Korisno je vlasnicima jeftinih vozila znati karakteristike pogonskih jedinica instaliranih na automobilima Kia Ria. Predstojeća studija će se fokusirati na prednosti i nedostatke ovih motora, preporuke za pravilno održavanje i sadržaj. Ova publikacija će vam pomoći da odredite odgovarajuće gorivo i ulje.
Ne može svaki vozač priuštiti automobil poslovne klase od vodećih Evropski proizvođači. Većina se zadovoljava malim, birajući domaće automobile.
Postoji još jedna budžetska opcija dostupna na Rusko tržište Korejski dobavljači automobilska tehnologija. Ovaj članak će vam reći kakav je motor Kia Rio u stvarnosti i koje mjere će pomoći vlasniku da zadrži izvorne karakteristike jedinice dugo vremena.
Karakteristike elektrane Kia Rio
Korejski proizvođači pobrinuli su se za udobnost ruskih vozača. Njihova kreacija je odlična za domaći putevi. To je olakšano sljedećim karakteristikama pogonske jedinice:
- mogućnost punjenja benzinom AI-92. Za većinu vlasnika budžeta vozilo pitanje uštede je na prvom mjestu, pa je upotreba jeftinog goriva važna;
- u teškim uslovima Ruski putevi Posebna antikorozivna smjesa je vrlo korisna, štiti donji dio karoserije od utjecaja domaće prljavštine;
- oštra klima nije prepreka za pokretanje motora. Programeri su obezbedili mogućnost pokretanja motora na temperaturama do -35 0 C. Stoga se automobil dobro pokazao čak iu uslovima severnih regiona;
- Domaći komunalci se bore sa zaleđenim zimskim putevima tako što ih velikodušno posipaju solju. Korejski proizvođači osigurali su radijator tako što su ga zaštitili posebnom kompozicijom koja ga štiti od takvih nevolja.
Treba napomenuti da Kia Rio predviđa ugradnju dvije vrste pogonskih jedinica, koje se razlikuju po zapremini i snazi. Svaki od njih zahtijeva zasebno razmatranje.
Karakteristike 1,4-litarskog Kia Rio motora
Za početak, napomenimo da je ovo pogonska jedinica je osnovno. Njegovom karakteristikom smatra se sposobnost razvijanja snage motora pri 6300 o/min, što se smatra ekvivalentom od 107 konjskih snaga. Uzimajući u obzir upotrebu AI-92, ovo je vrlo dobar pokazatelj. Mehanički prenos omogućava automobilu da postigne brzinu od 100 km/h za samo 11,5 sekundi.
Na otvorenom autoputu takav motor troši samo 4,9 litara goriva. Vožnja gradskim ulicama povećava apsorpciju benzina na 7,6 litara. Putovanje kombinovanim ciklusom karakteriše potrošnja goriva od 5,9 litara.
U drugom mjernom sistemu, 1,4 l odgovara zapremini od 1396 cm 3. Motor ima četiri aktivna cilindra. Svaki od njih ima 4 ventila. Hod klipa je određen sa 75 mm unutar cilindra prečnika 77 mm.
Na kraju, napominjemo da koristeći pun resurs Kia Rio motora, vozač može postići brzinu do 190 km/h. Takvi pokazatelji su vrlo prihvatljivi za domaće vozače koji preferiraju brza vožnja at minimalni troškovi za gorivo.
Karakteristike 1,6-litarskog motora
Relativno mala zapremina, međutim, omogućava pogonskoj jedinici da razvije snagu motora uporedivu sa naporima 123 živahna konja. To omogućava vozaču da osjeti nepokolebljivo povjerenje u pouzdanost vozila.
Lično sipam samo AI-95 u rezervoar za gas takvog motora. U ovom slučaju, ušteda novca punjenjem jeftinijim gorivom je vrlo nerazumna, jer to može negativno utjecati karakteristike performansi motor za Kia Rio.
Još jedna karakteristična karakteristika motora koji oprema Kia Rio je razvodni pogon, predstavljen lančanim mehanizmom. To uvelike pojednostavljuje proces zamjene i povećava trajnost uređaja. Iako razvodni lanac i doprinosi povećanoj oštrini vožnje i buci u kabini, ovi nedostaci su u potpunosti nadoknađeni povećanom pouzdanošću i izdržljivošću agregata.
