Benzinski motor QG18DE od 1,8 litara korišćen je u Nissanovim vozilima visokog obrtnog momenta low revs. Takav motor se smatra vrlo ekonomičnim - potrošnja goriva je fiksna na oko 7 litara na 100 km. kilometraža, a 97% obrtnog momenta proizvodi u niskom rasponu od 2400-4800 o/min. Ekološka prihvatljivost i niska toksičnost osigurani su posebnim dizajnom dna klipa s površinom neutralizatora do 50%.
Motor QG18DE s pravom je zaslužio titulu visokotehnološke i pouzdane jedinice, a čak je dobio i nagradu u nominaciji "Tehnologija godine" u novembru 2000.
Benzinski motor QG18DE opremljen je elektronskim sistemom direktnog paljenja, sistemom varijabilnog vremena ventila i vrtložnim prigušivačima. Mnogo naprednije performanse motora osigurava sistem varijabilnog vremena ventila, koji vam omogućava da postignete bolji obrtni moment pri niskim obrtajima, a pri visokim - da proizvedete povećanu snagu.
Motor ovog tipa, kada je nov, ekonomičan je kao 1,6-litarski motor, ali u isto vrijeme proizvodi znatno bolju vuču i niže emisije izduvnih gasova.
Postao je jedan od prvih evropskih motora koji je bio opremljen NDIS statičkom distribucijom paljenja i NVCS promjenjivim tempom ventila. Sistem direktnog paljenja je strukturno napredniji i pouzdaniji od energetskih sistema prethodna generacija, i pruža povišen nivo ekonomičnost goriva.
NVCS sistem je zauzvrat dizajniran da poveća obrtni moment pri niskim brzinama motora i poboljša reakciju gasa automobila.
Razlog za smanjenje potrošnje goriva i smanjenje štetnosti izduvnih gasova je i korištenje sistema paljenja u motoru sa pojedinačnim zavojnicama za svaki cilindar.
Značajna prednost QG serije motora je prisustvo vrtložnih amortizera u njima usisna grana.
Benzinska serija pogonske jedinice QG je bio jedan od prvih koji je koristio ovaj sistem, koji se ranije koristio na vozilima sa dizel motor.
Potpunije sagorijevanje goriva omogućava poseban ventil u razdjelniku, koji preraspoređuje protok zraka ovisno o opterećenju i brzini te stvara vrtlog u komori za izgaranje. Kontrolni ventil je zatvoren za vrijeme zagrijavanja i rada motora pri malim brzinama motora. Tokom rada zaklopki stvara se dodatni vrtlog protoka. mješavina goriva, čime se poboljšavaju karakteristike sagorevanja goriva u cilindrima. Kao rezultat toga, sadržaj dušika i ugljičnih oksida u ispušnim plinovima je smanjen.
Lakši katalizator sa 50% povećanjem radna površina i novi dizajn dna klipa doprinose poboljšanju ekoloških parametara motora.
Motor QG18DE u potpunosti je u skladu sa striktnim ekološki standardi E4 za Njemačku i ekološki propisi koji su stupili na snagu u Evropi 2005. godine.
Nissanov motor QG18DE je opremljen kompletnim dijagnostičkim sistemom na vozilu. Svaki, čak i najmanji kvar u komponentama izduvnog sistema, popravlja se dijagnostikom na vozilu i bilježi u memoriju sistema upravljanja motorom.
Tehničke karakteristike Nissan QG18DE motora:
Zapremina: 1,8 l (1769 cm3);
Tip: DOHC-4 sa varijabilnim razvodom ventila (VVT-i tehnologija);
Broj ventila: 16, 4 za svaki cilindar;
Snaga: 126 KS (94 kW) pri 6000 o/min (snaga motora za japansko tržište);
Obrtni moment: 129 lbf.ft (174 Nm) pri 2400 o/min;
Ograničivač brzine (crvena linija): 6500;
Sistem snabdevanja gorivom: elektronsko ubrizgavanje;
Omjer kompresije: 9,5:1.
Grijanje ventil za gas: zbog rashladne tečnosti motora.
Senzor detonacije: smanjuje vrijeme paljenja kada smjesa detonira, nalazi se na bloku motora.
Vreme paljenja: 9 stepeni BTDC (može se podesiti unutar +/- 2 stepena pomoću dijagnostičkog testera CONSULT II).
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - sistem recirkulacije izduvnih gasova.
OBDII (ugrađeni dijagnostički sistem) - onboard system dijagnostika.
TWC (Three Way Catalyst) - 3-stepeni katalizator.
HO2S - senzori kiseonika - 4 kom. (2 prije pretvarača, 2 poslije).
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - sistem kontrole pročišćavanja isparenja goriva (ugljeni filter / rezervoar).
U početku, QG18DE motor je uključen u QG liniju sa razvodni lanac aktuator, blok od livenog gvožđa, aluminijumska glava cilindra, četiri ventila po cilindru i dve bregaste osovine iznad glave. U skladu s tim, shema vremena je DOHC 16V, sistem kontrole faze NVCS instaliran je na usisnoj osovini. Korištena je revolucionarna shema paljenja DIS-4, koju proizvođač Nissan ima svoje ime NDIS.
