Japanska kompanija Toyota je popularna marka automobila, pod čijim imenom se proizvode modeli sa dobrim tehničkim karakteristikama, snažnim motorima, atraktivnim dizajnom i dugim vijekom trajanja. Jedan od favorita je Mark 2 sa karoserijom serije 100 - automobil koji je ostao popularan do danas, iako je njegova proizvodnja okončana još 2001. godine.
Iz istorije japanske automobilske korporacije
Danas je Toyota popularna briga, ali pre skoro pola veka nije bila izuzetna auto kompanija, proizvodi relativno jeftini automobili. Popularnost je značajno porasla 1968. godine, kada je Toyota pokrenula proizvodnju skupe modifikacije budžetskog modela Corona. Serija se zvala Mark II. Mašine su kompaktne limuzine vlasništvo ekonomičan motor i atraktivnom cijenom, zbog čega su voljeni u cijelom svijetu. Model se zaista može nazvati inovativnim, jer je kasnije, na osnovu Marka II, korporacija objavila ništa manje poznate Chaser, Cressida i Cresta danas.
“Mark 2” sa karoserijom serije 100 (ili X 100) je osma generacija, koja je počela da se proizvodi 1996. godine. Model je značajno transformisan u poređenju sa prethodnim modifikacijama. Pozitivne promjene se tiču i dizajna i tehnička strana. Na primjer, 1,8-litarski benzinski motori su u potpunosti ukinuti, a preostali 2, 2,5 i 3 benzinski i 2,4-litarski dizel motori opremljeni su vlasničkim sistemom ubrizgavanja goriva pod nazivom VVT-i.
Eksterijer i enterijer
Mark II osme generacije nije opremljen nikakvim zvonima i zviždaljkama izgled, što bi nam omogućilo da govorimo o nekoj posebnoj atraktivnosti automobila. Međutim, model ima idealne proporcije i ponešto se izdvaja iz gomile automobila karakteristike tela. Konkretno, to su uska, ali široka optika, čučanj i moćan feed. A vrata bez okvira i nagnuta duga hauba čine da Mark 2 sa karoserijom serije 100 izgleda kao sportski automobil. Takođe među spoljašnjim karakteristikama, vredi istaći Mark pločicu na rešetki i Toyotu na krmi.
Model ima prostran salon. Posebno besplatno zadnje sedište, može udobno smjestiti 3 odrasle osobe. Unutrašnjost je neupadljiva u pogledu stilova dizajna, ali ergonomska i funkcionalna. Potrebni instrumenti se nalaze iza volana, konzola je napravljena da izgleda kao drvo, ima deflektore za ventilaciju i jedinice za kontrolu klime i muzike.
Prtljažni prostor je prostran, ali je zbog oblika i visine nezgodan za korištenje.
Tehničke karakteristike "Marka 2" sa karoserijom serije 100
Ova limuzina se smatra legendom JDM automobila, a ne najmanju ulogu u ovom pitanju igra specifikacije modeli. Ako govorimo o šasija, tada je za platformu uzet Mark II X 90, tako da je raspored ovjesa gotovo 100% u skladu sa prethodnom generacijom. Prednji dio ima dizajn sa dvostrukom polugom, zadnji dio ima dizajn sa više karika. Vlasnici automobila primjećuju energetski intenzitet ovjesa, ali automobil "pada" u krivinama, pa ako želite postići bolje upravljanje, obratite pažnju na verziju Tourer S, koja je bila opremljena podesivim TEMS ovjesom.
U "Mark 2" (100 karoserija) motor ima zapreminu od 2,0-3,0 litara, linijsku konfiguraciju i zupčasti remen sa 24 ventila. Ovo je šestocilindarska jedinica serije 1G-FE sa VVT-i sistem, što je pomoglo inženjerima da postignu snagu do 220 Konjska snaga, što je postalo moguće zahvaljujući distribuiranom ubrizgavanju goriva. Tu je i turbo motor. Zapremina mu je 2,5 litara, snaga dostiže 280 konjskih snaga, a potrošnja je 8,3-10,5 litara na stotinu kilometara.
Dizel jedinica je 2,4 litarski četverocilindrični motor, sa 16-ventilskim zupčastim remenom i turbo punjenjem. Za 100 km takvom automobilu treba samo 5 litara goriva.
