on autotööstus, Venemaa ja Ida-Euroopa suurim sõiduautode tootja.
Varasemad nimed - Volga autotehas (VAZ) (1966-1971), Volga sõiduautode AvtoVAZ-i ühing (1971-1993).
Otsus ehitada suur autotehas Toljatti linnas, Kuibõševi oblastis (praegu Samara piirkond) võttis Nõukogude valitsus vastu 20. juulil 1966. aastal.
1967. aastal kuulutati Volga autotehase ehitus üleliiduliseks šokikomsomoli ehitusobjektiks.
19. aprillil 1970 pandi Volga autotehase peakonveierile kokku esimene auto VAZ-2101, mis oli baasmudeliks kogu järgnevale mudelivalikule - klassikalise paigutusega VAZ-2102, -2103 autodele, -2104, -2105, -2106, -2107.
24. märtsil 1971 võttis riiklik komisjon kasutusele Volga autotehase esimese etapi.
See on Togliatti linna linna moodustav ettevõte.
JSC "AvtoVAZ" tootmisruumide hulka kuuluvad: seadmete tootmine, remont ja hooldus, metallurgia tootmine, pressitootmine, montaaž ja kere tootmine, mehaanilise montaaži tootmine, plasttoodete tootmine, abitöökoja hoone, piloottootmine, kerevärvimisala. Auto kokkupanek toimub viiel konveierliinil. Iga autotehases toodetud autot testitakse autorajal. Ka AvtoVAZis on teadus- ja tehnikakeskus.
Varem tootis ettevõte VAZ kaubamärgi autosid nimedega Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Praegu toodab see autosid kaubamärgi Lada ("Lada") all, mida siiani mitteametlikult nimetatakse VAZ-deks.
Hetkel on masstootmises järgmised autod: LADA Largus (universaal 5 kohta, universaal 7 kohta, kaubik), LADA Granta (sedaan), LADA Kalina (universaal, luukpära, Sport), LADA Priora (sedaan, universaal, luukpära, kupee), LADA Samara (luukpära, sedaan), LADA 4x4, LADA-21074 (mitte AvtoVAZ tehastes).
"AvtoVAZ" aastal 2012 Lada - 17. september konveierilt maha Iževski autotehas, mida haldab United Automobile Group LLC, on nende viimane partii lahkunud.
Olemasolev tootmispotentsiaal autokompleks võimaldab aastas toota üle 800 tuhande auto.
AvtoVAZ kontserni kuulub umbes 270 tütarettevõtet. Kontserni ettevõtted on seotud selliste valdkondadega nagu telekommunikatsioon, energeetika, ehitus ning pakuvad ka finants- ja kindlustusteenuseid.
IFRS-i andmetel ulatus AvtoVAZ grupi 2011. aasta puhaskasum 6,7 miljardi rublani, 2012. aasta jaanuari-septembri puhaskasum vähenes 2011. aasta sama perioodiga võrreldes poole võrra - 1,2 miljardile rublale 2,5 miljardi rubla vastu.
Aktsiaseltsi tulud 2012. aasta jaanuaris-septembris kasvasid 4,1% - kuni 133,7 miljardi rublani (2011. aasta 9 kuu kohta - 128,4 miljardit rubla).
Venemaa suurima sõiduautode tootja müük kasvas 2011. aastal eelmise aastaga võrreldes 10,6%, 2012. aasta jaanuaris-septembris 578,387 tuhandeni Lada.
LADA on kaubamärk, mille omanik on JSC AVTOVAZ, mis on suurim Venemaa tootja autod. Nüüd kuulub ettevõte Renault-Nissani liidule ja toodab autosid kaubamärkide LADA, Renault, Nissan ja Datsun all. Peamine tootmine ja peakorter asuvad Togliatti linnas.
Togliatti tootja sündis 1966. aastal, kui NSV Liidu juhtkond otsustas ehitada suure autotehase, mis pidi tootma taskukohaseid autosid isiklikuks kasutamiseks. Siis oli Nõukogude Liidus ainult kalleid autosid väga piiratud koguses, mis ei rahuldanud elanikkonna nõudlust.
Enne ehituse algust sõlmiti leping Itaalia autokontserniga Fiat, kes töötas välja tehnilise projekti, tarnis varustuse ja tehnilise dokumentatsiooni ning koolitas spetsialiste. Paljud AVTOVAZ mudelid ehitati Fiati autode baasil.
Tehase ehitamine algas 1967. aasta alguses ja kuulutati komsomoli šoki ehitusobjektiks. See viidi läbi kiirendatud tempos, seadmete tarnimisega oli kaasatud 844 Nõukogude Liidu masinaehitusettevõtet ja üle 900 tehase teistest riikidest.
1970. aastal toodeti tehas esimesi autosid – Žiguli VAZ-2101, mis kordas Fiat-124 disaini. Kuid nõukogude auto oli kokku pandud kodumaistest komponentidest ja selle disainerite sõnul oli sellel rohkem kui 800 erinevust Itaalia kolleegiga. Ta sai ketaste asemel trummelpidurid, suurenenud kliirensi, tugevdatud kere ja vedrustuse. Kõik see muutis VAZ-2101 sobivamaks töötamiseks liiduvabariikide teede ja temperatuuri tingimustes.
Auto oli varustatud karburaatoriga bensiini mootor pealse täiustatud disainiga nukkvõll. Seda esitleti kahes versioonis: 64- ja 69-tugev. Esimese maht oli 1198 cm3 ja teise 1294 cm3. Maksimaalne kiirus oli vastavalt 142 ja 148 km/h ning kiirendusaeg stardist 100 km/h 20 ja 18 sekundit.
Mudel nõudis täiustusi, mille tegid insenerid kaebuste laekumisel. Seetõttu ei saanud ta enam pretendeerida odava "rahvaauto" rolli. See aga ei takistanud tal populaarseks muutumast NSV Liidus, kus sõidukitest oli terav puudus.
VAZ-2101, hüüdnimega "penny", sai "Classic" perekonna esivanemaks ja seda toodeti kuni 1988. aastani. Selle aja jooksul toodeti 4,85 miljonit VAZ-2101 ühikut koos kõigi modifikatsioonide sedaankerega. Selle auto vabastamise eest sai Volga autotehas rahvusvahelise auhinna "Kuldne elavhõbe".
VAZ-2101 (1970-1988)
Märtsis 1971 võeti kasutusele Volga autotehase esimene etapp, mille eesmärk oli toota 220 000 ühikut aastas. Juba sama aasta 16. juulil veeres konveierilt maha 100 000. auto.
1972. aastal ilmus AvtoVAZ-i teine mudel VAZ-2102. Tegelikult oli see "penni" koopia, mis muudeti tagaveoliseks universaaliks. Teda kutsuti praktilisuse ja ruumikuse tõttu "suveelaniku parimaks sõbraks".
VAZ-2102 (1972-1985)
Samal aastal hakati tootma võimsamat Žiguli modifikatsiooni - mudelit VAZ-2103, mis sai ekspordiks nimeks LADA 1500. See oli juba varustatud 1,5-liitrise mootoriga 77 hj. Maksimaalne kiirus on tõusnud 152 km/h-ni. Uus mudel tõusis 16 sekundiga "sajale", mis viis selle samas klassis lääne konkurentidega samale tasemele. Tegelikult kopeeriti auto 1968. aasta Itaalia mudelilt Fiat 124 Speciale koos töötlemisega NSV Liidu teedel kasutamiseks.
Auto sai ka mugavama, ruumikama ja ilusama interjööri, plastikuga viimistletud pagasiruumi ja täiustatud heliisolatsiooni. Seda toodeti 12 aastat, mille jooksul tehas toodeti 1 304 899 mudelit.
VAZ-2103 (1972-1984)
1976. aastal lasti välja Togliatti autotehase populaarseim mudel VAZ-2106, mille prototüübiks oli 1972. aasta Itaalia Fiat 124 Speciale. Auto asendas VAZ-2103 ja keegi selle loojatest ei oodanud avalikkuse ees nii metsikut edu.
VAZ-2106 oli varustatud 1,6-liitrise 75 hj mootoriga, mis võimaldas kiirendada kuni 152 km/h.
Välimuselt sai “kuus” uue esipaneeli, tagumise pakiruumi paneeli, muud kaitserauad, külgmised suunatuled, rattakatted ja ventilatsioonivõred.
Salongis on vahetatud uste polsterdus ja käetoed ning esiistmetel on reguleeritava kõrgusega peatoed.
Lisaks oli auto varustatud esiklaasipesuri lülitiga rooli all, äratus, indikaator madal tase pidurivedelik ja armatuurlaua valgustuse reostaat. "Täiustatud" versioonid said raadio, punase udutule ja soojenduse tagaaken.
VAZ-2106 (1975-2005)
1977. aastal ilmus üks edukamaid AvtoVAZ-i autosid - Niva, VAZ-2121. Seda 1,6-liitrise mootori ja raamšassiiga nelikveolist linnamaasturit eksporditi edukalt: enam kui 50% toodetud autodest läks välismaale.
See oli varustatud mehaanilise neljakäigulise käigukasti, lukustatava keskdiferentsiaali ja kaheastmelise ülekandekastiga.
Maailmaturul sai Nivast tõeline sensatsioon, mis tekitas autotööstuse juhtide seas soovi midagi sarnast luua. Edu ajendas uuenduslikkus tehnilisi lahendusi(iseseisev esivedrustus, üleni metallist kandev kere) ja madal hind.
1978. aastal tunnistati Niva Brnos toimunud rahvusvahelisel näitusel oma klassi parimaks autoks. 1980. aastal sai modell Poznańi rahvusvahelisel messil kuldmedali.
Volga autotehas otsustab toota VAZ-2121 eriversioone, millest esimesed eksporditakse: 1,3-liitrise mootoriga modifikatsioon ja parempoolse rooliga versioon.
Väärib märkimist, et kodumaal osteti "Niva" kokku mitte nii intensiivselt kui välismaal. Selle ostmine ja käitamine oli üsna kallis. Samas ei vajanud kodutarbijad alati nii suurt autot.
VAZ-2121 (1977)
1979. aastal lasti välja VAZ-2105, mida autotehas tootis kõige kauem - kuni 2010. aastani. Selle väljatöötamine toimus kaubamärgi teise põlvkonna tagaveoliste autode moderniseerimis- ja ettevalmistusprogrammi raames.
Sellest sai “penni” järeltulija, samuti 1981. aastal “luksusliku” sedaani VAZ-2107 ja 1984. aastal universaali VAZ-2104 loomise aluseks.
VAZ-2105 (1979-2010)
1982. aastal ilmus "klassikute" esindajate viimane mudel VAZ-2107. Tegelikult on see VAZ-2105 "luksuslik" modifikatsioon, mis erines rohkem võimas mootor, erinevad kaitserauad ja esituled, iluvõre, uus kapoti kuju, mugavamad esiistmed, uuendatud armatuurlaud ja külmaõhu suunajate olemasolu.
80ndate alguses sai selgeks, et tulevik kuulub esiveolistele autodele. Lisaks tundis autotehas vajadust disaini muuta. Selle tulemusena alustati 1984. aastal kolmeukselise Samara luukpära VAZ-2108 tootmist.
Autot ja selle viieukselist modifikatsiooni "Sputnik", VAZ-2109, eristasid suurepärane dünaamika ja juhitavus, tagasihoidlikkus kvaliteedi suhtes. kõnnitee ja suur tippkiirus.
VAZ-2108 oli varustatud neljasilindrilise neljataktilise karburaatori või sissepritsemootoriga, mille maht oli 1,1, 1,3 või 1,5 liitrit. See mootor on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks esirattaveoga sõidukites.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 oli "kaheksa" "perekondlik" variant, mida esitleti soliidsema autona.
Esiveolisest uudsusest sai loomulikult kodumaisel autoturul sündmus, kuid sellel oli mitmeid puudusi. Eelkõige polnud see nii odav ja lihtne remontida kui “klassikalist”, see sai vähem mugavad pedaalid ning õlivastuvõtja ja mootori karter, mis kiiresti üles ütlesid.
1990. aastal andis Togliatti autoettevõte välja sedaankerega perekonna neljaukselise versiooni - VAZ-21099. Temast sai viimane modell, kes tuli välja enne NSV Liidu kokkuvarisemist.
Esimene postsovetlikul perioodil toodetud auto oli "kümme" - VAZ-2110. See töötati välja juba 1989. aastal, kuid kriisiaastad ei võimaldanud 1992. aastal tootmist alustada, nagu varem plaaniti.
VAZ-2110 hakati tootma alles 1995. aastal. See oli varustatud ühega kahest mootorivalikust: 8-klapiline 1,5-liitrine 79 hj. või 16-klapiline 1,6-liitrine, arendades 92 hj. Auto kuulus Samara perekonna kõrgeimasse klassi, mis võis konkureerida Opel Astra, Audi 80 ja Daewoo Nexiaga.
Aja jooksul tuli välja palju mudeli modifikatsioone, mille hulgas olid universaali, luukpära ja kupee autod. Kuni LADA Priora tulekuni peeti "kümmet" kõige kallimaks ja prestiižsemaks kodumaiseks autoks.
VAZ-2110 (1995-2007)
VAZ-21099 järglane, neljaukseline sedaan VAZ-2115, ilmub 2007. aastal. Uudsus sai pagasiruumile lisapiduritulega spoileri, kerevärvi kaitserauad voolasid ümber lävepaku, uued tagatuled, ukseliistud ja mugavama salongi.
Algul oli mudel varustatud 1,5- ja 1,6-liitriste karburaatormootoritega, aastast 2000 - hajutatud kütuse sissepritsega jõuallikaga.
1998. aastal ilmusid esimesed Venemaa mahtuniversaalid - VAZ-2120. Mudel põhines laiendatud platvormil, mis laenati Nivalt ja oli varustatud nelikveolise šassiiga, mis aitas ületada ka kõige keerulisemaid teeolusid.
Autot toodeti väikeste partiidena kuni 2008. aastani, mil tootmine lõpetati vähese nõudluse ja halva kvaliteedi tõttu.
VAZ-2120 (1998-2008)
1993. aastal hakati välja töötama uut autot nimega Lada Kalina. Disain kestis üsna kaua, 1999. aastal debüteeris esimene prototüüp luukpära kerega, aasta hiljem sedaan ja 2001. aastal universaal.
Mudeli esimest põlvkonda toodeti alates 18. novembrist 2004. Alates 2007. aasta juulist on LADA Kalina saanud uue 1,4-liitrise 16-klapilise mootori ja septembrist ABS-süsteemi.
Mudelit on pidevalt uuendatud. Nii ilmus 2010. aastal musta “basalt” sisemuse ja tavalise helisüsteemiga versioon.
1. mail 2011 teatas AVTOVAZ LADA Kalina sedaani tootmise lõpetamisest, mis asendati soodsa LADA Grantaga.
LADA Kalina (2004)
2008. aastal ostis Renault-Nissan Corporation välja 25% osaluse JSC AVTOVAZis. Järgmisel aastal tabas ettevõtet rahaprobleemid, mille tõttu vähenes tootmine peaaegu poole võrra.
Autofirma vajas riigi toetust ja see eraldas intressivaba laenuna 25 miljardit rubla ning tõi kaasa ka kogu AVTOVAZ mudelivaliku. riiklik programm autolaenu intressimäärade subsideerimine.
Septembris toimusid ettevõttes massilised koondamised ning Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeerium teatas, et autotehas on pankrotieelses seisus ning seetõttu on riigi toetus sobimatu. Tehti ettepanek vähendada umbes 50 000 töötajat.
Renault esitas novembris ettepaneku korraldada Volga autotehases B0 platvormil põhinevate LADA, Renault ja Nissani kaubamärkide autode tootmine. Prantslaste abi aitas kaasa sellele, et ettevõte sai valitsuselt lisaraha. See aitas 2010. aastal finantskriisist üle saada ja isegi kasumit teenida.
12. detsembril 2012 teatati ühisettevõtte loomisest Renault-Nissani liidu ja Venemaa Tehnoloogiate Riigikorporatsiooni vahel. 2013. aasta lõpuks kuulus uuele ühisettevõttele 76,25% JSC AVTOVAZ aktsiatest.
18. juunil 2014 suurendas Renault-Nissan oma osalust AVTOVAZis 67,13%-ni.
Praegusesse LADA portfelli ilmus 2007. aastal sedaankerega Priora mudel. Järgmisel aastal tuli välja luukpära auto ja 2009. aastal universaal. Auto on varustatud 8-klapilise mootoriga 81 hj. või 16-klapiline 98 hj
See on VAZ-2110 järglane, mis esindab selle ümberkujundatud versiooni. Välimuselt on muutunud esi- ja tagumised poritiibad, pakiruumi luuk ja kapott, kaitserauad, udutuledega valgustusseadmed, valuveljed, radiaatori kate.
Interjöör töötati välja koostöös Itaalia stuudioga Carcerano. Seal oli uus esipaneel, hõbedane konsoolipadi, uus kahe niššiga käetugi, parem polster, juhi turvapadi ja täiustatud heliisolatsioon.
LADA Priora (2007)
16. mail 2011 algas LADA Granta seeriatootmine. See auto töötati välja Kalina mudeli põhjal. 2013. aasta märtsis ilmus liftback kerega modifikatsioon, mis muu hulgas erines tagumiste küljeuste kuju, esikaitseraua ja tagumise numbrimärgi asukoha poolest.
Mudel on varustatud 1,6-liitrise jaotuspritsega bensiinimootoriga ja kolme võimsusvalikuga - 87, 98 ja 106 hj.
Niipea kui auto müüki jõudis, tekitas see ostjate nõudluse tormi. Uudsuse järjekorrad venisid 2012. aasta märtsini.
LADA Grantast sai Togliatti autotehase esimene auto, millele paigaldati seeriaviisiliselt automaatkäigukast - Jaapani ettevõtte Jatco neljakäiguline käigukast.
LADA Granta (2011)
2012. aastal ilmus LADA Largus, mis töötati välja koos Renault'ga Logani platvormil. Autot toodetakse universaali, suure kandevõimega universaali ja kaubaauto versioonidena. Sel juhul võib reisijaversioon olla viie- või seitsmekohaline.
LADA Largus (2012)
Nüüd on LADA valikus viis autode perekonda: Largus universaal, Granta sedaan ja liftback, Priora sedaan, luukpära ja universaal, Kalina luukpära ja universaal, aga ka kolme- ja viieukselised 4x4 mudelid. Eraldi väärivad märkimist populaarsete universaalide Larguse ja Kalina ristversioonid, mis täiendasid margi mudelisarja 2014-2015 ristmikul, samuti linna jaoks kohandatud 4x4 Urban. Kõik toodetud autod vastavad rahvusvahelistele keskkonnastandarditele Euro-4 ja need, mida eksporditakse Euroopasse - Euro-5.
LADA Kalina rist, Largus Cross, 4x4 Urban
2014. aastal hõivas autotootja Venemaa sõiduautode turust 17%. Tootmine korraldatakse lisaks Togliatti autotehasele Venemaa linnades Syzranis, Iževskis, Serpukhovis ja Naberežnõje Tšelnõis, ukraina keeles - Lutskis, Hersonis, Zaporožjes, Kremenchugis, aga ka Ecuadoris, Egiptuses, Uruguays.
JSC "AvtoVAZ" tekkimise ajalugu ulatub sügavale 20. sajandi keskele. Suurt kodumaist ettevõtet peetakse endiselt üheks olulisemaks sõiduautode tootjaks mitte ainult Venemaal, vaid kogu Ida-Euroopas. Avatud aktsiaselts AvtoVAZ allub Renault-Nissani välisliidule. Väärib märkimist, et sellel tehasel oli algselt täiesti erinev nimi - Volga autotehas -, kuid see kestis umbes 5 aastat ja muudeti kohe AvtoVAZ-i autode tootmiseks Volga autoliiduks ja seejärel - nimel. NSV Liidu 50. aastapäeval. Mis oli tingitud RSFSRi presiidiumi määrusest.
Autode tootmine AvtoVAZis algas 20. sajandi keskel.
Tehase ajalugu
VAZ-i ajalugu algab muidugi autoga LADA - kõige esimese autoga, mis AVTOVAZ OJSC konveierilt maha veeres. Oma eksisteerimise jooksul on kontsern läbinud palju renoveerimistöid ja ümberehitusi, tehas elas üle rasked kriisiajad, kuid tootmist ei katkestanud. Täna toodab Renault-Nissani alliansile kuuluv ettevõte rohkem kui ühte automudelit, kuid nelja: Renault, Datsun, Nissan ja LADA. Peamine tootmistsehh ja halduskompleks asuvad suures Venemaa linnas Itaalia nimi, - Toljatis.
Just siin ehitati 1966. aastal esimene LADA autode kokkupanemise töökoda. NSV Liidu juhtkond otsustas pärast pikki arutelusid ehitada kodumaise autotehase, mille põhiülesanne oli odavate autode tootmine, mida kodanikud said isiklikuks tarbeks osta. Toona sai turg venelastele pakkuda ülikalleid autosid, mis tulid väikeste partiidena välismaalt, mis piiras oluliselt omanikeringi. Venemaal valmistatud autod pidid kiiresti vastu võtma kaasmaalaste suure nõudluse suhteliselt soodsate autode järele.
Juba enne AvtoVAZ-i ehitamise algust loodi ärisuhted Fiati kontserniga. Vastavalt sõlmitud lepingule tegeles Itaalia tootja ehituse kõige olulisemate elementidega: töötas välja tehnilise projekti, nägi ette vajalik varustus, vastava tehnilise dokumentatsiooni ning lisaks tegeles ta enda näitel vajalike spetsialistide koolitamisega. Esimesed AvtoVAZ-i mudelid ehitati loomulikult Fiati baasil.
Objekti ehitamine
1967. aasta alguses teadis peaaegu iga Venemaa elanik suurima komsomolirajatise - kodumaiste autode tootmise tehase ehitamisest. Märkimist väärib, kui kiiresti ehitus päev-päevalt arenes. Ehitamise tagamiseks kiirendatud ja äärmiselt kokkusurutud ajaperioodil kaasati ligi 850 Nõukogude Liidu erinevates linnades asuvat masinaehitustehast ning 900 väliskontserni, kellest igaüks tarnis vajalikku tehnikat.
3 aasta pärast tuli tehase koosteliinilt maha esimene auto - Žiguli, nimega VAZ 2101. Mudel kopeeris suures osas Fiat-124 disaini. Selle peamine erinevus oli kodumaiste komponentide kasutamine, mis Vene disainerite sõnul andis VAZ 2101 800-le olulisi erinevusi. Lisaks oli masin varustatud mitte kettaga, vaid trummelpidurid, oli oluliselt kõrgema kliirensi, vedrustuse ja võimsa kerega. Kõik erinevused võimaldasid kohandada VAZ 2101 Venemaa kliima karmi reaalsusega paremini.