Zapremina cilindara u motoru QG18DE proizvođač Nissan povećan na 1,8 litara. Istovremeno, potrošnja goriva je skoro ista kao kod modifikacija od 1,6 l - 10,2 l / 100 km u gradskom ciklusu. Programeri su koristili linijski raspored motora s 4 cilindra napravljenim od čahure od lijevanog željeza unutar bloka od potpuno istog konstrukcijskog materijala.
U trenutku kada se razvodni lanac pokvari ili nekoliko karika skoči zbog istezanja, klip se sudara s ventilom. To jest, u neblagovremena zamjena lanac ili hidraulički zatezač QG18DE motor savija ventil.
Za povećanje snage QG18DE pogona, Nissanov vodič koristili su sljedeća tehnička rješenja:
- sistem paljenja DIS-4 sa pojedinačnim namotajem za svaki cilindar;
- vrtlog unutar preklopa usisnog trakta;
- shema distribucije plina DOHC 16V;
- podešavanje faze sa NVCS fluidnom spojnicom.
U početku, tehničke karakteristike QG18DE odgovaraju vrijednostima u tabeli:
| Proizvođač | Nissan (Aguascalientes, Yokohama, tvornica Atsuta) |
| ICE brend | QG18DE |
| Godine proizvodnje | 1999 – 2006 |
| Volume | 1769 cm3 (1,8 l) |
| Snaga | 85,3 - 94 kW (116 - 128 KS) |
| Obrtni moment | 163 - 176 Nm (pri 2800 o/min) |
| Težina | 135 kg |
| Omjer kompresije | 9,5 |
| Ishrana | injektor |
| tip motora | linijski benzin |
| Paljenje | NDIS (4 zavojnice) |
| Broj cilindara | 4 |
| Lokacija prvog cilindra | TVE |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Materijal glave cilindra | legura aluminijuma |
| Usisna grana | duralumin |
| Izduvna grana | liveno gvožde |
| bregasta osovina | 8 čeljusti, 5 nosača |
| Blok materijal | liveno gvožde |
| Prečnik cilindra | 80 mm |
| Klipovi | aluminijumska legura, standardna suknja, bez provrtanja |
| Radilica | 6 protivtega, 5 nosača |
| hod klipa | 88 mm |
| Gorivo | AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 3/4 |
| Potrošnja goriva | autoput - 6,1 l / 100 km kombinovani ciklus 7,4 l/100 km grad - 9,6 l / 100 km |
| Potrošnja ulja | maksimalno 0,5 l/1000 km |
| Kakvo ulje sipati u motor prema viskoznosti | 5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Koje ulje je najbolje za motor po proizvođaču | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Ulje za QG18DE po sastavu | Zimi sintetički, leti polusintetički |
| Zapremina motornog ulja | 2,7 l |
| Radna temperatura | 95° |
| ICE resurs | tvrdio 250.000 km realnih 350.000 km |
| Podešavanje ventila | matice, podloške |
| Sistem hlađenja | prisilno, antifriz |
| zapreminu rashladne tečnosti | 6,1 L (2000 - 2002) ili 6,7 L (2003 - 2006) |
| pumpa za vodu | GWN73A od GMB |
| Svijeće za QG18DE | original Nissan 22401-50Y05; analozi 3130 i K16PR-U11 iz Denso, 0242235544, 0242229543 iz Bosch |
| razmak svjećice | 1.1mm |
| Ventilski lanac | 13028-4M51A, 72 igle |
| Redoslijed rada cilindara | 1-3-4-2 |
| Filter zraka | Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640 |
| Filter za ulje | Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5) |
| Zamašnjak | lagana, 6 rupa za montažu |
| Vijci za montažu zamašnjaka | M12x1,25 mm, dužina 26 mm |
| Zaptivke ventila | Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328 |
| Kompresija | od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima max.1 bar |
| Promet XX | 750 – 800 min-1 |
| Moment zatezanja za navojne spojeve | svijeća - 31 - 39 Nm zamajac - 83,4 - 93,2 Nm vijak kvačila - 19 - 30 Nm poklopac ležaja - 46 - 52 Nm (glavni) i 13,7 - 15,7 Nm + 40 ° (šipka) glava cilindra - tri stepena 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Programeri ICE priručnika sadrže opis parametara, uslova i operacija održavanja, upute korak po korak sa ilustracijama koje treba omogućiti remont na svoju ruku.
U svojoj seriji, QG18DE motor ima maksimalni kapacitet cilindra od 1,8 litara. Karakteristike dizajna pogonskog pogona su:
- blok cilindra od lijevanog željeza s oblogama od lijevanog željeza;
- hod klipa od 88 mm veći je od prečnika cilindra od 80 mm, pa se motor smatra dugohodnim;
- horizontalna opterećenja su smanjena, klip i ShPG služe duže;
- aluminijumska glava cilindra sa dve osovine;
- modernizacija fabrike se sastoji u ugradnji fluidne spojnice sistema upravljanja fazama NVCS;
- visoka tehnologija priloge– katalizator sa 50% površine;
- karakteristika sistema paljenja bila je ugradnja vlastite zavojnice za paljenje za svaki cilindar prema NDIS šemi;
- nema hidrauličnih podizača.
