Avtomobilski navdušenci vedo, da se ob zamenjavi delov v podvozju spremenijo nastavitve in posledično se spremeni obnašanje avtomobila na cesti. Geometrija pregiba je odvisna od obrabe gume, zračnosti podvozja, tlaka v pnevmatikah in drugih parametrov. Za doseganje stabilnosti stroja so prednja kolesa, pa tudi zadnja kolesa, postavljena pod reguliranim kotom glede na drugo, cesto in elemente karoserije. V tem članku bomo poskušali odgovoriti na vprašanje - kdaj, v katerih primerih morate narediti geometrijo (podobnost zrušiti)?
NS 
Strukturno ima vzmetenje večine avtomobilov možnost prilagajanja pregiba. Ta postopek je nujen, da po končani zamenjavi, nastavitvi delov oseba, ki vozi avto, uživa v vožnji s pravilno nameščenimi sprednjimi kolesi. Poleg tega je eden od pomembnih dejavnikov, ki določajo prometno varnost.
Strokovnjaki za razvoj projekta sprednjega vzmetenja, zadnja kolesa upoštevali, da je po vsakem popravilu ali zamenjavi izdelkov te enote potrebno prilagoditi kote naklona. Proizvajalec je določil možna odstopanja od navedenih parametrov, ki imajo minimalne vrednosti, izraženo v enotah, delci ločnih sekund. Ponavadi inženirji avtomobilska proizvodnja govoriti o več kotih namestitve.
Imajo velik in, natančneje, odločilen pomen za dinamiko, vodljivost in ekonomičnost delovanja stroja.
Njihov seznam je naslednji:
- propad;
- spust (konvergenca);
- cister itd.
Prvi parameter je predstavljen kot nagibni kot koles glede na dno ceste. Lahko je pozitiven (zgornja stran pobočja je usmerjena navzgor in navzven) in negativna (njegov zgornji del je nagnjen navznoter). Vsaka od teh določb ima prednosti in slabosti. Za zagotovitev pravilnega naklona sprednjih koles je potreben dober oprijem z cestna površina in stabilno upravljanje.
Kot prsta je treba razumeti kot razliko med razdaljami, izmerjenimi na spodnji in zgornji točki koles. Znak odstopanja od kazalnikov, ki jih ureja proizvajalec, je pospešeno težka obraba Vodi k pogosta zamenjava pnevmatike in povečana poraba goriva. Konvergenca se meri v milimetrih in stopinjah / minutah.
Kolesce - vzdolžni kot nagiba zatiča, je potreben za stabilizacijo nadzora in samoporavnavo koles.
Kdaj prilagoditi prst in pregib
Proizvajalec daje priporočila za izvedbo tega postopka, navajajo, po kateri vrednosti prevoženih kilometrov je to treba storiti. Za domači avtomobili potreben je znotraj 10-20 ton km, za tuje avtomobile 25-30 ton km. Pomembno si je zapomniti, da tudi če avtomobil ni bil v nesreči in se elementi šasije sčasoma ne zamenjajo, je nastavitev kotov kršena.
Med delovanjem je treba zaradi posedanja tihih blokov, vzmeti blažilnikov in drugih elementov vzmetenja spremeniti parametre. Pojav mikroskopske zračnosti v sklepih vodi do zamenjave teh indikatorjev. V zvezi s tem se izkušeni avtomobilisti vsaj enkrat letno držijo "zlatega pravila", da preverijo pravilno nastavitev vogalov.
Izredno nastavitev kotov namestitve (toe, camber) je treba opraviti v naslednjih primerih:
- pri menjavi opornikov amortizerjev, stabilizatorja, krogličnih ležajev, vzmetnih ležajev, krmilnih drogov, letve, menjalnika in mnogih drugih delov podvozja;
- pospešena obraba pnevmatik;
- disk je upognjen zaradi udarca kolesa na oviro, zahteva zamenjavo ali obnovo;
- spontani zanos avtomobila v stran;
- sprememba parametrov odmik od tal s skrajšanjem ali podaljševanjem vzmeti;
- zamenjava pnevmatik z pnevmatikami druge velikosti;
- ob koncu zavoja se volan ne vrne v prvotni položaj;
- pri sezonska zamenjava guma;
Hkrati pa lahko pri zamenjavi številnih delov, če obstaja zaupanje, da nastavitve niso bile podrte, izkušen voznik iz varnostnih razlogov poljubno prilagodi. Ker po obnašanju avtomobila izkušen voznik bo hitro ugotovila izvedljivost takšne prilagoditve.