Tuning "Mark 2" sa karoserijom serije 100
Automobil ovog modela ima ogroman potencijal za eksterno i tehničko podešavanje. Na japanskom tržištu postoji mnogo različitih artikala:
- kompleti za tijelo;
- branici;
- "cilije";
- pragovi;
- prednje i zadnje obloge karoserije;
- Prednja svjetla sa lećama;
- Jastuci za apsorpciju udaraca (odbojnici);
- deflektori;
- Poklopci kotača;
- lajsne;
- diskovi;
- retrovizori i još mnogo toga.
Konzervativni stil unutrašnjosti također se može modificirati prema vašem ukusu odabirom presvlaka za sjedišta, prostirki za pod, obloga volana, poklopca papučica i drugih elemenata dizajna interijera.
Što se tiče tehničkog podešavanja, ni tu nema ograničenja - možete izvući maksimum iz automobila zahvaljujući njegovom bogatom unutrašnji svet. Na primjer, kada radite na motoru, moguće je nadograditi sistem hlađenja, zamijeniti kardansko vratilo i turbina. Dobro osmišljeno tehničko podešavanjeće pomoći u postizanju povećane snage. Zamislite samo, do 1000 konjskih snaga! Glavna stvar je kompetentno pristupiti pitanju, uključiti stručnjake ako nemate osobnog iskustva, jer možete uništiti i sam automobil i skupe elemente za podešavanje.
Mišljenja vlasnika automobila o Marku II X 100
Jedna od glavnih prednosti ovog modela, koju sretni vlasnici primjećuju u recenzijama, je da je jeftin. Održavanje. Najozbiljnija stvar koja se može pokvariti u prvih 100-150 km Marka 2 (100 tijelo) su osigurači. Nema problema sa pronalaženjem rezervnih delova, pošto ih ima dovoljno na japanskom i Rusko tržište. Generalno, Mark II je jedan od onih automobila koji ne izaziva nepotrebne probleme.
Sretni vlasnici Marka 2 X 100 vjeruju da je ovo jedan od najuspješnijih modela među automobilima poslovne klase sa sportskim prizvukom. Udoban je unutra i atraktivan spolja, ima moćan motor, odličan kočioni sistem i meko ponašanje na putu. Stoga je njegov status legende među JDM automobilima više nego opravdan.
Uprkos prestanku serijske proizvodnje, popularnost ovog automobila ne pada. Ostaje relevantan do danas. Ova limuzina je tražena ne samo u Japanu, već iu Rusiji (posebno u njenim istočnim regijama). Toyota Mark-2 u 100 karoseriji je prava legenda JDM automobila. Auto je nasljednik "devedesetih" i proizvodio se između 1996. i 2000. godine. Šta je Toyota Mark-2 u karoseriji od 100? Za karakteristike i pregled pogledajte naš današnji članak.
Dizajn automobila
Izgled ovog automobila se nije radikalno promijenio. Toyota Mark 2 u karoseriji 100 je osma generacija sedana s tvrdim krovom. Od prethodnog je naslijedio isti oblik optike, branika i cijele karoserije u cjelini. Jedna od glavnih karakteristika automobila su vrata bez okvira. Još jedna karakteristika su bočna svjetla na rubovima krila. Ali nisu dizajnirani da omoguće vozačima koji dolaze u susret da razlikuju ovaj automobil u sumrak (za to postoji posebna lampa u optici glave). Zahvaljujući ovom dijelu, vozač može vidjeti ivice haube i pouzdano osjetiti dimenzije automobila.
Na kraju krajeva, Toyotin "nos" je veoma dug. To mu daje monumentalan i sportski izgled. Za one koji žele da se istaknu iz gomile, obezbeđen je plastični body kit. Na Mark-2 u karoseriji 100, razni pragovi vrata, zadnji branik, kao i prednja ivica savršeno se uklapaju. Izgleda zajedno sa gume niskog profila vrlo impresivno.
Tako se Toyota Mark-2 u karoseriji 100 lako pretvara iz limuzine poslovne klase u pravi sportski automobil. Automobil ima ogroman potencijal za podešavanje (ne samo eksterno, već i tehničko).
Glavne razlike u izgled dodirnuo zadnji deo automobila. Tako je Toyota Mark-2 u karoseriji 100 dobila nova, velika zadnja svjetla. Svi se sjećamo široke pruge "devedesetih", zbog čega je dobio nadimak "Samuraj". Međutim, nisu svi odobrili nove farove na Sotki. Mnogi kažu da je 90. karoserija bila najbolja po pitanju dizajna. Bilo kako bilo, automobil se i dalje efikasno ističe iz gomile čak i bez podešavanja. “Mark-2” u karoseriji 100 i dalje prilično dobro privlači pažnju prolaznika.
