Novi Sorento Prime probna vožnja. Sloboda od predrasuda

Partner materijala - ledeni krug "KUBA"

To je uprkos činjenici da ja zapravo ne podnosim krosovere kao tip, i njihovu konkurenciju Sorento Prime U protekle 3 godine rodilo se dosta njih - uzmimo, na primjer, češki Kodiaq ili noviji (oko kojeg). Ali preporučujem Prime, i kao i klasik, za to imam više razloga.

Prvi razlog: pojeftinila je

Upoređujem i upoređujem cijene i ne mogu razumjeti gdje je kvaka. Pa, sa reklamom" od 1 749 900*****"sve jasno. Prvo, od 1 849 900 zapravo - ako ništa ne odustanete za zamjenu. Drugo, ovo je cijena verzije s pogonom na jednom kotaču, koja nam ranije nije bila predstavljena. Ali onda stvarno pojeftini - pogledajte osnovne cijene modela 2015. i 2018.:

Što je dalje od osnovnih verzija, cijena i dalje raste. Ali s dobrim razlogom: na primjer, ranije je bilo nemoguće nabaviti Sorento Prime s osnovnim motorom u verziji sa 7 sjedala, ali sada je to moguće. Cijena će se odmah približiti tri miliona. Top verzije su postale skuplje jer sada imaju drugačiju kombinaciju motora i mjenjača. U njemu je bio benzinski V6 3,3 l, postao V6 benzinac 3,5 l. Automatski je bio šestostepeni, postao je osmostepeni. Ali u našem slučaju sve je to nebitno, jer testiramo dizel motor, ali i novi osmobrzinski AT. I savjetovao bih vam da se zaustavite na ovom linku, ali ja to za sada neću, nego ću malo niže.

Drugi razlog: veoma je kul napravljen

Nije lako " Cool“, ali mnogo skupo nego to traže. A ako uzmete u obzir da su počeli tražiti manje, onda ćete dobiti dvostruku korist, čak i ako zvuči kao u glupoj reklami s Pushnyjem u glavnoj ulozi. Prije izlaska Sorento Prime-a, već smo vidjeli na primjeru Quorisa šta KIA može učiniti u luksuzu. Ali to je bilo flagship sedan, što je suština izložbe svih korejskih dostignuća. Ovaj SUV je također neka vrsta vodećeg broda, ali još uvijek stoji nekoliko stepenica niže – u smislu hijerarhije. Ali u pogledu kvaliteta izrade i završne obrade - ne.

Mene lično, tada, 2015. godine, Sorento Prime je osvojio nivoom performansi a la ( stražnja svjetla, inače, izgleda da je kopiran sa Q7). Pa, unutra je sve umotano u polimere meke teksture, aromatizirano s dobrim ukusom u smislu kombinacija boja - ukratko, izgleda stvarno vrhunsko. I ovdje želim da izbacim ažuriranu verziju, jer je unutra sve jednako skupo i elegantno, ali u stvari ništa se nije promijenilo - osim što je volan imao 3 kraka, sada ih ima 4. Pa, ekran se proširio za nekoliko inches. Nije dovoljno da se nazove "restiling".

Treći razlog: on je ogroman

Pošto smo ostali uskraćeni za monovolumen, moramo se zadovoljiti velikim SUV-ovima, a onda nam odmah na pamet padaju Kodiaq, CX-9 i Prime – svaki sa svojim prednostima i manama.

U brojkama iz pasoša, Sorento Prime ne izgleda kao rekorder, zar ne? Kraći je od CX-9, a prtljažnik (po VDA metodi, u ciglama) je manji od Škodinog.

Ali reći ću vam i subjektivno i u brojkama da Kodiaq ima manju stvarnu korisnu površinu za utovar - kraći je za ~5 cm i otprilike isto toliko uži (ako se mjeri iza trećeg reda sedišta).

Kod Mazde, plus-minus, isto je - cijela razlika u ukupnoj dužini karoserije usput je otišla u zadnji prevjes, a ništa nije otišlo u unutrašnjost, tako da prtljažnik CX-9 nije kao prostrana kao kod premijera.

U KIA-i, kao iu Mazdi, držači za čaše za putnike u trećem redu jedu mnogo prostora. Iako ovde imaju neko značenje: sasvim je moguće u galeriju Prime smestiti i zrele ljude, a ne samo srednjoškolce – oni će se sasvim dobro uklopiti. Ovdje nije tako udobno i opušteno kao u prethodnoj generaciji Honda Pilot(još uvijek uzoran treći red!), ali mnogo prostraniji nego u Kodiaku ().

Generalno, treći red je prilično funkcionalan, iako je sa visinom od 180 cm razmak do prednjih sedišta širok jedva prst, a ulazak i izlazak je moguć samo sa jedne strane. Kauč, inače, još nije ni na koji način elektrificiran, pa da biste otvorili rupu, morate uložiti mišićne napore - i to velike.

