Ukupan intenzitet rada - 1350,0 osoba. min Izvođač - automehaničar 5. kategorije
OPREMA, UREĐAJI, ALATI
Mostna dizalica 0=2,0 tf GOST 7890-73; postolje za demontažu i montažu motora mod. 9194-019, R-770 ili R-776; postolje za demontažu i montažu radilica Maud. 410-009; mjerač protoka GOST 11988-72; test postolje uljni kanali blok cilindra za nepropusnost mod. 470.086; postolje za ispitivanje vodenog omotača bloka cilindara na nepropusnost mod. 470.087; hidraulična presa R-337; mašina za dijamantsko bušenje mod. 2705; pneumatski udarni ključ IP-3113; instalacija za pranje delova mod. 196 M ili "Tajfun"; pištolj za duvanje delova komprimovanim vazduhom S-417; mjerač otvora indikatora 18-50 GOST 9244-75; šablon 8151-4672 za provjeru udaljenosti od radilice do radilice; šablon za veličinu 0,5 mm; set sondi br. 2 GOST 882-75; uređaj za mjerenje udaljenosti od radilice radilice do kraja zaptivne usne košuljice cilindra mod. 8701-4434; uređaj za kontrolu izduženja vijaka klipnjače 7813-4045; set digitalnih maraka tip 06-7804-4001-01-08; uređaj za provjeru klizanja kraja zamašnjaka u odnosu na osovinu radilice mod. PRI-1P TU 2-034-468-71; ručica obrtnog momenta mod. 131 M; moment ključ mod. PIM-1754; ovjes za transport i ugradnju motora mod. 130.219.00.000.000; suspenzija za skidanje i ugradnju sklopa spojnice pogonskog fluida sa prednjim poklopcem mod. 170.86; vješalica radilice mod. 170.081; ovjes za skidanje i ugradnju zamajca mod. 170.012; izmjenjive glave 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; produžetak L=250 mm GOST 25600-83; ključ sa spojnim kvadratom GOST 25601-83; odvijači 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; Okasti ključ 13 mm GOST 2906-80; čekić za obradu metala GOST 2316-77; bakarni čekić mod. PIM-1468-17-370; čekić od tvrdog drveta; dlijeto za obradu metala GOST 7211-86; specijalna kliješta za skidanje i ugradnju prstenova za držanje opruge I 801.23.000; kliješta sa produženim čeljustima GOST 17440-86; poseban umetak za otpuštanje i zatezanje ušnog vijka; poluga za okretanje radilice motora 7829-4087 ili 7829-4063; Izvlakač poklopca donje glave klipnjače I 801.17.000; izvlakač za zupčanik i stražnji protivuteg radilice I 801.01.000, izvlakač za skidanje poklopca glavnog ležaja radilice I 801.18.000; izvlakač za skidanje čaura I 801.05.000; poluizvlakač spojnice za izvod snage 7700-4188; izvlakač ležaja sa stražnjeg kraja radilice 7700-4186; izvlakač klinova 3570; uređaj za demontažu i montažu klipa sa klipnjačom i prstenovima 7822-4034; uređaj za skidanje i ugradnju klipnih prstenova I 801.08.000; uređaj za utiskivanje košuljice cilindara u blok 7823-4021; trn za ugradnju klipa sa klipni prstenovi u košuljicu cilindra I 801.00.001-01; trn za ugradnju kućišta zamašnjaka 7890-4107; uređaj za podešavanje termičkih zazora motora I 801.14.000; alat za uklanjanje kućišta zadnji ležaj pogon pumpe za ubrizgavanje; mesingani trn za izbijanje sklopa klipa iz bloka cilindra; trn sa kukom za skidanje čepova klipnjače; trn za skidanje deflektora ulja sa razvodnim zupčanikom 7853-4084; trn za istiskivanje čahure gornje glave klipnjače (cevni Dnar = 49 mm, Dn = 40 mm, L = 100 mm); trn za skidanje i ugradnju klipa u otvor klipa i klipnjače 7853-4045; adapterska glava (vezni kvadrat - odvijač); trn za utiskivanje ležaja u ležište zadnjeg kraja radilice (cevast, Dnar = 52 mm, 28
L = 25 mm, L = 100 mm); trn za utiskivanje klina za lociranje u otvor na prednjem kraju radilice (Dout = 25 mm, Dout = 14 mm, Lout = 50 mm; 1out = 7 mm); trn za utiskivanje čepova radilice 7880-4043; trn za šišanje čepova radilice 7860-4042; trn za utiskivanje polovice spojnice za odvod snage (cevni Dnar = 45 mm, DN = 28 mm, L = 100 mm;) trn za utiskivanje klina za lociranje u otvor na zadnjem kraju radilice (Dnar = 25 mm, DN = 14 mm, L = 50 mm, 1in = 10 mm); drvena lopatica za skidanje zaptivki; klupa; grijana uljna kupka mod. 2343; posuda sa suhim ledom; zaštitne rukavice; kovačka kliješta; četka za kosu KFK-8 GOST 10597- 70; posuda sa motornim uljem; salveta GOST 211220-75; posuda sa grafitnim mazivom; drvena lopatica
RASTAVLJANJE MOTORA KAMAZ-740
Intenzitet rada -410,0 ljudi. min
1. Instalirajte demontažni motor na postolje za rastavljanje i montažu.
(Kranska greda, ovjes, postolje).
2. Odvrnite prednji zavrtanj 16 (slika 1) i uklonite ga shims 15.
(Poseban umetak).
3. Odvrnite vijke 3 (slika 2) sa podloškama 4 koji pričvršćuju kućište 6 zadnjeg ležaja spojenog sa manžetnom 5, uklonite kućište 6 i brtvu 7 kućišta zadnjeg ležaja pogona pumpe za ubrizgavanje.
(Zamjenjiva glava 17 mm, nasadni ključ, trn, čekić, odvijač 8,0 mm).
4. Uklonite zupčanik 1 (slika 3) pogonskog sklopa pumpe za ubrizgavanje sa osovinom 2.
5. Odvrnite vijke 13 (Sl. 4) sa podloškama 25 koji pričvršćuju glavu cilindra i skinite glavu cilindra 31 sa ventilima 1 i 21 sastavljenim od bloka cilindra. (Zamjenjiva glava 19 mm, ključ sa p.k.).
6. Uklonite O-prsten 34 i brtvu glave cilindra iz bloka cilindra. (Lopata za skidanje brtvi).
7. Uklonite sklop potisne šipke iz bloka cilindra.
8. Ponovite rad 5-7 za preostalih sedam cilindara.
9. Odvrnite vijke 5 (Sl. 5) sa podloškama 2 i 3 koji pričvršćuju sklopku spojnice tečnosti za ispusnu cijev i skinite sklopku spojnice fluida 1 sa motora. (okasti ključ
10. Odvrnite vijke 3, 49, 50 (Sl. 1) sa podloškama 4, 5, 47, 48 koji pričvršćuju prednji poklopac 6 za blok cilindra 20, uklonite spoj za fluid pogona ventilatora sa prednjim poklopcem 6 i . brtva 44 sa prednjeg kraja bloka cilindra. (Zamjenjiva glava 17 mm, ključ sa p.k., lopatica za skidanje zaptivki, kranska greda, suspenzija za skidanje instalacije sklopa pogonske tečne spojnice sa prednjim poklopcem.
11. Skinite pogonsko vratilo hidrauličke spojnice.
12. Savijte brkove zapornih podložaka 40 (slika 6), odvrnite zavrtnje 41 koji pričvršćuju polovinu spojnice za izvod snage na radilicu sa podloškama i skinite polovinu izvoda snage 39 sa radilice 7. (dlijeto, čekić, izmjenjiva glava 17 mm, ključ od p. k., odvijač 6,5 mm).
13. Odvijte antene ploča za zaključavanje 12 (Sl. 7) vijaka koji pričvršćuju zamajac za radilicu. Radove izvoditi na motorima do br. 75800. (dlijeto, čekić).
14. Odvrnite vijke 11 koji pričvršćuju zamajac. (Zamjenjiva glava 19 mm, ključ sa p.k.).
15. Uklonite ploče za zaključavanje 12. Izvršite radove na motorima do br. 75800.
16. Zašrafite dva tehnološka vijka 2 (Sl. 8) u otvore zamašnjaka dok se ne zaustave na kraju glavčine i skinite zamajac 1. Vijke naizmjenično zavijte nekoliko okretaja. (Glava
Zamjenjivi 17 mm, dizalica za gredu, ovjes za skidanje i ugradnju zamašnjaka, ključ sa spojnim kvadratom).
17. Odvrnite vijke 7 i 9 (slika 9) koji pričvršćuju kućište zamašnjaka sa podloškama 5, 6, 10 i 11 na blok cilindra, uklonite sklop kućišta zamašnjaka 2 i brtvu 1 sa bloka cilindra. (Zamjenjive glave 17 i 19 mm, sa p.c., lopaticom za skidanje brtvi).
18. Okrenite motor na postolju u gornji položaj sa karterom bloka cilindra. (Stati).
19. Rotirajte radilica tako da radilica cilindara 1 i 5 bude u donjoj mrtvoj tački (BDC). Numeracija rukavca se broji od prednje strane radilice. (Ruka poluge).
