U Rusiji se BMW X5 trenutno prodaje sa benzinskim i dizel motorima sa kompresorom. Danas ćemo govoriti o tehničkim karakteristikama ovih motora. Benzinski motori X5 imaju zapreminu od 3 i 4,4 litre, ovo je redna 6-cilindarska jedinica i snažniji V8. BMW X5 dizel motori imaju jednu zapreminu od 3 litre, ali za sve jedinice različite snage. Postoje tri verzije dizel motora sa kompresorom, dvostrukim, pa čak i trostrukim kompresorom. To je trostruko punjeni dizel koji je glavni tehnička novina X5 treća generacija.

Blokovi cilindara svih agregata izrađeni su od legure aluminijum-magnezijum. Vremenski pogon tradicionalno koristi lanac. U benzincu N55B30 s radnom zapreminom od 3 litre nalazi se jedna turbina, o čijoj izvedbi ovisi konačna snaga agregata. Sistem varijabilnog vremena ventila je na dva bregaste osovine(Bi-VANOS). Postoji sistem za promjenu visine ventila Valvetronic III i direktno ubrizgavanje turbo gorivo. Nadopunjavanjem upravlja Borg Warner B03 sa dvostrukim pomicanjem. Snažniji BMW X5 motor (model motora N63B44) zapremine 4,4 litre u V8 konfiguraciji ima dvostruko pojačanje. Dodatne tehničke karakteristike benzinskih motora BMW X5.

Elektronski sistem upravljanja motorom omogućava ne samo određivanje parametara pogonske jedinice, već i njihovu promjenu. Možete povećati snagu BMW motora koristeći chip tuning. U Sankt Peterburgu, to se može uraditi u Accessavto tuning studiju. Proces promjene tvorničkog programa upravljanja motorom će povećati snagu i poboljšati dinamičke performanse. O standardne karakteristike motori X od petog čitajte dalje.

BMW X5 3.0 benzinski motor (306 KS) karakteristike, potrošnja goriva

• Radna zapremina - 2979 cm3
• Broj cilindara - 6
• Broj ventila - 24
• KS snaga (kW) - 306 (225) pri 5800-6400 o/min
• Obrtni moment - 400 Nm pri 1200-5000 o/min
• Maksimalna brzina - 235 km / h
• Ubrzanje do 100 km/h - 6,5 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 11,2 litara
• Potrošnja goriva u kombinovani ciklus– 8,5 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 6,9 litara

BMW X5 4.4 benzinski motor (450 KS) karakteristike, potrošnja goriva

• Radna zapremina - 4395 cm3
• Broj cilindara - 8
• Broj ventila - 32
• KS snaga (kW) - 450 (330) pri 5500-6000 o/min
• Obrtni moment - 650 Nm pri 2000-4500 o/min
• Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/lanac
• Ubrzanje do 100 km/h - 5 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 14 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 10,4 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 8,3 litara

Dizel agregati BMW X5, N57D30 turbodizel, N57D30 biturbodizel i jedinstveni N57S tri-turbodizel imaju jednu zapreminu od 2993 cm3. Riječ je o linijskim 6-cilindarskim jedinicama kapaciteta 249, 313 i 381 Konjska snaga. Strukturno su slični, jedina razlika je u uređaju za pritisak. Dodatne karakteristike ovih agregata.

BMW X5 3.0 dizel motor (249 ks) karakteristike, potrošnja goriva

• Radna zapremina - 2993 cm3
• Broj cilindara - 6
• Broj ventila - 24
• HP snaga (kW) - 249 (183) pri 4000 o/min
• Obrtni moment - 560 Nm pri 1500-3000 o/min
• Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/lanac
• Maksimalna brzina - 230 km / h
• Ubrzanje do 100 km/h - 6,8 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 7 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,7 litara

BMW X5 3.0 dizel motor (313 ks) karakteristike, potrošnja goriva

• Radna zapremina - 2993 cm3
• Broj cilindara - 6
• Broj ventila - 24
• HP snaga (kW) - 313 (230) pri 4400 o/min
• Obrtni moment - 630 Nm pri 1500-2500 o/min
• Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/lanac
• Maksimalna brzina - 236 km / h
• Ubrzanje do 100 km/h - 5,9 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 7,1 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 6,2 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

