Repair
Uklanjanje mjenjača sa vozila porodice UAZ-31512
2. Skinite poklopac otvora za pod karoserije iznad mjenjača.
3. Uklonite viljušku za otpuštanje kvačila.
4. Skinite poklopac za podmazivanje ležaja za otpuštanje kvačila i odvojite od njega crijevo za podmazivanje ležaja.
5. Uklonite poprečni nosač okvira koji se nalazi ispod parkirne kočnice.
6. Uklonite ručice mjenjača iz mjenjača i prijenosnog kućišta (otvoreni otvor na mjenjaču zatvorite privremenim čepom).
7. Podržite motor odozdo pomoću dizalice ili drugog uređaja.
8. Odvrnite i rastavite zadnje nosače motora.
9. Odvojite prirubnice pogonskog vratila.
10. Skinite parkirnu ručicu kočioni sistem.
11. Odvojite fleksibilnu osovinu brzinomjera.
12. Odvrnite četiri matice koje pričvršćuju mjenjač za kućište kvačila.
13. Pomaknite mjenjač zajedno sa prijenosna kutija(jedinica) nazad do izlaza ulazno vratilo iz kućišta kvačila.
14. Spustite jedinicu prema dolje.
Uklanjanje mjenjača sa vozila porodice UAZ-3741
Uklanjanje se vrši sljedećim redoslijedom:
1. Ispustite ulje iz mjenjača i prijenosnog kućišta.
2. Uklonite viljušku za otpuštanje kvačila.
3. Uklonite poklopac za podmazivanje ležaja za otpuštanje kvačila i odvojite ga od crijeva za podmazivanje ležaja.
4. Odvojite šipke mjenjača od mehanizma mjenjača i prijenosnog kućišta.
5. Podržite motor odozdo pomoću dizalice ili drugog uređaja.
6. Odvrnite i rastavite zadnje nosače motora.
7. Odvojite prirubnice pogonskog vratila.
8. Odspojite kabl za parkiranje kočioni mehanizam.
9. Odvojite fleksibilnu osovinu brzinomjera.
10. Odvrnite četiri matice koje pričvršćuju mjenjač za kućište kvačila.
11. Pomaknite jedinicu nazad sve dok ulazno vratilo ne izađe iz kućišta kvačila.
12. Spustite jedinicu prema dolje.
Ugradite jedinicu na vozilo obrnutim redosledom.
Odvajanje mjenjača od prijenosnog kućišta
1. Postavite jedinicu okomito na bubanj parkirne kočnice.
2. Uključite direktni prijenos u prijenosnoj kutiji.
3. Odvrnite tri navrtke i dva vijka koji pričvršćuju mjenjač za prijenosno kućište.
Rice. 3.15. Odvajanje mjenjača od prijenosnog kućišta |
4. Podižući mjenjač prema gore, odvojite ga od prijenosnog kućišta (sl. 3.15).
5. Nakon uklanjanja mjenjača, na prijenosnom kućištu ostaju zaptivka, ploča ovjesa, druga brtva i potisni prsten ležaja međuvratilo mjenjači
Demontaža djelimično sinhronizovanog mjenjača
2. Skinite poklopac ležaja ulaznog vratila.
3. Okrenite ulazno vratilo sa izrezom prema pogonskom zupčaniku srednjeg vratila i uklonite ulazno vratilo sa valjcima i prstenom za blokiranje sinhronizatora.
4. Odvrnite zavrtanj za zaključavanje osovine dalekometnog zupčanika i pritisnite osovinu unazad, uklanjajući blok zupčanika obrnuto(Sl. 3.16).
5. Uklonite ploče za osiguranje zadnji ležaj sekundarno vratilo.
6. Uklonite prsten za zaključavanje glavčine sinhronizatora (Sl. 3.17) i uklonite sekundarno vratilo nazad. U tom slučaju svi zupčanici će biti uklonjeni sa osovine, ali će ležaj ostati na vratilu.
7. Pomoću posebnog ključa odvrnite poklopac prednjeg ležaja međuvratila.
8. Pomoću specijalnog ključa odvrnite maticu prednjeg ležaja međuvratila i uklonite međuvratilo zajedno sa stražnjim ležajem (Sl. 3.18). U tom slučaju, pogonski zupčanici 2. i 3. brzine će biti uklonjeni sa osovine.
9. Pomoću posebnog ključa odvrnite maticu koja pričvršćuje ležaj ulaznog vratila, koji ima lijevi navoj.
10. Pomoću izvlakača skinite ležaj sa ulaznog vratila (sl. 3.19).
11. Uklonite stražnji međuležaj osovine pomoću izvlakača. Vijak za montažu ležaja ima lijevi navoj i osiguran je disk oprugom.
Rastavljanje sinhronizovanog menjača
1. Skinite bočni poklopac sa mehanizmom za prebacivanje.
2. Koristeći M8 otvor s navojem na stražnjem kraju osovine srednjeg zupčanika za vožnju unazad, pritisnite osovinu natrag i uklonite zupčanik.
3. Skinite poklopac ležaja ulaznog vratila.
4. Skinite prednji poklopac ležaja međuvratila.
5. Uklonite vijak koji učvršćuje stražnji ležaj međuvratila (svornjak ima lijevi navoj) i uklonite disk oprugu vijka.
6. Pomoću izvlakača uklonite stražnje ležajeve primarnog i sekundarnog vratila pomoću njihovih pričvrsnih prstenova.
7. Uklonite pričvrsni prsten ležaja stražnjeg međuvratila.
8. Instalirajte kutiju tako da je međuvratilo na vrhu, pomičite međuvratilo naprijed dok se blok zupčanika međuvratila ne zaustavi u kućištu radilice.
9. Pomaknite međuosovinu zajedno sa zadnjim ležajem nazad sve dok unutrašnji prsten prednjeg ležaja ne izađe iz valjaka, a stražnji ležaj ne izađe iz kućišta radilice.
10. Uklonite stražnji međuležaj osovine pomoću izvlakača.
11. Ugradite mjenjač tako da otvor ispod mjenjača bude okrenut prema gore.
12. Uklonite ulazno vratilo, prsten za zaključavanje 4. zupčanika, sklop sekundarnog vratila (koji podupire odstojni prsten 1. zupčanika) i sklop međuvratila iz kućišta mjenjača.
Rastavljanje sekundarne osovine
1. Skinite potisnu podlošku i 1. brzinu sa igličastim ležajem.
2. Uklonite prstenove za zaključavanje glavčine sinhronizatora pomoću izvlakača i potisne podloške.
3. Skinite sinhronizator za 1. i 2. brzinu zajedno sa 2. brzinom.
4. Skinite potporni prsten, ključ i ležaj 2. brzine.
5. Skinite sinhronizator za 3. i 4. brzinu zajedno sa brzinom III brzina.
6. Skinite osigurač, ključ, odstojnik i ležaj 3. brzine.
| Rice. 3.20. Mehanizam mjenjača za automobile porodice UAZ-31512: 1 – ručica mjenjača; 2 – pečat; 3, 22 – igle; 4 – opruga poluge; 5 – oslonac poluge; 6 – bočni poklopac mjenjača; 7 – poklopac osigurača; 8 – potporni prsten; 9 – osigurač; 10 – opruga osigurača; 11 – držač kugle; 12 – pričvrsna opruga; 13 – mjenjač za 1. i 2. brzinu; 14 – mjenjač za III i IV brzinu; 15 – viljuška unazad; 16 – vijak; 17 – klin; 18 – prekidač za vožnju unazad; 19 – utikač; 20 – šipka viljuške za 1. i 2. brzinu; 21 – klip; 23 – šipka viljuške za III i IV stepen prenosa; 24 – šipka viljuške unazad |
Rastavljanje sklopnog mehanizma automobila porodice UAZ-31512 ( pirinač. 3.20 )
Rastavite prema sljedećem redoslijedu:
1. Odvrnite četiri zavrtnja nosača ručice mjenjača i skinite oslonac sa polugom i oprugom za predopterećenje (ova operacija se radi prije uklanjanja cijele jedinice iz automobila).