Rice. 1. Blok cilindra sa prednjim poklopcem, košuljica cilindra:
1, 45 - ukosnica; 2 - uljna brtva prednjeg poklopca; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - vijak; 4, 30, 48 - opružna podloška; 5, 38, 46, 47 - ravna podloška; 6 - poklopac prednjeg bloka; 7, 8, 11, 32 - utikač; 9, 10, 35 - zatik za montažu; 12 - čep sa rupom bregasta osovina; 13 - zaptivni prsten; 14 - čahura bregastog vratila; 15 - podloška za podešavanje ušnog vijka; 16 - vijak za oko; 17 - čaura sa sklopljenim zaptivnim prstenovima; 18 - zaptivni prsten čaure; 19 - čep za čašu; 20 - blok cilindra; 21 - cilindrični montažni klin; 22 - vodilica; 23 - čep za čašu; 24 - košuljica cilindra; 25 - gornji zaptivni prsten čahure; 26 - zaptivni prsten čahure; 27 - brtva; 28 - cijev! odvod; 33 - čep za vodenu šupljinu; 34 - zaptivka utikača; 36 - zadnji poklopac; glavni ležaj; 39 - poklopac glavnog ležaja; 42 - čep za vodenu šupljinu; 43 - cilindrični klin; 44 - brtva za prednji poklopac bloka 30
Rice. 4. Glava cilindra sa ventilima:
1 - izduvni ventil; 2 - sjedište izduvnog ventila; 3 - vodilica izduvnog ventila; 4 - opružna podloška ventila; 5 - vanjska opruga ventila; 6 - unutrašnja opruga ventila; 7 - čahura ploče; 8 - držač ventila; 9 - vijak koji pričvršćuje poklopac glave cilindra; 10 - ravna podloška; 11, 25 - podloška; 12 - poklopac glave cilindra; 13 - vijak za montažu glave cilindra; 14 - ploča opruge ventila; 15 - brtva usisnog ventila; 16 - prsten za manžetne; 17 - zaptivna manžetna sklopa usisnog ventila; 18 - vodilica usisnog ventila; 19 - sjedište usisnog ventila; 20 - ulazni ventil; 21 - vijak za pričvršćivanje cijevi izduvnog razvodnika; 22 - sigurnosna čaura za brtvu cijevi; 23 - nosač nosača; 24 1- klin za pričvršćivanje držača; 26 - klin za montažu klackalice; 27 - brtva poklopca glave cilindra; .28 - osovina klackalice; 29 - montažni vijak usisna grana; 30 - vijak za pričvršćivanje vodovodne cijevi; 31 - glava cilindra; 32 - čep glave cilindra; 33 - zaptivni prsten utikača; 34 - plinski zaptivni prsten
20. Odvrnuti!> matice 11 (sl. 10) vijci 9 koji pričvršćuju poklopac 10 klipnjače 1. cilindra za klipnjaču, montirati izvlakač prikazan na sl. na poklopac klipnjače. 11, skinite poklopac klipnjače 10 (Sl. 10), uklonite vijke klipnjače 9 i stavite ih redom na radni sto. Ponovite operaciju za skidanje poklopca klipnjače 5. cilindra. Brojevi cilindara moraju biti utisnuti na poklopcima klipnjače. (Zamjenjiva glava 19 mm, ključ sa p.k., klupa, izvlakač kape štapa).
21. Okrenuti radilicu tako da klipnjača 1. i 5. cilindra bude u gornjoj mrtvoj točki (TDC), laganim udarcima čekića kroz trn duž otvora ispod vijaka koji pričvršćuju poklopac klipnjače 5. cilindra , izbaciti klip 6 sastavljen sa klipnjačom 8 i prstenovima 2, 3 i 13 iz bloka cilindra i postaviti na radni sto. Ponovite operaciju da uklonite sklop klipa za 1. cilindar. Brojevi cilindara moraju biti utisnuti na klipnjače. (Poluga za okretanje radilice, klupa, mesingani trn za izbijanje klipa, čekić).
22. Skinite ležajeve 12 sa poklopca klipnjače 10 i donje glave klipnjače 8.
23. Ugradite poklopac klipnjače 10 na klipnjaču 8, ugradite vijke za pričvršćivanje 9 i zategnite matice 11. (zamjenjiva glava 19 mm, ključ sa p.k.).
24. Ponovite rad 19-23 da uklonite preostalih 7 klipnjača sa klipnim sklopom.
25. Savijte brkove sigurnosne podloške 25 (slika 2), odvrnite pričvrsni vijak 1 sa podloškama 25 i 26 pogonskog zupčanika 21 pogona bregastog vratila. (Čekić, dleto, izmjenjiva glava 19 mm, ključ sa prstenom).
26. Uklonite pogonski zupčanik bregastog vratila 21 sastavljen sa međuzupčanikom bregastog vratila 2 sa ose 16 pogonskog zupčanika bregastog vratila. (Skidač I-801.01.000).
27. Savijte brkove zapornih podložaka 17, odvrnite vijke 18 koji pričvršćuju osovinu 16 pogonskog zupčanika bregastog vratila sa podlošcima i uklonite osovinu 16 iz bloka cilindra. (Dlijeto, čekić, izmjenjiva glava 17 mm, ključ sa prstenastim ključem).
28. Odvrnite spojne vijke 37 (slika 1) poklopca ležaja radilice 36, 39. (Zamjenjiva glava 19 mm, ključ sa p.k.).
Budući da vozači kamiona često putuju na velike udaljenosti, često moraju sami da rade popravke Kamaza. Naravno, u većini slučajeva ne govorimo o potpunom popravku - vozač ne može za sobom vući prikolicu s rezervnim dijelovima. Međutim, zadatak vozača je ispravno dijagnosticirati i poduzeti mjere za siguran povratak u bazu ili dolazak u servisni centar.
Međutim, glavni način za sprječavanje kvarova je prevencija. Štaviše, za vozilo kao što je Kamaz, popravke i održavanje se izvode strogo u skladu sa fabričkim preporukama. Proizvođač predviđa početni radni period novog vozila od hiljadu kilometara. U tom periodu posebno je važno pridržavati se svih preporuka proizvođača, a posebno da se ne prekorači brzina od pedeset kilometara na sat i da se automobil ne opterećuje više od 75 posto njegove nominalne vrijednosti. Štaviše, svakom novo auto U prilogu je cijeli set dokumenata, uključujući priručnik za popravku Kamaza.
Osnovna pravila za upravljanje automobilom. Često vršene popravke
Jasno je da popravke imaju za cilj, prije svega, spriječiti više ozbiljne štete. Ova vrsta preventivnih mera podrazumeva i blagovremenu zamenu svih radnih fluida. da se maziva i rashladna sredstva moraju birati u strogom skladu sa postojećim preporukama proizvođača automobila.
Curenja u sistemu hlađenja, kvarovi ventila i zaptivki rezervoara moraju se otkloniti odmah nakon što se otkriju. U suprotnom, sve to može dovesti do oštećenja bloka od kavitacije i pumpa za tečnost.
I, recimo, popravak motora Kamaza vlastitim rukama može biti potreban ako se zapali svjetlo upozorenja pritisak u sistemu za podmazivanje. U tom slučaju, nepoželjno je nastaviti vožnju dok se kvar ne pronađe i otkloni. Upotreba mašine sa usisnim kanalom koji propušta takođe može dovesti do preranog kvara motora.
Da biste izbjegli pukotine na montažnim glavama glave motora, potrebno je pouzdano izolirati rupe s navojem za vijke od ulaska prljavštine ili tekućine. Posebno je važno izvršiti takvu izolaciju ako se planiraju radovi na zamjeni glava motora.
Ponekad popravke mogu zahtijevati zavarivanje. U ovom slučaju, vrlo je važno provjeriti da li je baterija isključena. Također morate ukloniti pozitivni kontakt sa generatora. Što se tiče žice za uzemljenje aparata za zavarivanje, treba je spojiti blizu vara.
Kao što znate, popravke će se obavljati rjeđe ako je vozilo opremljeno odgovarajućim radnim uslovima. Međutim, postoje i preporuke kako se ponašati s neispravnim automobilom:
- Ako dođe do curenja rashladne tečnosti tokom vožnje, sistem za hlađenje se može dopuniti vodom. Treba znati da je ova mjera privremena. Možete koristiti ovu rashladnu tečnost da dođete do mjesta popravke,
- Ako se mašina kreće po cestama s tekućim blatom, tada je potrebno povremeno ispirati površinu hladnjaka vodom pod pritiskom. Ovo će izbjeći takav postupak kao. Da biste izvršili takvo pranje, morate podići kabinu. Pazite da ne prskate vodu na generator.
- vučenje automobila sa neupaljenim motorom mora nužno uključivati operaciju uklanjanja kardansko vratilo. To će pomoći da se odgodi popravak Kamaz mjenjača, jer će vam u suprotnom biti osigurano habanje ležajeva zupčanika sekundarnog vratila u mjenjaču.
Intervali održavanja
Kao što je već spomenuto, važnost preventivnih pregleda ne može se potcijeniti. Uostalom, zahvaljujući tome, možete izbjeći takve manipulacije i možete se osigurati od neugodnih kvarova tokom vožnje.
Morate obavljati svakodnevnu inspekciju glavnih dijelova i komponenti. Ovaj pregled uključuje provjeru nivoa radnih tekućina, kao i nekoliko drugih manipulacija:
- provjera stanja pogona upravljača,
- provjera rada svih kočionih sistema,
- provjera stanja kotača i guma.
Kako bi se osigurao nesmetan rad svih komponenti, provode se planirane provjere. Njihova učestalost je dva puta godišnje. Takvi tehnički pregledi nazivaju se sezonsko održavanje i namijenjeni su pripremi automobila za rad zimi, odnosno ljeti.
Prije upravljanja vozilom, morate pažljivo proučiti ovaj priručnik i nakon toga slijediti preporuke sadržane u njemu.
Novo vozilo mora biti registrovano. Ovo pruža tehničke savjete o radu i održavanju vozila, nabavci rezervnih dijelova i garantni servis. Uz svako vozilo dolazi servisna knjižica.