Prtljažnik u brojkama nije rekordan, ali ako odbacite podatke o pasošu i izmjerite ih u kategorijama stvarnog života, onda nije ništa gori od masivnijeg i većeg CX-9, a nimalo manje od onaj prehvaljenog Kodiaka. Zbog tih prilika već godinama tako uporno preporučujem "Prime" svima koji su zainteresirani, a preporučit ću ga i nakon restilizacije - nije izgubio na važnosti u tom pogledu. I to nije sve, jer postoji

Četvrti razlog: dizel

Inače, nije izvanredan u poređenju sa VAG-ovim TDI-jevima – prvo, nije tako tih (primetno je tutnjanje u praznom hodu), i nije toliko elastičan: 2.2 CRDi u Sorento Primeu je najefikasniji u uskom opsegu – samo hiljadu okretaja, od 1750 do 2750. Ali ovo nećete primijetiti, jer u pomoć joj priskače onaj sasvim novi osmobrzinski mjenjač: zupčanici su izrezani fino i fino kako bi pogodili skoro svakoga u vrhuncu . Općenito, prijem sa mjesta sa blagim oklijevanjem, ali brzo ubrzava poslušno i kad god poželite.

Što se tiče hoda, postoji samo jedno zapažanje zajedničko svim velikim SUV-ovima: utisak o energetskom intenzitetu ovjesa uvelike kvare veliki i teški kotači - oni ne, ne, i škljocaju prilikom žvakanja izbočenih nepravilnosti. Čini se da amortizeri izlaze na kraj sa svim udarnim rupama, amortizeri se redovno sabijaju i dekomprimiraju, elastični elementi prigušuju nastalo zveckanje s neravnog asfalta, ali evo teških kotača - fuj! - i udari o tlo malo jače nego što očekuješ. Stoga su osnovni „sedamnaesti“, pa „osamnaesti“ točkovi ovde najrazumniji izbor.

A on je, inače, sav ovakav: razumno. Dizel verzija sa sedam sedišta u Prestige/Premium nivoima opreme će koštati 2,5 - 2,7 miliona rubalja, i ne znam zašto bih gledao nešto drugo. Sve ovo „nešto“ u uporedivim performansama koštaće hiljade dolara. 200–300 skuplje, ali nece biti bolje. Stoga, kao i prije tri godine, preporučit ću Sorento Prime kao najbolja opcija Za velika porodica. Ali mogu prestati da radim ovo ako se vremenom ne promijeni. Današnji paket ažuriranja teško se može nazvati restilizacijom; Prime, zapravo, nastavlja da se kreće na sigurnosnoj margini ugrađenoj u početku. Ali ova zaliha neće trajati vječno, a konkurenti neće uvijek spavati.

KIA Sorento Prime 2018: zaključci i karakteristike performansi

Nova generacija južnokorejskog krosovera Kia Sorento Prime ušla je na rusko tržište automobila. Korejci su pokušali podići automobil na nove visine i objasniti ruskom potrošaču pravu nišu terenskih vozila. To je vidljivo bukvalno od prve minute upoznavanja. Na našoj test vožnji je novi Sorento sa Prime prefiksom.

Vjerujte, ovo nisu suze - to su samo voda.
Više ne boli, ne boli više.
navikavam se na…

Slušali smo pjesmu sa ovim riječima na putu do salona da kupimo novi Prime. Kako je pjevačica znala za sve peripetije krsta Rusko tržište, neshvatljiva je marketinška konfuzija i nesporazum sa kojima se „stariji“ Sorento suočio u Rusiji. Ali zamalo je udarila u nokat na glavi. Korejci su bili jako iznenađeni što su Sorento Prime kupci doživjeli malo lakše od konkurenata koje je proizvođač planirao, na primjer, Nissan Murano ili Toyota Highlander. Da, upravo s njima, prema južnokorejskim trgovcima, Prime bi trebao dijeliti zajednički fond u segmentu. Stoga je odlučeno da se crossoveru doda čvrstina kako bi se promijenila percepcija ruske automobilske javnosti.

Općenito, ako govorimo o percepciji, to je vrijedno napomenuti dobar nivo prodaje Sorento Prime u Rusiji. Ovo je, inače, preko 500 primjeraka mjesečno (usput, više od standardnog Sorenta). Vrijedi li bilo što mijenjati u takvoj situaciji?

Da promjene ne bi dovele do gore, Korejci su se ponašali vrlo kompetentno, sa svom dubinom mudrosti i opreza. Nije uzalud ovaj brend sada lider u Rusiji među svojim stranim konkurentima.

Šta se promijenilo u izgledu? Mnogo. Prema standardu, ovo je rešetka hladnjaka, optika, koja je postala ne samo moderna, već i najnovija u segmentu. U top varijantama, grabežljivo žmirkanje LED dioda može se uočiti i ispred i na krmi. Novi branici upotpunjuju efekat agresije. Dvije nove boje karoserije, smeđa (Rich Espresso) i plava (Gravity Blue), također pomažu novom Prime.

Promjene dizajna tiču ​​se "kostura" crossovera. U novom generacije Sorento Više od 50% ukupnog čelika koji se koristi u konstrukciji karoserije su legure visoke čvrstoće. Ovo je veliki plus za sigurnost i smanjuje težinu, što opet ima pozitivan učinak na dinamiku i vozne karakteristike auto.