2. Uklonite tri čepa za otvore šipke na jednoj strani poklopca (Sl. 3.21).
3. Odvrnite utikač utičnice za zaključavanje šipke za 1. i 2. brzinu i uklonite oprugu i kuglicu.
4. Odvrnite klinove i uklonite zavrtnje za zaključavanje vilice.
5. Izvucite šipke (sl. 3.22) viljuški za promenu menjača kroz rupe na poklopcu gde su čepovi uklonjeni i uklonite viljuške. Prilikom istiskivanja poluga 3. i 4. stepena prenosa i brzine unazad, nemojte izgubiti pričvrsnu kuglicu koju izbacuje opruga.
6. Uklonite opruge i kuglice držača šipke.
7. Uklonite dva klipa za zaključavanje kroz otvor u bravi 1. i 2. brzine.
8. Uklonite tri vijka i poklopac osigurača i povratnu oprugu.
9. Izvucite klip osigurača, uklonite pričvrsni prsten i uklonite klip. U isto vrijeme držite kuglicu držača klipa da ne ispadne.
10. Uklonite oprugu i držač kuglice.
| Rice. 3.23. Mehanizam mjenjača za vozila porodice UAZ-3741: 1 – šipka viljuške za vožnju unazad; 2 – viljuška unazad; 3 – šipka viljuške za 3. i 4. brzinu; 4 – viljuška za III i IV brzinu; 5 – viljuška za 1. i 2. brzinu; 6 – šipka viljuške za 1. i 2. brzinu; 7 – žica; 8 – utikač; 9 – podloška; 10 – osovina menjača; 11 – bočni poklopac; 12 – kvačilo mjenjača; 13 – opruga za blokiranje; 14 – zaptivka; 15 – poklopac uljne brtve; 16 – ručica menjača; 17 – utikač; 18.20 – pričvrsne opruge; 19 – klip brave; 21 – lopta za zaključavanje; 22 – ručica za izbor stepena prenosa; 23 – selektivna poluga; 24 – pin; 25 – prekidač za vožnju unazad; 26 – utikač |
Rastavljanje preklopnog mehanizma automobila porodice UAZ-3741 ( pirinač. 3.23 )
Rastavite prema sljedećem redoslijedu:
1. Uklonite tri čepa za rupe šipke na jednom od krajeva poklopca (vidi sliku 3.21).
2. Odvrnite klinove i uklonite zavrtnje za zaključavanje viljuške.
3. Odvrnite utikač utičnice za zaključavanje šipke za 1. i 2. brzinu i uklonite oprugu i zapornu kuglicu.
4. Protisnite šipke (vidi sliku 3.22) kroz otvore na poklopcu gdje se uklanjaju čepovi i uklonite viljuške. Prilikom istiskivanja šipki III i GU zupčanika i hodu za vožnju unazad, nemojte izgubiti pričvrsnu kuglu koju izbacuje opruga.
5. Uklonite opruge i kuglice stezaljki šipke; izvadite dva klipa za zaključavanje kroz otvor u bravi 1. i 2. brzine.
6. Odvrnite maticu i izvadite polugu 22 iz proreza (vidi sliku 3.23),
7. Oboriti klin 24 koji pričvršćuje osovinu poluge 23 i ukloniti osovinu zajedno sa polugom za odabir.
8. Odvrnite maticu i uklonite polugu 16.
9. Odvrnite tri vijka, uklonite poklopac uljne brtve 15 i uklonite oprugu. Spuštajući osovinu 10 sa spojnicom 12 i dvije podloške, izvadite osovinu kroz bočnu šupljinu poklopca.
Rastavljanje mehanizma za kontrolu mjenjača automobila porodice UAZ-3741
Rastavite prema sljedećem redoslijedu:
| Rice. 3.24. Mehanizam za kontrolu mjenjača za vozila porodice UAZ-3741: 1 – ručica menjača; 2 – zaptivka mehanizma; 3 – poluga za biranje mehanizma; 4 – preklopna poluga mehanizma; 5 – šipka za vertikalni pomak; 6 – poluga srednjeg menjača; 7 – međupoluga za izbor; 8 – horizontalni izborni štap; 9 – ručica menjača; 10 – ručica za izbor stepena prenosa; 11 – horizontalna šipka mjenjača; 12 – međudržač za poluge; 13 – međupoluga za izbor; 14 – vertikalni izborni štap; 15 – mazalice |
1. Odvojite šipke 8 i 11 (sl. 3.24) sa poluga 9 i 10.
2. Odvrnite šipke 5 i 14 sa poluga 6 i 13.
3. Odvojite međukrake nosača 12.
4. Uklonite držač mehanizma zajedno sa ručicom mjenjača 1.
5. Operite dijelove upravljačkog mehanizma.
6. Vanjskim pregledom utvrditi istrošenost poluga i šipki.
7. Zamijenite istrošene dijelove.
Ocjena tehničko stanje detalji
Nakon rastavljanja, sve dijelove mjenjača dobro isperite kerozinom i izduvajte komprimirani zrak i pregledati.
Kućište mjenjača. Vanjskim pregledom identificirati pukotine, strugotine, lomove na glavicama i montažnim ušicama, stanje navoja u rupama, odsustvo ureza i neravnina na zaptivnim površinama.
Zamijenite kućište radilice s pukotinama, strugotinama i pregibima. Popravite manje probleme.
Gears. Na zubima ne bi trebalo da bude strugotina ili ogrebotina. Bočna površina Zubi ne bi trebali imati tragove lomljenja ili gnječenja, a na krajnjim površinama zupčanika ne bi trebalo biti izbočina.
Površine za sjedenje ne smiju imati oštećenja ili istrošenost koja bi mogla ometati poravnanje dijelova.
Zupčanici sinkronizatora ne smiju imati oštećene zube ili električne zakovice.
Zupčanik 1. stepena prenosa delimično sinhronizovanog menjača ne sme da ima neravnine koje se protežu preko visine klinova na strani zahvata 2. stepena prenosa. Očistite sve neravnine. Zupci ovog zupčanika, koji se spajaju sa sjedećim površinama sekundarne osovine, ne bi trebali imati metalne naslage na krajevima na strani unutrašnjeg prečnika. Ako su dostupni, prilikom montaže, spojite takav zupčanik na sekundarnu osovinu tako da se dosjedanje izvrši kroz druge utore koji ranije nisu bili uključeni u naleganje. Zamijenite neupotrebljive dijelove.
Primarna osovina ne bi smjelo biti oštećeni zupci prstena 4. zupčanika. Na kotrljajnoj površini valjkastog ležaja ne bi trebalo biti lomljenja. Zglobovi vratila ne smiju imati ureze (ploč na pogon kvačila mora se slobodno kretati duž njih). Zamijenite istrošenu osovinu.
Sekundarna osovina ne smije imati ogrebotine i duboke tragove na sjedištima ispod zupčanika I, II i Ill zupčanika, okrnjene klinove i strugotine na kotrljajnoj površini valjkastog ležaja. Zamijenite istrošenu osovinu.
Međuosovina ne bi trebalo imati oštećenja na navojima i zubima (gnječenje, lomljenje). Zamijenite istrošeno vratilo, osovinski prijenosnik (na sinkroniziranom mjenjaču).
Synchronizer. Provjerite spoj spojnice 1 (pogledajte slike 3.11 i 3.13) sinhronizatora sa glavčinom 2 i ako ima značajnih međusobnih pomaka koji su dvostruko veći od prikazanih na slikama u smjeru okomitom na osu dijela, zamijenite komplet spojnice sa čvorište. Odaberite novi set prema uputama na sl. 3.11 i 3.13.