Zakaj morate pri zamenjavi enot in delov podvozja narediti geometrijo?
To je zato, ker je položaj koles odvisen od določenih delov. Na primer, prilagoditev je bila izvedena s starim nosilcem, ki ima določeno vrzel, po zamenjavi z novim ni zračnosti, kar pomeni, da je kot naklona drugačen. Prav tako je treba zamenjati krmilne konice, palice, tirnico, ob upoštevanju zahtevanega dodatno delo za nastavitev kotov pobočij.
Dejansko bodo po zamenjavi določenih delov kršeni vsi parametri, s pomočjo nasvetov pa se regulira konvergenca. Če nastavitev ne spremenite, bo prišlo do pospešene obrabe pnevmatik in vodljivost vozila se bo poslabšala. Pri zamenjavi CV zgloba morajo strokovnjaki razstaviti pritrditev krogličnih ležajev, ležajev in včasih krmilnih konic.
Ob koncu zamenjave je treba navedene izdelke postaviti nazaj na svoje mesto, medtem ko obstaja velika verjetnost, da nastavitve ne bodo uspele. Kar pa vodi v dejstvo, da bo volan v nenormalnem položaju, avto se lahko spontano premakne v stran. Kot namestitve koles je odvisen tudi od oddaljenosti od tal, zato bo po zamenjavi vzmeti, pnevmatik z drugačno velikostjo, prišlo do spremembe parametra oddaljenosti od tal, kar bo zahtevalo tudi prilagoditev geometrije.
Zakaj geometrija vzmetenja
Kako zamenjati sprednje in zadnje opornike stabilizatorja z lastnimi rokami
Mnogi avtomobilisti sanjajo, da bi se naučili poravnati kolesa. Kaj naj storijo, če se znajdejo tam, kjer ni stojala za nastavitev medosne razdalje in zanj še niso slišali. Ali ste vedeli, da je bil pred le nekaj leti porušitev izvedena z lastnimi rokami in je bila navadna operacija na avtomobilu. Čeprav so bili v tistih časih avtomobili enostavnejši, a vseeno.
Informacije, ki jih morate vedeti
Če se nenadoma znajdete v daljavi naselje, kjer ni avtoservisa in je prišlo do okvare, ne obupajte. Tudi če morate amortizer zamenjati z lastnimi rokami ali po tem, ko je potrebno izvesti poravnavo koles, s tem navodilom, lahko vse naredite sami.
Najprej boste morali najti kakšno garažo. Primerni so na primer prostori nekdanje državne kmetije, kjer pa ne najdete stojala, vendar je mogoče najti ravnilo, čeprav staromodno, za prilagajanje kota konvergence.
Za kaj je to
Preden izvedete operacijo, morate vedeti, zakaj jo potrebujete. Ali ni mogoče brez prilagajanja kota priti do najbližjega mesta, kjer je v avtoservisu izkušeni obrtniki se bodo lotili posla? Izkazalo se je, da stvari niso tako preproste. Lahko prideš tja, ampak kako? Nepravilen pregib bo privedel do dejstva, da lahko celo nekaj kilometrov vožnje povzroči plešavost tekalne plasti.
Poleg tega je vožnja takšnega avtomobila zelo težka in nevarna.
Parametri, ki jih mora poznati vsak voznik
Kaj je camber? Tega ne ve vsak voznik, tudi tisti, ki je prevozil veliko kilometrov. In mimogrede, naklon kolesa se imenuje kot, ki se nahaja čez ravnino vrtenja in navpičnico kolesa. Če je ta kot manjši od normalne vrednosti, bo kolo usmerjeno navznoter od navpičnice zgornjega dela. Če je kot večji, bo kolo gledalo navzven, glede na navpičnico.