Mnogo je promjena i u unutrašnjosti. Prvo što vam upada u oči je instrument tabla, odnosno njena digitalna komponenta. Sada ovdje zaista postoji dašak premium i tehnologije. I, naravno, novi volan sa kontrolnim tasterima. Novo multimedijalni sistem dobio dvije verzije: za početne konfiguracije, bez navigacije i sa 7-inčnim monitorom, a za starije verzije - sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i navigacijskim sistemom.

Ispod haube su dostupna tri motora. Ovo je 2,4-litarski GDI, dizel 2,2 CRDI od 200 konjskih snaga i vrhunski V6 3,5 MPI sa kapacitetom od 249 Konjska snaga, koji testiramo u testnom automobilu. Motor je, inače, modifikovan, dodajući 18 Nm obrtnog momenta i 130 kubnih metara zapremine. Ali snaga je ostala ista...

Vrijedi napomenuti pojavu novog 8-brzinskog automatskog mjenjača. Sve to vam omogućava da postignete maksimalno ubrzanje motora ranije nego s prethodnom verzijom agregata. Mjenjač, ​​prema proizvođaču, sada ima veći obrtni moment, što smo mogli u potpunosti iskusiti: sprint planinskom serpentinom bio je veliki uspjeh. Promena brzina i sam osećaj rada agregata su se donekle promenili, i to na bolje.

Tehničke karakteristike nove Kia Sorento Prime:
Motor je 3,5 litarski V6 benzinac.
Snaga - 249 hp.
Maksimalni obrtni moment - 336 Nm.
Pogon je plug-in pogon na sve kotače.
Mjenjač - 8-brzinski automatski.
Prednje ogibljenje je nezavisno MacPherson nosač sa stabilizatorom.
Zadnje ogibljenje- nezavisno od duple poluge sa stabilizatorom.
Ubrzanje od nule do 100 km/h - 7,8 sekundi.
Prosječna potrošnja goriva je 10,4 litara na 100 km.
Maksimalna brzina— 210 km/h.
Klirens od tla- 185 mm.

Kako vozi? Moram reći da je jako dobar za ovu veličinu crossovera. Automobil impresivnih dimenzija ubrzava od nule do stotine za 7,8 sekundi. Ovo je prema pasošu. Ispalo nam je sporije, ali ipak, naših 8,2 sekunde omogućit će nam da živimo na stazi u smislu preticanja izuzetno udobno. Zamislite samo: vozilo od dvije tone ubrzava od nule do stotine za oko 8 sekundi. Nije loše.

Pametni način putovanja nije bio ništa manje ugodan. Ležerno se vozimo autoputem do mjesta snimanja: naš Prime prelazi u ekonomični način rada. Vozimo se na planinsku serpentinu - Sportski režim se odmah uključuje. Zgodno, suvišno je reći. Da, takve karakteristike nisu nešto iznenađujuće u opremanju igrača u cjenovnom segmentu preko 4-5 miliona rubalja, ali vrlo je lijepo vidjeti to ovdje. Što se tiče iste serpentine, nema problema s udicom. Povezivi sistem pogon na sva četiri točka ovdje je prisutan u svim modifikacijama. Ali vrijedi napomenuti da riječ "povezivo" ovdje izgleda pomalo smiješno. Pogon radi konstantno, ali jedva primjetno. I samo ako je potrebno, obrtni moment povećava opterećenje stražnja osovina. Stoga smo, očigledno, bili malo iznenađeni potrošnjom goriva.

Iako, opet, vrijedi odbaciti 3,5-litarski V6. Gledamo podatke iz pasoša - ništa iznenađujuće: nešto više od 14 litara na stotinu kilometara u prilično tihom načinu rada, to je norma. U Rusiji se, inače, prema statistikama kompanije Kia, prodaje oko 70% dizel varijanti Sorenta. Vrhunski motor je i dalje za one koji vole "vruće stvari".

Križ dobro nosi volan, što je lijepo s obzirom na njegove prilične dimenzije. Inženjeri su uspjeli postići kompromis između kotrljanja i krutosti.

Što se tiče GT-Line verzije, objasnićemo šta ovde nije u redu (ili tako nešto) u poređenju sa standardna opcija"Prima". Ostalo kočioni sistem sa većim čeljustima, 4-delnim svetlima za maglu, različitim točkovima i sistemom upravljanja. Za veću oštrinu i oštrinu, električno pojačalo je montirano na stalak, a ne na osovinu, kao u standardnoj verziji. Ali vrijedi uzeti u obzir da ovdje neće biti sedam mjesta. Sport, takav je, ne podnosi višak kilograma u svim znacima. Ali otkriva se ogroman kovčeg.

Ruska cijena za nova Kia Sorento Prime počinje sa 1 milion 749 hiljada 900 rubalja, što se može nazvati pobedom za trgovce. Uspjeli smo da povratimo više od 250 hiljada sa moralne oznake od 2 miliona.Ovo je čitav ponor koji se može popuniti opremom i opcijama, što je izuzetno važno u sadašnjim tržišnim realnostima. Potrošač je počeo pažljivije birati, razmišljati i upoređivati. Poređenja radi, nudimo isti Highlander sa jednim neospornim motorom. Mada je, priznajemo, jako dobro.