Zamijenite kvačilo sinhronizatora ako su zubi oštećeni ili istrošeni. Zamijenite prstenove za blokiranje sinhronizatora ako je razmak između kraja prstena i kraja spojnog prstena zupčanika manji od 0,3 mm, kao i ako je prsten deformiran.
Ležajevi ne bi trebalo imati oštećenja na kavezima, pukotine i strugotine na prstenovima, lomljenje staza klizanja loptica, kao i primjetan radijalni i aksijalni zračnost. Kavezi ležaja ne smiju biti oštećeni. Zamijenite istrošene ležajeve.
Bočni poklopac mjenjača ne smije imati strugotine, pukotine, oštećenja zaptivnih površina i rupe za ugradnju čepova.
Dionice moraju biti ravne i bez strugotina u području gdje rade brave i zatvarači. Zaporni klin trećeg i četvrtog zupčanika mora se slobodno kretati u rupi bez ispadanja iz nje. Dužina klina, uzimajući u obzir habanje, ne smije biti manja od 9,8 mm. Zamijenite istrošene dijelove.
Forks ne smije imati pukotine ili krivine. Položaj nogu vilice u odnosu na žljeb za pomicanje mora odgovarati dimenzijama prikazanim na sl. 3.12 i 3.14. Ako istrošenost žljebova mjenjača dosegne 1 mm, zamijenite viljušku.
Ostali detalji. Potisne podloške i ključevi zupčanika ne smiju biti zarezani.
Uljni deflektori moraju imati pravilan oblik i ne smiju dodirivati susjedne dijelove.
Disk opruga vijka stražnjeg ležaja međuvratila ne smije biti napukla.
Gumeni zaptivni prsten prednjeg poklopca ležaja međuvratila ne smije imati rupice ili pukotine.
Poklopac ulaznog vratila ne smije imati pukotine, pregibe ili oštećenja na radnim i sjedištima.
Igle u nosaču ručice mjenjača ne bi trebale da se okreću u svojim ležištima. Gumena brtva ručice mjenjača ne smije imati pukotine ili pukotine.
Zamijenite sve istrošene dijelove. Prilikom popravke mjenjača koristite podatke u tabeli. 3.1.
Djelomično sinkroniziran sklop mjenjača
Sastavite mjenjač, počevši od podsklopa njegovih komponenti, sljedećim redoslijedom:
Sastavljanje ulaznog vratila
1. Zakačite prsten za zaključavanje na konus osovine do veličine 0,8–1,25 mm, kao što je prikazano na sl. 3.25.
2. Ugradite deflektor ulja.
3. Pritisnite kuglični ležaj na osovinu dok se ne zaustavi na kraju deflektora ulja tako da se žljeb na vanjskom prstenu ležaja pomakne od zupčanika.
4. Zašrafite maticu za montažu ležaja (lijevi navoj) i učvrstite maticu centrirajući je u žljeb osovine.
5. Ugradite potisni prsten na kuglični ležaj.
6. Stavite mazivo u otvor osovine i umetnite valjke (14 komada).
7. Umetnite prsten za pričvršćivanje valjka. Sastavljeno ulazno vratilo prikazano je na sl. 3.26.
Sklop sekundarnog vratila
1. Ugradite deflektor ulja.
2. Utisnite dvoredni kuglični ležaj sa oznakama okrenutim prema mjenjaču.
3. Pričvrstite ležaj na osovinu pomoću potisne podloške i uskočnog prstena.
Sklop sekundarnog vratila prikazan je na sl. 3.27.
Sklop srednjeg vratila
1. Pritisnite ležaj do kraja na zadnji kraj međuvratila tako da se žljeb na vanjskom prstenu ležaja pomakne prema zupčaniku.
2. Ugradite disk oprugu sa konveksnom stranom prema glavi vijka.
3. Zategnite vijak ležaja (lijevi navoj).
4. Ugradite potisni prsten na ležaj. Sklop srednjeg vratila prikazan je na sl. 3.28.
Sklop trećeg stepena prenosa
Zakačite prsten za blokiranje sinhronizatora na konusu trećeg zupčanika na veličinu od 0,8-1,25 mm, kao što je prikazano na sl. 3.25.
Podsklop bloka mjenjača za vožnju unazad sa ležajem
1. Ugradite uskočni prsten u jedan od dva utora u otvoru bloka zupčanika.
2. Postavite potisni prsten, ležaj i drugi potisni prsten u rupu redom.
3. Ugradite sigurnosni prsten u žljeb.
Sklop sinhronizatora
1. Odaberite set spojnice i glavčine sinhronizatora sa minimalnim zazorima tokom slobodnog kretanja prema sl. 3.11 ili koristite komplet 451D–1701116–11, koji je izabrao proizvođač.
| Rice. 3.29. Sklop sinhronizatora |
Ako ste vlasnik UAZ-a i postoje sumnje da je mjenjač pokvario, onda svakako trebate poduzeti popravke. Jedinica pokvari kada vozač mora da drži ručicu mjenjača tokom vožnje kada počnu samostalno mijenjati brzinu (da bi to spriječili, vozači ih vežu užadima). Ponekad se čuje škripa.
Da biste se upoznali s tehnologijom popravka, pročitajte kako sami popravljati mjenjač. Prvo morate odrediti vrstu mjenjača UAZ koji se nalazi na automobilu. Unatoč razlikama između modela automobila, oni su opremljeni istim kutijama za prijenos. Stoga možemo pretpostaviti da se popravci izvode gotovo identično. Da biste to učinili, trebat će vam set ključeva, neki alati i pomoćna pomagala (njihov popis je dat u nastavku).
Početak popravke mjenjača UAZ 452 samostalno: mjenjač, prijenosno kućište
Na većini modela automobila ovog tipa oba dijela su jedan komad. Težina takve jedinice doseže 75-82 kg, tako da će vam trebati pomoćnik. Ako vozilo koje se popravlja ima sigurnosni kavez, tada možete koristiti ručno vitlo za uklanjanje mjenjača UAZ 452 za popravak.
Mašina se mora postaviti na ravnu podlogu, jer će se nakon toga morati pomjeriti 0,5 m naprijed ili nazad. Prvo ocijedite ulje. Obje kutije imaju zajedničku zapreminu, ali su čepovi za ispuštanje tečnosti odvojeni. Dok se ulje izlijeva, potrebno je ukloniti prednja sjedišta i odvrnuti ih, a zatim polovice otvora staviti na pod automobila. Slijedi red uklanjanja šipki brzinomjera.
Kada se ulje ocijedi, zamotajte ga čepovi za odvod na mjestu. Ispod bubnja ručna kočnica postoji poprečna greda okvira, potrebno je ukloniti. Odvojite spojke prednje osovine i odvrnite prednje pogonsko vratilo. Ako ustanovite da su matice na njemu slabe, onda morate ukloniti ovaj dio.
Ako se popravlja mjenjač UAZ 3303, morate biti oprezni s kvačilom. Automobil se pomjera 0,5 m (u bilo kojem smjeru) i zadnji kardan se uklanja kroz otvor. Odvojite prigušivač od prijenosne kutije i olabavite stezaljku na njemu. Zatim se slijedeći dijelovi uklanjaju jedan po jedan:
- kvačila;
- pričvršćivanje podmazivača sa ulaznog vratila (nalazi se desno, na zvonu);
- 4 vijka koji drže kućište vilice kvačila;
- podešavanje šipke i vilice cilindra.
Prenosna kutija je omotana užetom i okačena. Sljedeći dijelovi se uklanjaju:
- vijci za jastuke;
- matice koje drže pričvršćivanje kutije zvona.
