Automobile Volkswagen Polo Limuzina može biti opremljena jednim od dva mjenjača: šestostepenim automatskim 09G ili petostepenim manuelnim 02T.

Automatski menjač 09G

Sastavljen je prema tradicionalnoj planetarnoj shemi sa kočenjem frikcionim spojkama i povezan je sa radilica motor. Elektronski sistem Kontrola automatskog menjača konstantno prati brzinu vozila i opterećenje motora, eliminišući greške vozača. Pri malim brzinama, upravljački sistem, kako bi se izbjeglo preopterećenje motora, ne dozvoljava više paljenje visoka brzina. Takođe je nemoguće previše prebaciti nižu brzinu velika brzina kako bi se spriječilo prekoračenje najveće dozvoljene brzine radilica motor. Kada se brzina vozila smanji, brzine se automatski, bez intervencije vozača, prebacuju u viši. niske frekvencije. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina.

Automatski mjenjač se sastoji od pretvarača obrtnog momenta, pumpe, planetarnog mjenjača, kvačila s više diskova, kočnica s više diskova i bloka ventila.

Pretvarač obrtnog momenta igra ulogu kvačila. Kada se automobil kreće, glatko povezuje motor i mehanizam mjenjača, a također povećava okretni moment. Kućište pretvarača obrtnog momenta je preko pogonskog diska povezano sa radilicom motora i stalno se rotira dok motor radi. Unutrašnja šupljina pretvarača obrtnog momenta je ispunjena radnim fluidom. Motor rotira pretvarač obrtnog momenta, koji pokreće točak pumpe, koji stvara tokove radnog fluida u pravcu turbinskog točka. Potonji se počinje okretati zbog protoka radne tekućine koju stvara kotač pumpe. Kada postoji velika razlika u brzinama rotacije točkova turbine i pumpe, reaktor menja smer protoka fluida, povećavajući obrtni moment. Kako se razlika u brzinama smanjuje, ona postaje nepotrebna i stoga se postavlja na kvačilo za prelazak.

Hidraulični sistem Kontrola automatskog mjenjača uključuje pumpu, regulator tlaka, klizni ventil za odabir raspona automatskog mjenjača, pomoćne ventile (solenoide), kvačila i kočnice. Pumpa instalirana na prednjem dijelu kućišta mjenjača stvara pritisak i zalihe radni fluid na sve sisteme u mjenjaču.

Planetarni reduktor Ravigne sistemi - oprema sa spoljnim i unutrašnjim zupčanicima, što obezbeđuje razne načine povezivanje njegovih elemenata kako bi se dobili različiti omjeri prijenosa.

Planetarne serije odgovaraju bloku mjenjača u ručnom mjenjaču i pomažu u promjeni omjera prijenosa automatski menjač pri promeni brzina.

Tračne kočnice privremeno pričvršćuju elemente odgovarajućeg planetarnog zupčanika na kućište automatski menjač prijenos

Kontrolni pogon automatski mjenjač je kabelski tip, dizajniran na istom principu kao i upravljački pogon za ručni mjenjač, ​​ali se od njega razlikuje po broju i dizajnu dijelova. Ručica mjenjača automatskog mjenjača postavljena je na istom mjestu u podnom tunelu kao i ručica ručne mjenjača, te je kablom povezana sa upravljačkom jedinicom na mjenjaču.

Diferencijal konusni, četiri satelita. Čvrsta veza unutrašnjih spojeva pogona prednjih kotača s diferencijalnim zupčanicima osigurana je uljnim brtvama.

Ručni menjač 02T

Izrađen po dizajnu s dvije osovine sa sinkroniziranim zupčanicima. Mjenjač i glavna brzina Oni dijele zajedničko kućište sa diferencijalom. Kućište kvačila je pričvršćeno na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjoj strani kućišta mjenjača ugrađen je utisnuti čelični poklopac.

Pogonski zupčanici 1. i 2. zupčanika i zupčanici nalaze se na ulaznom vratilu obrnuto, izrađen u jednom komadu sa ulazno vratilo, a pogonski zupčanici III, IV i V zupčanika slobodno se okreću igličasti ležajevi.
Sekundarna osovina je kombinovana sa pogonskim zupčanikom glavnog mjenjača, a na osovini su ugrađeni i pogonski zupčanici 1. i 2. zupčanika, koji se slobodno okreću na kliznim ležajevima. Pogonjeni zupčanici III-V zupčanici a zupčanici za vožnju unazad su postavljeni na zupcima.

Transferi naprijed putovanje aktiviraju se aksijalnim pomicanjem kvačila dva sinhronizatora i III-IV zupčanika instaliranih na sekundarnoj osovini, odnosno primarnoj osovini, kao i kvačila sinhronizatora 5. zupčanika instaliranog na primarnom vratilu. Brzina za vožnju unazad se uključuje spajanjem srednjeg zupčanika za hod unazad sa gonjenim zupčanikom, koji je kruna sastavljena od kvačila za uključivanje 1. i 2. stepena prenosa, postavljena na utore sekundarnog vratila. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača. Sa vanjske strane se nalaze dvije poluge mehanizma: ručica mjenjača i ručica mjenjača.

Upravljački pogon za ručni mjenjač sastoji se od ručice mjenjača s kugličnim zglobom postavljenim na podnožju karoserije, dva sajla za mjenjač i izbor brzina, kao i mehanizma smještenog u kućištu mjenjača. Kako bi se osiguralo precizno uključenje stepena prenosa, ručica mjenjača mehanizma mjenjača je proizvedena u jednom komadu sa masivnom protutegom. Kablovi su zaštićeni od zagrevanja toplotnim zračenjem sistema izduvnih gasova pomoću termičkog ekrana postavljenog na dnu karoserije. Kablovi za odabir brzina i mjenjač se strukturno razlikuju jedan od drugog i nisu zamjenjivi.

glavna brzina sastoji se od para cilindričnih zupčanika odabranih za buku. Obrtni moment se prenosi sa glavnog pogonskog zupčanika na diferencijal i dalje na pogone prednjih točkova.

Diferencijal Dizajn ručnog mjenjača potpuno je sličan diferencijalu automatskog mjenjača.

Ručni menjač VW Polo sedan: 1 – desna prirubnica za pogon točkova; 2 – kućište kvačila; 3 – ulazno vratilo; 4 – mehanizam menjača; 5 – stezaljka za podešavanje upravljačkog pogona mjenjača; 6 – kućište menjača; 7 – prekidač za vožnju unazad; 8 – zadnji poklopac; 9 – odzračnik; 10 – prirubnica za lijevi pogon; 11 – čep za odvod.

Prednji pogoni

Pogoni na prednje točkove imaju jednake spoljne i unutrašnje zglobove ugaone brzine(CV spoj) spojen pogonskim vratilima. Vanjska šarka dozvoljava samo ugaone pomake spojenih osovina. Unutrašnja šarka, osim ugaonih, omogućava aksijalni pomak osovine pri okretanju prednjih kotača i upravljanju ovjesom.