Salon
Unutra nas Toyota dočekuje sa istom unutrašnjošću od velura sa debelim presvlakama na vratima i debelim tepihom ispod. Dizajn enterijera je ujedinjen sa Crestom i Chayzerom. Na vratima i centralnoj konzoli još uvijek ima drvenih ukrasa. Arhitektura prednjeg panela se ne razlikuje od "devedesetih". Instrument tabla može biti digitalna ili analogna. Volan je četvorokraki, bez dodatnih dugmadi. Na središnjoj konzoli nalazi se stari radio sa kasetom, jedinica za kontrolu klime, upaljač za cigarete i par otvora za ventilaciju. Na verzijama sa turbo punjačem, iznad instrument table mogu biti „alarmi“. Inače, unutrašnjost automobila Toyota Mark-2 u karoseriji 100 je vrlo dosadna. Međutim, recenzije su više puta primijetile njegovu ergonomiju. Vrlo je udobno sjediti unutra. Mašina je pogodna za kratke i velike udaljenosti.
Usput, unutra ulazi samo pročišćeni zrak. Filter kabine na “Mark-2” u kućištu 100 s kojim je već ugrađen osnovne konfiguracije. Ali? Kako ne biste imali problema sa peći i klima uređajem, treba ga mijenjati svakih 20 hiljada kilometara.
Jedna od prednosti automobila Toyota Mark-2 u karoseriji 100 je njegova prostrana unutrašnjost. Ima dovoljno prostora i ispred i iza. Unutra se može udobno smjestiti do pet osoba, uključujući vozača. Sedišta imaju dobar izbor podešavanja. Istina, na većini verzija su mehanički. Zapremina prtljažnika Marka je takođe pristojna - oko 450 litara. Ali zbog velike visine utovara, morate mnogo podizati stvari prilikom utovara/istovara. Međutim, ne morate često otvarati prtljažnik u ovom automobilu.
"Toyota Mark-2" u 100 karoseriji: tehničke karakteristike
Izlaskom osme generacije, asortiman motora se značajno proširio. Tako je osnova za Toyotu bio 1,8-litarski četverocilindrični benzinski motor 4S-FE. Ali zbog slabih dinamičkih karakteristika ( maksimalna snaga samo 130 konjskih snaga), ovaj motor je bio izuzetno nelikvidan na tržištu. Motorni prostor Toyote Mark 2 s takvim motorom bio je praktički prazan. Na kraju krajeva, karoserija je dizajnirana da primi mnogo veće i snažnije motore.
Sljedeći na listi je 1G-FE redni šestocilindrični motor. Ovaj motor je imao veću zapreminu. Ali po snazi nije daleko od prethodne jedinice - samo 140 konjskih snaga.
U ponudi je bila i dvolitarska 1G-FE jedinica sa VVT-i sistemom. Zahvaljujući promjeni vremena ventila, inženjeri su uspjeli postići snagu od 160 konjskih snaga uz zadržavanje volumena komore za sagorijevanje.
JZ Series
Ovo su možda najpopularniji motori iz Japana. Kao i prethodne generacije, Mark-2 u 100. karoseriji bio je opremljen benzinskim motorima serije Jay-Z. Osnovni je bio 1JZ-GE. Ovo je redni šestocilindarski atmosferski motor sa VVT-i sistemom. Ali uprkos odsustvu turbine, ovaj motor je već pokazao dobre performanse na lageru. Sa zapreminom od 2,5 litara, razvijao je 200 konjskih snaga. A ovo je daleko od granice.
Pogledaćemo i turbo verziju ovog motora. U međuvremenu, pređimo na drugu generaciju J-Z. To je 2JZ-GE motor. Ovaj motor zapremine 3 litre razvija snagu od 220 konjskih snaga. Kao i prethodni, nije opremljen turbinom. Istovremeno se odlikuje visokom pouzdanošću i dobrim karakteristike performansi(potrošnja u gradu sa automatskim menjačem nije veća od 15 litara).
