Isplati li se kupiti novi Lifan X60?Vrijedi li kupiti polovni LIFAN X60 - sve prednosti i mane

➖ Čvrsta suspenzija
➖ Kvalitet završnih materijala
➖ Izolacija od buke

pros

➕ Vidljivost
➕ Prohodnost
➕ Udoban salon

Prednosti i nedostaci Lifan X60 2018-2019 u novom karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Lifana X60 sa ručnim mjenjačem, CVT-om i pogonom na prednje točkove možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Auto je dobar na prvi pogled. Ovo je moj prvi kineski auto, pre toga su bili uglavnom evropski automobili, tako da imam sa čime da uporedim. Mislio sam da će biti gore, ali ne - vozim ga tek četiri mjeseca, ali nisam primijetio razliku u vožnji. Bravo Kinezi! Sviđa mi se što unutra ima dosta prostora, dosta je udobno, a i sam auto se dobro vozi.

Ovjes je krut, slaba je zvučna izolacija i nema podešavanja volana prema ili od vas. CVT se čini u redu, ali bolje ga je promijeniti u automatski. Osim toga, nedostaje mu pogon na sva četiri točka.

Recenzija Lifan X 60 1.8 (128 KS) CVT 2015

Video recenzija

Veoma udoban i prostran. Dobra manevarska sposobnost, visoki klirens. Ima dosta prostora za putnike pozadi. Zadovoljan sam kupovinom, dobro se ponaša na putu. Pogodno 5 godina garancije ozbiljne štete nije primećeno tokom upotrebe. Jedini nedostaci koje bih primetio su grubo ogibljenje i nedostatak pogona na sve točkove.

Vlasnik vozi Lifan X60 1.8 (128 hp) MT 2016.

Nije impresivno! Stalna anksioznost zbog ostanka pješice. Jednom rečju - kineski auto!

Elektrika ostavlja mnogo da se poželi. Bučan motor, nije ekonomičan i slab. Ovjes uopće nije na nivou, jeftin je ravno, plastika je lošija od one kod VAZ-a. Nakon 2.000 km sve je počelo brujati ležajevi kotača, užasna škripa je počela da prolazi kroz tijelo.

Vjačeslav, recenzija Lifan X 60 1.8 sa mehanikom, 2016.

Auto je prostran i lak za vožnju. Normalan auto Za mirna vožnja. Uznemirujuće slab motor, ja bih 2 litre ili prisilno. Slab stisak. Već pucaju na njega u kabini. Momci koji sele kola ne znaju da voze manuelne. Navikli smo na mitraljeze. Oni voze automobile držeći čvrsto kvačilo i time ga spaljuju. Da biste proverili kvačilo u kabini, potrebno je da vozite nekoliko sekundi sa kliznim kvačilom, a ako je izgorelo, odmah ćete osetiti miris izgorelog. Takvo kvačilo neće raditi dugo vremena.

Nadežda Zjabkova, recenzija Lifan X 60 1.8 (128 ks) MT 2017 ks

Gdje mogu kupiti?

Kupio sam ga jer mi se dopao izgled auta. Bio je upozoren na karakteristike brenda, te je stoga uspio sve "pojačati". slabe tačke auto. Brzo sam se navikao na sletanje, a ne volim da se vozim izležavajući kao vreća krompira.

Svidjelo mi se što se optika ne znoji. Auto brzo pali. Jame i tobogani dobro prolaze, a zvučna izolacija je normalna. Vidljivost odlična, retrovizori ogromni. Salon je takođe prostran. Sa mojom visinom od 180 cm, udoban je i prostran. Potrošnja je samo razočaravajuća: 8-10 litara na mješovitom autoputu. Pa, parking senzori se kasno uključuju.

Recenzija Lifana X60 1.8 sa mehanikom 2017

Jedan od razloga za kupovinu X60 je razvodni lanac, koji će trajati dugo vremena. Mjenjač je dobar, brzine su dovoljno dugačke, može se prvi ući, a ne samo upaliti, što je jako bitno u našem privatnom sektoru.

Ogledala su jednostavno ogromna, sve se vidi! Dodatna oprema sa punom strujom, prtljažnik sa dugmetom, električni retrovizori. Muzika nije loša, čita moj stari fleš sa praskom. Zaista mi se svidjela klima: dobro se smrzava, unutrašnjost se brzo hladi. Dugmad na konzoli su velika i lako ih je propustiti. Tu je i utičnica od 12 volti i upaljač za cigarete.

Ima dosta prostora i napred i pozadi. Zadnja sofa se rasklapa u ravan pod sa prtljažnikom, naslon je podesiv za nagib. Buka mi dosta odgovara, iako se mnogi žale.

Izvana, automobil izgleda mnogo bolje od svojih prethodnika: prednji i zadnji zadnji branik, pojavila se optika glave plastična zaštita na lukovima.

Review of novi Lifan X60 1.8 (128 KS) ručni mjenjač 2017

Lifan X60 opremljen je 1,8-litarskim benzinskim motorom snage 133 KS. With. Ovo je dovoljno za odmjerenu, tihu vožnju. Oni vlasnici koji žele više od svog automobila mijenjaju firmware. Istovremeno, jedna od glavnih prednosti motora Lifan X60 je umjerena potrošnja u gradu, možete uložiti 10 litara na 100 km. Ali sve ovisi o stilu vožnje, vrsti pogona, ugrađenom mjenjaču: petostepeni ručni mjenjač, CVT.

Generalno, X60 podsjeća na Toyota RAV-4 CA30 crossover, koji se proizvodio do 2013. godine. Slična je i rešetka hladnjaka, bočne ploče, kao i obris prednje optike. Lifan je inferiorniji od svog japanskog kolege u pogledu pouzdanosti i tehničke specifikacije. Iako je ovo pristojan auto za novac. Pogledajmo prednosti i nedostatke.

PrednostiLifan X60	NedostaciLifan X60
✓ Dobra vrijednost za novac, čak iu najnabijenijim verzijama	X Očigledni nedostaci u montaži - kako u karoseriji tako i u unutrašnjosti
✓ Veliki razmak od tla – 180 mm	X Morate se naviknuti na neobičan spoj kutije kvačila
✓ Prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik (1638 litara sa preklopljenim sjedištima i policom)	X Slaba farba, hrđa se pojavljuje na mjestima na lukovima, poklopcu prtljažnika, ispod zaptivki na vratima
✓ Kutija je uspješna u pogledu jasnoće i glatkoće prebacivanja, što je rijetkost za automobile napravljeno u kini
✓ Visoka potrošnja energije suspenzije

Motor Lifan X60: detaljno upoznavanje, procjena resursa

Kineska kompanija predstavlja četvorocilindrični linijski motor Lifan X60 LFB479Q kao sopstveni jedinstveni razvoj, koji je napravljen u saradnji sa britanskom kompanijom Ricardo. U stvarnosti, ovo je prototip Toyotinog motora sa unutrašnjim sagorevanjem 1ZZ-FE. Japanski motor instaliran na Avensis, Corolla, Matrix, Selick. Smatra se pouzdanim, ali s kilometražom preko 150 hiljada km počinje trošiti ulje: prstenovi za struganje ulja postaju koksirani, izduvni ventili, praznine između klipa i zidova cilindra su narušene. To je ispunjeno neuspjehom katalizatora, koji se često zamjenjuje plamenom. Da biste izbjegli takvu sudbinu, morate slijediti pravila Održavanje i sipajte gorivo visokokvalitetnim benzinom.