BMW X5 3.0 dizel motor (381 ks) karakteristike, potrošnja goriva

• Radna zapremina - 2993 cm3
• Broj cilindara - 6
• Broj ventila - 24
• KS snaga (kW) - 381 (280) pri 4000-4400 o/min
• Obrtni moment - 740 Nm pri 2000-3000 o/min
• Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/lanac
• Maksimalna brzina - 250 km / h
• Ubrzanje do 100 km/h - 5,3 sekunde
• Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 6,7 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 6,2 litara

Dizel motori X od petog danas nisu inferiorni po svojim dinamičkim karakteristikama benzinske jedinice, ali u isto vrijeme imaju mnogo veći obrtni moment. I što je najvažnije, potrošnja goriva dizel verzije BMW X5 je znatno manji. Razlika u potrošnji goriva u stvarnosti može biti i do dva puta.

Motor BMW N52B30

Karakteristike motora N52B30

Proizvodnja	Minhenski pogon
Marka motora	N52
Godine izlaska	2004-2011
Blok materijal	magnezijum aluminijum
Sistem snabdevanja	injektor
Vrstu	U redu
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	88
Prečnik cilindra, mm	85
Omjer kompresije	10.7
Zapremina motora, cc	2996
Snaga motora, hp/rpm	218/6100 218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (vidi modifikacije)
Obrtni moment, Nm/rpm	270/2400-4200 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (vidi modifikacije)
Gorivo	95
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 5
Težina motora, kg	~160
Potrošnja goriva, l/100 km (za E87 130i) - grad - staza - mješovito.	13.6 6.6 9.2
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	6.5
Zamjena ulja se vrši, km	10000
Radna temperatura motora, tuča.	~95
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- ~300
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	350+ N / A.
Motor je ugrađen

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW N52B30

Prvi motor u novoj liniji N52 (koja je uključivala i) sa šest cilindara u nizu. Za razliku od svog prethodnika, N52B30 je u potpunosti novi motor, sa novim laganim magnezijum-aluminijskim blokom cilindra, drugačijom radilicom i laganom klipnjačom i klipnom grupom.
Motor koristi novu glavu cilindra koristeći sistem varijabilnog vremena ventila na usisnim i izduvnim bregastim vratilima Double-VANOS, a za još veću efikasnost dodat je sistem promjene podizanja ventila Valvetronic II. Njihova visina varira od 0,18 mm do 9,9 mm. Ispušni ventili - 9,7 mm. Faza 255/263. Prečnik usisni ventili 34,2 mm, izduvni 29 mm. Injektori su sada premješteni na glavu cilindra, usis koristi DISA razdjelnik varijabilne dužine, Siemens MSV70 sistem upravljanja motorom,Primijenjen razvodni lanac.
Korišten je motor N52B30BMW automobili sa indeksom 25i, 28i i 30i, zavisno od modifikacije.
Korišteno 3 litarski motor N52 do 2011. godine, uprkos tome što je izbačen modifikovanim motorom od 2007. godine.

Modifikacije motora BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 - 2011) - zadavljeni motor od 218 KS. pri 6100 o/min, obrtni moment 270 Nm pri 2400-4200 o/min. Snaga se smanjuje upotrebom drugačijeg usisnog razvodnika i firmvera ECU-a. Za verzije sa indeksom 25i i 28i.
2. N52B30 (2007 - 2011 na dalje) - analog za tržište sjeverna amerika. Snaga 231 hp pri 6500 o/min, obrtni moment 270 Nm pri 2750 o/min. Za verzije sa indeksom 28i.
3. N52B30O0 (2004 - 2011 nadalje) - osnovni motor sa 3-stepenim DISA usisnom granom. Snaga 258 hp pri 6600 o/min, obrtni moment 300 Nm pri 2500-4000 o/min. Za verzije sa indeksom 30i.
4. N52B30O1 (2006 - 2009 nadalje) - snaga 265 ks pri 6600 o/min, obrtni moment 315 Nm pri 2750-4250 o/min. Za verzije sa indeksom 30i.
5. N52B30O1 (2006 - 2010 nadalje) - snaga 272 ks pri 6650 o/min, obrtni moment 315 Nm pri 2750 o/min. Za krosovere X3 i X5 i modele BMW 30i.