Tourer S
Za one koji se nisu htjeli mučiti oko podešavanja, Japanci su izdali gotovu, napunjenu verziju. U običnim ljudima ovi automobili su dobili nadimak "Turik". Ova modifikacija bila je opremljena turbo motorom 1JZ-GTE.
Sa zapreminom od 2,5 litara, ovo čudovište je proizvelo neverovatnih 280 konjskih snaga i 383 Nm obrtnog momenta. Vrijedi napomenuti da je obrtni moment "rasprostranjen" po cijelom rasponu i dostupan je od 2,5 hiljada okretaja. To daje dobru dinamiku i elastičnost putovanja. Ova kopija je ubrzala do stotine za nešto više od 6 sekundi. Kako recenzije primjećuju, ovo je daleko od granice. Neki majstori "napuhali" ovaj motor do 400 snaga.
Diesel
Dizel "Mark-2" u stotom tijelu su izuzetno rijetki primjerci. Ako ih i kupe, to je samo za "zamjenu" (kako bi se motor zamijenio novim, snažnijim). Vladar dizel motori na čelu 2L-TE. Ovo je 2,4-litarski, redni, 4-cilindrični motor. Čak i sa turbo punjenjem, proizveo je samo 97 konjskih snaga.
Šasija
Inženjeri su prethodnu generaciju Marka uzeli kao platformu. Stoga je shema ovjesa "stote" gotovo identična "devedesetim". Dakle, na prednjoj strani se nalazi dizajn sa dvostrukim vrpcama sa spiralnim oprugama i teleskopskim amortizerima. Pozadi koristi multi-link. Kao što recenzije primjećuju, ovjes je vrlo energetski intenzivan. Na standardnim gumama visokog profila neravnine se praktički ne osjećaju. Ali u zavojima je takav automobil vrlo rotirajući. Stoga, za one koji žele bolje rukovanje, tu je TEMS podesivi ovjes. Na lageru je instaliran na Tourer S verziji i imao je nekoliko nivoa krutosti amortizera. Ovjes je također imao pojačane kočnice većeg prečnika i nadograđene čeljusti.
Kao opcija, diferencijal s ograničenim proklizavanjem ugrađen je na Toyota Mark-2 u karoseriji 100. Postojale su i modifikacije sa pogonom na sve točkove.
Cijena
Treba napomenuti da cijena ovog automobila značajno varira. Uglavnom to ne ovisi o godini proizvodnje i kilometraži, već o motoru i prisutnosti turbine. Mnogi ljudi kupuju atmosferske verzije i sami ih podešavaju. Izlaz je moćan, verzije od 300 konjskih snaga. "Povrće" limuzina sa dvolitarskim motorom i automatskim menjačem može se kupiti za 120-170 hiljada rubalja. Ali naplaćene verzije koštat će najmanje pola miliona.
Konačno
Dakle, saznali smo šta je Toyota Mark-2 u karoseriji 100. Automobil je poznat prvenstveno po svom motoru. Jay-Z motori su se odavno pokazali kao dobri. Uz redovnu promjenu ulja, njihov vijek trajanja prelazi 500 hiljada kilometara.
U pogledu održavanja, ovaj automobil je također nezahtjevan (sa izuzetkom turbo verzija Mark-2 u karoseriji 100). Osigurači su najozbiljnija stvar koja se može pokvariti u narednih 100-150 hiljada kilometara. Iz Japana možete kupiti mnogo rezervnih dijelova po ugovoru - od dijelova unutrašnjosti do dijelova motora. Štaviše, često dolazi zajedno sa priloge i kutiju. Motorni prostor Toyote Mark-2 u 100. karoseriji može primiti bilo koji motor. Vlasnici automobila se lako mogu promijeniti motori od dva litra 1G-FE na JZ. Što se tiče kutije, mnogi savjetuju ugradnju ručnog mjenjača. Ali ako ti ne treba trkaći automobil, ali jednostavan automobil za svakodnevnu upotrebu može se ograničiti na automatik. Nije ništa manje pouzdan, međutim, pojede određeni postotak dinamike.
Zvanični debi Japanaca Toyota sedan Mark II osme generacije sa indeksom "X100" dogodio se u jesen 1996. godine, a u proljeće 1997. svijetu je otkrivena teretno-putnička verzija s prefiksom "Wagon Qualis" (iako je, zapravo, nije imao praktički ništa zajedničko s vozilom s tri zapremine, već je bio baziran na platformi s prednjim pogonom "Camry") Godine 1998., automobil je doživio blagi restilizaciju, što je malo utjecalo na dizajn i funkcionalnost, te se proizvodio do jeseni 2000. godine.