U gradskoj vožnji 1,6-litarski motor troši približno 8 litara goriva. Ako namjeravate putovati otvorenim autoputem, u rezervoar treba uliti gorivo u količini od 5 litara. Nešto je teže odrediti koliko će vam benzina trebati kada vozite po mješovitom terenu. Iskusni vozači za mješoviti ciklus rezerve 6,6 litara.
Dinamičke performanse motora slične su prethodnom modelu. Jedine razlike su hod klipa i prečnik cilindra. Za elektranu od 1,6 litara oni su 85,4 i 87 mm, respektivno.
Nedostaci motora od 1,6 l
Iako ima dovoljan broj pozitivnih karakteristika, dotični model motora ima i prilično značajne nedostatke. Zaslužuju posebno spomenuti:
- ograničen prostor motorni prostor s prilično velikom veličinom motora, čini pristup nekim komponentama vrlo problematičnim. Stoga se pojedini dijelovi mogu popraviti tek nakon dodatnog rastavljanja elektrane;
- Budući da je temperatura motora u radnom režimu prilično visoka, problemi mogu nastati zbog materijala glave cilindra. Kao što znate, aluminijum slabo podnosi toplotne prenapone. Međutim, ovaj nedostatak je nadoknađen izvanrednim performansama tehnološke legure;
- Sistemi za paljenje i distribuciju gasa moraju se zameniti samo u kompletu. To olakšava velika renovacija motor, smanjuje troškove rada, ali onemogućuje djelomičnu zamjenu dijelova ovih mehanizama;
- Možda najznačajniji nedostatak razmatranih energetskih jedinica smatra se niskom lakoćom održavanja. Čak i profesionalci u specijalizovanim servisima su krajnje nevoljni da preduzimaju velike popravke nakon oštećenja glavnih komponenti.
Navedeni nedostaci ni na koji način ne umanjuju neosporne prednosti ovog motora. Također ih vrijedi detaljnije razmotriti.
Prednosti agregata od 1,6 l
Većina modernih auto-entuzijasta radije kupuju automobile s upravo takvim motorom. Prilikom odabira uzmite u obzir sljedeće pozitivne aspekte koji karakteriziraju motor:
- uštede zbog smanjene potrošnje goriva. Umjerena vožnja na autoputu s kombinovanim ciklusom zahtijeva samo 6 litara goriva. Lično sam uvijek sipao benzin upravo iz ove računice;
- atraktivna je izuzetna pouzdanost glavnih funkcionalnih komponenti, koja osigurava nesmetan rad motora Kio Rio limuzine na više od 200 hiljada kilometara;
- visoka dinamika, koju karakteriše sposobnost ubrzanja do 100 km/h za samo 10,3 sekunde;
- Optimalna raspodjela karakteristika između motora i mjenjača stvara odličnu elastičnost elektrane. To vozaču daje samopouzdanje u najtežim situacijama u vožnji.
Uprkos nekim poteškoćama uzrokovanim nesposobnošću djelomična zamjena pojedinih elemenata mehanizma za distribuciju gasa i sistema paljenja, za profesionalne mehaničare specijalizovanih servisnih radionica, popravka motora Kia Rio je prilično uobičajena. Cijena takvih usluga također se smatra sasvim prihvatljivom.
Izuzetan resurs agregata potvrđuju vlasnici automobila koji su prešli više od 300 hiljada km u periodu od pet godina. Izvanredna činjenica je da limuzina nije pokazivala nikakve primjetne probleme sa motorom.
Proizvođač obezbjeđuje potrebe tehnički pregled nakon prolaska svakih 10 hiljada km. Čak i vlasnici automobila sa srednjim prihodima mogu si lako priuštiti korištenje usluga specijaliziranih radionica. Pristupačni trošak održavanja objašnjava se jednostavnošću dizajna agregata.