Tokom ovih radnji, motor, kada samostalno popravlja mjenjač UAZ 452, mora biti poduprt dizalicom. Kada je kutija slobodna, spušta se i uklanja ispod auta. Poluge se prvo moraju ukloniti. Zvone moraju biti zamijenjene novima.
Ako trebate popraviti mjenjač UAZ Patriot, tada morate uzeti u obzir da je lokacija kutije i zvona obrnuta. To se odnosi i na lokaciju šipki. Ali općenito, tehnologija za samostalno popravljanje mjenjača UAZ 452 prikladna je za upotrebu.
Odvrnite vijke i matice, odvojite mjenjač i njegovo prijenosno kućište. Između njih je brtva, ojačana brtvilom, tako da ćete morati nekoliko puta udariti nosač koji pričvršćuje jedinicu za okvir.
Dijagram kontrolnog punkta UAZ Patriot
Učinite sami demontažu i montažu
Prvo morate skinuti poklopac ulaznog vratila i odvrnuti lijevu maticu koja se nalazi na njemu (vidi sliku). Sada morate ukloniti njegov ležaj. Ako pokvari, mora se zamijeniti. Njegov valjak "brat" je ugrađen unutar osovine, takođe ga je potrebno zamijeniti. Zatim se pričvrsni prsten uklanja sa sekundarne rolne. Odvrnite dvoredni graničnik ležaja. Osovinu treba izbiti i zamijeniti dio.
Zatim dolazi sklop kvačila trećeg stepena prenosa. Bakarni sinhronizatori se zamjenjuju zajedno sa krekerima. Onda je na redu oprema hod unazad. Odvrnite prednju kutiju ležaja međuvratila. Nemojte ga udarati čekićem ili jezgrom: napravljen je od silumina i može puknuti.
Pazite da ne oštetite gumenu zaptivku jer se teško izvlači. Na uklonjenom vratilu zamjenjuju se zupčanici i svi ležajevi. Nakon toga, ponovo sastavite kutiju obrnutim redoslijedom. Prilikom ugradnje valjka na ulaznu osovinu, obilno se podmazuje Litolom. Sve komponente i dijelovi se postavljaju jedan po jedan kako ne bi došlo do greške.
Kućište prijenosa, kompletna montaža reduktora i njegova montaža
Otpustite matice prirubnica i vratila i uklonite ih. Ručna kočnica se mora provjeriti radi li ispravnosti i, ako je potrebno, mora se zamijeniti. Skinite sve poklopce i zamijenite zaptivke. Odvrnite pogon poluge brzinomjera i ventil za oduškavanje (treba ga zamijeniti). Provjerite ležajeve i zamijenite ako je potrebno.
Ponovno sastavljanje prijenosnog kućišta vrši se obrnutim redoslijedom. Ovi koraci se ponavljaju kada radite s drugim tipovima ove marke automobila (uključujući). Ugradite pričvrsni držač na okvir. Postavite prijenosno kućište na bubanj ručne kočnice i, držeći ga za zupčanik, spustite ga na mjesto kroz otvor za izvod snage.
Prije toga ugradite zapornu podlošku sa međuvratila. Zategnite vijke i matice, stavite poklopac sa polugama i provjerite rad svih zupčanika. Promjena oslobađajući ležaj, skinite poluge, povucite cijeli sklop ispod auta i okačite ga na uže. Postavite sklop ležaja za otpuštanje na kutiju i ojačajte oprugu. Zatim se umetnu ulazno vratilo i kvačilo. To se radi na sljedeći način:
- pomerajte kutiju dole i gore;
- okrenite motor za zamajac;
- stavite čvor na mjesto;
- pričvrstiti jastuke.
Podmazivač za klinove ulaznog vratila i viljušku su pričvršćeni na svoje mjesto, a pogon brzinomjera, kardani, ručna kočnica i poklopci su postavljeni. Morate vratiti poprečnu gredu okvira na svoje mjesto i pričvrstiti nosač prigušivača za prijenosno kućište.
Ručna kočnica se podešava i podešava, a ulje se menja. Ako se mjenjač UAZ Hunter popravlja, možda će vam trebati ne samo ovi koraci, već i podešavanje šipki. Zašrafljuju otvor na podu i postavljaju sedišta. U ovom trenutku je popravak mjenjača UAZ 452 samostalno završen.
Menjač služi za promenu vučne sile i brzine vozila u zavisnosti od uslova rada. Koristeći mjenjač, možete promijeniti smjer kretanja za vožnju unazad i isključiti motor koji radi iz mjenjača prilikom zaustavljanja.
Na automobilima porodice UAZ - 452, 469, 2206.. ugrađen je mehanički, četvorostepeni menjač, opremljen sinkronizatorima inercijalnog tipa za olakšavanje uključivanja prve, druge, treće i četvrte brzine. Kutija je pričvršćena na kućište kvačila sa četiri klina ušrafljena u kućište kvačila.
Pogonski zupčanici međuvratila, drugog i trećeg zupčanika su spiralni, prvi zupčanik je pravorezan i u stalnom su zahvatu. Zupčanici prvog, drugog i trećeg zupčanika postavljeni su na pogonsko vratilo na igličastim ležajevima.
Vozilo može biti opremljeno mjenjačem koji ima sinhronizator samo za treću i četvrtu (direktnu) brzinu.
Servisiranje kutija je isto. Zamjenjivost sklopljenih kutija je očuvana, ali dijelovi ovih kutija i sklopnih mehanizama nisu zamjenjivi.
Opcija mjenjača sa sinhronizatorom samo za treću i četvrtu (direktnu) brzinu.
UAZ dijagram mjenjača:
 |
1, 16, 23 - primarni, sekundarni i međuvratila;
2 - poklopac prednjeg ležaja;
3 - posebna matica ili pričvrsni prsten;
5 - brtva;
6 - ležaj ulaznog vratila;
7 - prednji ležaj sekundarno vratilo;
8 - kućište radilice;
9 - kvačilo sinhronizatora za 3. i 4. brzinu;
10, 11 - zupčanici III i II stepena prenosa;
12 - kvačilo sinhronizatora za 1. i 2. brzinu;
13 - 1. brzina;
14 - ploče za zaključavanje;
15 - ležaj;
17 - potporni prsten;
18 - podloška;
19 - odstojni prsten;
20 - međuležaj osovine;
21 - specijalni vijak;
22 - specijalna podloška;
24 - osovina zupčanika za vožnju unazad;
25 - međuzupčanik za vožnju unazad;
26 - čep za odvod;
27 - blok zupčanika za pogon međuvratila i 3. brzine;
28 - potporni prsten;
29 - utikač;
30 - valjkasti ležaj.
Upotreba sinkronizatora u mjenjaču olakšava vožnju, osigurava tiho mijenjanje brzina i povećava izdržljivost zupčaste spojnice zupčanici.
Omjeri mjenjača UAZ:
Grijač kabine je napravljen od radijatora od grijača KamAZ i dva ventilatora sa elektromotorima od UAZ 3151. Na prednjoj ploči grijača sam ugradio prekidače za čistač farova, grijač kabine, grijač unutrašnjosti, brave na vratima, upaljač za cigarete i pepeljaru. Na dnu panela sa desne i lijeve strane nalaze se deflektori VAZ 2105 za dovod zraka do nogu vozača i suvozača, u srednjem dijelu su četiri deflektora VAZ 2107 za dovod zraka u kabinu.
Unutrašnji grijač bio je opremljen snažnijim elektromotorom s rotorom većeg promjera. Ulaz zraka je samo iz putničkog prostora, a vrući zrak se dovodi kroz cijev kroz podesive mlaznice od VAZ 2105 do stopala putnika u kabini. Dovod tečnosti u grejače je potpuno odvojen i kontrolisan iz kabine.