Ako ste sipali gorivo sumnjive kvalitete, preporučujemo korištenje katalizatora sagorijevanja. Povećat će oktanski broj benzina, minimizirati stvaranje i potrošnju ugljika i zaštititi od grešaka motora. Provjerite motor, koji se često pali prilikom točenja benzina oktanski broj ispod 93. Takva greška može dovesti do promjena u upravljačkom programu motora.

Lifan X60 motor će također pomoći da se produži njegov vijek trajanja tribološki sastav RVS-Master. Za obradu LFB479Q trebat će vam (zapremina ulja u sistemu - 3,5 l). Zahvaljujući tretmanu Lifan X60 motora sa geomodifikatorom trenja, biće moguće:

Normalizirajte kompresiju obnavljanjem radnih površina slojem metalne keramike.
Olakšajte hladne startove.
Smanjite buku i vibracije.
Stabilizirajte brzinu u praznom hodu.
Postignite povećanje resursa - do 120 hiljada km.

S dometom od više od 100 tisuća km za Lifan X60, ima smisla koristiti ga, što će poboljšati rad injektora i dinamiku, eliminirati kvarove prilikom ubrzanja i smanjiti potrošnju benzina.

Šta je izvanredno kod kutije Lifan X60?

Krosover Lifan X60 dostupan je sa petostepenim manuelnim i četvorostepenim automatskim. Ručni menjač prilično izdržljiv, iako agresivan stil vožnje, vožnja po neravnom terenu, neblagovremena zamjena ulja mogu skratiti njegov vijek trajanja. To će se manifestirati kao karakteristično urlanje, poteškoće s prebacivanjem i strani zvukovi metalne prirode. Ako su gore navedeni problemi povezani s prirodnim mehaničkim trošenjem, tretman sa smjesom će pomoći. Ovo će vratiti geometriju zupčanika, produžiti vijek trajanja dijelova, nadoknaditi postojeće habanje i učiniti mjenjanje glatkijim.

Automatske verzije koriste popularni Punch Powertrain CVT. Ulje u njemu treba mijenjati na kilometraži od 60 hiljada km. A da biste obnovili i spriječili kvarove, preporučljivo je kombinirati održavanje s tretiranjem kutije Lifan X60 kompozicijom.

Ne poznavajući ford... Činilo bi se potpuno bezopasan potok: bistra voda, tvrdo kamenito dno. Ali kad prođe opasnost od vode UAZ "vekna" je pokušala da se probije, postalo je jasno da se može doći do druge obale, ali nije bilo načina da se popne. Međutim, vozač Lifana X50 nije vidio UAZ i pojurio je preko potoka punom brzinom. Na metar i po od obale, automobil je stao očekivano: kotači su se ludo vrtjeli, motor je tutnjao, ali nije bilo kretanja.

Kraj ove priče je predvidljiv – „došao je traktor: i kabl, i doktor.” Ali najvažnije pitanje ostaje: da li su zaista izuzetne prilike navele kockarskog vozača da juriša na ford? Kineski Lifan X50? Za sada, ostavimo ovo pitanje bez odgovora i krenimo redom. Dakle, Lifan X50 je pseudo-crossover. Kao što je Renault Sandero Stepway ili Lada Kalina Cross. “Pedesetica” je bazirana na platformi Celliya limuzina, koja, zauzvrat, vodi svoju lozu... do legendarnog Citroena ZX.

Međutim, dobro znamo da je jedno kopirati provjerena rješenja, a sasvim drugo naučiti automobil da vozi... No, ovjes “life” nas je iznenadio. Na mrtvim prajmerima, X50 vam omogućava da se "tučete" ništa gore od francuskog "Stepway" ili domaće "Kaline"! Bez kvarova, bez ljuljanja, bez rolanja. A kineski pseudo-krosover neočekivano pouzdano upravlja pravolinijom velike brzine.

“Pedesete” se sklapaju metodom punog ciklusa u fabrici Derways. I iako na test mašinama nisu primećene ogromne neravne pukotine i druge nepristojnosti, u razgovorima je kineska strana više puta nagovestila da u Čerkesku ne rade previše

Pokušali smo da pronađemo zastoj na strmim planinskim skretanjima - to se dogodilo na Altaju, gde se čak i vozači minibusa osećaju kao vozači relija. Međutim, ovdje je Lifan nastavio slijediti svoju liniju primjer automobila: da, volan opremljen električnim pojačivačem je prazan, ali na serpentinim cestama automobil poslušno sluša vozača i samouvjereno se okreće.

Samo je problem preticanja pretičenog vozila koje se sporo kreće. Čini se da je atmosferski 1,5-litarski motor krojila poznata inženjerska kompanija Ricardo: 16 ventila, promjenjivo vrijeme ventila, natpisna pločica 103 KS. snage i 133 Nm obrtnog momenta... Ali čini se kao da su Britanci sami naveli specifikacije, ali pogonska jedinica Kinezi su dobili drugu. A čini se da ispod haube ima 80 „konja“, ne više.

fotografije

Vatrenocrveni instrumenti su zabrinjavali, ali instrumenti vozača nisu izazvali kritike noću. Ali nisko postavljena jedinica za kontrolu klime, koju morate koristiti dodirom, zaista je nezgodna

On low revs Motor također ne blista trakcijom. A ovaj faktor ograničava terenske mogućnosti automobila: na teškim dionicama pri malim brzinama, gdje morate raditi s pedalama, morate očajnički ubrzavati, paliti kvačilo. Iako ima blatnjavih zemljanih puteva i strmih padina koje treba napadati tek nakon dobrog trčanja, „lifančik“ veselo skače - zahvaljujući klirensu od 185 mm, ne plašite se zaglavljivanja.

