Iga auto armatuurlaud sisaldab mitut häireindikaatorit, mis annavad märku konkreetse süsteemi talitlushäiretest. Üks neist on traditsiooniliselt punaseks värvitud mootoriõli rõhulamp. Kui see on töötamise ajal sisse lülitatud või vilgub toiteplokk, peab auto omanik viivitamatult välja selgitama probleemi põhjused ja võtma meetmeid selle kõrvaldamiseks. Signaali eiramine põhjustab enamikul juhtudel tõsiseid tagajärgi, nii et autojuhtidel on kasulik teada, mida sellises olukorras teha.
Punane tuli, mis oli paljudel autodel tähistatud õlipurgi pildiga, lisati armatuurlauale põhjusega. See on ühendatud ühise elektriskeemiga, mille andur on paigaldatud mootori määrimissüsteemi ühte kanalisse. Kui element tuvastab rõhulangu alla kriitilise piiri, sulgub vooluring ja lamp vilgub punaselt, teavitades juhti hädaolukorra rikkest.
Punase laterna signaal koos õlipurgi kujutisega näitab mootori määrimissüsteemi talitlushäireid
Mõnes kaasaegsed autod toiteplokk on varustatud mitte ühe, vaid kahe anduriga: kõrge ja madal rõhk mootori määrdeaine... Esimene jälgib mootori tööd koormuse all, teine - sisselülitamist tühikäigul... Mõlemad elemendid on lülitatud ühe indikaatoriga vooluringi, mis reageerib nendelt tulevatele impulssidele. Vastusläve on vastavalt 1,8 ja 0,3 baari.
Ülesanne avariilamp- hoiatage autojuhti õigeaegselt mootoriõli näljahäda eest. Kui see erinevatel põhjustel ei sütti või kui juht ignoreerib armatuurlaual asuva "õlipurgi" punast signaali, võivad tekkida järgmised tagajärjed:
Ebapiisav määrimine või puudumine põhjustab igal juhul jõuallika rikkeid ja kulukat remonti. Õigeaegne signaal sisse armatuurlaud aitab seda vältida.
Mida lamp annab
Armatuurlaua indikaator reageerib rangelt mootoriõli rõhule. Tase mõistliku languse tõttu paneeli signaali ei kuvata. Erandiks on 2/3 määrdeaine kadu, kui pumba õli sissevool hakkab õhku ja õhugaasi koguma. Siis langeb paratamatult rõhk määrimiskanalites, millele andur reageerib ja lamp süttib.
Kui süvenditase langeb kriitilisele tasemele, tõmbab pump vibratsiooni ja sõiduki liikumise tõttu õli erineva kiirusega. Armatuurlaual olev "õli" hakkab vilkuma ja kui tase langeb veelgi, süttib see pidevalt.
Õli vastuvõtja on spetsiaalselt paigaldatud korpuse põhja, nii et süsteem töötab puuduva määrimise korral Jõuülekande määrimisprobleemidest märku andev vooluring koosneb osadest, mis samuti perioodiliselt lagunevad. Nii et lambi vilkumine ei tähenda alati mootori surmavat kahjustamist. Kui see aga teie autol süttis, siis peate käituma järgmiselt:
Garaažist leiate häire põhjuse, kui järgite allolevaid samme.
Video: teel põles lambipirn - mida teha
Vigade diagnostika ja kõrvaldamise meetodid
Põhjuseid, miks armatuurlaual süttib punane "õlipurk", on üsna mitu. Ühte neist mainiti ülal - suure koguse määrdeaine kadu. See juhtub korpuse purunemise tagajärjel või autojuhi hooletuse tõttu, kes kolvigrupi kriitilise kulumise tõttu silindrites õli läbipõlemist ei märka.
Mootori määrdeaine puudumine tuvastatakse lihtsalt: oodake pärast mootori seiskamist 10 minutit, kuni see karterisse voolab, ja mõõtke õlimõõtevardaga taset. Minimi märgi all olev õlipiir näitab puudujääki (kuid mootoris on siiski määrdeainet) ja kuiv õlimitt näitab, et määrdeainet pole (kaugemale ei saa minna).
Kui karteri õlitase on madal, on vajalik viivitamatu lisamine. Ülejäänud põhjused näevad välja sellised:
- rõhuanduri rike;
- ebapiisav õli viskoossus;
- hülsilaagrite (vooderdiste) suurem kulumine väntvõll;
- õlipumba talitlushäired.
Kui hoiatustuli põleb, võib õli normini lisamine rõhku tõsta Kui taseme kontrollimine või mootori määrdeaine lisamine ei anna tulemust ja lamp põleb endiselt, viige auto garaaži ja alustage diagnostikat.
Anduri kontroll
Ebaõnnestunud element või halb kontakt elektrilülituses võib indikaatori vilkuma igal ajal: soojal ja külmal mootoril, sõidu ajal ja tühikäigul. Selle sümptomi viivitamatuks katkestamiseks diagnostilises protsessis on vaja mõõta õli tegelikku rõhku otse.
Mõõtmiseks vajate järgmisi instrumente ja seadmeid:
Enne testi alustamist laske mootoril jahtuda, nii et te ei peaks kätt lahti võtma. Seejärel leidke andur - enamikel autodel keeratakse see silindripea või ploki ülaosasse. Näiteks Zhigulis asub seade silindriploki vasakul küljel (sõidusuunas) ja esiveolistes VAZ-ides - mootori tagaseinal.
