MPI motor pomeni injektorski motorv katerem se uporablja večtožnega sistema za vbrizgavanje goriva. Ime jo je dala tej napajalni enoti - Multi točk Injection. Z drugimi besedami, vsi predstavljajo svoj injektor (šoba). Ta shema je bila razvila in utelešena zadeva Volkswagen.. Zgodovinsko gledano za avtomobile iz Wolfsburg sistem MPI. Bil je prvi injektorski sistem Injekcija goriva. Zdaj ta vrsta enote ne izpolnjuje več modernih gospodarskih in okoljske zahtevepredstavil K. avtomobilski motorji. Do nedavnega je bilo mogoče reči, da je bila ta tip motorja odstranjen iz proizvodnje in zadnjega modela skrbnega avtomobila, kjer je bila uporabljena, je bila druga serija. Toda nepričakovano je prišlo do oživitve motorja MPI, in spet je postal v povpraševanju! Shranite spletk in povejte o tem na koncu članka. In zdaj recimo, da so najbolj presenetljivi predstavniki te družine motorjev zadnjih let močne enote 1,4 (80 litrov z.) In 1,6 litra (105 l. P.).
Funkcija motorja MPI v sistemu za vbrizgavanje vbrizganja
MPI motor podrobno
Omenili smo že prvo in glavno razlikovalno značilnost teh elektrarn - to je večtožnost oskrbe z gorivom. Toda tisti, ki so seznanjeni avtomobilski motor lahko pravijo, da imajo na primer in TSI motorji multitoint Injection.. Zato se obrnemo na drugo razliko - odsotnost naključja. To je, brez turbokomarji za injiciranje mešanice za gorivo Ni jeklenk. Običajno, ki dobavlja gorivo pod trivialnim tlakom 3 atmosfere v posebnem sesalnem razdelilniku, kjer se nato zmeša z zrakom in suckis skozi vstopni ventil v valj. Kot lahko vidite, v tem trenutku zelo podobno delu carburator Motor.. V jeklenko ni neposrednega vbrizgavanja goriva, saj je v TSI ali GDI shemah obstaja tudi veliko.
Tretja značilna značilnost je prisotnost vode za hlajenje goriva. To je razloženo z dejstvom, da na območju glave valja, se razvija precej visoka temperatura, gorivo pa je v relativno nizkem tlaku. Zato lahko preprosto zavre in oblikujejo marmelade na plin.
Prednosti in slabosti MPI motorjev
Koristi
Sprva, o zaslugah, in tako pomembno, da je veliko ljudi z veseljem izkoriščanje avtomobilov s takimi motorji. Še posebej v naši državi, kjer zahteve za prijaznost do okolja niso tako težke, kot v Evropi (ki je živahen primer prisotnosti neusmiljenih "kopecks" in drugih domačih in tujih predizbiro filmov). Da, in stroški goriva še vedno ne ugriznejo kot Evropejci.
- Easy Design. Seveda, to ni uplinjač, \u200b\u200bvendar ne TSI s svojo črpalko visok pritisk in turbopolnilnik. Enostavnost oblikovanja samodejno pomeni razpoložljivost po ceni samega agregata in njegovega možnega popravila.
- Nižje zahteve za. \\ T Motor MPI se počuti precej dobro na 92 \u200b\u200bbencinu. In poskusite naliti, na primer, v moderni Volkswagen Passat.. Takšna vse omnivine, mimogrede, nekoliko lepajo ena od slabosti takih motorjev (o njih tik pod) - nižjo učinkovitost.
- Manj nagnjenosti na pregrevanje.
Motorji MPI nimajo posebnih zahtev glede kakovosti goriva
Druga prednost, resnica ni neposredno povezana Odobravnavana energija vbrizgavanje je prisotnost gumijaste podpore pod motorjem. To bistveno zmanjšuje hrup in vibracije pri vožnji.
Slabosti
- Gospodarstvo liggerja. To je to. Multitoint Injection je seveda, dobro, vendar zmanjšuje skupaj z neposredno injiciranjem goriva v valj (kot sistemi TSI) je boljši.
