Solaris ili Aveo šta izabrati ručni menjač 1.6. Što je bolje Hyundai Solaris ili Chevrolet Aveo

sta je bolje Hyundai Solaris ili Chevrolet Aveo

Već duže vrijeme na našoj web stranici nije bilo članaka o borbama između automobila iste klase za prva mjesta. Iz tog razloga, danas ćemo pogledati dva jeftina, ali vrlo kvalitetna predstavnika ove porodice. Obavezni uslovi za automobile su da imaju automatski menjač, ​​ekonomičan savremeni motor I najnoviji razvoj tehničko rješenje, na primjer, bluetooth i usb port. Pričaćemo o Hyundai Solarisu i Chevrolet Aveo. Oni će se u ovom članku boriti za prvenstvo.

Dakle, krenimo od Hyundai Solarisa. Karoserija ovog automobila je zasnovana na Hyundai Accent, ali su forme znatno poboljšane. Veoma moderan izgled, ogromni uglađeni farovi, aerodinamičan prednji kraj. Vrlo neobično rješenje za dizajn prednjih svjetala za maglu - podsjećaju na bumerange. Zadnji deo karoserije je nagnut, ali veoma atraktivan. Ako govorimo o kvaliteti materijala, tu nema zamjerki, farbanje Odlično se nanosi i ne boji se ogrebotina od sitnog kamenčića. Prilikom zatvaranja vrata nema sviranja ili zveckanja, čini se kao da zatvarate auto viša klasa. Odbojnici su izrađeni od plastike Visoka kvaliteta, koji nije oštećen tokom mrazeva. Automobil ima klirens od 166 milimetara, što je odličan kvalitet.

Unutrašnjost automobila je veoma atraktivna, izrađena je od veoma kvalitetnih materijala. Prednja sedišta imaju odličnu bočnu podršku. Dugo putovanje takvim automobilom se toleriše veoma dobro. Što se tiče broja putnika, u Hyundai Solarisu će biti udobno samo četvoro, jer će za troje na zadnjem sedištu biti malo tesno. Osim toga, visoki ljudi (više od 185 centimetara) će nasloniti glavu na plafon automobila.

Ali, uprkos svemu tome, unutrašnjost automobila je veoma udobna, a posebno u verziji koja ima kontrolu klime, prošireni paket (centralni naslon za ruke, dodatni zvučnici, retrovizori i ručke u boji karoserije itd.). Jedina mana je loša zvučna izolacija, svojstveno svim budžetskim klasama automobila. I dalje ćete morati sami dodatno zalijepiti dno.

Korejci su na automobil ugradili zaista kvalitetan motor, njegov projekt se zove Gamma. Za relativno kratko vreme uspeo je da se afirmiše isključivo sa pozitivnu stranu. Da budemo precizniji, motor je dinamičan, ekonomičan, ne stvara mnogo buke, a čak i sa automatskim mjenjačem sposoban je ubrzati automobil do impresivne brzine. Motor je dostupan u dvije verzije - ovo je 107 Konjska snaga(1,4 litara) i 123 konjske snage (1,6 litara). Kako kažu stručnjaci, 1,4-litarski motor s ručnim mjenjačem troši 6,5 litara goriva na 100 kilometara. Nećemo raspravljati da će motor od 1,6 litara trošiti malo više, a ako se ugradi automatik, potrošnja će se povećati na oko devet litara. Ali u isto vrijeme, norma od deset litara na stotinu kilometara u urbanom ciklusu neće biti prekoračena. Ručni mjenjač ima pet stupnjeva (ali volio bih da ih ima šest). A automatski mjenjač u naše vrijeme je općenito "dinosaurus" - ima samo četiri koraka. No, uprkos svemu, u kombinaciji sa 1,6 litarskim motorom radi besprijekorno, bez kvarova i trzaja.

Ovjesi, a posebno zadnji, na prvim automobilima Hyundai Solaris imali su velike nedostatke. Čak i pri maloj brzini, automobil je mogao skrenuti s puta, a voziti ga je jednostavno bilo nemoguće. Ali u modernim verzijama ovog automobila ovaj problem je riješen i automobil se savršeno nosi na putu. To je postignuto zahvaljujući korištenju visokokvalitetnih rezervnih dijelova. Treba napomenuti da je ovaj aspekt u budućnosti veoma bitan za servisiranje bilo kog vozila, kako putničkih tako i teretnih. Najvažnije je pronaći dobrog partnera, dobavljača kvalitetnih rezervnih dijelova, kao što je npr. Hyundai nivoi opreme Solaris veliki broj. Vrijedi napomenuti da će vas najminimalniji (bez stereo sistema i klima-uređaja) s ručnim mjenjačem i motorom od 1,4 litara koštati oko 445 hiljada rubalja. Automobil s maksimalnom konfiguracijom i 1,6-litarskim motorom košta 624 hiljade rubalja, a prilikom ugradnje automatskog mjenjača morat ćete dodati još 35 tisuća. Možete kupiti automobil za 556 hiljada rubalja sa opremom Optima i nekoliko dodatni paketi.

Pređimo na drugog kandidata u našim bitkama - Chevrolet Aveo. Godine 2012. automobil je opremljen novom karoserijom, a sada ne izgleda tako dosadno kao prije. Novi izgled pokazao se agresivnijim. Zahvaljujući haubi u obliku ajkule i četiri fara, automobil ima sportski izgled i 110% je elegantan kada se gleda sprijeda. Ali čim ga pogledate s leđa, cijeli se fitilj odmah ohladi. Njegov dizajn, farovi i njihov položaj su ogromni zadnji prozor, sve to ni na koji način ne poboljšava ljepotu. Osjećaj je da dizajn Chevrolet Aveo nije u potpunosti finaliziran. Drugim riječima, auto je vrlo lijep sprijeda i užasan sa zadnje strane. Nema zamjerki na farbu karoserije, odlično je ofarbana. Zazori karoserije su takođe u prihvatljivim granicama, sve se zatvara i radi bez problema. Ali postoji jedno „ali“: kada se prozor spusti, čuje se lagano zveckanje. Prilikom zatvaranja vrata čuju se zvukovi vibracija trećih strana, bilo sa stakla ili sa obloge, a to je minus; to se ne primjećuje u Hyundai Solarisu.