Vanjska šarka tipa Beerfield sastoji se od tijela, separatora, kaveza i šest kuglica. Za smještaj kuglica napravljeni su žljebovi u tijelu šarke i u kavezu. U uzdužnoj ravni žljebovi se izrađuju duž polumjera. Time se osigurava potreban kut rotacije vanjskog spoja. Rezani vrh kućišta vanjskog zgloba ugrađen je u glavčinu prednji točak i pričvršćen na njega maticom. Vanjski kavez spoja se postavlja na utore osovine i učvršćuje za osovinu pomoću pričvrsnog prstena.

Unutrašnji pogonski zglob automobila sa ručnim menjačem tipa Lebro, poput zgloba tipa Bierfield, sastoji se od kućišta, separatora, kaveza i šest kuglica. U kućištu šarke i kavezu postoje žljebovi za smještaj kuglica. Razlika između ove šarke i šarke tipa Bierfield je u tome što su žljebovi na tijelu šarke ravni, a ne radijalni, što omogućava da se dijelovi šarke kreću u uzdužnom smjeru. Kućište unutrašnjeg zgloba je pričvršćeno sa šest vijaka na prirubnicu sa vanjskim utorima, učvršćenu u bočnom zupčaniku mjenjača pomoću opružnog prstena koji je ugrađen u žljeb drške prirubnice. Unutarnji spojni prsten se postavlja na utore osovine i pričvršćuje se na osovinu pomoću pričvrsnog prstena.

U vanjskim šarkama tipa Bierfield i Lebro ugrađene su kuglice iste grupe za sortiranje. Svi dijelovi šarke su selektivno usklađeni jedni s drugima, tako da je nemoguće popraviti šarku zamjenom pojedinačnih dijelova; osim toga, kao rezervni dijelovi se isporučuje samo sastavljena šarka, kao i mali komplet za popravak, koji uključuje pričvrsni prsten , poklopac, stege za pričvršćivanje poklopca i, u nekim slučajevima, mazivo .

Unutrašnji pogonski zglob automobila sa ručnim mjenjačem tipa Tripod sastoji se od kućišta i tri valjka na igličastim ležajevima, postavljenih na osovine glavčine s tri šiljka. Telo šarke ima žljebove za valjke. Glacina sa tri šiljaka je pričvršćena na osovinu pomoću pričvrsnog prstena.Valjci omogućavaju pomicanje glavčine u žljebovima tijela šarke u aksijalnom smjeru, tako da se pogon može produžiti ili skratiti kako bi se kompenzirala međusobna kretanja suspenzija i pogonska jedinica. Vrh unutrašnjeg zglobnog kućišta sa vanjskim utorima je učvršćen u poluaksijalni zupčanik mjenjača pomoću opružnog prstena koji je ugrađen u žljeb vratila.Unutarnji spoj tipa Tripod se isporučuje na rezervne dijelove u obliku dva kompleta za popravku: veliki, koji uključuje sve dijelove šarke, i mali, sličan kompletu za popravak vanjske šarke.
Za podmazivanje šarki koristi se posebno mazivo s molibden disulfidom (domaći analog CV zgloba-4). Šupljine svih šarki su zaštićene od putne prljavštine i vode gumenim valovitim poklopcima koji su pričvršćeni za tijela šarki i pogonske osovine sa stezaljkama: velikim i malim.

Pogonske osovine se razlikuju po dužini, tako da desni i lijevi pogoni nisu zamjenjivi.

Pogoni desnog “A” i lijevog “B” kotača Volkswagen Polo limuzine (ručni mjenjač): 1 – unutrašnje telo šarke; 2 – držač zaprljanog poklopca unutrašnje šarke; 3 – poklopac unutrašnje šarke otporan na prljavštinu; 4 – stezaljka za pričvršćivanje poklopca unutrašnje šarke otpornog na prljavštinu; 5 – pogonsko vratilo desnog točka; 6 – mala obujmica za pričvršćivanje prljavootpornog poklopca vanjske šarke; 7 – prljanje otporan poklopac spoljne šarke; 8 – velika stezaljka za pričvršćivanje poklopca vanjske šarke otpornog na prljavštinu; 9 – telo spoljne šarke; 10 – zaštitna podloška; 11 – pogonsko vratilo lijevog točka.

Kvačilo

Suha jednolisna spojka sa centralnom membranskom oprugom ugrađena je na automobile Volkswagen Polo sedan s ručnim mjenjačem.

Potisna ploča montiran u kućište od štancanog čelika pričvršćeno sa šest vijaka na zamajac motora.
Driven disk koji se nalazi na utorima ulaznog vratila mjenjača i stegnut je membranskom oprugom između zamašnjaka i potisne ploče.

Ležaj za otpuštanje kvačila na vodećoj čauri pričvršćena je sa dva vijka na kućište kvačila i pomiče se duž čahure pomoću vilice koja se oslanja na kuglični zglob uvrnut u kućište kvačila. Kuglasti zglob pokreće radni cilindar hidrauličkog otpuštanja kvačila. Ležaj je pričvršćen za viljušku sa dvije opružne kopče. Vilica je takođe pričvršćena za kuglični zglob pomoću opruge.

Hidraulično otpuštanje kvačila:

• ugrađen glavni cilindar motorni prostor radni cilindar;
• cjevovod koji sadrži cijev i crijeva;
• pedala kvačila spojena na potiskivač glavnog cilindra pomoću stezaljke.

Nosač pedale kvačila pričvršćen je maticama na prednju ploču karoserije. Pedala se vraća u prvobitni položaj oprugom.

Glavni cilindar je crevom povezan sa rezervoarom zajedničkim za oba glavna cilindra i montiran na glavnom cilindru kočioni cilindar. Radni cilindar je pričvršćen vijcima na kućište mjenjača i djeluje svojom šipkom na viljušku. Koristi se hidraulični pogon za otpuštanje kvačila kočiona tečnost. Podešavanje pogona za otpuštanje kvačila tokom rada nije predviđeno.

Elementi kvačila VW Polo sedan: 1 – kućište kvačila; 2 – poluga za otpuštanje kvačila; 3 – otkočni ležaj kvačila; 4 - potisna ploča sa sklopom kućišta kvačila ("korpa"); 5 – kućište kvačila; 6 – pogonski disk; 7 – zamajac.

Za VW Polo automobile sedan sedan ugradite ili petostepeni ručni mjenjač modifikacije 02T ili šestostepeni automatski mjenjač modela 09G.

Rice. 6. Ručni mjenjač Volkswagen Polo sedan

1 – zadnji poklopac mjenjača; 2 – pogon 5. stepena prenosa; 3 – pogon 1. stepena prenosa; 4 – međuzupčanik za vožnju unazad; 5 – zupčanik za vožnju unazad; 6 – pogon 2. stepena prenosa; 7 – pogonski zupčanik III brzina; 8 – mehanizam menjača za Volkswagen Polo ručni menjač; 9 – pogon 4. stepena prenosa; 10 – ležaj kvačila; 11 – kućište kvačila; 12 – primarno (pogonsko) vratilo; 13 – prirubnica bočnog zupčanika za pričvršćivanje pogona desnog prednjeg točka; 14 – kutija diferencijala; 15 – pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 16 – prirubnica bočnog zupčanika za pričvršćivanje pogona levog prednjeg točka; 17 – kućište menjača; 18 – sekundarno (pogonsko) vratilo

02T ručni mjenjač je kompaktna 5-brzinska jedinica dizajnirana za upotrebu u VW Polo limuzinama sa pogonom na prednju osovinu. Po dizajnu, to je dvoosovinski mjenjač s dodatnom osovinom za vožnju unazad.