Trotomni Toyotina karoserija Mark II osme inkarnacije pokazuje dobro skrojene proporcije, a ništa posebno ne upada u oči. Međutim, ono po čemu se izdvaja iz opšte struje automobila je njegova monumentalnost, naglašena širokom i uskom svetlosnom opremom, zdepastom siluetom i snažnom krmom. Pa, duga kosa hauba i vrata bez okvira dodaju malo sportskog izgleda automobila.
Sedan srednje veličine ima sljedeće vanjske dimenzije: 4760 mm dužine, 1755 mm širine i 1400 mm visine. Međuosovinsko rastojanje"japanac" se uklapa u 2730 mm, i klirens od tla“pod opterećenjem” ne prelazi 155 mm. “Putna” težina “Mark 2 X100” varira od 1330 do 1490 kg, ovisno o verziji.
O unutrašnja dekoracija"osmi" Toyota Mark II, jedno se može reći: unutrašnjost je neupadljiva, ali dobro osmišljena sa ergonomske tačke gledišta i izvedena na visokom nivou. Iza volana sa četiri kraka „krofna“ krije se arhaična i jasna instrument tabla, a „drvenu“ centralnu konzolu krasi par deflektora za ventilaciju i „muzika“ i „klima“ jedinica za kontrolu.
Unutrašnjost vozila sa tri zapremine je prostrana, posebno u predelu zadnje sofe - ima dovoljno mesta za tri odrasla putnika. Prednja sedišta imaju dobro razvijene bočne strane i dovoljan opseg podešavanja, iako mehaničkog.
Za prevoz prtljaga, osma generacija Toyota Mark II ima prostran tovarni prostor, ali njegov oblik ostavlja mnogo da se poželi, kao i velika utovarna visina (što se tiče zapremine, o tome nema zvaničnih podataka).
Specifikacije. Jedna od karakteristika modela sa četvoro vrata je raznolik izbor elektrane, koji su dostupni u kombinaciji sa petostepenim ručnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem. Većina verzija dolazi kompletna pogon na zadnje točkove(najsnažniji od njih sa LSD diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem), a za neke modifikacije postoji FullTime 4WD mjenjač sa pogonom na sve kotače sa asimetričnim diferencijalom.
- Ispod haube benzinca Mark 2s možete pronaći isključivo šestocilindarske jedinice sa linijskom konfiguracijom, zupčastim remenom od 24 ventila i distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Atmosferske varijante zapremine 2,0-3,0 litara generišu od 140 do 220 konjskih snaga i od 171 do 94 Nm obrtnog momenta, a 2,5-litarski turbo motor ima 280 "kobila" i 377 Nm maksimalnog potiska. Sa takvim "srcima" automobil košta 8,3-10,5 litara goriva na 100 km u mješovitom načinu vožnje.
- Za limuzinu postoji samo jedna dizel jedinica - 2,4-litarski četverocilindrični motor sa više tačaka snage, 16 ventila i turbo punjenjem, koji proizvodi 97 "konja" i 220 Nm mogućeg potencijala. Za svaku kombinovanu "stotku" takvom automobilu treba samo oko 5 litara goriva.
Osmo “izdanje” Toyote Mark II bazirano je na platformi sa monokok tijelo i uzdužni motor na prednjoj strani. "U krugu" automobil koristi nezavisnu šasiju sa spiralnim oprugama i poprečni stabilizatori– dizajn sa dvostrukom polugom sprijeda i “multi-lever” straga.
Na "napunjenim" verzijama trovolumena koristi se sportska šasija, a na skupim nivoima opreme koristi se podesivi TEMS ovjes s nekoliko nivoa krutosti amortizera.
"Japanac" se upravlja pomoću zupčanika i zupčanika s hidrauličnim pojačivačem, a usporavanje je disk kočnicečetiri kotača (prednji ventilirani) sa ABS-om.
Vlasnici najčešće navode sljedeće kao prednosti automobila: pouzdanost, nepretencioznost, dobro kvalitet vožnje, bogata oprema, široke mogućnosti za podešavanje, visokokvalitetna montaža i visok nivo udobnosti.
Ali nije bez nedostataka - zastarjeli dizajn, volan smješten na desnoj strani i pristojna potrošnja goriva.