VAZ 2101–07 autodes on rõhuandur paigaldatud silindriploki vasakule seinale Diagnostiline protseduur on järgmine:
Kui seadme näidud on näidatud väärtustest võrdsed või suuremad, vahetage andurit julgelt. Lihtsalt kõigepealt kontrollige juhtmestiku terviklikkust multimeetriga, nii et te ei pea purustatud traadi tõttu asjatult elementi ostma. Kui minimaalset rõhku pole, jätkake järgmise katseastmega.
On vana viis veenduda, et VAZ-autode määrimissüsteem töötab. Avage täiteava klapi kate, käivitage mootor ja tooge paberileht. Kui sellele on tilkunud pritsitud õli, süsteem töötab. Kuid peate ikkagi mõõtma manomeetriga.
Video: anduri purunemise tuvastamine ja asendamine
Õli viskoossuse muutus
Mootori täitmine erineva viskoossusega määrdeainega annab kohe tunda. Märgid on järgmised:
- Paksem õli põhjustab külma mootori käivitamisel rõhuhüppe, valgus kustub tühikäigul. Pärast soojendamist materjal vedeldub, kuid andur ei tööta ikkagi. Tegeliku peaväärtuse saab leida ainult mehaanilise manomeetri abil.
- Liiga vedel määrdeaine võib panna indikaatori vilkuma või põlema tühikäigul ning kiirusel 1500–2000 pööret minutis kustub lamp. Sellist pilti jälgitakse "kuumal" mootoril, kuid külmal pole häiresignaali.
Indikaatori käitumine sõltub määrdeaine konsistentsist. Liiga vedelate õlide tõttu võib lamp süttida isegi "külmana".
Põlemata bensiin voolab mööda silindri seinu õlipannile ja lahjendab õli Salakavalam rike, mis põhjustab alarmi vilkumise, on süüteküünalde või kütusevarustussüsteemi rike. Esimesel juhul õhu ja kütuse segu ei põle kambrites täielikult läbi ja teises täidavad lekkivad düüsid sõna otseses mõttes silindreid. Mõlemal juhul voolab karterisse põlemata bensiin, seguneb mootoriõliga ja lahjendab seda, põhjustades rõhu languse ja õli võib leekida.
Pannile voolavat bensiini iseloomustavad järgmised omadused:
- indikaator vilgub pärast soojendamist madalatel mootori pööretel, suurtel kiirustel kustub;
- gaasipedaali vajutamisel täheldatakse riket - mootor "lämbub" segu liigsest rikastamisest;
- "Külm" pole talitlushäire sümptomeid.
Probleemis on lihtne veenduda: eemaldage sooja töötava mootori korral karterist õhukanalini viiv voolik gaas(või õhufilter karburaatoril). Kui mootori töö ühtlustub ja eemaldatud torust tuleb teravat bensiinilõhna, siis on põhjus selles. Remondige kütusesüsteem ja paigaldage uued süüteküünlad, seejärel vahetage mootori määrdeaine.
Õlis oleva kütuse tuvastamiseks on vaja karteri ventilatsioonitoru eemaldada Kui unustasite erinevatel põhjustel õigel ajal õli vahetada ja edasi sõita, tuletab vilkuva punase signaaliga "õlitaja" meelde, et materjalil on välja töötatud määrimisomadused ja see on muutunud mustaks veeks.
Mootori probleemid
Need on kõige tõsisemad talitlushäired, mis on seotud mootori osade kulumisega. Neid iseloomustab õlirõhulambi pidev põlemine kõigis režiimides, ka liikvel olles. Lisavõimalus on silindriploki põhjas olev klõpsatus. Mis võib põhjustada:
Õlipumba ja väntvõlli juurde jõudmiseks peate panni lahti keerama ja eemaldama Enamik loetletud probleemidest nõuab meister-mõtleja sekkumist. Erandiks on kortsus kaubaalus (välja vahetatav) ja ummistunud võrk, mille saate ise puhastada. Selleks peate mootori padjadest lahti keerama, tõstma tungrauaga ja õlipanni lahti võtma. Lahkamine näitab ilmselt, kas remont maksab ühe puhastamise või on vaja pump eemaldada ja seda auditeerida.
Reeglina ei tule häda üksi. Tulemuseks on suur hulk mustust, süsiniku ladestumist ja laastu, mis on kogunenud jõuüksuse karterisse ja võivad tihedalt ummistada õlipumba sõela. suur läbisõit mootor. Kui näete oma autol sarnast pilti, peaksite mõtlema mootori osalisele või kapitaalremondile.
Video: õlipumba remont ja rõhu taastamine
Suhtumine õlirõhu langust näitavasse valgustatud lampi peab olema äärmiselt tõsine. Kas olete märganud signaali - mängige seda ohutult ja lülitage mootor diagnoosimiseni välja. Ärge usaldage anduri talitlushäireid - see on usaldusväärne osa ja puruneb harva. Ja parim viis vältida punase "õlitaja" ilmumist armatuurlauale pikemaks ajaks on täitmine määrdeaine tootja soovitatud. Ja tehke seda õigel ajal.