- Navor in pomanjkanje moči. Kljub temu pa je možnost sheme, ki vključuje zračno povezavo z bencinom v zbiralcu, in ne v jeklenko, je nekoliko omejena. Torej za ljubitelje vožnje in dirk na semaforju, MPI motor ne bo primeren. Preveč slabo.
In vendar, če povzamemo prednosti in slabosti, potem končni rezultat naredi te elektrarne precej konkurenčne, zlasti za naše domače realnosti. Ni naključje, da ruski Nemci opustijo 1,2-litrski TSI za TSI, ki je raje dokazan in nezahteven 1,6-litrski MPI konj.
V ruska različica Skoda Yeti. MPI motor nameščen
Zdaj, mislimo, da bo razumel, kaj je MPI motor. Če imate kakršna koli vprašanja o tem članku, vprašajte. Bodite prepričani, da odgovorite.
Namenjena je prihajajoča publikacija izkušeni vozniki, ki nadomešča veliko avtomobilov. Danes se MPI označevalni motor šteje za nekakšno redkost, ki jo razsekujejo bolj napredni inovativni razvoj. In naenkrat je bila taka energetska enota novost naprednih tehnologij.
Predlagane informacije bodo pomagale bolje ugotoviti z napravo tega motorja, tehtajo svoje pomanjkljivosti in ovrednotiti prednosti. Tudi v tem članku je mogoče najti natančen opis Načelo kompleksnega mehanizma z indeksom MPI.
Kaj je dobra MPI, spomini na dosežke na področju avtomobilske industrije
Določeno potrditev znane izjave, da nič ne večno v našem duhovnem svetu postopoma izginja priljubljenost energetske enote z MPI Oznaka. Naenkrat se je štel za zelo uspešno zamenjavo motorji karburatorjaopredeljena inovacija sodobna avtomobilska industrija, napredni korak njegovega razvoja.
Danes večina avtomobilskih navdušencev previdno previdno pri omenjeni omenjeni MPI, saj so sodobniki bolje znani. motorji TSI., FSI ali BSE se je pojavil leta 2005. Opozoriti je treba, da je slednji model motorja značilen z odlično toleranco domačega goriva, katerih kakovost pušča veliko, da bi bila želena.
V liniji injiciranih motorjev, zadevna skupščina zaseda vreden kraj, kjer je značilnost nujne praktičnosti, zanesljivosti in zanesljivosti. Med začetkom proizvodnje se je štel za napreden korak domače avtomobilske industrije.
Kar se je spominjalo voznikov s precejšnjimi izkušnjami Injector MPI motor. Kakšne so značilnosti njegovega načela delovanja, v nespornih prednostih in nadležnih pomanjkljivosti. Dodatne informacije bodo odgovorile na vprašanja, ki jih zanimajo radovedne voznike.
Načelo delovanja močne namestitve MPI
Za začetek je treba razlagati bralcem vbrizgavanja, da kratica MPI označuje motor notranja zgorevanje, na vsak valj, ki ustreza ločenem injekciji. MPI DOHC je veliko pogostejši. Tukaj, drugi del imena označuje dva distributivna gred s štirimi ventili.
Načelo delovanja glavnih mehanizmov, ki prisiljevanje motorja MPI je dovolj preprosto. Kljub temu si zasluži ločeno obravnavo.
Gorivo je hkrati iz več točk. Kot smo že omenili, vsak valj ustreza ločenem injekciji in poseben kanal sproščanja je namenjen oskrbi z gorivom. Za TSI motorja je značilna tudi večtočkovna oskrba z motorjem TSI, ki jo odlikuje prisotnost nadrejenega, ki je odsoten v obravnavanem motorju.
Poseben sesalni razdelilnik je vmesna povezava, kjer je posebna črpalka dobavljena pod tlakom v treh atmosferah. To je tvorba mešanice bencina z zrakom, nato pa vstopa v jeklenke skozi vstopni ventil. Celoten proces se izvaja pri povišanem tlaku.
Na kratko delovanje motorja je mogoče opisati v treh fazah:
- Sprva je gorivo iz benzobacinga Pompeja dostavljeno v injektor;
- Po prejemu določenega signala elektronski blok Upravljanje injektorja pošlje gorivo na poseben kanal;
- V tej smeri se zmes goriva dostavlja v zgorevalno komoro.