Venemaa AvtoVAZ mudelite ajalugu
Tehase ajalugu algab 1969. aastal, mil moodustati tehase töötajate esialgsed meeskonnad. Tööliste põhikoosseisu esindasid noored, kes võtsid aktiivselt osa hoone ehitusest. Tohutu hulga erinevate tootmisseadmete paigaldus viidi läbi väliskolleegide abiga. Tehas hõlmas töötajaid ettevõtetest ja ettevõtetest mitte ainult Itaaliast, vaid ka Saksamaalt, Prantsusmaalt ja Inglismaalt.
1. märtsi peetakse kodumaise autotootja jaoks oluliseks päevaks, 1970. aastal toodeti just sellel päeval 10 uut kere - tulevaste autode alust. Põhiroll selles protsessis oli keevitustöökojal, juba 1,5 kuu pärast, sama aasta 19. aprillil, toodeti esimesed VAZ 2101 autod.
Volga autotehase mudelite ajalugu algab autost Žiguli, VAZ 2101 esivanemast. Autos oli 5 istekohta reisijatele (kaasa arvatud juht). Neljaukseline sedaan oli varustatud karburaatori jõuallikaga, mille maht oli 1,2 liitrit. Veel 1965. aastal tunnistati mudel aasta autoks.
Kodumaisel VAZ 2101-l olid trummelpidurid, mis aitasid kaasa pikaajalisele katkematule tööle, ja viie baari tagavedrustus. Lisaks on tehtud olulisi uuendusi:
- käigukasti sünkronisaatorite disain;
- välisläbimõõt koos siduri vooderdistega;
- kliirens, mis on suurenenud rohkem kui 10 mm;
- juhtiv sild, mis on läbinud täieliku moderniseerimise.
Kõige olulisem muudatus tehti aga disainis jõuseade Fiat 124 mudelid. VAZ-i mootor on saanud ülemise nukkvõlli, suurenenud silindrite vahelise kauguse ja nende siseläbimõõdu.
Autosse ilmus: väline peegel parem kontroll tagantvaade, pukseerimisaasad, laiemad uksed, mahukas pakiruum, ukselinkide süvendid, kokkuklapitavad istmed.
VAZ 2101 lõplik kaal oli 945 kg. Sellest mudelist sai hiljem kogu "klassikalise" kategooria pere loomise aluseks. Kogu tehase ajaloo jooksul on toodetud 2 700 000 mudelit.
Oma eksisteerimise ajal on VAZ 2101 läbinud palju muudatusi:
- VAZ 21011, kuigi sellel oli iseloomulik disain ja mootor, mahuga 1,3 liitrit;
- VAZ 21013 - VAZ 21011 analoog, mis on varustatud mudeli 2101 jõuallikaga;
- VAZ 21016 oli varustatud sama mootoriga, mis mudel 21011, kuid meenutas väliste omaduste poolest 2101;
- VAZ 21018 ja 21019 olid ebatüüpiliste pöörlevate jõuallikatega, lisaks alustati mõnda aega suure hulga parempoolse rooliga ekspordivõimaluste tootmist;
- VAZ 2101-94, mis oli mõeldud Nõukogude politsei vajadusteks, oli varustatud 2103 mootoriga.
VAZ 2101-94 välja antud spetsiaalselt politsei jaoks
AvtoVAZ-i loomise ajalugu sõltub otseselt Itaalia kontsernist Fiat, ilmselt viis see mudeli 2102 loomiseni, millest sai täislitsentsitud versioon. võõras auto Fiat 124 perekond. VAZ 2102 ilmus esmakordselt Venemaa turule 1971. aastal.
Uuendatud auto meenutas paljudele sedaani põhiversiooni 2101 varustust.Armatuurlaud ja juhiiste jäid oluliste muudatusteta. Pagasiruumi asjade peale- ja mahalaadimise lihtsustamiseks on lubatud ukse piklik serv, mis ulatub kaitseraua juurde. Pagasiruumi kasv saavutati tänu lahtikäivatele tugevale tagaistmele. Tagauks oli varustatud numbriga sildi ja vertikaalselt paigutatud lampidega. Võrreldes 2101. aastaga tugevdati vedrustusvedrusid ja kõiki amortisaatoreid, tänu millele sai autos paari reisijaga vedada 250 kg lasti.
Bensiinimootori tootlikkus oli 64 hj. koos. ja töötas AI-93 kallal. Alates 1978. aastast hakati tootma eelmise mudeli modifikatsiooni VAZ-21021, mis oli varustatud neljasilindrilise mootoriga mudelist 21011. Selle põhieesmärk on rahuldada eksporti. Välismaale müüki saadetud auto oli varustatud klaasipuhasti ja viienda kaubaluugi akende pesemise seadmega, lisaks olid istmed peatugedega.
Mudelite ajalugu, mis sai alguse Fiat 124-st, millest sai mitte ainult mudeli VAZ 2101 prototüüp, vaid oli suures osas ka VAZ 2103 aluseks, sai alguse lepingu allkirjastamisest Venemaa autotootja varustamiseks autoga. rajatiste tehniline projekteerimine koos täieliku dokumentatsiooniga kahe baasauto loomiseks. Esimene neist pidi vastama kategooriale "norm" ja teine - "luksus".
Alguses tekkisid tehases probleemid, mis ei võimaldanud "kolmikute" täiemahulist tootmist alustada, eriti ei jõutud dekoratsiooniks detailide loomist. siseruum auto, mille tõttu oli uus mudel ajutiselt varustatud salongiga 2101 ja kandis nimes B-indeksit, mis tähistab ajutist tootmist. Auto põhiversioonil oli jõuallikas 72-liitrise tagasivooluga. s., saavutas kiirenduse 100 km/h vaid 15 sekundiga.
Vaakumvõimendi ilmus kapoti alla 2103. aastal pidurisüsteem, ja armatuurlaud on omandanud "sportliku" liidese. Suurendas märkimisväärselt ruumi istmelt laeni, see ulatus 86 cm-ni.
Neljanda AvtoVAZ-i mudeli peamiseks eristavaks tunnuseks on Zhiguli eelmise versiooni oluline uuendus, mis võimaldas luua tagaveolise universaali. Alates 1984. aastast asutatud 2104. aasta väljaanne keskendus selliste tingimuste loomisele, mis aitasid kaasa autode tootmiskulude maksimaalsele vähendamisele ja samal ajal suurendasid tarbijate nõudlust.
Esiteks on kere katus muutunud, selle märkimisväärne pikenemine aitas kaasa täiendava pagasiruumi paigutamisele. Universaali tagauks avanes, juht sai soojendada tagumisi aknaid ja kasutada sisseehitatud klaasipuhastit. Tagaistmel oli lisafunktsioon, mille tõttu pagasiruum suurenes 4 korda. Autot sai võimalik laadida kuni 455 kg. Standardvarustus oli üsna tagasihoidlik, salongis oli kõige lihtsam viimistlus, armatuurlaud vaid kõige olulisemate instrumentidega, eemaldatavate peatugedega istmed ja tavalised kummimatid.
Mõni aasta hiljem hakati tootma universaali modifikatsiooni (21047), mudelil oli viiekäiguline käigukast, elektrivarustus ja atraktiivne salong, mille ees olid originaalsed anatoomilised istmed, mis laenati VAZ 2107-lt. Kuni 2006. , toodeti VAZ 21045, mis oli varustatud Barnaultransmashis loodud diiselmootoriga mahuga 1,52 l.
AvtoVAZ-i arenduslugu ei oleks täielik ilma VAZ 2105ta, millest sai tänu oma disainile 1980. aastatel Euroopa moe standard. Just see asjaolu aitas kaasa kodumaise auto laialdasele edendamisele maailmaturul, ehkki kogu tootmisperioodi jooksul ei saanud klassikalises stiilis sedaan tehase kõige prestiižsemaks ja massmudeliks. Kuid enne esiveoliste VAZ-ide loomist peeti seda autot kõige progressiivsemaks disainiks.
Mudeli põhiomaduseks on tiibade nurksed omadused, ristkülikukujulised esituled ja funktsionaalsed kaitserauad. Sisevarustus paistis silma uuendatud voltmeetriga näidikupaneeliga. Ventilatsioon on saanud uued ristkülikukujulised deflektorid ja tagaklaasil on elektriküte. Auto oli varustatud nelja- või viiekäigulise käigukastiga. Pikkade juhtide mugavaks istumiseks esiiste nihutatud 2 cm võrra tagasi. põhikonfiguratsioon oli varustatud jõuallikaga rihmülekanne. Kõige tavalisemad modifikatsioonid:
- 21051 - see oli varustatud 1,2-liitrise mootoriga;
- 21053 - varustatud jõuallikaga, mille maht on 1,5 liitrit.
VAZ 2106
Veel üks populaarseim ja kodutarbijate seas ostetuim on mudel VAZ 2106 – modifikatsioon 2103. Sellel AvtoVAZ sedaanil oli neli ust, viis istet, üks kahest käigukastist (nelja- või viiekäiguline). Jõuallikas 2106 on karburaatormootor, mille maht on 1,6 liitrit. Aastatel 1976–2002 lasti turule umbes 4 miljonit mudelit.
2106, võrreldes eelkäijaga 2103, oli rohkem kaasaegne disain välis- ja sisekujundus. Auto välimus omandas esitulede plastikraamid, uuendatud iluvõre ja kaitseraua. Lisaks olid tagatuled varustatud sisseehitatud numbrimärgi valgustusega. Mis puudutab sisekujundus interjööri VAZ 2106, väärib märkimist täiustatud heliisolatsioon, esiistmete peatugede, kõigi istmete reljeef ja armatuurlaua kujundus.
Nelja ukse ja viie istmega muudetud sedaan reisijate pardaleminekuks varustati ainult viiekäigulise käigukastiga. Selle auto välisilme erines baasmudelist VAZ 2105 muudetud kapoti kuju, uued tagumised esituled, pagasiruumi mahutavus, kroomitud iluvõre ja ülekatted.
Salong oli varustatud praktilisemate anatoomiliste istmetega koos uute sulatatud peatugedega, mugava spidomeetriga armatuurlaua (märgistus ulatus 180 km / h) ja tahhomeetriga. Autosse ilmusid deflektorid, mis pakkusid külma õhu juurdevoolu ja täiustasid istme viimistlust.
Algselt oli mudel 2107 varustatud ainult karburaatori mootor mahuga 1,5 liitrit, hiljem paigaldati ekspordiks mõeldud VAZ 21073-le sissepritsejõuseade mahuga 1,7 liitrit.
2006. aastal, kui kodumaine auto pidi vastama Euroopa keskkonnastandarditele, hakkasid tehase disainerid autot varustama ainult sissepritsega mootoriga, mille maht oli 1,6 liitrit. VAZ 2107 toodetakse endiselt Venemaal, olles üks populaarsemaid AvtoVAZ-i mudeleid. Suure nõudluse auto järele määrasid madal hind ja hea mugavus. VAZ 2107 on nüüd turul “norm” ja “standard” konfiguratsioonis, samuti VAZ 21074 vastavalt “norm” ja “luksus” konfiguratsioonis.
Väikese klassi auto, mis on varustatud esiveo ja mittestandardse põikmootori asukohaga. Viimastel aastatel on selle tootmine peatatud, tehas toodab standardmudelit 2113. VAZ 2108 on kolmeukseline luukpära, mis on rohkem tuntud ekspordinime Lada Samara all. Auto erineb oma eelkäijatest töökindluse ja juhtimise ohutuse poolest, ökonoomne tarbimine kütus, aga ka kogu kere parim korrosioonikindlus.
Aastatel 1987–2004 toodetud auto oli viieukseline esiveoline luukpära, mis suutis soliidse tagaistme kokkuklappimisel muutuda universaalmudeliks. Algselt oli Samara varustatud neljasilindriliste kaheksa ventiiliga karburaatori jõuallikatega, mille maht oli 1,1 liitrit, 1,3 liitrit ja 1,5 liitrit. Autole tehti mitmeid kordi mitmesuguseid ümberkujundusi, “madal” armatuurlaud asendati kohe “kõrgega” ja seejärel asendati see täielikult “Europaneeliga”.
Selle paigutus, mis töötati välja juba 1983. aastal vastavalt keretüübile, oli sedaan, mis kopeeris suures osas kahekümnenda sajandi lõpu välismaiseid Opeli ja Fordi autosid. Tehase juhtkond ei saanud sellist autot heaks kiita, mistõttu saadeti kõik arendused säilitamiseks arhiivi.
Aasta hiljem pakkusid disainerid välja täiesti uue prototüübi 2110, kuid auto, nagu ka tema eelkäija, ei leidnud juhtkonna tunnustust. Auto välimus oli nii näotu, et mudel ei jõudnudki tootmisse.
Kodumaine tootja on aastakümneid tarninud autosid maailmaturule, saades sellest märkimisväärset tulu. Lada 111 polnud erand – see on AvtoVAZi esimene universaal, mis oli esiveoline eksportmudel, mida toodeti alates 1998. aastast.
Mahukas auto oli mõeldud linna- ja maasõitudeks, pikkadeks sõitudeks ning autoks väikeste saadetiste vedamiseks. Selle auto peamised eelised: kõrge mugavus, manööverdusvõime ja hea haarduvus. Pakiruumi suurendati ligi 3 korda (490 liitri asemel 1420 liitrit), kogukandevõime oli 500 kg.
VAZ 2113 on kolmeukseline luukpära, mille töötasid välja AvtoVAZ-i disainerid kodumaiste autojuhtide arvukate avalduste tõttu. Nad palusid alustada uuendatud subkompaktsete esiveoliste autode tootmist, mis olid keretüübi järgi kolmeukselised luukpärad. Väärib märkimist, et mudeli 21083 tootmise lõpetamist venelased ei toetanud, kuna tehas ei suutnud sellele piisavat asendust luua. Ka praegu on turul selle auto järele muljetavaldav nõudlus.
VAZ 2114
Lada 2114 on VAZ 2109 järeltulija. Sellel viieukselisel luukpäral on VAZ 2115-lt laenatud optika, radiaatorivõre ja esispoiler. Oluliselt on muudetud aga auto tagaosa, eelkõige on tehtud kaitseraud. uuendatud ja paigaldatud on veel üks pidurituli. Kõik kaitserauad olid kerega identse värviga, auto erines eelkäijatest liistude ja lävepakukate poolest. Salongi atraktiivsed elemendid on: Europanel-tüüpi armatuurlaud, roolisammas reguleerimisvõimalusega, rooliseade, "kümnetelt" laenatud ja uus soojussõlm.
Uus Lada Samara, mille tootmist alustati 1990. aastal, oli täisväärtuslik esiveoline sedaan. Auto oli varustatud bensiinimootoritega, mille maht oli 1,5 liitrit ja 1,6 liitrit.
Uued mudelid
Alates 2006. aastast alustas tehas Kalina perekonna autode tootmist, millel oli kaks esinduslikku modifikatsiooni. LADA 11183 loodi keretüübi poolest sedaanina ja LADA 11193 luukpärana. Alates 2007. aasta algusest alustati mahuka universaali LADA 11173 tootmist.
Täna toodab AvtoVAZ selliseid autosid nagu Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (universaal, viieukseline luukpära, kolmeukseline luukpära), LADA Kalina (universaal ja sedaan), LADA Kalina Sport.
Järeldus
AvtoVAZ-i loomise ajalugu on seotud suure hulga edukate ja populaarsete kodumaiste autodega, mis on aastakümneid oma omanikke truult teeninud. Näiteks, Lada Granta, olles suhteliselt soodne auto peaaegu iga elanikkonnaklassi jaoks oli see aasta jooksul Venemaal müügis juhtiv koht. Mullu 2015. aasta aprillis uuendas kontsern AvtoVAZ oma logo, mille tulemusena on vaid aasta pärast masstootmisse jõudnud auto Vesta esimene tehase mudel, mida hakatakse tootma uue logoga.
"Lada - Venemaa teede võti"- see on täpselt ettevõtte AvtoVAZ moto.
OJSC AvtoVAZ on suurim Vene firma autotööstuses. Samuti on see ettevõte Ida-Euroopa suurim sõiduautode tootja. Suhteliselt hiljuti läks selle ettevõtte kontrollpakk Renault-Nissani liidu kätte, mis andis AvtoVAZ-ile uue arendusringi.
Tänapäeval kõlab ettevõtte ametlik nimi nagu AvtoVAZ Open Joint Stock Company, kuid see ei olnud alati nii. Ajavahemikul 1966–1971 kandis ettevõte nime Volga autotehas ning 1971. aastast kuni Renault-Nissani alliansiga liitumiseni AvtoVAZi sõiduautode tootmise ühinguks Volga.
Lisaks nimede muutmisele on see täis palju muid huvitavaid sündmusi. Huvitavamad neist olid autode tootmise väljalasked ja sulgemised. Selle artikli raames käsitleme nii ettevõtte enda kui ka koostöös teiste autotootjatega välja töötatud ja toodetud VAZ-i mudelite tootmisaastaid.
Iga auto mudelivalik ja tootmisaastad
Erinevate nimede all töötatud aastate jooksul suutis AvtoVAZ toota mitukümmend automudelit. Altpoolt leiate VAZ-i mudelite tootmisaastad, mis on kunagi selle tehase konveierilt maha veerenud.
1. Žiguli 2101. Neid autosid toodeti aastatel 1970–1988.
2. Žiguli 2102. Neid autosid toodeti aastatel 1972–1985.
3. Žiguli 2103. Neid autosid toodeti aastatel 1972–1984.
4. Žiguli/Lada 2104. Neid autosid toodeti aastatel 1984–2012.
5. Žiguli/Lada 2015.a. Neid autosid toodeti aastatel 1980–2010.
6. Žiguli 2106. Neid autosid toodeti aastatel 1976–2004.
7. Žiguli/Lada 2107. Neid autosid toodeti aastatel 1982–2012.
8. Lada Sputnik/Samara I 2108. Neid autosid toodeti aastatel 1984–2003.
9. Lada Sputnik/Samara I 2109. Neid autosid toodeti aastatel 1987–2004.
10. Lada Sputnik/Samara I 21099. Neid autosid toodeti aastatel 1990–2004.
11. Lada 110. Neid autosid toodeti aastatel 1996–2007.
12. Lada 111. Neid autosid toodeti aastatel 1998–2009.
13. Lada 112. Neid autosid toodeti aastatel 1999–2008.
14. Lada Samara II 2113. Neid autosid toodeti aastatel 2005–2014.
15. Lada Samara II 2114. Neid autosid toodeti aastatel 2001–2014.
16. Lada Samara II 2115. Neid autosid toodeti aastatel 1997–2012.
17. hästi 1111. Neid autosid toodeti aastatel 1988–1994.
18. Lada Kalina I 1117. Neid autosid toodeti aastatel 2007–2013.
19. Lada Kalina I 1118. Neid autosid toodeti aastatel 2004–2012.
20. Lada Kalina I 1119. Neid autosid toodeti aastatel 2006–2013.
21. Lada Kalina I 11198. Neid autosid toodeti aastatel 2008–2013.
22. Lada EL Lada
23. Lada Kalina II 2194. Neid autosid on toodetud alates 2013. aastast.
24. Lada Kalina II 2192. Need autod on toodetud 2013. aastal.
25. Lada Priora 2170. VAZ Priora mudelite tootmisaastad algavad 2007. aastast.
26. Lada Priora 2171
27. Lada Priora 2172. Neid autosid on toodetud alates 2008. aastast.
28. Lada Priora 21728. Neid autosid on toodetud alates 2010. aastast.
29. Lada Priora 21708. Neid autosid on toodetud alates 2009. aastast.
30. Lada Nadezhda 2120. Neid autosid toodeti aastatel 1998–2007.
31. Žiguli/Lada Niva 2121. Neid autosid on toodetud alates 1977. aastast.
32. Žiguli/Lada Niva 2131. Neid autosid on toodetud alates 1993. aastast.
33. Žiguli/Lada Niva II 2123. Neid autosid toodeti aastatel 1998–2002.
34. Chevrolet Niva. Neid autosid on toodetud alates 2002. aastast.
35. Lada Granta 2190
36. Lada Granta luukpära. Neid autosid on toodetud alates 2014. aastast.
37. Lada Largus . Neid autosid on toodetud alates 2011. aastast.
AJALUGU AvtoVAZ
Esimest korda räägiti sellest, et NSV Liidus on vaja ehitada uus moodne autotehas, 1966. aastal, just sel aastal sai alguse AvtoVAZ-i ajalugu. Järgmisel NLKP Keskkomitee kongressil, mis toimus 20. juulil, kinnitati, et Togliatti linna ehitatakse uus tootmisüksus, mis toodab kõige rohkem. kaasaegsed autod. Selleks, et need masinad oleksid maailmaturul konkurentsivõimelised, et tehniline varustus ja personali väljaõpetamiseks otsustas Nõukogude valitsus ühendada neil aastatel sõbraliku Itaalia autokontserni Fiati.
Uus tehas alustas tegevust 1969. aastal, siis moodustati tema esimesed töömeeskonnad. Esimesed autod lahkusid konveierilt aasta hiljem. Need olid autod, mis disainiti Itaalia auto FIAT-124 baasil. Allpool räägime teile lähemalt sellest ja paljudest teistest autodest, mis kunagi AvtoVAZ konveierilt maha veeresid.
VAZ 2101
Tegemist on neljaukselise sedaaniga, mis, nagu eespool öeldud, ehitati Fiat 124 baasil. Nõukogude teedega kohanemiseks on autol tehtud üle 800 muudatuse. Niisiis oli ta varustatud suurema karburaatormootoriga - 1200 kuupsentimeetrit, lisaks sai auto kõrgema kliirensi ning selle kere ja rattasüsteem olid tugevdatud.
Veidi hiljem ilmus selle auto põhjal nn klassikaliste autode seeria: VAZ 21011, mis sai veelgi suurema mootori - 1,3 liitrit, 21013 - 21011 analoog, kuid VAZ 2101 mootoriga, samuti politsei vajadusteks erimudel: auto VAZ 2101-34, mis oli varustatud selle perekonna võimsaima mootoriga.
VAZ 2102
AvtoVAZ-i ajalugu ja koostöö Itaalia kontserni Fiatiga ei piirdunud mudeliga VAZ 2101, vaid aasta pärast selle auto turuletulekut, uus auto: , mis oli Fiat 124 Familiare'i litsentsitud versioon.
Peamine täiustus võrreldes VAZ 2101-ga oli pagasiruum, mis asus põranda tasemel. Seda tehti peale- ja mahalaadimisprotseduuride hõlbustamiseks. Kahjuks oli selle viimistlemise tõttu autol tõsine miinus: sisemuse nõrk tihendustase tagauksest, mis põhjustas tolmu sisenemise sisemusse, samuti gaasipaagi kaelast väljunud aurud.