Kar se tiče nagiba koles, se imenuje kot med ravnino vrtenja kolesa in smerjo vožnje. Ta kot se meri v stopinjah ali v milimetrih.
Prečni in vzdolžni kot
Poleg zgoraj opisanih parametrov in o različnih kotih naklona osi.
Torej, prečni kot naklona je vrednost, ki se meri med projekcijo osi vrtenja glede na navpičnico prečne ravnine kolesa.
Nasprotno, vzdolžni nagibni kot osi je vrednost, ki je med navpičnico in projekcijo osi vrtenja kolesa na vzdolžno ravnino. Ta kot se imenuje tudi castre in mora biti enak 6 stopinj. In po vlivanju bo zagotovil samopostavitev koles na račun hitrosti.
Navodila - kako izvesti operacijo z lastnimi rokami
Za izvedbo operacije boste potrebovali naslednja orodja in komponente:
- standardni nabor orodij za voznika;
- ravna betonska ploščad, po možnosti z razgledno jamo;
- vodnjak;
- vladar;
Za začetek postavimo kolesa v raven položaj. stoji ob strani avtomobila in gleda na kolesa. Na zgornjem in spodnjem delu kolesa naredimo oznake s kredo v premeru.
Razlika med vrednostmi razdalje mora biti enaka plus / minus 3 mm.
Po tem boste morali avto malo zaviti naprej, tako da se oznake krede zasukajo za 90 stopinj. Merjenje ponovimo še enkrat, na enak način kot prej.
Videoposnetek opisuje, kaj je poravnava koles in kako poteka nastavitev:
Ta ponovljeni postopek se izvaja zaradi čistosti meritev, saj niti krilo, niti platforma niti samo kolo ni mogoče obravnavati kot popolnoma ravno referenčno točko.
Po tem boste morali odstraniti kolo. Nato popustite krmilni člen in pritrdilne vijake blažilnika. Zaobljena pest po tem ga morate premakniti navzven ali navznoter za razdaljo, ki smo jo prejeli v procesu merjenja.
Nato postavimo kolo in nosilec na svoje mesto.
Izveden postopek vam bo pomagal pravilno nastaviti kot pregiba. In tudi tukaj so napake dovoljene, vendar morajo biti naslednje:
- za + 1 ... + 3 mm;
- za −1 ... + 1 mm.
Kot prstov in nastavitev
Motnja konvergence se izvaja tudi s prilagajanjem nagiba koles. Če želite to narediti, uporabite posebno teleskopsko ravnilo... Ponovno delajte na popolnoma ravni površini in nastavite kolesa naravnost naprej.
Zdaj že naprej znotraj pnevmatike, bližje disku, postavimo oznake s kredo. Ravnilo nastavimo tako, da se ne dotika nobenega dela vzmetenja ipd., ampak se s svojimi konci nasloni na oznake. Nato popravimo ravnilo. V tem primeru bo treba "0" primerjati s fiksnim kazalcem merila.
Video - kako pravilno narediti poravnavo koles:
Avto malo zakotalimo naprej, ravnilo pa se premakne nazaj, spet brez dotikanja podrobnosti. Preverimo odčitke. Če se razdalja med kolesi zmanjša, morate skrajšati krmilne palice. Če jih je več, je treba palice podaljšati. Dolžina palic se prilagaja s posebno sklopko.
Tako opravljena prilagoditev vam bo omogočila varen dostop.
Kdaj morate prilagoditi kot?
Zgornja navodila vam bodo pomagala, da sami izvedete meritve in prilagoditve. Zelo pomembno pa je tudi vedeti, kdaj izvesti takšno operacijo.
Odstopanje
Nastavitev pregiba je treba izvesti po spremembi razdalje od tal z distančniki ali drugimi napravami. Ko kolesa zamenjate z večjo ali manjšo velikostjo, pregib ni potreben, saj to ne spremeni kotov. Vendar je zelo odsvetovano, da bi na avto postavili kolesa ali diske različnih velikosti!
Poleg tega se poravnava koles običajno izvede po tem, ko je na avtomobil in njegovo zadnjo os nameščena težka oprema, ki tehta 30 kg ali več. Ali v primeru, ko je bila na sprednji osi nameščena utež 100 kg, je treba izvesti tudi nastavitev kotov.