Ali pokušaj savladavanja forda stavio je sve na svoje mjesto - osim podignutog ovjesa i karoserije od neobojene plastike, Lifan X50 nema nikakvih drugih znakova pravog terenskog vozila, uključujući pogon na sve kotače: je običan putnički automobil na prstima. Nije više bluza, još nije terensko vozilo.

fotografije

Nećete morati dodatno platiti za spektakularne felge od 15 inča, krovne šine, LED optiku i metalik boju - sve je to uključeno u osnovnu verziju. Međutim, nakon kupovine preporučujemo promjenu "klizavog" Kineske gume Giti Comfort sa boljim gumama

Usput, o plastici. Unutrašnjost kineskog pseudo-krosovera takođe je napravljena od crnog tvrdog polimera. Ali konačno urađeno sa ukusom! Pogledajte fotografije: nema "mat hroma", "klavirskog laka", višebojnih sijalica i presvlake. Osim toga, oblici su ugodni za oko i pristojna izrada - iznenađujuće, ništa ne zvecka, ne izboči ili ne otpada u kabini.

Glavna zamjerka je tradicionalno jedinstvena ergonomija za "Kineze". Svaki putnik nešto viši od 180 cm imat će vrh glave oslonjen na plafon, u kojem se nalazi ogroman otvor za otvaranje, a vertikalno podešavanje stuba upravljača je čisto nominalno. Kineska tradicija? Ali druge "kineske tradicije" gotovo da i nema. Oštar fenolni miris postao je suptilan "miris novog automobila"; nema monstruoznih praznina ili krivo postavljenih dijelova.

Međutim, postoji jedna značajna napomena. Predstavnici "Lifana" iskreno su rekli da percepcija određenog automobila uveliko zavisi... od truda dilera - kažu, novi "Lifan" zahteva veoma temeljitu "pretprodaju" kako bi se otklonili "dovratci". ”. Šta je ovo, karakteristike kineskog porijekla ili Ruska skupština? Trgovac je dao sve od sebe za novinare, a automobil je ostavio dobar utisak. Stoga je najvažnije da se prodavci ne trude ništa gore od običnih kupaca...

Koliko je carina za ljude?

Za osnovni Lifan X50, dileri žele pola miliona bez 100 rubalja, pravdajući visoku cenu nedavnom devalvacijom rublje i bogatstvom opreme, koja uključuje ABS, sistem stabilizacije, par vazdušnih jastuka, krovne šine, legure kotači, električni prozori i retrovizori, klima, parking senzori, multimedijalni sistem... Pa čak i ukrasite unutrašnjost "kožom"!

Lada Kalina Cross(87 KS) za 485 hiljada biće opremljen, naravno, lošije, a Renault Sandero Stepway (82 KS) za početnu cenu od 569 hiljada biće iskreno "prazan" - čak ćete morati da doplatite i za klimu . Ka velikom pseudo-crossoveru Lada Largus Danas je uopšte nemoguće prići - prodavci traže 615 hiljada za oskudni karavan. Dakle, mala "lifa" je vrlo zanimljiv prijedlog. Posebno s obzirom na dostupnost verzije sa CVT-om.

Plavo nebo, jarko sunce... Grad Soči nas je ljubazno dočekao. Posle prestoničke ledene kiše i užarenog hladnog vetra - prava je nezemaljska milost! Nivo raspoloženja raste bez ikakvog dopinga, a novi "Lifan" svom kineskom snagom pokušava da se skladno uklopi u ovu sliku toplih boja.

Automobil koji se krije iza neizražajnog X60 indeksa ne izgleda loše. Sprijeda nejasno podsjeća na Toyotu RAV4, a to je rijedak slučaj kada kopija ispadne zanimljivija od originala. "Puščiće" rešetke hladnjaka je razigrano, farovi su prodorni, a mišići lukovi točkova atletski. Krma ne kvari fasadu: diode koje formiraju fensi trapez u lampama izgledaju prikladno. Plus visoko klirens od tla i veliki točkovi... Generalno, sve odgovara odelu.

Dostojan početak! Ali, avaj, prvi prijatno iznenađenje pokazao se jedva posljednjim: nastavak poznanstva nije ispao tako ružičast.

Za jake i strpljive

Međusobno razumijevanje je iznenada prekinuto. Par snažnih gasnih podupirača u prtljažniku pružio je neočekivani otpor: morao sam ozbiljno napregnuti ramena da i dalje zatvorim vrata. Dalje - više: odbio poslušati vozačeva vrata, ne želeći da se otvaraju iznutra. Okrenuo sam jednostavan "jezik" ispod unutrašnje ručke, ali uzalud: ispostavilo se da se brava može otključati samo pritiskom na dugme ispod prednje ploče. I iz nekog razloga ovo treba uraditi dvaput! Oni koji sede napred verovatno će se vremenom prilagoditi neobičnosti, ali putnicima na sofi će biti teže da prihvate ekscentričnost vrata zdravo za gotovo.

Međutim, stanovnici zadnjeg reda uglavnom imaju težak život. Pri prvoj brzini, kopča pojasa pričvršćena za plafon pala je na glavu kolege. Ali ne postoji način da se naredi da se otkotrlja - opruga valjka na koji je namotana je preslaba i bespomoćna.

Čekalo me je iznenađenje drugačije vrste. U prvoj minuti sam slučajno rukom odlomio fleš disk koji je virio iz prednje konzole. I, kako se ubrzo pokazalo, nisam bio jedini: moja braća u radnji na drugoj mašini su se bavila svojim fleš diskovima na potpuno isti način. A cijela stvar je u tome što je mjesto za USB ulaz odabrano apsolutno nekompetentno - tačno između krugova klima uređaja i radio dugmadi.

Nakon gore opisanih događaja, odsustvo neophodna prilagođavanja- visina sedišta i domet volana delovali su nevažno. U međuvremenu, neće svi moći pronaći udobno mjesto u Lifanu. Ali put ispred nas nije bio kratak - nekoliko stotina milja duž prevoja Kavkaza. Možemo li to učiniti?

Jahači, molim vas, ne brinite

Krosover je napunjen sa 1,8 litara benzinski motor sa snagom od 128 konjskih snaga - čini se da nije tako malo za mali automobil. Nažalost, u životu "Lifan" stalno doživljava zatajenje srca. Motor vuče manje-više podnošljivo samo na srednjim i velika brzina, a da se ne bi jednostavno zaglavio pri startu, motor se mora temeljito upaliti. Kada dostigne 4000 o/min, potpuno ga je beskorisno prisiljavati da radi: bit će mnogo više buke nego ubrzanja.

Međutim, nametljiva buka nije tako loša. Ako pretjerate s opterećenjem agregata, kabina će se brzo ispuniti oporim mirisom spaljene spojke: otkrili smo sličnu smetnju tijekom aktivnog starta na uzbrdici. I nemoguće je ne igrati se s pedalama, uhvatiti trenutak klizanja - X60 nastoji da stane. Mislite li da je to nedostatak konkretnog primjerka s malom kilometražom? Kako god da je! Uspio sam da testiram još jedan automobil, čiji je kilometraža pokazivala više od osam hiljada kilometara. Saving?