Na ulaznom i izlaznom vratilu ugrađeni su spiralni zupčanici s konstantnom mrežom. Svi pokretni zupčanici su podržani igličastim ležajevima. Time se postiže visoka glatkoća rada.

Brzina za vožnju unazad ručnog mjenjača Volkswagen Polo limuzina je cilindrična brzina. Pokretni zupčanici 1. i 2. brzine su postavljeni na izlaznom vratilu, a pokretni zupčanici 3., 4. i 5. brzine nalaze se na ulaznom vratilu.

Ulazna osovina je oslonjena na cilindrični valjkasti ležaj u kućištu kvačila (pokretni nosač) i kuglični ležaj (fiksni nosač) u bloku ležaja u kućištu mjenjača. Da bi se smanjila težina, ulazna osovina je izbušena iznutra.

Ulazna osovina ima fiksni/pokretni nosač. Kao i ulazno vratilo, ugrađeno je u kućište mjenjača VW Polo sedan:

– leži na cilindričnom valjkastom ležaju (pokretni nosač) u kućištu kvačila.

– počiva na kugličnom ležaju (fiksirani nosač) u bloku ležaja zajedno sa ležajem ulazno vratilo.

Da bi se smanjila težina, izlazna osovina je izbušena iznutra.

1., 2. i hod unazad su fiksno montirani na ulaznom vratilu. 3., 4. i 5. zupčanici su pokretni i rotiraju se na igličastim ležajevima.

Sinkronizatori za 3., 4. i 5. brzinu mjenjača Volkswagen Polo limuzina su fiksno montirani na ulaznom vratilu sa ključevima.

Nakon što se jedan od zupčanika pomakne, odgovarajući "pokretni zupčanik" je također čvrsto povezan sa ulaznom osovinom. Oni se drže na mjestu pomoću opružnih prstenova.

3., 4. i 5. brzina i sinkronizator 1./2. brzine su fiksno montirani na izlaznom vratilu u smjeru rotacije pomoću malih ključeva.

Drže se na mjestu pomoću uskočnih prstenova. Pokretni zupčanici za 1. i 2. brzinu se okreću na izlaznom vratilu na igličastim ležajevima.

Nova dizajnerska karakteristika Volkswagen Polo sedan mjenjača je njegova modularna struktura. Tipičan primjer modula je noseća ploča sa dva kuglična ležaja.

Kuglični ležajevi nisu ugrađeni u kućište mjenjača, već u posebnu potpornu ploču.

Sklopovi ulaznog i izlaznog vratila i zupčanika montirani su u noseću ploču ležaja izvan kućišta mjenjača, što čini ovaj sklop lakim za ugradnju u kućište prijenosa.

Dva kuglična ležaja za "fiksnu montažu" ulaznog i izlaznog vratila su dio sklopa noseće ploče ležaja i montirana su u spoju s umetkom.

Kuglični ležajevi se drže na mjestu pomoću oblikovane ploče. Oblikovana ploča je zavarena na noseću ploču.

Kuglični ležajevi imaju radijalne zaptivke sa obe strane kako bi se sprečilo ulazak abrazivnih čestica u ležajeve. ulje za prenos.

Noseća potporna ploča s prirubnicom u obliku stakla sa čvrstim prianjanjem ugrađena je u kućište mjenjača VW Polo limuzine i pričvršćena je na kućište sa šest vijaka.

Dvokonusni sinhronizatori 1. i 2. stepena prenosa Pre nego što zupčanik na ulaznom vratilu zahvati sinhronizator i kavez sinhronizatora sa zupčanikom na izlaznom vratilu, zupčanici se moraju rotirati „sinhronizovano“ (sinhronizovano).

Sinhronizacija rotacije se vrši pri mijenjanju brzina zbog trenja konusa o zupčanik i na kavezu sinhronizatora.

Povećanje površine trenja konusa za otprilike dva puta poboljšava sinhronizaciju za približno 50%, dok se sila potrebna za promjenu brzina smanjuje za otprilike polovicu.

Ovo poboljšava glatkoću prilikom prebacivanja iz 3. u 2. brzinu i iz 2. u 1. brzinu.

Dvostruki konusni sinhronizatori za svaki od ovih mjenjača u mjenjaču 02T Volkswagen Polo sedan sastoje se od sljedećih dijelova:

– konus sinhronizatora.

– prsten sinhronizatora (unutrašnji).

– konusni prsten.

– prsten sinhronizatora (vanjski).

Diferencijal čini jednu jedinicu sa ručnim mjenjačem Volkswagen Polo limuzine. Montiran je na dva redizajnirana konusna valjkasta ležaja u kućištu ručnog mjenjača i kućištu kvačila.

Kućište diferencijala je zaptiveno spolja, na prirubničkim vratilima, sa dva zaptivka različitih prečnika. Konačni pogonski zupčanik je zakivan za kućište diferencijala i ukršta se sa zupčanikom izlaznog vratila.

Obrtni moment motora se prenosi na mjenjač preko ulaznog vratila. Obrtni moment se prenosi pomoću para zupčanika u uključenom zupčaniku na izlazno vratilo i sa njega na zupčanik krajnjeg pogona sa diferencijalom. Dakle, obrtni moment i brzina ovise o odabranim zupčanicima ulaznog vratila.

Rice. 7. Pogon upravljanja ručnim menjačem Volkswagen zupčanici Polo

1 – protivteg ručice mjenjača; 2 – ručica menjača; 3 – ručica za izbor stepena prenosa; 4 – sajla mjenjača; 5 – sajla za izbor stepena prenosa; 6 – termo ekran; 7 – ručica menjača; 8 - sferni ležaj; 9 – upravljačka ručica mjenjača

Vanjski mehanizam za mijenjanje brzina za Volkswagen Polo sedan mjenjač

Za izolaciju ručice mjenjača od vibracija i oscilacija koje stvara pogonski pogon, mjenjač je opremljen mehanizmom mjenjača koji se pokreće kablom.

Veza između ručice mjenjača (u automobilu) i mjenjača se vrši pomoću dva kabla.

Dva kabla prenose pokrete ručice mjenjača za odabir i uključenje stupnjeva prijenosa na osovinu mjenjača VW Polo sedan manuelnog mjenjača.

Mehanizam (poluga za odabir i poluga za uključivanje) pretvara kretanje dva sajla u kretanje naprijed i nazad, kao i rotaciono kretanje osovina menjača.

Na poklopcu mjenjača nalazi se kutna poluga. Omogućava vam da fiksirate osovinu mjenjača u datom položaju prilikom izvođenja radovi na popravci. Ovaj dio uvelike pojednostavljuje rad pri podešavanju mehanizma za pomicanje sajle.