Zgornja navodila vam bodo pomagala ne samo, da se naučite narediti camber z lastnimi rokami, ampak tudi. Kot veste, je cena takšnih storitev v avtomobilskih storitvah visoka. Čeprav enkrat letno, lahko opravite pregled na 3D stojalu s pregibom prstov, kjer bodo strokovnjaki ugotovili okvare.
Skoraj vsi so slišali besedno zvezo "camber-convergence", danes jo poznajo tudi tisti, ki ne vozijo avtomobila. Toda vsi ne vedo pomena tega izraza, kdaj in kako narediti poravnavo koles, stopnjo njenega pomena in potrebo po njej.
Kaj je poravnava koles?
Toe in camber sta dva pomembna parametra za nastavitev vzmetenja, katerih pravilnost neposredno vpliva na vodljivost vozila. Ko je sistem popolnoma nastavljen, so kolesa notranja pravilen položaj pri kateri koli hitrosti in pri različnih kotov obračanje. Avto se na cesti dobro obnaša, tekalne plasti se enakomerno obrabljajo, gorivo se porabi kot običajno.
Kaj je vključeno v delo?
Pregib je kot nagiba koles glede na cesto: ko je zgornji del kolesa nagnjen proti sredini, se pregib šteje za negativen, če je nagnjen navzven, je pozitiven. Z ničelnim pregibom se obraba pnevmatik zmanjša za podaljšanje življenjske dobe pnevmatik.
Toe je kot med smerjo gibanja vozila in vzdolžno ravnino vrtenja diskov. V večini primerov so kolesa avtomobila nagnjena rahlo naprej, v tem primeru bi morali govoriti o pozitivnem navzkrižju, sicer je negativno.
Zakaj poravnati kolesa?
Nastavitev pregiba poveča stabilnost, izboljša vodljivost vozila, zmanjša zanašanje vozila, pomaga pri varčevanju z gorivom in zmanjša obrabo pnevmatik. Avto postane bolj vodljiv, manj je nagnjen k zdrsu in prevračanju v ekstremnih situacijah, ima dober roll-off.
Zakaj se izgublja?
Deli vzmetenja in krmiljenja so sestavljeni iz drogov in ročic, ki so povezani s pomočjo vrtljivih elementov. Obraba in okvara delov in povezovalnih elementov vodi v nastanek povečanega zračnosti. Zaradi spreminjanja razdalje med ravninama delovnih pnevmatik se zmanjša vodljivost stroja, avtomobil med vožnjo drsi, pnevmatike se prezgodaj obrabijo. Motnje v delovanju se lahko pojavijo tudi, ko drugi deli odpovejo.
Kako poteka prilagoditev?
Če je treba opraviti popravila, je najbolje, da se obrnete na servisni center strokovno pomoč. Vozilo mora biti na ravni površini, nastavitev je sestavljena iz dveh postopkov: pregiba in nastavitve prstov. Tehnologija izvajanja v različnih storitvah se lahko razlikuje, včasih poveljnik predhodno preveri tlak v pnevmatikah, podatki iz pnevmatik, nameščenih na pnevmatikah, se pošljejo v računalnik, rezultati se vnesejo v tabelo. Meritve se izvajajo z in brez obremenitve prtljažnika, po prejemu rezultatov se izvede prilagoditev.
Potreba po
Preden naredite camber, morate malo preveriti. Če obrnete volan v katero koli smer in se vozilo še naprej premika v ravni črti, se morate nemudoma obrniti na servisni center. Popravilo je potrebno tudi, če se vozilo ne premika v ravni smeri, ko je volan v srednjem položaju. Eden od pomembnih znakov kršitve konvergenčnega pregiba je neenakomerna obraba pnevmatik.
Preverjanje pregiba
Vsakič, ko je neprimerno iti na servis ob najmanjšem sumu kršitve, je priporočljivo, da to preverite sami, preden opravite poravnavo koles z mojstrom. Netočnosti pri delovanju camber so opazne vizualno, prepoznamo jih po določenih odstopanjih v obnašanju vozila. Za prvi znak se šteje vožnja avtomobila v stran z gladkim nadzorom in brez napora, pa tudi hitra obraba pnevmatik, neenakomerna obraba tekalne plasti.