Õli kerge kell töötav mootor ja piisav määrdeaine tase on passiivses olekus, see tähendab, et see ei sütti. Kui see süttib, näitab see toimimishäireid, näiteks karteri madal õlitase, madal rõhk sisse õlisüsteem mootor (näiteks õlifilter on ummistunud, ei tööta hästi õlipump), õlitaseme andur on ebaõnnestunud ja mõned teised, vähem levinud. Igal juhul, kui õlirõhu märgutuli põleb või vilgub, peate kõigepealt kontrollima määrimisvedeliku taset. Kui selle indikaator on normaalne, peate otsima põhjuse, mis sellise märke põhjustas, ja selle kõrvaldama.
Mida teha, kui õlituli põleb
Nüüd, kui oleme kaalunud põhjuseid, miks õlitaseme tuli võib süttida, võime minna edasi küsimusele, mida sellises olukorras teha. Kõigepealt peate mõistma, et konkreetsed toimingud sõltuvad otseselt põhjustest, miks selline olukord tekkis. Seetõttu anname tegevuste algoritmid põhjustega samas järjestuses.
Madal õlitase... Toimingute jada sõltub siin olukorrast, kus põleb punane õlituli. Lihtsaim variant on see, et mootori käivitamisel süttis see garaažis või parklas. Sel juhul lülitage mootor uuesti välja, avage kapott ja mõõtke karteri õlitaset õlimõõtevardaga. Kui sellest ei piisa, peate MIN ja MAX märkide vahele lihtsalt määret lisama umbes 90 ... 95% (see on õlisüsteemile kahjulik).
Õlitase mõõtmisel peab masin seisma horisontaalsel pinnal! Lisaks tuleb tasememõõtmisi teha regulaarselt ja mitte ainult siis, kui õlituli süttib!
Soovitav on lisada sama määrdeainet, mis valati varem. Selleks on parem, kui kanistris on alati asendamise ajal täidetud õli jäänused. Õli segamine on vastuvõetav, kuid mitte soovitav. Ja kui segate sama viskoossusega ja tüüpi õlisid, kuid erinevad kaubamärgid- see on pool probleemi, aga kui segada õlisid erinevad viskoossused ja veelgi enam erinevad tüübid(näiteks sünteetilised ja poolsünteetiline õli), siis on sellise rongiga pikka aega sõitmine ebasoovitav. Niipea kui võimalik, on parem asendada mootori määrimiskompositsioon, olles eelnevalt selle spetsiaalsega loputanud.
Pange tähele, et mõnel juhul on parem mitte täita, vaid täita õli täielikult. Esiteks puudutab see olukorda, kui see määruste järgi välja tuli.
Kui linnas või maanteel sõites süttib kollane õlituli ja põleb pidevalt, siis on toimingud sarnased. On vaja peatuda turvaline koht(tee ääres, parklas) oodake mõni minut, et õli oleks veidi jahtunud ja selle liikumine läbi süsteemi oleks peatunud. Samamoodi kontrollige õlimõõtevarda abil selle taset. Kui teil on midagi täiendada, peate seda tegema. Kui ei, peate esimesel võimalusel minema autopoodi või autoteenindusse ja ostma (asendama) seal vajaliku mootoriõli... Kuid peate sõitma mootori jaoks lihtsas režiimis, see tähendab keskmise kiiruse ja väikese kiirusega. Kui lamp süttib maanteel ja pood on veel kaugel, siis võite äärmisel juhul mootoriõlile lisada ka teisi õlised vedelikud nt söödav taimeõli või muu sarnane koostis. Aga muidugi pärast seda, esimesel võimalusel tuleb selline läga ära juhtida ja loputage õlisüsteemi.
Ummistunud või halva kvaliteediga õlifilter... Ka siin on olukord üsna lihtne. Vajalik välja ja jahutatud (!!!) mootor demonteerida nimetatud filter ja kontrollida selle seisukorda. Vastavalt sellele, kui see on väga määrdunud, tuleb see asendada. Igal autol on kindel läbisõit, mille juures on vastavalt määrustele vaja vahetada õlifilter. Lisaks muutub see tingimata täieliku õlivahetusega. Lisainformatsioon selle leiate oma auto kasutusjuhendist.
Lisaks peaksite proovima osta kvaliteetfiltrid. Esiteks eemaldavad need mootoriõli kaevust prahi (eriti kui see on ka halva kvaliteediga), ja teiseks hoiavad nad oma mahus teatud õlimassi, mis on vajalik mootori tavapäraseks käivitamiseks, et vältida seda. naftanälg Sel hetkel. Võite kasutada nii originaalfiltrid, mille kaubamärgi leiate kasutusjuhendist, kui ka nende analooge. Kuid samal ajal pidage meeles, et alati on võimalus võltsingu otsa sattuda, hoolimata sellest, kas tegemist on originaali või analoogiga.