Mehanizam unutrašnjeg menjača za ručni menjač Volkswagen Polo sedan

Pokreti mehanizma mjenjača prenose se na mjenjač odozgo. Osovina menjača se pomera u poklopcu menjača.

Prilikom odabira zupčanika pomiče se aksijalno, a pri uključivanju zupčanika rotira. U određenim položajima, osovina mjenjača je fiksirana pomoću dvije kuglice s oprugom.

Vilice 1./2. i 3./4. brzine su postavljene na kuglične ležajeve sa ugaonim kontaktom; zahvaljujući ovom dizajnu, mehanizam za prebacivanje mjenjača Volkswagen Polo radi lako. Vilica 5. stepena prenosa je postavljena na obične ležajeve.

Kada je brzina uključena, vodilica, a samim tim i viljuška mjenjača, pomiču se pod djelovanjem osovinice mjenjača. Segmenti vilice za mjenjač nalaze se u kavezima sinhronizatora odgovarajućeg para zupčanika.

Kretanje za izbor stepena prenosa (desno-lijevo) ručice menjača se pretvara u kretanje kabla za izbor stepena prenosa unapred i unazad pomoću ručice menjača. Poluga mjenjača se rotira na osi.

Koristeći vanjski mehanizam mjenjača VW Polo limuzine, pomaci naprijed i nazad kabela za odabir brzina se pretvaraju u pokrete mjenjača prema gore i dolje.

Kabl za izbor stepena prenosa povezan je sa polugom menjača. Poluga mjenjača je postavljena na šarku na kućištu mjenjača, spojena je preko klizača na osovinu mjenjača.

U mjenjaču, prilikom vertikalnih klipnih kretanja osovine, odgovarajući klin za mjenjač se usmjerava na pogon određene vilice za mjenjač odabranog stupnja prijenosa (1./2. brzina; 3./4. brzina; 5./6. brzina ili hod unazad).

Mehanizam za zaključavanje mjenjača unazad za VW Polo mjenjač

Za zaštitu od slučajnog uključivanja brzine za vožnju unazad, koristi se brava na pritisak. Mehanizam za zaključavanje mjenjača unatrag ugrađen je u kućište mjenjača.

Prije odabira i uključivanja u hod unazad, vozač mora otključati mehanizam za zaključavanje.

Kada pokušate da uključite brzinu za vožnju unazad na isti način kao i brzinu za vožnju naprijed, izbočina za zaključavanje ručice mjenjača naslanja se na zasun (dio kućišta mehanizma za prebacivanje).

Kada se ručica mjenjača pritisne na silu opruge, poluga se pomiče prema dolje kroz sferni vodič ručice mjenjača, uzrokujući da se ušica za zaključavanje pomakne ispod držača.

Tokom naknadnog pomeranja selektora za promenu stepena prenosa unazad, blokada ne ometa kretanje i uključivanje brzine za vožnju unazad postaje moguće.

Opruga gura ručicu mjenjača natrag u uključen položaj i drži je u hodu unazad.

Podešavanje mehanizma sajle za ručni menjač VW Polo sedan

Procedura podešavanja mehanizma mjenjača s sajlom je pojednostavljena prisutnošću kutne poluge na poklopcu mehanizma mjenjača i klina za zaključavanje ručice mjenjača.

Postupak podešavanja uvijek počinje prebacivanjem mjenjača Volkswagen Polo limuzina u neutralnu brzinu:

Odspojite kablove. Mehanizam za zaključavanje na sajli mjenjača i na sajli za odabir pomiče se naprijed dok se ne zaustavi, a zatim se zaključava okretanjem ulijevo. Sada možete podesiti dužinu kabla.

Zaključajte mjenjač. Ugaona poluga je ugrađena na poklopac mjenjača kako bi se omogućilo zaključavanje osovine mjenjača.

Da biste to učinili, pomaknite mjenjač dolje u položaj između 1. i 2. brzine. Dok ga pritiskate prema dolje, gurnite kosnu ručicu prema osovini mjenjača, a zatim je okrenite. Ugaona poluga će zaključati i zaključati osovinu mjenjača u ovom položaju.

Zaključavanje ručice mjenjača. Polugu mjenjača mjenjača Volkswagen Polo sedan treba pomaknuti u položaj neutralna brzina između 1. i 2. brzine.

Na ručici mjenjača nalazi se otvor za zaključavanje. Kroz ovu rupu se u otvor ispod kućišta mjenjača ubacuje igla za zaključavanje.

Učvršćivanje kablova na mestu. Mehanizam za zaključavanje na sajli birača i na sajlu menjača sada se može ponovo okrenuti udesno. Opruga pomiče mehanizam za zaključavanje u položaj i drži ga na mjestu. Nakon toga, ponovo olabavite kutnu polugu i uklonite klin za zaključavanje.

Ručica menjača sada treba da bude u neutralnom položaju između 3. i 4. brzine.

Volkswagen Polo Sedan je popularan automobil koji se proizvodi od 1975. godine. Tokom duge istorije postojanja brenda, 5 generacija vozila izašlo je na tržište.

Manual Transmission

On Volkswagen automobil Polo Sedan je opremljen peto ili šestostepenim manuelnim menjačem. Prijenos je napravljen korištenjem dvoosovinskog dizajna sa sinkroniziranim zupčanicima. U ručnom mjenjaču, glavni zupčanik i diferencijal su kombinirani sa zajedničkim kućištem.

Vrste popravki mehaničkih mjenjača

Priča treba započeti činjenicom da popravke na ručnom mjenjaču Polo Sedan mogu biti djelomične ili potpune. Tokom lokalne restauracije, kutija se uklanja, rastavlja, pere i neispravna. Otklanjanje kvarova je proces utvrđivanja uzroka kvara. Nakon otklanjanja problema, tehničar će 100% ispravno ukazati na određeni kvar. Velika renovacija takođe pretpostavlja potpuno povlačenje jedinica. Mehanizmi:

• potpuno razumljivo;
• oprano;
• Rješavanje problema se provodi, ali već u potpunosti.

Identificiraju se neispravni mehanizmi, zamjenjuju se rezervni dijelovi koji su dotrajali i ne funkcionišu.

Uzroci neuspjeha i rješenje problema

1. Ako se brzina mijenja spontano, najvjerovatnije su istrošene viljuške mjenjača ili je opruga stezanja pokvarena. Zazor kvačila sinhronizatora na glavčini se također može povećati. Ovdje će pomoći samo profesionalne popravke Volkswagen Polo 1.4 ručnog mjenjača, obavljene u servisnom centru.
2. Je li teško mijenjati brzine i čujete škripanje? Uzrok je nepotpuno otpuštanje kvačila, neispravnost pogonskih kablova mjenjača, značajno slabljenje opruga sinhronizatora ili napunjeno ulje koje ne ispunjava utvrđene zahtjeve. Način rješavanja problema je popravak pogona za otpuštanje kvačila i uklanjanje zraka iz hidrauličkog sistema. Također ćete morati unijeti ispravnu marku ulja kako biste pokušali riješiti problem tako što ćete sami popraviti ručni mjenjač Volkswagen Polo Sedan.
3. Da li čujete škripanje ili osjećate vibracije u mjenjaču? Mogući razlozi ne radi ispravno – olabavljenje ili oštećenje nosača motora ili ručnog mjenjača. Zupčanici također mogu biti istrošeni ili oštećeni, ili podešavanje može biti pogrešno. idle move motor. Rješenje problema je zatezanje pričvršćivača ili zamjena nosača. Ako je nemoguće samodijagnoza rad sistema u 100% slučajeva zahtijevat će profesionalni pregled automobila i naknadnu popravku ručnog mjenjača Volkswagen Polo sedan 1.6 u servisu.

