, sistem klimatizacije, električni dodaci, tempomat, grijanje prednjih sjedišta i standardna “muzika”. Više skupe verzije imati: kožna unutrašnjost, biksenonska optika farova, kao i električno podesiva prednja sedišta.