Teiseks viimistlusprobleemiks oli auto suurenenud mass, mis nõudis amortisaatorite ja vedrustuse jäigemaks muutmist. See muidugi võimaldas meil säilitada vastuvõetava kandevõime: kuni 250 kilogrammi 2 reisijaga ja kuni 55 kilogrammi viie reisijaga, kuid muutis auto väga raskesti juhitavaks.
1978. aastal lasti välja spetsiaalne mudel: VAZ 21021, mis oli mõeldud ekspordiks. Muudatusi tegi mootor, mis võeti mudelilt VAZ 21011, samuti tagumine pagasiklaas, mis oli varustatud pesuri ja klaasipuhastitega.
Hiljem, viis aastat, uuendati autot pidevalt, kuid nime ei muudetud. Sellesse paigaldati töökindlam süütesüsteem, veelgi võimsam mootor ja tehti muid vähem olulisi kohandusi, kuid see kõik ei suutnud autot enam päästa ja 1985. aastal lõpetati selle tootmine.
VAZ 2103
Auto VAZ 2103 on VAZ 2101 modifitseeritud versioon, mis põhines samal Fiat 124-l. See ilmus turule 1972. aastal. Peamised erinevused olid võimsam mootor: 72 hobujõudu ja ruumikam salong: ruumi reisijate ja juhi pea kohal suurendati 15 millimeetri võrra. Samuti tuleb märkida, et VAZ 2103 sai esimeseks koduseks autoks, millele paigaldati vaakumpidurivõimendi, aga ka "sportlik" paneel.
1980. aastal varustati see auto uue karburaatoriga, mis muutis VAZ 2103 töökindlamaks, kuid nii nagu VAZ 2102 puhul, uuendused mudelit ei päästnud. 1984. aastal selle tootmine lõpetati.
VAZ 2104
AvtoVAZ-i ajalugu sai alguse autost VAZ 2104 kui universaalautode ametlikust tootjast. See auto lasti välja VAZ 2102 asendamiseks ja selle eesmärk oli absorbeerida sellest autost kõike head, kuid jätta kõik selle puudused minevikku. Esimest korda lasti see auto välja 1984. aastal ja seda toodeti kuni 2012. aastani. Selle auto tohutu eluea jooksul ilmus turule palju selle auto modifikatsioone:
VAZ 21041 - spetsiaalne, odavam versioon, väiksema mootoriga.
VAZ 21042 - see modifikatsioon ilmus spetsiaalselt parempoolse liiklusega riikide jaoks
VAZ 21043 - uuendatud, kaasaegsem interjöör ja uus viiekäiguline kast hammasrattad.
VAZ 21044 - uuendatud, suurem mootor - 1700 kuupsentimeetrit.
VAZ 21045 - uuendatud, suurem mootor - 1800 kuupsentimeetrit.
VAZ 21045D - VAZ 21044 analoog, kuid diiselmootoriga.
VAZ 21047 on selle mudeli ekspordiversioon.
VAZ 21048 - VAZ 21045 analoog, kuid diiselmootoriga.
VAZ 21041 on selle sissepritsemootoriga auto esimene ja ainus modifikatsioon, mille maht oli 1,7 liitrit.
VAZ 2105
Auto VAZ 2105 oli AvtoVAZ autode ekspordiliini aluseks. Tema disain oli üles ehitatud Euroopa 80ndate moe järgi, kuid ta leidis ka oma kodumaal suurt populaarsust. Kogu selle auto tootmise jooksul tegi see, nagu ka paljud teised tolleaegsed autod, palju muudatusi, mis muutusid üha uuteks modifikatsioonideks, kuid suures plaanis oli ainult üks tõsine, mis leidis aset 2000. aastate alguses, kui VAZ 2105 hakkas paigaldama sissepritsemootoreid.
Veel üks huvitav fakt selle auto kohta, mida tasub mainida, oli see, et VAZ 2105 on esimene auto AvtoVAZi ajaloos, millel hakkas täiskomplekt olema ja mida ei toodetud ainult ühes versioonis.
VAZ 2106
Auto on VAZ 2103 moodsam versioon. Sellel oli nende aastate kohta meeldivam disain, samuti võimsam mootor, mis oli võrreldav mootoritega, mida paigaldati VAZ 2103 hilisematele versioonidele.
Sarnaselt varasematele AvtoVAZ-i mudelitele sai "kuus" oma eluea jooksul palju modifikatsioone, kuid VAZ 21067 muutus tõeliselt huvitavaks, kui tehas valmistas esmakordselt Euroopa keskkonnastandarditele vastava auto. Tol ajal oli see Euro 2 standard.
VAZ 2107
See auto sai esimeseks AvtoVAZ-i autoks, mis töötas bensiiniga üle AI-76. Huvitav oli ka asjaolu, et esimest korda pöördusid eriteenistused tehase poole auto saamiseks. Nende jaoks anti välja VAZ 21079 spetsiaalne modifikatsioon, mis oli varustatud 140 hobujõulise mootoriga.
Ja muidugi ei saa mainimata jätta tõsiasja, et see on esimene VAZ-i auto, millele paigaldati monosissepritsesüsteem, ehkki ekspordi modifikatsiooniks.
VAZ 2108
VAZ 2108 on esimene esiveoline auto AvtoVAZ-i ajaloos. Esialgu oli autol palju puudusi (paljud seostavad seda disainerite jaoks ebatavalise kerega: kolmeukseline luukpära), mistõttu see ei olnud turul kuigi populaarne, kuid paari aasta pärast oli enamik neist. fikseeritud, esitleti tarbijatele kolme konfiguratsiooni: "Standard", "Norma" ja "Lux" ning varustati auto ka võimsama mootoriga, mis hingas autosse. uus elu mis kestis 2003. aastani.
VAZ 2109
VAZ 2109 on viieukseline esiveoline luukpära. Seda toodeti AvtoVAZ-is aastatel 1987–2004 ja pärast seda jätkati suurema, 1,6-liitrise mootoriga selle tootmist Ukrainas siseturu jaoks.
Sarnaselt teistele AvtoVAZ-i autodele toodeti ka sellel autol palju modifikatsioone, kuid kriitilisi muudatusi ei toimunud, isegi karburaatormootorilt sissepritsega mootorile üleminek muutus oma aja jaoks omaseks.
VAZ 21099
Auto on sama VAZ 2109, kuid 200 millimeetri võrra suurendatud tagumise üleulatusega. Isegi nende autode modifikatsioonid tulid sarnased. Ainus tõsine erinevus oli läbimõeldum ja ajakohasem turvasüsteem VAZ 21099, mis oli tolle aja kodumaiste autode seas parim.
VAZ 2110
Autot esitleti juhtkonnale ja avalikkusele viiel korral. Esimesel neljal korral seda heaks ei kiidetud, kuna see nägi välja kas omadustetu või meenutas tugevalt teiste tootjate autosid, mis raskendaks välisturgudele sisenemist. Alles pärast seda, kui Porsche spetsialistid 1988. aastal disaini väljatöötamisse kaasati, õnnestus disaineritel luua auto, mis läks siiski tootmisse ja asendas selleks ajaks vananenud VAZ 2106 sarja.
Oma eksisteerimise aastate jooksul on see auto mootori ja väljalaskesüsteemi vallas korduvalt läbi teinud suuri muudatusi. Selle põhjuseks oli asjaolu, et see müüs hästi ekspordiks, kuid oli vaja rangelt järgida keskkonnastandardeid, mis neil aastatel sageli muutusid. Nii lasti välja “kümned”, mis vastasid Euro 2-le, Euro 3-le ja isegi Euro 4-le.
VAZ 2111
See on pere universaal, mis lasti turule VAZ 2104 järjekindlaks asendamiseks, kuid ei suutnud tegelikult soovitud tulemust saavutada. Samal ajal leidis ta ekspordinime Lada 111 all märkimisväärset populaarsust välisostjate seas. See kõik puudutas väga suurt pagasiruumi, mis olenevalt asendist tagaistmed maht oli 490–1420 liitrit.
Nagu teisedki autod, mida AvtoVAZ-i ajalugu tunneb, on seegi elus kaugele jõudnud, mille käigus toodeti VAZ 2111 enam kui tosin modifikatsiooni.
VAZ 2113
Autost VAZ 2113 sai kolmeukselise luukpära tagaosas esiveolise väikeautode sarja AvtoVAZ järeltulija. Otsus selliste autode tootmist jätkata sündis tarbijate survel, kes soovisid turul näha VAZ 2108 analoogi.
Auto oli varustatud 1,5-liitrise mootoriga ja see vastas koheselt Euro 2 standardile ning hiljem viimistleti ja hakkas vastama Euro 3 standardile.
VAZ 2114
Auto VAZ 2114 on otsus, mis tehti kohe pärast autode VAZ 2113 konveierile toimetamist.Tegelikult asendas VAZ 2114 omal ajal turul väga populaarseid autosid VAZ 2109.
Paljude AvtoVAZ-i fännide üllatuseks sai see auto oma eksisteerimise aastate jooksul vaid ühe modifikatsiooni ja siis oli erinevus põhiversioonist vaid suuremas mootoris.
VAZ 2115
VAZ 2115 on neljaukseline esiveoline sedaan, mis võeti tootmisse varem väga populaarse VAZ 21099 turu järeltulijana.
Disainerid lasid välja kaks modifikatsiooni, kuid erinevalt eelmistest aastatest ei muutnud nad kuidagi auto nime, samuti katsetati mootori tugevdamise asemel väiksemate mootorite paigaldamisega. Nii prooviti algul mootorit panna 1,1-liitrisele ja kui idee ebaõnnestus - 1,3-liitrisele, kuid ka see variant ei kogunud populaarsust ja tehas oli sunnitud naasma algse 1,5-liitrise mootori juurde.
VAZ 2112
Auto VAZ 2112 on tegelikult luukpära VAZ 2110. Auto oli omal ajal väga populaarne nii oma atraktiivse välimuse kui ka madala hinna tõttu. Samad tegurid muutsid selle ekspordimodifikatsiooni Lada 112 välisturul populaarseks.
Pärast viieukselise versiooni edu ilmus kolmeukseline VAZ 2112 Coupe, kuid see ei muutunud populaarseks, mis on tõenäoliselt tingitud asjaolust, et kolmeukseliste kodumaiste autode austajad on VAZ-iga juba harjunud. 2108 ja VAZ 2113.
Lada Kalina
Auto tuli müüki 2006 aastal. Auto toodeti sedaani ja luukpära kerega ning universaal ilmus veidi hiljem. 2007. aastal viidi auto lõpuni, see hakkas vastama Euro 3 standardile ja muutus ka ökonoomsemaks.
Esimest korda AvtoVAZ-i ajaloos on tehase disainerid välja töötanud auto eriversiooni - Lada Kalina GTI, mis oli mõeldud kiire ja dünaamilise sõidu austajatele. Auto oli baasmudelist palju manööverdusvõimelisem ja ka parema dünaamikaga, kuid teiste tootjate GTI klassi see selgelt ei küündinud.
Lada Priora
Auto on hetkel AvtoVAZi perekonna üks populaarsemaid autosid. Esimest korda jõudis AvtoVAZ-i ajalugu auto, mida isegi valivad autoajakirjad nimetasid oma aja kohta heaks.
See auto on saadaval sedaani, universaali, kolmeukselise luukpära ja viieukselise luukpärana.
VAZ 2121 ja VAZ 2131 Niva
Seeriaautod on ainsad maasturid, mida AvtoVAZ toodab iseseisvalt. Need on populaarsed kodutarbija ja välisostjate seas. Kahtlemata on sellel autol minimaalne mugavus, kuid teisest küljest näitab see suurepäraseid maastikusõiduomadusi ja koos madala hinnaga saab sellest tõeliselt soodsa maasturite segmendi ainus esindaja.
VAZ 2121 ja VAZ 2131 erinevus seisneb selles, et esimene auto on kolmeukseline ja teine viieukseline.
Chevrolet Niva
Auto Chevrolet Niva on modifitseeritud VAZ 2131, mis on kokku pandud kaasaegsemasse kere ja kohandatud linnatingimustele. See auto on klassikalisest Nivast mugavam, kuid vähem läbitav.
Lada Granta
Auto on auto, mis on ehitatud meie riigis väga populaarse platvormile Renault auto logan. See auto on praegu AvtoVAZ-i toodetud autodest kõige soodsam ja peaaegu kõige populaarsem mudel AvtoVAZ-i ajaloos.
Lada Largus
Auto on auto, mis asendas kunagi toodetud VAZ 2102, hiljem VAZ 2104 ja veelgi hiljem VAZ 2111. Kuid erinevalt eelmistest universaalidest sai see auto seitsmekohalise peremodifikatsiooni ja ka “kaubiku” modifikatsiooni. , mis töötati välja spetsiaalselt kommertssegmendi jaoks.
20. juulil 1966 otsustasid NLKP Keskkomitee ja Nõukogude valitsus pärast 54 erineva ehitusobjekti analüüsimist 20. juulil 1966 ehitada Togliatti linna uue suure autotehase. Tehnilise projekti koostamine usaldati Itaalia autokontsernile Fiat. Lepingu järgi usaldati samale murele tehase tehnoloogiline varustus ja spetsialistide koolitamine.
3. jaanuaril 1967 kuulutas Üleliidulise Leninliku Kommunistliku Noorte Liidu Keskkomitee Volga autotehase rajamise üleliiduliseks šokikomsomoli ehitusobjektiks. Tuhanded inimesed, peamiselt noored, käisid Toljatis autohiiglast ehitamas. Juba 21. jaanuaril 1967 kaevati esimene kuupmeeter maad tehase esimese töökoja - abitöökodade (AEC) hoone - ehitamiseks.
Alates 1969. aastast hakkasid moodustama tehase töökollektiivid, millest enamik moodustasid tehase ehitajad. Jätkus Itaalia, Saksamaa, Prantsusmaa, Inglismaa, USA ja teiste riikide ettevõtetes 844 kodumaises tehases, 900 sotsialistliku kogukonna tehases toodetud tootmisseadmete paigaldamine.
1. märtsil 1970 väljastati keevitustöökojas esimesed 10 tulevaste autode kered ja 19. aprillil 1970 lahkusid tehase peakonveierilt esimesed kuus VAZ-2101 Žiguli autot, mis põhimõtteliselt kordasid Itaalia mudelit. FIAT-124 disainiga,
Kuid kokkupandud täielikult lokaliseeritud komponentidest. 28. oktoobril 1970 saadeti Moskvasse esimene ešelon Žiguli autodega. Seega, hinnangulise 6-aastase ehitusperioodiga, pandi tehas tööle 3 aastat enne tähtaega, mis võimaldas NSV Liidul säästa üle 1 miljardi Nõukogude rubla.
24. märtsil 1971 võttis riiklik komisjon kasutusele Volga autotehase esimese etapi, mis hakkab tootma 220 tuhat autot aastas. 16. juulil 1971 toodeti 100 000. VAZ kaubamärgiga autot. 10. jaanuaril 1972 allkirjastas riiklik komisjon Volga autotehase teise etapi kasutuselevõtu akti, mille võimsus on 220 tuhat sõidukit aastas. Ametlikult tunnustas tehas riiklikus komisjonis "suurepärase" reitinguga 22. detsembril 1973 – pärast miljonilise auto väljalaskmist; NSVL relvajõudude presiidiumi dekreediga autasustati Volga autotehast Tööpunalipu ordeniga.
Tehase projekteeritud võimsus on 660 tuhat sõidukit aastas.
22. detsembril 2006 sõlmis AVTOVAZ Kanada ettevõttega Magna International raamlepingu koostöö kohta Lada autode uue platvormi väljatöötamisel ja uue autode koostetehase korraldamisel Togliattis. Projekti kogumaksumuseks kavandati 1,6-1,7 miljardit dollarit; tehase lõplik võimsus on 440 tuhat sõidukit aastas. Neid 2009. aasta plaane ei viidud ellu.
2007. aastal kavatses AVTOVAZ oma tootmisrajatisi moderniseerida. Selleks kavatseb ettevõte koostöös autotööstuse korporatsiooniga Renault kaasata umbes 900 miljonit dollarit investeeringuid. Sellest oleks pidanud piisama, et toota autosid C-klassi platvormil. AVTOVAZi direktorite nõukogu esimehe Tšemezovi sõnul on "palju tööd tehtud, mida on tehtud kaks aastat." Renault’ näol strateegilise partneri saanud AvtoVAZ plaanis 2013. aastaks ettevõtte mudelivaliku täielikult uuendada, ütles AvtoVAZ Group LLC tehnilise arenduse asepresident Maxim Nagaytsev Togliattis ajakirjanikele. Tema sõnul säilivad föderaalse riikliku ühtse ettevõtte Rosoboronexport väljakuulutatud plaanid AVTOVAZ-i üle kontrolli saavutamisel - tehas kavatseb toota erinevaid autode mudeleid. kolm uut platvormid. Samal ajal on plaanis ettevõttes toodetud autod täielikult välja vahetada
Novembris 2009 Christian Esteve, tegevdirektor Venemaal asuv Renault teatas, et AvtoVAZ kavatseb Prantsuse poole ettepanekul korraldada Renault', Nissani ja Lada autode tootmise ühtse B0 platvormi (Logani platvorm) baasil, samuti jätta selle ülimadalaks. kuluautod (võib-olla "Kalina" põhjal).
VAZ 2101
19.04.1970 Volga autotehas valmistas esimese mudeli, millest sai Žiguli pereautode esivanem - VAZ 2101. See 5-kohaline, tagaveoline, 4-ukseline 1,2-liitrise karburaatormootoriga "sedaan" loodi selle baasil. Itaalia autost "Fiat 124", mis sai 1965. a. "aasta auto".
Üldiselt on Fiat 124 disain läbinud enam kui 800 täiustust, mis sisuliselt oli VAZ 2101 kohandamine Nõukogude teedele. Niisiis eristas VAZ 2101 suurenenud kliirens, tugevdatud kere ja vedrustus, auk mootori tehase käepideme jaoks ning trummelpidurid, mis tagasid nende pikemaajalise töötamise. Tagavedrustus on nüüd uus – viie baariga. Käigukasti sünkronisaatorite konstruktsiooni täiustati, siduri hõõrdkatted (18 mm võrra) said suurema välisläbimõõdu. Suurenenud on ka kliirens ees (11mm võrra). Vedav sild on täielikult kaasajastatud.
Muudeti ka Fiat 124 mootori disaini. VAZ 2101 mootorit eristas ümberpaigutatud nukkvõll (nüüd on sellest saanud ülemine), silindrite vaheline kaugus (tänu sellele muudatusele suurenes hiljem mootori maht), samuti 3 mm võrra muutunud silindri läbimõõt ( suurenenud), mis muutis mootori lühikese käigu.
Mõningane moderniseerimine tehti ka auto disainis: väljast lisati tahavaatepeegel, pukseerimisaasad, kaitseraudade “kihvad”, laiad uksed ja suur pakiruum. Salongis tehti ukselinkide jaoks spetsiaalsed süvendid. Lisaks käivad nüüd ka esiistmed välja.
Pärast kõiki täiustusi oli VAZ 2101 kaal 945 kg, mis oli 90 kg rohkem kui Fiat 124 kaal.
Samuti loodi VAZ 2101 põhjal kõik järgnevad "klassikalise" perekonna mudelid.
VAZ 2101-l oli mitmeid muudatusi. Eelkõige oli VAZ 21011 mudel varustatud 1,3-liitrise mootoriga, samas kui selle konstruktsiooni muudeti suuresti ja paigaldati oma mootor. Mudel VAZ 21013 oli VAZ 21011 analoog, kuid oli varustatud VAZ 2101 mootoriga. Mudel VAZ 21016 oli erinevalt mudelist VAZ 21013 varustatud VAZ 21011 mootoriga, kuid oma disainilt sarnanes see VAZ-iga. 2101. Autod VAZ 21018 ja VAZ 21019 olid juba varustatud rootormootoritega. Toodeti ka parempoolse rooliga eksportmudeleid - VAZ 21012 (VAZ 2101 baasil) ja VAZ 21014 (VAZ 21011 baasil).
Politsei korraldusel loodi eraldi mudel - VAZ 2101-94, mis on valmistatud VAZ 2101 baasil VAZ 2103 võimsama mootoriga.
VAZ 2101 tootmise ajaloo jooksul toodeti rohkem kui 2,7 miljonit ühikut.
VAZ 2102
VAZ 2102 on Fiat 124 Familiare litsentsitud versioon, millel on palju erinevusi, mis sarnanevad baasmudelile VAZ-2101. Esimene auto VAZ-2102 tuli Volga autotehase konveierilt maha 1971. aastal. Seejärel, pärast järglase - "Four" VAZ-2104 tootmise alustamist 1984. aastal, toodeti mõlemat autot üheaegselt veel aasta kuni "Kahe" tootmisest eemaldamiseni 1985. aasta suvel.
Uus mudel oli suures osas ühendatud baassedaaniga VAZ-2101. Armatuurlaud ja töökoht draiverid on identsed VAZ-2101 omadega. Tagaluugi serv on viidud kaitseraua külge ja on põrandaga samal tasemel, mis lihtsustab peale- ja mahalaadimist. Tugev tagaiste käib alla, et luua horisontaalne pakiruum. Numbrimärk asub tagauksel, tagumised tuled vertikaalselt. Universaalide tehnilist taset eristas tolleaegne sõitjateruumi halb tihendus tagaukse tolmu ja bensiiniaurude eest läbi gaasipaagi kaela. Suurema kauba-reisija VAZ-2102 jaoks tugevdati täiendavalt vedrustusvedrusid ja amortisaatoreid, mis võimaldas säilitada kahe reisijaga 250 kg (või viie reisijaga 60 kg) kandevõimet hoolimata asjaolust, et äärekivi auto kaal võrreldes sedaaniga VAZ-2101 kasvas 55 kg.
Auto oli varustatud 64 hj bensiinimootoriga. koos., mis töötab bensiiniga AI-93. Mootori ja siduri suurenenud koormuse tõttu tõsteti põhipaari ülekandearv 3,9-lt 4,4-le, kasutades nn kaubakäigukasti.
1978. aastal alustati neljasilindrilise 69-hobujõulise VAZ-21011 mootoriga modifikatsiooni VAZ-21021 tootmist. See oli mõeldud eelkõige ekspordiks, nagu ka VAZ-21023 VAZ-2103 71 hj karburaatormootoriga. Eksportversioonis oli auto VAZ-2102 varustatud klaasipuhasti ja tagumise kaubaukse klaasipesuriga, VAZ-2106 istmed koos peatugedega.
Tulevikus viis tehas läbi järgmised autode moderniseerimised:
aastani 1977 suruti generaatoritel kaane sisse negatiivsed dioodid;
1983. aastal tehti muudatusi elektriosas;
2101 karburaatorit moderniseeriti 1974. aastal ja toodeti kuni 1976. aastani, kolmas seeria (2101-1107010-03) - aastatel 1976-1978. Alates 1980. aastast on autodele paigaldatud uued karburaatorid 2105-1107010-20 (OZON tüüpi).