Garancija kvaliteta - pomoć profesionalnih majstora

Trebate hitan popravak vašeg Volkswagen Polo ručnog mjenjača? Obratite se našem servisu gde se nalazi veliko skladište rezervnih delova sa više od 5.000 artikala. Prilikom restauratorskih radova majstori koriste samo opremu koja zadovoljava zahtjeve proizvođača. Servisni stručnjaci imaju visoki nivo kvalifikacije i veliko iskustvo u popravci mehaničkih mjenjača.

Ne biste trebali pokušavati sami riješiti problem, jer su kvalitetni popravci privilegija profesionalnih majstora.

Nakon ulaska na tržište, Volkswagen Polo limuzina je iz više razloga postala pravi bestseler. Poznati brend, moderan dizajn enterijer i eksterijer, pouzdan i ekonomični motori, kao i dobar nivo opreme i sigurnosti pristupačna cijena omogućio je široku potražnju za modelom.

Štaviše, jeftin auto, slično respektabilnijim modelima marke, takođe je dobio izbor menjača. Pored tradicionalnog, Polo sedan se može ugraditi u bilo koju konfiguraciju.

Pročitajte u ovom članku

Polo sedan automatski menjač

Dakle, kao što znate, kada birate automobile iz budžetski segment Mnogi entuzijasti automobila nastoje kupiti najpouzdaniju opremu. Istovremeno, ključ dugotrajnog i nesmetanog rada svih jedinica je njihova jednostavnost dizajna (provjereni motor koji je nepretenciozan u pogledu kvalitete goriva, ručni mjenjač i minimum složene tehničke opreme).

Što se tiče automatskog mjenjača, u ZND-u, ljubitelji automobila takvu kutiju smatraju složenom, skupom i nepouzdanom, odnosno ne žure mijenjati ručni u automatski. Također je općenito prihvaćeno da automobil s automatskim mjenjačem troši više goriva i lošije ubrzava. Ima istine u ovome, posebno kada je u pitanju stara 4 stepenasti automatski menjac prošlih generacija.

Odmah da primijetimo da se danas situacija donekle promijenila. Prije svega, moderno automatski menjači imaju 5 ili više brzina, a mogu biti i ekonomičniji od ručnih. Također aktivno radi elektronika i broj dodatne funkcije a načini automatskog mjenjača omogućavaju takvoj kutiji da se pouzdano takmiči s ručnim mjenjačima.

• Polo limuzina nije bila izuzetak, kao što nudi Volkswagen ovaj auto sa modernim automatskim menjačem. Polo limuzina je pouzdana (posebno u poređenju sa ili).

Transmisija jednostavno nema dovoljno fabričkog izmenjivača toplote da bi se ohladila. Ulje u automatskom menjaču se veoma zagreva, posebno na vrućini kada se vozite po gradu. Rezultat je smanjenje pritiska, gladovanje ulja, ubrzano trošenje, rotacija bimetalnih kliznih čahura pumpa za ulje i pojedinim elementima seta planetarnih zupčanika.

Također među problemima ovog automatskog mjenjača, vlasnici primjećuju glavni regulator tlaka u tijelu ventila. Ovakav kvar dovodi do toga da.

Kada i zašto trebate promijeniti ulje u automatskom mjenjaču. Zamjena ulja mjenjača u automatskom mjenjaču Polo Sedan. Savjeti i trikovi.

Restilizovana Volkswagen Polo limuzina sa novim motorom. Glavne karakteristike novog ruskog motora CFN E211 na Polo Sedan iz Kaluge.

Za Volkswagen Polo 2010 ( Ruska skupština) ugrađeni su petostepeni ručni mjenjači sa slovnom šifrom: LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ. Glavni par mjenjača je ugrađen sa omjer prijenosa 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Originalni brojevi Ručni menjač: br. 02T300057Q. br. 02T300057QX. br. 02T300058C. br. 02T300058CX. br. 02T300020C. br. 02T300020CX. br.02T300049M.br.02T300020Q. br. 02T300049M. br. 02T300020R. br. 02T300020RX. br. 02T300020S. br. 02T300020SX. Radijalni ležaj sa originalnim brojem 02T311206n Vrlo često pokvari kvačilo 1.-2. stepena prenosa sa brojem 02T311239C. 4. i 5. brzina su dugačke, ovo je bolje od ručnog mjenjača koji se nalazi na Škodi Fabiji. Originalni brojevi 4. brzine: br. 02T311351E. br. 02T311351AA. br. 02T311351F. br. 02T311145P. br. 02T311145AJ. br. 02T311145R. Originalni brojevi 5. brzine: br. 02T311158N. br. 02T311158P. br. 02T311158Q. br. 02T311158AQ. br. 02T311361A. br. 02T311361B. br. 02T311361C. br. 02T311361AC. I čahura sekundarne osovine pokvari, proizvođač ju je napravio tako da je zamjena vrlo problematična! Prilikom popravke mjenjača potrebno je promijeniti pričvrsne prstenove 5. brzine (jednokratne su), ako to ne učinite i ugradite stare, onda se 5. brzina vrlo često lomi (obično ulazno vratilo na kojem je kvačilo sa 02T311241E nalazi se.Ulijte 75W-90 GL-4 ulja, a po mogućnosti još 500 grama.

Kako biste spriječili kvar mjenjača, pri prvim znacima kvara, trebali biste popravka mjenjača za Volkswagen Polo u Moskvi Naša kompanija je specijalizovana za pružanje ove vrste usluga. Vršimo popravke mjenjača za sve Volkswagen modifikacije Polo: Polo I (86) (1975 - 1981) Polo II (86C) (1981 - 1994) Polo II Coupe (86C) (1981 - 1994) Polo III (6N1/6N2) (1994 - 2001) Polo III varijanta (6KV varijanta ) (1997 - 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 - 2002) Polo IV (9N) (2001 - 2005) Polo IV (9N3) (2005 - 2009) Polo IV Fun (2004 - danas) CrossPolo (2008) ) Polo V (2009 - danas) Polo V Sedan (2010 - danas), naši stručnjaci striktno poštuju sve zahtjeve proizvođača relevantne opreme, što garantuje postizanje pozitivnog rezultata.