Da bi se osigurao besprijekoran rad vozila, treba koristiti samo tvornički proizvedene rezervne dijelove. Ugradnju različite opreme i mehanizama na vozilo i njegovu šasiju treba dogovoriti sa programerom i nositeljem projektne dokumentacije - sa Direkcijom za razvoj i implementaciju novih razvoja KamAZ-a. U suprotnom, auto ne podliježe garantnom servisu.
Za početni period rada novog automobila utvrđuje se kilometraža od 1000 km, tokom koje se moraju poštovati zahtjevi navedeni u odjeljku “6. Rad vozila”.
Prilikom upravljanja vozilom potrebno je koristiti vrste goriva, maziva i operativni materijali u skladu sa ovim priručnikom.
Neispravni ventili i zaptivke čepa rezervoara, curenje u priključcima sistema za hlađenje i nedovoljan nivo rashladne tečnosti dovode do kavitacionog oštećenja pumpe za tečnost i bloka.
Kada indikator pada pritiska u nuždi zasvetli u sistemu za podmazivanje motora, zaustavite motor, pronađite i rešite problem.
Pratite temperaturu tečnosti u sistemu za hlađenje motora: kada se upali indikator pregrevanja tečnosti u slučaju nužde, zaustavite motor, pronađite i rešite problem.
Rad sa usisnim kanalom koji propušta vodu dovodi do prijevremenog kvara motora. Na svakom TO-2 provjerite integritet gumenih cijevi, zračnih kanala i pouzdanost priključaka, te otklonite curenje na putu.
Prilikom transporta rasutih prašnjavih tereta na otvorenoj platformi, ambijentalni zrak je vrlo prašnjav ili postoji tenda na platformi, podignite poklopac za usis zraka pomoću priključka koji se isporučuje uz vozilo.
Da bi se spriječila pojava pukotina na glavicama za vijke glave motora, potrebno je zaštititi navojne rupe za vijke od tekućine ili kontaminacije prilikom rastavljanja motora, a posebno prije ugradnje glava cilindra.
Prilikom izvođenja radova električnog zavarivanja na vozilu, punjive baterije daljinski prekidač i uklonite žice sa “+” terminala generatora i B, O držača četkica.
Žica za uzemljenje aparata za zavarivanje mora biti povezana u neposrednoj blizini zavara.
Ako postoji udubljenje na cijevi reakcione šipke dubine veće od 2 mm, pukotina ili savijanje veće od 3 mm po cijeloj dužini, reakciona šipka se mora zamijeniti.
Prilikom utovara pazite da teret bude ravnomjerno raspoređen na platformi, izbjegavajući preopterećenje prednjeg dijela.
Ako se na putu pojave kvarovi povezani s curenjem rashladne tekućine, možete nakratko koristiti vodu u rashladnom sistemu, ali samo za vrijeme putovanja do mjesta gdje se kvarovi mogu otkloniti.
Kada se dugo vozite po prljavim cestama (sa tekućim blatom), povremeno isperite površinu hladnjaka vodom uz dovoljan pritisak iz crijeva. Da biste to učinili, podignite kabinu i usmjerite mlaz vode na hladnjak na strani motora. Izbjegavajte direktan kontakt vode sa generatorom.
Strogo je zabranjeno vući vozilo sa motorom koji ne radi bez uklanjanja međuvratila kako bi se izbjeglo habanje ležajeva sekundarnog vratila mjenjača.
Koristite opremu za gorivo na motoru, predviđeno dizajnom ovaj model.
Tvornica zadržava pravo daljeg poboljšanja dizajna automobila bez prethodnog upozorenja potrošača.
Sigurnosne mjere
Svi kvarovi pronađeni tokom pregleda vozila moraju biti ispravljeni.
Ne podmazujte niti čistite motor koji radi.
U slučaju požara dizel gorivo, plamen treba prekriti zemljom, pijeskom ili pokriti filcom ili ceradom, te koristiti aparat za gašenje požara. Strogo je zabranjeno sipati vodu na gorivo koje gori.
Otvori čep ekspanzioni rezervoar pregrijanog motora, pazite da ne opečete ruke od pare. Pare rashladne tečnosti su eksplozivne.
Prilikom kočenja sa pomoćnim kočionim sistemom, ne smijete mijenjati brzine u mjenjaču.
Nemojte gasiti motor kada se krećete, jer će to isključiti kompresor pneumatskog pogona. kočioni sistem i servo upravljač.
TRANSMISSION
Automobilski mjenjač je skup jedinica i mehanizama dizajniranih za prijenos obrtnog momenta s motora na pogonske kotače i promjenu njegove veličine i smjera. Prenos (slika 1.1) vozila KamAZ je mehanički i sastoji se od kvačila, mjenjača, prijenosna kutija, kardanski prenos, glavni zupčanici, diferencijali, osovine
Rice. 1.1. Raspored prijenosa:
1-kvačilo; 2-mjenjač; 3-kutija za prijenos; 4-kardanski prijenos; 5- glavna brzina i diferencijal; 6-polu osovine
KVAČILO Kvačilo je dizajnirano da: ü odvoji motor od mjenjača kada menjanje brzina, naglo kočenje; ü nesmetano povezivanje motora sa menjačem pri startovanju; ü zaštita motora i mjenjača od preopterećenja; ü prijenos obrtnog momenta od motora do mjenjača. Tip kvačila je suva, dvotalasna, stalno uključena, sa periferno lociranim tlačnim oprugama. Nalazi se u kućištu radilice, montiran je na motoru, a sastoji se od mehanizma kvačila i upravljačkog pogona.
1.1. KVAČILNI MEHANIZAM
Sastoji se (slika 1.2) od pogonskih dijelova, pogonskih dijelova, uređaja za pritisak i mehanizma za isključivanje. Princip rada kvačila temelji se na korištenju sila trenja koje nastaju između diskova. Diskovi pogonske spojke primaju obrtni moment motora od zamašnjaka, a pogonski diskovi prenose ovaj moment motora na ulazno vratilo mjenjača. Uređaj za pritisak (12 tlačnih opruga) osigurava čvrsto pritiskanje pogonskih i pogonskih dijelova kvačila kako bi se stvorio potreban moment trenja. Zakretni moment sa pogonskih dijelova se prenosi na pogonske dijelove zbog sila trenja.
Rice. 1.2. Mehanizam kvačila: 1- pogonski disk; 2- pogonski disk; 3- ugradni rukavac; 4-tlačni disk; 5-vilica poluge za povlačenje; 6 - poluga za izvlačenje: 7 - opruga potisnog prstena; 8-spojno crijevo za podmazivanje; 9-petlja opruga; 10-otporni ležaj; 11-zatezna opruga; 12-otpuštanje kvačila; 13- vilica za otpuštanje kvačila; 14 - potisni prsten; 15- osovina viljuške; 16-pritisna opruga; 17- kućište; 18-toplinsko-izolacijska podloška; 19- vijak za montažu kućišta; 20- kućište kvačila; 21-zamašnjak; 22-frikcioni jastučić; 23- ulazno vratilo; 24- disk prigušivača torzionih vibracija; 25 - opruga prigušivača torzionih vibracija; 26-prsten pogonjeni disk; 27-mehanizam za automatsko podešavanje položaja srednjeg diska K vodeći dijelovi uključuje srednju pogonsku ploču, potisnu ploču, poklopac kvačila.
Srednji pogonski disk (slika 1.3, a) izliven je od livenog gvožđa i ugrađen u žljebove zamašnjaka na četiri šiljka ravnomerno raspoređena po obodu diska. Da bi se obezbedila ventilacija kvačila, bolje odvođenje toplote i smanjenje težine, u telu diska su napravljeni prozori, odvojeni unutrašnjim rebrima. Bitve sadrže mehanizam poluge koji mehanički podešava položaj srednjeg diska kada je kvačilo isključeno kako bi se osiguralo čisto odvajanje. Pritisna ploča (slika 1.3, b) izlivena je od sivog liva, kao i srednja pogonska ploča, i ugrađena je u žljebove zamašnjaka na četiri klina. Sa jedne strane disk ima uglačanu površinu, a sa druge 12 izbočina za ugradnju potisnih opruga.
Rice. 1.3. Diskovi kvačila: a – srednji drajv disk; b - potisni disk; c - pogonski disk sa sklopom amortizera: 1-glavčina; 2-zakovica; 3-kvalitetni amortizer; 4-slave disk; 5-frikciona obloga; 6- amortizerska opruga Svaki klip na strani kućišta ima izbočinu u kojoj je izrezan žljeb i izbušene su dvije rupe za ugradnju ose poluge za otpuštanje kvačila. Kućište kvačila je od štancanog čelika, montirano na kućište zamašnjaka na dvije montažne čahure i učvršćeno sa 12 vijaka. Kućište ima 12 udubljenja za ugradnju opruga i rupe za ugradnju viljuški poluga.
TO pogonski dijelovi To uključuje dva pogonska diska sa amortizerom i osovinu na pogon kvačila (također poznata kao ulazna osovina mjenjača). Pogonski disk (slika 1.3, c) sastoji se od diska sa tarnim oblogama, glavčine diska i prigušivača (prigušivača torzijskih vibracija). Pogonski disk je izrađen od čelika. U sredini diska nalazi se rupa za ugradnju čvorišta. Disk ima osam prozora za prigušne opruge. Po obodu diska su tarne obloge od azbestnog sastava obostrano zakivane zakovicama. Glavina ima unutrašnje utore koji su ugrađeni na utore ulaznog vratila mjenjača. Glava takođe ima osam prozora za amortizerske opruge. Prigušivač služi za prigušivanje torzionih vibracija koje se javljaju u motoru i mjenjaču. Zbog neravnomjernog rada motora i elastičnosti radilice dolazi do stalnog uvrtanja i odmotavanja osovine, tj. nastaju vlastite torzijske vibracije. Transmisija sadrži osovine mjenjača, prijenosno kućište, kardanski prijenos i osovinske osovine.