Prednja ploča Chevrolet Aveo izgleda kao displej motocikla, što nagoveštava omladinski stil. Uređaji su osvijetljeni plavom, moglo bi se reći i neon plavom. U početku je čak i malo neugodno, ali nakon par minuta oči se naviknu. Kontrole nivoa pozadinskog osvetljenja se takođe nalaze ovde, može se učiniti slabijim ili svetlijim. Općenito, ploča automobila nije loše napravljena, iako je napravljena od tvrde plastike. Postoji magnetofon, aux i usb ulazi koji su neophodni u našem vremenu. Uprkos monohromatskom plavom pozadinskom osvetljenju, čitljivost ovih uređaja je veoma dobra. Ali unutrašnja dekoracija vrata želi da bude bolja; Chevrolet Aveo, čak i sa visokom konfiguracijom, nema presvlaku od tkanine - samo plastiku. Jedina prednost ukrasa vrata je razdvajanje boja, što ih čini originalnim. Proizvođači su na panel postavili i veliki broj raznih pretinaca za rukavice i džepova. Inače, treba napomenuti da postoji dupli pretinac za rukavice, sa velikim pretincem na dnu i malim na vrhu.

Materijal od kojeg su izrađena sjedišta, kao i njihova bočna potpora, nešto je lošiji od protivničkog. Ali u odbranu Chevrolet Aveo, potrebno je napomenuti prostranost unutrašnjosti. Na zadnjim sjedištima mogu se udobno smjestiti tri osobe. Stoga Chevrolet gubi od Hyundaija u pogledu završne obrade, ali pobjeđuje u pogledu prostranosti.

Chevrolet Aveo je opremljen motorom ECOTEC 2. Takvi motori su sada ugrađeni Opel Astra sebe najnovije generacije. Ovo je prilično tih motor odlične elastičnosti, njegov rad je apsolutno nečujan u kabini. Ova klasa automobila opremljena je motorima od isključivo 1,6 litara i snage od 115 konjskih snaga. Ovo je osam konjskih snaga manje nego kod protivnika, ali će potrošnja goriva biti ista kao kod Solarisa.

Velika prednost Chevrolet Aveo je njegov moderni šestostepeni automatski menjač, ​​koji radi jednostavno odlično. Auto ubrzava pouzdano i vrlo brzo. Štednja goriva kod šestostepenog automatika znatno je bolja od one sa četiri brzine. Automatska mašina radi bez trzaja i trzaja, menjanje brzina se dešava neprimjetno.

Ovjes automobila Chevrolet Aveo radi besprekorno, tramvajske šine a sve vrste malih nepravilnosti lako se progutaju. U nekim zavojima automobil se može malo nagnuti, ali to je sve u prihvatljivim granicama. Ako govorimo o izolaciji buke, onda, kao i Solarisu, ona ozbiljno nedostaje. Ovo je vjerovatno obilježje svih automobila. ove klase. Još jedan veliki nedostatak Avea su njegove stražnje bubanj kočnice. Ne raspravljamo, naravno, treba uštedjeti novac, ali ne zbog vlastite sigurnosti, vrijeme je da pređete na diskove. Sljedeći nedostatak koji primjećujemo su nerazumljive informacije o carinjenju automobila. Zvanični izvori tvrde da je klirens od tla 160 mm, ali postoji neka vrsta gumenog prednjeg prevjesa. Ovaj prevjes skriva 30 milimetara, ostavljajući 130 milimetara kao rezultat.

Možda najveća prednost Aveo-a je njegova cijena. Cijena njegove osnovne verzije počinje od 444 hiljade rubalja. Ali u ovoj konfiguraciji nema klima uređaja i automatskih prozora, ali postoji audio sistem. Sljedeća konfiguracija, koja košta 487 hiljada rubalja, već uključuje prednje prozore i klima uređaj. Ako ovdje dodamo automatski mjenjač, ​​cijena automobila će se povećati na 520 hiljada rubalja. Pa, maksimalna konfiguracija, s ručnim mjenjačem s tempomatom, klima uređajem, električnim podizačima svih prozora i alu felgama, koštat će 523 hiljade. Možete kupiti istu stvar sa automatskom puškom za 556 hiljada rubalja.

Da rezimiramo, to možemo vidjeti Hyundai auto Solaris je dobio našu bitku velikom razlikom. Kao što vidite, Chevrolet Aveo nema dovoljan broj pluseva, ali ima dosta minusa, kao što su klirens, zadnje kočnice i nedostatak kontrole klime. Njegov protivnik ima nedostatak četverobrzinskog automatika i veću cijenu uz maksimalnu konfiguraciju. Ali treba napomenuti da potpuno opremljen Hyundai Solaris čak ima nešto što nikada neće biti isporučeno za Chevrolet Aveo.

Ovim je završena naša bitka između Hyundai Solarisa i Chevrolet Aveo. Posjetite našu web stranicu i podijelite svoja razmišljanja u nastavku.

U našoj zemlji se hečbekovi male klase iz nekog razloga smatraju čisto ženski automobili, pa kad najavim da isprobavam Chevrolet Aveo i Hyundai Getz, ljudi me gledaju ili sa nevericom ili sa žaljenjem. Društveni obrazac me ohrabruje da kupim veći auto, nešto poput Ford Focusa ili Honda Civic, jer sa stanovišta društva čovjek u malom autu izgleda nedostojanstveno, neprirodno i pogrešno. Automobili poput Renault Clio Sport i MINI Cooper- skupi izuzeci koji potvrđuju pravilo.

Ali ja, u suštini, nikada nisam mario za društvene stereotipe; posebno onima kojima nedostaje zdrav razum. A pri odabiru automobila, zdrav razum bi, čini mi se, trebao biti glavna snaga vodilja. Naravno, kada kupujete bilo koju stvar, ne možete podcijeniti ulogu faktora ukusa, a spolja mi se Chevrolet Aveo čini zanimljivijim od Hyundai Getza; ali estetska prednost Chevroleta nije toliko velika da sam ga izabrao, znajući da je na neki način suštinski lošiji od Hyundaija.