Lista brojeva Ručni menjač Volkswagen Polo

3D	4S	08/82-07/83	POLO
8N	5S	10/81-07/85	POLO
8R	5S	08/84-04/86	POLO
8S	5S	08/86-07/89	POLO
8R	5S	08/83-07/92	POLO
ADY	5S	08/85-07/86	POLO
A.F.A.	5S	08/85-04/86	POLO
AHD	5S	08/85-07/92	POLO
AHZ	5S	05/86-07/92	POLO
AKV	4S	12/86-07/92	POLO
AKY	4S	12/86-07/92	POLO
A.S.D.	5S	01/97-08/98	POLO
ATV	5S	08/89-07/92	POLO
AUG	5S	12/95-06/96	POLO
AYZ	5S	10/90-07/92	POLO
CEE	5S	08/92-07/93	POLO
C.E.G.	5S	08/92-07/94	POLO
C.E.H.	5S	08/92-07/94	POLO
CEK	5S	08/92-07/94	POLO
CEL	4S	08/92-07/94	POLO
C.E.M.	5S	08/92-12/92	POLO
CEN	4S	08/92-12/92	POLO
CHB	5S	11/95-05/96	POLO
C.H.C.	5S	12/95-06/96	POLO
CHW	5S	10/94-04/96	POLO
C.J.C.	5S	09/94-10/94	POLO
C.J.F.	5S	12/95-06/96	POLO
CMC	5S	08/93-07/94	POLO
C.W.L.	5S	12/95-05/96	POLO
CWN	5S	10/94-12/95	POLO
C.W.S.	5S	10/94-07/95	POLO
C.W.T.	5S	10/94-10/94	POLO
C.W.U.	5S	10/94-04/96	POLO
C.W.V.	5S	10/94-07/95	POLO
cwx	5S	04/96-12/98	POLO
CYP	5S	06/98-08/98	POLO
CZG	5S	07/95-12/95	POLO
DCA	5S	05/96-05/98	POLO
DCC	5S	12/95-07/96	POLO
DCD	5S	12/95-06/96	POLO
DCG	5S	12/95-07/96	POLO
DCH	5S	12/95-01/99	POLO
DCJ	5S	05/96-12/98	POLO
DCK	5S	09/97-12/98	POLO
DCT	5S	10/94-12/95	POLO
DDH	5S	07/95-12/95	POLO
D.D.J.	5S	07/95-12/95	POLO
DED	5S	07/96-12/98	POLO
DFN	5S	05/96-09/01	POLO
DFQ	5S	08/99-09/01	POLO
DFW	5S	06/96-08/99	POLO
DFX	5S	06/97-08/99	POLO
DGF	5S	01/98-08/99	POLO
DGG	5S	05/96-02/03	POLO
DGT	5S	06/96-05/98	POLO
DHB	5S	12/95-07/96	POLO
DKC	5S	07/96-01/99	POLO
DKE	5S	07/96-01/99	POLO
DKF	5S	04/96-12/99	POLO
DKG	5S	07/96-01/99	POLO
DPG	5S	03/98-04/98	POLO
DPX	5S	04/97-12/98	POLO
DQW	5S	04/96-05/99	POLO
DSG	5S	09/98-08/99	POLO
DSP	5S	08/97-12/98	POLO
D.S.Q.	5S	08/97-01/99	POLO
DTA	5S	09/98-09/01	POLO
DTX	5S	08/98-12/99	POLO
DUV	5S	10/99-09/01	POLO
DWZ	5S	12/98-12/99	POLO
DXD	5S	12/98-12/99	POLO
DXE	5S	12/98-12/99	POLO
DXF	5S	03/98-02/01	POLO
DXG	5S	12/98-12/99	POLO
DXH	5S	12/98-12/99	POLO
DXJ	5S	12/98-12/99	POLO
DXK	5S	05/99-09/01	POLO
DXM	5S	12/98-12/99	POLO
DXN	5S	05/99-09/01	POLO
DXP	5S	05/99-12/99	POLO
DXQ	5S	03/98-12/99	POLO
DXY	5S	11/97-08/99	POLO
DYF	5S	12/98-09/01	POLO
DYH	5S	12/98-09/01	POLO
EAY	5S	10/99-09/01	POLO
EJY	5S	07/02-01/06	POLO
EKU	5S	10/99-09/01	POLO
EKW	5S	10/99-09/01	POLO
E.Q.W.	5S	01/99-05/99	POLO
EQX	5S	01/99-05/99	POLO
EQY	5S	01/99-05/99	POLO
EQZ	5S	01/99-05/99	POLO
ERA	5S	01/99-05/99	POLO
ERC	5S	01/99-05/99	POLO
ERD	5S	01/99-12/99	POLO
ESP	5S	10/99-09/00	POLO 1.4
ESR	5S	10/05-07/06	POLO
EST	5S	10/05-07/06	POLO
ESY	5S	10/99-07/01	POLO
ETB	5S	07/99-07/01	POLO
ETC	5S	10/99-07/01	POLO
ETD	5S	10/99-07/01	POLO
ETE	5S	10/99-07/01	POLO
ETF	5S	10/99-07/01	POLO
ETG	5S	11/99-09/01	POLO
EWR	5S	11/01-	POLO
E.W.T.	5S	10/01-12/02	POLO
EWY	5S	10/99-09/01	POLO
EWZ	5S	09/00-09/01	POLO
EXA	5S	10/99-07/06	POLO
EXB	5S	09/00-09/01	POLO 1.4
EYD	5S	01/00-04/00	POLO 1.4
EYX	5S	07/06-	POLO
FCU	5S	11/01-06/02	POLO
FCV	5S	11/01-04/03	POLO
FDN	5S	07/06-	POLO
FDQ	5S	02/01-09/01	POLO
FDX	5S	07/06-	POLO
FDY	5S	01/00-07/01	POLO
FFD	5S	07/01-09/01	POLO
FFE	5S	07/01-09/01	POLO
FFF	5S	02/01-07/01	POLO
FFH	5S	06/00-09/01	POLO
FFL	5S	07/01-08/01	POLO
FFM	5S	07/01-08/01	POLO
FFR	5S	07/01-09/01	POLO
FFS	5S	07/01-09/01	POLO
FFV	5S	07/01-09/01	POLO
FFW	5S	02/01-09/01	POLO
FHX	5S	08/01-09/01	POLO
FHZ	5S	08/01-09/01	POLO
F.J.A.	5S	06/01-09/01	POLO
F.L.W.	5S	08/02-	POLO
FNZ	5S	08/06-	POLO
FQE	5S	11/01-05/02	POLO
FQT	5S	02/02-	POLO
FRA	5S	11/01-03/02	POLO
FSM	6S	11/03-06/05	POLO
FSP	5S	01/02-05/02	POLO
FVS	5S	11/01-06/02	POLO
FVT	5S	11/01-	POLO
FVU	5S	11/01-07/02	POLO
FXP	5S	04/02-09/02	POLO
G.A.R.	5S	04/02-	POLO
GBZ	5S	08/02-	POLO
G.D.	4S	08/74-07/77	POLO
GDH	5S	05/02-	POLO
G.D.J.	5S	03/02-	POLO
GDL	5S	03/02-06/03	POLO
GDM	5S	05/02-04/03	POLO
GDN	5S	03/02-03/03	POLO
BDP	5S	11/01-05/04	POLO
DDR	5S	03/02-05/03	POLO
GEF	5S	06/02-	POLO
G.E.H.	5S	04/03-	POLO
G.E.J.	5S	08/02-	POLO
GEK	5S	06/02-	POLO
GEL	5S	06/02-11/03	POLO
G.E.M.	5S	05/02-11/03	POLO
GEP	5S	06/02-05/03	POLO
GER	5S	06/02-11/02	POLO
GET	5S	05/02-11/03	POLO
GEU	5S	06/02-04/03	POLO
GEV	5S	04/03-	POLO
GEX	5S	05/02-11/03	POLO
GG	4S	04/75-07/80	POLO
GGO	5S	12/01-	POLO
GGU	5S	11/02-	POLO
GGV	5S	11/02-	POLO
G.J.	4S	04/75-07/80	POLO
G.K.J.	5S	07/06-	POLO