Problemi i nedostaci BMW N52B30 motora

Neispravnosti motora N52B30 slične su onima koje se mogu sresti na mlađem, s izuzetkom donjih prstenova i pratećih problema. N52B30 koristi druge Mahle prstenove za struganje ulja, tako da nema problema sa sagorevanjem ulja.
Kao rezultat toga, resurs 3-litarskog N52 motora je mnogo veći od njegovog mlađeg brata i općenito se može preporučiti za kupovinu.

Tuning motora BMW N52B30

Chip tuning. Ulaz

Ima smisla modificirati mlađe, umjetno zadavljene verzije N52B30 sa 218 KS. i 231 KS Da biste ga vratili na fabričke 270 KS, morate kupiti 3-stepenu DISA usisnu granu i upaliti ECU za 272 KS. u kancelariji specijalizovanoj za N52B30. Radi potpunijeg otkrivanja potencijala, ne kupujemo sport filter za vazduh i sportski izduvni sistem. Takve manipulacije će povećati snagu na 280-290 KS.
Možete instalirati ulaz sa 6 gasova, ali ćete ga morati konfigurirati na mozgovima treće strane.

N52B30 kompresor

Što se tiče mlađeg N52B25, možete kupiti komplet kompresora od ARMA-e (ili drugog proizvođača) za 3-litarski N52 i dobiti oko 300-350 KS. na osnovni klip. Ovo je dobro, ali je mnogo bolje i jeftinije kupiti i napraviti chip tuning do 400 KS.

03.04.2017

– kompaktni automobil proizveden od strane nemačkog proizvođača automobila BMW AG. BMW "treshka" je oduvijek bio jedan od najpopularnijih automobila među mladim vozačima. Ovisnosti o ovom automobilu su sasvim razumljive, jer je ugodan u svim aspektima: trenutni izgled, dobra oprema, snažni agregati, visok nivo udobnosti i odlično rukovanje. Dodaje popularnost ovom modelu i prihvatljiva cijena auto uključen sekundarno tržište. A, evo kako stoje stvari s pouzdanošću rabljenog BMW-a serije 3 i na šta biste trebali obratiti pažnju pri odabiru novčanice od tri rublje s kilometražom, reći ću vam u ovom članku.

Nekoliko zanimljivih činjenica:

Prezentacija prvi BMW Serija 3, koja je imala indeks E-21, odigrala se u junu 1975. godine i označila početak istorije BMW-ovih "tri rublje". Uveden je 1980. godine sportska verzija automobil, koji je dobio ime BMW M3". U suštini, ovo je BMW serije 3 u zadnjem delu "kupea", ali modifikovan od strane fabričkog BMW tuning odeljenja i opremljen je samo sa najviše moćan motor. Do danas se već promijenilo šest generacija ovog automobila, ali danas ćemo govoriti o petoj generaciji modela, svjetska premijera koji se odigrao na Salon automobila u Ženevi 2005. godine. U zavisnosti od tipa karoserije, automobilu se dodeljuje odgovarajući indeks: limuzina - E90, karavan - E91, kupe - E92, kabriolet - E93. Prilikom razvoja dizajna pete generacije novčanice od tri rublje, proizvođač se nije usudio radikalno promijeniti stil, već se ograničio na evolutivne promjene, dovodeći izgled novčanice od tri rublje u skladu s dizajnom starijih modela. .

Pola godine nakon debija limuzine, na tržištu se pojavio karavan BMW serije 3, a u septembru 2006. počela je masovna proizvodnja automobila u karoseriji kupea. Od 2007. godine, sve BMW serije 3 su počele da koriste sistem " Dynemix“, koji je pokazao kako se užitak u vožnji može kombinovati s primjereno malom potrošnjom goriva i emisijama. BMW Serija 3 je najprodavaniji model kompanije - 2008. godine oko 40% prodaje dolazi od Serije 3. Modeli ove serije povremeno padaju na listu najprodavanijih automobila u Evropi. Ukupno, tokom perioda proizvodnje automobila ovog modela, proizvedeno je 2.147.247 primjeraka.