Postoji nekoliko tajni koje mogu produžiti vijek trajanja motora:
- Životni vijek automobila bez problema uvelike ovisi o tome kakvo se ulje ulijeva u motor Kia Rio. Preporuča se odabir marki od provjerenih proizvođača, uzimajući u obzir sezonalnost naftnih derivata. Takođe bi ga trebalo redovno ažurirati motorno ulje za Kia Rio, obavezno zamijenite filter za ulje. Instalirani od strane proizvođača maksimalna kilometraža na istom mazivu, utvrđeno 15.000 km. Kako god, iskusni vozači pokušavaju mijenjati naftne derivate svakih 7000 km;
- Benzin treba puniti isključivo na specijalizovanim benzinskim pumpama. To će pomoći da se eliminira upotreba goriva niskog kvaliteta. Jeftino krivotvoreno gorivo može brzo oštetiti savršeno servisiran agregat;
- Poslednji savet se tiče stila vožnje. Mirna, odmjerena vožnja će sačuvati automobil mnogo duže od nepromišljene vožnje.
Automobili Kia Rio treće generacije opremljeni su motorom G4FA od nova serija Gamma (od 2010. ove pogonske jedinice zamijenile su motore serije Alpha), zapremina 1394 cm kocke, što odgovara ekološki standardi Euro-4. Proizvodi se u kineskoj fabrici Beijing Hyundai Motor Co.
Pored Kia Rio-3, ovaj motor je takođe ugrađen Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (ili "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.
G4FA specifikacije motora
- G4FA motor ima 4 cilindra, svaki sa 4 ventila.
- Maksimalna snaga se postiže pri 6300 o/min i iznosi 107-109 konjskih snaga.
- Motor koristi razvodni lanac sa zatezačima (preko zajamčenog vijeka trajanja od 180 hiljada km, lanac ne zahtijeva održavanje).
- Proizvođač preporučuje korištenje goriva - AI-92 i motornog ulja s parametrima viskoznosti - 5W-30 (vidi "").
- Interval održavanja motora je 15 hiljada km (vidi "").
7 glavnih nedostataka i kvarova motora G4FA
- Kucanje u motoru(najčešći problem).
Ako nestane nakon što se motor zagrije, onda je to u 90% slučajeva uzrokovano razvodnim lancem (nema potrebe za brigom, to je normalno).
Ako ne nestane kada Radna temperatura motora, onda su najvjerovatnije uzrok nepodešeni ventili. - Zvukovi cvrkutanja, zveckanja, škljocanja itdšto se može čuti kada motor radi.
Nemojte se plašiti ovih zvukova - ovako rade brizgaljke goriva. - Pojava neujednačenog rada motora(„plutajuća“ brzina).
Rešeno čišćenjem ventila za gas. Kada to ne pomogne, trebali biste isprobati najnoviji firmver. - Vibracije koje se pojavljuju u praznom hodu.
Mogu se pojaviti kada su ventil za gas ili svjećice prljavi (pogledajte “Kako zamijeniti svjećice u Kia Rio-3”). Ako nakon ispiranja ventila za gas ili zamjene svjećica, vibracije ne nestanu, obratite pažnju na nosače motora. - Vibracije kada se radilica okreće frekvencijom od oko 3000 o/min.
Prema zvanični dileri– uzrok vibracija je pojava rezonancije između jedinica i komponenti automobila zbog karakteristike dizajna. Da bi motor izašao iz rezonancije, preporučuje se da oštro pritisnete papučicu gasa i otpustite je. - Zvižduk ispod haube.
Razlog je niska napetost na remenu alternatora. Nakon zamjene remenice zatezača, zviždaljka nestaje. - Pojava mrlja ulja ispod poklopca ventila.
Ovo se može izliječiti jednostavnom zamjenom zaptivke.
Također treba napomenuti da zbog nedostatka hidrauličnih kompenzatora u motoru, Svakih 95 hiljada km potrebno je zamijeniti potiskivače i podesiti zazore ventila. Uprkos visokoj ceni zahvata, svakako se isplati uraditi, jer... u budućnosti to može dovesti do značajnih problema u radu motora: proklizavanja, buke, pregaranja itd.
Najdepresivnije je to što se navedeni kvarovi mogu pojaviti na samom početku rada automobila. Zbog toga trebalo bi vrlo pažljivo kupiti polovni Kia Rio-3 sa takvim motorom, a ako uzmete auto sa više od 100 hiljada km, možete kupiti „drva za ogrjev“.