1980. aastal mudelivalikut moderniseeriti: hakati paigaldama uus turustaja süüte tüüp 30.3706-01, 2-liitrine klaasipesuri reservuaar ja jalaga töötav seib kõigil mudelitel, nagu mudelil VAZ-21011.
Aastatel 1982–1984 koos klapi käivitamise hoovaga nukkvõllid nitreeritud, et tagada suurem korrosioonikindlus, kulumiskindlus ja vastupidavus vahelduvatele koormustele. Nukkvõllide kiire kulumise probleem lahendati alles üleminekuga tehnoloogiale koos nukkide valgendamisega, mis sulges selle osa kohutava nappuse teema 1970ndate lõpus - 1980ndate esimesel poolel. Erinevus selliste nukkvõllide vahel on kuusnurkne rihm kolmanda ja neljanda nuki vahel.
Alates 1983. aastast teostati osade VAZ-21023 autode puhul auto esiosa elektriseadmeid sedaani VAZ-21013 skeemi järgi. Lääne trendi arvestades on alates 1986. aastast paigaldatud tühjenduskorkideta kütusepaake.
VAZ 2103
Mudelite VAZ-2101 ja VAZ-2103 prototüübiks saanud Fiat 124 esitleti esmakordselt avalikkusele 1964. aastal. Volga autotehase projekti lepingut allkirjastades lepiti kokku, et Fiat annab koos tehase tehnilise projektiga kahe auto (“norm” ja “luksus”) täieliku dokumentatsiooni. Fiat pakkus valmislahendusi: autorina. Nr 1 ("norm") - FIAT 124, ja toim. Nr 2 ("luksus") - FIAT 125. Kuid siis võeti mõlema auto prototüübiks FIAT 124, kuna NSV Liidu nõudmisel oli vaja mõlema auto vahel umbes 80 protsenti ühendada. Autosid näidati Nõukogude poolele ja need said heakskiidu – mõlema projektiga alustati koheselt.
1972. aastal tõi VAZ turule VAZ-2101-ga võrreldes võimsama Žiguli versiooni VAZ-2103. VAZ-2101 „kolmekordsete“ sisekujundusdetailide tootmise alustamise probleemide tõttu ja kandis indeksit VAZ-2103V ( V-ajutine)) 72-hobujõuline baasmootor VAZ-2103 võimaldas saavutada kiiruse 100 km / h 15 sekundiga.
Lisaks on sellel mudelil vaakumvõimendi pidurid ja tagumiste piduriklotside ja trumli vahe automaatne reguleerimine, "sportlik" armatuurlaud tahhomeetriga.
Siseviimistluse 2103 erinevused VAZ-2101-st olid märkimisväärsed: pearuumi suurendati 15 mm ja kaugus laest istmeni oli 860 mm. Vahetatud on armatuurlaud, millesse on paigaldatud kell ja tahhomeeter.
Nagu kõigil klassikalistel sedaanidel, on ka Žiguli mudelil VAZ-2103 samad miinused, nagu: kõrgest tagapaneelist tingitud ebamugavus pagasi laadimisel, väike valgustuseta "kindalaeg", nõrk valgustus salongis jne. Kaasaegse ergonoomika seisukohalt tunduvad erinevused "pennist" naeruväärsed. Kuni 1980. aastani oli klaasipesupump jalaajamiga tüüp.
Madala seljatoega kunstnahast istmed ei olnud varustatud isegi peatugedega ja interjööri ei moderniseeritud kunagi ning tootmise lõpuks (1984) oli see oluliselt vananenud, täpsemalt muutus "ebamoekaks". Kuigi tuleb tunnistada, oli koostekvaliteet neil päevil kõrgem: näiteks kerepaneelide vahede suurus ja uste sobivus ei tekitanud etteheiteid.
Väärtuse hoidmine kliirens- 170 mm karteri all taga-sild, auto, ebatasasel pinnasel teel kere madalama "tõmbe" tõttu, ebatasasel pinnasteel kere madalama "tõmbe" tõttu, püüab väljalasketoru kollektoriga kinni kõik konarused ja "kammid". Samas on käitumine teel “klassikutele” omane: auto ei käitu päris korrektselt – “pehme” vedrustus ja sellest tulenevalt ka “rooli” õlitatud tagasiside raskendavad juhtimine täiskiirusel libedal teel. Tehnoloogia muutumisest tingitud elektrimuutus saabus 1977. aastal, mil hakati paigaldama uusi terminale ja juhtmeühendusi. Mitmed uuendused on läbinud karburaatori. Esimene - 1974. aastal, kui selle disaini vaid veidi muudeti ja 1976. aastal lisati kvaliteetkruvi. 1980. aastal hakkasid nad paigaldama osooni tüüpi karburaatori mudelit 2107.
Hiljem toodeti sellest mudelist mitmeid erinevate mootoritega modifikatsioone. VAZ 2103 tootmine lõpetati 1984. aastal.
12 aasta jooksul toodeti 1 304 899 "kolmanda" mudeli autot. Pikka aega peeti VAZ-2103 teenitult mugavaks, töökindlaks ja dünaamiliseks autoks.
VAZ 2104
VAZ-2104 on universaalkerega tagaveoline sõiduauto. Välja töötatud Volga autotehases. Toodetud alates 1984. aastast
Auto VAZ-2104 seeriatootmine algas Volga autotehases 1984. aastal. Uut mudelit toodeti paralleelselt sama klassi autoga VAZ-2102 kuni 1985. aastani. Selle mudeli loomisel lähtusid disainerid tolleaegsest olulisest tunnusest - minimaalsete tootmiskulude ja maksimaalse tarbijamõjuga uue mudeli loomisest. Seetõttu võeti aluseks VAZ-2105 mudel. Pärast katuse pikendamist paistsid jäikust suurendavad stantsid. Selline kerekonstruktsioon võimaldas katusele paigutada pika pagasiruumi, mida ei soovitatud üle koormata, kuna universaalkere arvestuslik jäikus on sedaani omast palju väiksem. Uuel mudelil oli ülespoole avanev tagauks, lisaks kasutati täiesti uut lahendust, tagaklaasi soojendust ja klaasipuhastit, mis said hiljem põhivarustuseks, kuna kuni 1994. aastani olid varustatud ainult eksportversioonid ja VAZ-21043 modifikatsioon. Uue mudeli salong laenati baasmudelilt, välja arvatud tagaiste. Kokkupandav tagaiste võimaldab suurendada pagasiruumi mahtu 375 liitrilt 1340 liitrini ning seejärel saab transportida mahukaid lasti. Auto kogukoormus on kasvanud 455 kg-ni. Põhikonfiguratsioonis on siseviimistlus üsna lihtne. Spartani versioon sisaldab standardpaneeli minimaalse vajaliku instrumendikomplektiga, polsterdust ja istmeid, millel on standardsed eemaldatavad kunstnahast peatoed ja kummist põrandamatid. Suurema mugavuse soovi soovitatakse rahuldada harjatud trikotaažist valmistatud täiustatud istmepolstrite, ühes tükis vormitud uksevooderdiste, harjatud põrandamattide, täiendava keskkonsooliga armatuurlauaga, millel on laiendatud funktsiooniklahvide komplekt ja juhtimisseadmed, originaal rool. Hiljem ilmus turule VAZ-21047 modifikatsiooni universaal, mis oli varustatud viiekäigulise käigukasti, elektriseadmete ja VAZ-2107 anatoomiliste esiistmetega interjööriga. Aastatel 1999–2006 toodeti Barnaultransmashi toodetud diiselmootoriga VAZ 21045 modifikatsiooni, mille maht oli 1,52 liitrit.
Modifikatsioonid
VAZ-2104 - VAZ-2105 mootor, 1,3 liitrit, karburaator, 4-käigulise käigukastiga (käigukast), baasmudel
VAZ-21041 - VAZ-2101 mootor, 1,2 liitrit, 4-käiguline karburaator. Kontrollpunkt. Ei toodeta seeriaviisiliselt.
VAZ-21042 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, parempoolne rool
VAZ-21043 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, 4- või 5-käiguline karburaator. Käigukast, VAZ-2107 elektriseadmete ja interjööriga versioonides
VAZ-21044 - VAZ-2107 mootor, 1,7 liitrit, ühe sissepritsega, 5-käiguline Käigukast, ekspordimudel
VAZ-21045 - VAZ-2107 mootor, 1,8 liitrit, ühe sissepritsega, 5-käiguline Käigukast, ekspordimudel. Ei toodeta seeriaviisiliselt.
VAZ-21045D - VAZ-341 mootor, 1,5 liitrit, diisel, 5-käiguline kontrollpunkt
VAZ-21047 - VAZ-2103 mootor, 1,5 liitrit, karburaator, 5-käiguline. Käigukast, VAZ-2107 sisemusega täiustatud versioon. Ekspordi modifikatsioonid olid varustatud VAZ-2107 radiaatorivõrega.
VAZ-21048 - VAZ-343 mootor, 1,8 liitrit, diisel, 5-käiguline kontrollpunkt
VAZ-21041 - mootor VAZ-21067 1,7-liitrine pihusti, 5-käiguline käigukast, salong ja elektriseadmed vaz 2107
VAZ 2105
VAZ-2105 on põhjalikult moderniseeritud perekonna baasmudel, kuhu kuuluvad universaal 2104 ja 2107 "luksus" sedaan.
Mudel VAZ-2105 vastas oma disainilt peaaegu 1980. aastate alguse Euroopa moele. See võimaldas mudelit paljudes Euroopa riikides veel palju aastaid müüa. Kuigi Euroopas hakkasid sellised tagaveolised neljaukselised viiekohalised sedaanid esiveolistele mudelitele juba 70ndatel kaotama. Alates selle loomisest (ja veelgi enam praegu) ei ole see klassikaline sedaan paljude autoomanike jaoks prestiižseks muutunud ja sellest tulenevalt pole sellest saanud AvtoVAZ-i kõige masstoodetuim toode. See ei takistanud teda pidamast kõige progressiivsemaks disainiks kuni esiveoliste VAZ-ide tulekuni.
Perekonna autosid eristavad tiibade nurgelised piirjooned, ristkülikukujulised esituled ja funktsionaalsemad kaitserauad. Salongis moderniseeritud armatuurlaud, kuhu ilmus voltmeeter. Ventilatsioonisüsteem erineb eelmistest ristkülikukujuliste deflektorite olemasolust. Tagaklaasi soojendus on standardvarustuses. Kaitsme ja releekarp asuvad mootoriruumis. Komplektis 4 ja 5 sammukastid hammasrattad. Lisaks on selle pere autode juhiiste nihutatud 20 mm võrra tahapoole, mis teeb pikkade juhtide rooli istumise mugavamaks.
Baasmasin on varustatud 1300 cc mootoriga, millel on hammasrihm. Modifikatsioon 21051 on varustatud 1,2-liitrise mootoriga ja 21053 1,5-liitrise mootoriga.
Salongis on tehtud olulisi muudatusi: uus armatuurlaud, uued istmed ja ukseliistud. Salong ei ole väga suur - et sobiks kõikidele Žigulitele, aga parema mulje jätavad uued materjalid, esiistmete peatoed ja vastuvõetav juhi töökoht (juhiiste on nihutatud tahapoole, mistõttu on pikkadel juhtidel mugavam rooli taha istuda). kui tema eelkäija - VAZ-2101. Samas, nagu varemgi, on meil kolmekesi tagaistmel endiselt kitsas. Mõnel viimaste väljalaskega autodel on juhtmestikku muudetud VAZ-2107 mudeli armatuurlaua tõttu.
Tootmise algusest peale oli VAZ 2105 varustatud karburaatormootoritega, mille töömaht oli 1,3 liitrit ja võimsus 64 hj. (nukkvõlli rihmaülekandega) olid need autod varustatud ka 69-hobujõuliste (vana GOST järgi) VAZ-21011 mootoritega, mis kuni 1986. aastani olid varustatud õlifiltritega tüüp 2101. Seejärel asendati need kompaktse tüüpi 2105 vastu. Mootoreid uuendati pidevalt. Hiljem meisterdati VAZ-21053 modifikatsioon VAZ-2103 mootoriga võimsusega 72 hj. (vastavalt uuele GOST-ile). Pikka aega muudeti VAZ-21051 1,2-liitrise VAZ-2101 mootoriga, mille võimsus oli 64 hj. (vana GOST-i järgi).
Aastatel 1982–1984 nitriditi nukkvõllid koos terasest 40X valmistatud nookuritega HDTV-ga karastamise asemel, et suurendada kulumiskindlust, mis suurendas korrosioonikindlust, kulumiskindlust ja kõrget vastupidavust vahelduvatele koormustele. Alates 1985. aastast on paigaldatud nukkvalgendusega nukkvõllid. Nendel võllidel on kolmanda ja neljanda nuki vahel kuuskantrihm. Samast aastast paigaldati mudelitele 45-liitrised tühjenduskorkideta AI-93 bensiinipaagid 39-liitriste tühjenduskorkidega gaasipaakide asemel.
Tüüp 2105 karburaatorid koos sundtühikäigu ökonomaiseriga (EPKhK), mis võimaldab mootoriga pidurdamisel vähendada süsinikmonooksiidi emissiooni (kurikuulus CO) ja kütusekulu, paigaldati mootoritele kuni 1985. aastani. Seejärel hakati paigaldama lihtsamaid 21051 tüüpi karburaatoreid, mis kuni 1987. aastani olid varustatud ökonostaadiga. Alates 1986. aastast on ST-221 starteri asemel paigaldatud tüüp 35.3708 starter ja täiendav süüterelee. Samuti on muutunud jahutussüsteem. Nii et alates 1988. aastast paigaldati "viiekestele" (VAZ-2105 mitteametlik nimi ja modifikatsioonid juhi keskkonnas) kahest reast ümmarguse ristlõikega horisontaalsetest alumiiniumtorudest ja jahutusplaatidest valmistatud alumiiniumsüdamikutega radiaatorid. Sedaanidele on lisaks neljakäigulistele käigukastidele monteeritud alates 1985. aastast nende baasil konstrueeritud ühtne viiekäiguline VAZ-2112 tüüp ja hiljem VAZ-21074 tüüp. Seoses väikese võimsusega 1,2- ja 1,3-liitriste mootorimudelite tootmise piiramisega AvtoVAZis jäi tootmisse vaid VAZ-21053 võimsaim 1,5-liitrine modifikatsioon, mille konfiguratsioon võib siseviimistluse osas oluliselt erineda (alates kunstnahast veluurini) jne. Lisaks tuleb märkida, et väikestes seeriates eritellimused Liikluspolitsei, siseministeerium, FSB ja teised eriteenistused toodavad VAZ 21054 autosid, mis on lisaks varustatud teise gaasipaagi ja teise akuga.
VAZ-21057 (Lada Riva) - VAZ 21053-ga sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist. See eksportmodifikatsioon on parempoolse rooliga ja 1,5-liitrine. mootor toodeti aastatel 1992-1997 Ühendkuningriigi jaoks
Alates 2001. aastast on vastu võetud uus mudelite komplekteerimise programm, mudeli VAZ 2105 jaoks on ilmunud kahte tüüpi täitmist: "standard" ja "norm".
VAZ 2106
Auto VAZ 2106 on 4-ukseline, 5-kohaline 4- või 5-käigulise käigukasti ja sedaan-tüüpi kerega mudel. VAZ 2106 mootor on karburaator, mille maht on 1,6 liitrit. See on üks populaarsemaid ja enimmüüdud Volga autotehase toodetud mudeleid, mis on loodud mudeli VAZ 2103 baasil. VAZ 2106 seeriatootmine algas 1976. aastal. Kogu VAZ 2106 tootmise ajaloo jooksul - kuni 2002. aastani toodeti rohkem kui 4 miljonit.
Paralleelselt VAZ 2106 tootmisega, 1998.a. Samal konveieril hakati tootma VAZ 2110. Ja 4 aastat hiljem viidi VAZ 2106 tootmine üle Iževski autotehasesse, kus VAZ 2106 komplekteeriti kuni 2006. aastani. Need mudelid erinesid Togliatti VAZ 2106-st täiendavate piduritulede ja IZH 2126 uute istmete olemasolu poolest. VAZ 2106 tootmine lõpetati tarbijate nõudluse vähenemise tõttu selle järele. Iževskis toodetud aastate jooksul veeres konveierilt maha üle 130 tuhande VAZ 2106.
VAZ 2103-st erines VAZ 2106 moodsama väliskujunduse ja sisekujunduse poolest: tekkisid esitulede plastikust äärised, radiaatorivõre välimus, muudetud kaitserauad (lisati plastikust “kihvad”, “nurgad”). Tagatuledesse olid ehitatud numbrituled. VAZ 2106 interjöörid said järgmised muudatused: paranes heliisolatsioon, esiistmetele lisati peatoed ja istmetele ilmus reljeef. VAZ 2106 seadmed olid sisuliselt täpselt samad mis VAZ 2103 omad, kuid seda muudeti välimus armatuurlaud.
Modifikatsioonid
VAZ-21060 - töömaht 1600 cc
VAZ-2106 "Tourist" - kere sisseehitatud telgiga pikap, valmistatud tehnilise direktoraadi tellimusel.
VAZ-21061 - VAZ-2103 mootor, töömaht 1500 cm?
VAZ-21062 - VAZ-2106 ekspordiversioon parempoolse rooliga.
VAZ-21063 - töömaht 1300 cc (alates VAZ 21011 (modifikatsioon VAZ 2101)) karburaator "Osoon" 2105-1107010-20
VAZ-21064 – VAZ-21064 mudel on VAZ-21061 eksporditud modifikatsioon.
VAZ-21065 - Töömaht 1500 cc, kaitserauad VAZ-2105-st, soojendusega tagaklaas, võimsam generaator, viiekäiguline käigukast, kontaktivaba süütesüsteem, SOLEX-21053 karburaator, esiuste elektrilised aknad, turvarool, muu polster salong, muud istmed koos peatugedega.
VAZ-21065-01- Töömaht 1500 cc, kaitserauad VAZ-2105-st, elektriline tagaklaasi soojendus, võimsam generaator, viiekäiguline käigukast, kontaktivaba süütesüsteem, tagatelje reduktor 3,9, Solex 21053 karburaator, elektrilised aknad esiustele
VAZ-21066 - VAZ-21063 ekspordiversioon parempoolse rooliga.
VAZ-21067 - Viimaste versioonide Izhevsk VAZ-2106 mudelitel oli VAZ-21067 indeks, need olid varustatud VAZ-21067 mootoriga, mille maht oli 1600 cm3, mis on mootori VAZ-2106 modifikatsioon kütuse sissepritsega. süsteem ja katalüüsmuundur, mis vastab Euro 2 toksilisuse standarditele
VAZ 2107
VAZ 2107 - 4-ukseline, 5-kohaline, tagaveoline mudel 5-käigulise käigukasti ja sedaan-tüüpi kerega. Loodud VAZ 2105 baasil. VAZ 2107 seeriatootmine algas 1982. aastal.
VAZ 2107 väliskujundus erines VAZ 2105 omast järgmise poolest: muudeti kapoti, tagumiste esitulede ja pagasiruumi kuju. Radiaatorivõre on kroomitud ja omandanud suure pindala. Kaitserauad olid kroomitud.
VAZ 2107 sisemus erines ka VAZ 2105 sisemusest: ette paigaldati mugavamad anatoomilised integreeritud peatugedega istmed, vahetati armatuurlaud, kuhu paigaldati uus kuni 180 km/h märgistusega spidomeeter ja tahhomeeter. . Külma õhu varustamiseks lisati ka deflektorid. Oluliselt on täiustatud siseviimistlust ja istmeid, mille tulemusena on VAZ 2107 interjöör omandanud kaasaegsema ilme.
Algselt paigaldati VAZ 2107-le karburaatormootor VAZ 2103 mahuga 1,5 liitrit. Samuti olid järgmised mudelid varustatud karburaatormootoritega: VAZ 21072 (mootor VAZ 2105-st, mahuga 1,3 liitrit) ja VAZ 21074 (mootor VAZ 2106-st, mahuga 1,6 liitrit). Eksportmudel VAZ 21073 oli varustatud 1,7-liitrise sissepritsemootoriga.
Sissepritsemootor VAZ 2107 sai alles 2006. aastal. järgima Vene Föderatsioonis kehtestatud keskkonnastandardeid. Selle maht oli 1,6 liitrit.
VAZ 2107 karburaator on kahekambriline, emulsioontüüpi, langeva vooluga, mis on varustatud tasakaalustatud ujukikambriga.
VAZ 2107 on üks populaarsemaid VAZ-i tootmismudeleid. Tänu suhteliselt madalale hinnale ja piisavale mugavustasemele sai VAZ 2107 üleriigilise kuulsuse ja hüüdnime "Vene Mercedes".
Praegu toodetakse: VAZ 2107 (varustustasemetel: "norm" ja "standard") ja VAZ 21074 (varustustasemetel "norm" ja "luksus").
VAZ-2107 modifikatsioonid
VAZ-2107 - mootor 2103, 1,5 l, 8 rakku, karburaator
VAZ-2107-20 - mudel on väliselt täiesti identne VAZ-2107-ga, kuid mootoriga VAZ-2103, mis on varustatud kütuse sissepritsega (pihustiga). Vastab Euro II standarditele.
VAZ-2107-71 - 1,4-liitrine mootor, 66 hj mootor 21034 (21033-10) A-76 bensiini jaoks. Võrreldes mootoriga 2103 on sellel erinevad omadused ja väiksem surveaste tänu kolbide kasutamisele mootorist 2108. Lisaks on sellele paigaldatud modifitseeritud tsentrifugaalsüüte ajastuse kontrolleriga süütejaotur. Hiina versioon.
VAZ-21072 - mootor 2105, 1,3 l, 8 rakku, karburaator, hammasrihmülekanne
VAZ-21073 - 1,7-liitrine mootor. 84 hj, 8 elemendiga, ühe sissepritsega, heitgaasikatalüsaator - ekspordiversioon Euroopa turule
VAZ-21074 - mootor 2106, 1,6 l, 8 rakku, karburaator
VAZ-21074-20 - mootor 21067, 1,6 l, 8 rakku, hajutatud sissepritse
VAZ-21076 - VAZ-2107 ekspordiversioon VAZ-2103 mootoriga.
VAZ-21077 – VAZ-2107 mudel on välimuselt täiesti identne VAZ-2107-ga, kuid mootoriga VAZ-21011 (alates 1994. aastast). Kuni 1994. aastani paigaldati VAZ-21072 autodele mootor VAZ-2105.