Uklonio sam pregradu iza kabine i ojačao okvir karoserije u srednjem dijelu. Baterija (nalazi se iza vozačevog sedišta) je bila prekrivena kućištem. Pokazalo se kao zgodno mjesto za komplet prve pomoći i trokut upozorenja.
Sva četiri točka su opremljena blatobranima, koje nisu ugradili fabrički, ali to zahtijevaju inspektori saobraćajne policije. Standardni krovni otvor zamijenjen je drugim KamAZovim: otvara se u svim smjerovima, što poboljšava ventilaciju.
Ugradio sam presvlake na ulazna vrata i lično montirao električne prozore, biće i brave sa centralnim zaključavanjem. Vanjski retrovizori - na nosačima iz Gazelle - montirani su na nosače iz KamAZ-a. Po želji se mogu sklopiti, smanjujući veličinu automobila. Dodatno ogledalo iznad vjetrobranskog stakla služi kao pregled unutrašnjosti.
Sva sedišta sam zamenio udobnijim iz rashodovanog turističkog Ikarusa. Vozačevo sedište ima dva podešavanja: uzdužno i ugao naslona. U kabini sam ugradio sklopivi sto, koji u donjem položaju "sudjeluje" u formiranju ležaja, kao i šest sjedišta, od kojih tri imaju podesivi ugao naslona. Dva srednja sedišta u zadnjem redu se mogu ukloniti, što vam omogućava da prevozite velike stvari. Opremio sam kutije za alat ispod tri sedišta u kabini.
Nakon svih ovih zamjena i modifikacija, i meni i putnicima se automobil jako sviđa.
On domaća ploča Na instrument tabli nalazi se moderna kontrolna tabla iz Gazele i ključevi.
U toploj zimskoj kabini sa udobnim sjedištima putnici se osjećaju kao u lijepom autobusu.
Jurij KROMM, Novosibirsk zr.ru
Tuning ili je priprema (konstrukcija) SUV-a dugotrajan proces koji se gotovo nikada ne može završiti, pa ga je bolje izvoditi u fazama. I imajte na umu da je svaki SUV vrlo osjetljiv na svaku dodatnu težinu. Prekomjerna težina negativno utječe na upravljivost vozila, a povećava i opterećenje ovjesa, pa pokušajte izbjegavati nepotrebne dijelove. Više detalja o tuningu...
Naprijed! Vrijedi početi, možda, s najjednostavnijim i najvažnijim poboljšanjima.
Faza 1. Zamjena kotača.
Prva faza tjuninga je jedna od najskupljih, ali čini automobil sposobnim da se takmiči sa "velikim" off-road-om. Većina automobila izlazi iz fabrike sa gumama 225/75 R16 ili 235/70 R16. Praksa pokazuje da su prilikom pripreme UAZ-a gume s vanjskim promjerom 31, 33, 35 inča optimalne za povećanje sposobnosti u vožnji. Diskovi za točkove bolje ga je zamijeniti onima od 15 inča (jeftinije su i češće se nalaze u trgovinama od onih od 16 inča). Model i, shodno tome, dezen gazećeg sloja točka ovise o primjeni. Najsvestranije gume su u kategoriji svim terenima- „opće namjene“, tj. imaju najviše manje-više jednake karakteristike razne vrste površinama, od zimskih autoputeva do tekućeg blata i dubokog pijeska, ali ovo nije za ozbiljne terenske vožnje. A najpopularniji su BFGoodrich Mud-Terrain sa vanjskim prečnikom od 35 inča. Cijena ove faze ovisit će o vrsti i marki proizvođača kotača i diska, a kreće se od 350 do 600 USD. za sklop kotača. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 2. Podizanje karoserije i ovjesa.
Druga faza podešavanja je neraskidivo povezana s prvom, jer kako bi veliki točkovi zauzeli svoje mjesto, a lukovi se ne bi dodirivali tokom pomaka ovjesa i okreta upravljača, potrebno je podići karoseriju automobila iznad okvira - podignite ga, ugradivši dodatne odstojnike između okvira i karoserije, i podrežite lukove krila. Ovo će također povećati upravljivost, posebno u područjima s velikim neravninama, panjevima, kamenim kamenjem itd. Osim toga, podizanje ovjesa će također povećati sposobnost trčanja: kamenje, trupci, oštri usponi i spustovi više neće biti zastrašujući. Cijena ove faze podešavanja ovisi o stupnju podizanja i kreće se od 200 do 500 USD. Ako je podizanje posebno ozbiljne prirode, onda se trošak povećava proporcionalno obavljenom poslu. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 3. Suspenzija.
Stepen modifikacije ovjesa ovisi o podizanju karoserije i ovjesu. Priprema UAZ-a zahtijeva dodavanje dodatnih listova na opruge i ugradnju amortizera većeg energetskog intenziteta. Ponekad na svaki točak ugradimo dva amortizera. Trošak treće faze podešavanja varira oko 300 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Prve tri faze značajno podižu automobil. Međutim, ono što je dobro na teškom terenu potpuno je neprihvatljivo na asfaltu. Prihvatljivo ponašanje na autoputu može se osigurati samo ovjesom visoke kutne krutosti i najniže moguće pozicije težišta vozila. Zaključak: da bismo napravili univerzalni automobil, tražimo kompromis.
Faza 4. Mostovi.
Vozila UAZ opremljena su jednom od tri tipa osovina. To su takozvani: „civilni“ mostovi, „vojni“ mostovi, mostovi tipa „spicer“. Svi imaju poprečne osovinske diferencijale bez blokade. Za povećanje sposobnosti trčanja koriste se uređaji za blokiranje (s prisilno blokiranje ili samozaključavajućim). Međutim, po našem mišljenju, trebali bi ih instalirati samo oni koji znaju kako se njima rukuju, tj. izbjegavajte skakanje, nagle pokrete, nasilno proklizavanje na mješovitim površinama itd., vodite računa o ograničenju brzine i ne zaboravite ih isključiti kada više nisu potrebni. prosječna cijena ova faza je 700 USD. iza mosta. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 5. Ugradnja disk kočnica
Ova faza podešavanja uglavnom se odnosi na osnovne i starije UAZ modele (na novim modelima disk kočnice dolaze iz tvornice). Neophodan je jer ulazi u bubanj kočnice pijesak i prljavština dovode do neravnomjernog trošenja. A nakon prelaska preko prevoja, kupanja u blatnim kupatilima, kočnice se, čak i ako ih je vozač dobro osušio, ponašaju, blago rečeno, neadekvatno - nikad ne možete predvidjeti u kojem smjeru će auto povući sljedeći put kada kočite. Disk kočnice, za razliku od bubnjeva, zbog činjenice da je podloga u kontaktu sa diskom duž ravnine i uvek je čvrsto pritisnuta na disk, imaju sposobnost samočišćenja. To će koštati 500 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 6. Zaštita jedinica i tijela
Dobro pripremljen džip obavezno ima moćan branik. Najjednostavniji i najpouzdaniji branik je debela cijev. Sada prodaju gotove branike - RIF, koje preporučujemo za ugradnju, ali možete zavariti pojedinačni branik, koji će biti jeftiniji i moćniji. Ne samo da će biti čvršći, već se nakon "teškog kontakta sa terenom" lako može srediti maljem...
Zaštitna rešetka — "
"
će zaštititi prednji dio automobila od “kontakta” sa preprekama ili prilikom “ronjenja” u blato ili snijeg i ledenu bljuzgavicu.
Guy konopci(grane) će ostati netaknute Vjetrobran i prednjim stubovima, preuzimajući udarce grana drveća, od kojih ih također treba zaštititi rasvjetnih uređaja. Pragovi će zaštititi vaš automobil od bočnih udaraca, a služiće i kao graničnici za high-jack dizalicu, omogućavajući vam da objesite volan čak i u dubokom blatu ili snijegu.