GKK	5S	07/06-	POLO
GKL	5S	07/03-08/03	POLO
GKM	5S	12/03-04/04	POLO
GKN	5S	08/02-	POLO
GKP	5S	11/02-08/03	POLO
GKR	5S	05/02-05/03	POLO
GKS	5S	09/02-04/03	POLO
GKT	5S	06/02-	POLO
GKU	5S	11/02-04/03	POLO
GKV	5S	09/02-09/03	POLO
G.K.W.	5S	11/02-06/03	POLO
G.L.W.	5S	08/02-	POLO
GNB	5S	02/03-01/04	POLO
GRP	5S	04/03-	POLO
GRQ	5S	12/03-	POLO
GRR	5S	12/03-	POLO
GRS	5S	05/03-	POLO
GRU	5S	08/02-	POLO
GRV	5S	12/03-	POLO
GRW	5S	01/04-	POLO
GRY	5S	04/03-	POLO
GRZ	5S	04/03-	POLO
G.S.	4S	08/77-07/79	POLO
G.S.A.	5S	05/03-	POLO
G.S.B.	5S	04/03-05/06	POLO
GSH	5S	03/03-	POLO
G.S.J.	5S	04/03-	POLO
GSK	5S	03/06-09/07	POLO
GSM	5S	10/04-	POLO
G.U.	4S	08/81-12/86	POLO
GVZ	5S	09/05-05/06	POLO
G.W.	4S	10/81-07/83	POLO
GX	4S	08/82-12/86	POLO
HCS	5S	04/05-06/08	POLO
HDK	5S	07/03-	POLO
HDS	6S	05/04-06/08	POLO
HDT	5S	08/02-	POLO
HET	5S	03/04-06/05	POLO
HGF	5S	03/06-09/07	POLO
H.G.W.	5S	04/04-06/05	POLO
HGX	5S	05/04-05/06	POLO
HGY	5S	04/04-06/05	POLO
HVU	5S	05/06-07/06	POLO BLUE MOTION
HWY	5S	09/05-05/06	POLO
HXL	5S	06/06-06/08	POLO
HZM	5S	05/06-07/06	POLO
HZN	5S	05/06-07/06	POLO
JCZ	5S	05/06-11/09	POLO
J.D.A.	5S	05/06-	POLO
JDB	5S	05/06-11/09	POLO
J.D.C.	5S	05/06-06/08	POLO
J.D.D.	5S	05/06-11/09	POLO BLUE MOTION
J.D.E.	5S	05/06-11/09	POLO
J.D.U.	5S	08/06-	POLO
J.F.M.	5S	05/06-06/08	POLO
JFY	5S	04/07-	POLO
JFZ	5S	11/06-06/08	POLO
J.G.C.	5S	11/06-05/09	POLO
JGF	5S	04/07-	POLO
J.G.J.	5S	03/07-	POLO
JGQ	5S	11/06-	POLO
JGX	5S	05/07-	POLO
JGZ	5S	01/07-	POLO
JHF	5S	09/07-11/09	POLO
J.H.G.	5S	11/05-05/09	POLO
JHH	5S	04/05-	POLO
J.H.J.	5S	12/06-	POLO
JHL	5S	11/06-05/09	POLO
JHN	5S	05/06-09/09	POLO
JHQ	5S	11/06-09/09	POLO
J.J.L.	5S	05/06-01/07	POLO
JKL	5S	08/02-	POLO
J.N.C.	6S	04/06-	POLO
JUS	5S	11/06-09/09	POLO
JXY	5S	01/07-	POLO
JYF	5S	07/06-11/09	POLO
KDV	6S	05/07-	POLO
KFK	5S	06/09-07/12	POLO
KPB	6S	11/07-	POLO
KWF	5S	05/08-	POLO
KYA	6S	05/09-11/09	POLO
LGQ	5S	11/11-05/14	POLO BLUE MOTION
LNC	5S	05/08-	POLO
LNE	5S	10/08-	POLO
LNJ	5S	03/10-	POLO
LNR	5S	03/09-05/14	POLO
LUE	5S	05/09-11/09	POLO
L.U.J.	5S	11/09-	POLO
LUP	5S	05/09-11/09	POLO
LUU	5S	05/09-	POLO
LUX	5S	05/09-11/09	POLO
LUY	5S	05/09-	POLO
LUZ	5S	05/09-	POLO
LVA	5S	09/08-11/09	POLO
LVC	5S	05/09-	POLO
LVE	5S	03/09-05/14	POLO
LVE	5S	03/09-07/12	POLO CROSS GAS
LVE	5S	03/09-07/12	POLO GAS
LVG	5S	05/09-11/09	POLO
LVL	5S	05/09-	POLO
LVW	5S	06/08-	POLO
LYL	5S	11/08-	POLO
M.A.	4S	08/80-01/81	POLO
MAB	5S	01/10-07/14	POLO
MAB	5S	02/10-07/14	POLO VIVO
MAB	5S	02/10-07/14	POLO VIVO CLASSIC
MAH	5S	10/09-	POLO
MAH	5S	02/10-	POLO VIVO
MAH	5S	02/10-	POLO VIVO CLASSIC
MAL	5S	01/10-01/11	POLO
MAR	5S	01/10-01/10	POLO
MAT	5S	10/09-07/10	POLO BLUE MOTION
MDN	5S	10/09-01/11	POLO BLUE MOTION
MFV	6S	11/09-11/09	POLO
MFX	5S	01/11-05/14	POLO
MFX	5S	01/11-05/14	POLO GAS
MGZ	5S	03/09-05/14	POLO BLUE MOTION
MKN	5S	05/08-11/09	POLO
MNY	5S	10/09-01/11	POLO BLUE MOTION
GOSPOĐA	4S	01/81-01/81	POLO
MTH	6S	11/09-06/11	POLO
MUW	5S	04/10-02/11	POLO
MUX	5S	05/10-02/11	POLO
M.W.	4S	11/80-01/81	POLO
MZK	5S	11/10-05/14	POLO
MZL	5S	11/10-05/14	POLO
MZM	5S	11/10-05/14	POLO BLUE MOTION
MZN	5S	11/10-05/14	POLO BLUE MOTION
MZR	5S	02/11-	POLO
MZS	5S	11/10-	POLO
NBU	6S	11/09-01/14	POLO
N.J.U.	6S	10/12-05/14	POLO
N.J.U.	6S	05/14-	POLO 1.4
N.J.V.	5S	06/14-	POLO 1.6
NLC	5S	03/11-07/14	POLO
NLC	5S	03/11-	POLO VIVO
NLC	5S	03/11-	POLO VIVO CLASSIC
NTD	6S	05/12-01/14	POLO BLUE MOTION
NVS	5S	04/12-	POLO
NVS	5S	05/12-	POLO VIVO
NVS	5S	05/12-	POLO VIVO CLASSIC
PEC	6S	02/14-07/14	POLO 1.2
PED	5S	02/14-	POLO 1.2
PHB	5S	03/14-	POLO 1.4
PNU	6S	08/13-05/14	POLO 2.0
PNY	5S	03/14-	POLO 1.4
PNZ	5S	02/14-	POLO 1.2
PPA	6S	02/14-04/14	POLO 1.2
PRN	6S	11/13-05/14	POLO
PRP	6S	11/13-05/14	POLO BLUE MOTION
PRQ	6S	05/14-	POLO 1.2
QAA	5S	04/14-	POLO
QAB	5S	02/14-	POLO
Q.A.C.	5S	02/14-	POLO 1.0
QAD	5S	02/14-	POLO
QAE	5S	02/14-	POLO 1.0
QDG	6S	11/14-11/14	POLO 1.8
QED	5S	10/13-12/14	POLO
QEG	5S	10/13-12/14	POLO
QEJ	5S	10/13-12/14	POLO
QER	6S	11/14-01/15	POLO 1.0
QGL	5S	11/14-	POLO
QNH	6S	02/14-05/14	POLO 1.2
QNM	5S	04/14-	POLO
QP	4S	01/81-09/81	POLO
QQR	6S	11/14-	POLO 1.8
QR	4S	01/81-09/81	POLO
QS	4S	01/81-07/82	POLO
QTR	6S	11/14-	POLO 1.0
QTS	5S	11/14-	POLO 1.0
QYC	5S	05/15-	POLO 1.4
UZ	4S	08/80-01/81	POLO