Ko je bio neće zaboraviti

Kao što razumijete, terenska vožnja s takvim motorom nije najbolja ideja. Za “Lifan” je prevoj Šaumjan ekstrem čista forma: Ovdje praktično nema područja sa glatkim asfaltom. Čak i makadamski put nemilosrdno razbijaju olimpijski građevinski kamioni. Ali moramo da idemo! Štaviše, iako je naš pogon na prednje točkove, ipak je crossover.

Naš "Lifan" s vremena na vrijeme struže dnom po šljunku, ali i dalje tvrdoglavo ide naprijed. Hvala ti! Kasnije sam saznao da je najniža tačka na tijelu nosač zadnji amortizer, koji je od tla udaljen samo 15 cm. Još je gore: X60 ima smiješnu nosivost - samo 300 kg. Četiri dobro uhranjena putnika su jednom ili dvaput iscrpili ovu granicu: tijelo je potpuno potonulo. Eh, džip i za mene!

Upravljivost? Oni koji su vozili Volge i UAZ-ove vjerovatno će to smatrati prilično podnošljivim. Ali ako slučajno probate moderan crossover, bićete razočarani. Impresivne rolnice su u redu.. Odsustvo povratne informacije na volanu - Bog je blagoslovio. Ali slabe kočnice nisu velika stvar!

Čini se da je zadnja nezavisna multilinka također kopirana od japanskog Rafika. Ali ako Toyota ostane razumljiva i predvidljiva čak i u najbržim zavojima, onda se protiv Lifana treba boriti. I zabranite da budete uhvaćeni u nizu rupa u zaokretu - krma će odmah početi plesati, skačući na vanjski dio zavoja. U principu, morate ići polako.

Čim se ukazala prilika, radosno sam predao volan kolegi i smjestio se na sofu. I - eto! - tu sam otkrio razlog za radost. Iznad glave ima dosta vazduha, a razmak do prednjih sedišta je toliki da možete i noge prekrstiti! Možete čak i promijeniti ugao naslona sofe. X60 je mnogo toga posudio od Toyote: udobni nasloni za ruke, pravilno locirana dugmad električnih prozora, moderan dizajn prednje ploče na "dva sprata"...

Odlično? Avaj, Kinezi nisu imali dovoljno snage da ovu dobru ideju ostvare. Stražnji dio sofe pokazao se neprirodno konveksnim, a stvari su bile još gore s jastukom: iz nekog razloga bio je malo labav, kretao se u svim smjerovima. Šteta, gospodo!

Hoće li to biti dovoljno?

Najnevjerovatnije je da Kinezi zapravo znaju za sve nedostatke svoje zamisli. Inženjeri iz Čerkeska su, na primjer, pokušali da im dokažu da je nemoguće napraviti mašinu sa neočvrslim ležajevima. Znate li kakav smo odgovor dobili? Kažu da je dodatna termička obrada skupa!

Možemo dugo pričati o loše položenoj kočionoj liniji u zadnjim lukovima, o presvlakama koje su ionako pričvršćene na naslonu sofe, o krivo postavljenim zaptivkama prozora, o naslonima za glavu koje jedna osoba ne može izvući... Da, Postrojenje Derways samostalno otklanja druge nedostatke: na primjer, umjesto kineskih grijaćih elemenata sjedala koji se lome na krivini, ugrađuju se jači dijelovi Ruska proizvodnja. Možda mnoge probleme mogu ispraviti sami priručni vlasnici. Kineska strana se vjerovatno nada da će niska cijena učiniti kupce popustljivijim.

Stigavši kući, nazvao sam nekoliko dilera Lifana čak iu Moskvi. I pokazalo se da u stvarnosti cjenovnik ni u kom slučaju nije tako atraktivan kao što ga službeno izdanje predstavlja. X60 od 499.900 rubalja teško je pronaći tokom dana! Ima ih samo više skupe verzije, koji su također "ukrašeni" skupim opcijama "od dilera" - za takve primjerke traže više od 600 hiljada. I ne očekujte da ćete uštedjeti novac na održavanju: održavanje je potrebno na svakih 10.000 kilometara, a prvi pregled bi trebao biti obavljen čim kilometraža dosegne 2.000 km.

Sa ovim pristupom, nazivanje Lifana "budžetskim krosoverom" neće raditi. Međutim, čini se da sami Kinezi ne računaju na masovnu prodaju X60 - u decembru će fabrika u Čerkesku proizvesti oko 600 primjeraka. Hoće li to biti isti sirovi proizvod ili će biti poboljšan - vrijeme će pokazati. Ali “Tiggo” i još više “Duster” nemaju šta da mu se suprotstave. Tako se ispostavilo da kupac Lifana zaista plaća prelijepe oči- dosta. Avaj!

Zanimljiv izgled; prostrana sofa; široke mogućnosti za transformaciju enterijera

Stuntted motor; primjetna buka prijenosa; ozbiljne mane u montaži, razočaravajuće rukovanje, loša zvučna izolacija podvozja i lukova; nedostatak pogona na sve kotače i automatskog mjenjača

Kompaktni krosover lijepog izgleda za samo pola miliona - zar to nije sjajno? Zaslijepljeni željom da vozite vlastiti džip, takve vijesti spremne su bezglavo odjuriti do auto kuće! Međutim, kako je drug Sahov govorio sakupljaču folklora Šuriku: „Nema potrebe žuriti…”

Ne kupujte sebi hemoroide pod nazivom Lifan x60. Kupljen u martu 2016 x60 komfor suv (automobil je napravljen 28.12.2015.). Stoji 2 sedmice i stajaće još 2 sedmice.

Nakon vožnje od oko 200 kilometara, svjetlo kočnice je počelo periodično svijetliti (narandžasto Uzvičnik u krug) Ali činilo se da je sve funkcioniralo, morao sam ne stajati na kočnici nego uključiti neutralan položaj i stati ručna kočnica(režim parkiranja još uvijek nije ugasio lampu) preko telefona su zvaničnici rekli da nema održavanja vidjećemo. Općenito, u 0 TO smo to saznali kočiona cijev desna čeljust se ne može koristiti, kao da se ne može čekati dio 2 sedmice.... Prilikom prvog pranja otpale su gumice na krovu ispod lukova i zalijepljene su... Unutra, otpala je plastična klapna držača sa suvozačeve strane, zalijepljeni su... Prilikom okretanja volana začulo se divlje škripanje, samo skinut prtljažnik sa igle, zvuk je nestao... Sad se ispostavilo da je spoj pocepan na 2 mesta, naredili su da cekaju 2 nedelje... (hteli su da naplate 2500 rubalja za deo i rad, ali uz pomoc nadležnih ce ga zameniti pod garancijom) Stražnja vrata uzasno zvecka, svi to cuju i u servisu, ramontirali su vrata, sve pogledali i nista nisu nasli - ponovo sastavili, i dalje zvecka.... Nakon nulte održavanja, pri paljenju auta nešto lupi jednom, pa normalno je - rekli da ce pogledati.... Pojas je zategnut, rekli su da ce ga zameniti... U praznom hodu igla brzinomera pliva, kazu da je normalno... Na pocetku kretanje auto krene trzavo, bez obzira da li je zagrijano ili ne, onda vozi dobro i brzo, ali na semaforu opet trza kao invalid na stakama - rekli su bit ce dobro na 10.000... generale, ili sam imao “veoma sreće” ili nemoj svejedno uzeti ovaj auto... PS. Promjenili smo cijev u garanciji i zalijepili gumice i plastiku +demontaža vrata - 8 sati super brzi službeni zastupnik...