Blok cilindra QG18DE 
Podešavanje faze prema NVCS šemi
Zahvaljujući tome, remont, održavanje i forsiranje motora može se obaviti u garaži vlastitim rukama. S jedne strane, bez hidrauličnih kompenzatora, zahtjevi za kvalitetom ulja su smanjeni. S druge strane, pojavila se fluidna spojnica, za koju su kvalitet i učestalost izmjene maziva vrlo kritični.
Spisak modifikacija motora
Pored glavne verzije QG18DE s distribuiranim ubrizgavanjem, postoje dvije modifikacije:
- QG18DD - direktno ubrizgavanje, pumpa za ubrizgavanje po analogiji sa dizel motorom;
- QG18DEN - radi na mješavini propan-butana.
ICE QG18DD 
ICE QG18DEN sa HBO
Motori sa direktnim ubrizgavanjem instalirani su na Nissan Sunny Bluebird Primera između 1994. i 2004. Pogon QG18DD koristi NeoDi sistem ubrizgavanja benzina sa pumpom visokog pritiska pumpa za ubrizgavanje:
- kopirano od GDI proizvođača Mitsubishi;
- mješavina je korištena u omjeru 1:40 (gorivo i zrak, respektivno);
- Nissanove pumpe za ubrizgavanje veće su od Toyotinih i Mitsubishijevih, stoga imaju dug vijek trajanja;
- U prvoj komori se stvara 7 - 13 MPa, u drugoj se ovaj pritisak održava.
NeoDi sistem
U modu idle move pritisak u razvodniku goriva dostiže 60 kPa, au trenutku kretanja se povećava za 1,5 - 2 puta. Svi motori sa pumpama za ubrizgavanje izuzetno su osjetljivi na kvalitetu benzina, stoga su praktički neprikladni za uvjete Ruske Federacije.
Završeni su plinski motori QG18DEN nissan automobili AD Van od 2000. do 2008. godine. Karakteristike pogona su skromnije od originalnih - 149 Nm i 105 KS. With. Vrhunac obrtnog momenta se takođe pomera prema niskim obrtajima.
Prednosti i nedostaci
Dovoljno jednostavno uređaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima nekoliko nedostataka:
- potreba za periodičnim podešavanjem toplote zazori ventila zbog nedostatka hidrauličnih podizača;
- smanjenje kapaciteta za strana tržišta zbog potrebe poštovanja Euro-4 protokola;
- složena elektronika, čiji je popravak dostupan isključivo stručnjacima;
- povećani zahtjevi za kvalitetom ulja.
Ispušni razvodnik QG18DE
Prednosti motora QG18DE su:
- šarke dobro raspoređene, ne ometa održavanje i popravke;
- niska potrošnja gorivo zbog klapne vrtlog i krug paljenja DIS-4;
- blok od lijevanog željeza se može održavati, što produžava ukupni vijek trajanja motora.
Spisak modela automobila u koje je ugrađen
Za sedam godina proizvodnje, QG18DE motor je ugrađen u Nissanove automobile:
- Avenir - 1998 - 2006, karavan;
- Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, limuzina sa prednjim ili pogonom na sve kotače;
- Wingroad / AD Van - 1999 - 2005, za Japan i Južnu Ameriku, kargo-putnički karavan;
- Primera - 1999 - 2006, karavan, limuzina i liftback;
- Pulsar N16 - 2000 - 2005, limuzina za Novi Zeland i Australiju;
- Expert - 2000 - 2006, karavan;
- Almera Tino / N16 - 2000 - 2006, kompaktni kombi;
- Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, limuzina, izvozna verzija;
- Sunny - 2000 - 2005, prednji pogon limuzina.
Nissan Almera Tino
U početku su karakteristike motora izoštrene za urbani stil vožnje. Već pri 2800 o/min postiže se vršni obrtni moment, što je važno kod velikog broja raskrsnica.
Servisni raspored QG18DE 1.8L/125L. With.
U redu atmosferski motor QG18DE standardnog dizajna je nepretenciozan u održavanju:
- razvodni lanac za zamjenu nakon 100.000 km;
- preporučuje se podešavanje zazora ventila nakon 30.000 prolaza;
- proizvođač pokazuje čišćenje ventilacije kartera svake 2 godine;
- proizvođač preporučuje zamjenu ulja odgovarajućim filterom nakon 10.000 km;
- novo filter goriva instaliran svakih 20.000 vožnji;
- prema proizvođaču, zračni filter se mora mijenjati jednom godišnje;
- aditivi u antifrizu iz fabrike postaju neefikasni nakon 40.000 km;
- svjećice u sistemu motora DIS-4 dovoljne su za 20.000 vožnji;
- pregaranje u usisnoj granici moguće je nakon 60.000 km.
Servis QG18DE
Zaklopke opremljene vrtložnim kolektorom koje se nalaze u usisnoj grani treba čistiti svake dvije godine.