Pažnja! Glava cilindra motora G4FA ne može se popraviti, jer veličina otvora za popravku nije predviđena od strane proizvođača.
Kako? Zar ga još niste pročitali? Pa uzalud je...
Bit ćemo zahvalni što pritisnete dugmad društvenih mreža!
IN savremeni svet Postoji prilično veliki broj motornih ateljea koji se bave podešavanjem automobila.
Ali ne uspijevaju svi postati istinski popularni i steći kultni status.
Brabus. Ova kompanija iz Njemačke je objektivno dugo bila najbolja, bez dostojne konkurencije. Trenutno je to ogromna holding kompanija, koja uključuje kompaniju osnovanu zajedno sa Daimler AG. Pored toga, u njemu se nalazi i podružnica, Startech, koja je specijalizovana za podešavanje Jaguara i Land Rover, restauratorski studio, kao i još jedno odjeljenje čiji je zadatak izvođenje završnih radova i izrada dizajna poslovnih aviona i jahti.
Njegovo ime je sastavljeno od imena dvojice osnivača - Klausa Brackmanna i Bodoa Bušmana, čiji je hobi bio modifikacija Mercedes-Benza.
Glavni naglasak 70-ih bio je na sjajnom izgledu, potiskujući moć u drugi plan. Kreacija moćni motori kompanija je počela sa radom tek 90-ih, što je rezultiralo stvaranjem čuvenog 6,9-litarskog V12, čija je snaga bila 508 KS. Predviđen je za ugradnju na Mercedes-Benz E-klasu.
Tokom istorije svog rada, kompanija je više puta nagrađivana titulom najboljeg auto tuning studija.
Alpina. Kao student na univerzitetu u Njemačkoj, Burkard Bovensiepen nije mogao ni zamisliti da će samopopravka njegovog FIAT-500 nakon kvara biti tako uspješna. Nakon toga je odlučio da testira svoju snagu na BMW-u 500, koji je nakon modifikacija dobio ne samo povećanu snagu, već i svog prvog vlasnika.
Njegove aktivnosti su 1964. godine privukle interesovanje predstavnika kompanije BMW, koji su poslali na testiranje dvokomorne karburatore koje je napravio. Oduševljen ovim odobrenjem, Bovensiepen otvara vlastiti auto tuning studio.
Dinamične kvalitete ažurirani automobili demonstrirano na trkačkim stazama. Za 24-satnu trku "Spa-Francorchamps" izvedena je posebna modifikacija BMW-a 3.0, na kojoj je posebno razvijen diskovi na točkovima sa 20 krakova, koji su se vremenom pretvorili u karakteristična karakteristika modeli.
Jedno od najboljih dostignuća proizvođača automobila bila je najbrža limuzina Alpina B10 Bi-Turbo, nastala 1989. godine. Za godišnjicu kompanije 1999. najmoćniji dizel jedinica D10 Bi-turbo, čija je snaga motora iznosila 245 KS, postao je najmoćnija limuzina na svijetu s dizel elektranom.
Hennessey Performanse. Zamisao Johna Hennessyja, poznatog kao trkački vozač, stvoreno je 1991. godine u državi Teksas i steklo je slavu kao jedan od najproduktivnijih svjetskih tuning studija.
Zajedno sa grupom mehaničara, kao probni, pokušao je poboljšati automobile japanske proizvodnje koji nikada nisu ušli u masovnu proizvodnju. Uspeh je došao u njegovu kompaniju nakon rada na Dodge Viperu, koji je nakon ažuriranja postao moćniji, dostigavši maksimalna brzina pri 217 km/h i otvorio pristup za učešće u bilo kojoj vrsti takmičenja.
Korejski automobil Kia Rio proizvodi se četiri generacije. Tokom 18-godišnjeg perioda, model je uspio da se zaljubi u ogroman broj vozača širom svijeta. Velika popularnost povezana je ne samo s niskom cijenom, ugodnim interijerom i izgled, ali i pouzdanost motora, mala potrošnja goriva i dobra dinamičke karakteristike.