VAZ-21078 - VAZ-2107 ekspordiversioon VAZ-2106 mootori ja parempoolse rooliga.
VAZ-21079 - Mudel VAZ-21079 on väliselt täiesti identne mudeliga VAZ-2107, kuid kaheosalise RPD-ga VAZ - 4132 võimsusega 140 hj. 1997. aastal ilmus universaalne RPD taga- ja esiveole. -rattavedu VAZ-415. Autod valmistati eriteenistuste tellimusel.
VAZ 2108
VAZ-2108 - Auto väikeklass esiveo ja põikmootoriga. Tootnud Volga autotehas. Hetkel ei toodeta. Valmistatakse selle järglast - 2113, mis väliselt erineb mudelist 2108 esiosa modifitseeritud kuju (tiivad, kapott, optika), muude kaitseraudade, plastikust ukselävede ja tagaukse spoileri poolest. VAZ-2108 auto ilmus esmakordselt 1984. aastal. Sellest kolmeukselise luukpära kerega mudelist on saanud tõeliselt märgiline sündmus mitte ainult Volga autotehasele, vaid ka kodumaistele autojuhtidele. Siseturul tehti ettepanek kutsuda seda "Sputnik", kuid nimi ei juurdunud ja lõpuks kiideti heaks ekspordinimi - "Samara". VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara mudel tähistas esiveoliste autode masstootmise algust riigis. Auto osutus loomulikult töökindlamaks, turvalisemaks ja ökonoomsemaks kui klassikaline Žiguli. Ka kere korrosioonikindlus on muutunud objektiivselt paremaks.
Kõik oli uus: esiveoline paigutus, luukpära kere, põikmootor, kontaktivaba süütesüsteem, McPherson-tüüpi esivedrustus, hammaslatt-rool, kaabli ajam sidurid, plastikust energiat neelavad kaitserauad.
Esimeste väljaannete autod kannatasid, nagu tavaks, "lapsehaigused", millest taim vabanes otse tootmise käigus, tarbijatele. Eriti häirivad olid elektroonilise süütesüsteemi lühiajalised ja kohutavalt napid komponendid (eriti varase lülitiga mudel 36.3734). Solex-tüüpi karburaatorid aga erilist lõõgastust ei andnud (ja ei anna siiani), rääkimata praegustest nagidest, katete ja CV-liigendite endi kulumisest, esipaneeli ja sisepolstrite “põrisemisest” ning ukselukkude ebausaldusväärsest disainist. Osaliselt suudeti toime tulla mõne tõrgetega hilisemates väljaannetes, näiteks esirummude mutrite iselõdvenemisega ja siduritrossi purunemisega, kuid enamik probleeme mürgitab jätkuvalt seadmete omanike elusid. Samar turvaliselt.
Kõneleda võivad aga ka polsterduse ja paneelide poolt tekitatud krigistused ja krõbinad ebaõige toimimine(ülekoormusega, millest juhtis kere) või avariijärgselt korrigeeritud polstripaneelide lõdvalt kere külge. Vaatamata laiadele ustele on tagaistmelt väljapääs ja sinna sisenemine keeruline. Seda asjaolu tõlgendatakse reeglina teatud noorte sportlikkuse kuvandi kasuks, kuigi kogu maailmas on see pigem "koduperenaiste auto" märk (väikelaste transportimisel odavam ja turvalisem - nad ei kuku välja ). Salong on varustatud gobeläänist anatoomiliste istmetega, millel on piisav varu kolmes suunas reguleerimiseks, uksepolster ei kannata defektide all, nagu ka teistel salongi välisseadmetel (kuigi need hakkavad pärast lühikest sõitu "kaasnema"). Ärritavate pisiasjade hulgas on näiteks tagaistmete ja tuhatooside peatugede puudumine, ebamugavus esiistmete turvavöödele juurdepääsul (kere sammas on liiga taha nihutatud), pakiruumi huule kõrge asend. Varuratas asub pagasiruumi nišis. Pagasiruumi maht suureneb tagaistme seljatoe allaklappimisel (kahjuks ei käi see osade kaupa kokku ega võta täielikult horisontaalset asendit, mis ei võimalda transportida tõeliselt mahukaid asju).
Masin on varustatud reas 4-silindriliste bensiinimootoritega. Esialgu baasmootor VAZ-2108-le võeti neljakäigulise käigukastiga 1,3-liitrine 65-hobujõuline (VAZ-2108). Seda iseloomustab korralik ja õigeaegne hooldus ning piisav töökindlus. Ta suudab probleemideta läbida 150 tuhat km (eeldusel, et omaniku temperament ei ole võidusõit). Ainus, millega pead leppima, on sagedane asendamineõlifilter ja vajadus süüdet hooldada ja klappe reguleerida ainult teenindusjaamas. Alates 1987. aastast toodetud modifikatsioon VAZ-21083 on varustatud karburaatormootoriga, mille töömaht on 1,5 liitrit. VAZ-21083i - sissepritsemootor töömahuga 1,5 liitrit. Veidi hiljem hakkasid nad mõnesse riiki ekspordiks tootma VAZ-21081 modifikatsiooni, millel oli 4-silindriline 1,1-liitrine 53-hobujõuline bensiinimootor, mis polnud liiga temperamentne. 1996. aastal viidi selle modifikatsiooni väljaandmine lõpule.
Alates 1994. aastast on Volga autotehas tootnud VAZ-2108-91 koos VAZ-415 RPD-ga, mille maht on 1,3 liitrit ja võimsus 140 hj. 6500 p/min juures, aga loomulikult piiratud koguses.
Esimest korda VAZ-i mudelivalikus kasutati sellel autol viiekäigulist käigukasti, mida hiljem hakati paigaldama kõigile Samara perekonna mudelitele (esimene viiekäigulise käigukastiga Nõukogude sõiduauto - Moskvich-2141 ). Ka need autod esimest korda venelastele autotööstus hakati masstootmises värvima metalliseeritud emailidega.
1990. aastal tehti esiosa ümberkujundamine, mille tulemusena omandasid "kaheksa" tiivad erineva kuju ja vabanesid kurikuulsast "nokast". Turul annavad esiotsas eraldi "nokaga" ja "lühikese tiivaga" (kuni 1991. aastani) teed "pika tiivaga" mudelitele VAZ-21083. Väga palju on müügipakkumisi VAZ-21081 ja VAZ-21083, millel on veluurne sisemus ning mugavam tahhomeetri ja pardaarvutiga luksuspaneel (standard VAZ-21099 sedaanidele ja sissepritsemootoriga versioonidele), mis on paigaldatud ka avariisse sattunud autodele (kallima ajamiseks). Omal ajal äratas "noka" ebaõnnestunud kujundus ellu terve kihi väikefirmasid ja firmasid, kes püüdsid toota erinevaid üldkulude kujundusdetaile, mis muutsid "kaheksa" ebaõnnestunud välimust. On mitmeid mudeleid, mis seda teevad. ei erine oma omaduste poolest põhimudelitest, kuid sõlmede ja sõlmede asukoha erinevuste tõttu said oma indeksid. Ühendkuningriigi jaoks toodetud ekspordiversioonid - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Need on vastavalt mudelite VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 analoogid, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist.
Kuulutuste järgi leidub aeg-ajalt läänes toodetud sissepritsemootoritega kabriolette (Natasna, Bohemia Cabrio). Mõnikord pakuvad nad Ühendkuningriigist pärit parempoolse rooliga mudeleid (sellistel autodel on tehaseindeksid: 21086 1,3-liitrise mootoriga; 21087 - 1,1 liitrit; 21088 - 1,5 liitrit). Samuti on saadaval kahekordne kaubik VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (nimi räägib enda eest) kõrge plastkatusega (kogukõrgus 1900 mm) ja kaubaruumiga, mille maht on 2,2 kuupmeetrit. Selle kandevõime on 450 kg ja laadimiskõrgus on tagaukse originaalse disaini tõttu vähenenud 550 mm-ni.
Nüüd saate valida erinevate näidikupaneelidega ("kõrge" või "madal"), kütuse sissepritsesüsteemi ja erinevate lisavarustusega valikuid. Viimane uudsus - paigaldatud tehases auto vargusvastase kaitsesüsteemi vabastamise osana. See üldiselt edukas auto, isegi pärast enam kui 15 aastat tootmist, jääb ostjate seas populaarseks eelkõige tänu oma madalale hinnale, headele sõiduomadustele ja remondivõimalustele.
1998. aastal töötati mudelite 21083 ja 21213 põhjal välja maastur VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. aastal VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Alates 2001. aastast on kasutusele võetud uus mudelite komplekteerimise programm: karburaatormootoriga autode versioonid: "standard" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) ja "luksus" (VAZ-21083) -02). JSC "AVTOVAZ" mudelivalikus 2001-2002. Esitatakse karburaatori- ja sissepritsemootoritega VAZ-21083 modifikatsioonid.
VAZ-2108 modifikatsioonid
VAZ-2108-91 - väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, kuid kaheosalise RPD-ga VAZ - 415 võimsusega 140 hj. mahuga 1300 cm3.
VAZ-21081 on väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud on 1100 cm3 mootor. Mudelit eksporditi peamiselt.
VAZ-21083 on väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud on karburaatormootor mahuga 1500 cm3.
Alates 2001. aastast on vastu võetud uus mudelite täitmise programm. Selle tulemusena sai VAZ-21083 mudel sõltuvalt konfiguratsioonist piklikud indeksid:
VAZ-21083-00 - "standardne" varustus
VAZ-21083-01 - varustus "norm"
VAZ-21083-02 - varustus "luksus"
Esimesel seeriapritsemudelil VAZ-21083 oli VAZ-21083-20 indeks ja see lasti välja 1994. aastal. Alates 2001. aastast võeti kasutusele uus mudelite komplekteerimise programm, mille tulemusel anti mudeli VAZ-21083-20 komplektile nimi "standard".
Pihustiga sõiduautode VAZ-21083 modifikatsioonide täielik loetelu:
VAZ-21083-20 - "standardne" varustus
VAZ-21083-21 - varustus "norm"
VAZ-21083-22 - varustus "luksus"
VAZ-210834 – 1998. aastal töötati mudelite 21083 ja 21213 põhjal välja 21213 mootoriga maastur VAZ-210834 ja mootoriga 21231 Lada Tarzan.
VAZ-21084 - väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, paigaldatud on 1600 cm3 mootor. Tegemist on VAZ-21083 mootoriga, millel on 1,2 mm kõrgust suurendatud plokk, veidi muudetud pea ning uus vänt- ja nukkvõll. 82 mm läbimõõduga, 1,8 mm kõrguseks lõigatud kolvi käik on siin 74,8 mm. Seda toodeti katsetootmise tingimustes väikeste partiidena.
VAZ-21085 - identne VAZ-2108-ga, kuid 16-klapilise sissepritsemootoriga, mille maht on 1500 cm3 ja võimsus 93 hj.
VAZ-21086 - on parempoolse rooliga mudel VAZ-2108.
VAZ-21087 - on parempoolse rooliga mudel VAZ-21081.
VAZ-21088 - on parempoolse rooliga mudel VAZ-21083.
VAZ-21089 - väliselt täiesti identne VAZ-2108-ga, kuid kaheosalise RPD-ga VAZ - 414 võimsusega 120 hj. Seda toodeti väikeste partiidena kuni uue RPD VAZ - 415 ilmumiseni. Seejärel tuli selle asemele mudel VAZ-2108-91.
VAZ 2109
Lada Sputnik (Samara) - viieukseline esiveoline luukpära. Töötati välja ja toodeti massiliselt Volga autotehases aastatel 1987–2004. Kokkupandud Ukrainas (1600cc mootoriga). Kui tagumine iste on alla klapitud, muutub auto universaaliga sarnaseks kauba-reisija versiooniks.
Varem oli Sputnik varustatud reas neljasilindriliste kaheksaklapiliste karburaatoriga bensiinimootoritega, mille maht oli 1100, 1300 ja 1500 cc. Alates 1994. aastast hakati nendele masinatele paigaldama 4-silindrilisi 8-klapilisi bensiinimootoreid VAZ-2111 1500 cc. hajutatud kütuse sissepritsega. 1,5-liitrise 8-klapilise mootori eripära on see, et hammasrihma purunemisel ei jõua kolvid klappideni. Mõned autod olid varustatud VAZ-415 pöörleva kolbmootoriga, millel oli suur võimsus (140 hj), kuid väike ressurss.
Autot muudeti korduvalt: "madal" armatuurlaud asendati "kõrge" ja seejärel "Europaneeliga".
Alates 1990. aastast on konveierilt maha veerenud "üheksa" VAZ-21093 uuendatud modifikatsioon. Moderniseerimine puudutas ennekõike keha. Auto sai lühikese tiiva, samuti muudatusi esiotsa ja radiaatori mõnes osas. Seda tehti seoses mudeli ühendamisega sedaaniga VAZ-21099. Üheksakümnendate algusest hakati autosid tootma konfiguratsioonis "Lux". Need olid varustatud moodsama tahhomeetri ja pardaarvutiga näidikupaneeliga. Ilmunud on ka uus hajutatud kütuse sissepritsesüsteemiga mootorimudel. Lisaks lahkusid mõned autod koosteliinilt eelpaigaldatuna vargusvastane süsteem, elektrilised ukselukud ja elektrilised aknad. Muutus ka tagumiste küljeakende voodri välimus, rool jne.
Auto ilmsed eelised ja eelised on tüüpilised kõigile Sputnik / Samara perekonna mudelitele: kõrged dünaamilised ja kiired omadused, hea juhitavus ja stabiilsus erinevat tüüpi teedel, tugevad kaitserauad. On ka olulisi puudusi: hullem võrreldes "klassikaga", läbilaskvus, mootori karteri ja õlifiltri haavatavus, varasemate VAZ-i mudelitega võrreldes vähenenud hooldatavus, odavast kõvast plastist korisev siseviimistlus, pedaalikomplekti halb ergonoomika, jne.
Tänu jõuallika ja esiveo ristsuunalise paigutusega paigutusele on see auto muutunud kompaktsemaks ja kergemaks kui klassikaline Žiguli. Lisaks kasutatakse efektiivsemalt autos olevat ruumi, suurendatakse sõiduki suunastabiilsust ja läbisõiduvõimet libedal teel, välistatakse rataste libisemisest tingitud libisemine ning on tagatud suhteliselt kõrge passiivohutuse tase. laupkokkupõrge.
Võrreldes eelmiste (tagaveoliste) VAZ-i mudelitega on Sputniku kabiin 60 mm pikem (kuigi auto kogupikkust on vähendatud 120 mm), tunneli suurus põrandal on vähenenud tänu 2008. aastale. üleminek uuele paigutusele. Mõõtmed (kõrgust arvestamata) pole muutunud, kuid tänu kumeratele küljeakendele on oluliselt suurenenud salongi siselaius õlgade tasemel. Kere kõrguse vähendamine tõi kaasa autosse sisenemise mugavuse mõningase vähenemise ning pedaalide kokkupanek osutus pedaalide üksteisele liiga lähedal asumise tõttu mitte eriti mugavaks. Pakiruum on sõitjateruumist eraldatud kokkuklapitava riiuliga, mis tõuseb tagaluugi avamisel. Suurema koorma kandmiseks saab tagaistmeid alla klappida.
Kütte- ja ventilatsioonisüsteem tagab õhuvarustuse samaaegselt mitmesse sõitjateruumi punkti ning tagab kogu salongi ja akende mahu ühtlase soojenemise. Anatoomilised esiistmed koos peatugedega parandasid oluliselt mugavust. Istme pikisuunalise liikumisega tõuseb padi samaaegselt üles ja pöörleb horisontaalse suhtes. Kangide, nuppude, pedaalide, rooli, instrumentide vastastikune paigutus sõltub juhtimise suurima mugavuse loomisest. Üldiselt on nähtavus paranenud ja müratase salongis võrreldes VAZ-2105-ga vähenenud - 7 dB (A) võrra. Täiustatud aerodünaamika võimaldas vähendada Sputniku kütusekulu ja aerodünaamilise müra taset.
Sõiduk vajab vähem korrigeerivaid rooliliigutusi, mis võimaldab kiiremat ja ohutumat kurvi läbimist, eriti sissesõidul libedad teed. VAZ-2109 massi üldise vähenemise tagab ratsionaalsema paigutusskeemi kasutamine ja alumiiniumi laialdane kasutamine radiaatori ja muude osade ning plastide (umbes 80 kg) jaoks. Vähendatud õhutakistuse kaod ja kütusekulu. Sisseehitatud andurite süsteem annab märku pidurivedeliku taseme langusest, piduri hõõrdkatete ohtlikust kulumisest, pingutatud seisupidur, madal õlirõhk, madal aku. Kerele valitud jõuahel tagab salongi elamispinna säilimise eest-, tagant- ja külgelöökide ajal ning samal ajal summutab löökide energia 1980. aastate keskpaigaks vastuvõetaval tasemel.
Korrosioonikaitse meetmete hulgas - paneelide vastupidavam kruntimine enne värvimist, suletud õõnsuste eritöötlus, pealekandmine kaitsekile epoksükompositsioonist kere lõplikul töötlemisel. Kere korrosioonikindlust ei saa aga välismaiste proovidega võrreldes rahuldavaks pidada.
Auto välimus on omapärane tänu kahemahulise, kumerate küljeakendega kere kiilukujulisele (“peisli”) kujule ja minimaalsele arvule kroomitud dekoratiivelementidele. VAZ-2109 iseloomustavad tuuleklaasi suured kaldenurgad ja tagaaknad, rattaavade väljendunud vormitud servad, plokk-esituled, mille välispind justkui sulandub kere kujundava pinnaga. Võrreldes välismaiste kolleegidega on madalam kerekõrgus, mis annab suurema sportlikkuse mugavuse ja maandumislihtsuse arvelt.
VAZ-2109-l on mõlemal küljel kaks ust, mis muudab reisijate sisenemise ja väljumise kaheukselise versiooniga võrreldes lihtsamaks; uksi eraldav kesksammas on ette nihkunud, mille tõttu on samba ja tagumise istmepadja vaheline kaugus suurenenud; muutunud on ka turvavööde ülemiste kinnituspunktide asend ja need piiravad reisimisel vähem.
VAZ-2109 ja selle modifikatsioonide jaoks on plastmassist gaasipaakide tootmine omandatud. Plastmahutid, mis ei jää metallist alla, on kergemad, tehnoloogiliselt arenenumad ja ohutumad. Tulekahju korral plahvatab tavaliselt metallist gaasipaak. Plastik läheb põlema, paisub, põleb läbi jne, kuid tavaliselt plahvatust ei põhjusta.
Modifikatsioonid
VAZ-21090 - karburaatoriga mootor 1,3 l (65 hj)
VAZ-21091 - karburaatormootor 1,1 l (72 hj)
VAZ-21093 - 1,5-liitrine karburaatormootor. JSC "AVTOVAZ" mudelivalikus 2001-2002. esitletakse karburaatori ja sissepritsemootoriga VAZ-21093 modifikatsioone (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - VAZ 21093 Soome versioon, mis on valmistatud spetsiaalselt selle riigi jaoks. Sellel on täiustatud siseviimistlus, hajutatud kütuse sissepritsesüsteem, eelpaigaldatud "valatud" rattad ja uus armatuurlaud. Selle konkreetse modifikatsiooni alusel hakkasid JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" 1996. aastal Soomes tootma autot "Euro-Samara" Togliattist tarnitud põhiseadmetest.
VAZ 2109-90 - kompaktse kaheosalise 654 cm3 Wankeli pöörleva kolbmootoriga.
VAZ-21096 - VAZ 2109-ga sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist.
VAZ 21097 - VAZ 21091 sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist.
VAZ 21098 - VAZ 21093 sarnane mudel, kuid parempoolse roolisambaga. Vastavalt sellele on muudetud juhtpedaalide ja vaakumpidurivõimendi asukohta. Muutis klaasipuhastite liikumise algoritmi. Need liiguvad vasakult paremale, mis on tingitud "peegli" klaasipuhasti ajamimehhanismist.
VAZ-21099 - sedaan, kolmemahuline VAZ 2109, mille tagumine üleulatus on pikendatud 200 mm võrra. Ekspordiks nimetati seda Samara Formaks. Reekspordimudelid on varustatud katalüsaatori ja kütuse sissepritsesüsteemidega.
Minu lemmik))) VAZ 21099
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma on Volga autotehase neljaukseline sedaan - esimese põlvkonna Samara perekonna uusim mudel.
Mudelit VAZ 21099 on toodetud alates 1990. aastast. "Üheksakümne üheksas" on sisuliselt "üheksa" neljaukselise sedaaniga. Samari pere lõppmudel erines vanematest õdedest kogupikkuse poolest, mis tänu tagumise üleulatuse suurenemisele suurenes pere teiste autode suhtes 200 mm. Enne LADA 110 perekonna autode väljaandmist oli see mudel kõige prestiižsem ja populaarsem.
Sellel mudelil valmistati originaal radiaatori vooder, kapott ja esiporilauad ilma plastikust "maskita" ning interjööri eristas uus paneel (rahvapäraselt "kõrge") koos tahhomeetriga näidikuplokis. Seejärel kanti need lahendused üle kogu Samara perekonnale. Enne LADA 110 perekonna autode väljaandmist oli see mudel kõige prestiižsem ja populaarsem. VAZ-21099 autode eelised ja eelised, nagu kõik Samara perekonna mudelid: suur kiirus, hea juhitavus ja stabiilsus erinevat tüüpi teedel. Täiendavaid eeliseid annab mahuka pagasiruumiga 3-mahuline kere.
VAZ 21099 - esiveoline sedaan 1,5-liitrise bensiinimootori ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mudel VAZ-21099i ökonoomse 1,5-liitrise mitmepordilise kütuse sissepritsega (pihustiga) mootoriga, mis vastab väljalaskesüsteemi toksilisuse rahvusvahelistele standarditele. Paneeli varustusse kuulub originaalne näidikuplokk, valgustatud lülitid, mis tagavad akende ja ukselukkude elektrilise juhtimise. Pardaseiresüsteem teavitab juhti sõiduki üksikute komponentide toimimisest. Koos uue paneeliga on kasutatud reguleeritava kaldenurgaga roolisammast. Mugavama istumise juhile ja kaassõitjatele tagab uue istmepolsterdusmaterjali kasutamine ja turvavööde kinnituspunktide kõrguse reguleerimine. Udutulede paigaldamine optimeerib auto valgustust halva ilmaga. Positiivselt reageerides karmistuvatele keskkonnanõuetele ja püüdes suurendada oma potentsiaalsete omanike mugavust, paigaldab tehas VAZ-21099-le ökonoomsema mitmepordilise kütuse sissepritsega mootori, mis vastab konverteriga heitgaasisüsteemi toksilisuse rahvusvahelistele standarditele. . Sissepritseversiooni saab eristada indeksi lõpus oleva lisanumbri "2" järgi.