Nedostaci i uobičajeni kvarovi BMW-a serije 3 sa kilometražom

Karoserija BMW-a serije 3 odgovara imidžu marke i nije podložna koroziji. Metalni elementi karoserije mogu izdržati naše reagense, a čak i na mjestima strugotina, nakon nekoliko godina rada, u većini slučajeva nema ni naznake rđe. Ali, karoserija se ne može pohvaliti uzornom pouzdanošću. Tako, na primjer, nakon 2 godine rada, prednja optika počinje da postaje mutna. S vremenom, kvake na vratima počinju da se klinaju, ova bolest je neugodna jer kada se pojavi, morate promijeniti ne samo kvaku, već i bravu na vratima. Još jedna smetnja koja je karakteristična za stare mašine je da brtva ispada između zadnji prozor i poklopac prtljažnika. U većini slučajeva, vlasnici sami rješavaju problem stavljajući žvaku na ljepilo. Za zimu morate napuniti visokokvalitetni antifriz za naočale, inače, u jak mraz, kada pokušate da operete farove, perači će otkazati.

Motori

Tradicionalno za BMW, "treshka" ima veliki broj dostupnih pogonskih jedinica, ali na našem sekundarnom tržištu najčešće se nalaze automobili sa takvim pogonskim jedinicama: benzinski - 2.0 (136, 150, 168 KS), 2.5 (215 KS . ), 3.0 (254, 268 KS), 3.5 (302 KS). Takođe, prilično uobičajeno dizel motori- 2.0 (120, 141, 167, 177 KS), 3.0 (194, 201, 228, 242 KS). BMW pogonske jedinice oduvijek su bile povezane sa snagom i pouzdanošću, ali nije sve tako jednostavno s motorima od "tri rublje". Jedan od mnogih problematična područja motori se razmatraju povećana potrošnja ulja - do 2 litre na 10.000 kilometara, a što auto ima više kilometraže, češće ćete morati dolijevati ulje ( do litara na 1000 km). Prilikom servisiranja motora potrebno je sipati preporučeno ulje, inače se zaptivke ventila prerano istroše.

Na agregatu sa zapreminom od 2,0 poklopac ventila napravljen od plastike, zbog toga s vremenom ulje počinje curiti ispod njega. Također, ovaj motor ne voli pregrijavanje, a ako ne pratite temperaturu motora, tada u većini slučajeva poklopac ventila gubi svoju geometriju. Jednom na svakih 60-80 hiljada km, morate promijeniti senzor ekscentrične osovine. Vrijedi napomenuti da ako pokvari, automobil se neće pokrenuti. Potrebna zamjena na svakih 100.000 km ventil za gas (Valvetronic) - elektromotor je koksovan uljem. Ostali benzinski motori su pouzdaniji, ali ih je ipak teško nazvati bez problema. Jedna od najčešćih tegoba benzinski motori uzima se u obzir mali resurs katalizatora, koji čak i ako se puni gorivom kvalitetno gorivo, teško da će trajati više od 70.000 km.

Često je razlog posjete servisnom centru brizgaljke za gorivo, koji u našim realnostima u prosjeku pređu samo 80-100 hiljada km. Prvi signal o prisutnosti problema s mlaznicama bit će: loša dinamika overclocking, i sivi dim od izduvni sistem. Lanac tajming u prosjeku služi 150.000 km, ako ne primijetite na vrijeme da se lanac počeo rastezati, sve se može završiti vrlo tužno ( lanac skače i klip ventila se savija). S vremenom, vibracije olabave vijak za pričvršćivanje zatezača lanca, zbog čega se ispod njegovih brtvi pojavljuju mrlje od ulja. Pri vožnji od 100 hiljada km, solenoid za upravljanje kvačilom varijabilnog vremena ventila je začepljen naslagama ulja. To odmah utječe na dinamiku, a dešava se i da motor uđe hitni način rada rad.

Dizel motori

Ništa bolja situacija nije ni sa dizel motorima. Najproblematičniji je 2.0 motor (177 KS), koji čak i uz malu kilometražu može pokidati lanac iz pogona bregastog vratila. Ako se ovaj problem dogodi motoru, morate biti spremni platiti 800-900 USD. za restauratorske radove uključujući troškove originalni rezervni dijelovi ). Problem je riješen nakon 2008. Također, nedostaci ovog pogonskog agregata uključuju piezoelektrične injektore goriva ( prosječni resurs 50-70 hiljada km) koji se ne može oporaviti.

Dvolitarski motor sa 163 KS. opremljen turbinom iz Mitsubishija, u pravilu njen resurs ne prelazi 100-120 hiljada km ( os se sruši). Također, može doći do problema sa kontrolnom jedinicom turbine ( menjati sa turbinom). Ostali motori su pouzdaniji, ali pate od curenja ulja ispod ispušnog razvodnika, što dovodi do oštećenja usisne klapne a kasnije i motor. Koristeći nekvalitetno gorivo, prerano ( na vožnji od 50-80 hiljada km) elementi ne uspijevaju sistem goriva (injektori, pumpa za ubrizgavanje), kao i EGR ventil i filter za čestice.