Kada se kvačilo naglo uključi, automobil se koči bez isključivanja kvačila, ili kada točkovi udare u prepreku, dolazi do prinudnih vibracija u osovinama menjača. Ako motor radi neravnomjerno, torzijske vibracije iz motora mogu se prenijeti na mjenjač. Ovo je posebno opasno kada se frekvencija prirodnih kutnih vibracija prijenosa poklapa s frekvencijom torzijskih vibracija. U tom slučaju dolazi do rezonancije i opterećenje na dijelovima prijenosa naglo se povećava, što može dovesti do njihovog kvara. Prisilne torzijske vibracije u mjenjaču, zauzvrat, mogu se prenijeti na motor, što naglo povećava opterećenje njegovih dijelova. Zbog toga se radi zaštite od rezonantnih torzijskih vibracija vratila ugrađuju prigušivači (prigušivači torzijskih vibracija) u pogonske diskove kvačila. Prigušivač ima elastične i frikcione elemente.
Elastični element služi za promjenu frekvencije vibracija osovina i sprječavanje pojave rezonancije, tj. podudarnost frekvencija prirodnih ugaonih vibracija i torzionih vibracija, a sastoji se od osam cilindričnih opruga. Element trenja smanjuje amplitude prisilnih vibracija, pretvarajući energiju vibracija u toplinu, a sastoji se od dva kaveza, dva diska i dva tarna prstena. Diskovi i kavezi amortizera su pričvršćeni zakovicama na prirubnicu glavčine s obje strane. Frikcioni prstenovi su obostrano zakivani za pogonski disk. Frikcioni prstenovi i prigušni diskovi također imaju po osam prozora; prozori za opruge se poklapaju sa prozorima u pogonskom disku i prirubnici glavčine. U prozore je ugrađeno osam spiralnih opruga.
Dakle, ne postoji čvrsta veza između pogonjenog diska i njegove glavčine - oni su povezani samo preko osam opruga. Diskovi amortizera su napravljeni u obliku disk opruga i stalno su pritisnuti na tarne prstenove. Kada se pojave torzijske vibracije, glavčina pogonjenog diska rotira se u odnosu na sam disk; Prigušne opruge, sabijajući se, mijenjaju frekvenciju oscilovanja, osiguravajući da se frekvencije prirodnih oscilacija prijenosnika i prisilnih torzijskih oscilacija ne poklapaju, odnosno sprječavaju pojavu rezonancije. Kada se glavčina okreće, prigušni diskovi klize duž tarnih prstenova, a uslijed trenja energija vibracija se pretvara u toplinu.
Uređaj za pritiskanje(vidi sliku 1.2) sastoji se od dvanaest opruga. Opruge se oslanjaju na izbočine potisne ploče kroz podloške od termoizolacionog materijala. Ukupna snaga opruga je 10500...12200N (1050...1220 kgf).
Mehanizam za isključivanje sastoji se od četiri poluge za otpuštanje, potisnog prstena, kvačila za otpuštanje kvačila sa oslobađajući ležaj, vilica za otpuštanje kvačila sa osovinom, dvije opruge za otpuštanje. Četiri poluge za izvlačenje postavljene su na potisnu ploču i povezane s kućištem pomoću viljuški. Poluge za povlačenje su spojene na potisnu ploču i viljuške. Igle su ugrađene u disk i viljuške na igličastim ležajevima. Na osovini poluge u vilici postavljena je opruga s potisnim prstenom, koja se jednom viticom naslanja na kućište, a drugom, kroz petlju, neprestano pritiska potisni prsten na poluge za izvlačenje. Potisni prsten štiti poluge za izvlačenje od habanja. Za otpuštanje kvačila, na poklopac ulaznog vratila mjenjača ugrađeno je kvačilo za otpuštanje kvačila sa sklopom ležaja. Kvačilo, pod dejstvom opruga, neprestano pritiskaju krekeri utisnuti u njega na noge vilice za otpuštanje kvačila. Za podmazivanje kvačila i ležaja, crijevo za dovod maziva i ulje za ulje su ugrađeni na kućište kvačila. Vilica za otpuštanje kvačila postavljena je na pogonsko vratilo, koje je zauzvrat postavljeno na čahure u otvorima kućišta kvačila. Poluga osovine viljuške postavljena je na vanjski kraj osovine.
1.2. UPRAVLJAČKI POGON KVAČILA Pogon je daljinski, hidraulički, sa pneumatskim pojačivačem, dizajniranim za isključivanje kvačila. Kapacitet njegovog hidrauličkog sistema je 0,38 litara. Korištena tekućina je GTZ-22M ili "Neva", "Tom". Sastoji se (slika 1.4) od pedala kvačila sa oprugom za otpuštanje, glavnim cilindrom, pneumatsko-hidrauličnim pojačivačem, polugom osovine vilice za otpuštanje kvačila sa oprugom za otpuštanje, potiskom, cjevovodima.
Rice. 1.4. Pogon kvačila: 1-pedala; 2- donji graničnik; 3-nosač; 4- gornji graničnik; 5- poluga; 6-prsti ekscentrik; 7- potiskivač klipa; 8- zatezna opruga; 9 - glavni cilindar; 10-hidraulički cjevovod; 11-pneumohidraulično pojačalo; /2-utikač; 13-bypass ventil; 14-pneumatski cjevovod; 15-zaštitni poklopac; 16- potiskivač klipa; 17-sferna matica za podešavanje; 18-kompenzacioni rezervoar; a- komprimovani vazduh
Kada pritisnete papučicu prilikom isključivanja kvačila, sila sa stopala vozača preko poluge i šipke se prenosi na glavni cilindar, odakle tečnost pod pritiskom kroz cevovod ulazi u telo pratećeg uređaja, čime se istovremeno obezbeđuje prolaz komprimovanog vazduha koji se dovodi kroz vazdušni kanal ventil za smanjenje pritiska iz vazdušnog cilindra. Istovremeno, tekućina pod pritiskom teče iz glavnog cilindra u hidraulički cilindar pojačala. Ukupna sila pritiska vazduha u pneumatskom cilindru za povišenje pritiska i pritiska fluida u hidrauličnom cilindru se prenosi na šipku pneumatskog pojačavača.
Šipka pomiče polugu osovine vilice za otpuštanje kvačila, koja, okrećući se, odvaja kvačilo. Pedala kvačila instaliran na osi nosača. On prenosi silu na potiskivač klipa glavnog cilindra pomoću poluge i ekscentrične osovinice. Glavni cilindar(Sl. 1.5) je instaliran na nosač pedale kvačila.
Rice. 1.5. Glavni cilindar: potiskivač sa 1 klipom (šipka); 2-tijelo; 3-klip; 4-tenk tijela; 5 - slobodan hod glavnog cilindra; A - slobodan hod glavnog cilindra Sastoji se od tijela cilindra, zaštitnog poklopca, šipke, klipa, krajnje zaptivke, opruge, čepa cilindra i tijela rezervoara.
Tijelo glavnog cilindra ima dvije šupljine koje su odvojene pregradom. Gornja šupljina, zajedno sa rezervoarom, dizajnirana je za punjenje hidrauličkog pogona radnim fluidom i skladištenje potrebne količine radne tečnosti. Donja šupljina obavlja funkcije radne šupljine glavnog cilindra, u kojoj je ugrađen klip s manžetom i oprugom. Pneumohidraulični pojačivač pogona kvačila se koristi za stvaranje dodatne sile kako bi se olakšala kontrola kvačila. Pričvršćen je sa dva vijka na prirubnicu kućišta kvačila sa desne strane.
Pojačalo (slika 1.6) se sastoji od prednjeg 35 i stražnjeg 44 kućišta, klipa za otpuštanje kvačila 43 sa potiskom 3, pneumatskog klipa 31 i pratećeg uređaja.
Rice. 1.6. Pneumohidraulični pojačivač pogona kvačila: a- napajanje kočiona tečnost; b-dovod zraka; 1-sferna matica; 2-bračna matica; potiskivač klipa za otpuštanje 3 kvačila; 4-zaštitna kutija; 5-prsten; Kućište brtve sa 6 klipa; 7-o-prsten; 8-manžete sljedbenog klipa; 9-prati klip; Kućište klipa sa 10 sljedbenika; 11-bypass ventil; 12-cap; 13-izlazni poklopac;14-izlazni poklopac; 15-šraf za pričvršćivanje poklopca; 16-dijafragmski pratilac; 17-dijafragma sjedišta; 18-o-prsten; 19-membranska opruga; 20-pluta; 21-povratna opruga; 22-sjedalo usisnog ventila; 23- ulazni ventil; 24-vreteno ventila; 25-poklopac za dovod zraka; 26-ispušni ventil; 27-podloške za podešavanje; 28-matica; 29-membranska podloška; 30-ring postojan; 31-pneumatski klip; 32-brtva; 33-pluta; 34-klipna manžetna; 35-prednja karoserija; 36-klipna opruga; 37-podloška; 38-zaptivka za manžetne; 39-odstojni rukavac; 40-odstojna opruga; 41-potisna čaura; 42-klipna manžetna; 43 klip za otpuštanje kvačila; Kućište sa 44 zadnje strane Prednje kućište je izliveno od legure aluminijuma. Ima rupu (gore) i bušenje (dole).