Tootmise algusest alates on erinevatel aastatel toodetud modifikatsioone karburaator- ja sissepritsemootoritega, mille töömaht on 1,3 liitrit (VAZ-210993) ja 1,5 liitrit (VAZ-21099). Karburaatormootoriga autodele pakutakse järgmisi versioone - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) ja "luksus" (VAZ-21099-02), hajutatud kütuse sissepritsega autodele - "standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) ja "luksus" (VAZ-21099-22).
Praegu peetakse VAZ-21099 endiselt üheks mainekamaks kodumaiseks mudeliks ning seda hinnatakse turul endiselt kõrgelt kui kõige mugavamat ja nüüd tuttavamat ja praktilisemat autot. Piisab, kui öelda, et selle põhimõtteliselt linna sedaaniga saate siiski regulaarselt maal käia. Juba algselt kõrge kodumaise väikeauto hind VAZ-21099 vihjab, et auto pole mõeldud kauba turule vedamiseks. Auto on üsna esinduslik, mitmekülgne (tagaistme seljatugi, ehkki mitte osade kaupa, vaid kaldub taha, võimaldades kanda pikki koormaid). Tehase jaoks saadaolevate korralike kodumaiste polsterdusmaterjalide osas ärge peletage "meie" tarbijat nende ebatäiuslikkusega eemale.
Arvestades aga modelli auastet, olge valmis üle maksma! Kui see on Sputnik VAZ-21099 - makske natuke vähem, kui see on reekspordi Samara Forma - natuke rohkem. Kui müüja on noor ja tema "auto" on kleebistega kleebitud ja "mänguasjadega" täidetud, nagu minimarketi vitriin, siis on parem hinnata mitte niivõrd auto vanust ja kulumist, kuivõrd võimalik. kriminaalne minevik (mudel on pikka aega olnud riigis liider "varastamise" poolest). Turult leitud reekspordi Samaras peab olema varustatud heitgaaside katalüsaatoriga (ettevaatust pliibensiini eest!), Mis on paigaldatud alates 1993. aastast. Kõigist mootoriversioonidest on eelistatuim tavapärane 1,5-liitrine 70-hobujõuline karburaator, mille remont, jumal tänatud, on sellegipoolest remondiga hakkama saanud. Kuid VAZ-2108 ja VAZ-2109 levimuse tõttu on 1,3-liitrine 64-hobujõuline karburaatormootor endiselt väga populaarne (selle ainus märkimisväärne puudus on nukkvõlli veorihma purunemisel ventiilide painutamise oht).
"Terav" rool, mis on nii iseloomulik kõigile VAZ-i esimese esiveolise põlvkonna (nimetatakse ka "peitel") autodele, on "üheksakümne üheksandal" mõnevõrra hägune pikliku sedaani suurema pöörete tõttu. Jäik vedrustus pole halvem ega parem kui paljudel välismaistel autodel. Seetõttu pole sõidumugavus selle auto juures just kõige parem. Istmed on aga pehmed, lagi ka ja kõik muu on kummist ja vahtpolüuretaanist, nii et see sedaan kõigi kaasmaalaste seas on turvaline ka sees ...
Erinevalt VAZ-21099-st võib utilitaarsetel eesmärkidel kasutada viiekohalist viieukselist VAZ-2109F "Chelnok", mis oli algselt mõeldud väikesaadetiste veoks. Madala kandevõime tõttu (kaks inimest ja 300 kg lasti) sobib auto aga suurepäraselt pereautoks maale. Auto on valmistatud luukpära baasil, seega ei erine standardvarustuse nimekiri peaaegu üldse VAZ-2109 ja VAZ-21093 omast. Plasttopsi katuse kõrgus on 1900 mm. Koos esiveoga, mis võimaldab hästi teed "hoida", on see auto tarbijaomaduste poolest kaubikutest Izh-2715 pea ja õlgadest üle.
Modifikatsioonid
VAZ 21099-00: 1,5-liitrise töömahuga karburaatormootor kontaktivaba süsteem süttimine. Valik "Standard": manuaalne karburaator, pardajuhtimissüsteem, armatuurlaud 083, ukseliistud 093.
VAZ 21099-02 - Tehnilised andmed sama mis VAZ-21099-00. Kontaktivaba süütesüsteemiga karburaatormootor töömahuga 1,5 liitrit. Valik "Norma": manuaalne karburaator, pardajuhtimissüsteem, udutuled, armatuurlaud 083, ukseliistud 093, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-04 - Tehnilised andmed on samad, mis VAZ-21099-00. Kontaktivaba süütesüsteemiga karburaatormootor töömahuga 1,5 liitrit. Luksusversioon: poolautomaatne karburaator, pardajuhtimissüsteem, elektrilised aknatõstukid, elektrilukud, udutuled, näidikupaneel 2115, uksepolster 2115, taimsest kiust istmepolster, sametpolster, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-22 - hajutatud sissepritsega mootor, töömaht 1,5 liitrit mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Valik "Standard": pardajuhtimissüsteem, armatuurlaud 083, ukseliistud 093.
VAZ 21099-23 - Tehnilised andmed on samad, mis VAZ-21099-22. Jaotatud sissepritsega mootor töömahuga 1,5 liitrit mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Valik "Norma": manuaalne karburaator, pardajuhtimissüsteem, udutuled, armatuurlaud 083, ukseliistud 093, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-24 - Tehnilised andmed on samad, mis VAZ-21099-22. Jaotatud sissepritsega mootor töömahuga 1,5 liitrit mikroprotsessori juhtimissüsteemiga. Luksusversioon: poolautomaatne karburaator, pardajuhtimissüsteem, elektrilised aknatõstukid, elektrilukud, udutuled, näidikupaneel 2115, uksepolster 2115, taimsest kiust istmepolster, sametpolster, tagaistmete peatoed.
VAZ 21099-91 - Tootmise algus - 1990. Varustatud kahesektsioonilise pöörleva kolbmootoriga VAZ-415 (maht 1308 cm3, 4-taktiline, bensiin, karburaator; sektsioonide arv - 2, kambri töömaht 0,654 kuup dm , surveaste 9,4, nimivõimsus 6000 p/min juures - 99 kW (135 hj), maksimaalne pöördemoment 4500 p/min juures ekstsentrivõll 176 N.m (18.0 kgf.m); mootori kaal 135 kg, maksimaalne kiirus 190 km.h.
VAZ 2110
Esimene paigutus 2110 ilmus 1983. aastal! Auto sai nimeks VAZ-2112 – tegemist oli sedaaniga, mis meenutas kahtlaselt nende aastate Opeli ja Fordi mudeleid (Ascona ja Rekord). Projekt jäi kinnitamata ja saadeti arhiivi.
1984. aastal loodi VAZ-2110 uus prototüüp, mida näidati juhtkonnale. Auto oli näotu isegi nende kodumaiste kolleegide taustal ja suri samuti enne sündi.
1985. aastal alustati Volga autotehases Samara perekonna uue auto VAZ-21099 väljatöötamist. Samal ajal algas taas töö esiveolise VAZ-2110 kallal, millest pidi saama VAZ-i rivistuse lipulaev.
Projekteerimise käigus loodi mitu prototüüpi. Nende töönimed olid "100", "200", "300". Esimesed kaks lahkusid peagi töölt, kuna ei panustanud midagi uut. Umbes 1987. aastal läks ta tööle "300". Porsche spetsialistid osalesid selle mudeli kallal töötades (nagu ka VAZ-2108 disainis, tänu millele osutus see juhitavuse osas väga edukaks).
1988. aasta oktoobris esitleti näitusel AutoDesign 88 tagaveolist sedaani VAZ 2110, mille autor oli disainer M. Demidov. Masin pidi asendama 2106 perekonda.
On olemas versioon, et auto Moskvich-2143 Yauza toimis seeria VAZ-2110 prototüübina. See mitteametlik väide põhineb disainilahenduste välisel sarnasusel.
Esiteks prototüüp VAZ-2110 näidati B. Jeltsinile tema külaskäigul Volga autotehasesse 1992. aastal, kuid kuni 1995. aastani takistas riigis valitsev üldine kriis auto tootmisse laskmist.
VAZ-2110 (sedaan) hakati masstootma 1996. aastal. Erinevalt eelmistest mudelitest on autol VAZ-2110 uued originaalarendused: tsingitud metalli kasutamine korrosioonile kõige vastuvõtlikumate kereosade jaoks, kapoti kinnitamine gaasisulguritele, reguleeritav roolisammas, pardajuhtimissüsteem, immobilisaator, bensiiniaur taastussüsteem, ventilatsioon pidurikettad ja mitmeid muid uuendusi. Pakutakse konditsioneeri paigalduse võimalus, mis on standardselt komplekteeritud osa autodest. "Kümme" komplekteeriti algselt ainult lühitaktilise karburaatoriga 1,5-liitriste 69-hobujõuliste VAZ-21083 mootoritega, mis koos paljude komponentide ja sõlmede (kahjuks mitte kõigi) suure ühtlustamisega juba toodetud autodega, mõnevõrra lihtsustas omanike esimese "tosina" nende toimimist ja hooldust. Kuigi "originaal" ja seetõttu ka nappide varuosadega oli päris palju probleeme (näiteks paisupaak, esitoed jne). Aga jõudlusomadused: Tippkiirus 162 km/h ja keskmine kütusekulu 7,5 l/100 km on võrreldes 21099-ga oluliselt (12%) paranenud, seda peamiselt tänu õhutakistusteguri vähenemisele. Praegu on karburaatormootor kapoti all andnud teed uue põlvkonna hajutatud kütuse sissepritse ja elektroonilise juhtimisega mootoritele.
8-klapilise 79-hobujõulise mootoriga 1,5-liitrise töömahuga ja jaotatud kütuse sissepritsega mudelil on indeks VAZ 21102. Selline mootor tagab piisava võimsuse (56 kW) ja pöördemomendi (118 Nm), mõõduka kütusekulu juures. Sellise auto maksimaalne kiirus ulatub 170 km / h ja kiirendus "sadadele" võtab 14 sekundit. Sellise mootoriga autod on oma suure elastsuse ja veojõu tõttu eriti head tihedas linnaliikluses sõites.
Aktiivsemate juhtide jaoks töötati selle mootori baasil välja 16-klapiline versioon 1,5-liitrise bensiinimootoriga. võimsusega 94 hj, kahevõllilise silindripeaga, mis tagab suurema jõudluse võimsuse (69 kW) ja pöördemomendi (130 Nm) osas, võimaldades autol paremad dünaamilised omadused. Sellise mootoriga varustatud autol on VAZ 21103 indeks, maksimaalne kiirus on juba 185 km / h ja kiirendus "sadadele" võtab vaid 12,5 sekundit. Need modifikatsioonid teedel muutuvad üha tavalisemaks, samuti on VAZ-21106 CTi 2-liitrised 150-hobujõulised versioonid üsna ökonoomsed, ilmekad ja kallid. Pole ka ime, sest kahevõllilise 16-klapilise silindripea ja punktsissepritsesüsteemiga Opel X20XEV mootor võimaldab kiirendada kuni 205 km/h. Sellega ületatakse sajakilomeetrine tõke vaid 9,5 sekundiga. Samuti on lahing 240-hobujõuline (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16, mille kere sisse on ehitatud spetsiaalne torukujuline turvapuur. Selle maksimaalne kiirus on 220 km/h ja kiirendus 100 km/h-ni võtab aega vaid 7 sekundit! Aga tehakse ju jupi kaupa, ainult sportlaste tellimusel, aga see maksab - nagu välismaa ralliautod: kallis (22 tuhat dollarit). Spordi- või maastikuorientatsiooni „kümnete” nelikveolisi versioone on ka, kuid need on kas eksperimentaalsed või väikesemahulised ning seetõttu kallid.
Moodne sisekujundus (mis pole ikka veel nii korralik kui välismaistel kolleegidel), hea aerodünaamika, mahukas pakiruum (480 l) koos laiade ümberkujundamisvõimalustega (katuseluuk tagaistmel ja pakiruumi kaas, mis ulatub kaitseraua juurde, võimaldavad kaua kanda koormused), kõrge hooldatavus - kõik see on VAZ-2110 kasuks.
Lehest disainitud esiveoline "kümnes" Toljati perekond on kodumaises autotööstuses loomulikult uus sõna. Võrreldes varasemate VAZ-i mudelitega on suurenenud sõidu pehmus, sujuvus ja stabiilsus (mille eest tuli maksta rooli rohkema "puuvillusega", mis on aga vastuvõetav rohkema eest Kõrgklass, mis sisaldas "kümmet"). Paranenud majandus. Kuid samal ajal - valikute puudumine, ebatäielikkus, madala kvaliteediga komponendid. "Maailmatasemeni" on ikka oi kui kaugel! Lisaks klammerdub auto "pehme" vedrustuse ja 13-tolliste velgede tõttu pidevalt ebapiisavalt tugeva tehase mootorikaitsega tee küljes.
JSC "AVTOVAZ" 2002. aasta mudelivalikus on esitatud VAZ-21102 ja VAZ-21103 modifikatsioonid. Pakutakse järgmisi versioone - "standard" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 ja VAZ-21103-01) ja "luksus" (VAZ-21102-02 ja VAZ-21103-02) .
Lisaks standardvarustus"norm" hõlmab elektrilisi aknaid, metallist kerevärvi, veluurist istme- ja uksepolstrit, tagaistmete peatugesid. "Luksus" konfiguratsioonis autod on lisaks varustatud 14-tolliste valuvelgede, pardaarvuti, esiistmete soojenduse, elektriliste ja soojendusega väliste tahavaatepeeglite ning udutuledega.
Lisaks põhilistele massmudelitele toodetakse väikesemahulisi mudeleid: "laetud" sedaan VAZ 21106, sedaan-stretch 21108 Premier, limusiin 21109 Consul. VAZ-i tütarettevõtted pakuvad ka erinevaid modifikatsioone, kuna Bronto toodab sedaani ja venituse soomustatud modifikatsioone. Üksikeksemplaris toodetakse kupee 21106K ja nelikveoga 4x4 universaalid VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuningfirmad pakuvad originaalkomplekte. manuseid kere tuuninguks: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ toodab moderniseeritud sedaane sümbolite all: 2110M ja 2110T.
Alates 2003. aastast viidi kõik "kümned" üle Euro-2 standardile, hiljem omandas tehas ka Euro-3 ja Euro-4 standarditele vastavad konfiguratsioonid.
Modifikatsioonid
VAZ-21100 - (8-klapiline bensiini karburaatormootor töömahuga 1,5 liitrit toodeti aastatel 1996–2000)
VAZ-21101 - (8-klapiline bensiin uus mootor töömaht 1,6 l.)
VAZ-21102 - (8-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,5 liitrit.)
VAZ-21103 - (16-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,5 liitrit.)
VAZ-21104 - (16-klapiline bensiinimootor töömahuga 1,6 liitrit.)
· VAZ-21106 - Mootor "Opel" GTI 2.0 16V - Kaheliitrine 16-klapiline mootor arendab 150 hj (110 kW) 6000 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 196 Nm 4800 p/min juures, mis võimaldab kiirust kuni 205 km/h . Kiirendus paigalt 100 km/h-ni on võimalik 9,5 sekundiga.
· VAZ-21106c - loodud auto VAZ-21106 baasil. Tehnilised andmed nagu VAZ-21106, OPEL C20XE mootoril 150 hj. Valikud: roolivõimendi, originaalsalong, elektriline katuseluuk, udutuled, pidurid: ees (ketas 15") ja taga (ketas).
· VAZ-21107 - auto 2-liitrise 16-klapilise OPEL mootoriga. 21106 baasil masin, mis on kohandatud sportlikuks sõiduks, võistluseks ja ralliks.
· VAZ-21108 - "Premier". See on VAZ-21103 laiendatud versioon.
· VAZ-21109 - "Konsul" - 4-kohaline limusiin. Mootori töömaht, 1499 cm3. Pikkus on ligi 5 meetrit.
VAZ-2110-91 - "Rootor-Sport". Väljalaske algus 1996. aastal Väljalaske lõpp 2004. aastal 1308 cm3 pöörlev kolbmootor. See on pere kiireim auto. Selle kiirus ulatub 240 km/h. Kiirendus kuni 100 km.h. võtab vaid 6 sekundit. Auto on kohandatud ringrajasõiduks.
VAZ 2111
VAZ-2111 (ekspordinimi Lada 111) - esimene esiveoline VAZ universaal, mis on masstootmine alates 1998. aasta lõpust.
See on "pereauto" linnasõitudeks ja reisimiseks ning muutub asendamatuks ka neile, kes peavad sageli vedama väikesaadetisi. Ilmsed eelised ja eelised on suurenenud mugavus, hea sõit ja stabiilsus teel.
Nende pagasiruumi maht (kogukandevõimega 500 kg) varieerub vahemikus 490–1420 liitrit. See on võimalik tänu sellele, et tagaistmeid saab vajaduse korral kokku voltida, et saada tasane horisontaalne põrand, ja seljatuge, nagu imporditud kolleegidel, saab laiendada suhtega 1:2 ja seejärel. on mugav transportida nii suurlasti kui ka reisijaid. Lisaks saab katuseraamile paigutada 50 kg lasti.
Kajutis mahutab mugavalt 5 inimest. Juhiistmel maandumine teeb auto juhtimise ühtviisi mugavaks nii miniatuursetel naistel kui soliidsetel kõrget kasvu (188 cm) meestel.
Võimalik vedada piduritega varustatud haagist kaaluga kuni 1000 kg. Usaldusväärne kere talub pikaajalist töötamist mis tahes tüüpi teedel - seda kinnitavad Venemaa kõige karmimad katsed. VAZ-2111 kere on kinnitatud tugiraamile kummi-metallelementide abil, mis on raami külge kinnitatud kümnest punktist. Raami struktuur võimaldas suurendada tugevust ja vastupidavust, vähendada salongi müra ja vibratsiooni taset. Tänu pikendatud alusele ja sõltumatule tagavedrustusele on auto käitumine suurtel kiirustel muutunud enesekindlamaks ning sõit on sujuvam ja pehmem. Kõik sõidukid on varustatud reguleeritava kaldega roolisambaga. Tagumised ketaspidurid.
Sõidukisüsteemid on konstrueeritud nii, et need tagavad usaldusväärne töö ilma probleemideta temperatuurivahemikus -40 ° С kuni +45 "С. Selles autos ei jää te elementide vastu kaitsetuks üheski maakera asustatud osas, kuna kaks ainulaadsed süsteemid- SAUO ja BSK. Esimene (küttekeha automaatjuhtimissüsteem) sisse automaatrežiim soojendab salongi, säilitades seatud temperatuuri, teine (pardajuhtimissüsteem) jälgib tehniliste vedelike taset, piduriklotside seisukorda, välisvalgustussüsteemi pirnide töövõimet ja isegi valgustite õiget sulgemist. uksed, teavitades juhti rikkest spetsiaalsete signaalidega. Suurel kõrgusel säilitab mootor kõrge jõudluse, samas kui auto suudab tõusta kuni 34%. Suurel siduril on kõrge jõudlus ja vastupidavus.
Selle auto mootorit saab kasutada kahest võimalusest: elektrooniliselt juhitava mitmepunktilise sissepritsega (igal silindril on oma otsik) ja elektroonilise süütesüsteemiga. Mootori töömaht 1,5 liitrit, 8 klapiga tagab piisava jõudluse võimsuse (56 kW) ja pöördemomendi (118 Nm) osas mõõduka kütusekulu juures. Mootori töömaht on 1,5 liitrit, 16 klapi ja kahevõllilise silindripeaga, mis tagab suurema jõudluse võimsuse (69 kW) ja pöördemomendi (130 Nm) osas, võimaldades autol paremad dünaamilised omadused. Kõik universaalid on varustatud "lühikese" peamine paar(VAZ-2110 3,7 asemel 3,9). 20 kg juurdekasvuga brutokaal sujuvus võrreldes sedaaniga isegi tõusis.
VAZ-2111 on saadaval kolmes versioonis - alus 2111 sissepritsemootoriga, 21111 karburaatormootoriga ning 21113 kuueteistklapilise ja 14-klapilise mootoriga tollised rattad. Baas VAZ-2111 (sedaan VAZ-21102) 1,5-liitrise VAZ-2111 mootoriga; VAZ-21111 tavalise 1,5-liitrise VAZ-21083 mootoriga; VAZ-21113 16-klapilise VAZ-2112 jõuallika ja täiustatud piduritega (sarnaselt sedaanile VAZ-21103).
Auto VAZ-2111-90 "Tarzan 2" - nelikveoline sõiduk, rattavalemiga 4x4. Jõuallikat, jõuülekannet ja šassii kasutati VAZ-21213-st. "Tarzan 2" ühendab endas VAZ-2111 mugavuse ja mugavuse ning Niva autode murdmaavõime.
Pakutakse järgmisi versioone - "standard" (VAZ-21110-00 ja VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 ja VAZ-21113-01) ja "luksus" (VAZ-21110-02 ja VAZ -21113-02).
Modifikatsioonid
VAZ-21110 - pihusti, karburaatormootor töömahuga 1,5, 1,6 liitrit, 8, 16 klapiga.
VAZ-21111 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ 2111-90 - Tarzan 2 ketaspidurid"ümmargune". Tõsi, kere on nüüd raami külge kinnitatud mitte kaheksast, vaid kümnest punktist. Mootor pole siin enam "kahesaja kolmeteistkümnes", vaid 1800 cc, mahukama "põhjaga"
VAZ-21112 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ-21113 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ-21114 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ-21115 - Pihusti, töömaht 1,5l, 1,6l, 8, 16 klapp.
VAZ 21116-04 – täna on see endiselt olemas ainsuses. See on omamoodi autolabor nelikveo konstruktsioonielementide testimiseks, mis töötati välja 1999. aastal Teadus- ja Tehnikakeskuses - 2-liitrine Opeli mootor ja šassii 21106 on universaalkerega "ristunud".
VAZ 2113, luukpära 3 ust
Kolmeukseline luukpära VAZ-2113 ilmus suuresti autojuhtide arvukate pöördumiste tõttu AvtoVAZ-i juhtkonna poole palvega jätkata kolmeukselise luukpära kerega esiveoliste väikeautode tootmist. Pärast VAZ-21083 tootmise lõpetamist ta sobivat asendust ei leidnud, kuid muljetavaldav nõudlus auto järele jäi turule.
Levinud arvamuse kohaselt on G8 tootmine kulukam kui üheksal, kuna esimesel on rohkem originaalosi ning eelistatav on toota VAZ-2109 ja VAZ-21099, millel on palju ühiseid kere- ja siseosi. . Sarnane olukord arenes ka Samara-2 puhul, nii et esmalt lasti tootmisse sedaan VAZ-2115 ja seejärel viieukseline luukpära VAZ-2114. Kolmeukselise luukpära valdamiseks pidid AvtoVAZ ja sellega seotud ettevõtted lisaks korraldama 17 originaalosa tootmist. Võib-olla seetõttu vaadati VAZ-2113 (2002) väljatöötamise esialgseid tingimusi korduvalt üle.