Nekaj \u200b\u200bpodobnosti Načelo delovanja s karburatorjem enoto je izravnano s prisotnostjo tekoči sistem Hlajenje. Ta nujnost je razložena s pretiranim pregrevanjem prostora na glavi valjev.
Močno povečanje temperature lahko povzroči vrenje goriva, ki je pod nizkim tlakom tam. Ocenjeni plini lahko tvorijo neželene vtiče plina-zrak.
Redno. značilnost Motor MPI je prisotnost posebnega mehanizma za nadzor hidravličnega pogona, ki je sestavljen iz sklopke, opremljenega s pritiskom na olje, in posebnega sistema, ki določa določene meje za diferencial.
Običajno ga zastopajo gumijaste podpore, značilnost Katera je sposobnost samostojnega stopnjevanja do načina delovanja elektrarne. Njihov glavni namen se šteje, da med delovanjem motorja zmanjša hrup in vibracije.
Zasnova motorja z indeksom MPI vključuje tudi osem ventilov, ki se nahajajo v parih na vsakem od štirih jeklenk. Pomembna podrobnost takega motorja je odmilnica, šteje za bistveni del sistema.
Prednosti in napak motorjev MPI
Najprej je treba opozoriti na nesporne prednosti strukture agregata, ki se obravnava, in sicer:
- Razpoložljivost v napravi elektrarna Proces vlaknarja vodi do povečanja indikatorja občutljivosti plina, ki se nahaja na pedalu za plin. To bistveno širi sposobnost nadzora avtomobila;
- Hlajenje z mešanico z bencinskim zrakom omogoča ohranjanje sprejemljive temperature v motorju, zaščito pred tvorbo vtičev plinskega zraka;
- Progresivni sistem, ki nadzoruje hidravlično sredstvo, omogoča bistveno zmanjšanje hrupa in vibracij, ki ga proizvajajo delujoč motor.
Med drugimi koristmi električne enote z oznako MPI, se lahko zabeleži naslednje:
- Nezahtevnosti kakovosti goriva. Za domače voznike je še posebej privlačna za možnost uporabe poceni bencin AI-92, ki se vlije v znatne prihranke pri polnjenju;
- Zanesljivost in moč strukture. Proizvajalec je razglasil minimalni motor in 300 tisoč km. Vendar pa je brezhibno delovanje motorja nemogoče brez periodične zamenjave mazanja in filtrov;
- Sili preprostost naprave z električno enoto se odraža v stroških in porabi popravila.
Ne delajte in brez žličke katrana, nekoliko raztezajo naštete prednosti motorja MPI. V našem primeru se šteje pomemben umik takih motorjev izguba moči zaradi omejenosti sesalnega sistema. Čeprav se obravnavani agregati izgubljajo v dinamiki zaradi prisotnosti osmih ventilov v mehanizmu MEC, je zagotovljena izmerjena mirna vožnja s pomočjo njene pomoči.
Zaključek
Potem ko je podrobno preučil vse prednosti MPI motorjev, in temeljito tehtamo pomanjkljivosti, postane nerazumljivo, zakaj je proizvajalec zavrnil njihovo široko uporabo. Če so bili skoraj vsi modeli VolksVagen avtomobilov opremljeni s takimi motorji, so danes nameščeni samo na Skoda Octavia druge generacije.
Oblikovanje elektrarn se šteje za zastarelo in postopoma odstranjeno iz proizvodnje, izlitiranih visokotehnoloških novih izdelkov.
"Zainteresirani, kakšne razlikujejo TSI in MPI motorje?"
Da bi razumeli, kaj se razlikujejo motorji TSI in MPI, je treba dešifrirati okrajšave, s katerimi so označeni. Zlasti MPI je večkratna injekcija, kar pomeni "večtožna injekcija". V rusko govoreče avtomobilske literature se izraz "večtožnja" običajno nadomesti z besedo "distribuirano", zato se MPS pogosto imenujejo motorji z distribuiranimi motorji za vbrizgavanje goriva.