Kako pogosto izvajati poravnavo koles?
Postopek je priporočljiv za izvedbo 15-20 tisoč km, približno enkrat na šest mesecev. Da bi prihranili denar, je treba nastavitev pregiba opraviti po vsaki menjavi pnevmatik spomladi in jeseni. Prilagoditve je treba opraviti tudi v naslednjih primerih:
- izvajanje nekaterih vrst obnovitvena dela, zamenjava potrošnih komponent;
- kršitev normalno delo avto (bočno premikanje, pomik volana, zamude pri krmiljenju, "plavanje" v koloteki;
- različen polmer obračanja v desno/levo, nevračanje avtomobila pri izstopu iz zavoja.
Kaj se zgodi, če tega ne storite?
Če se poravnava koles izvaja redko ali sploh ne, se zmanjša vodljivost vozila. Avto se lahko v najbolj nepričakovanem trenutku obnaša slabo, pri vožnji po suhi površini morda ne pride do težav, in če zaleti v mokro ali z ledom pokrit prostor, lahko avto zaide v napačno smer. Dolgotrajna vožnja z nereguliranim naklonom lahko izzove "ohlapnost" vzmetenja avtomobila, zaradi česar se bo njegova stabilnost zmanjšala. Vozilo lahko postane dejavnik visokega tveganja za druge udeležence v prometu.
Danes ljudje, ki so daleč od avtomobilski svet... Kljub temu vsi ne razumejo dobro, kaj je pregib, kakšen je njegov pomen in kdaj preveriti in prilagoditi pregib. O tem bomo govorili v tem članku.
Pregib in konvergenca koles (ali kot se imenuje tudi poravnava koles), to so koti njihove namestitve, vrednosti teh kotov pa bodo različne za različni modeli avto. Pregib je kot nagiba kolesa glede na dno ceste. Pri nagibanju navzven govorijo o pozitivnem pregibu, pri nagibanju navznoter se pregib imenuje negativni. Preveč pozitivno oz negativni pregib vodi do hitre obrabe gume, kljub temu pa se v motošportu uporablja negativni pregib - omogoča povečanje resnosti reakcije na volan, včasih pa se uporablja za SUV pozitivni kot kolaps.
Toe-in je razlika v razdalji med sprednjimi in zadnjimi točkami sprednjih koles. Z drugimi besedami, to je vodoravni kot njihove namestitve. Konvergenca je pozitivna, če je razdalja med sprednjimi točkami kolesna platišča manj kot med zadnjima, če pa je ta razdalja večja, govorijo o negativnem nagibu koles. Obstaja tudi kot vzdolžni nagib kralj ali Castor. Njegove nepravilne vrednosti lahko povzročijo težave pri vožnji in splošno zmanjšanje nadzora avtomobila v ovinkih. No, še ena pomembna teoretična točka je, da je vpenjanje, tako kot samo kolo, izpostavljeno le na sprednjih kolesih avtomobila.
Kdaj in zakaj morate opraviti poravnavo koles
Prilagoditev pregiba prstov se v naši realnosti izvaja približno vsakih 15-20 tisoč kilometrov domači avtomobili, in vsakih 30 do 35 tisoč kilometrov za tuje avtomobile. Ampak, to je tako rekoč načrtovano preverjanje, medtem pa je v številnih primerih treba preveriti in prilagoditi pregib in pred rokom. Med temi primeri je mogoče omeniti naslednje:
- luknja na cesti ali drug močan udarec v podvozje in vzmetenje;
- popravilo ali zamenjava krogličnih zgibov, tihih blokov, vzvodov itd.;
- popravilo krmilne letve ali zamenjava konic krmilnih drogov;
- visoka stopnja obrabe pnevmatik;
- težave z upravljanjem avtomobila ali njegovo držanje na ravni poti;
- nerazumno hitra obraba pnevmatik;
- sprememba oddaljenosti vozila od tal;
Kaj zagotavlja pravilno poravnavo pregiba in kolesca?