Zašto Chevrolet Aveo i Hyundai Getz? Jer još je jako malo drugih modernih automobila mala klasa, čiji možete postati vlasnik za samo 350.000 rubalja. Recite mi da li zaposleni u automobilskim novinama zarađuju malo? Da, možda, ali ovaj posao pruža mnogo drugih ugodnih pogodnosti. Uostalom, nije tako malo: da sam hteo, mogao bih da podignem „pravi“ kredit muški auto» klasu više, ali što više učim o tome kako bankarski sistem funkcioniše, manje imam želje da se bavim njime. A 350.000 rubalja je iznos koji je dovoljno lako uštedjeti, a da se ne mučite dužničkim obavezama. I ne treba mi auto više klase: živim u metropoli od 20 miliona, cenim efikasnost, kompaktnost i upravljivost u automobilima, retko vozim više od jednog putnika, nemam vikendicu, nemam Ne patim od nedjeljne kupovine, nisam oduševljen lovom i ribolovom.

Za navedeni iznos, oba kandidata izgledaju, srećom, da nisu potpuni asketi: jedan vazdušni jastuk, servo, centralno zaključavanje, električni podizači i podesivi stub volana imaju oba auta. Tada počinju nijanse: Chevrolet je, u okviru dogovorenog budžeta, bogatiji za CD/MP3 audio sistem, ABS i klima uređaj, ali Hyundai ima više moćan motor(1,4 l i 97 KS naspram 1,2 l i 84 KS). Za referencu, napominjemo da se Getz može kupiti i sa 1,1-litarskim motorom od 66 konjskih snaga za 292.900 rubalja, ali za sebe sam odmah odbacio ovu opciju kao previše turobnu - uostalom, kakvu bi dinamiku automobil trebao imati.

Broj vrata mi nije bitan, tako da smo namjerno odabrali Aveo sa 3 vrata da uparimo Getz sa 5 vrata, pogotovo jer prije nedavnog restiliranja Aveo nije imao takvu karoseriju - u isto vrijeme smo' upoznaću novu verziju.

U gradu

Živim, radim i odmaram se u gradu, tako da je moj auto, hteo-ne hteo, osuđen na stalne iskušenja u prestoničkom saobraćaju. Za iznenadni ritam saobraćajne gužve, bestežinsko kvačilo i Aveoova „žele“ ručica mjenjača su idealni, koji praktično ne zahtijevaju nikakav napor osim voljnog napora; Istina, kvačilo se isprva čini potpuno neinformativnim, ali se brzo naviknete i kasnije vam zahvalite što vam se lijeva noga nikad ne umori. Vučne sposobnosti 1,2-litarskog motora sasvim su dovoljne za sigurno ubrzanje u cijelom rasponu gradskih brzina; Nedostatak snage se osjeća samo prilikom penjanja nadvožnjacima, a čak i tada, ako tokom uspona osjetite želju da nekoga prestignete, nemojte pretjecati i odlagati manevar do horizontale ili spuštanja.

Aveo papučica kočnice je nešto teža od kvačila, ali je sadržaj informacija za red veličine veći - doziranje usporavanja je lako i jednostavno. Šasija se samouvjereno nosi sa tramvajskim šinama i devastiranim putevima. radovi na popravci- to je prebučan rad ovjesa koji vas tjera da usporite kada ih savladate, a ne pravi udarci i vibracije. Preglednost je takođe dobra, nezadovoljstvo mogu izazvati samo premali spoljašnji retrovizori; Štaviše, onaj pravi - bez efekta smanjenja, zbog čega u njemu možete vidjeti samo vrlo mali dio događaja koji se dešavaju iza automobila.

Getz vanjski retrovizori su veći i pružaju prirodniju sliku za oko; pretjecanje i promjena traka nisu problem. Snažniji motor od 1,4 litara je takođe prijatniji u oštrim manevrima, ali u režimima puzanja snaga se vidi samo u potrošnji goriva, što, naravno, nimalo ne raduje. Kvačilo je zategnuto, brzine su uključene precizno i ​​uz primjetan napor, što stvara osjećaj čvrstog i pouzdanog automobila, ali u prometnoj gužvi pretjerana elastičnost komandi brzo počinje da vas zamara, želite više lakoće - možda će se vremenom razvijati? Nema zamjerki na kočnice, ali u poređenju sa Aveom čini se da im malo nedostaje informativnosti. Hyundaijevo ovjes je primjetno tiši od rivalskog i malo bolje podnosi manje nepravilnosti na putu.

Generalno, oba automobila su se dobro pokazala u urbanom okruženju, zakomplikovavši život vozaču samo malim „dovratnicima“ poput malih vanjskih retrovizora na Aveu i čvrstim kontrolama na Getzu, za koje su izgubili najvišu ocjenu.

U zemlji

Iako rijetko i bez puno entuzijazma, ipak idem van grada - ima takve produkcije i svakodnevne potrebe. Chevrolet Aveo se prilično savjesno nosi sa dugim putem, pokazujući dobru stabilnost smjera i neočekivano živahnu dinamiku. Do 140 km/h 1.2- litarski motor prilično pouzdano ubrzava laki automobil, a stekao se utisak da je to daleko od granice i pasoš 170 je sasvim ostvariv.

Na manje-više kvalitetnom autoputu, Aveo se kotrlja umirujuće glatko; U paleti zvukova prevladava vjetar, a njegovo ujednačeno zujanje teško se može nazvati neugodnim. Akustični problemi nastaju samo na razbijenim cestama, koje Aveo ovjes, kako kažu, nosi bez ikakvih riječi i plaši posadu škripom i tutnjavom.

Hyundai Getz je tolerantniji na loš asfalt i generalno se čini ugodnijim u svim uslovima, ali, da budemo iskreni, ako testirate oba automobila sa zatvorenim ušima, možda nećete primetiti nikakvu razliku u glatkoći vožnje između njih. Getz je definitivno bolji u preticanju velika brzina- zahvaljujući snažnijem motoru, koji vam omogućava da izvedete većinu manevara bez manipulisanja ručicom mjenjača.

Oba automobila nemaju zabranu vožnje na zemljani put: njihov klirens od tla Iako su daleko od rekordnih cifara u klasi, uz opreznu vožnju ovi klinci će moći da pređu više od desetak kilometara seoskih puteva bez oštećenja karoserije i jedinica koje se nalaze u donjem delu. Međutim, u smislu ukupnih utisaka, Hyundai Getz izgleda kao da je pogodniji za izlete van grada: ima bolju zvučnu izolaciju i temperamentniji motor.