Da li su Korejci uspjeli da krosoveru dodaju premium osjećaj, na potrošačima je da odluče. Ipak, vrijedno je napomenuti da je na novoj generaciji učinjen ozbiljan rad i, što je najvažnije, ne uzalud. Što se percepcije tiče, sve je relativno. Prodaja pokazuje da je automobil dobro prihvaćen u Rusiji. Nadamo se da Kijini trgovci više nisu u bolovima sa novim Sorentom Prime.

Posebno se zahvaljujemo kompaniji KLYUCHAVTO na pomoći u kreiranju ovog materijala.

Brend KIA dobio je prolaz u segment premium krosoveri 2015. godine, kada se pojavio prvi Sorento Prime, koji potrošačima nudi odličan dizajn, vozne karakteristike i kvalitet. I to po adekvatnoj cijeni. Nakon ažuriranja, Sorento Prime crossover je postao još bolji: ljepši, moderniji, tehnološki napredniji. Kada KIA Sorento Prime, njegov izgled je bio veoma visoko ocenjen u javnosti. Štaviše, model je dobio nekoliko prestižnih međunarodnih nagrada za dizajn. Uzimajući to u obzir, prilikom ažuriranja Sorento Primea, odlučeno je da se ograničimo na minimalne promjene koje naglašavaju status automobila.

Novi proizvod je promijenio prednju i zadnji branici(zbog čega se ukupna dužina povećala za 20 mm, dostigavši ​​tačno 4,8 m). Glavni i maglenke, stražnja svjetla. A prema tome je napravljena i rešetka hladnjaka u korporativnom stilu „Tiger Smile“. nova tehnologija, što ga je učinilo teksturiranijim. Je li Prime postao privlačniji izgledom? Po mom mišljenju, da. Uostalom, visoki stil određuju detalji. Novi "ukras" rezervisan je za ažurirani KIA Sorento Prime alu felge, 17., 18. i 19. dimenzije. Šema boja tijela također se promijenila: pojavile su se plemenite tamno smeđe i tamnoplave boje.

Unutrašnjost KIA Sorento Prime zadržala je sve nijanse koje vozaču i putnicima garantuju visok nivo udobnosti. Istovremeno, „zona staništa“ postala je još modernija i atraktivnija. Unutrašnjost ažuriranog Sorento Prime sada je dostupna u četiri verzije rješenja u boji: crna, smeđa, kombinovana crno-siva ili crno-bež, a ne dva, kao ranije. Dizajn volana, iza kojeg se nalazi instrument tabla sa lako čitljivom grafikom, postao je modernizovan i sportski. Jedinica za kontrolu klime napravljena je u novom, ergonomskijem rješenju.

Što se tiče enterijera, Prime je sada dostupan u četiri boje: crnoj, smeđoj, kombinovanoj crnoj i sivoj ili crnoj i bež.

Putnici u drugom redu u Prime „žive” sasvim slobodno.

Ovo dugme podešava ugao naslona u drugom redu sedišta.

Osim toga, ažurirani vodeći crossover nudi proširene multimedijalne mogućnosti. Multimedijalni sistem omogućava integraciju iOS i Android pametnih telefona zahvaljujući Apple CarPlay i AndroidAuto platformama. Ovo rješenje vam omogućava korištenje glavnih usluga i aplikacija instaliranih na pametnom telefonu: ekran uređaja se prikazuje na glavnom dodirnom ekranu automobila s dijagonalom od 7 inča. U ovoj verziji, vozač može koristiti uobičajeni navigacijski program instaliran na njegovom pametnom telefonu. Vrhunske verzije crossovera nude multimedijalni sistem sa ugrađenom navigacijom koja prikazuje saobraćajne informacije u realnom vremenu, četiri sveobuhvatne kamere i 8-inčni displej. Središnja konzola sada ima i postolje za bežično punjenje mobilnih uređaja. Novi vrhunski Harman/Kardon zvučni sistem sa vlasničkom tehnologijom surround zvuka je vrlo impresivan. Možda će čak i ljubitelj muzike biti zadovoljan.

Ako govorimo o ergonomiji prednjeg panela, kvaliteti njegove izrade i stilu, morat ćemo koristiti uglavnom oduševljene epitete. Kao i praktičnost kabine općenito. Razlog za to bi, na primjer, mogao biti ravan pod u zoni putnika u drugom redu i lični deflektori zraka za njih. Kao i centralni naslon za ruke, zastore za prozore i USB portovi za mobilne uređaje. Za putnike u trećem redu, posebna jedinica za kontrolu klime je bonus.

Ažurirani upravljač s četiri kraka postao je estetski ugodniji i udobniji.