Zaštita kormilarske šipke,
motorni prostor, kućišta osovina, razvodne kutije, rezervoari za gorivo jednostavno su neophodni ako se krećete kroz šumu, preko kamenitog ili nepoznatog terena, savladavate fordove ili neravni teren.
Preporučujemo da pod, kućište i lukove pokrijete aluminijskim pločama. Objašnjenje za ovo je jednostavno. Prljavština koja se zalijepi za cipele i uđe u unutrašnjost SUV-a može se lako isprati sa aluminijskih ploča.
Trošak ove faze direktno ovisi o obavljenom poslu. Naznačimo to samo čisto simbolično: od 200 USD. do 2000 USD (a ovo nije kapela). Odabirom optimalnog dizajna koji ispunjava navedene zahtjeve, možete postići najnižu cijenu projekta pripreme SUV-a.
Faza 7. Snorkel i brtvljenje sistema i jedinica.
Pravo terensko vozilo mora imati usisnik zraka motora na krovu. Neophodan je ne samo kada je hauba vašeg automobila potopljena pod vodu. Ponekad motor može upijati vodu i na manjim dubinama, dovoljno je da podigne val. A osim toga, ne zna se kakve rupe mogu biti čak ni u najnevinijem fordu. U većini slučajeva, voda koja ulazi u cilindre motora koji radi je fatalna. Osim toga, potrebno je osigurati da je grlo za punjenje sistema za podmazivanje zapečaćeno, kao i osigurati da voda ne uđe u kućište motora kroz otvor šipke.
Sva elektrika kritična za vodu (generator, zavojnica, kontrolne jedinice, baterije, ako postoji audio oprema, voki-toki itd.) mora biti postavljena što je više moguće i kvalitetno visokonaponske žice.
Potrebno je osigurati zaptivanje ventilacionog sistema mjenjača, prijenosnog kućišta, osovina i drugih jedinica. Jednostavno rješenje je ugradnja odzračnika na krov ili u motorni prostor. Cijena ovdje počinje od 100 USD.
Faza 8. Dodatna oprema.
Vitlo i hi-jack dizalica učinit će vaš automobil praktično nepobjedivim u svim terenskim uslovima ili blatnjavim putevima. I nema rute koju ne možete savladati. Prilikom ugradnje vitla preporučujemo ugradnju dvije baterije. Dodatna oprema uključuje prtljažnik sa lusterom, kompresor visokih performansi koji vam omogućava podešavanje pritiska u gumama u zavisnosti od stanje na putu, podvezice koje ograničavaju udarna opterećenja na amortizere pri skakanju sa točkovima koji se podižu od tla. Preporučuje se ugradnja snažnog generatora koji će snabdjeti moćni luster bez ugrožavanja punjenja baterije. Trošak ove faze uglavnom je određen troškom dodatna oprema, a cijena izvedenih radova kreće se od 50 USD. Čitaj više…
Faza 9. Pogonske jedinice.
Za rad u tandemu s motorom male brzine, bolje je instalirati mjenjač starog stila (posebno kada se koriste kotači velikog promjera), nesinhronizirani - pouzdaniji je. Poželjna je i kutija za prijenos starog stila, jer ima faktor redukcije 2. Ako velika brzina na autoputu vam je važnija od sposobnosti da savladate zaista ozbiljne terenske uslove, onda su vaš izbor Spicer osovine, prijenosno kućište s malim modulom, petostepeni menjač zupčanici i motor ZMZ-409. Trošak ove faze je teško odrediti čak i približno.
Ugradnja ksenona.
Ugradnja ksenona riješit će problem osvjetljavanja puta kretanja u šumi noću ili na otvorenim površinama. Svjetlo od ksenona jednostavno nije uporedivo s jednostavnom rasvjetom; nema potrebe ni raspravljati o tome da vidljivost postaje kao dnevna; osim toga, ugradnjom ksenona smanjit će se opterećenje generatora, a to je važno i kod korištenja lustera.
Rolo prozori i električni prozori
Svima su poznati osjećaji koji se doživljavaju po vrućem vremenu u UAZ-31512 i sličnim modifikacijama. Jedini način da ublažite svoju patnju je uklanjanje bočnih panela vrata. Šta ako pada kiša? Šta ako se krećete kroz šumu ili kroz lokve? Vratiti bočne panele?... Jedan od jednostavnih i jeftinih načina je da se ove bočne ploče preklope. Vrlo je zgodno i brzo otvaranje i zatvaranje prozora ako je potrebno. Jedina mana je što se ne otvara u potpunosti. stražnja vrata sa oborenom stranom prednjih vrata i dalje ima dovoljno prostora za suvozača da izađe i uđe. Druga opcija je skuplja, ali i udobnija - električni prozori. Veoma veliki minus je velika prerada vrata.
Ugradnja grotla
Riješite problem svježi zrak moguće je i ugradnjom otvora. Inače, može se koristiti (ne daj Bože, naravno) kao izlaz u slučaju nužde. A za ljubitelje lova vrlo je korisna stvar ako jurite životinju preko polja.
Ugradnja dodatnog rezervoara za gas
Vjerovatno nema potrebe pričati o tome koliko je nezgodno koristiti originalne rezervoare za gas. Morate stalno paziti na strelicu na instrument tabli, posebno kada napadate terenska područja udaljena od civilizacije: potrošnja benzina je velika, a benzinska pumpa je daleko. Ugradnja velikog dodatnog rezervoaraće vam omogućiti da putujete na velike udaljenosti od benzinskih pumpi. A ako želite, možete potpuno ukloniti originalne rezervoare za gas i problem njihove zaštite će odmah nestati, ali u isto vrijeme postoji, međutim, mali problem: dodatni rezervoar je ravan i ako ima malo benzina , a auto je jako nagnut na jednu stranu i tako vozi ili stoji jako dugo, onda može prestati dovod goriva. Zaključak: u svakom slučaju, pratite dostupnost benzina i, ako je moguće, pokušajte da rezervoari nisu prazni.
Ugradnja jedinica
Montaža uvoznih agregata (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, itd.)
Seats
Iskreno govoreći, samo vojna lica, zbog svoje službe, mogu sjediti na svojim matičnim UAZ sjedištima. Jednostavno nema potrebe govoriti o mekoći vožnje UAZ-a, što znači da će „meko“ mjesto morati izgladiti sve neravnine na putu u prisustvu originalnih sjedišta. Udobnost kretanja moguće je povećati zamjenom sjedišta mekšim i udobnijim. A po želji možete ugraditi električna i grijana sjedala. Vrlo je kul, nakon što čačkate po ledenoj kaši, sjediti na toplom sjedištu, namjestiti ga kako vam je udobno i nastaviti svojim putem bez brige da sutra nećete moći sjesti na svoje peto mjesto.
Amortizer i servo upravljač
Često se dešava da vozači zaspu za volanom zbog monotonije puta. Ali ne i vozač automobila UAZ. Čak i na savršen put UAZ hoda po njemu na takav način da imate vremena samo za taksi. Kakav san postoji? Amortizer će riješiti problem skretanja na putu. Štoviše, smanjit će opterećenje upravljačkog mehanizma u slučaju snažnih udara točka o prepreke.
Stari UAZ modeli se i dalje proizvode bez servo upravljača. Da se sruši volan, posebno u mrklom blatu, zahtijeva ogroman napor. Osim toga, problem "udaranja u volan" prilikom udaranja u prepreku i prilikom vožnje u kolotečini stalno podsjeća vozača na prste. Ugradnja servo upravljača riješit će problem vožnje automobila i učiniti vožnju udobnom i udobnom čak iu teškim terenskim uvjetima.