Viga rõhu alandav ventiil ... Kui see ebaõnnestub, peate filtri lahti võtma ja leidma lagunemise põhjuse. Kui vedru on tõesti venitatud, proovige leida sarnane ja paigaldage see peale iste... Kui klapp on tugevalt prahist ummistunud, tuleb see puhastada ja kui sellel pole muid kahjustusi, siis paigaldage see uuesti. Üldiselt selle vältimiseks tavaline töö on vaja läbi viia eelmisest lõigust pärinev töö - vahetada õlifilter õigeaegselt, jälgida pidevalt õli seisukorda ja täita tegelikult kvaliteetne määrdeaine, ilma tahkete osakeste lisanditeta. Samuti on enne mootoriõli vahetamist soovitatav õlisüsteem loputada.
Defektne nivooandur... Kui seadme disain on mehaaniline, võite proovida seda lahti võtta ja puhastada. Reeglina peatub määrdunud õli või muudel põhjustel selle liugur ühes kohas ega reageeri muutuvatele oludele. Võib tekkida olukord, et ujuk "valas" õli välja ja uppus vastavalt, see ei näita tegelikku taset, vaid on madalamas asendis, mida eküü tajub madala tasemena või täielik puudumineõlid. Andur on vaja üle vaadata ja seejärel uuesti installida. Teine võimalus - anduri juhtmestik või andur on kulunud, see tähendab, et see on maas lühis. Loomulikult lähevad sellistes tingimustes juhtmetest valed signaalid. Kui revideerimine ei aidanud, vahetage andur uueks. Kui teil pole asjakohase töö tegemise kogemust, on parem saata auto hooldusteenusesse autoteenindusse.
Vale õlirõhuandur... Siin on olukord sarnane. See on vajalik üle vaadata. Toimivust saab kontrollida multimeetri ja / või manomeetri abil. Reeglina, kui andur on korrast ära, siis tuleb see ainult välja vahetada, kahjuks ei saa seda parandada. Paralleelselt on vaja kontrollida, kas selle elektriklemm on kontaktilt maha kukkunud, see tähendab, kas andur on ühendatud auto elektri- / signaalimissüsteemiga, kas sellest saadetakse signaale ECU-le.
Kuidas kontrollida õlirõhuandurit
Õlirõhuanduri õige töö kontrollimiseks oma kätega vajate multimeetrit või kontrolltuld. Peamine viis selle kontrollimiseks on takistuse mõõtmine, kuid võite veenduda, et see töötab manomeetriga
Õlipumba ummistunud võrk... On vaja see lahti võtta ja puhastada ning seejärel uuesti installida. Sellisel juhul on hädavajalik hinnata õli ja üldise õlipumba seisukorda. Kui õli on määrdunud ja filter on ummistunud, tuleb mõlemad vahetada.
Defektne õlipump... Sõltumata selle ülesehitusest on vaja kontrollida selle toimimist ja reageerimise tõhusust. Rikke korral tuleb pump demonteerida ja proovida seda parandada. Kui seda ei tehtud, tuleb see seade täielikult välja vahetada. Kui teil pole õlipumpa ise parandada, on mõttekas abi otsida autoteenindusest.
Selles mõttes on võimalik, et õlipump on heas töökorras, kuid siiski tehnilised kirjeldused mõeldud erineva viskoossusega õli pumpamiseks. See tähendab, et olukord on võimalik, kui autoomanik on täitnud mootoriõli, mille viskoossus on erinev kui autotootja soovitab. Kui määrdeaine on väga paks (viskoossem või lihtsalt väga määrdunud), siis ei pruugi pump selle pumpamisega hakkama saada, vastavalt on rõhk süsteemis väiksem kui peaks. See toob kaasa mitte ainult asjaolu, et armatuurlaual süttib õlituli, vaid ka pumba töö ekstreemses režiimis, mis vähendab automaatselt selle ressurssi ja põhjustab enneaegse rikke ohtu.
Nafta lekib süsteemist... Kui olete pidevalt probleemiga silmitsi, siis peate otsima põhjuse, kuhu see võib minna. Igal autol on nn tavaline tarbimine, mis on otseselt dokumentatsioonis märgitud. Kuid kui seda väärtust liiga palju suurendatakse, tuleb läbi viia diagnostika. Selleks peate kontrollima elemente kütusesüsteem, kontrollige silindrite ja kolvide seisukorda, silindripea tihendi ja pea enda seisukorda, vaadake mootori elementidel õliplekkide olemasolu, kas õli on segatud antifriisiga jne. Kõige sagedamini tekib leke erinevate tihendite ja õlitihendite alt. Juhul, kui te ei saa või ei soovi sellist tööd teha, pöörduge abi saamiseks autoteenindusse, meistrid teevad selle töö teie eest.
Silindri / kolvi märkimisväärne kulumine... On vaja hinnata nende seisundit. Eelkõige on sel juhul mõistlik. Kaudne, kuid mitte ainus märk silindrite märkimisväärsest kulumisest on välimus väljalasketoru... Seda diagnoosi saab kõige paremini teha spetsiaalse varustuse abil autoteeninduses. Juhul, kui mootor on tõesti remondieelses seisukorras, on mõttekas silindreid lihvida ja teha nn suurtäht. See vähendab muu hulgas õlikulu, mis tähendab, et armatuurlaual olev õlituli ei häiri teid enam.
Löödud silindripea tihend ... See on väga ohtlik olukord ja kui see tuvastatakse, tuleb see läbi viia renoveerimistööd kuna torkatud peaga sõitmine on mootorile väga ohtlik, on oht, et mootor "koputab", see tähendab, et see ebaõnnestub.