Prijenos

Može biti opremljen takvim mjenjačima - šestobrzinskom mehanikom i automatskim mjenjačem. Ako govorimo o pouzdanosti mjenjača, onda uz pažljiv rad i pravovremeno održavanje, obje kutije praktički ne uzrokuju probleme. U rijetkim slučajevima mogući su problemi s automatskim mjenjačem zbog kvara u upravljačkoj jedinici ( kvačilo se zaglavilo). Iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da problem nije ozbiljan i rješava se dijagnosticiranjem i uklanjanjem greške. U mehanici slaba tačka kvačilo se razmatra. Pri srednjim opterećenjima, njegov resurs je oko 100.000 km, ali ako automobil koristite kao sportski automobil, zamjena kvačila može biti potrebna nakon 30.000 km. Većina BMW-a 3 serije ima pogon na zadnje točkove, ali postoje i verzije sa pogonom na sve točkove na sekundarnom tržištu. Najčešći problem takvih automobila je mali resurs prijenosna kutija, koji pokvari svakih 80-100 hiljada kilometara. U većini slučajeva za dalju upotrebu pogon na sva četiri točka, razvodnik se mora zamijeniti novim.

Karakteristike i nedostaci polovnih elemenata ovjesa BMW serije 3

U vožnji BMW serije 3 kombinuje prihvatljivu udobnost i visok nivo upravljanja. Većina dijelova prednjeg ovjesa izrađena je od aluminija, ovo rješenje može značajno smanjiti težinu automobila, ali negativno utiče na cijenu rada šasije. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda ovjes od tri rublje neće razočarati ni u ovoj komponenti. Mnogi vlasnici se žale da nakon 50.000 km vožnje, kada se vozi po lošem trotoar izlazi iz privjeska strana buka (škripa, kuca). Ova funkcija nije kvar i otklanja se podmazivanjem tihih blokova. Inače, ako ne uzmete u obzir podupirače i čahure stabilizatora ( mijenjati svakih 30-40 hiljada km), na prednjoj osovini, uz pažljiv rad, nećete morati ništa raditi do 100-150 hiljada km.

Stražnji ovjes je također pouzdan. Izuzetak mogu biti samo plutajući tihi blokovi, koji vrlo često pokvare pri vožnji od 80.000 km. Zadnje gume karakteriše povećano trošenje gazećeg sloja napravljenog od unutra. To se događa zbog činjenice da su kotači postavljeni od strane kuće kako bi se povećala stabilnost. U upravljanju, najčešće pumpa servo upravljača stvara probleme ( moraju se menjati svakih 50-70 hiljada km) i letva upravljača (počinje kucati na vožnji od 60-80 hiljada km, zamjena će koštati 500 USD).

Salon

Tradicionalno, za većinu BMW modela nema pritužbi na unutrašnjost "tri rublje", a to se odnosi i na kvalitetu završnih materijala i na montažu. Što se tiče pouzdanosti unutrašnje električne opreme, ovdje treba obratiti pažnju na performanse ventilatora peći ( počinje da zviždi tokom vremena). Problem je riješen prilično jednostavno dijelovi motora moraju biti podmazani), ali da biste došli do ventilatora morat ćete rastaviti pod kabine. Također, ima pritužbi na radio ( prestaje da prima radio stanice). Postavlja pitanja i performanse centralna brava (prestaje da reaguje na daljinski daljinski upravljač ). Da biste riješili problem, morat ćete platiti oko 200 USD. ( potrebna je zamjena antene u poklopcu prtljažnika ili ožičenja, problem je relevantan za karavan). Ako se na instrument tabli upali indikator sa žutim volanom, morate hitno kontaktirati servis. Ako se to ne učini, volan se može zaglaviti u najnepovoljnijem trenutku. U većini slučajeva bolest se liječi treptanjem kontrolne jedinice, ali ima slučajeva kada su vlasnici morali izdvojiti za zamjenu elektronske ploče.