Zvučna izolacija je loša, montaža je slaba, hardver je slab. Praznine su različite. Creva servo upravljača su pukla na hladnoći. Masa nije pričvršćena za telo kako bi trebalo da bude. U novom automobilu može nestati bez razloga. Općenito, osim
jer je velika i peć grije zimi. Ne kupujte.

Prednosti: Velika i topla.

Nedostaci: Izolacija buke, praznine su različite. Creva servo upravljača su pukla na hladnoći. ovjes je slab. kutija takođe. gvožđe je slabo.

Kupili smo novi auto max. konfiguracije, sutradan smo se vratili na šlep kamion. U salonu su rekli da su ga napunili lošim benzinom. Nedelju dana kasnije multimedijalni sistem se pokvario, zamenili su ga nedelju dana kasnije.

Otišao sam na prvo održavanje, ispao je kao Jaguar 9000. Nakon održavanja, nedelju dana kasnije sam se vratio kod njih na šleperu - pokvario se hidraulični ventil. Pokupio sam ga juce, cekam jos ostecenja. Red u salonu je lud, automobili pljušte.

Uglavnom, sve je urađeno pod garancijom, tako da oni koji imaju željezne živce i koji žive u blizini servisa mogu to priuštiti ovaj auto. Održavanje je skupo, pokvari se jednom sedmično.

Dobre kritike pišu oni koji nikada nisu imali dobar auto, osim na Žigulije, alergična sam na njih. Dizajn je, ne tvrdim, dobar i lijep, i tako izgleda. Veoma bučan i nepredvidiv auto. Kutija kvačila zavija kao da letite mlaznim avionom.

Otišao sam u servis u Stavropolju, ne preporučujem, niko ne zna zašto zavija, ali majstor uopšte nije čuo zavijanje.

Prilikom prolaska lokve sva voda pada na nju vjetrobransko staklo. Auto se ponaša nestabilno. Pogledao sam i pitao vlasnike X60 - ista je stvar sa zavijanjem mjenjača i motora. Savjetovali su mi da vozim uz glasnu muziku ili da kupim čepiće za uši. Uz postovanje prema nevlasniku ovog monstruma.

OPŠTI UTISAK

Sada Lifan košta 730 hiljada rubalja. Mislim da je 70 hiljada ispod njegove crvene cijene.

PREDNOSTI

Zaista mi se sviđa veliki klirens. Nakon Focusa i Corolle jednostavno sam lud. Ali samo od dozvole. Takođe mi se sviđa što je širok i prostran enterijer. Preko 25.000 hiljada pređenih kilometara nije bilo većih i ozbiljnijih kvarova, osim što je na 13.000 hiljada pokvario kompresor klime. Pa, zapravo SVE.

MANE

Kada sam uzeo auto, otprilike sam shvatio šta kupujem. Ali sa profesionalnim iskustvom od 32 godine nisam se bojao, ono što sam očekivao je ono što sam dobio. Svake dvije sedmice, jednom ili dvaput u servisu. Male stvari, ali sam se umorio od toga. Vozačko sedište je odvrnuto.Pričvršćivanje levog podizača stakla je odvrnuto na pola puta do dače, kiša je pala na staklo itd. tip stane i trazi osiguranje ali mi se kaseta za rukavice ne otvara.Sada se ni ne sjecam svega.Ali to nije sve. Prednja svjetla sijaju u nadolazeći saobraćaj.Ne vidite ništa, a cijeli nadolazeći saobraćaj trepće prema vama - prekidač. Zatim ugradite grijana sjedišta. putnik u komfor paketu je bio pohlepan.Kanal za vazduh u centru panela stalno duva i smeta. Obećali su zimske gume Kumho je dobio Taganku na poklon. Da trošak. Obećana potrošnja u gradu nikako ne odgovara. Ruta da. Pri brzini od 80 km na sat, 7 litara, na sto, 8-9, pa više. To sam mogao saznati tokom putovanja na more za krug od nešto više od 5000 hiljada km. I to uprkos činjenici da imam 12 godina iskustva na daljinu. Odnosno, znam obilazne puteve. Nisam zaglavio u saobraćajnoj gužvi pola dana. sada je najbolje. Auto je kupljen 21.01.16. 8. februara sam primijetio da se smijem sablji. Rekli su mnogo sranja u salonu. Ali nisam ih poslušao i podneo sam tužbu. Suđenje je, hvala Bogu, dobijeno. Vraćam auto. U tom procesu ispostavilo se da nam auto nije prodao Demidych, već Raduga LLC. Ali sve je uspjelo. Prilikom kupovine odmah zatražite servisnu knjigu i pročitajte je. Stiglo mi je za dvije sedmice. Da sam odmah pročitao ne bih uzeo auto. Generalno, snimajte sve. Moglo bi dobro doći.To je sve za vodu. Zdravlje i sretno svima!

Neutralne kritike

Mašina aktivno kosi na pristojnom nivou i na nekim mjestima je prilično uspješna. Međutim, manje-više podnošljiv izgled se gubi zbog loše izrade unutrašnjosti. Iskustvo u vožnji nije najgore, automobil vozi prilično žustro, ali nema udobnosti za vozača: auto treba da pravi buku odmah nakon kupovine. Mjesec dana kasnije, već sam svoju odnio u servis i prekrio ga Shumkom iz STP-a po obodu (moj prijatelj mi ga odgovara po dobroj cijeni)) nije postao ništa lošiji nego u Bratovsk Volvo, a ovo je već dobro.

Prednosti: Cijena, pristojna izgled, dobro rukovanje.

Nedostaci: Neudobno sjediti, loša zvučna izolacija.

dakle:

Mašina Lifan X60 u boji trešnje.
Kupio sam ga u salonu za 559 hiljada rubalja. +
Dodatno instaliran oprema: plastični ormarići za lukove kotača (2800 rubalja), antikorozivna zaštita, zaštita kartera + kupljen set prostirki.
Kilometraža je trenutno 2400 km.
Auto je kupljen za vožnju 80% autoputem i 20% zemljanim putem (bez puta).
SUV kao takav nije potreban; potreban je iznadprosječni razmak od tla.
Obično moji automobili ne traju više od dvije godine (prodajem ih nakon 80.000 km).