Pregled kvarova i kako ih otkloniti
Hvala za lančani pogon QG18DE motor traje duže, ali kada nekoliko karika skoči ili se razvodni pogon pokvari, savija ventile sa klipovima sa 100% vjerovatnoćom. Ostali kvarovi pogona su:
Repair QG18DE
Možete sami provjeriti injektore tako što ćete odvrnuti cijelu rampu. Prilikom pritiska na pumpu bez uključivanja startera, mlaznice ne bi trebale otrovati gorivo.
Opcije podešavanja motora
Za sva tržišta osim domaćeg Japana, motor QG18DE je lagano stegnut kako bi se osigurala usklađenost sa Euro 4. Budžetski chip tuning omogućava vam da "vratite" postavke ECU-a, vratite vrijednost snage sa 116 na 128 KS. With. u gotovo svakom studiju gdje su dostupne odgovarajuće verzije softverske kontrole.
Firmware će biti potreban za bilo kakve promjene na motoru za njegov ispravan rad. Ona završava mehaničko podešavanje sljedeće vrste:
- portiranje glave cilindra - brušenje kanala;
- usavršavanje ventila - povećanje promjera, korištenje lakih modifikacija;
- modernizacija izduvnog trakta - pauk 4:1 ili 4:2:1, demontaža prvog katalizatora, zaglavlje umjesto drugog CO senzora;
- usavršavanje vremena - "zle" bregaste osovine umjesto običnih.
Tuning QG18DE
Tokom ovih događaja, biće moguće dobiti maksimalno 145 litara na izlazu. With. Međutim, potencijal motora je mnogo veći, pa se često koristi nadopunjeno podešavanje:
- kovana instalacija klipnjača i klipna grupa set za omjer kompresije od 8 jedinica;
- korištenje kompleta sa Garrett T3 turbinom;
- ugradnja mlaznica visokih performansi od 440 cc i više;
- korištenje benzinske pumpe visokih performansi;
- povećanje poprečnog presjeka izduvnog trakta do 63 mm;
- verzija firmvera računara na mreži.
Turbo punjenje motora će osigurati snagu od oko 200 KS. s., međutim, operativni resurs će se primjetno smanjiti.
Dakle, QG18DE motor ima inline-four dizajn sa blokom od livenog gvožđa. Karakteristike 128 l. With. i 176 Nm se postižu kroz NDIS sistem paljenja, NVCS fazno podešavanje i klapni.
Kao zamisao Aichi Machine Industry, QG18DE motor je trebao zamijeniti SR18DE. Motor je sličan 1,6 litarskom QG16DE, ali ima veći provrt. Ali generalno, motor u pitanju i QG16DE su identični. Imaju isti sistem za promjenu vremena ventila. Tajming oba motora koristi lanac. Oba imaju slične usisne grane i vrtložne klapne. QG18DE nema hidraulične podizače, što znači svakih 100 hiljada km. mora se izvršiti odgovarajuća prilagodba. Također je potrebno napomenuti krhkost razvodnog lanca. Zbog toga, s vremenom, automobil počinje da se trza tokom vožnje. Ako vozač primijeti takve znakove, potrebno je zbuniti se zamjenom lanca. Postoje i problemi zbog brtve ventila u praznom hodu. Naime, antifriz počinje teći direktno u upravljačku jedinicu. Jasno je da se ovo ne završava dobro. Stoga je potrebno promijeniti KXX zaptivku. Uz već spomenute nedostatke, treba napomenuti i proždrljivost motora QG18DE u odnosu na ulje. S ovim se nesto ne moze, takva je specificnost motora. Međutim, potrošnja ulja se mora pratiti i ako dostigne i prijeđe 500g / 1000 km, obratite se stručnjaku. Generalno, možemo reći da je motor prilično dobar, nema dovoljno zvijezda s neba, ali uz odgovarajuću njegu može izdržati prilično dugo bez ikakvih problema. Kao rezultat toga, resurs QG18DE može doseći 250-300 tisuća km, ili čak i više, ali, kao što je već spomenuto, ako se pruži odgovarajuća njega.
MOGUĆNOSTI TUNINGA
Motori koji se isporučuju na teritoriju ZND-a imaju malo podcijenjenu snagu. Konkretno, gubitak snage je 12 KS. (116 protiv 128). Dakle, izbacivanjem katalizatora i pravljenjem firmvera, bit će moguće vratiti motor na prvobitnu snagu. Zamjena auspuha s direktnim protokom sa 4-2-1 paukom, postavljanjem glave cilindra i odgovarajućim firmverom dat će 140-145 atm. snage. Da biste išli dalje u povećanju snage motora, morat ćete promijeniti bregaste osovine, ali pronalaženje potrebnih je nerealan zadatak, stoga ćete morati pribjeći turbopunjenju. Mora se reći da je motor prilično pogodan za to, standardni klip se nosi sa 200 KS, međutim, za značajnija poboljšanja SHPG-a, prikladniji je kovani s omjerom kompresije od 8. Postoje i turbo kompleti za QG18DE koristeći razne turbine kao osnovu. Najčešći Garrett T3. Primjenom ovih i odgovarajućim podešavanjima možete povećati snagu motora za pet do deset posto.