Ishod:

U rabljenom stanju ima niz prilično ozbiljnih nedostataka s agregatima, za uklanjanje kojih ćete u većini slučajeva morati platiti uredan iznos. Međutim, ako tražite moderan i brz auto, čije upravljanje pruža istinsko zadovoljstvo, onda više odgovarajuća opcija Nećete ga naći u ovom cenovnom rangu.

Prednosti:

• Moderan dizajn.
• Visokokvalitetni završni materijali.
• Odlične vozne karakteristike.

Nedostaci:

• Visoki troškovi popravke i održavanja.
• Povećano trošenje zadnjih guma.
• Problematični agregati.

Članak o najboljima BMW motori- njihove tehničke karakteristike i bitne karakteristike. Na kraju članka - zanimljiv video o tome kako se BMW motori proizvode u Kini.

Sadržaj članka:

Mišljenje da kvaliteta i produktivnost motora ovisi o njegovoj zapremini je odavno nestalo - moderni inženjerski trendovi se baziraju na smanjenju zapremine motora uz povećanje njegove snage.

BMW je već dugi niz godina lider na automobilskom tržištu. Motori dizajnirani od strane inženjera poznatog predstavnika njemačke automobilske industrije ispunjavaju sve savremene zahtjeve. Još sredinom prošlog stoljeća, kreatori marke formulirali su koncept koji je odražavao smisao njihovog postojanja kao kreatora automobila. Zvučalo je ovako: "Auto je za vozače."

Istorija brenda

Kompanija BMW datira iz 1913. godine. U tada malom njemačkom gradu Minhenu spojile su se dvije male kompanije koje su se bavile proizvodnjom motora za avio-industriju. Novo preduzeće je dobilo naziv Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Godine 1917. nastao je logo koji je danas znak Visoka kvaliteta. Ali ne znaju svi njegovo značenje. S obzirom da je istorija brenda počela sa industrijom aviona, kreirani logo je takođe direktno povezan sa avionom – prikazuje propeler aviona na plavom nebu.

Naziv BMW, pod kojim je kompanija poznata savremenom potrošaču, pojavio se 1920. godine, nakon što je Versajskim sporazumom u Njemačkoj zabranjena proizvodnja bilo kojeg aviona. Neko vrijeme je BMW fabrika proizvodila kočnice za avione. Ali osnivači kompanije odlučili su da se ne zadržavaju u avio industriji - 1923. godine prvi BMW motocikl.

Mora se reći da vozila na dva točka koju proizvodi njemački automobilski gigant još uvijek osvajaju srca ljubitelja ekstremnih sportova i velikih brzina. Prvi automobil je sišao sa proizvodne trake 1929. godine.

Od rođenja marka automobila BMW kompanija doživjela nekoliko velikih neuspjeha. Ali uprkos tome, uspeli su da se popnu na "auto-Olimp" i tamo zauzmu svoje počasno mesto. Motori koje proizvodi koncern već nekoliko godina drže vodeće pozicije u najautoritativnijim svjetskim takmičenjima. Koji se motori njemačkog proizvođača s pravom smatraju najboljim na svijetu?

Prvi od prvih

1999. godina je bila značajna za sve predstavnike automobilsko poslovanje i proizvodnju. Te godine je prvi put održano takmičenje za određivanje najboljih motor automobila. Među nominiranima je bilo najveće kompanije iz cijelog svijeta. Prvo mjesto su apsolutno zasluženo zauzeli dizel motori koje proizvodi BMW:

Uređaj je proizveden u dvije verzije: 3,9 i 4,4 litara. Blok cilindra i kućište radilice izrađeni su od lijevanog željeza, što je značajno povećalo masu motora, ali je u isto vrijeme dalo dijelovima motora visoku čvrstoću.

Najbolji među benzinskim motorima

Među vozačima, automobili s motorom koji radi na benzin su vrlo popularni. Takva potražnja objašnjava se jednostavnošću proizvodnje i, kao rezultat, relativno niskom cijenom motora.

Još jedna važna prednost jedinice je sposobnost razvoja velika brzina na kratak vremenski period.

Benzinski motori se ne smatraju previše štedljivim, ali nedavno se ugradnja i korištenje HBO-a, koji savršeno funkcionira u tandemu s benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem, rješava ovaj problem.

Među benzinskim motorima koje proizvodi BMW, mogu se uočiti sljedeći modeli:

Inovativni VANOS sistem za distribuciju gasa omogućava vam da značajno povećate performanse uređaja, uz značajno smanjenje potrošnje goriva.