Volan (volan)
Ljubiteljima retro detalja ovo vjerovatno neće biti zanimljivo. Ali ljubitelji udobne vožnje i izgled ovo bi moglo biti od interesa. I s pravom. Udoban, mekani volan od kojeg vam se zimi ne smrzavaju ruke, od kojeg vam ne otkine prste kada vozite u kolotečini ili udarate u cjepanice, izgleda jako lijepo. Osim toga, originalni "hrastov" volan na starijim modelima UAZ-a ne ispunjava sigurnosne zahtjeve. A ako govorimo o zamjeni volana u "hljebi", onda je vrijedno napomenuti da se prostor za vozača značajno povećava.
Roll cage
Sigurnosni kavez je veoma koristan za one koji vožnju van terena tretiraju kao sport, kao i za one koji brinu za sebe i svoje putnike. Vrlo često se javljaju situacije koje mogu dovesti do prevrtanja UAZ-a. Ovdje će, ako se uradi ispravno, sigurnosni kavez pomoći na svim servisima. Osim toga, mnogi organizatori “sportskih vožnji” zahtijevaju njegovo prisustvo. Ako ga napravite po SVIM pravilima - od bešavne cijevi, onda je ovo vrlo skupo zadovoljstvo - ovo je apsolutno za teške sportaše koji su spremni suočiti se s lokomotivom. Mnogo je ekonomičnije napraviti ga od obične cijevi, to osigurava visoku sigurnost i odgovara svima.
Ugradnja Volgov mjenjača u "civilne" mostove
Problem pouzdanosti "kolektivnih" mostova i smanjenje njihove buke može se riješiti zamjenom mjenjača Volgovskim (Gaz-24). To zahtijeva zamjenu čarapa za most. Ali ne potpuna zamjena, već samo dio gdje se nalazi mjenjač. Ostalo ostaje UAZ. Cijela stvar je u tome što mjenjač UAZ počiva na dva ležaja smještena blizu jedan drugom. I ispostavilo se da mjenjač s jedne strane kao da visi u zraku. Kod najmanjeg kršenja podešavanja zazora, mjenjač počinje da se olabavi, jer Ispostavilo se da iako postoje dva ležaja, ali zbog činjenice da su jedan pored drugog, postoji samo jedan oslonac - poput ljuljačke. To rezultira bučnim mostovima. Mjenjači se raspadaju. Volgov mjenjač također počiva na dva ležaja, ali oni su raspoređeni duž ivica mjenjača i čvrsto ga učvršćuju u čarapu. Osim pouzdanosti, povećava se i brzina. Sada možete instalirati i oklopne transportere. Sada neće letjeti tako često kao na njihovim originalnim mostovima.
Ova stranica sadrži fotografije unutrašnjosti automobila UAZ Bukhanka:
Lokacija kontrola
1 - volan. Volan modela UAZ-31512, UAZ-3153 i porodice UAZ-3741 ima centralno dugme zvučni signal. Volan automobila UAZ-31514 i UAZ-31519 opremljen je energetski intenzivnom podlogom i ima dva dugmeta za sirenu koja se nalaze u žbicama točka.
2 — retrovizor (unutrašnji). Podesiva okretanjem oko zglobne glave.
3 — instrument tabla.
4 — štitnici od sunca.
5 — cijevi za puhanje vjetrobransko staklo.
6 — putnički rukohvat.
7 — lampa (plafon) osvetljenje.
8 — prekidač uzemljenja baterija. Uključivanje i isključivanje “mase” se vrši okretanjem dugmeta za 90°.
9 — poluga za uključivanje prednje pogonske osovine. Ima dva položaja: prednji - osovina je uključena, stražnja - osovina isključena. Prije uključivanja prednje osovine, zakačite prednje kotače. Uključite osovinu dok se vozilo kreće.
10 - grijač.
11 — upravljačka poluga prijenosnog kućišta. Ima tri položaja: naprijed - uključena je direktna brzina, srednja - neutralna, rikverc - uključena niža brzina. Prije prebacivanja u nižu brzinu, uključite prednja osovina. Uključite nižu brzinu sa isključenim kvačilom i samo kada je automobil potpuno zaustavljen.
12 — ručica mjenjača. Uzorak prebacivanja je prikazan na ručki. Menjajte brzine laganim pritiskom na ručicu bez trzaja. Ako ne možete da uključite potrebnu brzinu pre nego što krenete, lagano otpustite pedalu kvačila, a zatim po drugi put otpustite kvačilo i uključite brzinu. Prilikom prelaska sa top gear na najnižem nivou, preporučljivo je koristiti kvačilo dva puta kratkim pritiskom na kontrolnu pedalu ventil za gas. Uključite brzinu za vožnju unazad tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi. Kada uključite hod unazad, uključuje se svjetlo za vožnju unazad.
13 — ručica sistema ručne kočnice. Da biste uključili ručicu, pomerite je nazad; da biste je isključili, pritisnite dugme na kraju poluge i pomerajte ručicu napred dok se ne zaustavi. Kada je parkirna kočnica povučena, instrument tabla se pali. lampica upozorenja Crveni.
14- ručka za pokretanje poklopca otvora za ventilaciju i grijanje karoserije.
15 — ručka ventila za prebacivanje rezervoara za gorivo. Ručica je okrenuta naprijed - ventil je zatvoren, okrenut ulijevo - lijevi rezervoar je uključen, okrenut udesno - desni rezervoar je uključen. Na vozilima sa jednim rezervoar za gorivo Slavina nije instalirana.
16 — papučica za upravljanje gasom karburatora.
17 — pedala sistema radne kočnice. Lagano kočite automobil, postepeno povećavajući pritisak na pedalu. Prilikom kočenja ne dozvolite da točkovi klize, jer se u tom slučaju efekat kočenja značajno smanjuje (u poređenju sa kočenjem pri kotrljanju) i trošenje guma se povećava. Osim toga, snažno i naglo kočenje klizav put može uzrokovati proklizavanje vozila.
18 — pedala kvačila. Prilikom promjene stepena prijenosa i pokretanja od zaustavljanja, papučicu kvačila treba pritisnuti brzo i do kraja i lagano otpustiti. Sporo ili nepotpuno pritiskanje pedale uzrokuje proklizavanje kvačila, što otežava prebacivanje brzina i uzrokuje povećano trošenje ploče kvačila. Kada se pedala naglo otpusti (posebno kada se kreće iz mirovanja), povećava se opterećenje mjenjača, što može dovesti do deformacije diska kvačila i drugih dijelova prijenosa. Kada vozite automobil, nemojte držati nogu na papučici kvačila, jer to dovodi do djelomičnog otpuštanja kvačila i klizanja diska.
19 — nožni prekidač za farove. Pritiskom na dugme, sa uključenim farovima, uključuju se kratka ili duga svetla. Ne postavlja se na vozila sa multifunkcionalnim levim ručicama.
20 - prijenosno grlo za lampu.
21 — upravljačka ručka zatvarača hladnjaka. U određenim režimima rada i klimatskim uslovima, kako bi se temperatura rashladne tečnosti motora održala unutar 70-80 ° C, potrebno je regulisati količinu vazduha koji hladi hladnjak pomoću roleta. Kada se povuče ručka, roletne se zatvaraju.
22 — retrovizor (vanjski).
23 — ručica prekidača pokazivača smjera. Ručka se automatski vraća u neutralni položaj prilikom okretanja volana
V poleđina(kada auto uđe u pravu liniju). Neki automobili su opremljeni multifunkcionalnim prekidačima na stupu upravljača.
24 - dugme za upravljanje gasom karburatora. Produžena ručka se fiksira okretanjem za 90° u bilo kojem smjeru.