Bušenje je za ugradnju pneumatskog klipa. Gornji stepenasti otvor je dizajniran za ugradnju ulaznog ventila sa pratećim sjedištem. Šupljine ventila u gornjem otvoru i iznad klipnog prostora u donjem bušotini su međusobno povezane kanalom. U zidu kućišta nalazi se utikač 33 za uklanjanje kondenzata. U cilindru prednjeg kućišta nalazi se pneumatski klip 31 sa manžetnom i povratnom oprugom. Klip je pritisnut na potiskivač, napravljen kao jedan komad sa hidrauličnim klipom.
Hidraulički klipni potiskivač ima sfernu maticu 1 i protumaticu 2. Sile iz pneumatskog i hidrauličkog radnog klipa se zbrajaju i prenose preko potiskača i njegove sferne matice na polugu osovine vilice za otpuštanje kvačila. Stražnje kućište od livenog gvožđa 44 je izbušeno (dole) i izbušeno (gore). Rupa služi kao cilindar za klip za otpuštanje hidrauličnog kvačila. Na strani prednjeg kućišta ugrađena je brtva klipa i pričvršćena u rupu. Gornje bušenje služi za ugradnju kućišta klipa pratioca. Radni fluid iz glavnog cilindra ulazi u šupljinu hidrauličkog klipa kroz otvor a u kućištu.
Komprimirani zrak se dovodi u gornju šupljinu prednjeg kućišta kroz otvor na poklopcu kućišta. Uređaj za praćenje je dizajniran da automatski mijenja pritisak zraka u pneumatskom cilindru snage iza klipa proporcionalno sili na papučici kvačila. Sastoji se od pratećeg klipa sa manžetnom 8, tela pratećeg klipa 10, membrane sa sedištem izduvnog ventila i opruge, izduvnog i usisnog ventila sa povratnom oprugom. U kućište je ugrađen prateći klip sa manžetnom. Hod klipa je ograničen potisnim prstenom. Dijafragma je u sendviču između tijela; Sjedalo izduvnog ventila i dvije ploče membranske opruge su pričvršćene u njemu pomoću matice. Konusni ispušni i usisni ventili su sastavljeni na zajedničkom vretenu. Opruga ventila pritiska usisni ventil na sjedište osigurano u tijelu poklopcem za dovod zraka.
Kanal b za dovod komprimovanog zraka u cilindar pneumatskog klipa je kalibriranim otvorom povezan sa šupljinom ispred membrane. Vazduh iz cilindra pneumatskog klipa ispušta se kroz ispušni ventil, unutrašnju šupljinu sjedišta izduvnog ventila i otvor zapečaćen poklopcem.
Poglavlje II. RAD I ODRŽAVANJE KVAČILA
RAD KVAČILA Početna pozicija.
Pedala kvačila je u originalnom položaju, šipka glavnog cilindra je u gornjem položaju. Klip je pritisnut na pregradu kućišta pod dejstvom opruge. Između šipke i klipa postoji razmak; šupljine glavnog cilindra komuniciraju jedna s drugom. U cevovodu spajanje glavni cilindar sa hidrauličnim pojačivačem, bez pritiska. Potiskač hidrauličkog klipa servoupravljača, pod dejstvom povratne opruge poluge osovine vilice, pritiska se na hidraulični klip, koji preko drugog potiskača drži pneumatski klip u prvobitnom položaju. Potisna ploča 4 (vidi sliku 1.2) kvačila, pod dejstvom pritisnih opruga 16, pritiska pogonske diskove na srednji pogonski disk 2 i zamašnjak 21. Kvačilo za otpuštanje kvačila, pod dejstvom opruga, se pomera od potisni prsten 14 za 3,2...4 mm, čime se osigurava najpotpuniji zahvat kvačila.
Moment koji razvija motor prenosi se sa radilice na zamašnjak, srednji pogon i potisne diskove, a zatim kroz trenje na pogonske diskove. Sa pogonskih diskova, obrtni moment se prenosi preko amortizera na glavčine pogonjenih diskova, a zatim na ulazno vratilo 23 mjenjača.
Isključivanje kvačila. Kada se pritisne pedala kvačila, potisnik 1 glavnog cilindra (vidi sliku 1.5) zatvara rupu u klipu 3, sprečavajući tečnost tečnosti da teče iz donje šupljine u gornju, i pomera klip, sabijajući oprugu. Kada se klip kreće u cilindru, povećava se pritisak, koji se prenosi kroz crijeva i cjevovode do ulaza pneumatskog hidrauličkog pojačivača. Radna tečnost pod pritiskom ulazi u šupljinu cilindra hidrauličkog klipa pojačala (slika 1.6), a zatim se kroz kanal u zadnjem kućištu dovodi do sledbenog klipa 9. Klip pratioca počinje da se kreće, sabijajući membransku oprugu i kreće se sjedište izduvnog ventila. Sjedalo, pomjerajući se, zatvara ispušni ventil, komprimira oprugu ventila i otvara usisni ventil. Komprimirani zrak ulazi u prostor iznad klipa pneumatskog klipa 31.
Klip se počinje kretati, sabijajući oprugu, i pomiče hidraulički klip kroz potiskivač, a kroz potiskivač 3 okreće polugu osovine 15 vilice 13 (vidi sliku 1.2), koja zauzvrat okreće vratilo i viljuška za otpuštanje kvačila koja je povezana s njim. Vilica svojim šapama pritišće navrtke kvačila za otpuštanje kvačila, pomiče je, birajući razmak, sve dok se ne zaustavi na potisnom prstenu 14 poluga. Daljnjim pomeranjem spojnice potisni prsten pritiska poluge za otpuštanje 6, okreće ih na osovinama vilica i pritiska potisnu ploču 4 sa pogonskog diska, istovremeno sabijajući potisne opruge 16. Poluge srednjeg pogonskog diska 27, ispod djelovanjem svojih opruga, rotiraju i pomiču disk u srednji položaj.
Obrtni moment koji razvija motor ne prenosi se na pogonske diskove i dalje na mjenjač. Dio komprimiranog zraka se dovodi kroz kalibrirane rupe na prednjem kućištu u šupljinu membrane. Sledeći klip je pod uticajem dve sile usmerene jedna prema drugoj. Kada je papučica kvačila do kraja pritisnuta, pritisak tečnosti na klip pratioca je maksimalan, tako da je usisni ventil potpuno otvoren i pneumatski klip pod pritiskom komprimovanog vazduha zauzima levi položaj, obezbeđujući da je kvačilo potpuno isključeno.
Uključivanje kvačila. Kada se otpusti, pedala kvačila se vraća u prvobitni položaj pod dejstvom opruge za otpuštanje, a klip glavnog cilindra se takođe vraća u prvobitni položaj pod uticajem pritiska tečnosti. Pritisak tekućine na sljedbenom klipu pneumatskog pojačala se smanjuje, klip pratioca se pomiče u lijevi položaj, membrana se savija pod djelovanjem opruge i tlaka komprimiranog zraka, pomičući sjedište izduvnog ventila. Ulazni ventil, pod djelovanjem opruge, sjedi na sjedištu, zaustavljajući dovod komprimovanog zraka. Daljnjim pomicanjem sjedišta, izduvni ventil se odvaja od njega i komunicira iznad klipnog prostora cilindra pneumatskog klipa s atmosferom.
Klip se pomera u pravi položaj pod dejstvom opruge. Hidraulički klip, prvo pod dejstvom pritisnih opruga kvačila, a zatim pod dejstvom povratne opruge poluge osovine viljuške za otpuštanje kvačila, zauzima svoj prvobitni položaj. Kvačilo za otpuštanje kvačila s ležajem prestaje djelovati na potisni prsten poluga za uvlačenje. U ovom slučaju, potisni disk, pod dejstvom pritisnih opruga, pritiska pogonske diskove na zamašnjak i srednji pogonski disk, sila pritiska se postepeno povećava, zahvaljujući pratećem delovanju pneumatskog pojačala. Obrtni moment koji se prenosi na ulaznu osovinu mjenjača s motora postepeno se povećava i dostiže svoju maksimalnu vrijednost.
Da bi potpuno isključio kvačilo, vozač mora primijeniti silu od 150N (15kgf) na pedalu. Ako u pneumatskom sistemu automobila nema komprimovanog vazduha, kvačilo se može isključiti pritiskom samo u hidrauličnom delu pojačivača. U tom slučaju, da bi stvorio potreban pritisak, vozač mora povećati silu na papučici kvačila na 600N (60kgf).
Na klip sljedbenika Pojačalo ima dvije sile. Jedna sila je pritisak tečnosti na klip, koji teži da pomeri klip i otvori usisni ventil. Drugi - od djelovanja opruge dijafragme i pritiska komprimiranog zraka na dijafragmu; teži da zatvori usisni ventil. Ako vozač ne pritisne papučicu kvačila do kraja i zaustavi je u srednjem položaju, tada kako se pritisak u šupljini membrane povećava, dolazi trenutak kada sila komprimiranog zraka i opruge na membranu postaje veća od sile pritiska tečnosti na prateći klip. Ovo će pomaknuti membranu ulijevo toliko da povratna opruga zatvori usisni ventil. Kako se sljedbeni klip kreće, tlak tekućine se povećava i sile na obje strane sljedećeg klipa su uravnotežene. U tom slučaju su oba ventila (ulazni i izlazni) zatvorena, a klip pratioca zauzima srednji položaj.
Kako pritisak radnog fluida raste (tj. daljim pomeranjem pedale kvačila), otvoriće se ulazni ventil i novi deo vazduha će ući u cilindar pneumatskog klipa, što će obezbediti pomeranje klipa i dalje odvajanje klipa. kvačilo. Sljedeća radnja pneumatskog pojačivača osigurava glatko uključenje kvačila.