Glavna značilnost distributenega injiciranja je, da se bencin vbrizga v dovodni kolektorji, nameščen nasproti vhodni ventiliIn v valjih vstopajo v mešanico z zrakom, ko ti ventili odprejo.
Druga načela oskrbe z gorivom in tvorba mešanice se izvaja v motorjih TSI, kjer je registrirana zaradi zaskrbljenosti Volkswagen kratica TSI. Sprva je pomenila twinchcharged stratificiran injekcijo, ki se lahko prevedejo kot "dvojno injekcijo plast plast".
Takšno injekcijo se lahko zagotovi le v primeru oskrbe z gorivom neposredno znotraj vsakega posameznega cilindra motorja. Zato se pogosteje takšne energetske sisteme imenujejo neposredno ali neposredno vbrizgavanje goriva. Če v motorje MPI, se pojavi tvorba gorljive zmesi sesalni manifond. In se konča v valju, ko je iskra svečke vložila, nato pa v motorjih TSI, se vse dogaja v valjih.
Treba je osredotočiti na dejstvo, da MPI, za razliko od TSI, ni patentirano ime, ampak splošno sprejeto imenovanje bencinski motorji s porazdeljenim gorivom, ki se uporablja v največ avtomobilske znamkeIn ne samo tisti, ki spadajo v zadevo Volkswagen.
Kasneje, ko so motorji TSI začeli biti opremljeni z ne le "dvoposteljnim", ampak tudi "eno" superimpsure, Volkswagen je ponudil še eno razlago za okrajšavo - turbo stratified injiciranje. Prisotnost turbo ter kaže, da so motorji TSI turbopolnilni. Če se motorji Volkswagen z neposrednim injiciranjem bencina izkoristijo, ne bo motorje TSI, vendar FSI, kjer je črka F zmanjšanje iz goriva, goriva.
Tu bi bilo mogoče postaviti točko, ker nam je bilo povedano o temeljnih razlikah TSI iz MPI, vendar je malo verjetno, da je bralec, ki je vprašal vprašanje, le povsem teoretična radovednost. Možno je, da ima vprašanje praktično predplačilo, - kateri motorje raje?
Neposredno injekcijo in turbopolnilnik je resen zaplet in povečanje stroškov motorja, vendar motorji s podobno obliko nad zmogljivostjo in hkrati boljšo učinkovitost in okoljske značilnosti v primerjavi z motorji s porazdeljenim vbrizgavanjem goriva istega delovnega obsega.
Razvoj bencinskega motorja iz leta 1984 lahko izsledite kubični metri. Glejte Opremljen VW PASSAT. Octal-Smallted 2.0 MPI je razvil 115 KM, pospešil avto iz točke do 100 km / h v 11,5 sekundah, dovoljen, da gredo z najvišja hitrost 194 km / h porabi 6.6 / 8.5 / 12 l / 100 km na 90/120 km / h / mesto. Podobne značilnosti 16-ventil 2.0 FSI: 150 KM; 9,4 sekunde; 213 km / h; 6.6 / 8.4 / 11.4 l / 100 km. In enako v 16-ventil 2.0 TSI: 200 KM; 7,8 sekunde; 232 km / h; 6.4 / 8.2 / 11,3 l / 100 km. Nobenega dvoma ni, da je tudi porazdelitev plinov ventila na več motorja vplivala na kazalnike motorja, vendar neposredno vbrizgavanje in turbopolnitev - glavna smer nadaljnjega razvoja bencinski motorji. Za takšne motorje je prihodnost.
Druga stvar je, da so motorji TSI bolj kapriciozni, zahtevni in nežni, ki jih je bolj pogosto premagano zaradi težav kot manj aroganten in bolj odporni na rokovanje z motorjem z razdeljenim bencinom in odpravljanje težav v TSI je dražje kot v MPI. Če je ena skodelica uteži, poraba energije in porabe goriva ter zanesljivost in stroški reševanja problemov, potem za naše obratovalne pogoje, je bolje, da izberejo različico z MPI, naj te motorje v smislu tehničnega napredka in prejšnje stoletja.