25 - ručica za kontrolu prigušnice karburatora. Produžena ručka se fiksira okretanjem za 90° u bilo kojem smjeru.
konzola:
1 - prekidač alarm. Kada pritisnete dugme prekidača, svetla svih pokazivača i pokazivača pravca, signalna lampica za uključivanje pokazivača pravca (stavka 6) i indikatorska lampica unutar dugmeta prekidača istovremeno rade u trepćućem režimu.
2 — brzinomjer. Prikazuje brzinu vozila u km/h, a brojilo ugrađeno u njega - ukupna kilometraža auto u km.
3 — indikator nivoa goriva u rezervoaru. Svaki rezervoar ima svoj senzor indikatora (osim dodatnih rezervoara).
4 — lampica upozorenja za hitno stanje kočionog sistema (crvena). Svijetli kada je nepropusnost jednog od strujnih krugova prekinuta hidraulični pogon na kočione mehanizme.
5 - lampica upozorenja za uključivanje parkirne kočnice (crvena).
6 — signalna lampica za uključivanje pokazivača pravca (zelena). Radi u trepćućem modu kada je uključen prekidač pokazivača smjera ili prekidač svjetla upozorenja.
7-signalna lampica za hitno pregrijavanje rashladne tekućine u hladnjaku.
8 — signalna lampica za uključivanje duga svjetla far (plavo).
9 — indikator temperature rashladne tečnosti u bloku cilindra motora.
10-signalna lampa hitni pritisak ulja Svetli kada pritisak ulja u sistemu za podmazivanje motora padne na 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — indikator pritiska ulja u sistemu za podmazivanje motora. 12 - voltmetar. Pokazuje napon u on-board mreža auto.
13 - upaljač za cigarete. Da biste zagrijali zavojnicu upaljača, pritisnite ručicu umetka, gurnite je dok se ne uglavi u tijelo i otpustite ručku. Kada se dostigne potrebna temperatura zagrevanja spirale, umetak se automatski vraća u prvobitni položaj.Prisilno držanje umetka u uvučenom položaju nije dozvoljeno.
14 — lampa za rasvjetu (instalirana na UAZ-31512, na drugim modelima je ugrađena pomoćna lampa)
15 - prekidač za rasvjetu. Na nekim modelima prekidač se nalazi pored abažura.
16 — dugme za upravljanje gasom karburatora.
17 — prekidač za senzore nivoa goriva u rezervoarima.
18 - prekidač stražnjeg svjetla za maglu sa ugrađenim lampica upozorenja inkluzija
19 — prekidač svjetla za maglu.
20 - kombinovani prekidač za paljenje i starter (vidi sliku 1.22 i 1 23). Ključ iz kontakt brave vozila UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 uklanja se samo u položaju III, a mehanizam za zaključavanje se aktivira, blokirajući osovinu upravljača. Za zaključavanje upravljača kada je parkiran, postavite ključ u položaj III, izvadite ga i okrenite volan u bilo kojem smjeru dok ne čujete klik, koji pokazuje da se jezičac uređaja za zaključavanje poklapa sa žljebom čahure za zaključavanje osovine volana. Prilikom otključavanja upravljača, ubacite ključ u kontakt bravu i, ljuljajući volan lijevo-desno, okrenite ključ u smjeru kazaljke na satu u položaj 0. Kako biste eliminirali slučajeve pogrešnog aktiviranja startera dok motor radi (položaj ključa II ), brava se koristi u dizajnu mehanizma prekidača za paljenje, što omogućava ponovno pokretanje motora tek nakon vraćanja ključa u položaj 0.
Kontrolni punkt Uazovskaya
Dizajniran za prijenos sile koju stvara motor automobila na prijenos, postupno mijenjajući brzinu rotacije i, shodno tome, brzinu vozila. Obezbeđuje brzinu za vožnju unazad i mogućnost da automobil stoji dok motor radi. Mjenjač na UAZ 452 nalazi se ispod dna vozilo između kvačila i prijenosnog kućišta i pričvršćen je vijcima za kućište kvačila. Njegova težina je oko 34 kg.
Na principu rada mjenjača UAZ 452 zasniva se mehanički prijenos obrtni moment parovima zupčanika s različitim brojem zubaca i različitim omjerima prijenosa. UAZ mjenjač nudi 4 načina vožnje naprijed putovanje sa sljedećim prijenosnim odnosima: 4,12; 2,64; 1,58; 1.00. Omjer prijenosa Mehanizam mjenjača unazad UAZ 452 je 5,23.
Dijagram prijenosa
Pogledajmo primjer dijagrama dizajna mjenjača i karakteristike ove jedinice. Kućište mjenjača motora sadrži nekoliko vrsta pogona, uključujući:
- pogonsko vratilo prijenosa;
- međuosovina;
- pogonsko vratilo uređaja za mijenjanje brzina UAZ 452.
Uređaj mjenjača
Ležajevi služe kao oslonci za ove čvorove prijenosa. Vrijedi obratiti pažnju na sliku objavljenu ovdje. Dijagram na njemu dovoljno detaljno objašnjava strukturu prijenosa: prednji ležajevi su valjkastog tipa, a stražnji ležaj ima dvorednu kugličnu modifikaciju. Pogonska osovina ima prednji ležaj montiran na kraj pogonskog vratila. Pogonjena osovina je opremljena zupčanicima 1., 2., 3. režima rada mjenjača, a srednja je opremljena zupčanicima 2. i 3. brzine UAZ 452.
Kao što pokazuje dijagram uređaja za mijenjanje brzina UAZ 452, zupčanik 1. stupnja ima veći prečnik i nalazi se u stražnjem dijelu pogonskog vratila, dok je zupčanik iz trećeg moda najmanji veličine, smješten u prednjem dijelu gonjenog vratila, pored kvačila sinhronizatora.
U donjem dijelu kućišta radilice, gdje se nalazi zasebna osovina, ugrađeni su zupčanici za vožnju unazad. Bočni poklopac mjenjača krije unutar kućišta radilice kontrolni uređaj za promjenu stupnjeva rada motora. U njegovom stražnjem dijelu je montiran zupčanik za slanje očitavanja brzinomjeru.
Princip rada
Kontrolni punkt automobila
Da bismo razumjeli i zamislili kako se događa proces promjene režima brzine motora i odgovarajućeg indikatora dozvoljene brzine, okrenimo se kratkom objašnjenju. Donje stepenice, koje osiguravaju pokretanje vozila, aktiviraju se najsnažnijim zupčanikom koji se kreće duž posebnih klizača smještenih na pogonskom vratilu. Ova radnja vam omogućava da prenesete dovoljno sile na teški automobil da bi se automobil mogao kretati.
Čim se automobil krene, možete prebaciti u drugu brzinu, zbog čega se automobil ne zaustavlja i njegovo kretanje nije jako brzo. Međutim, druga faza brzine neće biti dovoljna ako trebate postići brzinu od oko 40-50 km/h. U tom slučaju će biti potrebne veće brzine.
Što se tiče režima sa 3 i 4 brzine i odgovarajućih zupčanika, koji daju veliki broj obrtaja u sekundi, njima se upravlja pomoću kvačila sinhronizatora. Proizvedene su neke modifikacije mjenjača na UAZ 452, gdje se prebacivanje 1 i 2 ograničenje brzine Operacije mjenjača su također izvedene pomoću dodatnog sinkronizatora kvačila. Međutim, u ovom slučaju razmatramo opciju prijenosa s jednim kvačilom sinhronizatora.
Mjenjač UAZ ima sinkronizator koji je dizajniran za gladak početak režimi izjednačavanjem brzina rotacije između srednjeg i pogonskog vratila. Ova karakteristika uređaja ne samo da pruža udobniju vožnju, već i štiti mehanizme pogonskog kvačila od oštećenja i brzog habanja.