|
Proizvodnja |
Yokohama Plant |
|
Marka motora |
|
|
Godine izlaska |
|
|
Blok materijal |
|
|
Sistem snabdevanja |
injektor |
|
Broj cilindara |
|
|
Ventili po cilindru |
|
|
Hod klipa, mm |
|
|
Prečnik cilindra, mm |
|
|
Omjer kompresije |
|
|
Zapremina motora, cc |
|
|
Snaga motora, hp/rpm |
116/5600 |
|
Obrtni moment, Nm/rpm |
163/4000 |
|
Propisi o zaštiti životne sredine |
|
|
Težina motora, kg |
|
|
Potrošnja goriva, l/100 km (za Almeru) - grad - staza - mješovito. |
5.9 7.5 |
|
Potrošnja ulja, g/1000 km |
|
|
Motorno ulje |
5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
|
Koliko ulja ima u motoru |
|
|
Zamjena ulja se vrši, km |
(po mogućnosti 7500) |
|
Radna temperatura motora, tuča. |
|
|
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi |
250+ |
|
- potencijal - nema gubitka resursa |
~140 |
|
Motor je ugrađen |
Nissan Almera |
Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter
Rezultati prve polovine 2019. godine u pogledu prodaje automobila uticali su na distribuciju Vozilo preko dva logora.
Od ukupnog broja automobili na nivou od 44,1 milion jedinica, u kategoriji automobila stranih marki bilo je oko 27,5 miliona vozila. Udio u ovom slučaju iznosi 62,4%.
Ova situacija se razvila uzimajući u obzir činjenicu da su vozila AvtoVAZ-a i dalje lideri, kako u ukupnoj floti, tako i u prodaji novih automobila. Udeo Lade je na pocetku godine bio na nivou od 20%.
Progonitelji ruskog auto giganta su automobili:
- Japanski brendovi - oko 22% (9,9 miliona komada);
- Korejske kompanije - 11,4% (5 miliona automobila);
- Njemačka zabrinutost - 10,0% (4,5 miliona).
Znatno skromnije pozicije za automobile Američke marke(7,4%), francuski (5,4%), češki (1,9%), kineski (1,4%).
Ruski automobili do sredine 2019. imaju vozni park od 16,6 miliona vozila (37,6%). Istovremeno, udio u prodaji automobila domaćih marki na kraju 2018. jedva je premašio 30%. Stoga će u budućnosti biti teško održati visok tržišni udio bez brzog obnavljanja asortimana modela u budućnosti.
Francuski tjuneri automobila iz MJC Classic Cars kreirali su jedinstveni sportski automobil.
Uzeto je kao osnova Chevrolet model 1998 Corvette Krila i optika su posuđeni od Chevrolet Corvette 1930. i 1959. nadalje Dizajn enterijera napravljen je u duhu Audija TT.
Što se tiče snage, jedinstveni sportski automobil, koji je nazvan Chevrolet Corvette Bella Elan, opremljen je agregatom od 5,7 litara. Ali o moći kreatora mašine skromno šute o informacijama. Vjeruje se da bi takva jedinica trebala proizvoditi najmanje 345 KS.
Motor Nissan QG18DE 1.8 l.
Karakteristike motora Nissan QG18DE
| Proizvodnja | Yokohama Plant Aguascalientes biljka |
| Marka motora | |
| Godine izlaska | 1999-2006 |
| Blok materijal | liveno gvožde |
| Sistem snabdevanja | injektor |
| Tip | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 88 |
| Prečnik cilindra, mm | 80 |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Zapremina motora, cc | 1769 |
| Snaga motora, hp/rpm | 116/5600 125/5600 128/6000 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 163/4000 165/4400 176/2800 |
| Gorivo | 95 |
| Propisi o zaštiti životne sredine | Euro 3/4 |
| Težina motora, kg | N / A. |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Almeru) - grad - staza - mješovito. |
10.2 5.9 7.5 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 500 |
| Motorno ulje | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Koliko ulja ima u motoru | 2.7 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 15000
(po mogućnosti 7500) |
| Radna temperatura motora, tuča. | N / A. |
| Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi |
N / A. 250+ |
| tuning - potencijal - nema gubitka resursa |
200+ ~140 |
| Motor je ugrađen | Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Sunny Nissan Expert Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad/AD kombi |
Kvarovi i popravak motora Nissan Primera QG18DE
Dizajniran od strane Aichi Machine Industry, QG18DE motor zamijenio je SR18DE i isti je 1.6L QG16DE, ali sa većim provrtom od 76 mm do 80 mm. Inače, motor je identičan svom paru od 1,6 litara (i QG15DE), koristi se isti CVTC sistem varijabilnog vremena ventila na jednom vratilu, razvodni lanac, usisna grana sa vrtložnim klapnama itd.