Spisak motora
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Kao i svaki drugi automobil koji se proizvodi više od jedne generacije, Kia Rio je imao svoj vlastiti slabe tačke. Hajde da analiziramo sve jake i slabe strane razni motori i saznajte razlog za neke od njih u poređenju s drugima.
| Brand | Generacija | Maksimalna snaga, hp (kW) pri o/min | Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min. | Tip | Potrošnja goriva, mješoviti ciklus, l |
|---|---|---|---|---|---|
| A3E | 1 | 62 - 84 | 113 (12) / 3000 | Redni, 4-cilindrični | 7.3 |
| A5D | 1 | 97 - 108 | 132 (13) / 4500 140 (14) / 4500 | Redni, 4-cilindrični | 7.5 |
| G4EE | 2 | 95 - 97 | 125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200 | Redni, 4-cilindrični | 6.5 |
| G4ED | 2 | 105 - 112 | 143 (15) / 4500 145 (15) / 4500 | Redni, 4-cilindrični | 9 |
| D4FA | 2 | 87 - 104 | 215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750 | Redni, 4-cilindrični | 6 |
| G4FC | 3.4 | 122 - 135 | 151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | Redni, 4-cilindrični | 6 |
| G4FC | 3 | 100 - 109 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | Redni, 4-cilindrični | 5.9 |
Linija motora Kia Rio i X-line
1. generacija
Automobil se pojavio na evropskim cestama 2000. godine i bio je predstavljen kao limuzina, karavan i hečbek. Ispod haube Ria nalazila su se 2 benzinska motora male zapremine zapremine 1,3 i 1,5 litara, snage 75, odnosno 97 konjskih snaga. U periodu od 2003. do 2005. godine proizvedeni su ažurirani modeli, ali su zadržali iste pogonske jedinice.
2. generacija
U četvrtom kvartalu 2005. druga generacija je ušla na tržište. Zahvaljujući naporima dizajnera Perera Schreyera, automobil je značajno promijenio izgled. Proizvođači nisu mogli nastaviti s instalacijom motori male snage, jer to ne bi bilo u skladu sa konceptom automobila. Stoga je linija motora ažurirana.
Sada je kupac mogao kupiti ne samo benzin, već i dizel auto. Radna zapremina cilindara se nije mnogo promenila, ali je snaga automobila postala znatno veća. To je bilo zbog upotrebe motora od 1,4 L G4EE, 1,6 L G4ED, 1,5 L CRDi D4FA. Snaga ovih agregata bila je 97, 112 i 104 KS. 
Automobil je postao mnogo dinamičniji i upravljiviji. Zajedno sa četvorostepenim automatski menjač menjači i petostepeni manuelni menjač, pokazali su pogonski agregati dobre karakteristike. Obrtni moment je dostigao 125, 146 i 235 N*i pri 4700, 4500 i 1900 o/min.
3. generacija
Ogroman uspjeh automobila doprinio je pojavi treće generacije automobila. To se dogodilo u aprilu 2011. Tada su se na tržištu pojavila dva korejska modela odjednom proizvođač Kia Rio and Kia X-line sa istim 1,4 i 1,6 litarskim jednorednim 16 ventila benzinski motori G4FA i G4FC, čija je snaga bila 107, odnosno 123 konjske snage.
4. generacija
Automobil 4. generacije proizveden 2017. godine koristi G4FC motor sa 100 i 123 KS. Ovo je isti linijski motor sa 16 ventila koji je korišten u 3. generaciji. Izbor proizvođača u korist ovog motora bio je očigledan zbog njegove pouzdanosti i visokih tehničkih performansi.
Koji su motori najpopularniji?
U različitim generacijama Kia auto Rio i Kia x-line koristili su agregate kao što su A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Najrasprostranjeniji je agregat G4FC, koji je do danas instaliran na Kia Rio i Kia X-line.
Motori 1. generacije A3E, A5D 1,3 i 1,5 litara
Vozači Kia automobili Rio 1. generacije karakteriše automobilski motor sa pozitivnu stranu. Ima dobru dinamiku, što mu je omogućilo da u jednom trenutku drži korak s tokom, a ponekad čak i daje prednost drugim automobilima u svojoj klasi.