Auto je izabran za rad (drugi Santa Fe 2, 7 litara 180 konja, automatski menjac ako nije vozan, potrosnja 15 litara 92 goriva), umerena potrosnja goriva, povecan klirens, normalna oprema i adekvatna cena u regionu bilo je potrebno 600-700 hiljada rubalja.

Pogledao različiti automobili, na kraju sam se odlučio na Lifan X60, kupljen u Sankt Peterburgu.

Auto sa normalnom zvučnom izolacijom, dobrom muzikom, dobrom optikom, nema potrebe za ugradnjom ksenona, rukovanje je potpuno razumljivo, dinamika ubrzanja nije impresivna, ali ima adekvatan, čist mjenjač.

Bolje je ne instalirati karoserije koje se nude kod prodavača - oni su vrlo slabašni pričvršćivači.

Zimi sam ugradio gume General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q (preporučili su ugradnju kod prodavca).

Bili smo prezadovoljni, lopatama su bacili snijeg i blato na 5+, stavio sam desnu stranu na zaštitu i ipak je izvukao (pokušao sam da ne vrtim motor iznad 3300 o/min), nije jako bučan, dobro izbalansiran, gazeći sloj je na fotografiji.

Zimi nije bilo pitanja, auto pali sa pola okreta (treba pojasniti da sam ga kupio krajem zime, mrazevi su bili max. -22), napunjen je sa 95 goriva, potrosnja je oko 8 -9 litara (Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast). Treba napomenuti da je grijanje potpuno normalno.

Nisam vratio standardne letnje gume, gazeći sloj mi ne odgovara, pa sam na kraju ugradio čiste drumske gume na HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H gume. Dobro režu blato, ali samo na kratkim udaljenostima (gazeći sloj se brzo začepljuje).

Uletio sam u velike rupe brzinom od 80-90 km/h, ovjes dobro podnosi udar, ne probija se, treba napomenuti da auto ne baca NIGDJE.

Sve u svemu zadovoljan sam autom, nije bilo nikakvih problema.

pros

Upravljivost.
Dobra optika.
Intuitivno komandna tabla, lepo osvetljenje.
Nakon prvog održavanja na 2000 km sve je OK.
Cijena.
Lijep salon.
Dobra ergonomija.

Minusi

Prilikom kupovine auta ima miris plastike, potrebno ga je provetravati 2 dana (dobro je kada je parking natkriven i cuvan :)
Brend nije prestižan (nije mi baš bitno).

Retrovizori i sama ogromna unutrašnjost pružaju odličan pregled.
Sjedala su od umjetne kože - nisu baš skupa, ali su prilično dobro ušivena i sigurno ne izgledaju jeftino. Jedina stvar je da su prostirke malo tanke - i dalje ih ne mogu promijeniti
Što se tiče ergonomije, sve je na svom mjestu. Ipak, malo je teško otvoriti prtljažnik.

Auto je SUV, ali sam ga kupio da bih sa porodicom otišao u prirodu. To je ono što radimo, jedino što nas nikada nije zatekla kiša, pa ne mogu reći kako se ponaša na klizavom terenu, pošto ni sam ne znam.

Što se montaže tiče, vidio sam recenzije na internetu da nije baš dobra. U početku sam imao praznine u redu, ne znam, možda je ovo serija, a usput, ako je to slučaj, onda bi trebali to da isprave u servisu bez ikakvih pitanja, imate zakonsko pravo učiniti

Protiv - hocu automatik, nisam ljubitelj mehanike, tesko je u saobracajnoj gužvi
Bilo je problema sa klimom - popravili su je. Peć radi dobro, pogotovo jer tamo gde živim zima je blaga i ne koristim mnogo vatre.

Cijena je, naravno, nevjerovatna - mislim da je ovo glavni adut. Ponekad se lifan stavi u jedan pored vaze - ja to ne bih radio, lifan je mnogo udobniji.
Motor je dobar i otporan na habanje. Često "razmaženo" loš benzin- Dobro, preživeo

Ne žalim zbog kupovine. Drago mi je što tada nisam upao u kreditnu močvaru, pravilno izračunavši svoje snage.

Jedina stvar na koju smo morali potrošiti je dobra zvučna izolacija. Inače auto odgovara meni i mojoj porodici.

Koliko dugo sam želeo SUV posle Nive, naravno da je divan auto, ali sve ima svoje vreme. Kupujte skupo i često besmisleni auto trenutno, nije slučaj. Sada nam je potrebna funkcionalna, jeftina, moderna mašina. Glavna stvar je da je prostran za vožnju uglavnom po gradu, ali uz izlete u prirodu, gdje je sposobnost krosa općenito neophodna. U tu svrhu je odabran Lifan x-60. Naravno, niko neće u potpunosti da uđe u blato, ali lepo je voziti se tamo gde će se automobili zaglaviti. Mašina se savršeno nosi sa ovim zadatkom! Naravno, uplašili su nas problemi sa rezervnim dijelovima, njihovom dostupnošću i kvalitetom kod nas. U stvari, godinu dana rada i dva servisa, nula održavanja, iako nije potrebno, a prvi sve je u redu. Nije bilo čak ni dječjih bolesti. Možda sam imao sreće, ali neko je trebao biti) I bio sam vrlo zadovoljan cijenama održavanja. Naravno, postoje nedostaci, ali oni nisu kritični, na primjer, poklopac prtljažnika se ne zatvara dobro, pa, nije tako loše, ali ponekad se zaglavi. Zaptivke na vratima se ne ponašaju dobro po hladnom vremenu. Ostao sam uključene standardne gume, ali možda ima smisla promijeniti ih. Nisam još razmišljao o prodaji, možda uzalud od tada sekundarno tržište Cijena automobila drastično pada. Za sada je sve super, ocekujem samo dobre stvari, mozda cu probati i u težim uslovima na putu.

OPŠTI UTISAK

Da, dobar je auto, iako malo bučan, a sklop je i dalje isti.

PREDNOSTI

neće krasti - Kinezi
dobra sposobnost trčanja pojede sve
na putu pogrešno misle da je strm izdaleka
dobro nosi put
uvijek možete voziti pravo do ivičnjaka

MANE

ima kvar - na mjestima je lose zavaren, ima ogromnih rupa, bucan je, pojede dosta -10 na autoputu, mada na 110 -120 brendirani servis je potpuno lopov i neuki lopovi, sa nekoliko izuzetaka.

Sve hrđa i pokiseli se - hauba, gepek, ovjes - za dvije godine se pokvarilo, gadovi iz auto servisa razmnožavaju zamjene

Pozitivne kritike

OPŠTI UTISAK

Cijena je potvrđena! Kvalitet je dobar za cijenu.
Imaju svoje + i -, kao i svi automobili.

PREDNOSTI

92 benzin, prostran i udoban enterijer.