ODRŽAVANJE KVAČILA
Tokom rada kvačila dolazi do habanja tarnih površina, sučelja upravljačkog pogona i gubitka nepropusnosti pojačala, što dovodi do kršenja parametara podešavanja. Lubrikant se takođe troši. Intenzitet navedenih procesa zavisi uglavnom od uslova na putu, količine opterećenja karoserije na kuku, količine Vozilo na putevima, kao i na praktične vještine vozača. Stoga je pri upravljanju vozilima potrebno održavanje kvačila.
At održavanje: ü provjerite zategnutost pogona, integritet opruga za otpuštanje pedale kvačila i poluge osovine viljuške za otpuštanje kvačila; ü prilagoditi slobodni hod potiskivač klipa glavnog cilindra pogona i slobodan hod poluge osovine vilice za otpuštanje kvačila; ü podmažite ležajeve kvačila za otpuštanje kvačila i osovinu viljuške za otpuštanje kvačila; ü provjerite nivo tekućine u rezervoaru glavnog cilindra kvačila, dodajte tekućinu ako je potrebno; ü pritegnite vijke za montažu pneumatskog pojačala; ü promijeniti tečnost u hidrauličnom sistemu kvačila (jednom godišnje u jesen). Tokom rada, kako se obloge pogonskih diskova troše, potrebno je podesiti pogon kvačila kako bi se osiguralo slobodno kretanje kvačila za otpuštanje kvačila.
Podešavanje pogona kvačila sastoji se od provjere i podešavanja slobodnog hoda pedale kvačila, slobodnog hoda kvačila za otpuštanje kvačila i punog hoda pneumatskog pojačivača.
Slobodan hod kvačila Provjerite otpuštanje kvačila ručnim pomicanjem poluge osovine vilice. Istovremeno odvojite oprugu od poluge. Ako se pokaže da je slobodan hod poluge, mjeren u radijusu od 90 mm, manji od 3 mm, podesite ga sferičnom potisnom maticom na vrijednost od 3,7...4,6 mm, što odgovara slobodnom hodu od otpuštanje kvačila od 3,2...4 mm. Puni hod pneumatskog potiskivača mora biti najmanje 25 mm. Provjerite puni hod pneumatskog pojačivača pritiskom na papučicu kvačila do kraja. Sa manjom vrijednošću hoda nije osigurano potpuno odvajanje kvačila. Ako je hod potiska pneumatskog pojačivača nedovoljan, provjerite slobodan hod pedale kvačila, količinu tekućine u rezervoaru glavnog cilindra kvačila i, ako je potrebno, odzračite hidraulički sistem kvačila.
Slobodan hod pedale, što odgovara početku rada glavnog cilindra, treba da bude 6...15 mm. Treba ga mjeriti u srednjem dijelu platforme pedale kvačila. Ako slobodni hod prelazi gore navedene granice, podesite razmak A (vidi sliku 1.5) između klipa i potiskača klipa glavnog cilindra koristeći ekscentrični klin 6 (vidi sliku 1.4), koji povezuje gornje ušicu potiskača 7 na polugu pedale 5. Podesite razmak kada opruga za otpuštanje 8 pritisne papučicu kvačila do gornjeg graničnika 4. Okrenite ekscentrični klin tako da kretanje pedale od gornjeg graničnika sve dok potisnik ne dodirne klip bude 6,15 mm, a zatim zategnite i zategnite zategnutu maticu . Puni hod pedale kvačila treba biti 185...195 mm.
Odzračivanje hidrauličkog sistema izvršiti uklanjanje zračnih džepova koji nastaju zbog kršenja nepropusnosti hidrauličnog pogona, u sledeća narudžba: ü izvadite čep 5 iz rezervoara 4 (vidi sliku 1.5) glavnog cilindra i napunite rezervoar radnom tečnošću do nivoa od najmanje 15...20 mm od gornje ivice grla za punjenje rezervoara. Napunite sistem radnom tečnošću, koristeći mrežasti filter kako biste sprečili ulazak stranih nečistoća u sistem; ü skinite poklopac 12 sa premosnog ventila na pneumatskom pojačivaču (vidi sliku 1.6) i postavite crijevo za odzračivanje hidrauličkog pogona na glavu ventila.
Slobodni kraj crijeva spustiti u staklenu posudu kapaciteta 0,5 litara, napunjenu radnom tekućinom do 1/4...1/3 visine posude; ü odvrnuti premosni ventil za 1/2...1 okreta i uzastopno oštro pritisnuti pedalu kvačila sve do graničnika kretanja u intervalima između pritiskanja od 0,5...1 s do oslobađanja mjehurića zraka iz radnog fluida koji struji crijevo u staklenu posudu za zaustavljanje; ü dodati prilikom pumpanja radni fluid u sistem, ne dozvoljavajući da nivo u rezervoaru padne ispod 40 mm od gornje ivice grla za punjenje rezervoara kako bi se sprečilo ulazak vazduha u sistem; ü na kraju pumpanja, sa pedalom kvačila pritisnutom do kraja, zavrnuti premosni ventil do kraja, skinuti crevo sa glave ventila i staviti čep; ü nakon odzračivanja sistema, dodajte svježu radnu tekućinu u rezervoar dok normalan nivo(15...20 mm od gornje ivice grla za punjenje rezervoara). Kvalitet pumpanja je određen punim hodom pneumatskog potiskivača. Da biste proverili nivo tečnosti tokom rada, otvorite poklopac rezervoara za punjenje. U tom slučaju nivo tečnosti ne sme biti niži od 15...20 mm od gornje ivice grla za punjenje.
Poglavlje III. MOGUĆI KVARI U KVAČILU I NAČINI NJIHOVOG OTKLANJANJA
Kvačilo može imati sljedeće glavne kvarove: kršenje podešavanja pogona, što dovodi do nepotpunog odvajanja i neglatkog uključivanja kvačila, proklizavanja diskova; habanje frikcionih obloga gonjenog diska, ležaja za otpuštanje kvačila, manžetne pomoćnog cilindra kvačila.
Proklizavajući diskovi kvačila nastaje kada su tlačne opruge oslabljene ili slomljene, tarne površine zamašnjaka i potisne ploče su istrošene ili iskrivljene, ili su tarne obloge pogonjenog diska nauljene. Neispravne tlačne opruge i zauljene frikcione obloge zamjenjuju se novima. Trne površine zamašnjaka i potisne ploče obrađuju se brušenjem.
Nepotpuno odvajanje kvačila pojavljuje se kao rezultat povećanog slobodnog hoda pedale (s mehaničkim pogonom) ili smanjenja hoda klipa radnog cilindra (sa hidraulični pogon), kao i zbog deformacije pogonjenog diska. Slobodan hod pedale se podešava tokom podešavanja, a neispravan pogonski disk se zamenjuje novim.
Grubo uključivanje kvačila je uzrokovana habanjem obloga pogonjenog diska, otežanim kretanjem glavčine gonjenog diska, neistovremenim pritiskanjem otklopnog ležaja i zaglavljivanjem pedale kvačila na osovini. Poteškoće pri pomicanju glavčine pogonskog diska na utorima ulaznog vratila mjenjača nastaju zbog prisutnosti ureza ili neravnina na utorima. Potonji se čiste i podmazuju tankim slojem grafitnog maziva. Podešavanjem se eliminiše neistovremeno pritiskanje ležaja za otpuštanje kvačila na poluge za otpuštanje. Ako se papučica kvačila zaglavi, očistite krajeve čahura od ureza i neravnina i podmažite ih. Tokom popravka, istrošeni ležajevi za otpuštanje kvačila zamjenjuju se novima. Pogonski i potisni diskovi, kao i tlačne opruge, ovisno o stanju, se obnavljaju ili zamjenjuju. Za izvršenje radovi na popravci Kvačilo se rastavlja pomoću uređaja, od kojih je jedan prikazan na sl. 3.1.
Rice. 3.1. Alat za rastavljanje i montažu kvačila: 1 – osnovna ploča, 2 – telo za stezanje, 3 – kontrolni prsten, 4 – igle za montažu, 5 – baza
Kućište kvačila a blok cilindra nije depersonalizovan tokom popravke. Označeni su kako bi se spriječilo rastavljanje i osiguralo poravnanje između radilice motora i pogonskog vratila mjenjača. Ako su ovi dijelovi bezlični, tada se nakon montaže otvor za centriranje kućišta kvačila probuši u učvršćenje. Glavni nedostaci kućišta kvačila su pukotine, strugotine, lom ili habanje navoja, trošenje rupa i potpornih ravnina šapa pričvršćenih za okvir. Kućišta radilice se odbijaju ako pukotine pokrivaju više od polovine perimetra ili prolaze kroz više od jedne rupe za pričvrsne vijke. Pukotine u kućištu kvačila su zavarene. Čipovi koji zahvaćaju rupu se spajaju ili zavaruju na okrhnuti dio dijela.
Ako su do dvije niti prekinute, vraća se pokretanjem tapa. Ako navoj ima više od dva slomljena navoja ili je istrošen, tada se obnavlja rezanjem navoja veće veličine za popravak, ugradnjom odvijača ili zavarivanjem, nakon čega slijedi rezanje navoja nominalne veličine. Rupe istrošene iznad maksimalne veličine za vodeći klin nosača startera i nosač motora na okvir se vraćaju ugradnjom dodatnog dijela - čahure. Nakon presovanja, rupa u čaurama se obrađuje na nazivnu veličinu. Istrošene noseće ravnine šapa koje pričvršćuju kućište kvačila na okvir obrađuju se na glodalici dok se ne eliminišu tragovi habanja. U slučaju većeg trošenja, podloške se zavaruju.