Pravi potisak počinje kada broj okretaja dostigne 2000 o/min. Mala težina automobila negativno utječe na dinamiku. Pokazuje bolje performanse ubrzanja kada su u automobilu više od 2 osobe. Potrošnja goriva je 6 litara na autoputu i 8 litara u gradu. Mora se reći da to nije tako malo za 1,4 litarski motor. 
Slabosti motora prve generacije:
- Osetljivost na kvalitet goriva i korišćeno ulje. Ako kasnite sa zamjenom ulja, na klipovima i cilindrima se stvaraju tragovi ogrebotina koje je teško ukloniti.
- Česta pojava klipnih ventila i nepouzdanost ventila, na čiji kvar može ukazivati neujednačena kompresija u cilindrima.
- Formiranje bodovanja na radilica zbog upotrebe kontaminiranog ili nekvalitetnog ulja.
Motori 2. generacije G4EE, G4ED, CRDi D4FA 1.4 i 1.6 litara
G4EE
G4EE benzinski motor je prilično pouzdan. Proizveden je od 2005. do 2011. godine i instaliran na automobile različitih proizvođača, uključujući korejske. Ima nisku potrošnju goriva - 6,2 litara u mješovitom načinu rada.
Najviše česti kvarovi G4EE motor:
- Kvar sistema za paljenje, što dovodi do trzanja tokom vožnje.
- Brzo začepljenje filter goriva, što dovodi do istih posljedica.
- Ulje curi odozdo poklopac ventila.
- Povećana potrošnja ulja nakon 100 hiljada km, povezana s postepenim trošenjem grupe cilindar-klip zbog upotrebe nekvalitetnog ulja ili neblagovremena zamjena ulja
- Jake vibracije povezane s neispravnim nosačem motora.
G4ED
Ovo je prvi dizel motor koji je ugrađen na automobil linije RIO. Posebna karakteristika motora je upotreba košuljica kao cilindara. Ovo neznatno skraćuje vijek trajanja motora. Agregat ima hidraulične kompenzatore koji automatski podešavaju praznine.
Slabosti motora:
- Brzo trošenje elemenata grupe cilindar-klip nakon 100 hiljada kilometara u slučaju neblagovremene promjene ulja.
- Niska rasprostranjenost, zbog koje pronalaženje rezervnih dijelova nije uvijek lako i jeftino.
Općenito, motor je prilično pouzdan, ali automobil bi trebali kupiti samo vozači koji ga stalno prate i pravovremeno zamjenjuju tehničke tekućine.
CRDi D4FA
Ovaj motor je opremljen sistemom Common Rail. Zahvaljujući tome, može brže ubrzati automobil bez povećanja potrošnje goriva. Snaga agregata dostiže 110 KS. Kao i prethodni model motor, opremljen hidrauličnim kompenzatorima.
Glavne prednosti:
- Povećani resursi.
- Niska potrošnja goriva i ulja.
- Nizak nivo buke.
- Lako se pokreće po hladnom vremenu.
Motor ima i karakteristične nedostatke:
- Postoje slučajevi ranog istezanja zupčastog remena.
- Mala rasprostranjenost, pa rezervne dijelove nije lako pronaći.
Motori 3. generacije
Unatoč dobrim performansama motora u 2. generaciji, proizvođač je odlučio ažurirati liniju i počeo proizvoditi Kio Rio sa G4FA i G4FC motorima.
Ovi motori se razlikuju po zapremini i, kao rezultat, tehničkim karakteristikama.
Ali koje su razlike između njih i zašto su koristili G4FC u četvrtoj generaciji?
G4FA
Proizvođač ovih elektrane postala je kineska kompanija Beijing Hyundai Motor Co. Oni se razlikuju niska potrošnja, imaju snagu od 109 konjskih snaga. Kao što je praksa pokazala, takav motor ima vijek trajanja od više od 200 hiljada kilometara, što uopće nije loše u naše vrijeme. Uz pravovremeno održavanje i korištenje visokokvalitetnih komponenti, možete voziti svoj automobil dvostruko duže. 