Na QG18DE nema hidrauličnih dizača, pa svakih 100 hiljada km, ako hoćete, svratite u servis radi podešavanja shims. Lanac razvodnog mehanizma nije previše izdržljiv, s vremenom će se automobil početi trzati, u praznom hodu će plutati, to je znak da morate ići u trgovinu novi lanac. Osim toga, postoje problemi sa brtvom ventila u praznom hodu, svi na kraju počnu ispuštati antifriz direktno u upravljačku jedinicu motora s najugodnijim posljedicama. Problem se rješava zamjenom KXX zaptivke. Motor QG18DE voli jesti ulje, to je njegova karakteristika, obično je do 0,5 litara na 1000 km, ali nije neuobičajeno da se poveća na 1 litar na 1000 km pa i više. Ako je prag prekoračen 500g/1000 km, potrebno je da se obratite servisu.
Motor je sasvim normalan, ništa izvanredno, nema nanotehnologije, ako ne jede ulje, dugo će trajati. Motorni resursi QG18DE su visoki, voze 250-300 hiljada km ili više, naravno, uz pravovremeno održavanje i njegu.
Broj motora na primjeru / Almere QG18DE
Broj motora je utisnut na posebnoj platformi na bloku cilindra sa desne strane. Mjesto može i voli da zarđa, tako da nije uvijek moguće vidjeti.
Tuning motora Primera / Almera QG18DE
Čip tuning Nissan QG18
Motori koji se isporučuju u zemlje ZND su malo stegnuti i umjesto propisanih 128 KS. dajte 116, možete izbaciti katalizator, bljesnuti i vratiti pravdu. Možete zamijeniti auspuh sa direktnim sa 4-2-1 paukom, otvoriti glavu cilindra, bljesnuti je i dobiti oko 140-145 atmosferskih sila. Da biste dobili impresivnije brojke, potrebne su vam zle bregaste osovine, one se ne vide u prodaji, pa će sljedeći korak biti turbo punjenje.
QG18DE turbo / QG18DET
Ovaj motor dosta dobro podnosi kompresiju, standardni klip drži do 200 KS, ali za ozbiljan projekat je bolje zamijeniti BPG kovanim sa omjerom kompresije oko 8. QG18DE ima u prodaji turbo komplete bazirane na razne turbine, najčešće Garrett T3, kupujemo i ugrađujemo, ugrađujemo ojačani SHPG, injektore 440cc i više, efikasniju pumpu za gorivo, auspuh prečnika 63 mm, postavljamo online. Ukratko, još uvijek možete staviti glavu cilindra, to će nam dati dodatnih 5-10% snage. Koliku izlaznu snagu dobijemo zavisi od tipa turbine koja se koristi, u svakom slučaju će biti iznad 200 KS. Auto će se dobro voziti, ali je dosta skupo implementirati ovo, prirodno će resursi pasti, naravno da nećete dobiti željeznu stabilnost i naravno morate doraditi ostale komponente auta, da li vam to treba ili ne na vama je da odlučite.
-
Jkut
NewbieDodavanje s prijevodom:
NISSAN vozila opremljena su naprednim QG motorom visoke tehnologije koji savršeno kombinuje: snagu, efikasnost goriva i zaštitu. okruženje. Da bi se poboljšali ekološki parametri, kreiran je novi dizajn krune klipa, dvije mikropolirane gornje bregaste osovine i usisna grana od livenog aluminija. Glava cilindra od legure, mikropolirana radilica sa pet ležajeva.
Katalizator je lakši od onog iz prethodne porodice, sa radnom površinom povećanom za 50%. Hvala za katalizator visoka gustina i precizna kontrola sistema motora, emisije su značajno smanjene, a efikasnost goriva je poboljšana. Usisni sistem i usisna grana su optimalno podešeni za poboljšanje maksimalna snaga i obrtnog momenta, smanjuju buku i vibracije pri malim brzinama. što omogućava dinamičnije i udobnije iskustvo vožnje. Svi motori su prilično pouzdani i mogu prijeći do 250 - 300 hiljada kilometara prije zamjene prstenova. Motori marke QG usklađeni su sa najstrožim ekološkim standardima i ekološkim propisima. Automobili sa QG motorima prodani su u Japanu i širom svijeta u više od milion jedinica.
Oprema motora QG: 1. NVCS ili CVTC sistem varijabilnog vremena ventila, EGI sistem goriva i EFI elektronsko ubrizgavanje goriva; 2. EGR sistemi i ECCS; 3. Elektronski gas E-Glas sa ETC sistemom; 4. Elektronski sistem distribucije direktnog statičkog paljenja NDIS; 5. Vrtložni zaklopci u usisnom razvodniku; 6. Razvodni lanac
1. NVCS (Nissan Ventil Timing Control System) ili CVTC (Continuously Variable-valve Timing Control) kontrolni sistem za kontinuirano promjenjivo vrijeme ventila (kontinuirana promjena vremena otvaranja usisni ventili ovisno o broju okretaja motora), pruža više snage on high revs i visokog obrtnog momenta pri malim i srednjim brzinama, ubrzanje vozila je poboljšano i obezbeđene su mnogo savršenije karakteristike obrtnog momenta i snage motora u kombinaciji sa sistem goriva EGI (elektronski kontrolisan uređaj za ubrizgavanje benzina (Multipoint injection)) je elektronski kontrolisan uređaj za ubrizgavanje goriva. ( Ubrizgavanje u više tačaka) I elektronsko upravljanje sistem ubrizgavanja distribuirano ubrizgavanje goriva kroz mlaznice u svaki EFI (elektronsko ubrizgavanje goriva) cilindar. Ovo osigurava brzu isporuku snage, nisku potrošnju goriva i nisku emisiju izduvnih gasova.