Ako se takvi mjenjači pokvare, možda će biti potrebna kupovina novog proizvoda - a pored svega ostalog, vršimo i prodaja mjenjača- ili njihovu restauraciju. Glavni razlozi za ono što rade popravka menjača obavezno:

1. nagomilano prirodno habanje elemenata proizvoda zbog dugotrajne i intenzivne upotrebe;
2. kvar kvačila ili pogrešno podešavanje, što dovodi do kvara ovog elementa;
3. nije urađeno na vrijeme zamena ulja u menjaču ili nekontrolisana zapremina transmisione tečnosti;
4. kršenje preporuka za korištenje automobila, koje se odnose na redoslijed mijenjanja brzina i odabir odgovarajuće brzine.

Proizvodi dobro popravka ručnog menjača ili automatski mjenjač može izvesti samo majstor koji posjeduje savremenu mjernu opremu i precizne instrumente. Da bi razjasnili šta će biti troškovi popravke Volkswagen Polo mjenjača u Moskvi, serviser mora prvo dijagnosticirati njegovo tehničko stanje, procijeniti obim posla, kao i potrebu zamjene pojedinih komponenti.

Da li je mjenjač neispravan? Naši stručnjaci će popraviti ručni menjač na Volkswagen Polu u Moskvi

Većina automobila je standardno opremljena ručnim mjenjačem. Da biste spriječili oštećenje komponenti prijenosa, popravka ručnog mjenjača za Volkswagen Polo u Moskvi mora se izvršiti odmah čim se pojave prvi znaci kvara. Da biste završili popraviti mehaničke kutije zupčanici, možda će biti potrebno ukloniti takve proizvode, ali se neki kvarovi mogu otkloniti bez potrebe uklanjanja mjenjača. Zamena uljne brtve radilice, zamjena kvačila i ostali delovi se takođe često izvode tokom popravki. Iskustvo stručnjaka, dostupnost posebne opreme i, naravno, težina kvara - sve to zajedno utječe na Cijena popravka mjenjača Volkswagen Polo u Moskvi, i u kom roku će to biti urađeno.

Da li je potrebno da vratite tehničko stanje prenosnog sistema? Obezbedićemo kvalitetne popravke mjenjača Volkswagen Polo

Naša kompanija proizvodi garanciju i post-garanciju Popravka mjenjača Volkswagen Polo, tokom kojeg se pokvarene komponente zamjenjuju. Odgovarajuće mjere moraju provesti stručnjaci auto servis koji imaju iskustvo u obavljanju takvog posla i visok profesionalni nivo. U većini slučajeva Popravka automatskog menjača Volkswagen Polo, kao i mehanički, podrazumeva direktnu popravku pokvarenih komponenti i sklopova, ukoliko to nije moguće, njihovu zamenu novim.

Popravke mjenjača Volkswagen Polo koje obavljamo samo su kvalitetan i brz rad kvalifikovanih majstora

Proizvedeno u našoj kompaniji Popravka mjenjača Volkswagen Polo- ovo je uvijek kvalitetan i efikasan posao koji obavljaju kvalifikovani stručnjaci. Tačna usklađenost sa uputstvima proizvođača je neizostavan uslov u radu zaposlenih u našoj kompaniji, bilo da se radi o zameni zupčanika, popravka bekstejdža ili restauracija drugih delova. Svaki tehnološki proces opisan je do najsitnijih detalja u tehnička dokumentacija, koje naši stručnjaci također koriste prilikom izvođenja Popravka ručnog menjača Volkswagen Polo ili automatski menjač.

Naš auto servis obavlja sledeće poslove

• Zamjena kvačila Volkswagen Polo
• Zamjena uljne brtve radilice Volkswagen Polo
• Zamjena ležaja radilice Volkswagen Polo
• zamjena ulaznog vratila Volkswagen Pola
• Zamjena sekundarnog vratila Volkswagen Polo
• zamena uljnih zaptivki Volkswagen pogon Polo
• zamjena uljnih zaptivki ulaznog vratila Volkswagen Polo
• zamjena oslobađajući ležaj Volkswagen Polo
• zamjena radnog cilindra Volkswagen Pola
• Zamena sajle kvačila Volkswagen Polo
• Popravka klackalice Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo podešavanje klackalice
• zamjena stražnje uljne brtve radilice u Volkswagen Polu
• zamjena ulja rucnog mjenjaca Volkswagen Polo
• Zamena ulja u menjaču Volkswagen Polo
• Popravka kućišta ručnog mjenjača Volkswagen Polo
• Popravka ručnog menjača Volkswagen Polo
• popravka ručnih menjača Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo zamjena pete brzine
• Popravka pete brzine Volkswagen Pola
• zamena sajle menjača Volkswagen Polo
• Zamjena kvačila Volkswagen Polo
• zamjena denfer Volkswagen Pola