- več dolgoročno servis pnevmatik;
- visoka stopnja obvladljivosti vozila v zavojih in ovinkih;
- stabilno obnašanje avtomobila na cesti;
- večja odzivnost avtomobila na krmilne ukaze;
- rahlo zmanjšanje porabe goriva;
Pomen pravilna namestitev Toe-in lahko povzamemo z dvema besedama – varnost in ekonomičnost. Zato tega postopka v nobenem primeru ne smete zanemariti.
Kako narediti poravnavo koles
Danes se preverjanje in nastavitev pregiba izvaja na bencinskih servisih, opremljenih s posebnimi stojali. Najpogostejša so zdaj optična in računalniška stojala za prilagajanje vhoda. Razprava o tem, kje je bolje narediti takšno prilagoditev, ne pojenja že več kot eno leto. Rekli bomo, da je tukaj vse odvisno od stopnje spretnosti in vestnosti strokovnjaka, ki izvaja ta postopek... Nesporna prednost računalniških stojal je, da se pri nastavljanju pregiba prstov upošteva položaj zadnjih koles. Kljub temu je na optičnih stojalih mogoče nastaviti skoraj idealne kote poravnave koles. Toda preden prilagodite pregib, se prepričajte, da so sprednje pnevmatike uravnotežene in da podvozje deluje pravilno. V nasprotnem primeru nima smisla prilagajati pregiba prstov. Po popravilu ali zamenjavi potrebnih komponent bo treba postopek znova ponoviti. Da, in taka prilagoditev, če obstajajo težave s podvozjem ali vzmetenjem, ne bo dala želenega učinka. Če niste prepričani, ali je vzrok za težave, ki so se pojavile, kršitev ukrivljenosti prstov ali je razlog v nečem drugem, potem je vsekakor vredno preveriti.
Poleg vsega zgoraj opisanega vam postopek preverjanja pregiba, ki ga izvede izkušeni strokovnjak, omogoča ugotovitev, ali je bil avto v prometni nesreči. Zaradi kršitve relativnega položaja bočnih elementov, ukrivljenosti geometrije karoserije in drugih posledic udarcev so na prvi pogled zelo neopazne. Vendar se ne morejo odražati na vogalih koles.
V primeru, da ste med vožnjo ujeli dovolj globoko luknjo ali kako drugače zagozdili disk, je treba pred preverjanjem pregiba prsta poškodovan disk popraviti na posebnem stroju ali zamenjati. Poleg tega je pred postopkom preverjanja in prilagajanja nujno preveriti tlak v pnevmatikah. Razlika v tem pritisku lahko nevtralizira vse delo in celo povzroči poslabšanje nastalih težav. Poleg tega poznavalci svetujejo enkrat na vsakih deset tisoč kilometrov vožnje, da zamenjate sprednji in zadnja kolesa... Ta preprost postopek zagotavlja enakomerno obrabo. avtomobilske gume... Dejstvo je, da se guma na sprednjih kolesih vedno hitreje obrabi kot na zadnji.
Veliko pri natančnosti in učinkovitosti prilagajanja toe-out bo odvisno od kalibracije stojala, na katerem se ta postopek izvaja. Toda to se, kot že omenjeno, nanaša na vestnost specialista, ki opravlja pregled. Učinkovitost orodja je predvsem skrb mojstra.
Video o poravnavi koles
sklepi
Preverjanje in nastavitev poravnave koles je pomemben in potreben postopek. Poleg tega je pomembno v naših razmerah, pri naših cestah in njihovem stanju. Razstavljam pravilni koti pregib koles izboljša vodljivost vozila, njegovo stabilnost in stabilnost med vožnjo. Prav tako se zaradi pravilnih vrednosti kotov poravnave koles zmanjšata obraba pnevmatik in poraba goriva.
Fantje, zelo pogosto na moj blog prihajajo pisma mojih novincev - bralcev, ki ne razumejo, kaj je propad - konvergenca avtomobila? Mnogim ljudem na postaji to povedo, a ne razumejo, zakaj !?
Kot je zapisal eden od bralcev - " Sergej, na internetu je veliko informacij, vendar nihče nima preprostega in razumljivega jezika, razloži, kako lahko za preproste in začetnike voznike, kot sem jaz».