SAMARA-2 perekonna kolmeukseline viieistmeline luukpära - VAZ-2113, mis põhineb autol LADA 2108, ilmus seeriatootmisse alles 2004. aasta sügisel. Mudel erineb eelkäijatest (VAZ-2108) kere esiosa poolest, millel on originaalsed esituled, muudetud kapoti kuju ja esitiibad.Uuendati ka salongi sisemust, ilmus uus armatuurlaud, kõik see loob täiustatud auto tajumine uue mudelina.
Auto on varustatud 1,5-liitrise sissepritsega jõuallikaga, mis vastab Euro-2 standarditele. Alates 2007. aastast on seda toodetud 1,6-liitrise mootoriga, mis vastab Euro-3 standarditele.
Samara-2 perekonna peamootoriks sai järk-järgult 8-klapiline 1,5-liitrine hajutatud sissepritsesüsteemiga VAZ-2111 mootor, kuigi VAZ-2115 esimesed partiid olid varustatud peamiselt karburaatormootoriga 21083, kuid 16- "Samara-2" ventiil 2112 ei olnud kunagi ametlikult seatud.
VAZ-2113 tarnitakse kolmes konfiguratsioonis: "standard", "norm" ja "luksus". Viimane sisaldab pardaarvutit, tagaistmete peatugesid, pimestamisvastast kaitset tagumised peeglid, atermaalsed prillid, kahevärvilised helisignaalid ja udutuled.
VAZ 2114, luukpära 5 ust
VAZ-2114 "Lada 2114" - Volga autotehase viieukseline luukpära, mis on loodud auto VAZ 2109 baasil. See loodi 90ndate keskel Samara-2 perekonna arendamise osana. See auto on modifitseeritud VAZ-21093 esiotsaga alates kuulus modell VAZ-2115 (optika, radiaatorivõre, esispoiler) ja kere tagumise osa veidi muudetud konstruktsiooniga (vahetatud tagumine põrkeraud, paigaldatud lisapidurituli). Põrkerauad on värvitud kerevärvi, kere külgedele on paigaldatud liistud ja lävepakud. VAZ 2114 salongi paigaldati uus armatuurlaud (nn "Europanel"), reguleeritav roolisammas, "kümnenda" perekonna rool ja uue disainiga küttekeha. Kui tagumine iste on alla klapitud, muundub auto universaaliga sarnaselt lasti-reisija versiooniks. Autole on paigaldatud elektrilised aknad, toonitud klaasid, udutuled, istmesoojendus, uste kesklukk, valuveljed.
VAZ 2114 esimesed eksemplarid pandi tehasekonveierile kokku 2000. aastal, 2001. aastal pandi kokku 50 autost koosnev pilootpartii. Auto seeriatootmine algas 2003. aasta aprillis.
VAZ-2114 aerodünaamika on sarnane VAZ-2115-ga, milles Cx on veidi vähenenud, tõstejõud vähenenud ja selle jaotus piki telge on märgatavalt paranenud. Uuendatud luukpära õhutakistuskoefitsient Cx langes vaid veidi – 0,45 versus 0,46 tavalise "üheksa" puhul. Teisest küljest on tõstejõudude tasakaal kardinaalselt muutunud: kogu tõstejõud on veidi suurenenud, kuid jaotub nüüd ühtlaselt mööda telgesid. Ja see tõotab auto tasakaalustatumat käitumist suurel kiirusel.
Autole on paigaldatud 1,5-liitrine sissepritsemootor. (VAZ 2111) hajutatud kütuse sissepritsega, mis suurendab dünaamilisi omadusi ja parandab kütusesäästlikkust.
Alates 2007. aastast on autole paigaldatud uus 1,6-liitrine mootor (VAZ-11183). keskkonnaklass Euro-3, mudel saab VAZ-21144 indeksi. Iseloomulikud tunnused vanast mootorist - katalüsaator ei ole põhja all, vaid mootori juures, mootorile on peale pandud plastikust dekoratiivkate, alumiiniumvastuvõtja asemel plastikust. Lisaks uuele mootorile saab auto uue armatuurlaua (ülemine osa tuleb ilma kindalaekata, mis suurendab tugevust ja vähendab kõrvalise müra teket), uue armatuurlaua funktsiooniga. pardaarvuti(näitab temperatuuri üle parda, pinget pardavõrgus, hetke aega ja muid parameetreid).
Väljastatakse 2 täiskomplektina - "Standard" või "Lux". Väliselt eristuvad “luksuslikud” versioonid “standardsetest” vaid udutulede ja rattakatete järgi. Interjööris - diivani tagumised peatoed. Lisaks on istmetel ja ustel meeldivam (kuid samas kergesti määrduv) polster ning keskkonsoolile on pistiku asemel paigaldatud reisiarvuti, mis salvestab kütusekulu, sõiduaega ja keskmist kiirust.
VAZ-2114 modifikatsioonid
VAZ-2114 – toodetud alates 2003. aastast. Mootor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 – toodetud alates 2007. aastast. Mootor 1596 cc
VAZ 2115
VAZ-2115 / Lada Samara - neljaukseline esiveoline sedaan, mille töötas välja Volga autotehas).
Värskendatud sedaan VAZ-2115 loodi osana projektist Samara-2, mille kallal töötamine algas 90ndate alguses. Pealegi mõeldes ennekõike sellele uus välimus esiveolised autod, Togliattis ei unustanud nad aerodünaamikat. Seetõttu saabus 1993. aastal Dmitrovski auto treeningväljakule VAZ-i disainimeeskond - VAZ-i inimesed otsustasid uuendatud autode stiili kallal töötada otse tuuletunnelis!
Alustuseks eemaldasime tavalistelt VAZ-21093 ja VAZ-21099 autodelt standardsed kaitserauad ning nende asemele paigaldati uued, mis olid valmistatud plastiliinist. Disainerid ümardasid plastiliinist põrkeraudade nurgad märgatavalt ja piki külguste alumist serva asetasid väljatöötatud liistud-läved, mis “voolavad” tiibade servadele. Sama tehnoloogiaga valmis uus, veidi pikem ja teravam “koon”. Täiendab väikese tiiva välimust pakiruumi kaanel.
Pärast mitut tuuletunneli seanssi, mille käigus optimeeriti kõigi osade kuju, jõudsid disainerid plastiliinist "soomuse" lõpliku versioonini. Ja läksime tagasi Toljatti. Ja mõni kuu hiljem toodi Dmitrovile metallist ja plastikust kehastatud "elav" Samara-2! Need olid luukpärad VAZ-2113 ja VAZ-2114 – alternatiiv “kaheksatele” ja “üheksatele” – ning sedaan VAZ-2115, mis pidi asendama “üheksakümne üheksanda” mudeli. Üldiselt jäid Togliatti elanikud autode õhkutõusmise tulemustega rahule ja asusid juba Samara-2 masstootmiseks ette valmistama. See oli 1994.
Siis tuli kriis. Tehase peamised jõud ja ressursid pandi "esikümne" viimistlustöödele ning Samara-2 projekti rahastamist piirati tõsiselt. Ja selle tulemusena otsustati kolmest autost seni masstootmisse tuua ainult VAZ-2115. Selleks kulus peaaegu kaks aastat. Alles 1996. aastal hakati VAZ-i piloottootmises väikeste partiidena tootma "viieteistkümnendat". Alates 2001. aastast on alustatud montaaži ka tehasekonveieril.
Võrreldes eelkäijaga (VAZ-21099) on VAZ 2115 pikendatud 225 mm võrra. Auto välimus on märgatavalt muutunud - muudetud on esi- ja tagaosasid, värskendatud interjööri, samas kui küljeseinad, uksed ja katus on jäänud samaks. Uuel mudelil on originaal esituledega esiots, ümberkujundatud kapott ja esiporilauad, uued tagatuled, mille vahel on vahetükk, kerevärvi kaitserauad, pagasiruumi spoiler koos lisapiduritulega, ukseliistud, lävepakud, uus pakiruum põrandatasandi pistikuga kaas. Tarnitakse uued tõhusad valgustusseadmed.
"Kümnendast" VAZ-i perekonnast laenati mitmeid disainilahendusi - reguleeritav roolisammas, esiistmete turvavööde ülemised kinnituspunktid ja instrumentide kombinatsioon. tagumine number auto, nagu ka "esikümnes", asub kaitseraual.
Auto on varustatud 1,5- ja 1,6-liitriste bensiinimootoritega. Esialgu toodeti karburaatormootoriga modifikatsioone. Kuid 2001. aastal tuli välja modifikatsioon hajutatud kütuse sissepritsega mootoriga. Vastupidavuse parandamiseks ja müra vähendamiseks Tühikäik kaasa on uus tühikäigusiibriga siduriketas.
Pardajuhtimissüsteemi näidik kannab teavet uste lukkude sulgemise, kinnitamata turvavööde, piduriklotside kulumispiiri, vasakpoolse süütevõtme, õli, jahutusvedeliku ja pesuvedelike taseme kohta. Rakendatud uus kütteseadme disain tagab sõitjateruumi tõhusa soojendamise.
Pakutakse järgmisi VAZ-2115 konfiguratsioone - "standard" (VAZ-21150-20), "norm" (VAZ-21150-21) ja "luksus" (VAZ-21150-22).
VAZ-2115 modifikatsioonid
Algselt toodeti modifikatsioone karburaatormootoriga, mille töömaht oli 1,5 liitrit. JSC "AVTOVAZ" mudelivalikus 2001-2002. Esitatakse 1,1-liitriste mootoritega mudeli VAZ-2115 modifikatsioonid. (VAZ-2115 (1,1); mahuga 1,3 liitrit. (VAZ-2115 (1,3) ja 1,5-liitrine jaotatud kütuse sissepritsega mootor (VAZ-2115i))
LADA Kalina, sedaan
LADA Kalina Sport
Kalina perekonda, mis 2006. aastal hõlmas kaks modifikatsiooni - sedaan LADA 11183 ja luukpära LADA 11193, täiendati 2007. aastal universaalversiooniga LADA-11173. 2007. aastal peaks hakkama saama ökonoomsema 1,4-liitrise 16-klapilise 90-liitrise töömahuga mootori tootmine. koos., mis vastavad Euro-3 standarditele. Vedrustuse koonilised vedrud annavad teed tünnikujulistele, progresseeruva iseloomuga. Esmakordselt aktiivse kiirsõidu armastajatele vabastamiseks ettevalmistatud rooli taga sportlik versioon luukpära nimega LADA Kalina GTI. Šassii Selle auto puhul on tehtud suuri muudatusi: kere külge kinnitatakse läbi originaalse alamraami uus õõtshoobadega esivedrustus. Rool, pidurid ja loomulikult jõuallikas on läbinud vastavaid täiustusi. Väliselt eristab autot plastikust kerekomplekt, originaalsed kaitserauad ja erinev radiaatori vooder.
Roolivõim
- Elektrilised aknad taga
- Elektrilised peeglid
- Soojendusega peeglid
- Pardaarvuti
- Udutuled
- Konditsioneer
- Esiistmete soojendus
- Metallik värv
- Valuveljed
- Kesklukustus
- Regulaarne äratus
- Tavaline immobilisaator
LADA Kalina, universaal
Kalina perekonda, mis 2006. aastal hõlmas kaks modifikatsiooni - sedaan LADA 11183 ja luukpära LADA 11193, täiendati 2007. aastal universaalversiooniga LADA-11173. 2007. aastal peaks hakkama saama ökonoomsema 1,4-liitrise 16-klapilise 90-liitrise töömahuga mootori tootmine. koos., mis vastavad Euro-3 standarditele. Vedrustuse koonilised vedrud annavad teed tünnikujulistele, progresseeruva iseloomuga. Esmakordselt on aktiivse rooli taga sõitmise armastajatele ette valmistatud luukpära sportversioon nimega LADA Kalina GTI. Selle auto šassii on läbi teinud suured muudatused: uus kolmnurksete hoobadega esivedrustus on kere külge kinnitatud läbi originaalse alamraami. Rool, pidurid ja loomulikult jõuallikas on läbinud vastavaid täiustusi. Väliselt eristab autot plastikust kerekomplekt, originaalsed kaitserauad ja erinev radiaatori vooder.
LADA Priora
- Roolivõim
- Elektrilised aknad ees
- Elektrilised peeglid
- Soojendusega peeglid
- Kesklukustus
- Metallik värv
- Valuveljed
- Kallutatav rool
- Pardaarvuti
- Kokkupandav tagaiste
- Tavaline immobilisaator
LADA Priora, luukpära 3 ust
Lada Priora (Lada 2170) - esivedu, viiekohaline sedaan. Märkad seda nii tiheda liiklusega tänavatel kui ka kiirteedel. Auto on pilkupüüdev. Auto, mille poole püüdlete, on edu mõõdupuu. Elegantne, soliidne ja hoogne, see tõmbab tähelepanu ja tekitab tõelise imetluse tunde. Uus stiili, tehnoloogia ja mugavuse liit.
LADA Priora, luukpära 5 ust
2007. aastal algas sedaankerega Priora pere esmasündinu müük. Selle eeliste hulka kuulub võimas 98-hobujõuline mootor, mis vastab Euro-3 standardi nõuetele ja mis on häälestatud Venemaa teed vedrustus, roolivõimendi. Salongi interjööri kujundasid ümber AE Itaalia spetsialistid. Keha peal Priora autod antakse 6-aastane garantii perforatsiooni korrosiooni vastu. "Standardne" pakett sisaldab roolivõimendit, immobilisaatorit, heli ettevalmistust, atermaalset klaasi. "Normaalses" versioonis on lisaks: juhi turvapadi, elektritarvikud, kesklukk, tagaistmel luuk pikkade asjade transportimiseks. "Luksus" versiooni eristavad täiustatud sise- ja istmepolster, eelpingutitega turvavööd, tagumised peatoed, elektrilised aknaklaasid tagaustes, esiistmete soojendussüsteem ja valuveljed.
LADA Priora, universaal
2007. aastal algas sedaankerega Priora pere esmasündinu müük. Selle eelisteks on Euro-3 standardi nõuetele vastav võimas 98-hobujõuline mootor, Venemaa teedele häälestatud vedrustus ja roolivõimendi. Salongi interjööri kujundasid ümber AE Itaalia spetsialistid. Priora autokeredel kehtib 6-aastane korrosioonist põhjustatud roostevastane garantii. "Standardne" pakett sisaldab roolivõimendit, immobilisaatorit, heli ettevalmistust, atermaalset klaasi. "Normaalses" versioonis on lisaks: juhi turvapadi, elektritarvikud, kesklukk, tagaistmel luuk pikkade asjade transportimiseks. "Luksus" versiooni eristavad täiustatud sise- ja istmepolster, eelpingutitega turvavööd, tagumised peatoed, elektrilised aknaklaasid tagaustes, esiistmete soojendussüsteem ja valuveljed.
Juhi turvapadi
- Roolivõim
- Elektrilised aknad ees
- Elektrilised peeglid
- Soojendusega peeglid
- Kesklukustus
- Regulaarne äratus
- Metallik värv
- Valuveljed
- Kallutatav rool
- Pardaarvuti
- Kokkupandav tagaiste
- Tavaline immobilisaator
VAZ 2121 Niva
VAZ-2121 on täiesti originaalne, puhtalt VAZ-i disain, mille on täielikult välja töötanud tehase insenerid. Auto sündis neil kaugetel aastatel, nagu öeldakse, samas hingetõmbes. 1972. aastal tõestasid kaks esimest "krokodilli" kiiresti oma õigust väärilisele kohale päikese all.
Juba järgmisel aastal omandas auto metallkatuse ja oma, mis sai peagi kuulsaks, nimega "Niva". Juhtum arenes nii kiiresti, et 1974. aasta jaanuaris anti auto riiklikule testimisele. Ja Türkmenistani kuumal liival ja Pamiiri taevakõrgustel kõrgustel (läbipääsude kõrgusega kuni 4600 m) osutus auto kodus olevaks.
Kandevkerega kompaktset maasturit VAZ-2121 "Niva" peetakse õigustatult kodumaise autotööstuse kõige originaalsemaks ja edukamaks arenguks. 1977. aasta aprillis tegi Niva maailmaturul tõelise sensatsiooni, ühendades ainulaadse reisijate mugavuse ja kõrge rist enam kui konkurentsivõimelise hinnaga (samas ainult väljaspool NSV Liitu). "Nival" maailma autotööstuse praktikas analooge praktiliselt polnud! 1980. aastal ilmus auto "VAZ-2121? auhinnatud Kuldne medal 53. rahvusvaheline mess Poznańis.
Ükski teine Venemaa sõiduauto pole rahvusvahelisel areenil sellise edu lähedale jõudnud. Autoexport sai avaldusi üle kogu maailma. Ekspordi eriversioone oli ka kaks: 1,3-liitrise mootoriga VAZ-21211 (kallis kütuse ja kõrgete mootorisuurustega maksudega riikide jaoks) ja parempoolse rooliga VAZ-21212. Viimane, muide, oli Inglismaal väga nõutud. Ekspordimahud kasvasid kiiresti. 1980ndate lõpus - 1990ndate alguses. mõnikord ületas see 50% toodangust. Tootmisaastate jooksul eksporditi enam kui pooleteise miljonist toodetud autost üle 500 tuhande enam kui 100 riiki.
"Niva" on püsiva mittelülitava nelikveoga maastikusõiduk (maasturitele enne "Nivat" oli see ainult "Range Roveril"), millel on telgedevahelise lukustusdiferentsiaal ja ülekandekast. langetav rida. Samal ajal võeti jõuallikas Zhiguli VAZ-2106 massimudelilt ja ülekandekast ühendati vahekardaanvõlliga käigukastiga.
Paljud välismaised tuunimisfirmad pakkusid Niva jaoks edukaid plastkorpuse komplekte ja muud tüüpi peenhäälestust, näiteks mitte mingil juhul üleliigset täiendavat heliisolatsiooni. Mõned tegid selle põhjal isegi pikapid. Muide, alates 90ndatest on Niva olnud Venemaa tuuningupoodide üks lemmikobjekte. Disaini järgi oli VAZ-2121 maksimaalselt ühendatud Žiguliga (jõuallika ja paljude interjööri elementide poolest - mudeliga VAZ-2106), kuid see ei osutunud täiesti õigustatuks, eriti kui tegemist on eraldiseisva seadmega. ülekandekast, mis on ühendatud tavalise "Žiguli" käigukastiga lühikese kardaanvõlliga. Nende üksuste vastastikuse tasakaalu puudumisel on ülekanne kohutavalt lärmakas. Sellest sõlmest sai modelli "Achilleuse kand".
90ndatel, kui paljude varuosade nappus lõppes, sai Nivast kõige soodsam kodumaastur. Tehasel on võimalus luua Niva baasil mitmesuguseid turul nõutud modifikatsioone, samuti moderniseerida baasmudelit.
Nii ilmus 1993. aastal VAZ-21219 üleminekuversioon vana kere ja võimsama ja suurema pöördemomendiga 1,7-liitrise karburaatormootoriga "21213", mis oli varustatud kontaktivaba süütesüsteemiga. Käigukast oli varustatud overdrive 5. käiguga (kuigi seda ei paigaldatud kõikidele autodele), põhipaaride ülekandearvud muudeti 4,3-lt 4,1-le ja 3,9-le, mis vähendas kütusekulu. Lisaks hakati "razdatka" ja peakäigukasti vahele paigaldama "Oka" CV-liigendiga võlli, mis mõnevõrra vähendas müra ja vibratsiooni.
1993. aasta moderniseerimise tulemusena sündis uus mudel "Taiga", millele omistati indeks "VAZ-21213". See on neljaistmeline maastikusõiduauto, millel on püsiv mittelülitatav nelikvedu. Oma eelkäijaga "Niva" näevad need mudelid välja nagu kaksikõed. VAZ-21213 sai moderniseeritud kere, mille kolmas uks ulatub kaitseraua (millegi pagasiruumi laadimine on muutunud palju lihtsamaks) ja nelinurksed tuled ristkülikukujuliste tulede asemel "kuuest". AT uuendatud salong ilmus kaasaegne "2108" tüüpi armatuurlaud, samuti muudetud esiistmed. Raske uskuda, et nende modifikatsioonide vahele jääb 16 aastat. Nende aastate jooksul ei teinud tehas 2121 kujunduses peaaegu mingeid muudatusi.
Teine vana 1,6-liitrise mootoriga vahepealne versioon sai nimeks VAZ-21217 ja Peugeot 1,9-liitrise diiselmootoriga eksportversioon 21215. Isegi selline poolik moderniseerimine võimaldas Nival edukalt ellu jääda kuni 21. sajandini. . Kuid aeg võtab oma ja Niva vastab tänapäevastele passiivsetele ohutusnõuetele raskustega, kuid eksportversiooni suudeti siiski viia ohutuse ja heitgaaside osas EURO III standarditele kahjulikud ained. Muide, täielikult kokkuklapitavale tagaistmele on maandumine ja sealt mahavõtmine väga keeruline ning pakiruum on mitmeotstarbelise sõiduki jaoks ausalt öeldes liiga väike.
90ndatel toodeti 21214-36 versiooni ekspordiks tsentraalse sissepritse ja katalüüsmuunduriga varustatud mootoriga. Seejärel uuendati mootorit hajutatud sissepritse jaoks ja seda hakati siseturule tarnima (ilma muundurita).
Alates 1995. aastast on Togliatti firma PSA "Bronto" valmistanud väikestes seeriates "Niva" baasil sularahaveo soomusautot VAZ-212182 "Force" piki alust 300 mm võrra pikendatud ja selle "tsiviil" versioon VAZ-212180 "Fora". Neid mudeleid eristab sõidu mugavus ja sujuvus peaaegu sama murdmaavõime ja manööverdusvõimega. Veelgi pikemaid (500 mm võrra) viieukselisi universaale ja Nival põhinevaid pikape toodavad OPP VAZ ja mitmed väikesed Togliatti firmad (vt VAZ-2131).
Niva pole mõeldud pidevaks maastikusõiduks ja samal ajal pole see suurenenud kütusekulu, "raske" rooli (ilma roolivõimendita) ja mürarikka käigukasti tõttu linnasõiduks eriti mugav. Selle konkurentsivõimeline hind, varuosade suhteline odavus ja remondilihtsus tõmbavad aga tähelepanu isegi Niva kasutatud koopiatele.