Õlipirni aktiveerimise harvad põhjused
Armatuurlaua õlituli võib süttida veel mitmel ebatõenäolisel põhjusel. Eriti:
- Vigane juhtmestik ja / või sõiduki ECU... Esimesel juhul võib näiteks üksikute juhtmete isolatsioon kahjustuda, mistõttu juhtmestiku kaudu saadetakse lambile valesignaal. Kuid enamasti jälgitakse seda olukorda elektrooniline üksus ja see toimub automaatselt läbi lambi Kontrolli mootorit teavitab draiverit sellisest rikkest (selleks peab teil olema ELM 327 tüüpi veaskanner). Mis puutub ECU-sse, siis see võib olla banaalne "tõrge", see tähendab ebaõnnestumine arvutiprogramm... Kuid seda juhtub äärmiselt harva ja on mõistlik kontrollida juhtseadet muude, keerukamate rikete juuresolekul. Mõnikord võib foorumitest leida teavet selle kohta, et põhjuseks võib olla juhtploki ühe või mitme raja halva kvaliteediga jootmine. Vastavalt sellele tuleb need uuesti jootma panna, kuid selleks on parem otsida abi autoteenindusest, kus on sobiv varustus ja kvalifitseeritud personal.
- Õlifiltrit õlivahetuse käigus ei vahetatud... Eelkõige võib see põhjustada lambipirni sisselülitamise pärast õlivahetust. mäleta seda määrdeaine vahetamisel tuleb filtrit vahetada... Kui olete pärast vastavat asendamist üsna palju sõitnud, saate selle seadme uuega asendada. Kui läbisõit on juba piisavalt suur, siis on parem vahetada õli uuesti ja juba õlifiltri paigaldamisega. Sarnane olukord võib tekkida ka siis, kui uus õlifilter ei olnud piisavalt tihedalt kokku keeratud (peate jälgima hetke väärtust ja saate selle teada auto tehnilisest dokumentatsioonist) või olla lihtsalt defektne.
- Mootori käivitamisel aastal väga külmõli kerge purk esimesed sekundid põlema ja seejärel kustuma... See on tingitud asjaolust, et kell madal temperatuurõli muutub väga paksuks ja õlipumbal on seda keeruline läbi süsteemi pumbata, tekitatakse selles ebapiisav rõhk (ja sageli vaakum), mida vastav andur tajub kui rikke. Mõne sekundi / minuti pärast taastub õli voolavus ja rõhk süsteemis vastavalt normaliseerub, andur tuvastab selle, edastab signaali ECU-le ja valgus kustub. Pange tähele, et õli ei tohiks alati valida mitte ainult vastavalt autotootja soovitustele (tavaliselt võimaldab see kasutada mitme sarnase viskoossusega õlisid), vaid ka masina töötingimusi. Eelkõige räägime madala temperatuuri viskoossusest. Sarnane olukord võib tekkida ka pärast pikka parkimisperioodi ilma mootorit käivitamata (näiteks mitu kuud), eriti kui karteris on vana (määrdunud) õli.
Kui kaua saab sõita, kui õlilamp põleb
Samuti on paljud autojuhid huvitatud küsimusest, kui palju saate õlitule süttimisel sõita? Vastus sellele sõltub põhjusest, miks selline olukord tekkis. Üldiste kaalutluste põhjal võime öelda, et kui lamp süttib, on esimene asi kontrollida õlitaset. Ja kui see on madalam minimaalne väärtus, ja pole midagi lisada, siis madala tasemega saate sõita sõna otseses mõttes mõne kilomeetri minimaalse mootorikoormusega (see tähendab keskmise mootori pöörlemiskiirusega ja väikese kiirusega) kohta, kus saate õli lisada / vahetada.
Seal peate tegema täiendav diagnostika kuna lambi sisselülitamine võib näidata mitte ainult madalat õlitaset, vaid ka muid eespool loetletud põhjuseid. Ärge kasutage autot, kui karteris on madal (minimaalsest nõutavast väärtusest madalam) õlitase. See toob kaasa märkimisväärse kulumise ja jõuüksuse täieliku rikke tekkimise ohu. Muidugi toob see kaasa märkimisväärse kuluka remondi!
Kui mootoris pole õlirõhku ja armatuurlaual põleb punane tuli, hakkab autojuht veidi paanikasse sattuma. Kohe tuleb märkida, et sellist probleemi ei saa juhtida, nagu saate tõsised rikked pärast paari kilomeetri pikkust liikumist. Õlianduri probleem on vähe meeldiv, kuna selle tagajärjel võib autojuht väntvõlli lihtsalt kinni keerata või selle seadme tükeldada. Pärast seda liikumine sõiduk muutub üldiselt võimatuks. Lähtudes kaalutlustest, et tagajärjed rahakotile ja tervisele võivad olla katastroofilised, on vaja probleemile õigeaegselt tähelepanu pöörata ja püüda see võimalikult kiiresti neutraliseerida.