MANE

Plastika (unutrašnja obloga) je malo gruba. Ponekad se pokrenu "cvrčci".

OPŠTI UTISAK

Kupio sam ga 2013. godine i nikada nisam požalio! Ja to radim sam. Set svih filtera - 1000 rub. Ništa nije pokvareno i nigdje ne curi!

PREDNOSTI

Ekonomičan (prosječna potrošnja 7-8 litara 92). Rukovanje je super (sa pravilno podešenim poravnanjem točkova). Prostran salon. Cijena.

MANE

Karoserije. Karoserija je podložna koroziji (potreban je dodatni tretman).

Hod je kratak i ne zahtijeva mnogo napora. Dok sam bio u toku, nisam ubrzavao više od 90. Ali po gradu, čak ni u saobraćajnim gužvama nema problema. Samo sada nema slobodne ruke i noge, kao na mašini. Primijetio sam jednu posebnost pri prelasku na ručni mjenjač: pri ubrzavanju i prebacivanju u sljedeću brzinu stalno povećavate brzinu, ali automobili ispred mogu dalje voziti bez promjene brzine ili čak usporavanja. To znači da im brzine skaču naprijed-nazad (ako su automatski) i potrošnja benzina je veća. Osim toga, često dolazite do semafora u neutralnom položaju, štedeći i gorivo.

ENGINE

1,8 l 128 ks Mehanički dovoljno za grad. Nisam jos vozio na duge staze, ali sam cuo da dobro podiže pri 5 hiljada obrtaja u minuti. Tokom uhodavanja, ne možete ići više od 3. Motor se cuje, ali ovo je zamerka na Shumku.

Ispod haube je sve skladno, do svega se može lako doći. Samo baterija nespretno leži ispod stakla. Čak se i indikator punjenja ne vidi. Boca od pet litara je uz zvižduk ušla u rezervoar mašine za pranje veša, a mesta je još bilo. Nema potrebe da nosite flašu u prtljažniku. Zimi se veoma brzo zagreva, unutrašnjost je topla, grejač je podešen na maksimalnu temperaturu i pola protoka vazduha. At duga putovanjaČak sam i smanjio stepene. Ali motor još nije pokriven ćebetom.

SALON

Salon mi se dopao već pri prvom pregledu zbog mogućnosti transformacije i prostranosti. Koža će se vidjeti, a plastika je prihvatljiva. Nakon 2 sedmice više nema mirisa u kabini. Prostora za putnike pozadi ima više nego dovoljno, na njihov račun bi se mogao povećati prtljažnik. Štaviše, kada nagnete naslon (do 45 stepeni), prostor u prtljažniku postaje još manji. Zadnji nasloni se takođe preklapaju unapred pod bilo kojim uglom, do ravnog poda. Možete spavati ležeći, žrtvujući svoj prtljag. Ali prednja sedišta ne leže ravno, čak ni bez naslona za glavu. Ispod poda prtljažnika nalazi se livena rezervna guma u punoj veličini i komplet alata u odjeljcima (iako je polovina pretinaca čudno prazna), te trokut upozorenja. Vozačevo sedište ima dodatno podešavanje po visini, ali mi je udobnije u najnižem položaju. Auto je dovoljno visok i bez ovoga. Postoji bočna podrška. Nema jastuka ispod leđa. Srednji pretinac za rukavice služi kao naslon za ruke. Volan je mali i osetljiv. Instrumenti se lako čitaju. Ali nedostatak kontrole klime je razočaravajući. Morate stalno okretati dugmad. Čak je i Lada već dugo opremljena automatskim menjačem, ali ovde u luksuzu nije. Radio odličan, svejed. Nema diskova, ali ih više niko ne koristi, a fleš diskovi čitaju bilo kakve filmove u bilo kom formatu, pa čak i hard disk od 520 GB. Standardna navigacija Navitel, kamera obrnuto, bluetooth. Iritantno je što se zvuk gasi kada uključite savjete za navigaciju i kada uključite kameru. Pogotovo kada razgovarate telefonom. Bluetooth mikrofon se nalazi u samom radiju, tako da čujnost nije sjajna. Moramo govoriti glasnije. Pretinac za rukavice je mali, A4 nije uključen. Postoji kutija za sitniš, za male čaše. A telefon nema gde da se stavi, inače će blokirati dugmad za grejanje sedišta i otvaranje prtljažnika. Zadnja vrata se lako otvaraju i zatvaraju, ali glavna vrata se zatvaraju na silu i možda će ih trebati podesiti.

SUSPENZIJA

Samo 2WD. Ne razumijem zašto ne postoje verzije sa pogonom na sve kotače. U Rusiji bi potražnja bila veća. Vožnja je malo teška, ali meni je ok. Nakon Epice je još mekši, ali čvršći nego u Visti. Težište je visoko u poređenju sa limuzinom, u krivinama velika brzina klizanje. Ali još nisam obavio pune testove. Opremljen nezavisna suspenzija- MacPherson podupirači sprijeda i 3-link pozadi sa stabilizatorima.

EKSPLOATACIJA

Prvi put me je auto iznervozio kada je odbio da upali. Parkirao sam u garaži, okrenut prema dolje. Poziv servisu je riješio problem. Ispostavilo se da je pumpa za gorivo visoka i kada je mala količina goriva i automobil je nagnut naprijed, benzin ne teče. Morao sam izgurati Lifan iz rupe na ravnu površinu. Pokrenuto bez problema. Odmah je postalo jasno zašto crvena zona senzora nivoa goriva počinje od četvrtine rezervoara. Držite rezervoar pun ili parkirajte ravno. Sljedećeg jutra uslijedilo je novo iznenađenje - auto grijanje nije radilo noću i automobil se smrzao. Okrenuo sam ključ dugo i snažno. Čak sam pritisnuo kvačilo da pomognem. Počeo otprilike peti put. Pohvalio je kinesku tehnologiju. Svjećice nisu poplavile, a baterija je također izdržala. Kontrolna lampica se upravo upalila. U salonu su rekli: U redu je, dođite i resetovaćemo grešku. Ali tokom dana greška je nestala sama od sebe. Od auspuha dolazi kondenzacija. Curi, ali to je normalno za novi motor i novo auto po našem zimskom vremenu i zagrijavanju.