Prije zavarivanja, površina šape se gloda, a rupe se upuštaju kako bi se ugradile podloške. Podloške se zatim zavaruju na kućište kvačila pomoću kontinuiranog šava pomoću elektrolučnog zavarivanja. Obrada se završava upuštanjem krajeva šapa u ravni sa osnovnim metalom. Glavni nedostaci pritisak i pogonski diskovi kvačila su pukotine na površini potisne ploče ili tarnih obloga gonjenog diska, habanje tarnih obloga, savijanje ili savijanje diska, labavljenje zakovica koje pričvršćuju obloge ili glavčinu, habanje i habanje radnih površina pritisak i srednji diskovi. Diskovi i frikcione obloge sa pukotinama se odbijaju. Istrošene frikcione obloge zamjenjuju se novim. Da biste to učinili, uklonite stare zakovice.
Pogonjeni disk se ispravlja, nakon što su prethodno očišćene udubljenja i neravnine na glavčini. Iskrivljenost se uspostavlja na površinskoj ploči pomoću mjernog mjerača. Sonda debljine 0,3 mm ne bi trebala prolaziti između krajnje površine diska i ploče. Zakivanje frikcionih obloga vrši se pod presom pomoću štanca. Umjesto zakovica, ljepilo se također koristi za spajanje frikcionih obloga na disk. Iskrivljenje ravni kontakta potisne ploče sa gonjenim diskom nije veće od 0,15 mm ili je savijenost gonjenog diska veća od navedenog u tehnički uslovi vrijednosti se eliminišu uređivanjem. Pritisni disk se podešava na prese, postavljajući ga na prsten koji se nalazi na stolu presa, sa ravninom kontakta sa gonjenim diskom nadole. Pogonski disk se ispravlja na ploči ili u uređaju pomoću posebnog trna. Obloge se odbijaju ako su zakovice koje ih pričvršćuju za pogonske diskove labave.
Ako je više od četiri zakovice koje pričvršćuju glavčinu pogonskog diska olabavljene, zakovice se zamjenjuju. Da bi se to učinilo, izbušene su istrošene rupe u glavčini i disku kako bi se prilagodila povećana veličina popravka ili se nove rupe izbuše između postojećih. Popravljeni pogonski sklop diska sa oblogama mora biti izbalansiran. Dozvoljena neravnoteža je utvrđena tehničkim specifikacijama. Istrošenost i habanje radna površina Pritisni i srednji diskovi se uklanjaju obradom na brušenju ili tokarilici. U tom slučaju, minimalna debljina diska ne smije biti manja od vrijednosti navedene u tehničkim specifikacijama. Nakon sastavljanja kvačila, ugradite ga na motor i provjerite njegov rad u isključenom i uključenom položaju.
Za osiguravanje slobodnog kretanja kvačila odvajanje kvačila, kako se obloge pogonskih diskova istroše, postaje potrebno podesiti pogon kvačila. Pogon uključivanja kvačila za vozila KamAZ je hidraulički. Podešavanje pogona mehanizma za otpuštanje kvačila KamAZ sastoji se od provjere i podešavanja slobodnog hoda pedale kvačila, slobodnog hoda kvačila za otpuštanje kvačila i punog hoda pneumatskog pojačivača. Da biste odredili slobodan hod kvačila, pomaknite polugu osovine vilice za otpuštanje kvačila sa sferne površine matice 18 potiskača 17 (vidi sliku 3.2, a) pneumatskog pojačivača s oprugom za otpuštanje kvačila koja je odvojena od poluga.
Ako je slobodni hod poluge za povlačenje kvačila, mjeren u radijusu od 90 mm, manji od 3 mm, tada se podešava pomoću matice 18 na vrijednost od 3,7...4,6 mm. To odgovara slobodnom hodu kvačila za otpuštanje kvačila od 3,2...4 m. Slobodan hod pedale kvačila KamAZ vozila se mjere u srednjem dijelu platforme pedale kvačila 1 (slika 3.2, a). Trebalo bi da bude 6...12 mm. Slobodni hod se podešava promjenom razmaka između klipa i potiska klipa glavnog cilindra 9 pomoću ekscentrične osovinice 6 koja povezuje gornje ušicu potiskača 7 s polugom pedale 5. Operacija se izvodi sa pedalom kvačila pritisnutom do gornjeg graničnika 4 pomoću opruge za otpuštanje 8. Okretanjem ekscentrične osovinice postiže se potrebno kretanje pedale od gornjeg graničnika sve dok potisnik ne dodirne klip. Zatim zategnite i pričvrstite maticu.
Rice. 3.2. Pogon mehanizma za otpuštanje kvačila: a – hidraulična vozila KamAZ; b – mehanički automobil ZIL: 1-pedala kvačila; 2-donji graničnik: 3-nosač; 4-gornji graničnik; 5-poluga; 6-ekscentrični prst; 7-klipni potiskivač; 8 i 23 produžne opruge; 9-glavni cilindar; 10- hidraulični vod (crijevo); 11-prednje kućište pneumatskog pojačala; 12 - stražnje kućište pojačavača zraka; 13-pluta; 14-bypass ventil; 15-pneumatski vod; 16-zaštitni poklopac; 17- pneumatski potiskivač klipa; 18-sferna matica za podešavanje; 19-redukcioni ventil; Vilica sa 20 šipki sa oprugom; 21-matica za podešavanje; 22-poluga vilica; 24-vilica za otpuštanje kvačila; 25-kvačilo za otpuštanje s ležajem za otpuštanje; 26 povratna opruga
Prilikom podešavanja slobodnog hoda mehanički pokretane pedale kvačila (slika 3.2, b), odvrnite sigurnosnu maticu matice 21 nekoliko okreta, okrenite maticu 21, mijenjajući dužinu šipke 20. Da biste povećali slobodan hod, matice 21 se odvrću , a da bi se smanjili, zategnuti su. Nakon podešavanja, držeći maticu 21 nepomično, zategnite sigurnosnu maticu dok se ne zaustavi.
Pun hod pneumatskog potiskivača provjerite nakon što pritisnete papučicu kvačila do kraja. Za vozila KamAZ mora biti najmanje 25 mm. Kod manjeg hoda nije osigurano potpuno odvajanje kvačila. Ako se pneumatski pojačivač pomiče nedovoljno, provjerite slobodan hod pedale kvačila, zapreminu tekućine u glavnom cilindru kvačila i, ako je potrebno, ispumpajte hidraulički sistem kvačila.
Nivo tečnosti Neva u rezervoaru glavnog cilindra mehanizma za otpuštanje kvačila KamAZ vozila se provjeravaju pomoću sonde iz pribora za vozača. Normalan nivo tečnosti u hidrauličnom cilindru odgovara 40 mm dužine vlažne površine šipke za merenje merenja, dozvoljeni nivo je 10 mm. Ukupna zapremina tečnosti u hidrauličnom pogonu kvačila je 280 cm 3 . Jednom svake tri godine u jesen, tečnost u hidrauličnom pogonskom sistemu kvačila se menja.
Odzračivanje hidrauličkog sistema kvačila KamAZ vozila se izvode nakon otklanjanja curenja hidrauličkog pogona u sljedećem redoslijedu: 1) očistite gumeni zaštitni poklopac bajpas ventila 14 od prašine i prljavštine (vidi sliku 3.2, a) i uklonite ga. Postavite gumeno crijevo isporučeno s automobilom na glavu ventila. Slobodni kraj crijeva stavlja se u staklenu posudu s kočionom tekućinom; 2) oštro pritisnite pedalu kvačila 3-4 puta. Sa pritisnutom papučicom, odvrnite ventil za ispuštanje zraka za 0,5-1 okret.
Kroz crijevo će izaći dio tekućine i zraka koji se u njoj nalazi u obliku mjehurića; 3) nakon što ispuštanje tečnosti prestane sa pritisnutom papučicom kvačila, zatvorite premosni ventil; 4) operacije 2 i 3 se ponavljaju dok se potpuno ne zaustavi ispuštanje vazduha iz hidrauličkog sistema kroz crevo. Da bi se sprečilo da vazduh uđe u sistem tokom odzračivanja, tečnost se povremeno dodaje u sistem. Njegov nivo u kompenzacionoj šupljini glavnog cilindra ne bi trebalo da se smanji za više od 2/3 visine od oznake normalnog nivoa; 5) po završetku pumpanja, sa pritisnutom pedalom, potpuno zavrnuti bajpas ventil, skinuti crevo sa njegove glave i postaviti zaštitni poklopac na glavu ventila; 6) dodajte tečnost u glavni cilindar do normalnog nivoa. Kvalitet pumpanja je određen punim hodom pneumatskog pojačivača kvačila.
Kontrola i odvod kondenzata u hidrauličnom cilindru pneumatskog pojačivača vozila KamAZ vrši se nakon odvrtanja čepa 13 (vidi sliku 3.2, a) u prednjem kućištu pneumatskog pojačivača. Za potpuno uklanjanje kondenzata, cilindar se pročišćava laganim pritiskom na papučicu kvačila.
Podmazivanje kvačila i ispiranje hidrauličnog sistema voziti Pogledajmo primjer kvačila KamAZ vozila. Čaure osovine za otpuštanje kvačila se podmazuju kroz dvije mazalice 3 (slika 3.3), a ležaj za otpuštanje kvačila se podmazuje kroz mazalicu 2 pomoću šprica. Da bi se izbjeglo prodiranje maziva u kućište kvačila, broj udaraca štrcaljkom ne smije biti veći od tri.