1. Õlisurve puudumise põhjused
Kui autojuht märkas, et autos armatuurlaual süttib õlirõhulamp, siis on vaja sõiduk "rammida" puksiiriks ja hakata otsima kogu auto võimaliku ohu põhjust. Põhjuseid on üldiselt väga vähe, kuid ühtegi neist ei saa eirata, sest lõppkokkuvõttes võib saatuslikuks saada just tema. Mootori õlirõhu puudumise põhjustele sisepõlemine hulka kuuluvad: juhuslikult või kulumise tõttu tekkinud õlipumba seadme rike, ebakvaliteetne remont; õlirõhuanduri enda talitlushäired, mille põhjused on samuti ainulaadsed; tohutu õlileke liinilt, mille tagajärjel võib see sisse ja välja minna. Lisaks võib õlitoru ise või filter olla ummistunud. Kõige tavalisem probleem seisneb veehoidla tavalises madalas õlitasemes.
2. Probleemid õlirõhu anduriga
Õlirõhuandur on tuli, mis hoiatab, et süsteemis või mootoris võib olla probleeme. Selle nähtuse erinevate võimalike põhjuste hulgas on: halva kvaliteediga remont jõuallikas, probleem sisepõlemismootori töös, sõiduki vajaliku hoolduse haruldane jõudlus. Sellele vaatamata ei ole rikke põhjustel iseenesest suurt rolli, kuna see ei tee autojuhile seda lihtsamaks.
Oluline on kohe meelde jätta oluline punkt: Kui selline probleem leitakse, tuleb selle rikke kõrvaldamiseks teha viivitamatu remont või võtta teatud toimingud. Kõigepealt peate võimalikult kiiresti tuvastama survelambi süttimise väga rikked ja tegema sellise probleemi kõrvaldamiseks kiire töö.
3. Võimalik õlileke õlijuhtmest
Oluline on kohe märkida, et leke võib olla üsna väike ja nähtamatu. See ei ole probleem, kui see juhtub otse sisepõlemismootori sees. Probleem tuleb siis, kui see tekib väljaspool, ka liikumise ajal. Selle tulemuseks on see, et mootor on täiesti õlivaba. Kõige sagedamini võib filtrisse ilmuda auk või lihtsalt selle alt välja pressitud kummipael. Selle tagajärjel tekib järk-järgult õlileke, mida on üsna raske märgata.
Lisaks võib filter lihtsalt roostetada, siis on leke veelgi tugevam ja siis ei saa te kindlasti probleemidest lahti. Väntmehhanismi kulumise tagajärjel võib lekkida mootori sisemusse. Selliste probleemide hulka kuuluvad põhilaagrite, mitmesuguste pukside kulumine nukkvõll ja tasakaalustajad. Mingil "tundmatul" põhjusel kinni jäänud õlipumba rõhu alandav ventiil suudab tohutu osa õlist paaki lasta. Seega saab kindlaks teha, et on probleeme, mis võivad viia paljudeni negatiivsed tagajärjed, eriti - sõiduki sisepõlemismootori süsteemi täielik rike.
Seda juhtub üsna harva, kuid juhtub. Mõnikord on filtrid ja õlitorud ise ummistunud. See võib juhtuda mitmel põhjusel, kuid peamine oht seisneb selles, et naftatrassi on lihtsalt ummistanud praht, süsiniku ladestused, tolm või mustus. Kõik see põhjustab stabiilse töö ja üldiselt kogu sõlme jõudluse häireid. Väga sageli ei ladustata kõiki sõiduki varuosi nõuetekohaselt, mille tõttu need ummistuvad mitmesuguste soovimatute tagajärgede põhjustajatega. Pärast kõigi nende elementide kokkupanemist üheks mootoriks võite saada kaose konglomeraadi ja madala kvaliteediga toote, mis mõjutab absoluutselt kogu autosüsteem kõige negatiivsemal viisil.
Samuti on oluline märkida, et need autojuhid, kes lubavad selliseid ebasoovitavaid hetki, otsustavad olukorra parandada, lihtsalt loputades seadme väljastpoolt, uskudes, et see lahendab probleemi. Siiski on hädavajalik õlijuhtmed lahti keerata ja puhastada. Ja seda tuleks teha mitte ainult kuke hammustamisel, vaid regulaarselt ka teie auto pikaajalise töö ajal. Sama kehtib ka ummistunud filtri kohta.
Kui filter on ummistunud, vabaneb õlirõhk pidevalt, mis toimub rõhu vähendamise ventiili abil, mille tagajärjel ei tuvasta sisepõlemismootor õli õiges kohas. Miks see on ummistunud? Kõik on sama lihtne kui pirnide koorimine: peate kasutama kvaliteetseid osi, kvaliteetõli, mis pärast mootoris põlemist ei jäta kõikjale süsinikdioksiidi ja hoiuseid, mis seejärel pestakse teise õliga ja moodustavad tahked osakesed, mis ummistavad selle tulemusena filtri.
Kuid kõige tavalisem probleem seisneb selliste asjade nagu õlipump, filter jms vales hoolduses ja hoolduses. Fakt on see, et autojuhid lihtsalt unustavad tavalise kontrolli teostamise ja nende elementide perioodilise puhastamise. Alati tuleks meeles pidada, et isegi minimaalsed õliladud võivad tulevikus filtri ummistada, õlipumpa "lõhkuda", kuni mootorini välja. Isegi tavalise remondiga, nii et mis seal ikka, tuleb mootorit kontrollides alati nendele detailidele suuremat tähelepanu pöörata.