Imate vprašanja? Moramo imeti odgovore. Teme, ki jih zanimajo kvalificirani ali strokovnjaki, ali naši avtorji - rezultat boste videli spletno mesto na spletnem mestu.
Počasi še vedno gre v preteklost MPI motorja. Kar je, ne vem več, večinoma tisti, ki so spremenili veliko avtomobilov v svojem življenju in ne prvo leto vozi. Verjetno tudi tisti, ki jih zlasti zanimajo tehnik v splošni in avtomobilski industriji. Toda pravočasno je bil tak motor velik korak naprej: bil je tisti, ki je prišel premakniti uplinjač.
Med motorji Volkswagen, ta najstarejši razvoj tistih, ki se še vedno uporabljajo do nedavnega. Res je, da je MPI postavil motor zadnja leta Večinoma na modelu SKODA. Zadnje lastovke so bile Skoda Octavia. Druga serija; Časovne zahteve FSI ali TSI so že nameščene na tretjem. Vendar pa je še vedno verjel, da je MPI najbolj zanesljiv, praktičen in brez težav med vsemi injiciranimi motorji.
MPI MOTOR: Kaj je, da pojasnite precej preprosto. Konec koncev, temelji na vseprisotni injektorju, samo z nekaterimi značilnostmi in omejitvami.
Naprava
Kratica dešifrira as. Vbrizgavanje z več točkami., to je večtočkovna injekcija. Motor je petrol Agregat.Po definiciji, ne turbopolnilni, v katerem je vbrizgavanje v jeklenkah razdeljena. En injektor je pritrjen na vsak valj, ki izvaja dozirano oskrbo z gorivom pod tlakom preko posebej namenskega sesalnega kanala.
Oblikovanje ne zagotavlja goriva, kot je izvedeno injekcija injektorja Na motorjih serije TSI. Ni neposrednega injiciranja neposredno na jeklenke, kot je bilo storjeno v motorji TFSI. ali FSI. Zaradi značilnosti motorja MPI-Motor sem imel funkcijo časa vžiga, zaradi česar je bila dušilka izjemno občutljiva na pedal za plin.
Preostali mehanizmi so vključeni v vodni hladilni sistem. Izvedba volkswagen. To je Mercruiser, ki stabilizira delovanje motorja zaradi razvitega izpušnega sistema iz zastojev na plinskih zračnih prometu.
Nemci dobavljajo MPI motorja dobro premišljen sistem, ki nadzoruje hidravlični motor, sklopka z vgrajenim pritiskom na olje. In inženirska rešitev diferenciacije motorja se lahko šteje za posebej uspešno: oblikovanje gumijastih podpor, ki se samodejno prilagodijo ritmu in hitrosti, hitrost motorja in nepravilnosti premaza, temeljijo na zasnovi.
Na račun vsega tega se vibracije motorja in hrupa iz njega opazno zmanjšajo. Sam motor je 4 valji in 8 ventilov (po stopnji 2 na jeklenko). Z močjo MPI so motorji izdelali za 1,4 litra z 80 konji in 1,6 - od 105.
Dostojanstvo
Glavna prednost tega motorja je v preprostosti naprave. Zaradi tega se enostavno popravlja in je v službi poceni. Poleg tega je zelo primerno za 92 bencina (in ne samo v alternativnih proizvajalcih, ampak tudi za prvotne modele Volkswagen). Oblikovanje je trajno do največjega. Če se ukvarjajo z nemškimi avtomobili s takšnim motorjem, potem proizvajalec zagotavlja hudo kilometrino na 300.000 - če ne bi bil leni, da spremenite filtre in nafte pravočasno.
Slabosti
Točno so konstruktivne značilnosti Motor. Namreč: gorivo se poveže z zrakom v kanale in ne neposredno v jeklenkah. Zato so možnosti vnosa sistema nekoliko omejene. Kot rezultat, imamo pomanjkanje moči in. Kot rezultat, niti posebna dinamika, brez vročega pogona, niti športni pickup. Te lastnosti se izboljša s številom ventilov - 8 kosov za sodobne avtomobile že ni dovolj. Lahko je rečeno, je družinski in prosti čas.