2.Recirkulacijski sistem izduvnih gasova EGR (Recirkulacija izduvnih gasova) kontroliše ECCS (elektronski koncentrirani kontrolni sistem) i dizajniran je da smanji stvaranje azotnih oksida nastalih iz visoke temperature kada motor radi. Da bi se smanjila temperatura, mala količina izduvnih gasova se vraća u motor. Ne koristiti pri široko otvorenom gasu, na hladnom motoru i uključenim u praznom hodu(zagrijani motor).
3. E-Throttle (Electrical Throttle) električni gas duplira ETC (Electronic Throttle Control) algoritam elektronski sistem kontrola regulacijom upravljanja mehanizmom položaja leptira za gas (bez kabla).
4. NDIS (Nissan sistem direktnog paljenja) Sistem direktnog paljenja je napredniji i pouzdaniji od tradicionalnih sistema. Ovaj sistem paljenja, bez mehaničkog razvodnika sa pojedinačnim zavojnicama za svaki cilindar, smanjuje potrošnju goriva i emisiju izduvnih gasova, a takođe je jeftiniji i lakši za održavanje.
5. Značajna inovacija u QG seriji motora je prisustvo vrtložnih klapni u usisnom razvodniku, koji su se ranije koristili na vozilima sa dizel motorom. Poseban ventil smješten u usisnom razvodniku preraspoređuje protok zraka ovisno o brzini i opterećenju te stvara dodatni vrtlog toka radne smjese u komori za sagorijevanje, što doprinosi potpunom sagorijevanju goriva u cilindrima. Time se smanjuje sadržaj dušika i ugljičnih oksida u izduvnim plinovima. Kontrolni ventil je zatvoren kada se motor zagreva, a takođe i kada motor radi na malim brzinama.
6. Vremenska oprema se pokreće krutim lancem, pružajući precizniju kontrolu faza otvaranja i zatvaranja ventila. Ovo ne samo da povećava krutost lanca, već i smanjuje nivo buke od njegovog rada.
Porodica motora QG razvijena je za NISSAN MOTOR CO., LTD od strane AMI Corporation (Aichi Machine Industry Co., Ltd.).
QG modeli motora:
1.3L DOHC 16 ventila QG13DE 65 kW (87 KS)/4000 o/min, 130 N m (96 lb ft)/4400 o/min
1.5L DOHC 16 ventila QG15DE 81 kW(109hp)/4000rpm, 143 Nm(105lb ft)/4400rpm
1.6L DOHC 16 ventila QG16DE 88kW(118hp)/6000rpm, 165N m(122lb ft)/4000rpm
1.8L DOHC 16 ventila QG18DE 94kW(126hp)/6000rpm, 175N m(129lb ft)/2400rpm
2.0L DOHC 16 ventila QR20DE 110kW(148hp)/6000rpm, 200N m(148lb ft)/4400rpm
2.2L (2003-2005) YD22DDTi 82 kW(110hp)/4000rpm, 247 Nm(182lb ft)/2000rpm Dizel common rail direktno ubrizgavanje
1.8L DOHC 16 ventilaQG18DEN 78 kW(105hp)/5600rpm?149 Nm(110lb ft)/2800 rpm Verzija na prirodni plin
Q - Kvalitet - kvalitet
G - Zelena - ekološka prihvatljivost
00 - volumen
D - od DOHC - Dvostruko gornje bregasto vratilo - Motor sa dvije gornje bregaste osovine za benzinske motore
E - od EGI Elektronski kontrolirani uređaj za ubrizgavanje benzina (višestruko ubrizgavanje)
NEO (Nissan Ecology Oriented) NISSAN Ecology Oriented
Kostiks
Autor temeMotor QG18DE
Motor QG18DEMotor QG18DE je za Nissan razvila Aichi Machine Industry, Japan. Proizveden je u Japanu i Meksiku. Motor je podešen za maksimalni obrtni moment pri niskim obrtajima. U novembru 2000. Bluebird Sylphy motor 1.8L QG18DE osvojio je nagradu za tehnologiju godine.
Benzinski motor QG18DE opremljen je sistemom varijabilnog vremena ventila, elektronskim sistemom direktnog paljenja i vrtložnim klapnama. Sistem varijabilnog vremena ventila pruža mnogo naprednije karakteristike obrtnog momenta i snage motora, postižući bolji obrtni moment pri niskim obrtajima, u kombinaciji sa povećanom snagom pri visokim obrtajima.