Omal ajal oli Niva saatus kahtluse all seoses Chevrolet Niva tootmise ühisettevõtte GM-AVTOVAZ korraldamisega. Kokkuleppel ameeriklastega pidi vana mudeli tootmine lõpetama 2006. aastaks, kuid seoses lepingu ümbervaatamisega on AvtoVAZ-il nüüd võimalus toota Lada Nivat (alates 2005. aastast kannab see ametlikku nime Niva). Lisaks on selle CKD komplekte alates 2003. aastast tarnitud uude koostetehasesse "AZIA AVTO" Ust-Kamenogorskis (Kasahstan), Ukraina "LuAZ"-le ja mitmele koostetehasele Lõuna-Ameerikas.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) on koduturul üks populaarsemaid maastikusõidukeid, isegi uutel autodel pole praktiliselt konkurente hinna + kvaliteedi + murdmaasõiduvõime osas ning mõõdukalt kasutatud (alates ühest). kuni kolm aastat) on üldiselt konkurentsist väljas. Kõik selle mudeli spetsiifilised probleemid on remondimeestele hästi teada (kuigi neid ei õnnestu kaugeltki alati edukalt lahendada), varuosad on üsna odavad ja levinud mitte vähem kui Žigulil. Ostmisel peate hoolikalt üle vaatama kere ja šassii intensiivseks kasutamiseks. Kui autot kasutati sageli maastikul või traktorina, on parem sellisest ostust keelduda. Kui muud asjad on võrdsed, on parem valida vähem müra tekitava razdatkaga auto.
Modifikatsioonid
VAZ-21211 - Niva VAZ 2121 ainulaadne modifikatsioon VAZ 21011 mootoriga. Seda hakati tootma 1978. aastal.
VAZ-2120 on nelikveoliste väikebusside perekonna põhimudel, mis on välja töötatud JSC "AvtoVAZ", kasutades masstoodanguna valmistatud komponente ja kooste. Täismetallist kandev kere, originaal ruumikas interjöör pakkuda mugavat majutust 7-le inimesele ning istmeridade kokkuklappimisel moodustub mahukas pagasiruum. 4 ukse olemasolu, millest üks on liugmehhanismiga, pakuvad mugavust nii reisijate peale- ja mahatulekul kui ka piisava kogukauba paigutamisel salongi. Lada 2120 on mugav aktiivseks perepuhkuseks, pikamaa turismireisiks. Ka autode perekonnas on kavas teha modifikatsioone järgmist tüüpi:
Kaubik - kõrge katusega veoauto erinevate suuremahuliste toodete transportimiseks;
Teenindus - mobiilsete töökodade auto baasil korraldamine;
Manager - spetsiaalne auto ärijuhtide ärireisidele.
VAZ-21212 - parempoolse rooliga Niva VAZ 2121 modifikatsioon. Seda valmistati väga väikeste partiidena, et Inglismaa võistleks sealsete Roversidega.
VAZ-21213 "Taiga" - põhimodifikatsioonist erineb võimsam 1,7-liitrine mootor, mis kohandub paremini koormuse muutustega, Solex karburaator, mis on ühendatud kontaktivaba süütesüsteemiga (mõlemad vähendavad kütusekulu), alumiiniumradiaator, teine tagatulede kuju, teistsuguse kujuga tagaluuk ja palju muud. Üleminekupartiid olid tavalise VAZ-2106 1,6-liitrise mootoriga.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213 modifikatsioon 1,7-liitrise VAZ 21214 mootoriga, mis on varustatud tsentraalse kütuse sissepritsega.
VAZ-21215 on Peugeot diiselmootoriga VAZ 21213. See oli valmistatud ekspordiks, seega sisaldab standardkomplekt ka kerekomplekti spoilerite, kaitseraudade, ketaste, ülekatetega jne.
VAZ-21216 - VAZ-21213 eksportversioon, parempoolse rooliga ja karburaatormootoriga.
VAZ-21217 - VAZ-21213 ekspordiversioon, VAZ-21011 mootoriga (1300 cm?).
VAZ-212180 "Handicap" - 300 millimeetri võrra pikendatud konveieri "Niva" versioon. Kasv oli tingitud uste ja vastavalt ka ukseavade suuremast suurusest. Sellega seoses on ustele paigaldatud "kaheksa" hinge. Suurenenud interjöör võimaldas paigaldada kolmeistmelise tagaistme, lükates seda kitsastest tingimustest veidi ettepoole. rattakoopad. Tänu sellele on pagasiruum siin märgatavalt suurem kui VAZ 21213. Kere tagumises osas on katus plastikust “klõpsu” tõttu üles tõstetud, mis võimaldab tagasõitjatel end vabamalt tunda. AT standardvarustus kaasatud automaatne süsteem mootoriruumi paigaldatud tulekustuti. Selle mudeli veljed on esialgu Togliatti firma "Slik" kergsulamist rehvidega "Nokia HRC". Need on tavapärastest tavalistest suuremad, nii et varuratas kolis tagaukse külge, kuigi on kinnitatud tagumise põrkeraua külge. See vähendas oluliselt nähtavust, eriti klassikaliste tahavaatepeeglite puhul. Lisavõimalusena pakutakse roolivõimendit, konditsioneeri, radiaatorivõre ees plastikust põrkeraua.Sisemus on standardvarustuses, aastast 21213, aga tagaiste on VAZ 2107. Osadel autodel on prantsuse rool. veerg, millele saate paigaldada roolivõimendi. Selliseid autosid toodab ettevõtte VAZ tütarettevõte OJSC Proizvodstvo Spetsiaalsed sõidukid BRONTO, mis kasutab VIN-koodi "X7G".
VAZ-212182 "Jõud" - "Niva" broneerimise küsimused töötati välja esimestel sellistel masinatel, millel on eesliide "B", mis loodi VAZ 2121 põhjal. Tänapäeval neid enam ei toodeta. VAZ-21218 soomustatud versioon on mõeldud eelkõige pankade ja kollektsionääride teenindamiseks. Soomused ja spetsiaalne lamineeritud klaas suudavad kaitsta auto juhti ja kaasreisijaid 5,45 ja 7,62 mm kaliibriga Kalašnikovi kuulide eest. Teraspleki paksus on 4,5 mm, spetsiaalsel kuulikindlal klaasil aga 28 mm Külguste ustel on tugevdatud hinged, lisalukud ja aasad tagasilaskmiseks. Kohustuslik tarnekomplekt sisaldab: mootoriruumi paigaldatud automaatne tulekustutussüsteem; plahvatus- ja tulekindel kütusepaak; lisaks aku patarei; konditsioneer; parempoolse ukseluku kaugjuhtimine juhiistmelt. Nagu lisavarustus pakutakse soomuspõrandat, valgussignaalmajakasid jms. See on VAZ-21218-st vastavalt 430 kg raskem, suurendatud läbimõõduga varda vedrustusvedrud ja spetsiaalsed amortisaatorid.
VAZ-212183 - VAZ-21218 baasil loodi Lando või Landole tüüpi kerega (tagaistme kohal avatava katusega kere) rannamaastur. Katuse ja uste osa puudumine autol tingis vajaduse tugevdada kere originaalsete torude "rihmadega", millele saab vajadusel tõmmata kerge markiisi või kinnitada kronsteinid veesuuskade, surfajate transportimiseks. , paadid ja muud rannatarbed. Tagaluuk toetub tagasi horisontaalselt paiknevatele aasadele ja avab juurdepääsu pakihoidjale. Varurehv on tagant "trimmitud" kokkupandaval kronsteinil. Istmed on kaetud kunstnahaga ja põrandal vaipade asemel pehme linoleum. Auto omapärane võlu annab originaalsele plastikust "kerekomplektile" ja kahetoonilise värvi. BRONTO teeb selliseid rannaautosid ainult eritellimusel.
VAZ-21219 - Niva VAZ-2121 ülemineku modifikatsioon VAZ-21213 mootoriga (1,7 liitrit). VAZ-2121-st jäid alles salong, vedrustus, tagaklaasipesuri paak.
VAZ-2122 "Jõgi" – selle amfiibsõiduki töötasid välja VAZ-i insenerid 1989. aastal. Kasutasin agregaadi alust VAZ 2121-st. Alles nüüd oli mootor 1,3L VAZ 21011-st ja auto sai ujuda, kuigi mitte väga hästi. Sõiduki mõõdud - 3735x1690x1775, kaal - 1,2t. Kere oli õhukindel ja vee pumpamiseks - olid pumbad. Kõva katuse asemel oli markiis, nagu öeldakse, praktilisem. Kuid pärast katseid sõjaväelastele miski ei meeldinud, nimelt tehti auto neile ja tootmine ei alanud. Tänapäeval on alles vaid 2 autot, mis asuvad Togliatti ja Ryazani muuseumides.
VAZ-2129 - mudel, mis on valmistatud VAZ OPP-s standardmudelist 213, pikendades auto kere sisestuse tõttu. Teine versioon "pika teljevahe" reisija Niva. Peamine erinevus mudelist VAZ-2131 on viie ukse asemel vaid 3 ukse olemasolu. Kõik muu on peaaegu sama.
VAZ-2129 "Utilter" - VAZ OPP-s toodetud mudel. See erineb VAZ-2129-st ainult selle poolest, et tagaiste puudub ja tagumised küljeaknad on seestpoolt trellitatud. Autol on puhtalt utilitaarne eesmärk – vedada palju lasti.
VAZ-2130 - tundub, et see on mudel, peaaegu täielik VAZ 2129 koopia, kuid erineva interjööriga. Kuulduste kohaselt muutis ta seejärel indeksi VAZ-2129-01-ks.
VAZ-2131 - Viieukseline "Niva", mille tootmist alustati STC VAZ eksperimentaalses tööstuslikus tootmises 1995. aastal, pikendades auto kere sisestuse tõttu. See erineb konveierist 21213 500 millimeetri võrra suurendatud ja sama pikkusega teljevahega. Need muudatused võimaldasid mugavalt majutada 5 inimest autosse ja mahukasse pagasiruumi, mis on mahult ligilähedane "kümnendale". Istmete vahekaugust on suurendatud lausa 125 mm võrra. Kuna auto osutus raskeks, on haagis paraku sellele vastunäidustatud. Paigaldatud uus gaasipaak mahuga 70 liitrit. See on komplekteeritud suurendatud ülekandearvuga "keeratud kuulmutri" disainiga prantsuse roolimehhanismiga, mille tulemusena on selle mudeli rool veelgi kergem kui VAZ-21213. Seoses kere pikenemisega on minimaalne pöörderaadius suurenenud. Hiljem, OPP-s 1,8-liitriste mootorite tootmise arendamisega, ilmus sellise mootoriga "viieukselise" modifikatsioon. Seda saab eristada indeksiga 21312. Iseloomuliku välimuse ja tootjate armastuse tõttu rohelise värvi vastu sai rahvas hüüdnime - krokodill.
VAZ-2131 SP - auto loodi pika viieukselise "Niva" VAZ-2131 baasil. See erineb sellest 300 millimeetri võrra suurendatud tagumise üleulatuse ja kõrge katuse poolest. Tänu suurenenud pagasiruumile sai sellesse võimalik paigaldada kaks kokkuklapitavat istet. Selle tulemusena sai viieukseline seitsmekohaline.
VAZ-2329 - VAZ OPP-s toodetud mudel. See on esimene täisväärtuslik Nival põhinev pikap ja see mahutab 4 inimest, kuigi ilma suurema mugavuseta. Autol on standardne pikk alus (2700 mm) ja tagumine üleulatus, mida suurendati 300 mm võrra. Selle kandevõime on 650 kg. Kogu mehaaniline osa on standardne, autolt VAZ-2129, kuid nüüd on kaks gaasipaaki kogumahuga 84 liitrit. Mootor VAZ-21213, mootori VAZ-2130 paigaldamine on ette nähtud. Tagaiste on originaal, mis võimaldab kokkupanduna moodustada tasase platvormi.
Niva "BISON" - pika teljevahe Niva baasil valmistatud auto. Kahekordne puitkerega pardaveok. Tagavedrustus on tehtud Volga baasil (vedrude asemel vedrudega), tagasild on UAZ-lt. Mootor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 Toodetud 1000 tk
VAZ 2131 Niva
Chevrolet Niva ajalugu sai alguse kolmandal aastatuhandel, mil General Motorsi kontserni esindajad hakkasid huvi tundma AvtoVAZi järgmise arenduse - Niva mudeli VAZ-2123 vastu. Pidades silmas selle disaini maailmaturu jaoks paljutõotavaks, otsustasid nad kasutada autot loomise platvormina odavad maasturid. Selle tulemusena loodi ühisettevõte General Motors-AVTOVAZ.
Uus Niva on esimene kodumaine auto postsovetlikus ajaloos, mis suudab ainuüksi välimuse eest raha maksta. Tundub, et selles pole erilisi disaininippe ja kellasid ja vilesid, kuid terviklikkus, harmoonia - see on juba atraktiivne ja ilus. Ja mitte ainult ilus - vastupidav, sest kõik, välja arvatud harmoonia, allub vananemisele.
Chevrolet Nivat on toodetud alates 2002. aastast, kuid seda peetakse juba kodumaise autotööstuse maamärgiks.
"Kahekümnekolmandal" on oma nägu - originaal esiosa: puhtalt džiibi vale radiaatorivõre pisarakujuliste plokktulede vahel, milles margi traditsiooni kohaselt asub peal suunatuli. Ka tagumine on kaugel tavalisest, mis on väärt ainuüksi tagaukse klaas, mille alumine serv on tehtud astmega. AvtoVAZi disainerite kiituseks tuleb öelda, et uus Niva tuli visuaalselt välja nagu ükski teine välismaa analoog, on tema välimus tänapäeval originaalne ja ilmselgete jäljendusteta, väärib kõveraid muigamisi, näpuga näitamist ja koopiaid “Rebenes ära!”. Nii et auto ei kao mingil juhul paljude eri markide konkurentide sekka, kellest eelmise samanimelise mudeli välismaise eluea kahekümne aasta jooksul on väljamaal disainitud vähemalt kümmekond.
Välimuselt erineb VAZ-2123 eelkäijast kardinaalselt – sarnasusi pole isegi otsida. Väliselt on see tüüpiline linnamaastur - metallikvärv, kerevärviks värvitud kaitserauad. See valmistati algselt viieukselise versioonina, põhiversioonis, ja selle kolmeukseline versioon on olemas ainult eskiiside ja paigutuste kujul. Teine asi on kaheukseline pikap või kaubik, mille näidised on juba metallist ehitatud, aga kolmeukselist universaali tõesti veel pole ja suure tõenäosusega ei tulegi. Viis ust pole aga kõik konstruktsiooni- ja kere uuendused. Uue mudeli tagauks, vastupidiselt sellisele "kahesaja kolmeteistkümnenda" Niva uksele, ei avane mitte, vaid küljele. Lisaks nüüd tema peal väljaspool postitatud "reserv", mille eelkäija puhkas kapoti all.
On üsna loomulik, et VAZ-2123 osutus pisut suurenenud üldmõõtmete tõttu ruumikamaks kui seest VAZ-21213. Üsna avar interjöör mahutab hõlpsasti viis inimest, sellel on osade kaupa kokkuklapitav tagaiste. Istme reguleerimisvõimalusi on ainult kaks, kuid mugava asendi valikuga probleeme pole. Tänu kahele uksereale on maandumine ja mahaminek oluliselt lihtsustatud, tagarataste väljaulatuvad tiivad on mõnevõrra tagasi nihkunud ja nüüd ei toeta need külgedelt teise rea istet, kuhu mahub probleemideta kolm inimest. Suurenenud umbes 1,5 korda ja pakiruum. Muidugi pole see nii mahukas kui täissuuruses linnamaasturitel, kuid võrreldes esimese põlvkonna Niva pagasiruumiga on edasiminek silmnähtav. Noh, salongi sisemuse üldmuljest ei tasu rääkidagi: see on tehtud kaasaegsel tasemel (armatuurlaual on isegi kaassõitja turvapadja koht) ja ületab VAZ-21213 interjööri mis tahes selle versioonid.
Vana "Niva" šassii ja jõuülekanne peaaegu ei muutunud struktuuriliselt - kasutati eluiga testitud moderniseeritud üksusi. Siin on nimekiri täiustustest: esisilla käigukast on mootori küljest "lahti ühendatud"; käigukasti ajami konstruktsiooni on muudetud; piklik vahevõll; peeneteralise hammasülekande razdatka hammasrataste juures; eesmised ja tagumised veovõllid on ühtsed.
Võrreldes eelkäijatega on tehtud muudatusi jõuallika paigutuses, esi- ja tagavedrustuses ning roolis. Põhikonfiguratsioonis olev mudel on varustatud elektrilise roolivõimendi ja reguleeritava roolisamba, immobilisaatori ja kesklukuga, esiuste elektriliste akende, esitulede ulatuse reguleerimise ja raadio ettevalmistamisega. Lisatasu eest saab terase asemel valuveljed, toonitud klaasid, eesmised udutuled, esiistmete soojendusega veluursisustus, kaks kõlarit ja antenni, tagaistmete peatoed ja varuratta katte.
Liikumisel ei erine auto palju lihtsast sõiduautost. Kuid seal, kus teed lõppevad ja juhised algavad, tunneb Niva end vabalt. Mis pole üllatav: tehnilisest küljest on auto palju tõsisem kui vastavad maasturid, millele viitab selgelt ülekandekorpuse ja keskdiferentsiaali luku olemasolu. tagakülg auto läbilaskvus - käigukasti sügavuses tekkiv kõrgendatud müratase suurel kiirusel sõitmisel, samuti märkimisväärne vibratsioon käigukangil. Tõsi, Chevrolet Niva kiiremini kui 135 km/h hajutamine pole lihtne ülesanne. Aga see võimaldab hoida keskmiselt 100-110 kilomeetrit ja liikuda mugavalt punktist A punkti B. Chevrolet Niva ülevaade esiosa ja küljeaknad on täiesti piisav ja vaikse mootori tõukejõud on täiesti piisav, et pärast tühimiku leidmist vooluga liituda.
Pidurisüsteemi on tõsiselt moderniseeritud, sealhulgas peasilindri ja pidurivõimendi disaini. Muudatused puudutasid sidurit ja käigukasti, milles vahetati laagrid, käiguvahetusmehhanism, samuti kõik tihendid ja tihendid.
Mootor loodi tuntud "21213" baasil, sellel on hüdraulilised klapitõstukid ja nukkvõlli veoketi hüdrauliline pinguti. Nukkvõll ise pikendatud faasidega, mis võimaldas madalatel pööretel pöördemomenti suurendada.
Põhiversioonis on auto varustatud 1,7-liitrise sissepritsemootoriga, mille võimsus on vaid 80 hj. koos., katalüüsmuunduriga elektroonilise hajutatud kütuse sissepritse ja väljalaskesüsteemi süsteem, mis vastab toksilisuse standardite "Euro-2" ja "Euro-3" nõuetele. 1,35-tonnise tühimassiga auto jaoks sellest võimsusest ei piisa. Ja nüüd kujutage ette Chevrolet Nivat, mille täiskoormus on 1,8 tonni. Seal on 80 liitrit. koos. - mitte midagi.
Lisaks töötatakse välja Chevrolet Niva modifikatsioonid GM-bensiinimootoriga ja FIAT diiselmootoriga. Välisturgude müügiväljavaateid arvestades on üsna loomulik, et mudel vajab mitut kaasaegset mootorit ja ennekõike diiselmootorit.
Ekspordiversioon Chevrolet Niva (2003) võimsama mootoriga Opelilt. Tõsi, ja selline masin maksab palju rohkem.
Alates 2003. aastast on värvivalik laienenud seitsme värvini. Nüüd on Chevrolet Niva varustatud elektriliste välispeeglite, salongi õhufiltri ja udutuledega.
VAZ-2123 modifikatsioonid
VAZ-2323 - VAZ-2123 baasil pikap. VAZ 2123-st laenasid miniveokid koos šassiiga tagatuled, armatuurlaua, kaks esiistmet, uksed ja esiosa. Kergete kereosade kasutamine kere tagaseinal, külgedel ja kaubaruumis võimaldas vähendada tühimassi võrreldes VAZ 2123-ga. Tugevdatud tagumise vedrustuse vedrude kasutamine võimaldas tõsta sõiduki kandevõimet.
VAZ-2723 - Kere "Kaubik". Valmistatud VAZ-2323 "pikupi" baasil. Masinal on kaubaruumi plastikust pealisehitus ja kaheosaline tagauks.
VAZ 2112 5dv
Lada 112 (VAZ-2112) mudel, mida AvtoVAZ on tootnud alates 2000. aastast, on "kümnenda" perekonna viimane. Lada 112 on põhikonfiguratsioonis viieukseline luukpära, mis ühendab endas VAZ-2110 disainiomadused ja universaali VAZ-2111 kokkupandava tagaistme. Väikese kere pikkusega on võimalik väikest pagasiruumi suurendada suureks, mis on mugav väikeste koormate transportimisel.
VAZ-2112 on võrreldes eelkäijatega - VAZ-2110 ja VAZ-2111 - moodsa disaini ja sportlikuma iseloomuga. Sellised aktiivsed omadused auto omandatud tänu oma disainile - "kaheteistkümnes" on sedaanist ja universaalist peaaegu kümme sentimeetrit lühem. Lada 112 reaktsioonid roolile on täpsemad, lisaks on sellel mudelil parem juhitavus ja sõiduomadused. Kõigi tehniliste eelistega eristab "kaheteistkümnendat" ka suurenenud sõidumugavus.
VAZ 2112 autodest on saadaval järgmised versioonid: "norm" ja "luksus".
Olenemata konfiguratsioonist on kõik Lada 112 autod varustatud integreeritud piduritulega (spoiler) tagatiivaga. Spoiler parandab aerodünaamilist jõudlust, suurendab passiivset ohutust ja annab autole sportlikuma välimuse.
VAZ-2112 on dünaamiline, mugav auto kaasaegsele aktiivsele inimesele!
VAZ 2112 3dv
Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) on VAZ-2112 baasil valmistatud 3-ukseline luukpära, mis on valmistatud sportlikus stiilis.
Poleeritud jooned, klassikaline kuju, tähelepanu detailidele ja optimaalsed parameetridšassii rõhutavad Lada 112 Coupe dünaamilist iseloomu.
Samal ajal jääb 3-ukseline "luukpära" VAZ-2112 Coupe Lada 110 perekonna tõeliseks esindajaks - mugav, praktiline ja töökindel auto, mis meelitab ruumika interjööri ja osalise või täieliku paigutusega pakiruumi tabamatu kombinatsiooniga. tagaistmete ja välismõõtmete kompaktsus.
Kui sulle meeldib sportlik stiil, kui autojuhtimine aitab põgeneda igapäevamuredest, siis VAZ-2112 Coupe sobib sinu maitsele.
Arvan, et erinevalt teistest VAZ-i ajalugu käsitlevatest postitustest oli võimalik mudeleid üksikasjalikumalt kirjeldada.
Poisid, head puhkust teile!