Cijene. U proleće 2016. "osma" Toyota Mark II sekundarno tržište Rusija se prodaje po cijeni od 120.000 rubalja, a pojedinačni primjerci limuzine koštaju više od milion rubalja (ali to su, u pravilu, daleko od "stock" automobila).
U skladu sa smanjenjem ukupnog broja nivoa opreme, povećan je nivo njihove opreme. Čak i jedini najjednostavniji i jeftina oprema GL (samo dizel), koji se hvalio samo električnim dodacima i kontrolom klime, nije dugo trajao, jer su kupci pokazali veće interesovanje za paket "Grande", koji je uključivao drvene ukrase, električna prednja sedišta, daljinski upravljač i radio sa čitanjem CD-a. -diskovi, a kao opcija - krovni otvor, zadnji brisač, grijani vanjski retrovizori itd. Veliko interesovanje izazvale su modifikacije sa pogonom na sva četiri točka "Grande Four". Mark II "Tourer", kao i ranije, ima sportsku orijentaciju, prema kojoj je prisustvo xenon farovi, kožna pletenica volan, sam volan ima vertikalno i teleskopsko podešavanje. Osim toga, Tourer modifikaciju karakterizira velika auspuha i posebna prednja optika, 16-inčni liveni diskovi na točkovima. Godine 1998 godine Toyota Mark II je podvrgnut restilizaciji.
Najsnažnija verzija Mark II “Tourer V” opremljena je linijskim turbinskim motorom 1JZ-GTE koji proizvodi 280 KS. (6DOHC, VVT-i). Ispod haube najudobnije i najluksuznije verzije Marka II “Grande G” nalazi se trolitarska “šestica” 2JZ-GE, naslijeđena od prethodna generacija. Glavni prioritet je stavljen na konfiguraciju sa 1JZ-GE motorom zapremine 2,5 litara i snagom od 200 KS, koji je takođe isporučen gotovo nepromenjen. Što se tiče osnovnog dvolitarskog 1G-FE, ovaj motor je prošao još jednu modernizaciju 1998. godine, a dobio je i VVT sistem, zahvaljujući kojem je njegova snaga povećana sa 140 na 160 "konja". Jedini dizel motor se izdvaja pogonska jedinica 2L-TE sa turbo punjenjem, koji zaslužuje pažnju ne toliko zbog stvarne snage (97 KS), koliko zbog male potrošnje goriva i prilično dobrog obrtnog momenta - 221 Nm.
Prednje ogibljenje Marka II je nezavisno, dvokrilno, opružno. Stražnji - neovisno o parovima poprečne kosti. "Tourer V" modifikacije imaju sportsko podešavanje šasije, LSD diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, koji zajedno sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem daje Marku II karakteristike sportsko auto. Međutim, uz sve dinamičke karakteristike modela, treba uzeti u obzir da razmak od tla nije previsok, a na automobilima s karoserijskim kompletom čak postaje kritično nizak. Sistem pogon na sva četiri točka pojedinačne modifikacije - FullTime 4WD sa asimetričnim diferencijalom. Skupi nivoi opreme bili su opremljeni podesivim TEMS ovjesom, koji pruža nekoliko nivoa krutosti amortizera, a vozač može odabrati željeni režim u zavisnosti od uslova vožnje i kvaliteta površine puta.
Značajan iskorak napravljen je u pristupu sigurnosti. ABS sistem je standardno instaliran na svim nivoima opreme. Kod skupljih, kontrola proklizavanja je standardna TCS sistem. Također je bilo moguće opremiti automobil VSC (Vehicle Stability Control) sistemom, pa čak i sistemom za praćenje pritiska u gumama. Paket vazdušnih jastuka uključuje prednje (vozač i suvozač su standardni) i bočne vazdušne jastuke.
Toyota Mark II u potpunosti odgovara figurativnom konceptu „stvarnog japanski auto“, što podrazumijeva fuziju udobnosti, kvaliteta i pouzdanosti. Što u velikoj mjeri pokazuju automobili predstavljeni na sekundarnom tržištu. Samo to treba uzeti u obzir ovaj model je veoma popularan među mladima i postoji velika verovatnoća da ćete sresti primere koji su im bili „prvi automobil“ od nekoliko vlasnika u nizu.