Volume prtljažni prostor u verziji crossovera sa 5 sedišta iznosi 660 litara, što eliminiše probleme sa transportom prtljaga. Ažurirani KIA Sorento Prime opremljen je sistemom za automatsko otvaranje vrata prtljažnika sa memorijom za gornji položaj vrata. Štaviše, automobil automatski otvara peta vrata kada senzori detektuju transponder ključ u neposrednoj blizini prtljažnika. Za to nisu potrebne nikakve dodatne radnje, posebni pokreti ili kontakt s automobilom.

Nova klima jedinica prikazuje podešenu temperaturu.

Bivši vodeći model linije KIA krosoveri osvojio je mnoge sigurnosne titule na testovima koristeći najstrože metode na svijetu. Sigurnost ažuriranog Sorento Prime je također na najvišem nivou. Tako je 52,7% njegove strukture karoserije napravljeno od modernog čelika ultra visoke čvrstoće. Ovo daje karoseriji efekat „kaveza snage“ u slučaju nezgode, a takođe poboljšava torzionu krutost karoserije, što povoljno utiče na upravljivost i udobnost. Naravno, ostali elementi siguran auto, kao što je pomoćnik pri napuštanju parkinga obrnuto, sveobuhvatni sistem gledanja sa četiri video kamere, sistem za praćenje mrtvog ugla, itd., takođe su odlični.

Sistem pogona na sve točkove ima inteligentni algoritam rada koji se aktivira pre nego što točkovi počnu da proklizavaju, što obezbeđuje odličnu stabilnost u vožnji. Sistem kontrole proklizavanja u krivinama dodaje dodatnu stabilnost hodu ažuriranog vodećeg krosovera. Takođe stupa na snagu pre nego što se aktivira sistem stabilizacije. I to ne utiče na opskrbu gorivom. Sistem kontroliše distribuciju vučnih i kočnih sila koje se primenjuju na određene točkove, čime se sprečava proklizavanje.

Kao iu prethodnom ažurirana verzija Dostupan je GT Line paket koji odražava ličnost vlasnika. TO tehnički detalji GT Line uključuje originalni dizajn električnog servo upravljača koji stvara preciznije reakcije upravljača i transparentniji povratne informacije, kao i prednje povećane na 18 inča kočioni diskovi, koji obezbeđuje najbolji proces kočenje. Estetske karakteristike GT Line uključuju logotipe, LED svjetla za maglu u stilu „ledene kocke“, ukrasne pragove na vratima, dvostruke vrhove prigušivača (na dizel verzije) i obojena crvenom bojom kočione čeljusti. Unutra, ova verzija ima ekskluzivnu crnu završnu obradu sa GT Line logotipima na naslonima sedišta i ukrasima volana perforirana koža i poseban dizajn ručke selektora mjenjača.

Ažurirani KIA Sorento Prime ima asortiman od tri motora. Dvije od njih su već poznate pogonske jedinice. I najmoćniji - novi motor sa povećanim, u poređenju sa prethodna verzija, radna zapremina. Jačina najsnažnijeg V6 sa multipoint injection povećan na 3,5 litara, što je omogućilo smanjenje brzine pri maksimalnoj snazi. Postavljen je na optimalnu vrijednost za ruske kupce od 249 KS. With. (uzimajući u obzir gradacije poreskog zakona), koje se sada postižu na 6300 o/min. Obrtni moment je povećan za 5,6% (+18 Nm) i iznosi 336 Nm, a maksimum je sada bio dostupan 300 o/min ranije - na 5000 min -1. Takve karakteristike obrtnog momenta omogućile su postizanje bolje dinamike vodećeg crossovera. Sada ubrzanje do 100 km/h traje samo 7,8 sekundi, 0,4 sekunde manje nego prije ažuriranja.

Poboljšanoj dinamici doprinosi i novi 8-stepeni automatski menjač, ​​koji je sopstveni razvoj KIA. Manje kontrolnih ventila u njegovom dizajnu omogućava jasniju mehaničku vezu s motorom i brže promjene brzina, smanjujući potrošnju goriva.

Ažurirani KIA Sorento Prime će takođe biti dostupan sa 2.4 GDI benzinskim motorom sa direktno ubrizgavanje goriva (188 KS, 241 Nm) i 2.2 CRDI dizel motor (200 KS, 441 Nm). 2.4 GDI motor je uparen sa modernizovanim 6-stepenim automatskim menjačem, a dizel motor visokog obrtnog momenta je takođe uparen sa novim 8-stepenim automatskim menjačem. Sa bilo kojim od pogonske jedinice novi proizvod izaziva pozitivne emocije. Ali posebno ažuriran Prime dobar sa vrhunskim motorima.

Kada je dugme Drive Mode aktivirano, računar analizira vaš lični stil vožnje, prilagođavajući podešavanja svih elektronski kontrolisanih sistema vozila da mu odgovaraju.