Upravljivost

Oba automobila, uprkos svom korejskom porijeklu, pokazuju klasično evropsko vaspitanje sa svojim postavkama šasije: preciznim upravljanje, blago podupravljanje sa prekomjernom brzinom na ulazu u skretanje, umjereno kotrljanje i prilično efikasne kočnice. Čak i sa skromnim motorima, oni su u stanju zadovoljiti vozača kockanja preopterećenjima na krivudavom seoskom autoputu. Ali ja sebe ne smatram kockarskim vozačem, a u ovim automobilima sam više impresioniran samopouzdanjem koje ulivaju svojim ponašanjem nego ekstremnim mogućnostima u krivinama.

Da nije loše opreme aktivna sigurnost, tada bi Aveo i Getz bilo moguće dati najviše ocjene za rukovanje, ali, avaj, pokazalo se da u osnovnim konfiguracijama nemaju ni ABS, a ESP u principu nije ugrađen - nemar prema kupcima neviđen evropski standardi.

Ergonomija i udobnost

Mnogo puta sam primijetio da većina ljudi, kada prvi put sjednu za volan bilo kojeg novog automobila, odmah počnu osjećati plastiku instrument table, kao da je to glavna stvar koja ih zanima u autu. Ja lično neću spavati na komandnoj tabli i njena tvrdoća/mekoća me ne zanima, a ako mislite da će vas takozvana mekana plastika, a zapravo samo lagano savitljiva pod pritiskom prsta, učiniti manje tjelesnim šteti u slučaju hitnog kontakta, onda neću uvjeravati vas: uvijek sam poštovao “osjećaje vjernika”. Ono što mi je zaista važno u unutrašnjosti automobila je udoban položaj sedenja i dobra ergonomija. Sve je odlično sa Aveovim položajem sedenja: uspeo sam da pronađem optimalna podešavanja za sedište vozača vrlo brzo, ne samo za mene, već i za kolege različite visine i građe. Ali hečbek sa 3 vrata ima neprijatan problem sa ergonomijom: B-stubovi se nalaze daleko iza prednjih sedišta, tako da je veoma nezgodno posegnuti za pojasevima koji vise na njima; morate se okrenuti celom telom prema njima. Uz to, vozaču smetaju premali vanjski retrovizori, što, naravno, ne čini putovanje ugodnijim. Dizajn centralnog tunela također postavlja pitanja: naravno, zahvaljujući programerima za dvije niše za odlaganje, ali iz nekog razloga jedini držač za čaše nalazi se iza prednjih sjedala, pa je vozaču i suvozaču izuzetno teško da ga koristim. Osim toga, prečnik i dubina držača za čaše su takvi da je pogodniji za transport limenki nego pića.

Sjedanje na zadnje sjedište, kao i kod svih hečbekova sa 3 vrata, uključuje male akrobacije, ali sedenje tamo je prilično udobno, jedini problem je što su nasloni za glavu preniski.

Lepo je što je već unutra osnovna konfiguracija Aveo je opremljen vlasničkim audio sistemom koji podržava MP3 format. Velika glavna jedinica izgleda vrlo solidno, ali kvalitet zvuka je očekivano osrednji, i dok se visoke i srednje frekvencije reproduciraju manje-više uvjerljivo, kvalitet niskih frekvencija se ne može odrediti zbog njihovog nedostatka. Međutim, vidio sam dva i tri puta više skupi automobili, gdje je zvuk bio lošiji nego u Aveo. Nažalost, ovo uključuje i testni Hyundai Getz, opremljen nestandardnim JVC audio sistemom sa glasnim, ali monstruozno prljavim zvukom. Uopšte ne postoji standardni audio sistem za automobile ruske specifikacije, tako da će budući vlasnik Getza u svakom slučaju morati da potroši novac na opremu; Jedina dobra stvar je što u ovom slučaju možete postići zaista dobar zvuk.

Lično sam smatrao da je Getz vozačka pozicija prilično udobna, ali viši stručnjaci su doživjeli neugodnost, kao što možete jasno vidjeti gledajući naš video na web stranici. No, prostor oko vozača ovdje je dizajniran kompetentnije nego u Aveu: u središnjem tunelu se nalaze čak tri držača za čaše (dva mala za čaj/kafu i jedan veliki i duboki za veliku flašu), a Ključevi za zaključavanje vrata logično su smješteni zajedno sa ručkama za njihovo otvaranje. U vožnji, Getz oduševljava niskim nivoom buke i putnici ga općenito percipiraju kao više udoban auto, za koji dobija blagu prednost u bodovima u odnosu na Aveo.

Praktičnost

Hečbek karoserija uključuje preklopivo zadnje sedište, što nam omogućava da nosimo velike predmete poput nekoliko Vestax gramofona i miksera za privatne zabave koje volimo da organizujemo sa prijateljima. U oba automobila, ne samo naslon, već i sjedište se preklapaju, ostavljajući duboku nišu s ravnim podom konvencionalno kvadratnog perimetra za prtljag. Ali ako se Getz sjedalo preklopi u potpunosti u omjeru 2:1, tada Aveo ima samo naslon podijeljen na dijelove, što, naravno, ograničava varijabilnost kabine za teret i putnika. Osim toga, u svom prvobitnom položaju, prtljažnik Avea je nešto manje zapremine od Getz-a - 220 VDA-litara naspram 254. Međutim, u velikoj većini slučajeva prtljažnik mi uopće ne treba, ali radi objektivnosti primoran sam Getzu dati višu ocjenu za praktičnost.

zaključci

Pobjednik ovoga uporedni test, kao što možete pretpostaviti, postao je Hyundai Getz, koji nije izgubio ni jednu rundu od svog protivnika. Getz također ima nešto niže troškove osiguranja i održavanja. Naravno, snažniji motor će zahtijevati nešto češće posjete benzinskoj pumpi, ali se njegov apetit, čak i po želji, teško može nazvati pogubnim.