Izgled motora s radnom zapreminom koja nije najbolja za rusko carinjenje diktira studija parametara Evropski automobili srednja klasa. Prema statistikama, oko trećina od tri miliona automobila srednje klase koji se godišnje prodaju u Evropi (evropski segment D) opremljeno je motorima ove zapremine.
Ovaj motor ostvaruje 97% obrtnog momenta u rasponu od 2400-4800 o/min. Maksimalni obrtni moment (158 Nm) dostiže se već na 2800 o/min. Tokom Evropski testovi njegovu potrošnju goriva kombinovani ciklus bio samo 7,31 l/100 km.
Novi 1,8-litarski motor je skoro jednako ekonomičan kao i 1,6-litarski, ali ima znatno bolju vuču i manju emisiju izduvnih gasova. To je jedan od prvih evropskih motora opremljen promenljivim sistemima vremena ventila NVCS i statičkom distribucijom paljenja NDIS. Sistem direktnog paljenja je napredniji i pouzdaniji od konvencionalnih energetskih sistema i donosi još veću uštedu goriva i smanjenje emisija, kao i manje poziva servisu. NVCS povećava obrtni moment pri malim brzinama motora i poboljšava odziv vozila. Sistem paljenja, bez tradicionalnog mehaničkog razvodnika, sa pojedinačnim zavojnicama paljenja za svaki cilindar, smanjuje potrošnju goriva i emisije, a takođe je lakši za održavanje.
Značajna inovacija u seriji motora QG je prisustvo vrtložnih klapni u usisnom razvodniku. Benzinski motori nova serija QG je jedan od prvih koji je koristio ovaj sistem koji se ranije koristio na dizel vozilima. Poseban ventil smješten u usisnom razvodniku preraspoređuje protok zraka ovisno o brzini i opterećenju te stvara vrtlog u komori za izgaranje, doprinoseći potpunijem sagorijevanju goriva. Time se smanjuje sadržaj dušika i ugljičnih oksida u izduvnim plinovima. Kontrolni ventil je zatvoren kada se motor zagreva, a takođe i kada motor radi na malim brzinama. Tokom rada vrtložnih zaklopki stvara se dodatni vrtlog protoka radne smjese, čime se poboljšavaju karakteristike sagorijevanja goriva u cilindrima.Novi dizajn dna klipa i lakši katalizator sa 50% većom radnom površinom doprinose poboljšanju parametara okoline.
Stručnjaci kompanije razmatraju diplomiranje Nissanov sistem Primera je najsavršenija među automobilima iz razreda (usput, auspuha hrom je). Ovaj motor je u skladu sa najstrožim E4 ekološkim standardima za Njemačku i ekološkim propisima koji su u Evropi stupili na snagu tek 2005. godine.
Motor QG18DE je prvi koji je Nissan isporučio u Evropu i opremljen je kompletnim dijagnostičkim sistemom na vozilu. Najmanji kvar u komponentama koje kontrolišu rad izduvnog sistema odmah se otklanja ugrađenom dijagnostikom, koja o tome obaveštava vozača i ostavlja zapis u sistemu upravljanja motorom.
QG18 u Nissanovom muzeju motoraspecifikacije:
Zapremina motora - 1,8 litara (1769 cm3);
Tip - DOHC-4 sa varijabilnim sistemom razvoda ventila (VVT-i tehnologija);
Broj ventila - 16, 4 za svaki cilindar;
Snaga - 126 hp (94 kW) pri 6000 o/min (navedena je snaga motora namijenjenih japanskom tržištu);
Obrtni moment - 129 lbf.ft (174 Nm) pri 2400 o/min;
Ograničivač brzine (crvena linija) - 6500;
Sistem za dovod goriva - elektronsko ubrizgavanje;
Omjer kompresije je 9,5:1.
Uređaji za kontrolu emisije:
OBDII (Onboard Diagnostic System) - ugrađeni dijagnostički sistem (kodovi se mogu čitati / brisati raznim skenerima, na primjer, Actron);
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - sistem recirkulacije izduvnih gasova;
HO2S - senzori kiseonika - 4 kom. (2 prije pretvarača, 2 poslije);
TWC (Three Way Catalyst) - trostepeni katalizator;
EVAP - (Charcoal Evaporative Purge Canister) - sistem za kontrolu pražnjenja pare goriva (ugljeni filter/rezervoar);
Vreme paljenja - 9 stepeni BTDC (može se promeniti +/- 2 stepena, korišćenjem prenosnog dijagnostičkog testera CONSULT II);
Senzor detonacije - nalazi se na bloku motora; smanjuje vrijeme paljenja kada smjesa detonira.
Grijanje prigušne zaklopke - zbog rashladne tekućine motora.Hvala ti Ross„za pomoć
en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com
Motor QG18DEN
QG18DEN motor je modifikacija QG18DE, pokretan od strane prirodni gas. Isporučuje 105 KS. pri 5600 o/min i obrtni moment od 149 Nm pri 2800 o/min. Prečnik cilindra - 80 mm, hod klipa - 88 mm. Opremljeni su Nissan Advan-om.
en.wikipedia.org
Poslednji uredio VOVANych; 12.11.2013 u 19:04.