U srcu Prime sistema pogona na sva četiri kotača je aktivna Magna Dynamax kvačila s više ploča s inteligentnim algoritmom elektronsko upravljanje, integrisan u opću sistem kontrole auto. Visoko je otporan na pregrijavanje, što povoljno utiče na stabilnost voznih karakteristika. Tehnička inovacija je bio izgled dodatni način rada rad sistema Drive Mode Select, označenog Smart. U ovom režimu, računar analizira vaš lični stil vožnje, prilagođavajući podešavanja svih elektronski kontrolisanih sistema vozila da mu odgovaraju. Kao rezultat toga, sistem, koji čuva ekonomičnost goriva, spreman je za aktiviranje na prvi zahtjev (kada pritisnete gas), pretvarajući automobil u raketu.

Preklopljeni treći red sedišta pretvara se u ravan pod prtljažnika.

Da rezimiramo, vrijedi napomenuti da je prethodni Sorento Prime bio dobar. Sadašnji je još bolji. Što se tiče cijena za ažurirana KIA Sorento Prime, onda je to za sada zapečaćena tajna. Vladine igre sa iznosima akciza i naknada za reciklažu ne dozvoljavaju nam da radimo sa tačnim brojevima. Ali, prema rečima predstavnika KIA, osnovna cijena na 2,2 miliona (kao i cena drugih verzija), ako se promeni, biće beznačajno.

Tehničke karakteristike KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Dimenzije	4800x1890x1690 mm
Baza	2780 mm
Težina praznog vozila	1828 kg
Puna masa	2560 kg
Odobrenje	185 mm
Volumen prtljažnika	660/1732 l
Zapremina rezervoara za gorivo	71 l
Motor	benzinac, V-oblik, atmosferski 6-cilindar, 3470 cm 3, 249/6300 KS/min -1, 336/5000 Nm/min -1
Prijenos	automatik, 8 brzina sa pretvaračem obrtnog momenta, pogon na sva četiri točka
Veličina gume	235/55R19
Dynamics	210 km/h; 7,8 s do 100 km/h
Potrošnja goriva(grad/autoput/mješovito)	14,5/8,1/10,4 l na 100 km
Konkurenti	Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer

• Vozne karakteristike, unutrašnji prostor, oprema, izrada, cena.
9



Presuda

Ažurirani KIA Sorento Prime ostavlja povoljan utisak. Kao rezultat evolucije, automobil se poboljšao tamo gdje je to bilo sasvim prikladno. Posebno su impresivna vozna svojstva, kvalitet i bogatstvo svih vrsta sistema.

Kao napolju

Model je dobio redizajnirane branike, svu optiku, drugačiju rešetku hladnjaka i nove dizajne. felge 17-19 inča i dvije nove nijanse karoserije - tamno braon boje Bogati espresso i tamnoplava Gravity Blue.

To se ne može reći ažuriran Sorento Prime se radikalno promijenio; samo ljubitelji marke i oni koji pomno prate najnovije automobilske proizvode moći će primijetiti nove dizajnerske dodire.

Ali teško da je vrijedno poricati objektivne stvari - automobil je postao privlačniji izgledom. Posebno sa prednje strane. U bogatim verzijama adaptivni LED farovi zamenili su xenon, a kod modifikacije Prestige, zadnja svetla su takođe napravljena od LED elemenata.

Kao unutra

Promjene su se odrazile i na unutrašnjost: pojavio se novi volan s četiri kraka, sada postoji druga ručka za birač mjenjača i druga jedinica za kontrolu klime. Dashboard je zadržao dizajn, ali je centralni „bunar“ postao digitalan. Inače, “Uredno” mi se dopao, sve važne i potrebne informacije se brzo pronađu i lako čitaju.

U osnovnoj verziji, crossover ima 7-inčni monitor, a počevši od Prestige konfiguracije - 8-inčni. Apple CarPlay i Android Auto dodani su u multimedijalni sistem. Naša verzija automobila imala je ugrađenu navigaciju, prikaz informacija o saobraćaju u realnom vremenu i četiri sveobuhvatne kamere. Audio sistem sa osam zvučnika, subwooferom i Quantum Logic Surround 3D tehnologijom iz Harman/¬Kardona svakako nije nevjerovatan, ali zvuči vrlo pristojno.

Salon Kia Sorento Prime postao je dostupan u četiri dizajnerske opcije, a ne u dvije, kao do sada: crnoj, smeđoj, crno-sivoj i crno-bež. Ali glavna stvar ovdje nije čak ni količina, već kvalitet: nema se na što prigovoriti. Svuda je mekana plastika i koža prijatna na dodir.

Čak je i čudno govoriti o količini životnog prostora u Sorento Prime. Ima toga još dosta, i ispred i iza. Ništa se nije promijenilo nakon ažuriranja. U drugom redu putnici imaju standardni set za danas: središnji naslon za ruke, zavjese za prozore, USB konektore za mobilne uređaje i osobne usmjerivače zraka.

Naš testni automobil je bio sedmosjed, ali nije baš jasno zašto morate kupiti ovu opciju. Samo deca mogu da stanu u poslednja dva sedišta - i to sa poteškoćama. Premalo prostora za noge. Plus, nećete imati praktično nikakav prtljažnik. Ne, možda će biti dovoljno za odlazak u trgovinu, ali za porodicu će, naravno, biti premalo.