Postoji mišljenje da su svi brendovi od 2 litarski motor ovo je "povrće", ali tako misle samo uskogrudni ljudi koji nemaju informacije, koji nisu u temi, jednom riječju. Budući da su se takve marke zapravo proizvodile sa 1G-FE motorom - 2,0 l 6 cilindara, do septembra 1998. (bez VVT-i) i imale su snagu od samo 140 KS. Međutim, 1998. godine izvršen je restilizacija, koja nije uticala samo na farove, zadnja svetla i prednji branik, ali i benzinski motori, koristili su tehnologiju varijabilnog vremena ventila VVT-i a glava cilindra je modernizirana, ova tehnologija je nazvana GREDE, a snaga motora je povećana na 160 KS, a ove moćne i brzi automobili ne može se nazvati "povrćem".
Konačno sam imao sreće, nakon mjesec dana provedenih na online aukciji HAA Osaka Japan, 20. augusta 2005., moja ponuda je pobijedila i postao sam vlasnik takve postrestilizirane marke modela iz 2000. godine. u karoseriji od 100 sa 1G-FE (BEAMS) motorom - 2,0 l. 6 cilindara, 160 KS, ocijenjeno 4.5. Tokom porođaja pretrpeo sam jaku pacifičku oluju, koja je potopila nekoliko japanskih i naših ribarskih škuna, štrajk vladivostočkih carinika, koji su prekinuli rad na nedelju dana i na kraju mesec dana kašnjenja. Ocarinili su, stavili na mrežu, vozili Vladivostok-Moskva, Moskva-Sankt Peterburg na svoju snagu.
Auto je stigao u skoro savršenom stanju, nisam pronašao nekoliko ogrebotina na laku koje su bile naznačene na aukcijskoj kartici. Ne možete čuti kako motor radi čak i ako stojite pored auta. Unutrašnjost miriše na novi auto. Apsolutno sam oduševljen. Odmah su zamenjene sve tecnosti - motorno ulje, menjac, antifriz, tecnost za kocnice, sve osim zadnje osovine.
Onda je samo ushićenje i zadovoljstvo, auto je veoma mekan, veoma, veoma mekan, zvučna izolacija je takva da se u kabini može slušati klasična muzika, audio sistem je na nivou. Za 5 godina (podložno kompletnom tehničkom pregledu dva puta godišnje) samo se mijenjala potrošnja - kočione pločice, ulje, filteri, svjećice itd. nije bilo potrebe za zamjenom niti jednog dijela.
Posle 5 godina naši putevi su se osetili i došlo je vreme, prednji donji kuglični zglobovi, zupčasti remen sa valjcima i zatezačima, servisni kaiševi, zadnji desni ležaj kotača, volana, svi silent blokovi, prednji kočioni diskovi, prednji stubovi. Provjerio sam klimu, začudo, ne zahtijeva punjenje goriva, radi savršeno.
Odličan elektro paket, svi prozori sa električnim liftovima, bočni retrovizori sa električnim pogonom, vozačko sedište je električno, podesivo po visini i ima vazduh u donjem delu leđa, veoma udobni prednji i zadnji nasloni za ruke, podesivi volan, da, dual-mode automatski menjač ima režim sport i sneg (velika pomoć u zima). Točkovi su standardno žigosani 195x65x15, dobro drže put, zimi, naravno, samo klinovi, nema govora ni o kakvom čičak traku (sve sezone).
Za 7 godina sam malo putovao, nesto vise od sto hiljada, po gradu od posla do posla, ne duga putovanja nije imao. Rezervni dijelovi su bez problema, relativno su jeftini i većina ih ima na lageru, a oni koji nisu, čekajte ne više od 3-5 dana. U našem gradu takođe ima dovoljno stručnjaka za brendove u smislu popravki. Potrošnja goriva procijenjena je samo u našim gradskim gužvama, ne prelazi 14 litara. na 95 benzin, pokušao sam sipati 92, nije mi se svidjelo, opada odziv gasa, počinje da tupi.
Pristojnosti radi, inače postoje samo pohvalne kritike, a zbog objektivnosti sjedim i razmišljam šta da napišem o nedostacima, ne mogu ništa smisliti. Da, kuglične zglobove mijenjam jednom godišnje, ali svi znaju za to, vjerovatno ništa više.
Kao rezime - vrlo udoban auto, poslovna klasa, pouzdan i jeftin za održavanje, visoka vrlo dobra upravljivost, mali ugao okretanja, jaka karoserija, nije jako podložna koroziji.