U svoje ime mogu dodati da se prednost Getza u odnosu na Aveo ne može nazvati ogromnom, nastala je iz kombinacije nijansi, čija važnost nije svima očigledna. Uključujući i mene. Ne smeta mi previše buka u Aveo-u, nije me baš briga za manje zgodan prtljažnik, ali mali vanjski retrovizori i daleko viseći pojas me zbunjuju. Problem s pojasom rješava se kupovinom verzije s 5 vrata umjesto 3 vrata (skuplje u prosjeku za 5.000 rubalja), a ogledala mogu postati, da tako kažem, predmet vizualnog podešavanja. Osim toga, Aveo me privlači svojim dizajnom, lakim kontrolama i najbolja oprema u okviru planiranog budžeta. Tako da ne znam ni šta da odaberem. Klasična situacija "obućar bez čizama". Čini se da znam sve o automobilima, ali teško je napraviti jasan izbor. Možda ću baciti novčić. U svakom slučaju, neću pogriješiti.

Želja za kupovinom kvalitetan auto By razumna cijenačesto dovodi do izbora između dva brenda.

Pogledajmo najčešću tuču Chevrolet Aveo vs Hyundai Solaris. Što se tiče cijene i karakteristika, ova dva automobila su vrlo slična. Pitanje je samo da li postoji nešto zajedničko za šta nema smisla preplaćivati ​​i kakve razlike imaju ova dva „jahaća konja“.

Aveo i Solaris imaju mnoge moderne i moderne automobilske kvalitete: ekonomičan motor, udoban enterijer i nove tehničke mogućnosti:

  • podrška za bluetooth razgovor putem auto radija;
  • USB portovi;
  • ugrađene zadnje kamere u retrovizoru.

Svaki od modela zaslužuje posebno poglavlje proučavanja i rasprave o detaljima proizvodnje i rada.

Američki san

Sa svojim imenom i heraldičkim krstom koji simbolizuje nasleđe Louisa Chevroleta, Aveo se često naziva " Američki san" Ovaj model je veoma popularan među građanima Rusije, iako ima zajedničko ime samo sa američkim prototipom. Njegova cijena je svakako atraktivna za prosječnog čovjeka. Ali čak i u najvećoj konfiguraciji ne prelazi nedostatne granice.

Paket sa maksimalnim sadržajem funkcija uključuje:

  • moderna multimedijalna stanica;
  • 6 vazdušnih jastuka;
  • Tempomat;
  • višefunkcionalni volan presvučen kožom;
  • titanijumske felne sa kompletom guma.

Potonji su uključeni kao bonus.

Karakteristike "fizike"

Karoserija Aveo je svake godine pretrpjela određene promjene. Posljednja ažuriranja su bila prije otprilike tri godine. Sportski dizajn se može vidjeti u haubi, koja se glatko ulijeva u elegantna četiri prednja svjetla. Za razliku od "fasade" Chevrolet Aveo, mnogima se ne sviđa njegov pogled straga. Veliko staklo i standardni farovi vizuelno poništavaju sve užitke prednjeg izgleda.

Kada je model Cobalt ušao na tržište u januaru 2013. godine, mnogi su predviđali da će u potpunosti osvojiti obožavatelje Chevrolet Aveo. Cobalt je baziran na Aveo karoseriji. Ova činjenica je eliminirala potrebu za navikavanjem na novi model. Kobalt je 90 mm duži od svog "roditelja". Gotovo identični motori u Aveo i Cobalt dodaju im "srodstvo".

"unutrašnji svijet"

Unutrašnjost modela Chevrolet Aveo i Cobalt je gotovo identična i ima futurističke elemente. Moderni Aveo privlači mlade svojom izvanrednom instrument tablom sa elegantnim plavim pozadinskim osvjetljenjem i izvanrednim brzinomjerom.

Torpedo Aveo i Solaris napravljeno je od izdržljive tvrde plastike; volan ima praktične kontrole za glavne funkcije automobila, uključujući muziku. Većina Aveo vlasnici uveravaju da su zadnja sedišta u ovom automobilu udobnija i prostranija nego u Solarisu. Ali Cobalt se smatra veoma tihim automobilom, čak i u poređenju sa Solarisom.

Cobalt se može pohvaliti velikim prtljažnikom od 563 litre. Ovo je 61 litar više od Avea. Istovremeno se vrši montaža automobila Cobalt i Aveo različite zemlje i vrlo je teško odrediti koji je bolji.

Jedan za drugim

Kompanija Hyundai stekla je poverenje i poštovanje prema sebi tokom dužeg vremenskog perioda. Svaki novi model postao nekoliko puta bolji od prethodnog, a jednog dana kompanija je ostvarila svoj cilj i izašla na tržište kao favorit. Solaris je u tome odigrao važnu ulogu. Sada on postavlja standarde za limuzinu u pristupačnoj kategoriji i može diktirati svoje uslove automobilskom tržištu.

Solaris drži vodeću prodajnu poziciju u Rusiji već 4 godine. Štoviše, ovaj model se često prodaje u maksimalnoj konfiguraciji, što se ne može reći za Chevrolet Aveo. Neka jedinstvena moderna "zvona i zviždaljke" bez značajnog povećanja cijene privlače mlade:

  • grijano vjetrobransko staklo;
  • grijani volan;
  • Retrovizorska kamera je prikazana u unutrašnjem retrovizoru;
  • dostupnost kontrole klime s poboljšanim funkcijama;
  • najsavremeniji sistem akustike, uključujući mogućnost razgovora bez upotrebe ruku.

Solaris ima vrlo elegantne prednje oblike, koji, poput modela Cobalt, privlače potrošače različitih kategorija: od mladih do starijih, bez obzira na spol. Štaviše, oba modela su atraktivna ne samo sa "fasade", već i sa "straga". Lakiranje Solarisa je mnogo bolje nego kod ostalih modela koji se razmatraju. Više puta je primećeno da male ogrebotine A rupe od kamenčića na putu ovog modela nisu zastrašujuće.

"Igranje mišića"

Solaris je opremljen sa 6-brzinskim automatskim menjačem uparen sa 1,6-litarskim motorom koji se pokreće dugmetom. Ovaj tandem nevjerovatno djeluje u harmoniji i unisonu. Stoga se Solaris naziva „najviše speed box" Istovremeno, gotovo nečujna unutrašnjost vam omogućava da "pojačate toplinu" bez straha da ćete oglušiti.