Zato je bolje da svoj izbor ostavite na verziji crossovera sa pet sedišta, gde je zapremina prtljažnika 660 litara, a sa preklopljenim drugim redom može se povećati na 1732 litara. Tada nećete imati problema čak ni sa transportom velikih stvari. Na primjer, uspjeli smo postaviti peć u prtljažnik - savršeno se uklapala i po širini i po visini.

Još jedna stvar. Korejske kompanije oduvijek su bile poznate po bogatoj opremi svojih automobila. Tako je Sorento Prime dobio gomilu svih vrsta asistenata i zimski paket, što je veoma korisno u Rusiji. Nešto drugo je čudno. Zašto automobil koji košta 2,6 miliona rubalja nema grejanje? vjetrobransko staklo, ali samo grijanje u parking zoni brisača? U isto vrijeme, Kia Rio, budžetski model marke, ima grijano vjetrobransko staklo. Nekakav paradoks, ništa manje. Kao šta veliki crossover nije dobila daljinsko pokretanje motor.

U Rusiji se automobil nudi sa benzinskim 2.4 GDI (188 ks) i dizel 2.2 CRDI (200 ks), već poznatim ljubiteljima korejske marke, kao i sa snažnijim 3.5 MPI, koji proizvodi 249 ks. Potonji je uparen sa novim 8-brzinskim menjačem - baš kao i dizel varijanta. Evo jednog skromnijeg Plinski motor u kombinaciji sa unapređenim 6-stepenim automatskim menjačem.

Testirali smo dizel Sorento Prime. Ali prvo bih se želio zadržati ne na motoru, već na mjenjaču. Ovo nova jedinica. I on je veoma, veoma dobar. Da, možemo reći da je lakši od šestostepenog automatski menjač prethodnika i ima veći raspon snage. To je sve istina. Ali njegova glavna prednost je drugačija: dok vozite, nećete uopće obraćati pažnju na to. Nema pauza ili tuposti, "kutija" radi jasno i glatko, uvijek birajući pravu brzinu.

Sa motorom na teško gorivo, veliki SUV se ne može nazvati dinamičnim. Ubrzanje do "stotine" je više od 9 sekundi. Ali, s druge strane, postoje sumnje da će većina potencijalnih kupaca Sorento Primea biti fokusirana upravo na overclocking.

Iako Kia i njima ima šta da ponudi. Mašina sa benzinski motor 3,5-litarski motor ubrzava do 100 km/h za 7,8 sekundi. Tu je i minus - za brzinu ćete morati platiti - potrošnja ovog motora do nivoa pasoša (10,4 litara) je teško dostižna. Naš dizel auto, na primjer, iznosio je 12,3 litre (uzimajući u obzir težinu korejskog SUV-a - rezultat je, inače, vrlo dobar).

2.4 GDI motor odlično vuče low revs, a na visokim nivoima više nije tako strastven. Za megagradove (a tu živi ciljna publika Sorento Primea), dizel je, po mom mišljenju, najbolji izbor od svega što Korejci nude. Nećete biti autsajder u gustom gradskom saobraćaju, a na autoputu možete preticati vozila sa pristupom nadolazeća traka neće biti veliki problem.

Zaista mi se svidjelo novi mod rad upravljačke elektronike - Smart. Poenta je u tome da sada ne morate uključivati ​​Eco kada ste, na primjer, zaglavljeni u jakoj saobraćajnoj gužvi. Ili prebacite "pak" u sport kada je potrebna maksimalna snaga motora. Auto se sada prilagođava vašem stilu vožnje i stanje na putu. Ako vozite polako, štedi gorivo (istovremeno, sam automobil se ne pretvara u povrće), počinjete aktivno raditi s gasom - svih 188 KS koje se nalaze ispod haube automobila odmah su vam na raspolaganju .

Inače, Sorento Prime se prilično dobro nosi – onako kako bi se trebao ponašati crossover težak nešto više od dvije tone. Ali suspenzija se neće svidjeti svima. Na raskrsnicama putnici ispred i pozadi će osjetiti laganu nelagodu. Na dobrim putevima auto se odlično ponaša.

šta je rezultat?

Kia Sorento Prime pozicionira kao porodični automobil. I u potpunosti se nosi s ovom ulogom: to je veliki, udoban, dobro napravljen crossover koji vas neće natjerati da sumnjate da je izbor napravljen ispravno. Lepo je gledati, lepo je biti unutra. Ima promišljen, prostran i salon visokog kvaliteta, plus širok izbor motori za svačiji ukus. Korejski je savršen za tu ulogu jedini auto u porodici.

Ali na našem tržištu ima dovoljno konkurenata. Jedan od glavnih rivala - Škoda Kodiaq. Ne tako davno, inače, Česi su objavili cijene lokaliziranih automobila, što je mnoge obradovalo. Kodiaq se sada može kupiti od 1.339.000 rubalja - ranije je koštao od 2.000.000 rubalja. Kia prodaje Sorento Prime od 1.749.900 (za automobil iz 2017.) i za 1.849.900 rubalja (za automobil iz 2018. godina modela). Istina, Korejci već nude mnogo više opcija u bazi od Čeha. U svakom slučaju, bitka između Sorento Primea i Kodiaqa će biti vrlo zanimljiva.