MPI in modernost
Zato, verjetno in gre v preteklost MPI motor. Kar je, je svet cenil, sem se odločil, da mu ni dovolj za njega, in začel izumiti nove, močnejše in sodobne motorje. Vendar pa obstajajo tudi nepričakovane "cambakes" v svetovni avtomobilski industriji. Podjetje Skoda za rusko različico svojega Yeti model, razglašeno, kot SUV za družinsko uporabo, namerno zavrnjena motor 1,2 turbopolnilnika 1.6 MPI (110 KM). (Preberite
Ena od zelo priljubljeni motorjiNamestitev, ki je narejena na proizvajalcu Volkswagen (zdaj, večinoma, so opremljeni s SKODA) - to je MPI motor. Seveda je treba opozoriti, da ta model Motor je najstarejši od celotne obstoječe linije Volkswagen Power Enote, vendar ga je treba plačati zapadlo, saj je MPI najbolj praktičen in brez težav iz celotne linije elektrarn, tSIBeremo.
Načelo delovanja.
Ta vrsta motorja (v prevodu pomeni večtočkovno injiciranje), ki ne-turbopolnilnik, ki deluje na bencinu in z uporabo večtočkovnega porazdeljenega goriva injektorja skozi injektorja med delom. MPI nima železnice za gorivo, saj številne druge vrste motorja nimajo injiciranja tekočine za gorivo v valje, samo en injektor se uporablja za vsak valj.
Ta energetska enota ima svojo individualno strukturo. vbrizgavanje goriva. Lahko se izrazi v grobi obliki: en ločen cilinder računov za en injektor, vir goriva se izvaja skozi posebej izdelano kanal za sprostitev.
MPI je opremljen tudi s postopkom vžiga, ki je vnaprej, zahvaljujoč kateremu je zagotovljena povečana občutljivost pedala plina. Struktura ta motor Network brez hlajenja z mešanico goriva (Mercruiser) z vodo, s čimer dosežemo potrebno temperaturo mešanice goriva. Večkrat pomaga povečati kazalnike stabilnosti, ko motor deluje tako, da se znebite plinskih zamaškov (zrak).
Še ta vrsta Opremljene napajalne enote nov sistemki neodvisno nadzoruje hidravlični pogon. Obstaja sklopka s pritiskom na olje, sistem vam omogoča, da omejite diference s pomnilnikom (to je osnova gumijastih podpor, ki neodvisno proizvajajo nastavitev pod delovanjem motorja, s čimer se bistveno zmanjša vibracije in hrup pri delu).
Motor ima sistem osmih ventilov (dva ventila na valj) in odmične gredi. Najpomembnejši predstavniki v tej družini motorjev se štejejo za motorjem MPI 1.6 (105 KM) in MPI motor 1,4 litra (80 KM).
Prednosti.
Motor je popolnoma nezahoden in lahko deluje na devetdeset sekundo bencin. Ker njegov proizvajalec izjavlja - oblikovanje motorjev MPI je zelo trpežno, in njegova minimalna kilometrina brez popravil bo tristo tisoč kilometrov, seveda, pod pogojem, da se filtri in olja zamenjajo pravočasno.
In na račun preproste naprave MPI preprosto in poceni popravilo.
Slabosti.
Zaradi dejstva, da se proces mešanja goriva pojavi pri diplomi posebnih kanalov (preden gre v jeklenke), imajo podobni motorji omejeno možnost vstopnega sistema. In to pa vpliva na kazalnike navora in moči. Prav tako se ne morejo poklicati krepko in "dinamično". Prisotnost 8-ventilskega sistema z nizom lesa označuje tudi pomembne izgube moči. Na splošno so zasnovani za počasno, nečasno vožnjo.
Zaradi svoje strukture, ki je relativno stara, MPI ni dobro odstranjen iz masovna proizvodnja. ENAKO zadnji modeli Avtomobili, opremljeni s podatki agregati sile V drugi generaciji je bilo Scoda Octavia. Hkrati je tretja generacija že opremljena z naprednejšimi in sodobnimi motorji.