Čak iu slučajevima kada Solaris bira velika brzina, u kabini gotovo da nema buke. Pogotovo sa uključenom kontrolom klime. Jedine zamjerke na ovaj model odnose se na njegovu nestabilnost. Ponekad vozač treba da koriguje putanju automobila pomoću volana kako ne bi "napustio trku" u pogrešno vreme.

"Ljubazni iznutra"

O putnicima su se pobrinuli i proizvođači Solarisa. Svaki detalj je osmišljen radi lakšeg kretanja: nasloni za glavu, posude za čaše, praktični džepovi. Proizvođači su bili posebno izbirljivi i fokusirani na prednja sedišta. Udobnost vozača i suvozača trebala bi biti najvažnija, jer se takvi modeli često koriste kao porodični automobili.

Duga putovanja u Solaris se vrlo dobro tolerišu. Kvalitet vrata i postavljanje zaptivki je mnogo bolji nego kod ostalih automobila. Jedini nedostatak je prilično visok položaj sjedenja, što stvara neugodnosti za visoke ljude. Jednostavno naslanjaju glavu na plafon, što je nezgodno tokom vožnje, posebno pri velikim brzinama.

Utakmica Aveo protiv Solarisa završena je istim rezultatom. Kriterijumi u kojima je jedan model bolji od prethodnog su u suprotnosti sa drugim kriterijumima. Jednom vozaču prioritet je udobnost putnika, dok su za drugog udobnost i funkcionalnost kontrole prioritet. Stoga, svako za sebe bira na koji način će se njegova vaga nagnuti.

Ali sada imam izbor - koji je auto bolji, samo za sebe. Zato što biram jeftin, ali kvalitetan auto. Stoga je nastao članak Chevrolet Aveo ili Hyundai Solaris. Obavezni uslovi da automobil ima automatsku pušku ( automatski menjač brzina), dobar moderan štedljiv motor, nov tehnička rješenja(kao što su usb portovi i bluetooth). Generalno, da imam sve i po atraktivnoj cijeni, identificirao sam dva Aveo auto i Hyundai, tako da će današnja bitka biti između njih...

(2 stranice, druga stranica na dnu članka)


Dakle, ja ću biti prvi koji će govoriti o Hyundai Solarisu, iako smo o tome već pisali ovdje, ali moram to ponoviti.

Tijelo

Karoserija je napravljena na bazi Hyndai Accent-a, ali postoji napredak u formi, što je evidentno. Izgled je veoma moderan, prednji deo je aerodinamičan, veliki uglađeni farovi, maglenke sa neobičnim rješenjem, napravljenim u obliku bumeranga. Leđa su nagnuta, ali takođe nisu lišena atraktivnosti. Što se tiče kvaliteta materijala, tu nema zamjerki, farba je vrlo dobro nanesena i ne boji se sitnih kamenčića i ogrebotina. Sva vrata se zatvaraju sa dobro podešenim zvukom, nema zveckanja niti bilo kakvog ljuljanja, osećaj kao da zatvarate auto više klase. Plastični branici su napravljeni od dobre plastike, ne oštećuju se od mraza, klirens vozila je 160 mm, što je jako dobro za naše vremenske uslove.

Salon

Unutrašnjost Hyundai Solarisa je atraktivna, ima kvalitetne materijale za završnu obradu, sedišta, posebno prednja, imaju dobru bočnu podršku, a dugo putovanje u automobilu se prilično dobro podnosi. Dvoje se može udobno smjestiti naprijed, ali samo dva putnika će biti udobno straga; ipak je malo tijesno za troje, a čak i ako je vaša visina veća od 185 cm, onda ste uz plafon krova . Unutrašnjost može prenijeti maksimalnu udobnost; maksimalna verzija automobila ima sve od kontrole klime do djelomične kožne obloge. U mojoj konfiguraciji koju sam gledam je druga i zove se optima + radio paket + prošireni paket (ručke, retrovizori u boji karoserije, dodatni zvučnici, centralni naslon za ruke) + automatik, ima skoro sve. Zvučna izolacija prema očekivanjima budžetska klasa auto nije baš dobar. Bit će potrebno dodatno zalijepiti dno.

motor

motor - Ovdje su se Korejci jako potrudili i stvorili stvarno visokokvalitetan proizvod, koji se zove Gamma projekt. Motori su se za kratko vrijeme pokazali samo sa pozitivne strane. Šta reći o njima, tihi su, ekonomični, dinamični, čak i sa automatskim menjačem automobil ubrzava veoma impresivno. Postoje dvije verzije sa zapreminom od 1,4 litara (107 ks) i 1,6 litara (123 ks). Ako vjerujete recenzijama, tada se 1,4-litarski motor s ručnim mjenjačem može povećati na potrošnju od 6,5 litara. Naravno, 1,6 litara troši više, ako ugradite i automatski mjenjač, ​​potrošnja će biti otprilike 9 litara, ali to je i dalje u granicama od 10 litara na 100 km grada, što se smatra normalnim.

Prijenos

Ovdje nije sve jasno. Postoji petostepeni ručni menjač opremu koja se još može tolerisati. Ne, radi bez problema, ali bih volio da vidim već 6 brzina.

automatski - uglavnom ima četiri brzine i uključen je savremeni svet gotovo dinosaurus, iako se u kombinaciji sa motorom od 1,6 litara ponaša prilično dobro, radi bez trzaja i kvarova. Ali šest brzina bi učinilo da Hyundai Solaris izgleda još bolje, ali ovo je jeftin automobil i mnogo su uštedjeli na automatici.

Suspenzija - prvi automobili su imali veliki nedostatak u vidu loših stražnji ovjes, auto čak i kada nije velike brzine Skidalo me je s puta i bilo je nemoguće voziti. Ali nakon što sam otišao Nova Kia RIO je već ažuriran Hyundai suspenzija Solaris je također ažuriran, a sada su problemi sa suspenzijom nestali. Postoje zadnji diskovi. Odlično se nosi na putu. Ovjes je čak udobniji od svog korejskog kolege Kia Rio, općenito, jednom riječju, udobno.