Õli lahjendatakse väga sageli. See juhtub siis, kui kütus satub õli. Oluline on märkida, et sellise talitlushäirega rõhk ei kao kohe, see väheneb järk-järgult ja selle tulemusena süttib õlirõhulamp ühel hetkel lihtsalt. Igal juhul vajab sisepõlemismootor selleks ajaks juba kapitaalremonti, hoolimata sellest, kas autojuht seda soovib või mitte.
On indikaator, mis näitab mootori ebapiisavat õlirõhku. Kui see süttib, näitab see otseselt, et mootoriga pole kõik korras, kuid kapoti alla vaatamata pole võimalik kindlaks teha, miks andur on käivitunud, kuna õlirõhulamp põleb mitmel põhjusel. . Ainult ühte saab kindlalt öelda: autoga sõitmist pole võimalik alustada ega jätkata, kuna see ähvardab jõuseadet kahjustada.
Õlirõhulamp toimib indikaatorina, andes reeglina märku tõsiste probleemide olemasolust mootoris. Määrimissüsteemis asuv rõhuandur jälgib pidevalt selle väärtust ja kui see langeb alla lubatud väärtuse, saadab signaali ja süttib armatuurlaual kontrolllamp.
Miks andur käivitatakse
Selle põhjused võivad olla väga erinevad:
- ebapiisav õlitase;
- talitlushäired määrimissüsteemis;
- mootoriõli panni kahjustused;
- halvasti täidetud kapitaalremont toiteallikat või selle õigeaegset ja ebapiisavat hooldust.
Operatsiooni põhjuse väljaselgitamiseks on kõigepealt oluline märkida, millal täpselt õlirõhulamp põles, kohe pärast alustamist või sõidu ajal ja kuidas see täpselt põleb. See vilgub või mitte, kui vilgub, siis kas see sõltub väntvõlli pöörlemiskiirusest, kas see kustub mootori soojenedes või kui väntvõlli kiirus suureneb jne.
Ebapiisav õlitase
Enamik tõenäoline põhjus, mille kohaselt õlirõhu andur käivitatakse, on selle ebapiisav kogus määrimissüsteemis. Seetõttu on õlirõhulambi süttimise korral esimene asi mootori välja lülitamine, oodake mõni minut, kuni kogu õlitorustiku sisu voolab mootori karterisse, ja kontrollige selle taset õlimõõtevardaga.
Kui tase on normist madalam, on põhjus leitud. Kui armatuurlaual olev kontrolllamp vilgub või kustub koos väntvõlli kiiruse suurenemisega, võib see tähendada ka ebapiisavat määrimistaset. Järgmine samm on välja selgitada, miks kukkumine toimus.
Määrimiskoguse vähenemist võib täheldada nii kulunud kui ka täiesti töökorras mootoris. Kui mootor on vana, peate seda hoolikalt kontrollima õliste lekete jälgede olemasolu suhtes. Auto alla vaatamine pole üleliigne: maapinnale võivad jääda õliplekid. Muidugi tuleb kõik lekked viivitamatult kõrvaldada.
Õli tarbimine võib olla mootori eripära. Paljud autod, olles täiesti töökorras, tarbivad õli. Nii näiteks peetakse 2,4-liitriste Honda mootorite puhul umbes 200–300 ml tarbimist 1000 km kohta normaalseks ning mõne mootori Mercedes peab vastuvõetavaks tarbimiseks kuni 1 liitrit 1000 km kohta.
Spetsiifiline kulu sõltub juhi sõidustiilist: mida suurem on väntvõlli kiirus, seda suurem on määrdeaine kulu. Autoomanik peaks teadma oma auto sellistest omadustest ja ta mahutamiseks peaks pakiruumis olema kanister.
Halva kvaliteediga õlifiltrid
Halva kvaliteediga õlifiltri tõttu võib õlirõhulamp põlema minna. Raha säästmiseks ostavad paljud autoomanikud mitteoriginaalseid filtreid. Pärast mootori seiskamist peab filtrisse jääma teatud kogus õli, vastasel juhul võib tekkida „õli nälgimine“. Odavad kahtlase toodanguga õlifiltrid ei suuda endas õli kinni hoida ja see voolab karterisse, mille tagajärjel eelmainitud efekt tekib.
Defektne andur
Õlisurve indikaator võib süttida, kui rõhuandur on vigane. Näidikusüsteem töötab järgmiselt: mootori andur jälgib õlirõhku, kui see langeb, sulgub andur maapinnale ja kontrolllamp süttib koos rõhu suurenemisega, vooluring avaneb ja lamp kustub. Kui andur on vigane, võib see spontaanselt sulgeda ja avaneda, sõltumata välistest teguritest. 
Kui määrdeaine tase on normaalne, saate diagnostika jaoks käivitada mootori ja tõsta pöörete arvu 4-5 tuhandeni. Kui kontrolllamp samal ajal ei kustu, on tõenäoliselt andur korrast ära.