Dom karakteristična karakteristika motor - upotreba razvodnog lanca sa zatezačem, zahvaljujući kojem nema potrebe za zamjenom elementa tijekom cijele upotrebe.
Kvarovi na koje vlasnici Rio i X-line nailaze tokom rada:
- Pojačana buka ili kucanje, koje nastaje zbog loše podešenih ventila. Može se popraviti u servisnom centru. Ovaj pseudo kvar pojavio se zbog nedostatka hidrauličnih kompenzatora.
- Curenje poklopca ventila zbog Niska kvaliteta brtve Možete ga zamijeniti u servisnom centru ili sami.
- Plutajuća brzina. Ako dođe do ovog problema, trebali biste očistiti ventil za gas ili promenite firmver.
- Pojava vibracija pri srednjim brzinama. Ali oni nastaju zbog karakteristika motora i ne utječu na performanse jedinice.
- Zviždaljka remenice zatezača, koja nestaje nakon zamjene.
Unatoč tako velikom broju kvarova, većina ih se brzo otklanja i manje su.
G4FC
Mora se reći da G4FC i G4FA motori pripadaju istoj Gamma seriji i nemaju mnogo karakterističnih karakteristika.
Za razliku od G4FA, G4FC motor ima povećan hod klipa i veću snagu, što se pojavilo zbog veće zapremine cilindra.
Nedostaci motora se ponavljaju. Ako uporedimo G4FA i G4FC motore, mnogi će preferirati drugi motor, baš kao i proizvođač. Zaista, sa skoro istim protokom, druga jedinica ima više snage, što znači da je u stanju da brže razvije početnu brzinu i ima bolje dinamičke karakteristike. Snaga G4FC dostiže 123-130 KS.
Motor 4. generacije
Nikoga nije bilo veliko iznenađenje da je proizvođač odlučio da ugradi stari G4FC motor u automobil nove generacije. Upotreba direktno ubrizgavanje GDI je proizvođačima dao početak deset godina, budući da je potrošnja goriva značajno smanjena u odnosu na stare motore, a snaga povećana.
Istovremeno, može se primijetiti i smanjenje emisija i stvarna pouzdanost agregata. Proizvođač daje garanciju za rad motora za više od 180 hiljada kilometara, ali praksa je pokazala da je ta brojka daleko od konačne.
Jedinica ne pravi veće probleme svom vlasniku tokom rada. Možete ga napuniti ne najboljim 92 benzinom, ali će i dalje dati svu svoju snagu na cesti, pružajući najbolje dinamičke karakteristike.
Servisni centri bilježe pogodnu lokaciju svih glavnih elemenata koji se najčešće popravljaju: svjećice, filter za vazduh, usisne i izduvne grane, nosači motora.
Zbog kratkog pokretanja, agregat ima manje gubitaka prilikom usisavanja. Nedostaju i velike količine plastike, kao i kod drugih modernih agregata. Najvažnije je to učiniti na vrijeme. Održavanje, ne zaboravite promijeniti ulje nakon 10 hiljada km. Koristeći kvalitet sintetičko ulje i više voli 95 benzin.
Tokom stvaranja nova Kia Rio X-Line 2018, kompanija je odlučila da ugradi iste motore na hečbek koji će biti na limuzini.
Ovime su trgovci odlučili da ubiju nekoliko muva jednim udarcem - i motorni prostor neće morati da se prerađuje, a kupci će dobiti poznate i polovne motore, i usluga neće biti problema, a cijena automobila će se uklopiti u razumne granice.
Mora se priznati da su sve vrlo precizno izračunali.
KIA Rio X-Line motori
Asortiman pogonskih jedinica predstavljen je sa dva benzinska motora:
- 1,4 l G4LC Kappa serija – 100 l. With.
- 1,6 l G4FG familija Gama – 123 l. With.
Neće biti dizel verzija modela, kao što je slučaj sa limuzinom. Također se ne očekuje da će automobil biti opremljen turbo motorima, iako su se neki, nakon što su vidjeli svjetlucavi hromirani izduvni sistem, nadali tome.
Što se tiče samih jedinica, one imaju obje zajedničke karakteristike, i karakteristike.