Cijena

Ima puno konfiguracija, reći ću samo jednu stvar: najminimalnija verzija automobila košta 445.000 rubalja sa 1,4-litarskim motorom i mehanikom, nema klima-uređaja ili stereo sistema. Ako uzmemo maksimalnu verziju sa motorom od 1,6 litara, onda je to 624.000 rubalja + 35.000 rubalja automatski. Ali ima sve, čak i funkcije kao što su čip ključ i kožna obloga. Za sebe, kao što sam gore napisao, smatram da je prihvatljivo Optima paket, s dodatnim paketima, njegova cijena je 556.500 rubalja.

Sada je drugi konkurent u našoj borbi Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo

Aveo body

Auto je dobio novo tijelo 2012. godine i sada nije dosadan kao nekada. Izgled je nesumnjivo novi agresivan. Shark prednja hauba i četiri fara daju određeni sportski duh, auto sprijeda izgleda 110% od 100. Ali cijeli osigurač se hladi kad se vidi pozadi, auto ima "amaterska" farove, kako dizajna tako i lokacije, veliko zadnje staklo takođe ne pomaže u poboljšanju ljepote, općenito, želio bih reći da automobil ima nedovršen dizajn. Predivna sprijeda a ne toliko sa stražnje strane. Nema zamjerki na farbu karoserije, auto je jednostavno lijepo ofarban, također i praznine na karoseriji su u granicama prihvatljivih, sve se zatvara i radi kako treba. Ali tek kada se prozor spusti, čuje se lagano zveckanje. Odnosno, kada zatvorite vrata, čuje se lagana strana vibracija, bilo iz ukrasa ili sa stakla, ovo nije baš dobro, rival nema ovo, ovo je minus.

Salon

Ovdje je sve zaista futuristički. Prednja ploča ima displej motocikla, koji nagoveštava mladalački stil automobila. Osvetljenje instrumenata je plavo, čak bih rekao i neonsko plavo u početku, može malo da nervira, ali posle par minuta se naviknete, a tu su i zgodna podešavanja za nivo pozadinskog osvetljenja, jače ili, naprotiv, slabiji. Prednji panel je dosta dobro napravljen, iako ima tvrdu plastiku, u osnovi kao kod Solarisa. Tu je i radio i komande na volanu, dostupni su i USB i aux ulazi koji su sada potrebni. Čitljivost sa instrumenata je dobra, uprkos plavom jednobojnom pozadinskom osvetljenju. Ali ukrasi vrata su lošiji od protivničkih; čak i na visokim nivoima opreme ima plastike, nema ukrasa od tkanine. Istina, tu je plastika u dvije boje, koja stvara određeno odvajanje vrata, vrlo originalno. Chevrolet Aveo ima mnogo raznih džepova i pretinaca za rukavice na panelu; usput, tu je dupli pretinac za rukavice, gornji je mali pretinac, a donji veliki. Sjedala su nešto lošija, bočni oslonac i sam materijal. Međutim, u odbrani želim da kažem da je unutrašnjost prostranija, tri osobe mogu da stanu pozadi sa relativnom udobnošću, dok će Solaris biti malo skučen za troje. Salon Aveo je malo inferiorniji od salona Solaris u pogledu završne obrade, ali malo dobija na prostranosti.

Motor, mjenjač, ​​ovjes

motor - ovo je ECOTEC 2 motor koji je ugrađen na Opel Astra nova generacije. Motor ima odličnu elastičnost, prilično je tih, ne čuje se u kabini, budi se tek na 3,5 hiljade okretaja. Chevrolet Aveo dolazi sa samo jednom zapreminom od 1,6 litara i snagom od 115 KS, što je 8 KS. manje od Solarisa. Međutim, efikasnost goriva će biti gotovo jednaka Solarisu.

prijenos - Ovdje je sve bolje od Hyundai Solarisa. Ako mehaničari, kao i protivnički, imaju pet brzina, i rade besprijekorno (brzine se mijenjaju bez velikih poteza poluge), onda je automatski mjenjač ovdje moderan sa šest brzina, koji radi jednostavno savršeno, ubrzava automobil vrlo brzo i samouvjereno , a ekonomičnost goriva motora će također biti mnogo bolja nego kod četverobrzinskog. Automatski radi bez trzaja i trzaja, a brzine se zaista neprimjetno mijenjaju. Aveo ima tu veliku prednost.

Suspenzija - radi dobro, male neravnine i tramvajske pruge se gutaju. Prilikom skretanja auto se lagano kotrlja, sve je u granicama prihvatljivog. Ali automobilu nedostaje zvučna izolacija, međutim, kao i Solarisu, to je vjerovatno razlikovna karakteristika svima automobili ljudi. Takođe veliki nedostatak je zadnji deo bubanj kočnice, momci, naravno, štednja je štednja, ali vrijeme je za stavljanje disk kočnice, i to pravi sistem sigurnost. Takođe, ne razumem baš informacije o klirensu automobila. Prema sajtu i zvaničnim izvorima razmak od tla je 160 mm, ali postoji prednji gumeni prepust koji krije još 30 mm, za ukupno 130 mm, postavlja se pitanje: - ljudi, kome treba ovaj gumeni prepust, vi ćete odmah je otkini na našim ivičnjacima. Aveo ovde takođe ima minus.

Cijena AVEO

Cijena je možda i najveći plus. Osnovna verzija počinje od samo 444.000 rubalja. Ali istina je da ovde nema klime, ali postoji audio sistem, a nema ni prednjih prozora, ovde su ručni. U drugoj konfiguraciji, njegova cijena je 487.000 rubalja, već se pojavljuju klima uređaj i prednji električni prozori, ovdje možete dodati automatski mjenjač, ​​automobil će koštati + 33.000 rubalja i bit će 520.000 rubalja, ali najveća konfiguracija koja ima svi električni prozori + klima + tempomat + 16 alu felge, košta 523.000 rubalja (ručno) i 556.000 sa automatskim.