Defektne rõhu alandav ventiil
Töötav möödaventiil on suletud, kui rõhk määrimissüsteemis ei ületa normi. Mootori käivitamisel süttib armatuurlaual olev indikaator, kuni rõhk jõuab nimiväärtuseni. Ühe kuni kahe sekundi jooksul tõuseb suletud klapi korral rõhk tööväärtuseni ja indikaator kustub. Kui õlirõhulamp põleb ja ei põle, on tõenäoline, et klapp on avatud kinni ja rõhk määrimissüsteemis jääb madalaks.
Õlipumba probleemid
Madal rõhk määrimissüsteemis võib viidata õlipumba probleemidele. Esiteks võib õli sissevõtu ekraan olla määrdunud. Sellele settivad mustuseosakesed ja kulumisvahendid, mis ummistavad selle järk-järgult ja takistavad määrdeaine vaba liikumist. See juhtub tavaliselt siis, kui autoomanik vahetab mootoriõli enneaegselt. Teine põhjus võib olla madal kvaliteet mootorisse valatud määrdeaine.
Mootori soojenedes õli lahjeneb ja hakkab vabamalt ringi liikuma, mille tulemusel kontrolllamp kustub. Selle kindlakstegemiseks, kas see nii ka on, saate õlivormi lahti võtta ainult.
Kui võrk pole määrdunud, on võimalik, et õlipump ise on korrast ära. Hoolimata asjaolust, et ta jätkab tööd, ei suuda ta vajalikku survet tekitada. Selle seisukorra kontrollimine näitab, kas see vajab remonti või asendamist.
Õlipanni kahjustused
See probleem tuleneb kaubaaluse mõjust takistusele. Metall, millest see on valmistatud, on üsna habras ja tugeva löögiga kergesti läbi murda. Seetõttu on kogu õli teel.
Õlirõhulamp on hoiatus, et mootoriga on midagi valesti. Selle nähtuse põhjusteks on probleemid mootori töös, auto nõuetekohase ja korrapärase hoolduse puudumine, kui jõuüksuse remont toimub halvasti.
Tegelikult ei mängi põhjus suurt rolli, on ebatõenäoline, et see oleks lihtsam, kui leiate kellegi, kes selles rikkes süüdi on. Peamine on probleem ja see tuleb lahendada. Tuleb tuvastada rike, mille jaoks rõhutuli süttis, teha selle kõrvaldamiseks tööd, vastasel juhul võivad tagajärjed olla keerulisemad ja palju globaalsemad.
Peamised põhjused, mida andur riketest teavitab
Madal õlivannitase on võib-olla üks levinumaid põhjuseid, miks õlirõhutuli süttib. Sõiduki regulaarsel töötamisel on vaja pidevalt jälgida õlitaset, samuti lekke puudumist mootori korpuses. Igasugused, isegi ebaolulised õliplekid auto alalise parkimise kohas, peaksid ärevust tekitama. Siiski ei tohi tähelepanuta jätta asjaolu, et õlitaseme langus võib toimuda ka täiesti töökorras sõidukis.
Samuti võib õlifiltri süttimise põhjuseks olla õlifilter. Tavaliselt juhtub see pärast järgmist õlivahetust, kui ilmub defektne või mittetöötav õlifilter. Kui õli filtreerub Halb kvaliteet, siis ei rakenda nad õli hoidmise funktsiooni filtris ja see voolab takistusteta auto karterisse. Pärast mootori seiskamist õlifilter teatud kogus õli peaks jääma. See on vajalik selleks, et "mootoriõli näljahäda" mõju ei saavutataks.
Anduri vigane juhtmestik on põhjus, miks õlirõhu märgutuli võib süttida. See asub armatuurlaual, see töötab, kui rõhuga läheb midagi valesti ja sõltub rõhuandurist. Kui õlirõhk on alla normi, sulgeb andur lambi maapinnale. Pärast rõhu tõusmist seatud tasemele normaliseerub rõhk, anduri kontaktid avanevad ja lamp kustub. Kui andur on vigane, süttib rõhu muutumisel lamp, näiteks ei kustu lamp gaasi ülekoormuse ajal.
Õlirõhulamp võib süttida ka siis, kui rõhu alandav klapp rikub. Kui õlirõhu tase süsteemis on väga madal, peab kasutatav rõhurõhuklapp olema suletud asendis. Avatud asendis oleva klapi külmumise või ummistumise korral ei saa süsteemis vajalik rõhk tekkida, mille tulemusel süttib õlirõhu tuli.
Õlirõhulamp põleb, kui rõhu alandav ventiil rikub. Kui õlirõhu tase on süsteemis väga madal, peab kasutatav rõhurõhuklapp olema suletud asendis. Juhul, kui klapp külmub või ummistub avatud asendis, ei teki süsteemis vajalikku rõhku ja õlirõhulamp süttib.
Õlirõhuandur diagnoosib rikke kasutades hoiatustuli, õlipumba rikke korral. Kui õlipump ei suuda tagada tavaliseks määrimiseks vajalikku rõhku, on õlirõhuanduri kontaktid suletud ja armatuurlaual olev õlirõhulamp annab märku rikkest. Pärast õlirõhu kontrolli lõpetamist saab õlipumpa kontrollida. Selleks peate eemaldama õlivormi.
Kui te ei suuda põhjust ise leida ja kõrvaldada, pöörduge spetsialisti poole. See säästab teie aega ja mõned võivad isegi närvi minna.