Danes vam bom poskušal v preprostem in razumljivem jeziku povedati o tem postopku in zakaj je na splošno potreben ...
Kot običajno, za začetek definicija.
Camber-konvergenca avtomobila je nastavitev koles glede na osi karoserije avtomobila. Kot pove že ime, je camber toe običajno sestavljen iz dveh postopkov, camber in toe. Te prilagoditve so narejene za boljšo vodljivost in varnost vožnje. Če so te nastavitve podrte, potem avtomobil izgubi vodljivost (ne uboga dobro volan), kar lahko izzove nesrečo, še posebej v deževnem vremenu in zimski čas... Tudi, če so nastavitve podrte, se lahko povsem novo kolo obrabi v zelo kratkem času, 500 kilometrih.
Zdaj podrobneje o vsaki prilagoditvi.
To je kot med navpično črto in ravnino vrtenja avtomobilskega kolesa. Se pravi, z enostavnimi besedami - kako se kolesa avtomobila odbijejo od navpične črte. Obstajata dve vrsti: negativni in pozitivni.
Negativni pregib - to je, ko je zgornja točka kolesa nagnjena navznoter (bližje karoseriji avtomobila). Izboljša stabilnost vozila pri zavijanju.
Pozitiven pregib Ko je zgornji del kolesa nagnjen navzven (od karoserije). Uporablja se predvsem za naložena vozila. Ko je vozilo obremenjeno, lahko pozitiven naklon pade na nič. Vklopljeno osebni avtomobili redko uporabljen, samo za specializirane proge.
Če je pregib nastavljen na "nič", ni odklona navznoter ali navzven. POTEM to pozitivno vpliva na obrabo gume (minimalna obraba).
Sprva je bila urejena s preprostim odklonom, nekaj podobnega navadnemu gradbenemu (dolga vrv, na koncu pa tovor). Zdaj pregib uravnavajo optični senzorji z diagnostiko na računalniku, kar vam omogoča, da naredite pregib zelo natančno.
Pritrditev avtomobilskih koles
To je kot med - vzdolžnim prerezom avtomobila in ravnino vrtenja kolesa. Z enostavnimi besedami- avto gledamo od zgoraj, predstavljamo odsek na sredini in od tega odseka je mogoče odšteti kot. Pogledamo sliko, da bo bolj jasno.
Treba je opozoriti, da sodobnih avtomobilov, se lahko nastavlja tako na sprednjih kolesih kot na zadnji.
Tako kot camber, obstajata pozitiven in negativen prst.
Negativna konvergenca- to je takrat, ko imajo zadnji robovi koles manjšo razdaljo kot sprednji.
Pozitivna konvergenca- to je takrat, ko imajo sprednji robovi koles manjšo razdaljo kot zadnji robovi.
Prilagoditve se zdaj izvajajo tudi na računalniških stojalih, običajno skupaj z naklonom koles.
Toe-in koles je tisti, ki močno vpliva na obrabo kolesa. Prvi "zvonec" napačnih nastavitev je cviljenje gume v ovinkih tudi pri nizkih hitrostih.
Kako ugotoviti, da je propad - konvergenca podrta?
Preprosto, obstaja več točk, ki vam bodo pomagale določiti napačne nastavitve.
1) Kolesa škripajo v ovinkih. Kot sem napisal zgoraj, pri nizkih hitrostih.
2) Položaj volana. Ko ob neposredno gibanje krmilo ni neposredno vzporedno, ampak je rahlo nagnjeno bodisi v desno bodisi v levo.
3) Potegne avto. Če avto vleče v katero koli smer, je to tudi napačna nastavitev pregiba prstov.
4) Povečana obraba koles. Običajno se nosijo na stranskih vrvicah kolesa.
Če imate nekaj od teh točk, morate nujno prilagoditi nastavitve pregiba. V nasprotnem primeru boste preprosto "ubili" svojo gumo, zdaj pa stane oh kako poceni je!
Oglejte si kratek videoposnetek o prilagajanju pregiba avtomobila
In to je zame vse, preberite naš AUTOBLOG!