Oba Kia motor Rio X-Line ima linijski raspored od 4 cilindra sa 16 ventila. Distribuirano ubrizgavanje goriva. Također imaju dvostruki kompleks varijabilnog vremena ventila - i na usisu i na izduvu. Osim toga, motori imaju modificirane indikatore okretnog momenta, što je omogućilo postizanje značajnog povećanja vuče od 6% (za 1,4 l) i 7% (za 1,6 l) u radnom rasponu. Sve ovo garantuje najglatkiji mogući rad i brzu reakciju na pritiskanje pedala.
Hatchback motori također imaju najnoviji ShPG premaz - ovo značajno smanjuje gubitke trenja i smanjuje potrošnju goriva. Temperaturni uslovi rad je optimiziran, a pozadinska buka je smanjena.
I 1,4-litarski i 1,6-litarski motori opremljeni su sa dva menjača – ručnim menjačem6 i automatskim menjačem6.
Oba motora će biti uparena sa 6-stepenim automatskim menjačem
1,4 L G4LC Kappa serija
Ovaj motor Kia Rio X-Line 2018 sastavljen je u Koreji i isporučen u Rusiju. Strukturno se razlikuje po prisustvu 2 faznih pomerača, promjenjivoj dužini cjevovoda (usis), kao i lancu u razvodnom pogonu.
U odnosu na prethodni G4FA motor slične zapremine, njegova snaga je smanjena sa 107 KS. With. do 100 l. With. Okretni moment je također neznatno smanjen - sa 135 na 132 Nm, ali sada se to postiže mnogo ranije - pri 4000 o/min u odnosu na 5000 o/min.
Motor 1,4 l G4LC Kappa serije
Tabela prikazuje tehničke karakteristike 1,4 L G4LC Kappa serije
| Motor | G4LC Kappa |
| Radni volumen | 1.4 |
| 100 (73.3)/6000 | |
| 132/4000 | |
| Omjer kompresije (jedinice) | 10.5 |
| Prečnik cilindra (mm) | 72 |
| Hod klipa (mm) | 84 |
| Gorivo | AI/92 i više |
| Dynamics | |
| maksimalna brzina (km) | |
| Ekološka klasa | V |
1,6 L G4FG Gamma porodica
Ovo je modernizirani agregat baziran na seriji G4FC. Za razliku od svog prethodnika, ima različite klipove, bregaste osovine, drugi usisni fazni mješač i usisni trakt varijabilne dužine. Kao rezultat modernizacije, snaga je ostala na istom nivou od 123 KS. With. Međutim, maksimalni obrtni moment sada iznosi samo 150,7 Nm pri 4850 o/min, naspram 155 Nm pri 4200 o/min. od prethodnog motora.
Motor 1,6 l G4FG familija Gamma
Tabela prikazuje tehničke karakteristike 1,6 l G4FG Gamma porodice
| Motor | G4FG Gamma |
| Radni volumen | 1.6 |
| Maksimalna snaga l. With. (kW) pri o/min | 123 (90.2)/6300 |
| Maksimalni obrtni moment Nm pri o/min | 150.7/4850 |
| Omjer kompresije (jedinice) | 11 |
| Prečnik cilindra (mm) | 77 |
| Hod klipa (mm) | 85.4 |
| Gorivo | AI/92 i više |
| Dynamics | |
| Max brzina | |
| Potrošnja goriva (grad/autoput/mješoviti način rada) | |
| Ekološka klasa | V |
kao što se vidi, Kia motori Rio X-Line 2018 je prilično moderan i više nego konkurentan, pogotovo ako se uzme u obzir da će biti upareni sa odličnim mjenjačima za svoj nivo. Da, neki se boje da će se s vremenom razvodni lanac rastegnuti i početi zveckati, međutim, za razliku od remena, ne puca, što značajno povećava pouzdanost motora.
Za sada ostaje samo pitanje dinamike i potrošnje goriva. U svakom slučaju, masa hečbeka će premašiti masu sedana, što će uticati na njegov apetit. Osim toga, vožnja s punim opterećenjem, kada je u kabini 5 ljudi, a teret u prtljažniku približava težinu automobila maksimumu, vrlo je moguće da će uticati i na potrošnju goriva Kia Rio X-Line .