Sada uporedna tabela koja može pokazati pobjednika

Chevrolet Aveo
Motor 1.6 (123 ks)
Motor 1.5 (115 ks)
Dizajn karoserije
Praktičnost karoserije i lakiranja
Ergonomija unutrašnjosti, udobnost i zvučna izolacija
Oprema enterijera
Sigurnosni sistemi
Odobrenje
Suspenzija
Automatski menjač 5
Menjač sa 5 brzina 5
Cijena
REZULTAT

Kao što vidite, Hyundai Solaris dobija našu bitku sa tri boda. Dali smo Chevroletu 3 boda za klirens, mislimo da je zasluženo, jer morate razmišljati kada proizvodite tako mali klirens za Rusiju. Takođe, Aveo, čak i u visokim nivoima opreme, nema kontrolu klime, ali ima apsolutno nepotreban tempomat, koji takođe nije baš jasan. Stražnje kočnice Aveo ima bubnjeve, što je takođe minus. Nedostaci Hyundai Solarisa su što ima 4-brzinski automatski mjenjač i višu cijenu u maksimalnoj konfiguraciji, ali ima maksimalne konfiguracije postoji nešto što se čak ne isporučuje na Chevrolet Aveo.

Pozdrav, drage dame i gospodo, ljubitelji automobila!!!

Dugo nisam ništa pisao o svom autu. Aveo je sve više na ulicama Ufe, uprkos činjenici da je moja oprema (LTZ) poskupela za 80 hiljada rubalja od septembra 2012.

Cijelu 2013. godinu proveo sam na službenim putovanjima, malo putovao, a kilometraža danas je nešto više od 24.000 km. Prvo, prvo o putovanju o kojem sam obećao da ću pisati, ali nekako nisam stigao do toga.

Prednosti:

  • Većina siguran auto B-klasa na ruskom tržištu
  • Odlično ponašanje na putu - upravljivost i uglađena vožnja

slabe strane:

  • Velika potrošnja plina
  • Sklonost zaglavljivanju u snijegu i van puta

Recenzija Chevrolet Aveo (T200) (Chevrolet Aveo) 2004.

Tako je još 2005. godine moj roditelj odlučio da kupi lični auto. Za buduću kupovinu, možda jedini uslov, ali veoma težak, bio je automatski menjač. Danas svaka stolica dolazi sa dvije pedale, ali tada sve nije bilo tako jednostavno. Odnosno, bilo je mašina, ali ne u segmentu budžetske limuzine, na koju je prvi put bio okrenut trgovčev pogled. Treba reći da je raspoloživi iznos oko 15.000 USD. bilo je sasvim dovoljno kupiti pristojnu C-klasu za ta vremena, kao što je Ford Focus I ili Mitsu Lancer IX, na koje sam hitno skrenuo pažnju mog oca. Ali kod ove dvojice stvari nisu krenule odmah, baš kao i sa ostalima. Kasnije sam shvatio razlog. To znači da nismo mogli da osetimo fokus, gledali smo Lancer, Sonatu, nešto drugo, ne sećam se. Štaviše, moj otac je stalno insistirao da su svi ovi automobili premali za njega, Aveo je bio veći! Da, po mom razumijevanju, visina od 184 cm može već nametnuti ograničenja na veličinu automobila, ali kada se uporede Sonata i Aveo, izbor bi trebao biti očigledan!

Uglavnom, sve do Chevrolet salona dokazao sam mu da klasa B nikako ne može biti veća od C, što je za njega bila apsolutno prazna fraza. Generalno, tada smo bili mnogo manje pismeni u automobilskom smislu. Bio sam jako uznemiren, shvativši da ne mogu spriječiti grešku. Frustracija se pojačala kada sam vidio ovo ispred sebe. Da, mala je! A unutra? Ups! Onda sam polako počeo da shvatam. Za volanom je zaista prostran. Smiješan argument mog oca da se zimi mogu voziti u šeširu, a da ne podižem plafon, zapravo je bio prilično ozbiljan. Tome doprinosi i visoki krov, viši nego kod ostalih limuzina. Osim toga, zbog visine se povećava staklena površina, pa je u kabini puno svjetla. Svijetlo siva plastika također dodaje osjećaj prostranosti. Ravna i tanka vrata, poput onih kod Matiza, čine unutrašnjost širim. Klasična fraza da unutrašnjost automobila izgleda veća od vanjske je ovdje sasvim prikladna. Istina je.

Prednosti:

  • Pouzdanost
  • Jednostavnost dizajna

slabe strane:

  • Taksiranje (uslovno)
  • Sigurnost prema naslijeđenim standardima

Pregled Chevrolet LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 Dio 3

Zdravo dragi moji!

Pišem još jednu recenziju jer postoji razlog: nedavno je prošlo godinu dana otkako sam kupio auto.

Pređena kilometraža za ovu godinu bila je 17.000 km. Izračunao sam da je od 365 dana koliko je prošlo od kupovine auta, 120 dana bilo na službenim putovanjima ili odmorima u inostranstvu kada nisam koristio auto. Tako je u prosjeku kilometraža vozila iznosila 69,4 km dnevno.

Prednosti:

  • Želim da nastavim voziti nakon 1 godine rada - ovo je važno!

slabe strane:

  • Potrošnja benzina je glavni nedostatak

Pregled Chevrolet LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 Dio 2

Dobar dan dragi posjetioci Automarketa!

Desilo se da sam kupio auto 27.09.2012, vozio sam ga par sedmica, a onda otišao na službeni put, vratio se, još nedelju dana i opet otišao. Stoga je većina kilometraže na zimskim putevima. Razumijem da 8 hiljada nije razlog da napišem recenziju, ali da nije bilo službenih putovanja, vozio bih više.

Stižem - zima je u Ufi. Auto je već presvučen zimskim felgama R15. Gume - Dunlop. Izlazim iz garaže - tu me je čekalo prvo iznenađenje! Čim su točkovi bili na snegu, automobil je počeo da proklizava! Ovo se nikada nije desilo ni jednom od mojih VAZ automobila. Snijeg je skoro očišćen, ništa ne smije stajati na putu. U zbunjenosti sam obilazio auto, iskopao prednje točkove - auto je i dalje klizio. Ali ne možete proklizati - automatski mjenjač! Uključujem ručni način rada, onda je komšija u garaži stigao na vrijeme - s mukom me izgurao (rukama). Nazad u garažu. Snijeg je trebalo očistiti bukvalno do asfalta.

Prednosti:

  • Moderan auto, prodat čak i na američkom tržištu
  • Dobra kombinacija cijena/opcija

slabe strane:

  • Velika potrošnja goriva
  • Neadekvatan sistem upravljanja rasvjetom sa svjetlosnim senzorom
  • Slabo prilagođen za rusku zimu (šporet, sposobnost trčanja)


Slični članci