Sorento Prime, na koji smo prešli nakon turbodizela.

Nakon što smo dvije sedmice vozili Kia Sorento Prime sa turbodizelom, promijenili smo ga u benzinac. Štaviše, izbor nije pao na top verziju sa V6 od 249 konjskih snaga, koji čini manje od 10% prodaje, već na osnovni Sorento Prime sa 2,4-litarskim atmosferskim motorom.

Četvorocilindrični aluminijumski 2.4 GDI motor iz porodice Theta-II je naš stari prijatelj. Inače, sada se može naći ne samo ispod haube Kia Optime, već i u arsenalu novo ažurirane Kia Sportage. Za razliku od dizela i benzinca V6, benzinska četvorka nije uparena sa novim osmostepenim automatski menjač brzina, ali samo prethodni šestostepeni „automat“, modernizovan u cilju smanjenja težine.

Theta II 2.4L GDI motor je ugrađen na mnoge modele Hyundai-Kia od 2011. do danas: Hyundai Sonata (prva koja je ugradila 2.4L GDI), Hyundai Santa Fe Sport, Hyundai Grandeur, Kia Optima, Kia Cadenza. Maksimalna snaga: 188 hp na 6000 o/min /min. Maksimalni obrtni moment: 241 Nm pri 4000 o/min. /min.

Da budem iskren, pošto još nisam seo za volan velikog skoro petmetarskog crossovera teškog ispod dve tone, ispod haube kojeg je ugrađen četvorocilindrični atmosferski motor snage 188 KS, nemam iluzije o tome dinamičke karakteristike Nisam. Ali, suprotno mom krajnje skeptičnom stavu, Sorento Prime se pokazao živahnim i nije ostavio utisak dečaka za bičevanje.

Naravno, nema ni traga o rezervi vuče koju turbodizel pruža, ali sve u svemu očekivao sam lošija dinamika ubrzanje Sorento dobro starta iz mrtve tačke i ne gubi se na gradskim brzinama. Primjetan nedostatak vuče se osjeća samo na autoputu. Ako je uključeno dizel Sorento Prime, osjećate se dobro pri bilo kojoj brzini i lako možete priuštiti rizična preticanja i od 120 i od 140 km/h, dok u 2,4-litarskom benzincu želite zadržati brzinu krstarenja od 100-120 km/h i ne žuriti bilo gdje.

Performanse šestostepenog automatika nisu izazvale nikakve posebne pritužbe. Naravno, u pogledu brzine i raspona snage je inferioran nova kutija mjenjač sa osam brzina, koji je opremljen vrhunskim motorima, ali sve u svemu dobro obavlja svoje dužnosti bez značajnijih kašnjenja ili pauza u prebacivanju.

Spolja, naša skromnija verzija može se razlikovati od elegantnijih nivoa opreme (Prestige, Premium, PE Line) po 17-inčnim točkovima (umjesto 18-inčnih) i konvencionalnim halogenim stražnjim svjetlima.

At mješoviti ciklus grad-autoput-prometne gužve prosječna potrošnja goriva je 11-12 litara na 100 km. Naravno, ovo se ne može porediti sa dizelom od 7-8 litara, ali sasvim dobro benzinac, s obzirom na njegovu veličinu i faktor oblika.

Kia Sorento Prime 2.4 GDI nudi se u četiri nivoa opreme – osnovni Classic Classic i tri pogona na sve točkove – Comfort, Luxe i Prestige. Ako smo prošli put u slučaju dizel crossovera dobili pre-top verziju Premium sa bogatom opremom, onda benzinski Sorento Luxe verzija je opremljena mnogo skromnije, iako je sve što vam je potrebno u arsenalu.

Zašto sam se fokusirao na nivoe opreme, jer je benzinski automobil opremljen 17-inčnim felge, za razliku od 18 diskova na skupljim nivoima opreme. Podsjetimo, u posljednjem dijelu smo hvalili Sorento Prime za dobru upravljivost na glatkom asfaltu i kritikovali ga što je previše krut i tresao se u boksovima. Dakle, automobil sa točkovima manjim inč će se malo bolje snaći na neravnim površinama. Izvana, takav crossover ne izgleda tako čvrsto, ali, s druge strane, gume većeg profila pomažu ovjesu da bolje izgladi neravnine. Kao rezultat toga, povećava se nivo udobnosti, iako se Kia na 17 kotača ponaša nešto manje samouvjereno u krivinama.

U zaključku, želio bih napomenuti da je mogućnost izbora uvijek dobra. U slučaju Kia Sorento Prime, ova mogućnost je pružena. Ako želite uštedjeti novac, nemojte juriti dinamiku - vaš izbor je 2,4-litarski automobil, razlika od 200-300 hiljada rubalja nije fundamentalna, ali želite benzinski automobil sa dobrom dinamikom - onda postoji Sorento sa a V6 3.5 MPI. Moj izbor je dizel crossover. Ovo je stvarno zlatna sredina„sa odličnom kombinacijom dinamike, efikasnosti i cijene.