Pozdrav svima koji su zainteresovani za "Lifan X60"! Kao što sam ranije obećao, nastavljam da "ispovijedam" o ovom autu. Za mjesec i po dana rada prešao sam 3.300 km, (2 puta sam išao u Harkov) i prošao MOT-0 (promijenjeno ulje u mjenjaču, motoru i ostalim provjerama). Pocecu odmah sa nedostacima (iako je ovo jedini do sada) ovo je "bolest gume" kineski automobili. Sastoji se od labavog (nepreciznog) prianjanja (mjestimično) gumenih zaptivki na tijelu. Isti nedostatak postoji i kod unutrašnjih plastičnih pragova. Pa, to je to, ostalo je U redu!)) Nema pitanja o motoru, šasiji, električnoj opremi. Iritira me svačija pažnja na putu (ponekad me plaši neočekivano ponašanje vozača), a razumljivo je da ima veoma atraktivan izgled! Vozačevo sedište a sedišta za putnike (posebno zadnja sofa) su veoma udobna tokom dugih vožnji, šasija dobro reaguje na naše neravne puteve (posebno u Harkovu). Motor se pokazao sa najbolja strana: prvi put na putovanju do Harkova i nazad, pri prosječnoj brzini od 100 km/h, potrošnja goriva (prazni hod 95) je bila 5,8 litara na 100 km, drugi put, pri prosječnoj brzini od 120 km/h, potrošnja je pokazala 6,2 litara. Radio dobro radi na FM, CD-u i fleš disku. Auto dobro drži put (i po kišnim uslovima) pri brzini od 90 km/h. Trakcija je dovoljna za preticanje u 5. brzini. Pa, to su sve novosti za ovaj period.

Prednosti automobila: Definitivno vrijednost za novac! Odličan enterijer i eksterijer, prostran salon, prostran prtljažnik, relativno male dimenzije automobila (parking), dobar motor I chassis auto, dobra potrošnja gorivo.

Nedostaci automobila: Netačno namještanje (mjestimično) gumenih zaptivki na karoseriji i plastičnih dodataka u kabini.

Savjet za kupca: Da sam imao priliku da se ponovo odlučim za kupovinu ovog automobila, kupio bih ga ponovo. Neću nagovarati one koji više vole da kupuju rabljene automobile, ali za one koji žele i vole da voze nove automobile, preporučujem kupovinu ovog SUV-a.

Kupio sam Lifan x60 SUV u avgustu 2013. Opravdao je svoje ime, uvaljao ga u blato, led i snijeg i nikada nas nije iznevjerio. Savjetujem skepticima da odu na probnu vožnju i uživaju u vožnji. Obično se svi prema Kinezima odnose s prezirom. Ali ja ga vozim već 1,5 godinu i zadovoljan sam njime kao slon. Naravno, ima i kvarova i nedostataka: pati montaža, vrata treba podesiti, gumice zalijepiti, negdje nešto može otpasti. Ali to se može lako popraviti, besplatno, pod garancijom. Ali nisam imao ozbiljnih kvarova: točkovi nisu otpali, brave se nisu pokvarile, nigdje nisam izgubio branik))). Ali imam maksimalan komfor u autu, dobre kočnice, klima, elektricni podizaci stakala, grejanje retrovizora (usput, vrlo šik retrovizori), grejanje sedišta, kožna unutrašnjost i plastika sasvim dobra. U početku se osjeća miris, ali brzo nestaje. Patosnice se uklapaju univerzalno, one se ne uklapaju baš najbolje. Treba se naviknuti na pedale, to je činjenica. Auto treba ispolirati, naravno. Ali sve su to sitnice za takvu cijenu i klasu automobila. I na ovo morate biti spremni. Ali auto me nije razočarao u vožnji i brzini. Menjač je jasan i razumljiv. Izuzetno dobro drži brzinu, prve dvije brzine su kratke, što je korisno van puta i na usponima. Generalno, auto je vrijedan novca. Ako bi Lifanovci napravili pogon na sve točkove i doveli motor do 150 konja, onda bi on bio neprikosnoveni konkurent Dusteru u potpuno opremljen, ali uz prilično visoku cijenu. Stavio bih ga na rame, da tako kažem.

Prednosti automobila: Niska cijena, kompletno opremljen, kvalitetan dobar SUV, odličan dizajn, sjajni farovi, ponašanje na autoputu.

Nedostaci automobila: Nedostatak dobre zvučne izolacije, kvaliteta izrade, miris plastike tokom prvih mjesec dana.

Savjet za kupca: Savjetujem onima koji su spremni više uložiti u auto da uzmu auto. Ne morate puno ulagati, ali će se isplatiti. Bolje je kupiti onaj sa dobrom konfiguracijom, jednog dana ćete ga prodati, pa će prisustvo dobre muzike i dodatne opreme poskupiti automobil. Kineska auto industrija nije loša, oni nesumnjivo pobjeđuju u cijeni, udobnosti i dizajnu.

Kupio sam X-60 u proleće 13. Prešao 48 t.km. Najbolji utisci: visoko sletanje, dobra recenzija, retrovizori ogromni, unutrašnjost prostrana, držanje puta odlično, menjač jasno menja, motor snažan, radi glatko, startovao bez grejanja na -30 bez problema. Potrošnja normalna, na autoputu je cca 7,1 litara na 100 km (vozim na sjever u smjeni). Grijač radi odlično, a unutrašnjost se brzo zagrijava. Prtljažnik je ogroman. Buka je naravno prilično slaba i šesta brzina nije dovoljna.
Išao sam na prvi, sva ulja su promenjena, oni su istegnuli, ali ja nisam išao na drugi, menjam sama ulja, ne znam za koga, ali generalno mi se sviđa auto. Ne žalim što sam kupio baš ovaj model.

Prednosti: dobar pogled, prostran, topao, moćan, odličan za vožnju, visoka pozicija sedenja, potrošnja goriva, ogroman prtljažnik, audio sistem nije loš.

Nedostaci:Šumka je dosta slaba, nedostaje šesta brzina.

Lifan x60 je pouzdan automobil bez problema. Namjerno sam kupio Lifan, kolega se već nekoliko godina vozi takvim autom na posao, bez kvarova i zastoja, i uzeo ga da se provoza. Svidio mi se izgled, dobre performanse i pouzdanost. Kupio sam Lifan pred Novu godinu i vozio ga kroz zimu i ljeto. Odmah sam napravio zvučnu izolaciju. Primljeno standard. Auto ima sve što vam treba. Vozačevo sedište nije teško podesiti prema vašoj veličini, volan je dobro podešen, ima servo, a pri parkiranju pomaže i visok položaj sedenja. Salon je veliki, ergonomski, svi instrumenti pri ruci. Unutrašnjost je umjetna koža, materijal je mekan i kvalitetan. Po ljetnim vrućinama, klima je dobro radila. Motor 128 hp dovoljno za dinamičnu vožnju, ubrzava do stotine za 11 sekundi. Ovjes je pomalo grub, ali udoban na našim putevima. Visok razmak od tla također pomaže. Želim napomenuti Dobar posao glavna jedinica. Potrošnja se nakon uhodavanja smanjila na prosječno 8 litara na 100 km. Pouzdana, dinamična mašina, opremljena svime što je potrebno za neometanu svakodnevnu upotrebu. Savjetujem onima koji traže jeftinu mašinu bez problema da obrate pažnju na Lifan x60.