Upotreba legure aluminija uvelike olakšava dizajn motora. Ovaj model motora karakterizira složenost procesa podmazivanja.

najbolji dizel motor

Automobili sa dizel motorom odavno su i čvrsto ušli u srca i garaže vozača širom svijeta. Ovo je zaista svestrana jedinica. On se "savršeno" nosi sa "trakcijskim" teretima i u stanju je da izdrži transport velikih tereta na stalnoj osnovi. Istovremeno, dobro se nosi sa "urbanim" načinom rada.

Beskonačno kočenje i nagla startovanja dizel motor toleriše bez ikakvih problema. Ali za autoputeve i trkaćih automobila ovo je daleko od najbolje opcije.

Ekonomičnost je takođe jasna prednost dizela - dizel gorivo jeftiniji od benzina.

Šta dizel motor od BMW međunarodnih stručnjaka prepoznati kao najbolji?

16 ventil N47, koji je prilično uspješno zamijenio svog prethodnika - dizel M47. 4 cilindra, 2 bregaste osovine, sistem ubrizgavanja od 2200 bara, aluminijumsko kućište - to nije sve tehničke prednosti, što im je omogućilo da zauzmu prva mjesta u kategorijama "Najbolje novosti" i " Najbolji motor zapremine od 1,8 do 2,0 litara.

Ovaj motor predstavljen u dvije konfiguracije - 1,6 i 2,0 litara. Ali to je dva litra pogonska jedinica osvojio gore navedene nagrade. Motor je ugrađen na većinu modela E i F klase.

Dostignuća posljednjih godina

Moderno društvo diktira sve više novih pravila. To je uticalo i na zahtjeve za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Automobilista 21. veka želi da dobije maksimalnu snagu od motora uz minimalna finansijska ulaganja.

Važan faktor je ekološka prihvatljivost transporta.„Manje emisija, više čist vazduh“ je ono što potrošači zahtevaju od proizvođača automobila. I koncern BMW dao je ljubiteljima njegovih automobila priliku da "učine svijet čistijim".

bmw b58– benzinski 6-cilindarski turbo motor, koji se u očima vlasnika automobila pojavio početkom maja 2015. godine. Za tako kratkoročno postojanja, uspeo je da dobije nekoliko nagrada najviše kategorije na međunarodnim takmičenjima. Među potrošačima se zove "Proboj u motorogradnji" i ništa drugo.

Upotreba aluminijskih legura i polimernih kompozita značajno je smanjila ukupnu težinu motora. Razlika u odnosu na N55, koji se postepeno zamjenjuje B58, je reda veličine 100 kg. Nivo emisije ugljen-dioksida u potpunosti je u skladu sa kategorijom Euro-6, što ne može a da ne raduje borce za životnu sredinu.

Da bi se smanjila potrošnja goriva, B58 koristi inovativnu kartu upravljanja pumpom i direktnu liniju u sistemu ubrizgavanja. Koncept TwinPower Turbo odnosi se na korištenje nekoliko tehnologija odjednom: VANOS, Valvetronic, turbo punjenje i direktno ubrizgavanje.

Zaključak

Kombinacija slova BMW odavno je znak visokog kvaliteta i inovativne proizvodnosti u automobilskom svijetu. Ovo se odnosi na sve proizvode koji silaze sa montažne trake tvornica njemačkog brenda. Kao i prvi modeli nastali početkom 19. stoljeća, moderni turbo motori iznenađuju svojim tehničke specifikacije.

Od početka prvog modela 303 do danas, koncept automobila za vozača je ostao relevantan. Njime se rukovode i dizajneri i dizajneri brendova. Moderan dizajn i proizvodnost - kombinacija koja daje pravo BMW automobili nosi ponosnu titulu lidera u globalnoj automobilskoj industriji.

Video o tome kako to učiniti bmw motors u Kini:

Na rang listi najbolji motori nije to slučajno M serija: iako su složene za svoje vrijeme, one su moćne i pouzdane jedinice. I ovdje vladar N, koji ih je zamijenio, kao da je stvoren za redove u servisu. Tako, na primjer, svi motori N serije nemaju šipka za merenje ulja. Senzor često laže, dok je potrošnja ulja u prosjeku 1 litar na hiljadu km. Rezultat - gladovanje nafte . Ostalo tipični problemi – rastezanje razvodnog lanca već za 80 hiljada km, resurs zaptivke ventila samo 30 hiljada km. Mnoge komponente i dijelovi su hiroviti čak i prije habanja CPG-a. O visokoj cijeni originalnih rezervnih dijelova BMW motori a trošak remonta motora ne dolazi u obzir.