Rice. 3.3. Mjesta za podmazivanje kvačila i mjenjača sa razdjelnikom vozila KamAZ: 1-breather; 2-priključak za podmazivanje otpuštajućeg ležaja; 3-nosač mazalica; 4 i 5 odvodni čepovi sa magnetom; 6-čep za punjenje sa indikatorom nivoa; 7-odvodni čep Operite hidraulički sistem kvačila industrijskim alkoholom ili očistite kočionu tečnost najmanje jednom u tri godine. U ovom slučaju, glavni cilindar i pneumatski pojačivač su potpuno rastavljeni. Nakon pranja, cjevovodi se upuhuju komprimiranim zrakom, nakon što se prvo odvoje sa oba kraja. Očvrsle, istrošene ili oštećene manžetne na radnim rubovima zamjenjuju se novima. Prije montaže, klipovi i manžetne se podmazuju kočionom tekućinom. Nakon što se hidraulički sistem kvačila napuni svježom kočionom tekućinom, ona se pumpa kako bi se uklonio zarobljeni zrak.
Za zamjenu pneumatskog pojačivača hidrauličnog kvačila KamAZ vozila moraju učiniti sljedeće: ispustiti zrak iz pneumatskog pogona kočionog sistema kroz uključen ventil vazdušni cilindar; uklonite oprugu za otpuštanje 8 (vidi sliku 3.2) poluge 5 osovine viljuške za otpuštanje kvačila; odspojite pneumatski vod 15 pneumatskog pojačivača i hidraulični vod 10; ispustite tečnost iz sistema hidrauličnog pogona; odvrnite dva vijka koji pričvršćuju pneumatski pojačivač i uklonite ga zajedno sa potiskivačom 17. Montirajte pneumatski pojačivač sledećim redosledom: pričvrstite pojačivač za kućište kvačila (razdelnik) sa dva vijka sa opružnim podlošcima; spojiti hidraulični vod 10 pneumatskog pojačivača i pneumatski vod 15;
ugradite oprugu za otpuštanje 8 osovine vilice za otpuštanje kvačila; ulijte kočionu tekućinu u kompenzacijsku šupljinu glavnog cilindra kroz gornji otvor sa zaštitna futrola; pumpa hidraulični pogonski sistem; provjerite nepropusnost priključaka cjevovoda; eliminirati curenje kočione tekućine zatezanjem ili zamjenom pojedinih dijelova; provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kraja poklopca i graničnika hoda poluge razdjelnika zupčanika. Tabela 1
Kvarovi kvačila
Kvar | Potpiši kvarovi | Uzrok kvarovi | Lijek |
| Kvačilo "proklizava" (nepotpuno zakačenje) | Automobil polako povećava brzinu ili polako gubi brzinu na uzbrdici. U kabini se osjeća specifičan miris zapaljenih obloga | Nema zazora između potisnog prstena i otpuštajućeg ležaja (nema slobodnog hoda kvačila) Kontakt maziva na površini trenja Habanje frikcionih obloga Lom ili gubitak elastičnosti tlačnih opruga | Podesite razmak na 3,2,4 mm (slobodan hod kvačila) Skinite kvačilo i operite tarne površine Zamijenite frikcione obloge Zamijenite kompresione opruge |
| Kvačilo "vodi" (nepotpuno odvajanje) | Promena brzina je praćena zvukom škripanja Sila na ručici naglo se povećava prilikom promjene brzina | Veliki razmak između potisnog prstena i otklopnog ležaja Iskrivljenje gonjenih diskova ili uništavanje i lomljenje obloga Ulazak zraka u hidraulički pogon ili curenje tekućine | Podesite razmak Zamijenite diskove Dodajte tečnost, popravite curenje, uklonite vazduh iz hidrauličnog sistema („odzračite“ sistem) |
| Povećana snaga pedale kvačila | Kako pritisnete pedalu, otpor se povećava | Komprimirani zrak ne ulazi u pneumatski pojačivač (pneumatski pojačivač ne radi) Stvrdnjavanje klipa pratioca | Zamijenite ventil Zamijenite manžetnu ili prsten pratećeg klipa |
| Kvačilo se naglo uključuje | Auto krene trzajem | Oticanje zaptivnih manžeta hidrauličkog pogona | Zamijenite zaptivne manžetne |
| Buka kvačila | Povećana buka u mehanizmu kvačila kada je uključen | Uništavanje ležaja kvačila Povećano otpuštanje potisnog prstena poluga za izvlačenje | Zamijenite ležaj Podesite mehanizam za isključivanje podešavanjem poluga |
| Kašnjenje uključivanja kvačila | Auto se kreće sa zakašnjenjem nakon otpuštanja pedale | Stvrdnjavanje tečnosti u hidrauličnom sistemu Klip pratioca je zaglavio Napadi u spojevima diska pogona | Isperite hidraulički sistem Zamijenite brtvu klipa pratioca Uklonite neravnine |
KamAZ je istorijski kamion koji se koristio u razne svrhe. Unatoč starosti opreme, često se koristi za transport teških tereta kao što su pijesak i drobljeni kamen. Zahvaljujući njihovom radu podignut je veliki broj stambenih i drugih objekata. U sovjetsko doba KamAZ je bio najčešće vozilo, pa su svi čuli za priručnik „KAMAZ - popravke uradi sam“.
Od tada se praktično ništa nije promijenilo, a KamAZ je ostao popularan kao i uvijek. Jedina razlika je u tome što su stari modeli automobila zamijenjeni novim, modernijim i poboljšanim vozilima. Ali kako god bilo, sva oprema prije ili kasnije pokvari, a KamAZ nije izuzetak. Stoga je popravka ove opreme samo pitanje vremena.
Od vozača kamioni u većini slučajeva putuju dugim letovima i često moraju da vrše popravke motorno vozilo na svoju ruku. Naravno, ne govorimo o potpunom popravku, jer remont KamAZ-a zahtijeva dostupnost određenih alata i rezervnih dijelova. Ali vozač nije u stanju da sve to nosi sa sobom, a nema ni potrebe. Suština popravke je otklanjanje manjih kvarova koji sprečavaju vozilo da se pomakne do najbližeg servisa.
Glavni način sprječavanja kvarova je prevencija. Ovo je posebno tačno kada je u pitanju vozilo KamAZ. Nijansa je u tome što proizvođač ima svoje preporuke za upravljanje vozilom. Takve preporuke se moraju poštovati tokom prvog testnog perioda, a to je 1.000 km. U osnovi, preporuke se odnose na prebrzu vožnju i preopterećenje automobila. Zajedno sa ide autom priručnik "KAMAZ - popravke uradi sam."
Glavna svrha popravka je spriječiti složenije kvarove. Osnovno preventivno održavanje uključuje periodičnu zamjenu svih tekućina (prema pravilima rada vozila). Sve tekućine, posebno rashladna sredstva i maziva, moraju biti odabrane u skladu sa svim pravilima i zahtjevima. Nemojte puniti vozilo neodgovarajućom tečnošću.
Ako postoji curenje u sistemu hlađenja, problemi sa brtvama i ventilima, onda ih se mora odmah eliminisati. Ako se kvar ne popravi nakon otkrivanja, to može dovesti do ozbiljnijih problema. Zasebno, blok ili pumpa za tečnost mogu pokvariti. 
Što se tiče srca automobila - motora, on se mora popraviti tek kada se upali signalna lampica koja ukazuje na pritisak u sistemu za podmazivanje. Nije preporučljivo nastaviti vožnju kada je upaljeno svjetlo upozorenja. Potrebno je zaustaviti automobil i otkriti uzrok problema. Tek nakon otklanjanja oštećenja možete nastaviti vožnju. „Uradi sam popravka KamAZ-a“, čiji se video može naći na internetu, jedinstven je vodič, posebno kada je u pitanju motor.
- Ukoliko dođe do curenja tečnosti sistema za hlađenje dok vozilo radi, problem se može rešiti dodavanjem vode u sistem. Ovo je dovoljno da dođete do servisa.
- Ako automobil često vozi kroz blato, onda je potrebno redovno čistiti radijator od njega, što će vas spasiti od popravke ove komponente rashladnog sistema. Potrebno je isprati vodom, ali tako da prska na generator.
- Prije vuče vozila, morate ga ukloniti kardansko vratilo. Ovo će zaštititi mjenjač automobila od popravki.
Zahvaljujući takvim savjetima i preventivnom održavanju, možete dugo odlagati popravke automobila.
Video: Glavina točka. KamAZ. Popravka krunice
ZIL-131 je veliki vojni kamion, koji može podići do pet tona tereta. Automobil ima osam cilindara karburatorski motor na 150 KS Sva 4 točka ZIL-a su pogonjena. Puni opis Auto se može naći u uputstvu za upotrebu koje često dolazi...
ZIL-130 je automobil proizveden u onim dalekim vremenima kada je benzin bio jeftin, pa postoji verzija da je ovaj razlog poslužio kao polazna tačka da se gorivo ne mora brojati. Potrošnja goriva ZIL-130 je oko 31 litara na 100 ...
Nakon što ste odlučili promijeniti izgled svog automobila, morate odlučiti koju vrstu podešavanja možete sami napraviti, a koju je bolje povjeriti stručnjaku. Nakon što smo proučili nekoliko tipova, pokušat ćemo napraviti podešavanje KamAZ-a vlastitim rukama. Pokušat ćemo neke promijeniti parametri automobila. Ovo se postiže pomoću 3 metode podešavanja: eksterno; interni; duboko. ...
Istorija stvaranja KamAZ-a počinje sredinom prošlog veka. Na vozilu ZIL, prototip budućeg KamAZ-a razvijen je kroz djelomične izmjene motora vozila. A do 1974. godine stvoren je prvi KamAZ-5320, a masovna proizvodnja pokrenuta je 1976. godine. ...
Svojevremeno se automobil ZIL-130 smatrao jednim od najčešćih na putevima bivšeg SSSR-a. A vlasnici ovih kamiona ni danas ne žure da ih se riješe i prodaju u staro gvožđe, brinu o njima, a po potrebi i popravke...