A u isto vrijeme, motori serije N su više puta prepoznati kao najbolji na prestižnim natjecanjima u različitim kategorijama. Divno.

N45

Ovaj motor je proizveden od 2004. do 2011. godine i instaliran je na BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Poznat je po svojoj proždrljivosti sa relativno skromnim povratom, posebno u verziji od 1,6 litara. Problemi s prekidima u radu i razvodnom lancu također su nažalost postali njegovi karakteristične karakteristike. I problem istezanje lanca i skakanje na nekoliko karika nije bilo moguće riješiti prije prestanka serijske proizvodnje N45. Osim toga, vlasnici serije 320si s ovim motorom naišli su na pukotine u bloku cilindra - zbog nedovoljno gustog zida između njih.

N47

Uobičajeni motor se proizvodi od 2007. godine i ugrađuje se na BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Zapremina - od 1,6 do 2,0 litara, snaga - do 218 "konja".

U početku su se dizelski N47 ponašali vrlo dobro: prihvatljiva potrošnja goriva i odlična vuča. Ali nakon nekoliko godina rada, znakovi kroničnih bolesti počeli su se pojavljivati ​​s karakterističnom bukom - uganućama i čak prekid razvodnog lanca, trošenje lančanika vratila. Kao rezultat toga, motor prelazi u režim nužde, u najbolji slucaj. U isto vrijeme, lanac na prvom N47 je prešao samo 50-60 hiljada km! A za njegovu zamjenu bilo je potrebno ukloniti motor. Problem sa lancem je rešen tek u proleće 2011. godine.

Ostalo tipična ranica N47, koji se ni na koji način ne manifestira - pucanje bloka cilindra iznutra. Šlag na tortu je istrošenost piezoelektričnih injektora, koji imaju ograničen resurs, ali su zapanjujući. Da, još uvek poklopci usisne grane u slučaju kvara, pali su direktno ispod ventila i cilindara, posljedice - do zamjene motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

N46

Benzinski motori zapremine 1,8 i 2,0 litara zamijenili su sličan N42 2004. godine i ugrađeni su na mnoge modele serije 1 i 3, serije 5, kao i X3 crossovere.

Cijela lista"pogođeno" izgleda ovako: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Čini se da ništa nije nagovještavalo - 4 cilindra, skromnih 156 KS, atmosferski. Ali želja za povećanjem efikasnosti uz zadržavanje snage nije dovela do dobrog. Dizajneri su u N46 uvrnuli sva dostignuća automobilske industrije tog vremena. Ovdje imate usis bez gasa, sistem kontrole faze i ekstremne radne temperature. Rezultat je predvidljiv: koksovanje ulja u žljebovima klipni prstenovi i trošenje zaptivki ventila. Rezultat je pretjerana proždrljivost i izgladnjivanje motornog ulja. U isto vrijeme, plastične vodilice i podloške u razvodnom pogonu su uništene, jednostavno se raspadaju u kućište radilice. Dodajmo i brzi kvar hidraulike - veliki remont ćemo dobiti nakon 3-4 godine rada. Najbolji scenario.

Vlasnici su pokušali unaprijed spriječiti nevolje tako što su punili AI-98 i mijenjali ulje što je češće moguće. Ali pomoglo je samo u nekoj fazi.

N63 4.4 Biturbo

Ovi "vrući" motori su ugrađeni od 2008. godine na mnoge modele: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Glavni problem sa N63 4.4 Biturbo je problem sa hlađenjem kolapsa bloka u obliku slova V. Kao rezultat - zona termičkog naprezanja između dva turbopunjača, sinterovano ulje, povećano trošenje bregova bregasta osovina i promenu vremena ventila. Otuda i pad kompresije u cilindrima.

Do 2012. godine dizajneri su predstavili modificirani N63B44TU s kapacitetom od 450 KS. Ali on je strukturno još složeniji, što izaziva određene sumnje.

Ne propustite recenziju najpopularnijih BMW modela:

• E60 - sat
• E83 - sat
• X5 - sat
• E90 - sat.